Jason Chung · 第 6 页

Denza 腾势

Denza Z9 GT 本地再次公开亮相, 这次是右舵版, 即将来马?

在今日上午的BYD Atto 3小改款的新车发布会上，大马BYD原厂也在现场公开对外展示了已经多次预告即将来马的Denza Z9 GT，和之前亮相不同的是，这次公开展示的Z9 GT是符合本地市场的右舵版本，看来Z9 GT已越来越接近本地正式发布了。 Denza Z9 GT在中国市场同时提供纯电动和插电式油电混动（PHEV）两种动力配置，而这次在活动上亮相的是纯电动的版本，这或许是在对外暗示未来在本地发布的Z9 GT可能只有纯电版，但早前在本地发布的Denza B8本身就是搭载PHEV油电系统，因此不排除Z9 GT在本地也会引进PHEV油电版。 这次亮相的Z9 GT除了是右舵版，而且是纯电版本外，也是该车型2026年式最新的版本，对比之前在车顶上多了一组凸出的激光雷达探测仪（LiDAR），在主被动安全辅助功能上拥有更高的精度，并且采用新的20寸轮毂，由此可推测我国原厂将直接引进最新版本的Z9 GT。 Z9 GT是Denza旗下定位高性能的新能源四门跑房，由于同时有纯电和PHEV版本，因此它瞄准的对手同时包括Porsche Taycan和Panamera，车身尺寸为5,180×1,990×1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm，比许多大家熟知的D-Segment房车还要更大。 2026年式的Denza Z9 GT纯电版车型依旧采用三组电动马达共同组成AWD四驱系统，三组马达（前一后二）的综合功率达到惊人的1,156PS（850kW）和1,210Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需2.7秒，极速可达到269km/h，因此在性能上绝对有足够的能力向Taycan叫板。 而在电池部份，新年式的Z9 GT纯电版采用比亚迪的第二代刀片电池，电池容量也从之前的100kWh提高到122.49kWh，官方公布的续航里程为600公里（WLTP标准），同时原厂也曾预告将在今年尾向国际市场推出后驱纯电版的Z9 GT，预计在性能表现上会比四驱版稍弱，但续航里程可能更长。 在充电效能方面，2026新年式的Z9 GT纯电版支持最高1,500kW的DC闪充技术，但必须使用适配的DC闪充充电桩才能达到此功率，原厂号称只需要5分钟就可从10%充电到70%，甚至只需9分钟就可从10%充电到97%！比亚迪早前曾宣称计划要在未来12个月内向全球部署6,000个闪充充电站，以满足市场的潜在需求。 在配备部份，新年式的Z9 GT纯电版搭载新设计的三幅式平底方向盘、整合在方向盘基座上的换挡拨杆、17.3寸的中控屏幕主机、50寸的AR抬头显示器（HUD）、两组13.2寸的后座影音屏幕、电动加热+冷气通风+按摩纾压功能的皮革座椅、电子气压式悬吊、后座的小腿支撑调整、支持Dolby Atmos全景音效的Devialet音响系统、小型冰箱、全景天窗、四区自动恒温冷气系统和50W功率的手机无线充电面板等。 除了纯电版本外，Z9 GT …

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng X9 小改款纯电动MPV获官方预告即将来马, 续航里程高达615公里, 537kW DC超级快充, 近期内发布?

小鹏汽车（Xpeng）正式向马来西亚发布官方预告，明确暗示小改款的纯电动MPV小鹏X9即将正式来马！ 其实总代理Bermaz曾在去年10月向本地引进过小改款的X9，不过那时的小改款的改变幅度非常有限，只在外观和内装上的一些小细节做了小幅度修饰，并且小幅度改动了一些配备，在动力和续航里程方面都没有任何差异，与其说是小改款，更像是常规的年度更新款。 但如今这次引进的新年式小改款X9是一次比较有感的小改款，它在中国也才在今年3月才正式推出，在动力、电池容量和续航里程部份都做了改进，不仅性能比之前稍微更强，续航里程部份也比之前有小幅度的提升。 首先是动力部份，前驱版的X9所搭载的前轴马达的输出功率如今提升了27PS（20kW），来到346PS（255kW）的水平，而扭力则维持在450Nm；至于AWD四驱版的综合功率则是537PS（395kW）/640Nm。不过X9在我国一直以来都没有引进四驱版本，因此估计这次小改款可能也不会有四驱版。 而在电池部份，小改款的X9搭载的电池容量共有两种选择，分别是94.8和110kWh，个别比之前的84.5和101.5kWh都有小幅度的提升，搭配原厂号称经过优化的车身空气力学设计，让它的续航里程从之前的500公里提升到535公里（94.8kWh），或从之前的590公里提升到615公里（110kWh，皆为前驱版本）。 伴随着电池容量加大，原厂也将小鹏X9支持的DC快充最高功率提升到惊人的537kW（94.8kWh）和542kW（110kWh），比之前的317kW有明显的提升，也让它的充电时间从原本的20分钟大幅缩短到12分钟（10-80%快充）。 外观部份也有所差异，主要体现在前保险杆的线条设计与小改款前有明显的不同，基本就是套用增程式油电混动（REEV）版本的小鹏X9 Power X的外观，并且搭配了主动启闭的进气栅门，后保险杆的细节也有所不同，并且搭载新设计的20寸轮毂以及自动居中的轮毂厂徽。 内装部分的差异则更小，小改款的X9如今采用新设计的木纹饰板，以及新的内装配色，同时额外多了360全景停车录像系统的快捷启动键，以及前门如今具备自动吸附的功能。 其它部分则和之前大致一样，还是有10.25寸的数位仪表、17.3寸的前座屏幕主机、21.4寸的后座屏幕主机、18项调整的第二排电动椅、座椅的冷气通风、加热和按摩纾压功能和小型冰箱等，。 有趣的是，这款新年式小改款的X9即将发布的时机刚好就赶上小鹏即将在本地组装（CKD）旗下新车的时机点，因此这次小改款的X9会否直接改为本地组装以继续享有免税优惠，就得看总代理之后的宣布了。 View this post on Instagram A post shared by XPENG Malaysia (@xpengmalaysia) 2026 Xpeng X9小改款（泰国车展）

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 小改款我国正式发布, 新增 Premium 顶配车型, 续航里程更长, 加速更快, 更快充满电, 从12.6万起

BYD今天正式向本地市场正式发表新年式的Atto 3小改款，这次小改款的改变幅度相当有感，让Atto 3从原本一个车型变成前驱和后驱两种车型版本，而且后驱版本搭载的是容量更大的电池。 简单来说，如今的Atto 3将同时提供Ultra和Premium两个版本，其中Ultra原本就已在本地销售，但换上了小改款后的外型细节，而且充电功率也稍微有所提高，而新增的Premium车型则是国外看到的Atto 3 Evo，亮点是拥有容量更大的电池、更长的续航里程、更高的充电效率和更强的加速性能。 首先是价格的部份，新的BYD Atto 3在本地的官方售价分别是RM125,800（Ultra）和RM138,800（Premium），新车包含6年/15万公里的标准保固、8年/16万公里的电池和马达保固，而且也包含了原厂的V2L供电线和三点式插头的Type 2充电线。 此外，原厂也宣布首500名新年式Atto 3小改款的车主可享有高达1万令吉的高额换购优惠，以及免费的家用充电盒（含安装）或6年的原厂免费保养配套。 先看定位入门的Atto 3 Ultra，它一样还是搭载同一组的60.48kWh容量电池以及一组前置式马达所以是前轮驱动，这组马达有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.3秒，电池支持最高110kW的DC快充（之前为88kW），号称需时40分钟从10%充电到80%，官方公布的续航里程为480公里（NEDC），WLTP标准的话是420公里。 而定位高端的Atto 3 Premium则是搭载74.88kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达600公里（NEDC），若按WLTP标准则是510公里，而且采用800V高压电动架构，因此支持最高220kW的DC快充，只需25分钟就可从10%充电到80%。 而在动力部份，Atto 3 Premium则是采用一组后轴马达所以是后轮驱动，这组马达有313PS（230kW）/380Nm，0-100km/h加速成绩只需5.5秒，性能比Atto 3 Ultra明显要强上一档。 在悬吊部份，这次的Atto 3一样都采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定，不过Premium车型采用的是新的五连杆设计，号称整体的悬吊体积较小，能让它拥有额外多20公升的行李箱容量，同时也因为马达后移，让Atto 3 Premium的车头引擎盖下方额外多了101公升的储物空间。 在配备部分，新的Atto 3全系标配全LED的头灯和尾灯组、18寸轮毂、全景天窗、电动尾门、8.8寸的全数位仪表、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的固定式中控屏幕、电动皮革座椅等，而且两辆车都配备主被动安全辅助配套，只不过Premium车型比Ultra车型额外多了一组气囊。 …

Chery 奇瑞

避免产能常期闲置导致关厂裁员, Nissan 将从2027财年起利用英国桑德兰的生产线协助 Chery 组装该国销售的新车

深陷财务危机的日系品牌Nissan刚在今年初宣布将其位于南非的新车厂房卖给中国品牌Chery套现，如今又宣布与Chery签署非约束性协议（Non-Binding Agreement），将利用其位于英国桑德兰（Sunderland）的生产线替Chery组装新车，以避免该座厂房因产能过低而被迫关停。 根据外媒《路透社》的报导，在这项协议下，Nissan将会利用其位于英国桑德兰、拥有40年历史的厂房内的一号生产线替Chery组装后者在该国销售的新车，以“外包生产”的方式让Chery协助分摊该座厂房的部份营运成本，但Nissan依旧持有该座厂房和生产线的完整拥有权。 根据协议内容，Nissan将从2027财年开始，在桑德兰厂房的一号生产线内开始替Chery组装英国市场销售的新车，而该生产线原本负责生产的Nissan Leaf、Juke和Qashqai则会被移到同一座厂房内的二号生产线继续生产。 Nissan这么做的用意其实非常容易理解，根据英国《卫报》的报导，该座厂房目前雇有大约6,000名雇员，设计年产量为60万辆，但由于Nissan近年来的销量与业绩不佳导致该厂房在去年的实际年产量只有27.3万辆，若常期放任该座厂房的生产线空置，最终巨额的成本将迫使Nissan不得不关闭该座使用效率低落的厂房，并且将无可避免的对厂房内6,000名雇员的生计造成严重影响。 而Nissan如今选择将厂房内的其中一座生产线用来组装Chery新车，将可让Chery协助分摊厂房的日常营运成本，也避免了生产线常期陷入空闲与效率不足的状况，即可减轻Nissan的财政压力，也可保住厂房6,000名雇员的生计。 而对于Chery来说，此举无疑也是一个双赢的局面，由于欧盟近年来严格要求中国车企需要在当地生产和组装新车否则就必须缴付高额关税，使用Nissan现成且成熟的生产线组装Chery在英国境内销售的右舵新车，可让Chery在无需投入高昂成本的前提下就可快速在英国境内生产新车。

GAC 广汽

本地组装的 GAC GS3 Emzoom 左舵版开始出口越南市场

陈唱集团子公司WTC Automotif（WTCA）宣布本地组装（CKD）的B-Segment SUV GAC GS3 Emzoom即将出口到左舵市场的越南，让我国成为GAC在东南亚市场的主要新车组装与出口枢纽之一，同时也预告GAC旗下即将有一款新能源车（NEV）即将迈入本地组装！ WTCA是GAC（广汽）和旗下新能源子品牌Aion（埃安）在我国的总代理，同时也负责替GAC在我国组装新车，目前本地在售的GAC GS3 Emzoom和C-Segment的GAC Emkoo都是在陈唱位于吉隆坡Segambut的厂房组装，如今GS3 Emzoom宣布出口到越南，也基本意味这家组装厂已开始组装左舵版的GAC新车。 为了能够让这座位于吉隆坡Segambut的新车组装厂具备组装左舵车的能力，陈唱也表示该公司已向这家组装厂投入巨资进行硬体升级，以达到GAC设下的左舵车组装标准，而这家组装厂日后也将成为GAC在东南亚市场的主要生产与出口枢纽之一。 除此之外，WTCA也表示该公司正在与GAC合作，准备在我国组装一款GAC旗下的新能源车，除了供本地市场销售外也会向其它东盟市场出口，该公司将在日后另行对外公布具体的详情和细节。

Kia

马来西亚 Kia 原厂预告将在KLIMS 2026车展一口气带来 EV4, EV5 与 PV5 三款纯电动新车, 涵盖房车, SUV与MPV

距离6月12日开幕的2026吉隆坡国际移动展还有大约一周的时间，已经确认将会参展的韩系品牌Kia也提前对外预告该品牌即将在车展上对外展示的产品，并且确认将会对外展示旗下的EV4、EV5和PV5三款电动车。 Kia在本地市场销售的纯电动车只有EV6、EV9和Niro EV，但Niro EV和EV9都已在我国的官网上被静悄悄的下架，因此这三款即将在车展上亮相的电动车都还未正式来马，也算是官方对外的新品预告。 Kia EV4 Kia EV4是在去年3月全球首发，同时有四门Sedan和五门Hatchback版本可选，采用400V的电动架构，因此其定位比EV6和EV9明显更低一截，Sedan版本的EV4车身长度为4,730mm，而Hatchback掀背版的EV4则是4,430mm，两者的轴距为2,820mm，算是一款介于C到D-Segment之间的房车。 EV4有两种电池容量可选，分别是58.3和81.4kWh，续航里程分别可达到430和630公里（WLTP标准，Sedan版本）或410以及590公里（Hatchback掀背版），支持最高305kW的DC快充，号称只需29分钟从10%充电至80%，并且也支持11kW的AC慢充，以及3.6kW的V2L反向供电功能。 Kia EV4 在动力规格部分，EV4统一搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS（150kW）的功率输出，0-100km/h加速成绩最快只需7.4秒（大容量电池为7.7秒），极速可达170km/h。 而EV5则是一款定位比EV6和EV9入门的纯电SUV，它的车身尺码与同厂的Kia Sportage相当，因此是一款纯电的C-Segment SUV，也因为定位入门的关系，所以它一样只采用了400V的电动架构，而不是EV6和EV9的800V。 Kia EV5 EV5的电池容量有两种，分别是64.2和88.1kWh，续航里程分别可达到400和555公里，前驱版的EV5搭载一组前置式的马达，输出功率为218PS（160kW）/310Nm。而四驱版的EV5则在后轴额外多了一组马达，综合功率达到313PS（230kW）/480Nm，续航里程则缩短到500公里。 EV5支持最高102kW（入门版）和141kW（长续航和四驱版）的DC快充，只需36或38分钟就可从10%充电至80%，入门版的车型最高只支持7kW的AC慢充，而长续航和四驱版则支持11kW的AC慢充。 Kia PV5 最后则是PV5，它是一款纯电动的MPV/商用货车，具体车身尺码为4,695x1,895x1,923mm（长x宽x高），轴距为2,995mm，整体车身长度与Nissan Serena e-Power大致相，当在车宽部份PV5明显比Serena e-Power更宽。 PV5和EV4、EV5一样采用的是400V的电动架构，搭载一组前置式的电动马达，拥有163PS（120kW）/250Nm的功率，电池容量则有51.5或71.2kWh，续航里程分别可达到296和415公里，最高支持150kW的DC快充，号称不到半小时就可从10%充电至80%，同时也支持11kW的AC慢充。 Kia EV4 Kia EV5 Kia PV5

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng X9 新年式小改款现身我国, 马达功率提升, 电池容量加大, 续航里程更长, 配备小幅度升级, 或在近期发布?

2026新年式小改款的小鹏Xpeng X9纯电动MPV已悄然抵马！一辆新年式小改款的X9日前被发现在雪州Glenmarie的一辆运输拖车上，貌似正被运往邻近的小鹏旗舰展示中心，按此推算新年式小改款的X9很快就会在本地发布！ 其实总代理Bermaz曾在去年10月向本地引进过小改款的X9，不过那时的小改款的改变幅度非常有限，只在外观和内装上的一些小细节做了小幅度修饰，并且小幅度改动了一些配备，在动力和续航里程方面都没有任何差异，与其说是小改款，更像是常规的年度更新款。 但如今这次引进的新年式小改款X9是一次比较有感的小改款，它在中国也才在今年3月才正式推出，在动力、电池容量和续航里程部份都做了改进，不仅性能比之前稍微更强，续航里程部份也比之前有小幅度的提升。 首先是动力部份，前驱版的X9所搭载的前轴马达的输出功率如今提升了27PS（20kW），来到346PS（255kW）的水平，而扭力则维持在450Nm；至于AWD四驱版的综合功率则是537PS（395kW）/640Nm。不过X9在我国一直以来都没有引进四驱版本，因此估计这次小改款可能也不会有四驱版。 而在电池部份，小改款的X9搭载的电池容量共有两种选择，分别是94.8和110kWh，个别比之前的84.5和101.5kWh都有小幅度的提升，搭配原厂号称经过优化的车身空气力学设计，让它的续航里程从之前的500公里提升到535公里（94.8kWh），或从之前的590公里提升到615公里（110kWh，皆为前驱版本）。 伴随着电池容量加大，原厂也将小鹏X9支持的DC快充最高功率提升到惊人的537kW（94.8kWh）和542kW（110kWh），比之前的317kW有明显的提升，也让它的充电时间从原本的20分钟大幅缩短到12分钟（10-80%快充）。 外观部份也有所差异，主要体现在前保险杆的线条设计与小改款前有明显的不同，基本就是套用增程式油电混动（REEV）版本的小鹏X9 Power X的外观，并且搭配了主动启闭的进气栅门，后保险杆的细节也有所不同，并且搭载新设计的20寸轮毂以及自动居中的轮毂厂徽。 内装部分的差异则更小，小改款的X9如今采用新设计的木纹饰板，以及新的内装配色，同时额外多了360全景停车录像系统的快捷启动键，以及前门如今具备自动吸附的功能。 其它部分则和之前大致一样，还是有10.25寸的数位仪表、17.3寸的前座屏幕主机、21.4寸的后座屏幕主机、18项调整的第二排电动椅、座椅的冷气通风、加热和按摩纾压功能和小型冰箱等，。 有趣的是，这款新年式小改款的X9在本地出现的时机刚好就赶上小鹏即将在本地组装（CKD）旗下新车的时机点，因此这次小改款的X9会否直接改为本地组装以继续享有免税优惠，就得看总代理之后的宣布了。 2026 Xpeng X9小改款（泰国车展）

Proton

原厂发预告, Proton eMAS 7 将在本月11日发布新年式升级版旗舰车型, 电池容量更大? WLTP续航里程可达450公里?

就在BYD公开预告即将在明日（5日）发表新的BYD Atto 3 Evo后，Proton也不甘示弱，日前透过社交媒体预告即将在本月11日，也就是2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）对外开放的前一日发表2026小升级版的eMAS 7，互相瞄头的意味甚浓！ Proton目前还未对外透露具体的详情，但看回澳洲和泰国市场都已相继引进新年式升级版的吉利EX5 Max+（eMAS 7的原生车款），主打容量更大的电池（从60.22kWh提升到68.39kWh）以及更长的续航里程，因此估计这次eMAS 7的升级重点也会是一样。 根据国外的资料，加大电池容量后的吉利EX5的续航里程从原本的410公里提升到475公里（WLTP标准），但国外送测的EX5搭载的是本地eMAS 7 Prime入门级车型的18寸轮毂，若搭载Premium车型的19寸轮毂，续航里程则会缩减到450公里。 动力部份则没有改变，它依旧搭载同一组的前置式马达，拥有218PS（160kW）和320Nm的功率输出，而且因为电池容量加大导致额外的50公斤重量，让它的0-100km/h加速成绩也稍微变得更慢，从原本的6.9秒变成7.4秒。 在充电效率部份，预计它一样会支持最高100kW的DC快充，吉利宣称加大电池容量后的EX5只需20分钟就可从30%充电至80%，而且一样还是支持11kW的AC慢充，需要7小时从10%充电至100%（原本仅需6.1小时）。 我们估计Proton这次发表的升级版eMAS 7将会是以新增旗舰车型的方式推出市场，也就是说现有的Prime和Premium车型版本将继续贩售且不会在规格和续航里程上有任何改变，而是在Premium车型上额外增加一个新的Premium Plus车型，电池更大、续航里程更长，但售价也更高。 另一种可能就是Proton可能直接取消原本Prime车型搭载的49.52kWh容量电池，因为吉利已在中国市场的银河E5淘汰了这组电池，因此Proton也可能将Prime的电池容量直接升级到原本属于Premium的60.22kWh，而Premium车型则搭载68.39kWh的新电池。 无论如何，以上都是基于我们目前的单方面猜测，由于原厂尚未对外透露任何详情，因此还是需要耐心等到11日这款升级版的eMAS 7正式发布时才能具体揭晓。 Proton eMAS 7 Premium

本地新闻

每周油价: RON 95无补贴价格降20仙, 西马柴油也降价20仙

财政部如常在今日对外公布了我国未来一周的油价走势，无论是汽油还是西马半岛的柴油，未来一周都将迎来有感的降价，降幅最高达到每公升30仙！ 根据财政部的信息，RON 97汽油将从明日（4日）起降价30仙，从原本的每公升RM4.65降价成RM4.35；至于无补贴的RON 95汽油则会降价20仙，从目前每公升RM3.92降价成RM3.72，但BUDI95补贴油价则维持在RM1.99。 至于柴油的部份，西马半岛的柴油将从明日起降价20仙，从原本的每公升RM4.87降价成RM4.67，但东马的柴油零售价将维持每公升RM2.15的水平。 2026年6月4日至6月10日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM3.72/L RON97汽油: RM4.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.67/L

iCaur

Jaecoo J6T REEV 确认本月底即将登陆泰国市场, iCaur 03T REEV 油电增程混动版SUV未来或许也将会来马？

照片由《AutolifeThailand》提供 看到这里的照片大家可能会觉得眼熟，这不就是我国已经发布的iCaur 03吗？为什么照片里的iCaur 03挂着的却是Jaecoo的厂徽？其实答案很简单，它就是泰国即将发表的Jaecoo J6T REEV，简单来说，就是iCaur 03的增程式油电混动版本。 之所以会挂上Jaecoo的厂徽，是因为这款SUV在国外一些市场（包括泰国）被纳入Jaecoo品牌旗下，也因为被纳入不同的品牌旗下，所以它在不同国家的产品命名方式也不太一样，所以大家就看到了泰国市场即将发表的这款Jaecoo J6T REEV了。 严格来说，这款Jaecoo J6T REEV并不直接是iCaur 03的REEV版本，而应该是iCaur 03T的REEV版本，因为它采用的是宽体设计（Widebody），拥有更偏越野、更硬派的外观。感谢泰国媒体《AutolifeThailand》提供的照片，让我们提前一窥这款REEV的全貌。 照片由《AutolifeThailand》提供 根据该媒体的报导，这款Jaecoo J6T REEV即将在本月尾于当地正式发布，预计售价将不高于100万泰铢（约12.2万令吉），首批新车将会从中国直接进口，之后将改为当地组装以符合该国政府提出的要求和条件。 这款Jaecoo J6T REEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，但引擎本身并不直接驱动车辆，而是负责向车上的电池发电再供给前后轴的两组马达，这两组马达的综合输出功率达到428PS/505Nm，并共同组成AWD四驱系统。同时它也有2WD后驱入门版，马达功率仅为252PS。 根据资料，这款Jaecoo J6T REEV搭载的电池容量为33.6kWh，而且是由宁德时代（CATL）负责供应，据称在后驱版上拥有190公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到800公里；而四驱版则有160公里的纯电续航里程，油电综合里程可达到750公里（皆为NEDC标准）。 照片由《AutolifeThailand》提供 而在性能部份，这款Jaecoo J6T REEV的四驱版车型据称只需5.5秒就可完成0-100km/h的加速，而且极速可达到170km/h，同时它的电池也支持100kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电至80%，而且也支持6.6kW的AC慢充，以及3.3kW的V2L反向供电功能。 在车身尺码方面，Jaecoo J6T REEV的具体车身尺码为4,503x1,950x1,785mm（长x宽x高），轴距为2,783mm，对比本地在售的iCaur …

BYD 比亚迪

BYD Atto 3 Evo 确认即将来马, 改为后轮驱动, 性能更强只需5.5秒破百, 续航里程提升到510公里, 220kW DC快充

大马BYD（比亚迪）原厂日前对外释出了官方预告，确认旗下的纯电动SUV Atto 3即将在本地迎来改变幅度较大的小改款，也就是已在国外市场看到的BYD Atto 3 Evo，在这次不仅在动力规格上有明显改变，连电池容量和续航里程也有明显提升。 大马BYD原厂暂时还未对外公布完整的新车细节与规格表，但有提到新车只需5.5秒就可完成0-100km/h的加速，这与国外已经改为后驱的Atto 3 Evo数据完全吻合，这也意味着本地销售的Atto 3即将随国际市场的步伐从原本的前驱改为后驱！ 根据资料，Atto 3 Evo采用一组后置式的马达，拥有313PS（230kW）/380Nm的功率输出，对比之前暴涨了109PS（80kW）和70Nm，因此在性能上也比之前前驱版的Atto 3（0-100km/h加速7.9秒）明显更强！ 不过，原厂并未提及是否会引进性能更强、定位更高的AWD双马达四驱版本，这个AWD的车型在国外拥有449PS（330kW）/560Nm的功率输出，0-100km/h加速只需3.9秒，按目前情况来看，AWD四驱版的Atto 3 Evo似乎无缘来马。 而在电池容量部份，Atto 3 Evo搭载一组74.8kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池，对比之前的60.48kWh明显加大，续航里程也从原本的420公里提升到510公里（WLTP标准）。 这次Atto 3 Evo的另一个改款重点就是它改用了800V高压电动架构，因此DC快充功率也从原本的88kW一下子提升到220kW，因此其10%-80%的充电时间也从原本的40分钟大幅缩短到25分钟。 除了马达功率更强、电池容量更大、充电效率更高外，Atto 3 Evo也宣称采用了新设计的后轴悬吊，从之前的四连杆改为五连杆设计，但号称整体悬吊的体积更小，因此可让Atto 3 Evo的尾箱容量增大50公升，如今达到490公升的水平，且可在后排座椅躺平后扩大到1,360公升。 同时因为Atto 3 Evo如今从前驱改为后驱，因此其马达的安装位置也从前轴改为后轴，所以也让其车头引擎盖下方空出了一个额外的储物空间，号称容量达到101公升。 由于同为右舵市场，因此我国即将发布的Atto …

Perodua

Perodua 预告将在2026吉隆坡国际移动展对外展示一款新产品, 或是下一代大改款 Perodua Bezza 的概念展示车?

Perodua已经确认即将参加本月12日至21日的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS），而在这次的移动展还未开幕之前，Perodua就率先对外预告该品牌即将在这次展览中公开对外展示的车款，而且从原厂使用的字眼来判断，估计会有一辆概念车亮相。 根据原厂的预告内容，这款即将亮相的产品将结合智能联网系统，并且拥有电动化辅助，但没有透露其它进一步的信息。从Perodua现有的产品线阵容来看，估计是下一代Bezza大改款的概念车，用来对外预告下一代Bezza的设计与造型风格。 不过大家先别高兴得太早，因为Perodua高层早前就已明确表示过该品牌在2030年前都不会再有新的车款面市，因此这次亮相的概念车大概率也只是概念车而已，至少不会在短时间内实现量产，更甭提推出市场销售。 Theophilus Chin绘制的全新Perodua Bezza假想图 作为Perodua目前旗下唯一一款Sedan四门房车，Bezza早在2016年便已面世，它号称是P2首款自主设计的车款，并非直接贴牌自Daihatsu或Toyota的任何一款产品，如今已迈入第十个年头，虽然中间经历过小改款但整体依旧略显老态，早已到了该更新换代的时候了。 作为Perodua旗下乃至我国最畅销的车款之一，原厂肯定不会轻易放弃这款定位入门的A-Segment四门房车，预计下一代Bezza会采用Daihatsu的DNGA模组化底盘作为基础，结合P2本土化的外观与内装设计，依旧主打实用的空间和亲民的价格。 在动力规格方面，预计下一代的Bezza不会给到大家太大的惊喜，现有的1.0L三缸自然进气和1.3L四缸自然进气引擎大概率会被沿用，只不过变速箱将会从原本的四速自排（4AT）改为D-CVT变速箱，而且也可能会有Hybrid油电混动版本。

Omoda Jaecoo

原厂发预告, Jaecoo J5 EV 即将来马, 续航里程约400公里

Omoda|Jaecoo Malaysia在3个月前向我国市场发表了旗下的B-Segment SUV Jaecoo J5，如今这款J5即将在本地迎来新版本车型，这次不是什么入门或旗舰款，而是没有搭载内燃式引擎、纯电动版本的J5 EV！ 原厂最近透过他们在本地的FB平台发表新品预告，并明确表示这款即将发表的新车将是一款电动化的产品，综合照片内的轮廓来判断明显是一款Jaecoo J5，加上电动化的线索，明显就是指向已在泰国和印尼发表的J5 EV！ 根据国外资料，Jaecoo J5 EV搭载一组58.9kWh容量的电池，官方宣称的续航里程有461公里（NEDC标准，若以WLTP标准计算约为400公里），支持最高130kW的DC快充，号称只需28分钟就可从30%充电到80%，而且也支持3.3kW的V2L反向供电功能。 在动力规格方面，J5 EV搭载一组前置式马达所以是前轮驱动，功率有211PS/288Nm，官方宣称其0-100km/h加速成绩为7.7秒，极速可达到175km/h。 在车身尺码方面，J5 EV的长宽高甚至是轴距都和汽油版的J5一样，具体尺码为4,380×1,860×1,650mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，与市场上主流的B-Segment SUV如Honda HR-V、Proton X50等非常接近。 配备方面，国外的J5 EV标配18寸的轮毂、全景天窗附遮阳帘、电动尾门、附冷气通风功能的电动皮革椅、13.2寸的中控屏幕主机、8寸的全数位仪表、64种颜色选择的车内氛围灯、50W的手机无线充电面板，以及标准8支喇叭的音响系统。 在安全配备方面，J5 EV一样搭载完整的主被动安全辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等，它在印尼的售价从2.499亿印尼盾（约6.3万令吉）起跳，而在泰国则从54.9万泰铢（约7.1万令吉）起跳。 由于我国政府将从7月起规定所有进口电动车的马达功率不得低于180kW（245PS）且到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，因此估计J5 EV会在本地组装（CKD），否则将难以绕过政府设定的这项新规则，而且Omoda和Jaecoo目前也已在我国Shah Alam设有组装厂。 Jaecoo J5 EV（泰国车展）

Mitsubishi

Mitsubishi Pajero 即将复活! 原厂确认今年内全球首发!

经典的Mitsubishi Pajero即将要复活了！而且这次并不需要等太久，因为日本的Mitsubishi原厂日前已经放出官方预告，正式确认第五代的全新Pajero将在今年内预计9到11月之间全球首发！ 有些年纪的朋友相信都曾在年轻或年少时看过第一和第二代的Pajero在我国的道路上趴趴走，在SUV还未成为主流的上世纪八十和九十年代，Pajero在我国虽然不至于像今时今日的Bezza/Myvi那样的高度普及，但在马路上也绝不算是稀有物种，甚至可说是相当常见，越野能力也不错的一款SUV。 其实第一代的Pajero早在1979年便已正式发布，并在1991年发布第二代的大改款，而头两代的Pajero也是我国当时比较常见的SUV车型，后来第三代的Pajero并未被引进大马。 第二代的Mitsubishi Pajero 而2006年首发的第四代Pajero虽然有被引进马来西亚，但被引进的版本搭载的是3.8L V6引擎加上是从日本进口（CBU）导致其价格非常高昂（接近30万令吉），而且路税和油耗表现也并非一般消费者能负担得起，所以第四代Pajero在我国市场几乎毫无存在感可言。 值得一提的是，我国也曾在2009年引进过七人座的Pajero Sport，但它与原本的第四代Pajero并不是同一款产品，而第四代的Pajero也在后来2021年3月正式宣告停产。 而在即将发表的全新Pajero身上，Mitsubishi原厂已经确认它将会采用与Triton同一组的底盘，也就是非承载式底盘（Ladder Frame），以保证它能继续拥有不俗的越野能力。 曾在我国销售的Mitsubishi Pajero Sport（与Pajero属于不同的产品） 外界预测即将发表的全新Pajero将会搭载和Triton同一具，代号4N16的2.4L四缸柴油涡轮增压引擎，搭配六速自排（6AT）变速箱，而且预计会采用Mitsubishi引以为傲的Super Select II四驱系统。 虽然采用Triton的底盘作为基础，但原厂特别强调全新的Pajero将会拥有更好的驾驶质感与更舒适的乘坐体验，并会针对Pajero的底盘和悬吊系统作出特殊化的调校，让它和Triton拥有明显的差异化。 目前原厂已对外公布了全新Pajero的第一组新车预告图，但这组预告图的细节并不多，只是基本让外界直到全新Pajero车头将会打造一个贯穿式的LED灯条（预计是日行灯），整合两侧直立式的灯条形成两侧倒L字造型的设计。

Geely 吉利

中国的吉利星愿推出电池容量更大的长续航版本, CLTC续航里程可达480公里, 配备更丰富, Proton eMAS 5 或会跟进?

作为Proton eMAS 5的原生车款，吉利星愿（国际市场称为EX2）如今在中国已迈入产品周期的第三个年头，因此吉利也为它推出了2027新年式的小升级版本，这次最大的亮点是电池容量加大，连带续航里程也有感提升。 这次新年式的吉利星愿在外观上和之前的差异并不算大，但原厂为它加入了更大的47.14kWh容量的电池选择，让它的续航里程可以提高到480公里（CLTC标准），若按照国际通用的WLTP标准，续航里程大约是在390公里左右。 作为对比，吉利星愿此前只有两种容量的电池可选，分别是30.12和40.16kWh，官方公布的续航里程分别是310和410公里（皆为CLTC标准），按WLTP标准的话则各别是约225公里和325公里，因此星愿这次是新增了第三个电池容量选择，而原有的电池容量版本也依旧对外销售。 动力规格部份并没有改变，它依旧搭载同一组的前置式马达，搭载30.12kWh容量电池的车型拥有79PS（58kW）/130Nm的功率输出；40.16和新增的47.14kWh容量电池则一样有116PS（85kW）/150Nm。 不过在充电效能方面则有些差别，新增的47.14kWh容量电池支持更高功率的DC快充，原厂号称它只需19分钟就可从30%充电至80%，但未对外披露明确的DC快充功率瓦数，仅标出它支持6.6kW的AC慢充。 在外观方面，搭载47.14kWh容量电池的新车型将会采用双色车身配色设计，以黑色的车顶和后视镜搭配不同颜色的车身营造更偏运动化的外观效果，同时也采用新设计的16寸轮毂，车头保险杆左右两侧也新增两条直立式的LED日行灯，并采用具有主动关闭/开启功能的下气霸设计。 内装部份也有些小变化，原本整合在中央鞍座上的线传式电子排挡杆如今被移除，并被整合到方向盘后方右侧变成一个拨杆，而且是47.14kWh容量版本的专属设计，其它为数不多的实体按键也在设计和尺寸方面有些变化。 中控台中间的屏幕主机依旧是14.6寸，不过原厂表示这具主机内使用的芯片和处理器如今改用更高端、效能更强的芯片组，让它可支持AI智能助理功能，而且也有256种颜色变化的车内氛围灯以及电动椅。 而在售价部份，中国的2027新年式吉利星愿如今售价介于6.88万到9.48万人民币（约4万到5.54万令吉）之间，其中电池容量最大的47.14kWh版本要价8.68万到9.48万人民币（约5.1万到5.54万），鉴于星愿就是eMAS 5的原生车款，因此估计Proton未来也会为本地的eMAS 5追加电池容量更大、配备也更好一些的长续航版本？

Suzuki

加料不加价, Suzuki Jimny 即将在本地推出另一个特仕版?

大马Suzuki汽车总代理日前透过FB平台发布预告，确认即将向马来西亚市场带来一款号称“加料不加价”的新车，虽然没有明确披露是哪一款产品，但从照片中的车身轮廓来看，很大可能就是另一个特仕版的Suzuki Jimny！ 总代理还在这张预告图的文案中明确写道，这款新车将会拥有更好的安全性、更好的性价比，而且不会产生额外的费用，因此是在明确告诉大家，这款即将发表的特仕版Jimny将不会在价格上有任何变动！ 目前我国在售的Jimny分为标准三门和长轴五门版，正式价格分别为RM158,900（三门）和RM199,950（五门），三门版的Jimny是在2021年于本地正式发布，而五门版则是在2024年于本地发布。总代理之后也陆续推出过Rhino Edition、Rainforest和Black Edition等特仕版。 由于日本的Suzuki原厂目前还没推出Jimny的大改款或小改款，因此估计这次总代理预告的Jimny也将会是另一个特仕版的车型，主要就是为了维持Jimny在本地市场的吸引力和存在感，而总代理在文案中提到的“更好的安全性”，可能就是指它在安全配备的部份会更完整？ 2021 Suzuki Jimny 1.5L

本地新闻

Sime Motors MotorExpo 2026-跨品牌汽车展销活动, 6月5日至7日于吉隆坡 The Arch Galeries, 回扣优惠高达20万

Sime Motors（前称Sime Darby Motors）将在6月5日至7日期间，于吉隆坡市中心内举办一连三日的跨品牌新车展销活动，为集团旗下代理的各品牌举办一站式的展览与促销活动，而且Ford也将在活动上发布一款新版本的Everest！ 这场跨品牌的新车展销活动名为Sime Motors MotorExpo 2026，活动地点位于吉隆坡市中心的The Arch Galeries里的XOX Arena，Sime Motors已确认该公司旗下代理的多个品牌包括BMW、MINI、BMW Motorrad、BYD、Denza、Hyundai、Ford、Range Rover和Volvo都将参与这次的展销活动。 除了新车品牌外，同样隶属Sime Motors旗下、负责销售优质二手车的Auto Selection也将一同参加这次的展销活动，因此公众可在现场以各种优惠选购以上品牌的新车，也可选择经Auto Selection检验和认证的优质二手车！ Sime Motors表示，该活动将为消费者提供最高RM200,000的回扣优惠，以及活动专属的其它优惠、特别贷款利率、旧车换购新车优惠，而且也确认这次的活动将有新车发布和本地首发的环节，感兴趣的消费者也可在现场要求进行试驾！

Ford

总代理网上发预告, Ford Everest Platinum 本地即将发布?

美系品牌Ford近日在本地的官方FB账号内放出预告，明确指出将在6月5日至7日间的一场Sime Motors的促销活动中公开亮相一款新车，虽然没有明确指出是哪一款新车，但从照片的细节来判断，可以合理推测即将亮相的会是Everest，或许是现有Everest的新车型/等级。 这一代的Ford Everest是在2022年于本地正式发布，在本地被细分成Sport、Trend、Titanium和Wildtrak四个车型等级，售价介于26.6到33.9万令吉之间，估计即将发布的Everest新车型将是比照Ranger Platinum一样，定位为车系里最高、售价最贵的Everest Platinum。 Ford Everest Wildtrak 以2023年发布的Ranger Platinum作为参考对象，估计即将发布的Everest Platinum将会在外观上搭载视觉上更豪华的外观套件，而且在配备上也会进一步升级，好比主动遮蔽的智能Matrix-LED头灯组、冷气通风和电动加热的座椅、座椅记忆功能、Bang & Olufsen的音响系统、车内氛围灯和专属的“Platinum”铭牌等，这些都是目前售价33.9万的Everest Wildtrak没有搭载的配备。 不过需要提醒的是，所谓的Everest Platinum目前来说仅是我们单方面的猜测，我们目前只能确认这款即将亮相的新车是一辆Everest，具体细节和详情还是有待总代理Sime Darby Auto Connexion之后的官方宣布为准。

本地新闻

首相安华保证我国燃油供应预计将持续保持稳定至今年7月

美伊局势虽然目前尚未明朗，但首相安华日前大派定心丸，宣称我国目前的石油供应状况依然稳定，且预计本地的石油供应足以稳定应付市场需求直到今年7月。 本地电视台《TV3》日前引述安华的谈话指出，由于我国与伊朗的外交关系向来不错，因此得以透过外交手段确保运往我国的原油可以顺利通过霍尔木兹海峡，并确保我国的石油供应在美伊关系紧张期间继续保持稳定。 “今日傍晚6时，伊朗总统马苏德将会和我通电话，马来西亚和伊朗两国的良好关系已成功确保我国的石油供应至今依然稳定，柴油的供应预计可稳定支撑至今年7月。” 虽然我国的石油供应至今依然稳定，但安华也表示由于美伊两国的紧张关系，加上霍尔木兹海峡目前仍未全面对外开放，导致原油的国际运输成本和保险开销高涨，因此也导致了燃油价格上涨，因此政府依旧在努力维持本地的RON 95汽油津贴价保持在每公升RM1.99的水平。 除此之外，我国新闻局（Jabatan Penerangan Malaysia）也指出，我国目前的汽油和柴油零售价依旧是整个东盟区域内最便宜的国家之一，甚至足以比肩产油大国沙地阿拉伯的燃油价格。 根据新闻局在网络上公布的价格表，我国的RON 95汽油补贴价格目前为每公升RM1.99，放眼整个东盟区域只比汶莱稍高，甚至比沙地阿拉伯的每公升RM2.47便宜；而柴油部份，东马的柴油价格依旧是每公升RM2.15，同样只比隔壁的汶莱更贵，但比其它东盟国家都更便宜。 而就算是西马目前每公升RM4.87的柴油价格，放眼整个东盟区域也只比汶莱和越南更贵，但比其它国家如新加坡、印尼、泰国和菲律宾等邻国更便宜。而就算人民用完了每个月200公升限额的BUDI95补贴，RON 95的RM3.92无津贴价格也比新加坡、泰国和菲律宾便宜。

Lotus

Lotus Emira 420 Sport 全球首发, 最后一款搭载AMG引擎且没有油电系统辅助的莲花跑车, 性能更强且车身重量更轻

英国跑车品牌Lotus最近推出了新改版、主打轻量化而且性能更强的Emira 420 Sport，由于Lotus早前已经宣布即将淘汰现有由Toyota和Mercedes-AMG提供的引擎，因此Emira 420 Sport也将是最后一款搭载AMG引擎的Lotus跑车。 Emira是Lotus品牌旗下目前唯一一款搭载内燃式引擎的车款，它同时有3.5L V6机械增压和2.0L四缸涡轮增压两具汽油引擎可选，前者是由Toyota提供给Lotus，而后者则是来自Mercedes-AMG。 Lotus早前已确认Emira未来即将弃用这两具引擎，改用吉利集团旗下Horse Powertrain的W30引擎，原因就是现有的3.5L V6引擎未来将难以通过欧盟新的排放标准，而排量较小的2.0L引擎也在北美市场不太受到消费者青睐。 回到这款Emira 420 Sport的身上，它搭载的依旧是同一具的2.0L四缸涡轮引擎，引擎代号为M139，但如今拥有420PS/500Nm功率，和Mercedes-AMG A45S拥有完全一样的功率调校，搭配一组七速的双离合器变速箱并采用后轮驱动的配置。 作为对比，Emira在此之前虽然搭载同一具2.0L的AMG涡轮引擎，但它的输出功率被限制在365PS和406PS（依不同车型和版本有所不同）的水平，对比AMG在自家车款上提供的功率有一段明显的落差，如今这具引擎在Emira 420 Sport上算是完全释放了自己应有的实力。 新的Emira 420 Sport除了是Lotus最后一款采用AMG引擎的车款外，它的另一个特点就是轻量化，原厂宣称它对比之前的版本减重了25公斤，同时也透过空气力学增加了25公斤的车身行驶下压力，让它拥有更轻的车身之余也能在高速行驶时更稳定。 之所以能减重25公斤，是因为原厂在Emira 420 Sport身上的许多零部件改用了重量更轻的碳纤维材料，还有钛材质的排气管，而且其12V电池也改用重量较轻的锂离子（Lithium-Ion）电池，不过这些碳纤维、钛材质零部件和锂离子电池是需要选配原厂的轻量化套件才能享有，所以并不是标配。 除此之外，这次的Emira 420 Sport也号称采用了与之前不同的地盘与悬吊系统调校，其车身重心比之前降低了5mm，搭配Multimatic双向可调式的避震器阻尼系统和新的轮胎，让它拥有比之前更出色的性能和操控表现。 除了这些之外，原厂也为Emira 420 Sport搭载了专属的车身外观套件，用意就是透过改变车身的空气力学让它拥有更好的车身下压力，并为它加入Lotus Track Performance单圈计时软体，让Emira 420 …

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