Jason Chung · 第 6 页

Proton

南非媒体报导: Proton 销量低迷, 总代理确认结束合作关系

南非知名的汽车媒体网站《Cars.co.za》最近作出报导，称Proton于该国的总代理Combined Motor Holdings（CMH）已在公司发布的年报中确认该公司与Proton的合作关系即将“终结”（Terminate），或许意味着Proton将再次退出南非市场？ Proton是在2022年9月正式重返南非市场，并委任当地企业CMH成为品牌在该国的总代理，之后也陆续向南非出口了多款车型，包括Saga、X50、X70和X90，不过按照南非媒体的报导，Proton在该国的销量一直以来似乎并不理想，因此导致了这次双方合作关系的结束。 根据该媒体引述CMH的首席执行长Jebb McIntosh在公司2026年报中发布的内容指出，Proton的车款在南非市场已被证明为质量良好的产品，而且返修率也很低，但基于进口价格没有竞争力的缘故，该公司已决定结束与Proton的合作关系，目前剩余的库存将持续对外销售。 同时McIntosh也在年报中指出，CMH将持续为该国的Proton车主提供必要的售后服务支持，直到本地（南非）的吉利准备好接管车主的售后服务为止。字里行间明确的给出了合作关系结束的原因，而且也表示吉利将会接管Proton在该国的业务。 同时南非的吉利汽车也对此向《Cars.co.za》作出官方回应，称该公司目前正在讨论有关的事宜，暂时还未有最终的决定，并且无法在现阶段对外透露任何具体详情。 需要提及的是，自Proton在2022年重返南非市场后，吉利也在2025年3月正式重返南非市场，目前吉利在该国销售品牌旗下的吉利E5（Proton eMAS 7的孪生车款）以及E2（eMAS 5的孪生车款）；而eMAS 7和eMAS 5则暂未有官方消息确认会进入南非市场。 根据南非汽车制造商协会（NAAMSA）的数据，Proton在2023下半年于南非市场售出640辆新车，2024年全年销量为888辆，而到了去年（2025）则只在当地卖出459辆新车，今年首季（1-3月）在当地的新车销量甚至只有20辆，4月份在当地也只卖出了7辆新车，对于一个人口超过6,000万的国家来说，这样销量实在无法被说成是“成功”。 根据该媒体提供的资讯，Proton目前在南非一共设有10家代理与经销处，对比2022年重返南非市场时的20家，以及去年5月时的17家已明显锐减，显示有不少代理商已因为销量问题而选择结束合作关系或关门结业。

MINI

2026 MINI Cooper SE 新车完整实拍, 中国进口来马的纯电双门小钢炮, 售价19.4万起, 7月后或无法再销售, 且买且珍惜

BMW Group Malaysia在2024年7月向我国市场引进大改款的MINI Cooper，而且同时提供搭载内燃式引擎以及纯电动两种版本，而我们也在这里为大家带来纯电版、代号J01的MINI Cooper SE的完整实拍图集！ 虽然距离这一代的MINI Cooper SE在本地正式发布已过了接近2年的时间，但趁着我国政府被指即将进一步削减BUDI95汽油补贴至150公升，而且趁进口电动车在7月1日大幅起价前，或许大家也是时候考虑一下完全无需消耗燃油的纯电动车。 这一代代号J01的MINI Cooper SE在外观上和搭载内燃式引擎版本的MINI Cooper S其实几乎没什么明显的差异，两者在外观上比较容易区分得到的差异点在于车头水箱护罩，搭载内燃式引擎的MINI Cooper S采用的是通风格栅，而纯电动的MINI Cooper SE则是一块黑色的实心饰板。 其实在国外，这一带的纯电动MINI Cooper还分成Cooper E和Cooper SE两种等级，差异在于两者的性能以及续航里程，不过这次引进大马的只有性能较强、电池容量也较大的Cooper SE。 纯电的MINI Cooper SE搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS的马力和330Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速可达170km/h，电池容量为54.2kWh，续航里程最长可达402公里（WLTP测试标准）。 得益于全新研发的电动化底盘加上电池容量加大，这次大改款的MINI Cooper SE终于摆脱了短腿的缺点，对比上一代充满电后仅有232公里的续航里程可说是有明显的提升。 此外，这次全新的MINI Cooper SE也支持11kW的AC家用充电协议，以及最高95kW的DC快充，在使用95kW的DC快充充电桩进行充电时只需30分钟就可从10%充电到80%。 …

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GLC43 4Matic Coupé Nightfall Edition 特仕版本地上市, 外观细节稍作修饰, 官方售价RM518,888

德系豪华品牌Mercedes-Benz宣布向我国市场发布特仕版的Mercedes-AMG GLC43 4Matic Coupé Nighfall Edition，和之前发布的GLA Nightfall Edition一样，顾名思义就是它搭载了原厂的AMG Night Package暗夜套件，售价RM518,888，比标准版的GLC43 4Matic Coupé贵了2万令吉。 根据原厂介绍，这次新的GLC43 4Matic Coupé Nighfall Edition搭载的是原厂的AMG Night Package Exterior II外观套件，它与标准版GLC 43 Coupé所搭载的AMG Night Package套件在细节上有些不一样。 这组新的外观套件在车头的水箱护罩的直栅饰条、车尾的三星芒厂徽以及车型标志，车身的油缸盖也采用镀铬银色的配色搭配黑色的AMG标志，同时也加入了AMG Real Performance Sound声浪模拟系统，可透过车内的音响喇叭模拟出两种不同档位的引擎声浪。 新的GLC43 4Matic Coupé …

Tesla

Tesla Model S 与 Model X 正式停产, 两款高端车型成历史

Tesla品牌旗下两款定位高端的车型Model S和Model X如今同时宣布正式停产！Tesla透过官方的X平台宣布这两款车型都已在美国加州佛利蒙（Fremont）的生产线正式下线了最后一辆成品，并为它们举办了下线纪念仪式，正式标志Model S和Model X将走入历史！ Tesla是在2012年正式发布Model S，并且在过去14年间一直都有持续的为这款高性能纯电四门房车推出小改款和更新版本，而且它也是Tesla品牌旗下首款搭载Autopilot自驾系统的车款，并且也是首款在美国突破单次充电行驶300英里（约482公里）并创造纽柏林单圈记录的纯电动车。 简单来说，Tesla Model S虽然不是历史上的第一款纯电动车，但它可被视为是当年改变外界对于纯电动车刻板印象的产品，让普罗大众意识到纯电动车可拥有比传统燃油车更强的加速性能，而且也能拥有堪用的续航里程，也是纯电动车迈入新世代的标志性产品。 而Model X则是在2015年发布的车款，它也是Tesla为了因应SUV潮流而推出的品牌首款SUV车款，采用业界独特的后车门上掀开启设计（一般采用这种车门设计的都是超跑并且都是在前门），与Model S共享同一组底盘，并且一样在过去11年获得原厂的持续更新。 The last Model S & the last Model X have been produced at Fremont Factory14 years of history for …

BYD 比亚迪

BYD Seal 6 推出全新浅绿车身配色, 售价不变从10万令吉起

大马比亚迪（BYD）原厂宣布为旗下在售的纯电动四门房车Seal 6推出新的车身配色，它就是浅绿色的“鼠尾草绿”（Sage Green），让消费者在选购Seal 6时可以有更多的车身配色选择。 在此之前，Seal 6在本地只有三种车身配色可选，分别是白色的Arctic White、灰色的Harbour Grey和蓝色的Misty Blue（仅供Premium版），原厂也曾在去年10月为Seal 6推出“象牙金”（Ivory Gold）的配色，不过这款颜色仅限量供应100辆。 据悉，如今新推出的“鼠尾草绿”车身配色将会是常驻的车身配色选择，而不会像之前的象牙金那样限量供应，而且它的售价也保持不变，并没有因为推出新颜色而有所变动。Seal 6在本地分为Dynamic和Premium两个车型，售价分别为RM100,000和RM115,800。 Seal 6的车身尺码为4,720x1,860x1,495mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，按本地标准来算它是属于一款C-Segment的四门房车，比售价RM171,800起跳的Seal整体车身更短也更窄一些，其产品定位也比Seal要低一级。 入门的Seal 6 Dynamic车型搭载一组前置式马达，拥有129PS/220Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩10.9秒；而高阶的Premium车型则同样只有一组后轴马达，但功率输出提高到218PS/330Nm，0-100km/h加速成绩7.5秒。 无论是Dynamic还是Premium车型，本地的Seal 6搭载的都是一具56.64kWh容量的电池，原厂公布其续航里程可达410公里（WLTP标准），并且支持100kW的DC快充，号称只需23分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.67kW的AC慢充，以及3.7kW的V2L反向供电。 本地的Seal 6统一标配括8.8寸全液晶仪表、12.8寸中控屏（支持无线Android Auto/Apple CarPlay），高阶的Premium车型还有全景天窗、具备电动加热/冷气通风的前排电动皮革椅以及八支喇叭组成的音响系统。 在安全配备部份，本地的Seal 6也标配了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、360度全景停车录像和胎压侦测系统（TPMS）等。

Perodua

Perodua QV-E 4月份注册52辆新车, 2026仅累计注册64辆

JPJ公布了4月份的本地新车注册数据后，Perodua品牌旗下首款纯电动车QV-E在4月份的销量也随之“被曝光”，作为Perodua首款电动车，原本被市场寄予厚望的QV-E在4月份的新车注册量仅有52辆，或与原厂坚持的电池常期租赁配套难以被主流市场接受脱不了关系。 Perodua是在去年12月1日正式发布品牌首款纯电动车QV-E，它的正式售价为RM80,000，并且需要签署9年、每月RM275的电池租赁配套，整体算下来9年的购车总成本已达到RM110,000左右，这款QV-E在发布后也引发了许多争议，当中大部份的争议都围绕在其强制性的电池租赁配套部份。 虽然原厂一再表示电池租赁配套是为了保障QV-E日后的二手残值不会因为电池老化而大幅贬值，而且透过电池租赁配套，车主也无需担心日后电池损坏需要自行承担大笔的维修费，因为只要还在电池租赁的合约期内就可获原厂免费更换一组新电池。 而就算电池是在9年后，依旧是电池租赁合约已结束后才损坏，车主也可选择重新签署一份新的电池租赁合约，一样可在新合约下获得原厂免费更换新电池，并且原厂也承诺车主如果想在租赁合约期内脱手转卖QV-E也不会受到约束且不会遭到罚款。 虽然原厂已多次对外解释并宣传电池租赁配套带来的好处，但消费观念趋于保守的马来西亚市场消费者依旧普遍不太能接受这种“买车还得额外租电池”的配套，毕竟这种行销方式在我国的汽车市场里还算是相当的新颖和超前，更何况QV-E的车价加上电池租赁开销，其总成本已达到11万令吉左右。 根据JPJ近日公布的数据，Perodua QV-E在4月份的新车注册量为52辆，而2月和3月则分别为1辆和11辆，1月份则没有新车注册，目前为止QV-E的累计注册量仅为64辆，对于已经发布半年且是Perodua品牌首款电动车来说，这样的数据或许与大家的预期有明显的落差。 不过需要强调的是，Perodua首席执行长Zainal Abidin早前曾经说过，由于零件供应商的质量未能达到原厂的预期，导致QV-E在发布初期的量产计划确实有所延宕，所以QV-E目前销量不高的背后确实也与量产计划延宕有一定程度的关系。 话虽如此，许多消费者抗拒接受原厂推出的电池常期租赁配套也是一个不争的事实，而原厂在发布QV-E时也确实明确表示他们已有心理准备，深知本地许多消费者需要时间去了解并接受这种购车+租赁电池的形式，因此也没有为QV-E设定太高的销量目标（每月目标仅500辆，对于Perodua来说确实很低）。

BYD 比亚迪

Proton eMAS 5 四月份注册2,408辆新车, 依旧是我国最畅销纯电动车款; BYD Atto 3 依旧热销, 以778辆注册排第二

陆路交通局（JPJ）对外公布了4月份的新车注册数据后，我们也为大家整理出纯电动车市场的数据部份，JPJ的数据显示我国4月份的纯电动车市场依然由Proton称霸，来自中国的比亚迪（BYD）排第二，而奇瑞集团旗下的iCaur则排在第三。 根据JPJ的数据，Proton在4月份一共售出2,408辆纯电动车，以接近1,000辆的优势力压第二的BYD排在第一，而BYD则在4月份售出1,413辆新车，同样以明显的优势力压第三的iCaur（仅547辆）。 至于第四到第十的品牌则依序是Zeekr（357）、Tesla（172）、Xpeng（150）、Leapmotor（108）、MG（92）、TQ Wuling（91）和MINI（81）。在今年累计总注册量方面，Proton以接近三倍的优势领先第二的BYD，总注册量达到9,863辆，而BYD则以3,674辆排第二，至于iCaur则以1,549辆排在第三，第四的Zeekr则由1,214辆。 而在单一电动车款的注册量部份，售价亲民的eMAS 5在4月份总共交出了1,772辆的注册数据，依旧是无可撼动的本地电动车销量冠军，而BYD Atto 3则在4月份以778辆排在第二，eMAS 7则以636辆排在第三，而iCaur V23和Zeekr 7X则分别有365辆和303辆新车在4月份完成注册。 至于累计注册量部份的排名也基本没有差异，今年首4个月注册量最高的依然还是eMAS 5（8,473辆），对比第二的BYD Atto 3（1,777辆）的优势非常明显，而eMAS 7则累计注册了1,390辆新车排在第三，第四和第五分别是Zeekr 7X（999）和iCaur V23（972）。 很多人都在询问的Perodua首款纯电动车QV-E的成绩也被公布了，它在4月份的新车注册量有52辆，另外在2月份和3月份的注册量则各别有1辆和11辆，今年首4个月的累计注册量暂时为64辆，对于一个国产品牌来说这样的数据还不能算是及格，或许原厂真的需要探讨一下他们的电池租赁方案是否真的有必要坚持下去？

Perodua

JPJ 4月份新车注册数据: Perodua Bezza 4月份注册9,431辆新车, 依旧是我国最畅销车款, Proton Saga 8,207辆居次

随着陆路交通局（JPJ）公布了今年4月的全国新车注册数据报告后，我们也为大家整理出了各车款在4月份的注册量，毫无意外的，Perodua Bezza在4月份依然还是我国注册量最高的新车，不过其对比Proton Saga的优势已被缩小。 根据JPJ公布的数据，Bezza在4月份的新车注册量达到9,431辆，虽然依旧是我国单月注册量最高的单一车款 ，但其对比同级对手Saga的领先优势已被明显缩小，只比排在第二的Saga（8,207辆）多了1,224辆，对比3月份的2,095辆（Bezza 7,493辆 vs Saga 5,398辆）明显优势被缩小。 而Perodua旗下另一款A-Segment产品Axia则以7,294辆排在4月份注册量第三高的位置，第四和第五依序是Myvi（5,828）和Alza（4,115），因此Perodua有四款产品垄断了4月份新车注册量前五的榜单，所以Perodua依旧还是本地的销量龙头。 而这份榜单内排名第六到第十的，则依序是Proton X50（2,468）、S70（2,377）、Perodua Ativa（2,230）、Traz（2,220）和Toyota Hilux（1,804）。前十榜单内的全都是搭载纯内燃式引擎、没有电动辅助的车款，而作为本地最畅销的纯电动车的Proton eMAS 5则以1,772辆排在第十一位。 至于在今年的累计注册量方面，Bezza在今年首4个月的累计注册量已达到了32,386辆，Saga以29,897辆排在第二，而Axia、Myvi和Alza则分别以24,955辆、19,478辆和12,806辆分别位列第三、第四和第五名。 至于第六到第十的车款则依序是X50（9,557）、eMAS 5（8,473）、S70（8,175）、Traz（7,310）和Honda City（6,730），需要强调的是这里提到的Honda City包含了Sedan四门房车和五门的Hatchback版本，基于某些原因，JPJ将两个不同版本的City统一计算在一起，而其对手Vios则以5,451辆排在第十四位。

本地新闻

首相: 经济行动理事会正探讨, 或取消高收入阶层燃油补贴

国际油价近期居高不下，推高了我国政府为RON 95汽油提供补贴的成本，因此政府目前正在重新检讨现有的BUDI95补贴计划，或会进一步将更多的高收入阶层人士排除在每月的固定补贴计划外，预计将在不久后对外公布结果。 本地媒体《新海峡时报》引述首相兼财政部长安华的谈话指出，国家经济行动理事会（MTEN）目前已在研究此项建议，并指此项建议是在大约一个月前被提出，目前该理事会正在探讨是否要将更多的高收入阶层人士排除在BUDI95汽油补贴计划外。 “目前的探讨重点是要确保如何避免为更多中高收入阶层人士带来额外的经济负担，原则上我们同意将更多的高收入阶层人士排除在BUDI95补贴计划外，但同时我们希望这项决定不会影响到中高收入阶层的人士，我希望这项研究工作很快会有结果。” 早前就有经济学者Ahmed Razman Abdul Latif发表评论指出，我国目前依旧有部份的T20高收入阶层人士享有BUDI95汽油补贴，若将这些群体的汽油补贴取消，预计每月可为政府节省约15亿令吉开销，并指政府可将节省下来的15亿令吉回馈给中低收入阶层的人民。 根据大马统计局在2023年发布的标准，T20（收入最高的20%群体）是指每月家庭收入达到或超过RM10,959的群体，如今这项标准已被提高到RM11,819；而根据2024年的标准，T15（收入最高的15%群体）则是指每月家庭收入达到RM13,000的群体。 必须要强调的是，这里所指的是家庭收入而非个人收入，以一对夫妻同时工作的小家庭来举例，若丈夫的每月收入达到RM7,000，而妻子的每月收入达到RM6,000，就可能会被国家统计局纳入T15高收入群体内，这样的收入放在巴生谷地区对于许多人来说其实并不算高，毕竟如今的育儿和供房成本并不低。

Perodua

JPJ 4月新车注册数据: Perodua 逾3.2万辆新车注册领跑, Proton 注册量近1.8万辆屈居第二, Toyota 9,000辆排第三

陆路交通局（JPJ）对外公布了我国今年4月的新车注册量明细，Perodua依旧以明显的优势领跑其它品牌，继续在4月份成为我国最畅销的汽车品牌，而Proton则以超过1.4万辆的劣势屈居第二。 根据JPJ公布的4月份本地新车注册量数据，Perodua以32,065辆的新车注册量稳居第一名，以超过1.4万辆的明显优大幅甩开第二位的Proton（17,980辆），而日系品牌Toyota则以9,055辆排在第三，因此两大国产品牌对比其它非国产品牌的优势还是相当明显。 而Toyota的老对手Honda则在4月份交出3,969辆的新车注册量继续排在第四位，而来自中国的Omoda|Jaecoo则以1,590辆排在第五位，第六到第十的品牌依序是Mitsubishi（1,576）、Mazda（1,428）、BYD（1,413）、Jetour（1,197）和Mercedes-Benz（891）。 需要强调的是，这里所提到的是以JPJ数据为依据的新车注册量，因此这当中也包含了非原厂/总代理的官方渠道销售，而是透过第三方车商引进的复新车（Recond）。 人尽皆知，本地路上有不少Toyota Harrier/Alphard/Vellfire是第三方销售的复新车，因此Toyota在本地的实际新车销量将比这里看到的9,055辆较少一些。虽然说复新车实际上就是从其它国家引入到我国的二手车，但基于它之前不曾在我国进行注册，因此也被JPJ纳入“新车注册”的数据内。 而在今年累计新车注册量部份，Perodua今年已累计注册了106,298辆新车，以接近4万辆的优势明显抛离第二位的Proton（66,420辆），而Toyota则以31,254辆的数据排在第三，第四的Honda则有17,566辆，而第五的Omoda|Jaecoo则有5,215辆。 而第六到第十的品牌则依序是Mitsubishi（4,637）、Chery（3,936）、Mazda（3,767）、BYD（3,674）和Mercedes-Benz（2,952）。

Perodua

2026 Toyota Yaris Cross 本地发布, 1.5S汽油版和1.5S HEV混动版, 售价从9.99万令吉起, Perodua Traz 孪生车款

Toyota今天正式向我国市场发表旗下的B-Segment SUV Yaris Cross，和之前所知道的消息一致，本地的Yaris Cross同时有1.5S的纯汽油引擎版本以及1.5S HEV油电混动版，价格分别为RM99,900（1.5S）和RM109,900（1.5S HEV）。 相信大家都已经知道这款Yaris Cross其实就是Perodua Traz的孪生车款，它们都是由Daihatsu负责主导设计和研发，而作为对比，去年12月发布的Perodua Traz的售价分别为RM76,100（1.5X）和RM81,100（1.5H），所以Yaris Cross的价格比Traz贵了超过2万令吉。 刚发布的Yaris Cross一样标配全LED的头灯和尾灯组、18寸双色轮毂、电动尾门，但对比Traz，它额外多了7寸的数位仪表、10.1寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的萤幕主机（Traz为9寸）、车内氛围灯和电动司机座椅。 安全配备部份Yaris Cross则比较完整，有搭载自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方横向来车警示（RCTA）等，而且也有360度全景停车录像和胎压侦测（TPMS）系统，而Traz在对比之下则没有提供ACC、车道维持辅助等功能。 作为售价更高的Yaris Cross 1.5S HEV，它比汽油版的Yaris Cross 1.5S额外多了手机无线充电面板，但汽油版的Yaris Cross其实也可以选择额外加价RM380选购此配备，而且两个等级一样标配前方的行车记录器，但车尾的行车记录器镜头则需额外加价RM380选购。 动力规格方面没什么惊喜，汽油版的1.5S搭载和Traz同一具代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气引擎，最大马力106PS，最大扭力138Nm，搭配D-CVT变速箱；而1.5S HEV则搭载代号2NR-VEX的1.5L自然进气引擎搭配电动马达，91PS/121Nm，而马达则有80PS/141Nm，综合马力达到111PS，搭配E-CVT变速箱，说白了其实也就是和Vios HEV同一套的动力总成。 在颜色部份，刚发表的Yaris Cross在本地同时有五种车身颜色可选，分别是蓝色（Dark Turquoise）、银色（Silver Metallic）、黑色（Attitude …

本地新闻

持外国驾照的大马公民6月起可向 JPJ 申请转换本地驾照

持有外国驾照、但属马来西亚国籍的朋友看过来！从今年（2026）6月1日起，陆路交通局（JPJ）将允许持外国有效驾照的人士申请转换成马来西亚驾照！ 根据《马新社》引述交通部文告内容的报导，持有外国有效驾照、未被执法单位列入黑名单或限制驾驶的马来西亚公民，可从6月1日起向JPJ申请将其原有的外国驾照转换成马来西亚驾照，以确保他们可在本地合法开车且无需重考驾照，而且也能享有BUDI 95汽油补贴。 在现有的政策下，JPJ只允许持有“大马第二家园计划”（MM2H）签证，或常驻我国的外交人员申请将外国驾照直接转换成马来西亚驾照。 不过，交通部也强调，所有的转换申请都将经过JPJ的核查与审批，确保有关申请人士所持有的外国驾照依旧有效，且未被执法单位列入黑名单或限制驾驶的名单内，以确保我国公共道路安全不受影响。

Kia

Kia 宣布委任 Cycle & Carriage 成我国最新销售与代理商

韩系品牌Kia宣布壮大其在本地的销售与服务网络体系，正式委任我国最大汽车销售与代理商之一的Cycle & Carriage（C&C）成为Kia在我国的授权代理商，以进一步拓展品牌在本地的销售与服务据点。 Kia Sales Malaysia私人有限公司近日宣布与本地拥有125年历史的老牌汽车销售与代理企业Cycle & Carriage签署正式的合作协议，并委任后者成为Kia在我国的授权代理商，以更好的向我国消费者提供新车销售与售后服务体验。 马来西亚Cycle & Carriage首席执行长Adrian Short指出，Kia作为全球最大的汽车品牌之一，将会成为该公司强而有力的合作伙伴，而该公司也将善用自己在本地汽车销售和售后服务领域丰富的经验，协助Kia在我国取得更好的业绩，并将Kia推广给更多的消费者。

Mercedes-Benz

原厂发预告, 小改款 Mercedes-Benz S-Class 月底上市?

大马Mercedes-Benz原厂近日透过社交媒体发布了新品预告，正式确认第七代小改款的旗舰四门房车S-Class W223即将正式来马，虽然说原厂并未在帖文或图片中明确说明即将发表的就是S-Class小改款，但从图片中的新车轮廓、车头水箱护罩和头灯细节来看，这毫无以为就是今年1月全球首发的小改款S-Class！ 除此之外，原厂也明确公布他们将在5月30和31日，一连两天在KLCC的户外公园举办公开活动，并且也呼吁本地的Mercedes-Benz经典车型或Mercedes-Benz AMG的车主们一起到场对外展示他们的爱车和藏品，因此推断小改款的S-Class就是在本月底，也就是这场活动上向本地正式发布。 原厂目前还未对外给出具体的规格详情，但目前在本地在售的S-Class（不包括AMG和Maybach车型）只有S580e一个PHEV油电混动版，因此不排除会继续保持这样的产品布局，小改款的S580e搭载一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达以及28.6kWh的电池，引擎本身就可输出381PS/560Nm的动力数据，而马达则可输出163PS的功率，综合马力达到585PS，综合扭力750Nm，比小改款前的510PS/750Nm要更强一些。 由于它是一款PHEV，因此它也可以实现纯电动模式行驶，预计纯电模式下的续航里程将和之前的100公里维持一样的表现。不过需要提醒的是，以上只是我们根据目前的情况作出的揣测，不排除原厂到时将会推出除了S580e以外其它搭载纯汽油引擎（S450、S500或S580）或定位较入门的另一个PHEV车型版本S450e，一切还是有待本地的发布会正式举办才能确认。

Audi

2026 Audi Q5 第三代大改款本地实拍图集, 售价35.4万起

Audi Q5 Advance 2.0 TFSI 德系豪华品牌Audi昨日宣布正式向马来西亚市场发布第三代大改款的Audi Q5和Q5 Sportback，两者各别都只有一种车型版本可选，标准版的Q5只有Advanced 2.0 TFSI一个版本，而溜背版的Q5 Sportback则只有S line 2.0 TFSI quattro一个版本可选。 在发布这款豪华SUV后，我国的Audi总代理PHSAM今日也特地举办了媒体新车鉴赏活动，让媒体近距离接触这款刚在我国发布的全新Q5，而我们也在这里为大家送上这款Q5和Q5 Sportback的完整实拍图集。 Audi Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro 首先在价格部份，标准版的Q5 Advanced 2.0 TFSI的官方售价为RM354,223，但这个价格只包含了2年的保固，如果要5年保固+保养配套的话，其价格则会是RM371,223。至于溜背版Q5 Sportback S line …

本地新闻

贸工部官宣! 7月1日起进口电动车的到岸成本不得低于20万令吉, 马达功率不得低于180kW, 称4月已和业者会面商讨

官宣了！贸工部（MITI）正式发布媒体文告，确认政府将从7月1日起改变进口电动车政策，限制所有从其它国家进口到我国销售的纯电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达输出功率也不得低于180kW！ 根据贸工部的文告，这项新的规定将从今年的7月1日开始生效，届时所有进口的纯电动车必须同时符合上述两项条件，所谓的到岸成本（CIF）是指有关电动车在运抵大马港口、还未被征收关税和计算后续利润前的成本价格。 贸工部也说，该部在作出这项政策修改前已与本地各家持有汽车进口准证（AP）的公司进行了深入讨论和研究，该讨论是在今年的4月30日进行。 与此同时，鉴于部份车商手上还有未售出的新车库存，以及一些新车已抵达我国港口或正在运输途中，因此该部将允许这些库存车继续以现有的条件和价格销售，直到库存被彻底清完为止。 我们在今天稍早时就已对此事作出完整的报道和解析，想要了解这项新政策的所有详情和细节，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。

本地新闻

每周油价: 西马柴油价涨5仙, 无补贴RON 95汽油也涨5仙

又到了每周更新油价的时间，根据财政部刚发布的新油价，我国西马半岛的柴油零售价，以及全国无津贴的RON 95油价将从明日（7日，周四）开始涨价5仙，RON 97油价则无起落。 这意味着RON 95没有津贴的零售价将从目前的每公升RM3.97涨价成RM4.02，而西马半岛的柴油价格则会从目前的每公升RM5.12变成RM5.17，但东马的柴油价还是保持不变；至于RON 97的油价则暂时没有起落，维持在每公升RM4.90的价格；而BUDI 95的补贴油价则一样还是每公升RM1.99。 2026年5月7日至5月13日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM4.02/L RON97汽油: RM4.90/L EURO 5 B10生物柴油：RM5.17/L

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Proton eMAS 5 4月售出1,771辆新车, 稳坐本地EV销冠

Proton刚对外公布了该公司在今年4月的业绩表现，除了提到该品牌在4月份总共售出18,156辆新车外，也提到了旗下主打新能源市场的eMAS系列销量，该公司称eMAS系列的新能源车在4月份总共售出3,420辆新车，是eMAS系列目前最高的单月销售记录。 Proton指出，旗下的eMAS 5、eMAS 7和eMAS 7 PHEV在4月份总共卖出3,420辆新车，让eMAS系列新能源车在今年的累计总销量达到11,664辆。 毫无意外，售价最便宜的eMAS 5依旧是整个eMAS系列里最畅销的车款，它在4月份的销量达到1,771辆，今年累计总销量达到8,473辆，让它依旧成为本地最畅销的纯电动车款。 而其大哥、定位C-Segment纯电动SUV的eMAS 7则在4月份交出了636辆的销量，今年累计总销量已达到1,436辆。而搭载内燃式引擎的eMAS 7 PHEV则在4月份卖出了1,013辆新车，今年累计交付量已达到1,755辆，让eMAS 7 PHEV也成为了本地最畅销的PHEV油电混动车款。 随着贸工部最近刚向本地汽车进口准证（AP）持有者发出了通知信，从7月起规定所有进口（CBU）的纯电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达功率不得低于180kW，这大概率将会把其它品牌的进口电动车的最终市场售价推高到30万令吉大关。 因此估计Proton旗下的eMAS 7将在新政策（如果贸工部最终没有改变立场）下明显受惠，在竞争对手如BYD Atto 3、Leapmotor B10都必须遵守新条规的前提下，eMAS 7或许能凭借明显的价格优势获得更大的市场份额并在未来取得更多的每月销量。

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Proton 4月售出18,156辆新车, 稳步迈向全年20万辆的目标

Proton对外公布了该公司在今年4月份的业绩表现，根据该公司发布的数据，Proton在4月一共售出了18,156辆新车，对比3月份（15,706）取得了15.6%的稳健增长，也让Proton在今年的累计总销量突破了6.7万辆。 Proton指出，该公司在4月份的销量比3月多了2,450辆，而今年首4个月的总销量则达到了67,298辆，比去年同期增长了40.9%，是一个相当不错的成绩，并且也表示这让Proton稳健的朝向20万辆年销量目标的方向前进。 Proton也表示，该公司预测我国车市在今年4月的总销量将对比去年4月增长17.7%，因此该公司预计他们在4月份的市场占有率为25%，全年累计市占率约为26.4%，也就是说今年卖出的每100辆新车当中，有约26辆新车来自Proton！ Saga依旧是Proton品牌旗下销量最高的单一车款，它在4月份的总销量达到8,207辆，对比3月份（5,438辆）取得了50.9%的大幅增长，也让Saga在今年首4个月的累计总销量达到29,977辆，对比去年同期增长了42.8%。 继Saga之后Proton在4月份销量最高的还是B-Segment SUV X50，它在4月份总共售出2,603辆新车，今年累计总销量达到10,174辆，也让它继续成为本地最畅销的B-Segment SUV。 今年2月才刚发布的S70小改款也延续了良好的销售势头，它在4月份总共售出了2,377辆新车，是S70在我国市场发布以来最好的单月销售成绩，也让它在今年的累计总销量达到8,175辆，比去年同期增长了32.3%。 同样是刚发表小改款不久的D-Segment七人座SUV X90也取得了不错的成绩，它在4月份的销量为462辆，对比3月份增长了43%，而且也是自2023年12月以来最好的成绩，对比去年同期则是取得了28.1%的增长。

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贸工部再改政策! 7月起进口电动车到岸成本不得低于20万令吉, 马达功率不得低于180kW, 或导致售价飙至30万令吉

贸工部（MITI）针对进口电动车的政策又有新变化了！根据我们获得的一份可靠文件显示，贸工部日前已向本地汽车进口准证（AP）持有者发出了正式通知，从今年7月1日起，进口（CBU）纯电动车的到岸价格不得低于20万令吉，马达的功率输出也不得低于180kW（245PS），而且适用于所有在售或即将发布的进口电动车！ 随着本地的汽车进口准证持有者已陆续收到这份来自贸工部的通知信，这也意味着贸工部早前对于进口电动车设定的“售价不得低于25万令吉、马达功率不得低于200kW（272PS）”的最低门槛已经被修改，具体来说就是贸工部已稍微“降低”了进口电动车的门槛，这项政策旨在鼓励车企们在我国设厂组装电动车以推动本地汽车工业与就业机会的发展，同时也保护本地国产品牌的电动车市场。 与此同时，贸工部也在这份文件中明确道明了所谓“20万令吉”的定义是指其到岸成本（Cost, Insurance and Freight，简称CIF）而非正式售价，具体也就是说20万令吉是指有关进口电动车在刚运抵我国港口时、还未被征收本地所有关税，也未计算本地销售和代理商盈利前的具体价值，再把话说得直白一些，就是CIF只包含了车辆的制造成本、海运和运输保险的开销，而这也明确了进口电动车价值的争议点。 一般而言，进口电动车而在运抵我国港口时会被财政部和关税局基于其呈报的CIF价值作为计算基础，向其征收5%的进口税（Import Duty）、10%的本地税（Excise Duty），以及10%的销售税（Sales Tax）。以CIF价值为20万令吉的进口电动车为例，其最终在本地的税后成本将达到25万令吉左右，若再加上大约10%的总代理或原厂利润、10%的销售与代理佣金，最终消费者或需要支付约30万令吉的市场价格才能入手这款进口的纯电动车。 而且必须强调的是，以上举的例子是基于来自中国的进口电动车为例，因为我国已和中国签署了两国自由贸易协议，因此我国政府针对来自中国的进口电动车所征收的关税税率，实际上比其它国家如韩国或欧洲进口的电动车来得更低一些，而且若不是因为有自由贸易协议的话，单是进口税就可能高达30%，因此其最终售价将会更高。 而贸工部这次设定的另一项条件（马达功率不得低于180kW或245PS），则明显是为了防止来自其它国家的车企大量向我国倾销廉价、入门且性能一般的电动车，因为一般上定位入门、售价亲民的电动车的马达功率都较低，性能也不如其它高性能电动车那么的强劲。 贸工部这次开出的两项条件其实用意相当明显，那就是为了保护本地两家国产品牌即Proton和Perodua，其中这项政策对于Proton来说获益更是明显。而且需要提到的是，这次的新条款适用于本地所有已在售或还未发布的进口纯电动车，意味着现有车款也会受到影响。 我国政府是在2021年10月公布的2022财政预算案中首次正式提出进口电动车免税政策，当时政府设定的条件是进口电动车的最低售价不得低于10万令吉，免税政策的生效日期是从2022年1月1日起，原本这项免税优惠政策应该是在2023年底正式结束，但后来政府多次宣布延长免税优惠期限，一直到去年（2025）12月31日才正式结束，但目前在本地组装（CKD）的电动车依旧还是可以享有免税优惠，直到2027年12月31日。 而在去年的12月31日，也就是进口电动车免税优惠期的最后一天，贸工部也为2026年1月1日起进口到我国的纯电动车设立了新的条规，也就是大家之前所看到的最终售价不得低于25万令吉，以及马达功率不得低于200kW或272PS。一开始根据多数人的理解，这项条规只适用于还未获得进口准证，或者说是还未正式进入大马市场的新品牌，一些已在2026年之前进入我国市场经营的品牌如BYD、Chery等，则不受此新条规约束，这些品牌进口来马的电动车最低价格只需确保不低于10万令吉即可。 不过到了今年1月21日，贸工部很快就更新了这项条款的内容，在更新后的新条款下，就算是在2026年之前已在我国经营数年的品牌如BYD或Chery等，也一样还是受束于25万令吉的最低售价，以及马达功率不得低于200kW的新条款，这意味着无论是哪个品牌，只要是在2026年或之后向我国市场引进进口的纯电动车新车款的话，其价格就不能低于25万令吉，马达功率也不得低于200kW，只有现行在售的车款不受影响。 简单的以BYD来举例，BYD在2026年之前就已向我国市场发布了Atto 3、Atto 2、Sealion 7、Seal和Seal 6的多款纯电动车，而且它们都是从中国进口，但因为上述车款都是在2026年之前就已在本地发布并销售，因此在2026年依旧还是可以不必遵守25万令吉最低价格，以及200kW最低马达功率的条款，但若BYD再引进其它同样是从中国进口的全新电动车款，就必须遵守以上的新条款。 但在贸工部这次最新公布、即将从7月1日开始生效的新条款下，无论是现有已经在售、抑或是还未在本地发布的进口电动车，都必须遵守以上所提到的20万令吉最低到岸价格、180kW最低功率的新条款。我们以本地目前在售的BYD Sealion 7来举例，它是在2024年于本地正式发布，目前的售价从18.4万令吉起跳，而在新条款从7月1日开始生效后，其价格就必须大幅调高到30万令吉或以上。 更甚的是，BYD其它在售的车款如Atto 2、Atto 3、Seal 6都将因为不符合贸工部所设立的新条款而面临艰难局面，因为就算原厂愿意把这些车款的本地售价调高到30万令吉，也无法迈过马达功率不低于180kW的这道门槛，因此若贸工部坚持不改变立场的话，这些已经在售的车款或许在清完库存后就必须退出本地市场。而除了BYD以外，其它品牌如Zeekr、Xpeng、smart等目前也都是从中国进口，它们旗下的多款电动车虽然马达功率都在180kW或以上，但也必须符合售价不得低于30万令吉的条件，因此大幅涨价或在所难免。 若这项新政策最终获得实行，这就意味着本地的纯电动车市场将出现明显且严重的两极分化，那就是以30万令吉作为分水岭，到时大多数非国产品牌的进口电动车价格都将被迫抬高到30万令吉的水平，而消费者若预算不足，就只能选择Proton或Perodua的电动车款。而若要解开这个死结，留给非国产品牌的唯一选择就是在本地设厂，或与本地企业（如Inokom、EPMB等）合作在本地组装他们的纯电动车以完全规避这项新条款，因为这项新条款仅针对进口的电动车。 以目前的实际情况来看，虽然有不少非国产品牌车企已经表达要在本地组装电动车的意愿，但实际已着手推进并开始实践计划的车企却只有少数。鉴于我们目前已来到了5月初旬，距离7月1日所剩下的时间已然不多，是否足以让这些车企在这么仓促的时间内具体实现本地组装也是个很大的难题。 而对于一些已经表达出即将进入我国市场的电动车品牌，如长安、红旗和北汽旗下的极狐（Arcfox）等，这项突如其来的新政策也势必会完全打乱他们的部署，不排除有些品牌或许会直接放弃进入大马市场的规划，毕竟一旦来马就必须直接在本地组装旗下的车款，对于大多数车企来说投资成本过高且风险巨大。就连刚在本地一口气发布三款电动车产品的Toyota也将受到重创，毕竟刚发布的bZ4X、Urban Cruiser和Hilux …

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