贸工部再改政策! 7月起进口电动车到岸成本不得低于20万令吉, 马达功率不得低于180kW, 或导致售价飙至30万令吉
贸工部（MITI）针对进口电动车的政策又有新变化了！根据我们获得的一份可靠文件显示，贸工部日前已向本地汽车进口准证（AP）持有者发出了正式通知，从今年7月1日起，进口（CBU）纯电动车的到岸价格不得低于20万令吉，马达的功率输出也不得低于180kW（245PS），而且适用于所有在售或即将发布的进口电动车！ 随着本地的汽车进口准证持有者已陆续收到这份来自贸工部的通知信，这也意味着贸工部早前对于进口电动车设定的“售价不得低于25万令吉、马达功率不得低于200kW（272PS）”的最低门槛已经被修改，具体来说就是贸工部已稍微“降低”了进口电动车的门槛，这项政策旨在鼓励车企们在我国设厂组装电动车以推动本地汽车工业与就业机会的发展，同时也保护本地国产品牌的电动车市场。 与此同时，贸工部也在这份文件中明确道明了所谓“20万令吉”的定义是指其到岸成本（Cost, Insurance and Freight，简称CIF）而非正式售价，具体也就是说20万令吉是指有关进口电动车在刚运抵我国港口时、还未被征收本地所有关税，也未计算本地销售和代理商盈利前的具体价值，再把话说得直白一些，就是CIF只包含了车辆的制造成本、海运和运输保险的开销，而这也明确了进口电动车价值的争议点。 一般而言，进口电动车而在运抵我国港口时会被财政部和关税局基于其呈报的CIF价值作为计算基础，向其征收5%的进口税（Import Duty）、10%的本地税（Excise Duty），以及10%的销售税（Sales Tax）。以CIF价值为20万令吉的进口电动车为例，其最终在本地的税后成本将达到25万令吉左右，若再加上大约10%的总代理或原厂利润、10%的销售与代理佣金，最终消费者或需要支付约30万令吉的市场价格才能入手这款进口的纯电动车。 而且必须强调的是，以上举的例子是基于来自中国的进口电动车为例，因为我国已和中国签署了两国自由贸易协议，因此我国政府针对来自中国的进口电动车所征收的关税税率，实际上比其它国家如韩国或欧洲进口的电动车来得更低一些，而且若不是因为有自由贸易协议的话，单是进口税就可能高达30%，因此其最终售价将会更高。 而贸工部这次设定的另一项条件（马达功率不得低于180kW或245PS），则明显是为了防止来自其它国家的车企大量向我国倾销廉价、入门且性能一般的电动车，因为一般上定位入门、售价亲民的电动车的马达功率都较低，性能也不如其它高性能电动车那么的强劲。 贸工部这次开出的两项条件其实用意相当明显，那就是为了保护本地两家国产品牌即Proton和Perodua，其中这项政策对于Proton来说获益更是明显。而且需要提到的是，这次的新条款适用于本地所有已在售或还未发布的进口纯电动车，意味着现有车款也会受到影响。 我国政府是在2021年10月公布的2022财政预算案中首次正式提出进口电动车免税政策，当时政府设定的条件是进口电动车的最低售价不得低于10万令吉，免税政策的生效日期是从2022年1月1日起，原本这项免税优惠政策应该是在2023年底正式结束，但后来政府多次宣布延长免税优惠期限，一直到去年（2025）12月31日才正式结束，但目前在本地组装（CKD）的电动车依旧还是可以享有免税优惠，直到2027年12月31日。 而在去年的12月31日，也就是进口电动车免税优惠期的最后一天，贸工部也为2026年1月1日起进口到我国的纯电动车设立了新的条规，也就是大家之前所看到的最终售价不得低于25万令吉，以及马达功率不得低于200kW或272PS。一开始根据多数人的理解，这项条规只适用于还未获得进口准证，或者说是还未正式进入大马市场的新品牌，一些已在2026年之前进入我国市场经营的品牌如BYD、Chery等，则不受此新条规约束，这些品牌进口来马的电动车最低价格只需确保不低于10万令吉即可。 不过到了今年1月21日，贸工部很快就更新了这项条款的内容，在更新后的新条款下，就算是在2026年之前已在我国经营数年的品牌如BYD或Chery等，也一样还是受束于25万令吉的最低售价，以及马达功率不得低于200kW的新条款，这意味着无论是哪个品牌，只要是在2026年或之后向我国市场引进进口的纯电动车新车款的话，其价格就不能低于25万令吉，马达功率也不得低于200kW，只有现行在售的车款不受影响。 简单的以BYD来举例，BYD在2026年之前就已向我国市场发布了Atto 3、Atto 2、Sealion 7、Seal和Seal 6的多款纯电动车，而且它们都是从中国进口，但因为上述车款都是在2026年之前就已在本地发布并销售，因此在2026年依旧还是可以不必遵守25万令吉最低价格，以及200kW最低马达功率的条款，但若BYD再引进其它同样是从中国进口的全新电动车款，就必须遵守以上的新条款。 但在贸工部这次最新公布、即将从7月1日开始生效的新条款下，无论是现有已经在售、抑或是还未在本地发布的进口电动车，都必须遵守以上所提到的20万令吉最低到岸价格、180kW最低功率的新条款。我们以本地目前在售的BYD Sealion 7来举例，它是在2024年于本地正式发布，目前的售价从18.4万令吉起跳，而在新条款从7月1日开始生效后，其价格就必须大幅调高到30万令吉或以上。 更甚的是，BYD其它在售的车款如Atto 2、Atto 3、Seal 6都将因为不符合贸工部所设立的新条款而面临艰难局面，因为就算原厂愿意把这些车款的本地售价调高到30万令吉，也无法迈过马达功率不低于180kW的这道门槛，因此若贸工部坚持不改变立场的话，这些已经在售的车款或许在清完库存后就必须退出本地市场。而除了BYD以外，其它品牌如Zeekr、Xpeng、smart等目前也都是从中国进口，它们旗下的多款电动车虽然马达功率都在180kW或以上，但也必须符合售价不得低于30万令吉的条件，因此大幅涨价或在所难免。 若这项新政策最终获得实行，这就意味着本地的纯电动车市场将出现明显且严重的两极分化，那就是以30万令吉作为分水岭，到时大多数非国产品牌的进口电动车价格都将被迫抬高到30万令吉的水平，而消费者若预算不足，就只能选择Proton或Perodua的电动车款。而若要解开这个死结，留给非国产品牌的唯一选择就是在本地设厂，或与本地企业（如Inokom、EPMB等）合作在本地组装他们的纯电动车以完全规避这项新条款，因为这项新条款仅针对进口的电动车。 以目前的实际情况来看，虽然有不少非国产品牌车企已经表达要在本地组装电动车的意愿，但实际已着手推进并开始实践计划的车企却只有少数。鉴于我们目前已来到了5月初旬，距离7月1日所剩下的时间已然不多，是否足以让这些车企在这么仓促的时间内具体实现本地组装也是个很大的难题。 而对于一些已经表达出即将进入我国市场的电动车品牌，如长安、红旗和北汽旗下的极狐（Arcfox）等，这项突如其来的新政策也势必会完全打乱他们的部署，不排除有些品牌或许会直接放弃进入大马市场的规划，毕竟一旦来马就必须直接在本地组装旗下的车款，对于大多数车企来说投资成本过高且风险巨大。就连刚在本地一口气发布三款电动车产品的Toyota也将受到重创，毕竟刚发布的bZ4X、Urban Cruiser和Hilux …
