Jason Chung · 第 50 页

Honda

2025 Honda Accord 小改款中国亮相, 预计3月正式发布

在SUV高度普及的今天，传统的四门房车（Sedan）在许多国家已经成为濒临淘汰的物种，不过在中国却是另外一回事，有经常往返中国的朋友应该会发现，当地的四门房车依旧属于销量不错的产品，因此许多车企也依旧愿意在当地为他们的四门房车车款更新换代，其中就包括了Honda Accord。 日前，一组2025年式Honda Accord小改款的照片就在中国的网络上被曝光，并且被指将在下个月（3月）正式对外发布，让人提前可以一窥Accord在小改款后的一些外观特征与细节。 由于这是属于第十一代Honda Accord的小改款，因此这次照片里的Accord在外观上与小改款前的十一代Accord拥有着许多共同点，但在细节上依旧有些许改动，基本符合Honda向来对于小改款的做法，也就是基本只做小幅度的外观改动，没有明显的差异。 对比国际市场上所看到的第十一代Accord，这次小改款的车型换上了重新设计的前保险杆，以及中间的水箱护罩的护网采用了不同的细节设计，让它的前脸看起来更具运动感和较为年轻化一些，此外肉眼可见的改动就是新设计的熏黑式轮毂，至于车尾则看似完全沿用之前的设计。 根据中国网络媒体《新浪财经》的报道，小改款的Accord依旧保留了同样的内装设计，包括同样的12.3寸中控屏幕、10.2寸的电子数位仪表板、11.5寸的HUD抬头显示器等，而且之前就有的一些配备如Bose的音响系统、手机无线充电面板等也都获得了保留。 而在动力的部份，根据中国媒体的消息，小改款的Accord将会沿用原本的动力总成，分别是1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，以及2.0L的e:HEV油电混合动力，前者的动力输出达到189HP/260Nm，而后者的综合动力为181HP/335Nm，并且拥有106公里的纯电续航里程。 比较遗憾的是，Honda即将发表的这款Accord小改款应该与我国消费者没有太大的关系，因为我国的Honda原厂在2020年推出第十代的Accord并且销售到2023年之后，便已低调的停止了Accord在我国的销售，之后也没再引进第十一代的Accord。 至于Accord在我国停产停售的原因其实也很简单，而且相信大家也都能猜到，就是D-Segment四门房车在我国市场已逐渐式微，第十代Accord在2023年的我国市场售价分别是RM187,400（1.5 TC）和RM197,400（1.5 TC-P），而且这还是在本地组装（CKD）的价格。 在售价高涨的情况下，许多原本对D-Segment房车有兴趣的消费者也逐渐失去对它的兴趣，因此第十代Accord在我国道路上的能见度其实也不高，而第十一代Accord小改款还会有机会来马吗？相信这可能性已经不大。 第十一代Honda Accord国际官图（小改款前）

Nissan

外媒称日本政府成立高层团队, 想游说 Tesla 投资 Nissan

Nissan与Honda两家日系车企的合并谈判已经正式确认破裂，不过日本政府似乎并没有打算就此放弃拯救陷入经营困境的Nissan，外媒近日就作出报道，日本政府已成立一支由前政府高官以及Tesla前高层组成的团队，希望说服Elon Musk投资并拯救陷困的Nissan！ 外媒《金融时报》最近报道，称日本政府已经成立一支特别团队，这个团队的成员身份并不简单，包含了该国前首相菅义伟（Yoshihide Suga）以及他的前助理泉洋人（Hiroto Izumi），还有就是Tesla的前董事会成员水野弘道（Hiro Mizuno）共同组成。 据报道，这支团队的最主要工作就是负责邀请并说服Tesla实际掌舵人Elon Musk投资目前深陷困境的Nissan，以协助Nissan渡过目前的经营难关。该媒体指出，这支团队有信心能说服Elon Musk，而且也认为Tesla将会对投资Nissan一事非常感兴趣，并最终会成为Nissan的“战略投资者”。 该媒体宣称，该团队相信Tesla非常有兴趣想要收购Nissan目前在美国的汽车生产线，这是因为美国总统Donald Trump已经多次强调美国优先的政策，并决定要对外国进口的纯电动车征收更高的关税，而收购Nissan现成的生产线将有助于Tesla提高本土产量以规避额外关税。 《金融时报》指出，Nissan与Honda的谈判破裂之后，日本政府高层担忧这家拥有近百年历史、目前属于日本第三大的车企将再次落入对日本经济发展不利的外国财团手中，加上来自台湾的鸿海集团（也称富士康）被指积极寻求入主Nissan，因此日本政府在背后推动了新一轮的拯救方案。 事实上，鸿海集团已经对外确认该公司确实有兴趣想要收购Nissan的股份以拓展其电动车代工与生产业务，而法国的Renault集团目前也持有Nissan的36%公司股权，因此一直有消息称Nissan正在与Renault集团的董事会接洽，希望从后者手中买下这些股权。 菅义伟虽然已在2021年卸任日本首相一职，但他至今依旧是日本政坛里相当活跃的一名政治人物，而且也依旧保留日本众议员的身份，加上其政治老巢就是在Nissan总部的所在地，也就是横滨（Yokohama），因此菅义伟也相当热衷的参与到拯救Nissan的行动当中。 该媒体指出，该团队可能不会建议Tesla直接向Renault集团买下所有的股权，而是游说Elon Musk买下“大部份”的股权，同时也让鸿海集团收购少量的股权，此举目的就是避免Nissan在Renault集团手中的股权完全被鸿海集团买下，因为这样一来鸿海集团就会成为Nissan的最大股东并将拥有最大的话语权。 根据该媒体的报道，这项消息传出之后，Nissan位于日本的股价上周五直接从原本的9.5仙上涨到11.5仙，不过无论是Nissan、泉洋人还是水野弘道，目前都未对此项消息作出即时回应，而菅义伟则透过其发言人对外否认他有直接参与这项计划。 不过Elon Musk则是在其个人的X（前称Twitter）平台账号内发送推文，宣称“Tesla的生产线本身就是一项产品，Cybercab生产线是独一无二的，与其它的汽车生产线并不一样”，被外界解读为似乎有意淡化这次的收购消息。

本地新闻

JPJ 执法员今年开始分阶段佩戴执法记录仪, 确保执法公正

作为我国最常见的执法单位之一，陆路交通局（JPJ）的执法官员将在今年开始随身佩戴执法记录仪，在执法过程中拍下画面与声音，除了有助于执法人员更方便的收集证据，也有助于杜绝执法人员涉及贪腐与徇私行为。 本地媒体《The Star》引述交通部长陆兆福的谈话指出，该部将在今年开始实行执法人员佩戴执法记录仪的政策，首阶段将会向JPJ的前线执法人员提供100架的执法记录仪（Body Cam），并且规定这些执法人员必须在执法过程中佩戴并使用执法记录仪。 陆兆福指出，佩戴执法记录仪的好处是可以确保官员在执法时保持廉洁公正，因为执法记录仪将拍摄下记录下他们的执法过程，而且执法部门也可以调阅执法记录仪里面所拍摄到的画面或录音档作为参考或者是证据，同时也能在一定程度上保障执法人员的安全以及双方的权益。 “一旦有人公开指责执法官员索贿或者是滥权，那陆路交通局可以调阅有关人员当时所佩戴的执法记录仪所拍下的画面与录音存档进行调查，这有助于保障执法人员与普通民众双方的合法权益。” 陆兆福也宣称，该部之前已经对使用执法记录仪的计划展开过一系列的测试，包括它的实际成效、技术可行性以及系统管理的部份等，而在今年实行第一阶段的计划后，该部会基于所获得的拨款情况决定是否在明年实行第二阶段的计划。 除了JPJ的执法官员外，我国警队也在今年4月首次向全国各州执勤的前线警员派发7,648架执法记录仪。而在地球另一端的美国，该国几乎所有执法单位也早在多年前就已规定所有前线执法人员必须在执勤时佩戴执法记录仪并且是强制性开启，以保障执法过程的透明性和公正性。

Chery 奇瑞

Chery 奇瑞于乌雪建造工业园, 初始年产10万辆, 明年落成

大马奇瑞（Chery Malaysia）宣布即将在雪州Hulu Selangor的Beringin High-Tech Auto Valley高科技汽车城设立奇瑞汽车位于大马的智能汽车工业园（Chery Smart Auto Industrial Park），并于日前在雪州王储的见证下举办了动土仪式。 在这项计划下，奇瑞的智能汽车工业园将会成为Hulu Selangor的Beringin High-Tech Auto Valley汽车城的一部份，这个汽车城整个计划占地800英亩并将分阶段建设，而奇瑞的智能汽车工业园则会在2026年率先完成。 大马奇瑞在昨天举办了一场动土仪式，仪式上奇瑞国际总裁张贵兵与此项目的发展商Legenda Beringin的主席谢松贵，在雪州王储Tengku Amir Shah的见证下签署了正式的合作协议。 根据资料，奇瑞位于大马的智能汽车工业园将会占地200英亩，在落成后的初始产能为每年10万辆，但将预留空间让其产可在未来拓展到30万辆，整个工业园预计将会耗资22亿令吉，剩余的其它土地将可供零件供应商使用，并且也可被用来作为建设训练中心以及研发中心等用途。 目前大马奇瑞已在雪州的Shah Alam拥有一座汽车组装厂，负责生产本地在售的Jaecoo J7和Omoda C9，这家组装厂是在去年4月正式开幕，而且奇瑞也与Inokom合作，在后者位于吉打州的生产线内组装旗下的Omoda 5以及Tiggo 8 Pro。

本地新闻

首相署部长: 联邦直辖区内的路洞投诉必须在12小时内解决

掌管联邦直辖区事务的首相署部长Zaliha Mustafa指出，政府在“零路洞政策”（Zero Pothole Policy）下，将规定所有受委托的承包商或相关负责单位需在接获投报内的12个小时就把有关的路洞修复或铺平，而这项新规定将从今年第三季（7-9月）正式开始实行。 本地媒体《The Star》引述Zaliha的谈话指出，政府以往的政策是规定有关的承包商或相关单位必须在接到投报后的24小时内解决路洞的问题，但在新政策下，原本的24小时将被缩短到12小时，以提升效率并减低交通意外的发生机率。 “这对于道路安全来说非常重要，尤其是马来西亚今年（2025）是东盟的轮值主席国，而且也会在明年举办大马旅游年向外推广我国的旅游观光业。”同时，Zaliha也表示她有信心政府能透过人工智能（AI）和实时监控的手段达成这项目标。 她也重申，民众可以透过吉隆坡市政局（DBKL）的Adu@KL网站提出有关道路坑洞的投诉，她也表示政府目前收到的大部分投诉地点都是市中心内车流量较高的商业区或工业区路段。

BYD 比亚迪

比亚迪创办人王传福: 中国电动车技术已领先世界三至五年

比亚迪（BYD）创办人兼前董事长王传福公开对媒体宣称，指中国的电动车技术已明显领先其它国家三至五年，并且坚称比亚迪之所以能获得成功，是因为比亚迪的产品比其它对手更创新更先进！ 王传福日前接受中国官媒《中国中央电视台》采访时直接指出，他认为中国如今的电动车无论是产品、技术还是产业链都已领先其它国家三至五年，而且比亚迪的成功之道在于其产品的创新与先进技术，而并非单纯的价格优势。 “如果说比亚迪的资产是什么？我认为我们最大的资产就是工程师团队，我们有11万名工程师。我们每项技术背后都是创新”。言下之意，他认为比亚迪的成功之道在于技术和创新而非外界普遍认为的价格优势。 比亚迪在本月稍早的时候对外宣布即将发表最新的“DiPilot”智能驾驶辅助系统，并且会把这套系统普及到中国市场所有的比亚迪车款上，而且是免费下放，就连售价最便宜、在中国只需6.98万人民币（约4.2万令吉）的比亚迪海鸥（Seagull）也将搭载。 除了造车之外，比亚迪也是目前全球少数拥有自主研发和生产电池能力的车企，其拥有的刀片电池（Blade Battery）除了供应给比亚迪集团自家的电动车外，也同时供应给其它品牌的电动车。 根据比亚迪早前公布的财报，该公司在2023年第四季一共卖出526,409辆电动车，比Tesla的484,507更多，而比亚迪近年来在国际市场上的强势崛起也引起了西方多个国家的关注，担忧欧美的电动车市场未来将被来自中国的车企所占据。

Audi

JPJ 公布本地最新召回名单, Honda Kia Ford Audi 与 Mercedes-Benz 在列, Honda 因方向盘问题召回3.6万辆车

陆路交通局（JPJ）近日分享了我国最新一期的汽车召回名单，这期被列入召回名单的品牌包括了Honda、Kia、Ford、Audi和Mercedes-Benz，它们个别因为不同的原因或零件缺陷而被各自的原厂/总代理通报召回。 其中Honda这次的召回行动其实已在早前被原厂宣布过一次，也就是去年11月就已宣布召回的3.6万辆Civic和CR-V，它们都是因为所搭载的电动辅助方向盘的的齿轮套件存在质量问题而被原厂召回。 根据JPJ这次公布的细节，被召回的Civic 1.5E、1.5V、1.5RS和油电版的2.0 e:HEV RS总共有26,802辆，生产年份介于2022到2024年，也就是目前最新世代的Civic FE，此外还包括了159辆产于2023到2024年的Civic Type R FL5。 除此之外，JPJ也表示还有9,717辆产于2024年的CR-V 1.5S、1.5E、1.5V和2.0 e:HEV RS也基于同样的原因而被召回，全部召回的总数与Honda Malaysia在去年11月公布的资讯吻合。 而在韩系品牌Kia的部份，JPJ表示我国有1,384辆产于2011到2015年的旧款Sorento，因为连接至引擎的轴承杆（Bearing Rod）存在损坏而需要被召回； 此外还有2,861辆产于2010到2014年的旧款Sorento也因为其搭载的液压电子控制单元（Hydraulic Electric Control Unit）的电路板（Circuit Board）存在隐患，可能发生短路并引发火患，因此需要被召回。 至于美系品牌Ford的部份，JPJ则表示有8辆产于2022到2024年的Everest 2.0L Titanium 4WD AT因电子排挡系统的电池会在驾驶过程中过度消耗而被召回，另有258辆不同等级（详情见列表）的Ford Everest则因为其电动车窗在夹到物体时不会自动回弹而需要被召回。 而在德系豪华品牌Audi方面，则同时因为前轴的煞车油管可能随时破裂，以及有部份电子元件的电压过高而召回产于2022到2024年的e-tron GT和RS e-tron GT。 …

Volvo

Volvo EX90 纯电旗舰SUV伪装现身大马, 今年内正式发布

Volvo旗下定位旗舰的纯电动车款EX90即将来马！是的，根据网民Ismail Mohd向我们提供的照片，他在雪州Petaling Jaya一带看到一辆全车进行了伪装的EX90正在一辆拖车罗里上准备卸载，而且原厂早前也已经确认将在今年内向本地市场发表EX90！ EX90与XC90的定位其实一样都是品牌旗下的旗舰SUV，不过EX90是纯电动，而XC90则依旧搭载传统内燃式引擎，但就算EX90已经面世，原厂也表示原有的XC90也依旧会继续销售，并且将在现有车型上持续获得改进/改款，以迎合不同市场的消费者。 作为旗舰的纯电动SUV，七人座的EX90的车身尺码比XC90更大一些，它的尺码为5,037x1,964x1,747mm（长x宽x高），轴距为2,985mm；而作为对比，XC90的尺码为4,950x1,923x1,776mm，轴距为2,984mm。 目前EX90在国际市场上有两种动力配置，一样都是纯电动而且一样都是双马达组成电子四驱系统，标准版的EX90 Twin Motor的综合马力达到408PS，综合扭力770Nm，而性能版的EX90 Twin Motor Performance则达到517PS/910Nm；前者的0-100km/h加速成绩为5.9秒，而后者则是4.9秒，极速都是180km/h。 在电池部分，两个版本的EX90都统一搭载111kWh的电池（可用容量为107kWh），官方宣布其续航里程分别可达到600公里（Twin Motor）和590公里（Twin Motor Performance，皆为WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，虽然贵为豪华品牌的旗舰SUV车型，但EX90竟然只支持11kW的AC慢充而非22kW，在使用AC慢充的情况下需要10个小时才能充满电；至于DC快充部份则最高支援到250kW，号称只需半小时就能从10%充电到80%。 EX90目前已在泰国销售，当地的EX90标配20寸轮毂、全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、9寸电子数位仪表版、14.5寸中控荧幕主机、14支喇叭组成的Bose音响系统、四区自动恒温冷气系统。而高阶性能版则额外多了电子气压悬吊、高解析度智能化LED头灯组、前排座椅具备按摩纾压功能，而且音响系统也升级到25支喇叭组成的Bowers & Wilkins。 以泰国的EX90作为参考，当地的售价从429万泰铢（约56.5万令吉）起，性能版的Twin Motor Performance则要价489万泰铢（约64.4万令吉），售价一点也不便宜。 不过需要提醒大家的是，搭载汽油引擎的XC90在泰国的售价也比马来西亚更贵，搭载T8 PHEV油电系统的XC90在当地的售价为469万泰铢（约61.8万令吉），而我国同为T8 PHEV油电版的XC90则只需43.5万令吉，因此估计EX90在目前享有税务全免的前提下，于我国的售价也是与XC90处于相同或接近的水平。

Denza 腾势

腾势 Denza 推介马新泰跨国保固与售后服务计划, 大马 Denza 车主可在泰国与新加坡享受同等原厂保固与售后服务

比亚迪（BYD）旗下主打高端豪华市场的子品牌腾势（Denza）今日宣告正式进入大马市场，除了引进该品牌在我国的首款产品Denza D9之外，也宣布为我国的Denza车主们带来跨国界官方售后服务以及保固，让马来西亚的Denza车主也能在泰国以及新加坡享受到来自原厂的官方保固以及售后服务。 腾势汽车亚太区总经理刘学亮指出，腾势将在马来西亚、泰国和新加坡三个东盟国家提供统一且整合化的原厂保固与售后服务，让Denza的车主们在这三个东盟国家都能享受到同等质量且信息同步的保固与售后服务，不再局限于只能在国内享受到原厂的售后服务。 他指出，为了让三个国家之间的原厂保固与售后服务资讯协调，原厂特地构建了一套先进的跨国联网数据库，让三个国家之间的腾势原厂与授权代理商都能直接查询指定车辆的最新保养详情、维修与保固状况，让彼此间都能无缝接轨处理车主面对的各项问题与需求。 此外，他也宣称原厂将会确保Denza车主在不同国家进行保养时将可以合理与透明的价格机制享受得到原厂的各种服务，不会有额外的隐藏收费，而且也能确保Denza车主们在长途驾驶入境三个国家时都可以继续高枕无忧的享受得到来自原厂的服务与支援。

Denza 腾势

腾势 Denza D9 纯电豪华MPV发布, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 半小时从30%充电至80%, 售价从25.9万起

大马比亚迪（BYD Malaysia）今日正式向本地市场发表旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），并且带来Denza首款在我国的产品，属于大型纯电动豪华MPV的Denza D9！ 这款纯电动的大型豪华七人座MPV在本地将同时提供Advanced和Premium两个版本，两者都是采用纯电动的动力配置，暂时没有引进中国市场看到的插电式混合动力（PHEV）版本，Advanced和Premium之间的差异在于前者是单马达前驱，而后者则是双马达组成的AWD四驱。 Denza D9的车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，它比大家所熟知的Toyota Alphard/Vellfire还要更宽、更长，来马后的同级对手将会是同为纯电动的极氪（Zeekr）009。 而在价格部份，定位比较入门的单马达前驱版的Denza D9 Advanced在我国的售价为RM259,000，而双马达四驱版的Denza D9 Premium则是要价RM309,000，首批车主可获得原厂赠送6年/20万公里的免费保养配套、22kW的家用充电盒（包含安装）以及免费周边商品（行李箱、旅行颈枕和腰枕）。 而在保固部份，本地的Denza D9将可享有6年/15万公里的整车保固，其搭载的刀片电池则可以享有8年/16万公里保固，而马达则有8年/15万公里保固；而且大马的Denza车主也可同时在泰国以及新加坡享受到原厂的保固与售后服务。 在动力规格部份，前驱版的Denza D9 Advanced将会搭载一组前置式的马达，拥有313PS/360Nm的动力输出，在车重达到2,764公斤的前提下，它的0-100km/h加速成绩依旧只需9.5秒就可完成，动力虽然谈不上猛暴但绝对是足够满足此类型买家的移动需求。 此外，前驱版的Denza D9 Advanced搭载的电池容量为103kWh，而且是采用来自比亚迪的刀片电池技术，号称拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准），并且支持最高166kW的DC快充以及11kW的AC慢充，只需30分钟就可从30%充电到80%，或充电10分钟即可获得150公里的续航里程。 而四驱版的Denza D9 Premium则在后轴上额外多了另一组电动马达，两组前后轴的马达综合起来的动力数据达到374PS/470Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需6.9秒，以一款大型豪华MPV来说可算是相当的快。 D9 Premium所搭载的电池容量和Advanced版本一样，不过基于动力更强劲所以更耗电，因此它的续航里程也缩短至480公里，同样支持166kW的DC快充以及11kW的AC慢充。 在配备部份，两个版本的D9都统一标配电子避震器系统，而且都标配18寸的双色轮毂、电动侧滑门和电动尾门、全景式玻璃天窗、LED头灯与尾灯组、15.6寸的中央荧幕主机（支持无线Apple CarPlay与Android Auto）、10.25寸电子数位仪表、彩色抬头显示器、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、50W功率的手机无线充电面板、6.8L的小型冰箱（最低可达-6摄氏度）、车内氛围灯、负离子空气净化器、还有前后总共六组的USB充电插口，而且其电动座椅还附记忆功能、电动加热/冷气通风以及按摩纾压功能。 而在安全配备部份，Denza D9也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，可说是该有的配备都已经给到位了。 2025 Denza …

Volvo

2026 Volvo XC60 小改款首发, 外型小修饰, 屏幕更大更强

瑞典豪华品牌Volvo为旗下的第二代XC60豪华SUV发布了2026年式的小改款版本，这次的小改款在外型上进行了一些细节部分的修饰，并且也针对其配备做了改进，同时也换上尺寸更大的中控屏幕，并且采用更强的处理器。 这款2026年式的XC60在外观上乍看之下与现有的版本似乎没有什么太大差异，但原厂强调其车头水箱护罩的护网与之前采用了不同的设计，比照之前发布的2025年式XC90，而且尾灯也在保留同样设计的前提下采用了部份的熏黑处理，同时也换上了全新设计的轮毂，并且加入了新的车身颜色选择。 除此之外，这次XC60的内装也换上了比之前更大、达到11.2寸的全新中控屏幕，而且由于新的屏幕无法完全镶嵌进原有的位置，因此它采用了半悬浮的方式，而这个新屏幕也是直接采用Google的作业系统，可直接安装来自谷歌或安卓的应用程序，并且采用全新的高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）处理芯片，号称拥有比之前强两倍的效能。 除了新的屏幕之外，2026年式的XC60的内装也采用了新的内装饰板搭配新设计的Bowers & Wilkins金属音响喇叭盖板，并且优化了车舱的隔音，并且新增许多豪华车标配的空气净化系统，车主也将可以选配双层隔音玻璃以及新的电子气压式悬吊系统，让整体行车质感比之前更优秀和更舒适。 除此之外，原厂也确认他们将在明年（2027）发表XC60的纯电动版本，也就是EX60，而随着原厂持续为现有的XC60推出小升级/小改款型号，意味着搭载传统内燃式引擎的XC60将在纯电动的EX60面世后持续销售，并不会因为EX60的面世而退出市场。 目前原厂还未公布2026年式XC60的动力规格，但基于它只是一个小改款，因此估计它还是会继续沿用原有的动力配置，包括B5微型油电（Mild Hybrid），以及T6的插电式混合动力（PHEV）版本，都将搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，其中PHEV版本的引擎还将同时配有机械增压。 我国目前在售的XC60为T8的PHEV油电版本，拥有462PS马力和709Nm的扭力，官方售价为RM357,888，标配全景式玻璃天窗、电动尾门、Qi手机无线充电面板、Nappa电动皮革座椅，以及全套完整的第二级半自动驾驶辅助配套。

本地新闻

公正党国会议员公开建议政府强制车龄超过15年旧车需要接受年检才能更新路税, 伊党国会议员抨加重中低层人民负担

柔佛地不佬国会议员潘伟斯日前在国会下议院公开建议政府强制规定车龄超过15年的旧车必须接受年检，并且在通过年检后才能更新路税（Road Tax），原因是他认为车龄超过15年的旧车通常存在许多潜在隐患并且随时可能抛锚，不仅容易导致交通堵塞也可能会为其他道路使用者带来危险。 根据本地网媒《自由今日大马》的报道，隶属公正党的潘伟斯在国会下议院里指出，政府不仅应该强制旧车进行年检，更应该采取实际行动鼓励车主们主动将车龄过于老旧的旧车报废，譬如向车主提供现金补贴等，这有助于淘汰我国道路上数量庞大的旧车。 潘伟斯说，目前我国的注册交通工具数量已经超过3,630万辆，比我国人口还多，意味着平均每一位大马成年人就拥有接近两辆的交通工具，而车龄超过15年的旧车一般上都比较容易出现故障甚至是抛锚，因此政府应该规定这些旧车需要每年强制性验车，通过验车之后才能更新路税。 “大马汽车商公会（MAA）预测今年（2025）的新车总销量接近80万辆，如今无论是何处的道路都非常拥挤，就连南北大道也经常发生堵车，在周末和佳节期间堵车的现象更为严重。” 除此之外，潘伟斯也呼吁政府全面禁止复新轮胎，并指工程部在2019年公开的报告中指出，复新轮胎在当年就造成了大约1万宗的交通意外，而如今来到2025年，他认为此数据只会更高，因此政府应该严正考虑是否还要继续允许商用车辆使用复新轮胎。 不过潘伟斯的这项建议也遭到伊斯兰党宣传局主任Ahmad Fadhli Shaari的反对，身为吉兰丹州巴西马县国会议员的Fadhli在其个人Facebook账号内撰文指出，潘伟斯的言论并无实际证据，因为政府不曾公布过车龄超过15年的旧车所涉及的交通意外数据，因此不能片面的认定旧车就一定更容易造成交通意外。 他认为潘伟斯的建议会为许多中低收入阶层的民众造成额外的经济负担，而且交通部刚宣布委任三家私人企业成为新的验车中心业者，潘伟斯却恰巧就在这个节骨眼上公开建议政府强制旧车年检，他质疑这背后是否牵涉到不可告人的商业利益考量。

本地新闻

Shell FuelSave Diesel 全新配方柴油登陆西马半岛, B10与B7两种等级可选, 皆符合EURO 5排放标准, 可行驶多19公里

继东马之后，Shell如今也正式向西马半岛推介了全新配方的Shell FuelSave Diesel柴油，这款采用全新配方的柴油依旧同时提供B10和B7两种等级的生物柴油（Biodiesel），并且全都符合EURO 5排放标准，同时也号称比对手的柴油更有效率、可让行驶里程增加高达3.75%或19公里！ Shell Malaysia指出，根据该公司与另一款“符合行业标准”的柴油作对比，以一缸66公升的柴油作测试标准，新的Shell FuelSave Diesel满缸油可比对手行驶多19公里，在轻型皮卡或罗里上的油耗表现提升2%，在重型货车上的油耗表现更是提升了3.7%！ Shell宣称新的FuelSave Diesel柴油采用了最新的双重洁净技术以及新的添加剂，可协助清洁引擎喷嘴多达65%的有害积碳并有助于预防积碳的形成，而且也可协助保持柴油引擎排气循环系统（EGR）的清洁，并借此提高引擎的运转效率并减低保养成本。

Audi

总代理确认, Audi Q7 将在本地组装, 预计今年5月正式发布

Audi我国总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）确认该品牌旗下的旗舰SUV车款Q7将成为Audi首款在我国组装（CKD）的车款，并且预计将在今年5月正式发布。 这意味着Audi这家德系豪华品牌将首次在我国组装新车，而我国也将成为整个东南亚首个组装Audi新车的国家。在此之前，Audi的两大德系对手Mercedes-Benz和BMW都已在多年前开始在我国组装新车，甚至连同属一个集团、定位比Audi更高的Porsche也已在2022年开始在我国组装旗下的Cayenne SUV。 根据PHSAM的说法，Audi Q7将会在该公司位于彭亨州北根（Pekan）的汽车组装厂内进行组装，该组装厂目前也替同集团的Volkswagen组装它们的Golf GTI、Golf R、Arteon、Tiguan Allspace和Touareg等车款。 其实Audi早在多年前就曾宣称有计划要在我国组装旗下部份的车款以降低其生产与税务成本，并让这些本地组装的车款以更有竞争力的价格在我国销售，不过这项计划从2016年至今一直都未具体实施，直至近日总代理才确认Audi在本地组装的具体计划和时间表。 Audi Q7目前已发展至第二代小改款的车型，它是一款大型七人座的豪华SUV，搭载一具3.0L V6涡轮增压汽油引擎，拥有340PS马力和500Nm扭力，同时也有3.0L的六缸柴油涡轮引擎可选，最大马力为241PS，最大扭力600Nm。 除此之外，第二代小改款的Q7无论是汽油还是柴油引擎版本都统一搭载48V的微型油电（Mild Hybrid）辅助系统，并且搭配八速自排（8AT）变速箱以及quattro全时四驱系统，原厂宣称它可在55km/h到160km/h之间在不启动引擎的前提下滑行长达40秒。 小改款的Audi Q7柴油版目前在欧洲市场上的售价从7.93万欧元（约36.9万令吉）起跳，汽油版则是从8.25万欧元（38.3万令吉）起跳，而小改款前的Q7在我国的正式售价则是约60万令吉，因此就算是本地组装，小改款的Q7在价格上肯定也不会亲民。

Honda

外媒称 Honda 愿重启与 Nissan 谈判, 但内田诚需先辞职

两大日系车企Nissan与Honda之间的合并谈判已经正式宣告破裂，两家车企未能达成协议合并成一家市值高达600亿美元（约2,667亿令吉）、全球规模第三大的新车企，而Nissan在错失与Honda合并的机会后，如今也得继续寻找下一家合作伙伴，以挽救该公司糟糕的财政坑洞。 如今外媒《路透社》就引述《金融时报》的报道指出，Honda之所以最终未能与Nissan就合并计划谈拢，主要原因或许与Nissan目前掌权的首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）有关。 根据该媒体的报道，这项合并案虽然目前已经确认失败，但Honda也不排除可能在未来再次与Nissan就合并计划进行再次谈判，但条件是Nissan的CEO内田诚必须辞职，因为Honda认为内田诚无法带头说服Nissan内部针对合并建议的反对声浪。 根据早前的报道，Honda与Nissan之所以无法达成合并协议，主要是Honda希望以并购方式让Nissan成为一家被Honda控股的子公司，但Nissan的董事会却对此持反对意见，认为Nissan应该在合并后与Honda保持一种平等的伙伴关系，而非母公司与子公司的关系。 有鉴于此，Honda认为内田诚无法在谈判过程中说服Nissan的董事会成员赞同Honda给出的提议，因此认为若Nissan想要在与Honda展开另一轮新的合并谈判，就应该让内田诚退位让贤，让另一位新的CEO带领Nissan与Honda展开谈判。 不过，针对外媒的这项报道，无论是Honda还是Nissan都拒绝作出正面回应，其中Nissan发言人仅表示拒绝置评；而Honda发言人的回应则比较玩味，声称该公司并未正式对外发表过上述言论，以上媒体报道的消息并非来自Honda的官方渠道。 此外，Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）上周在接受媒体访问时也指出，Honda目前并不打算向Nissan展开恶意收购（Hostile Takeover），由此看来Honda对于收购Nissan的意愿并没有太强烈，至少还不至于到不惜一切手段都要收购Nissan股权的地步。 另一边厢，从2019年开始成为Nissan CEO的内田诚日子也不好过，无论是Nissan最大股东Renault集团还是外界人士，都普遍将Nissan如今的困境归咎于内田诚这几年错误的企业决策上，加上他无法带领Nissan与Honda达成被视为是救命稻草的合并协议，因此外媒也声称内田诚如今面临着来自Renault集团以及Nissan公司内部的多层压力，部份Nissan董事会成员甚至已开始私下讨论内田诚的去留问题。 在与Honda合并失败后，Nissan仍需要寻找另一名合作伙伴以拯救其糟糕的业绩和财政，Nissan在2024财年第三季度（10月到12月）的财报中指出，该公司在该季度的净利（Net Profit）只有51.5亿日元（1.5亿令吉），比前一年同期猛挫98.4%。 而根据早前公开的资料显示，Nissan将有多笔债务即将在2026年正式到期，这些债务的总额达到了56亿美元（约248亿令吉），因此Nissan必须在短时间内找到一家愿意出资拯救他们的合作伙伴，否则一旦债务违约，Nissan就将陷入万劫不复的窘境。

Tesla

2025 Tesla Model Y 小改款正式登陆大马, 最快4.3秒破百, 极速203km/h, 续航里程最长551公里, 售价从19.54万起

继上个月透过网络宣布在马来西亚市场开放接受新车订购之后，美国电动车巨擘Tesla如今正式为小改款的Model Y举办了一场本地正式的新车发布会，正式小高小改款的Model Y来马，并且也公布了它的完整规格。 小改款的Model Y在我国市场暂时只有两个版本，即后驱的RWD和四驱增程版Long Range AWD，其中标准后驱版的RWD售价是RM195,450；四驱增程版Long Range AWD则售RM242,450，原厂表示首批订购新车的客户将可从4月开始陆续获得交车。 和往常一样，Tesla公布的价格都是最基础的售价，还未包括许多选配套件，甚至如果您想要选择指定的车身颜色也需要额外加价，大家可以参考以下的原厂选配套餐表： 白色车漆 – RM5,000 蓝色车漆 – RM7,500 银色和红色车漆 – RM11,000 升级至20寸Helix 2.0轮毂 – RM10,000 黑白色混搭内饰 – RM5,000 升级版Autopilot – RM16,000 升级至全套自动驾驶系统 – RM32,000 …

Chery 奇瑞

Chery 奇瑞开始从我国向越南出口 Jaecoo 车款, 未来也将向泰国、新加坡、文莱与菲律宾等东南亚国家出口旗下车款

大马奇瑞（Chery）宣布将从今年开始，从马来西亚出口本地组装的新车前往其它的东南亚国家市场，其中就包括了属于左驾市场的越南，而在此计划下，马来西亚也成为了奇瑞汽车集团在东南亚区域的生产与出口枢纽。 在这项出口计划下，首批出口前往越南的新车将会是隶属奇瑞集团旗下的Jaecoo J7以及插电式混合动力版本的Jaecoo J7 PHEV，而日前大马奇瑞也为首批出口新车举办了一场出口仪式，以纪念大马首次向越南出口Jaecoo新车的里程碑。 除了Jaecoo J7之外，其它来自奇瑞集团的车款也会在未来从马来西亚出口到东南亚的其它市场，包括左驾的菲律宾，右驾的泰国、新加坡和文莱。目前奇瑞在我国的雪州Shah Alam拥有一家汽车组装厂，并已在去年6月正式投入使用，目前在我国市场销售的Jaecoo J7和Omoda C9也来自这家组装厂。 除此之外，随着奇瑞集团未来将向我国陆续引进集团旗下的更多车型，该公司也准备与其它本地企业合作扩大在本地的新车产能，包括在本地其它的汽车生产线/组装厂投产奇瑞集团的车款。

本地新闻

JPJ宣布, P牌驾驶者如今可透过 MyJPJ 转换成正式驾照

陆路交通局（JPJ）宣布实习驾照（PDL，俗称P牌）的持有者在2年期满后想要转换成正式驾照（CDL）时，如今已可直接透过JPJ旗下的MyJPJ手机应用程序办理转换，无需再亲自前往JPJ的服务柜台。 JPJ指出，从即日开始，持有PDL实习驾照的驾驶者在转换成CDL正式驾照时，只需要登录自己的MyJPJ手机应用程序的户口，选择“申请CDL”（Permohonan CDL）、再选择自己想要的“更新日期”（Tempoh Pembaharuan）以及付款方式（Mod Pembayaran），即可透过网络当时付费并更新至正式驾照。 JPJ在文告中说，完成付费后的申请者将在手机应用程序内查询得到自己的驾照更新状况，而公众如今也不再需要前往JPJ的服务柜台，将已满2年并符合资格的PDL实习驾照转换成正式驾照。 JPJ说，目前全国共有超过238万名持有PDL实习驾照的驾驶者，因此这项新的政策将让这批驾驶者未来在更换至正式驾照时更为便利省时，除了无需亲自前往JPJ柜台外，也可以选择在非工作时段（晚上或周末）直接透过手机应用程序完成驾照转换和更新。

影片视频

行驶记录器画面: 警方为重要人物车队开路, 狭小桥梁路段内越过双白线驶入反方向车道, 迫使对面车辆紧急煞车避让

警方为重要人物车队开路的举动再次引起争议，最近有网友把自己的行车记录器片段上传到Facebook社群内，控诉警方为了替重要人物车队开路而罔顾其他交通使用者的安全，硬是在狭小的桥梁路上跨过禁止超车的双白线驶入反方向车道，以逼车姿态强迫对面来车让道。 根据网友Izain Mohamat Nor在FB社群内分享的这段行车记录器片段显示，一辆Proton X70警车在昨日（16日）上午11时02分在我国某处狭小的桥梁路段上正在护送一支相信是载着重要人物的车队。 由于该路段较为狭小，来回方向仅能容纳两条标准的车道，路旁也没有标准宽度的紧急车道，因此有关路段为禁止超车的双白线，但有关重要人物的车队在行驶至上述路段时为了超越前车而不顾反方向车道的车辆，强硬越过双白线并驶入反方向车道内行驶，迫使对面方向的来车必须紧急煞车让路，并差点撞上左侧的防撞栏。 此片段在网上公开后引起许多网民的挞伐，许多网民纷纷批评警方在狭小的道路上越过双白线并驶入反方向车道为重要人物开路的做法，声称警方此举罔顾其他道路使用者的安全，并且自己也带头违反了双白线不得超车的交通规则。

Nissan

Nissan 公布第三季财报, 净利猛挫98.4%, 仅有1.5亿令吉

深陷财务危机的日系老牌车企Nissan昨天对外公布了该公司在2024财年第三季（FY2024 Q3）的财报，报告显示Nissan在去年10月到12月期间依旧能获得盈利，但利润额却比去年同期呈现断崖式的下跌，营业利润（Operating Profit）跌幅高达86.6%，净利（Net Profit）更是锐减了98.4%！ 根据日本媒体《CarWatch》引述Nissan发表的财报内容指出，Nissan在2024财年截至第三季（4月到12月）于全球市场一共卖出239.7万辆新车，对比前年同期的销量减少了4.4万辆；而销售额则是9兆1,432亿日元（约301.7亿令吉），对比前年（FY2023）第三季的9兆1,714亿日元（302.6亿令吉）只微跌了0.3%。 不过，Nissan在第三季度所取得的营业利润却仅有640亿日元（18.6亿令吉），对比上一个财年同期所取得的4,783亿日元（138.9亿令吉）暴跌了86.6%。不仅如此，其净利也从2023财年第三季的3,253亿（94.5亿令吉）暴跌了98.4%，跌剩51.5亿日元（1.5亿令吉）。 若按照以上的财报数据来看，其实Nissan在去年10月到12月期间依旧能取得盈利，只不过其盈利能力对比之前已大幅下滑，但为何外界却一直在说Nissan目前的资金只能勉强维持不到一年的时间，甚至连Nissan管理层自己也坦承公司陷入严重的财政危机呢？ 其实很简单，因为Nissan目前赚钱的能力远远赶不上还债的速度，简单来说就是入不敷出。根据已经公开的资料，Nissan即将在2026年到期的债务总额达到56亿美元（248亿令吉），而且当中个别有数笔债务是以美元、欧元和日元等不同的货币计算，也就是说Nissan需在明年拿出56亿美元的现金偿还这笔即将到期的债务！ 这也解释了外界所谓的仅剩不到1年时间的说法，因为以Nissan目前手上所持有的现金，加上如今糟糕的业绩表现，几乎不可能在短短几个月内扭转乾坤，并且赶在明年的债务到期之前自行拿出56亿美元的现金偿还给所有的债主。 而若Nissan无法如期偿还债务就会陷入债务违约的麻烦，到时若无法与债主达成展延债务的协议或无法得到来自外部的注资，那等待Nissan的结局，或许就只有破产一条路可走。 而这也是Nissan早前愿意寻求与Honda合并的最大原因，毕竟Honda作为Nissan多年来的直接竞争对手，若不是Nissan自己深陷囹圄无力脱困，大概率也不会想要选择与对手合并成同一家公司，但之后的谈判结果大家也都知道了，就是Nissan与Honda最终谈不拢，Honda也未能成为Nissan这一次的救世主。

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