Jason Chung · 第 59 页

Jetour 捷途

大马 Jetour 捷途原厂确认 Dashing 与一款七人座SUV最迟将在今年第二季正式发布, 已和本地供应商签署协议

来自中国的捷途汽车（Jetour）从去年5月就开始预告即将来马，并会向我国市场带来两款SUV产品，分别是五人座的大圣（Dashing）和七人座的SUV，如今原厂也确认大圣将在今年开斋节前正式发布，而紧随其后就是这款还未确认名称的七人座SUV（由于本地某车企宣称对其名称握有使用权，禁止媒体使用这个名称）。 在大马捷途原厂今日举办的媒体新春聚会活动上，捷途国际副总裁徐海峰明确表示五人座的大圣将在今年开斋节前，也就是在4月之前于本地正式发布，而七人座的SUV也会在今年第二季（4-6月）来马。 不过原厂表示为了迎合大马市场的特殊情况，这款七人座SUV将不会使用它在国际市场上的名称而是会另行改名，同时他也确认捷途已经准备好随时投产这两款SUV，并指已和本地供应商签署合作协议，而且大圣和七人座SUV也都会在本地组装（CKD）。 于此同时，他也表示捷途将在未来向我国引进一款纯电动车，之后会在引进主打越野的硬派SUV T2，而且除了纯汽油引擎版本的T2外也会有插电式混合动力（PHEV）版本的T2。 除此之外，大马捷途也将在全国开设大约20家3S或4S服务中心，这些服务中心将集新车销售、保养与维修以及零件供应等多项功能于一身，而且当中已有不少的服务中心已在建设阶段，预计可赶在大圣发布时正式投入营运。 大圣是一款定位C-Segment的五人座SUV，而X70 Plus则是一款D-Segment的5+2七人座SUV，想要知道这两款SUV的更多详情，分别可以点击这里和这里翻阅我们之前的文章。 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour 七人座SUV

Toyota

UMW Toyota 去年卖出102,300辆新车, 非国产品牌No.1!

日系品牌Toyota在我国的总代理UMW Toyota Motor公布了该公司在2024年的业绩，该公司宣称他们在去年一共卖出102,300辆新车，连续第三年成功突破10万年销量大关。 虽然Toyota在我国已是连续三年突破10万辆的销量大关，但该品牌在2024的全年总销量还是比2023年的108,107辆下跌了5.4%，但这还是足以确保Toyota成为本地销量最高的非国产品牌（包含商用车）。 根据大马汽车商公会（MAA）早前的预测，我国车市在2024年的全年总销量预计会达到创纪录的80万辆，而已经公布去年业绩报告的Proton和Perodua也都预测我国在去年的总销量已经超过81万辆。

Perodua

Perodua 2024年卖出358,102辆车, 再创新纪录, 44%市占率

进入全新的一年，各大车企也陆续对外公布他们在去年的业绩报告，Perodua当然也不例外，毫无意外的是，Perodua依旧是本地汽车销量榜的龙头大哥，但他们在2024年却再次刷新了自己的纪录，一共卖出358,102辆新车，是历年来销量最高的一年。 在此之前，Perodua最高的年销量纪录是在2023年，他们在2023年的总销量为330,325辆，因此对比2023年，Perodua在去年的新车销量其实取得了8.4%的稳定增长；而除了销量外，其产量也在去年再次刷新纪录，达到368,100辆，比2023年的343,400辆增长了7.2%。 根据Perodua主席兼首席执行员Zainal Abidin的说法，Perodua以及最大程度的利用并压榨其位于我国的生产线，因为其生产线当初的设计最大年产量为32万辆，这也显示了Perodua在我国的受欢迎程度。 根据Perodua的预计，我国在2024年的全年新车总销量估计为81.4万辆（包含所有品牌），因此Perodua在2024年的新车市占率估计为44%，换句话说，去年每卖出100辆新车当中，就有44辆来自Perodua，而Perodua也成为了我国车市去年再次刷新销量纪录的主要驱动者。 而展望新的一年，Zainal Abidin表示该公司认为2025年的马来西亚车市将迎来更多的挑战和不确定性，尤其是近年来有许多新的品牌陆续进入大马市场，但Perodua依旧会推出更多符合本地消费者需求而且价格亲民的产品来迎合市场并维持竞争力。

Proton

Proton 2024年卖出152,352辆新车, 连续5年增长势头终止

进入2025年初，Proton也对外公布了该品牌在2024年的业绩表现，在迈入吉利时代后，Proton曾连续5年取得销量增长，不过这项良好势头却在2024年戛然而止，在2024年的新车总销量比2023年减少了1.5%。 根据Proton对外公布的数据，该公司在2024年的新车总销量为152,352辆（包含出口），对比2023年的154,611辆小幅下跌了1.5%，象征着Proton连续每年取得销量增长的势头终于被终结。 Proton在去年12月的新车销量为14,601辆，对比11月取得19.7%的明显增长，而且也是去年销量第二高的月份，同时更在12月内对外出口了1,131辆新车。 Proton也指出，我国在去年的全年新车总销量预计达到813,521辆（包含所有品牌），将会刷新我国的年销量记录，因此Proton在2024年的新车市占率预计将会从2023年的19.4%降低至去年的18.7%。 面对去年的新车销量比前年有所减少的问题，Proton将原因归咎于激烈的市场竞争，并表示我国市场近年来有不少新的汽车品牌登陆抢滩，而且当中有不少新的品牌推出的产品都与Proton现有的产品处于同样的价格区间。 唯一值得欣慰的就是Proton依旧保持住了我国销量第二高的位置，并且已是连续第六年成为我国销量第二高的汽车品牌（之前曾被Honda超越）。而在Proton旗下众多产品当中，售价最亲民、定位最入门的Saga依旧是当仁不让的销售主力，为Proton贡献最多的销量数据。 根据Proton提供的数据，Saga去年的新车总销量为72,769辆，比2023年取得3.7%的增长，并且也在去年5月成为我国首款突破200万辆销量大关的四门房车。 除了Saga之外，定位B-Segment SUV的X50也在去年交出了23,647辆的销量数据，并在12月卖出2,614辆新车，连续第四年成为本地B-Segment SUV市场的销量王者。 而被原厂定位为C-Segment四门房车的S70则在去年一共卖出19,182辆新车，成功超越Honda Civic成为我国市场最受欢迎的C-Segment房车。而定位B-Segment房车的Persona则在去年交出了18,853辆的销量。 而刚在去年8月推出小改款的X70则在去年累计卖出8,992辆新车，并且在12月内就卖出了1,456辆。X90则在去年卖出3,553辆新车，而Iriz则有5,113辆。 而在出口数据的部份，Proton表示该品牌在去年一共向全球18个国家与市场出口了4,765辆新车，此数据对比2023年取得31%的明显增长，其中最大的海外市场就是位于非洲的埃及，Proton去年在埃及开始在地组装新车，并取得了1,748辆的销量。 除了埃及之外，Proton也在汶莱取得了不错的销量成绩，去年Proton在汶莱一共卖出1,200辆新车，刷新了Proton在该国市场的新纪录。与我国市场同样的情况，Saga依旧扮演了Proton出口角色中的主要销售担当，去年的出口量达到了2,906辆。

Porsche

2025 Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupe 上市, 本地组装的PHEV, 综合功率519PS/750Nm, 4.7秒破百, 要价72.8万

德国品牌Porsche目前在我国已设有汽车组装厂，并在我国组装低配无印版的Cayenne，而如今，Porsche也宣布旗下搭载插电式混合动力（PHEV）系统的Cayenne S E-Hybrid Coupe也将在我国组装（CKD），并且宣布本地组装的Cayenne S E-Hybrid Coupe正式开放接单，价格为RM728,000（含税）。 作为Porsche第二款在我国组装的车型，Cayenne S E-Hybrid Coupe也将会是该品牌在我国第一款本地组装的PHEV车型，而且也确认将会出口到泰国市场。 Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一具3.0L的V6涡轮增压汽油引擎，引擎本身有353PS马力和500Nm扭力，搭配一组可输出176PS/460Nm的电动马达，综合输出功率达到519PS/750Nm，0-100km/h加速成绩只需4.7秒，极速263km/h。 作为一款PHEV，Cayenne S E-Hybrid Coupe搭载一组25.9kWh（可用容量为21.8kWh）容量的电池，官方宣称在纯电模式下的续航里程最长可达90公里（WLTP测试标准），并且标配了PASM电子气压式悬吊系统和20寸轮圈。 除此之外，它也标配了矩阵式Matrix LED头灯组、GT Sports运动化方向盘、Sport Chorono运动化套件、Bose环绕式音响系统、四区自动恒温冷气系统、14向电动调整附记忆功能的座椅、电动遮阳帘、12.6寸全数位化电子仪表板、12.3寸荧幕主机，而且可以选择黑色或红色的内装皮革衬套。

Lynk & Co 领克

领克 Lynk & Co 900 中国首发, 豪华大型混动SUV, 4秒破百

吉利集团旗下的子品牌领克（Lynk & Co）日前在中国市场正式发表了定位旗舰的六人座大型豪华SUV，名为领克900（Lynk & Co 900），它是一款搭载插电式混合动力系统（PHEV）的SUV，预计将在今年3月于当地正式开卖。 领克900的车身尺码为5,240x1,999x1,810mm（长x宽x高），轴距为3,160mm，整体来说是目前市面上其中一款尺码最大的七人座SUV之一，因此拥有非常宽裕且舒适的乘坐与载物空间。 领克900延续了领克品牌的家族脸设计，采用类似于爪子造型的双层式LED头灯组，车尾也整合了贯穿式的LED尾灯，整体延续了许多领克车型的设计元素，并且也采用了电子隐藏式的车门把。 领克900在中国的座椅配置是三排2+2+2的六人座布局，因此中间第二排座椅是两张各自可独立调整坐姿且都有各自扶手的单独座椅，而且全景天窗、车内氛围灯和吸顶式的后座冷气出风口等配备一概没少，后座还有一个30寸6K解析度的吸顶式荧幕，可透过前排扶手后方的一个小荧幕来进行操作，此外还有一个小型冰箱。 而在前座部份，领克900搭载一组12.66寸的全数位化液晶荧幕电子仪表板，以及同样是30寸的宽屏6K解析度荧幕，原厂宣称车上的荧幕与影音系统都是采用来自高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8295旗舰级车载芯片驱动，保证了所有系统的流畅性、高分辨率和多功能性。 而作为一款尺码巨大的旗舰SUV，领克900的储物空间自然也不少，原厂号称它的车内有多达42个大小不一的储物空间，而且宣称它是同级车款中头部与腿部空间最宽裕的一款产品。车尾的行李箱空间在三排座椅都归位的情况下有300公升容量，而且尾门也采用上下双开的设计。 领克900采用的是吉利集团的SPA Evo模组化底盘，标配了CDC电子避震器以及两段式的气压悬吊，动力配置则是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前后轴的电动马达组成，综合马力达到721PS。 如果你觉得这样的动力依然不够用，那领克900还有提供另外两个搭载2.0L涡轮引擎、同样是PHEV的版本，同样在前后轴上都有马达辅助，但最大马力仅比1.5L的版本稍微多一丢丢，分别达到734PS和857PS，其中857PS的车型版本号称只需4秒就可完成0-100km/h的加速。

Proton

Proton CEO预告将在今年发表品牌第二款纯电动车, 或是基于吉利几何星愿改造的 Proton eMAS 5, 续航可达410公里

才刚踏入2025年的首个礼拜，Proton的首席执行员（CEO）李春荣就对外宣布指该品牌将在今年发表旗下第二款纯电动车，预计将会是定位低于现有的eMAS 7、基于吉利几何星愿打造的eMAS 5！ 当然，李春荣目前还未对外确认Proton的第二款纯电动车是否就真的是名为eMAS 5，也未透露它是基于吉利哪一款现有的产品改造而成，所谓的eMAS 5纯粹是目前坊间上的主流揣测说法，但可信度也相当的高。 吉利的几何星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。 在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。 外界普遍认为这款吉利几何星愿将在未来被Proton贴牌并改造成右驾版的eMAS 5，并在我国以Proton第二款纯电动车的身份正式销售，鉴于eMAS 7的售价从RM105,800起跳，因此估计eMAS 5顶配的售价或许会低于10万令吉。 中国的吉利几何星愿

Volvo

2025 Volvo EX30 本地组装版正式开启预购, 车型编程缩减至两个等级, 入门Plus车型被取消, 最低入手门槛从20.9万起

瑞典豪华品牌Volvo宣布旗下定位最入门的纯电动小型跨界SUV EX30的本地组装（CKD）版本正式开启预购，并且宣布调整EX30在本地的规格编程表，从原本的三个等级缩减成两个等级，最低入手门槛如今被提高到20万令吉以上。 去年9月在本地发布的Volvo EX30首批新车是从中国进口（CBU），并且分为三个等级，分别是最入门的Plus、中间定位的Ultra和旗舰的Ultra Twin Performance。 如今随着EX30进口版的首批新车正式售罄，原厂也宣布它将正式改为本地组装，其在本地的编程也缩减为只剩Ultra和Ultra Twin Performance两个等级。 而在售价部份，本地组装的EX30的售价和之前维持不变，Ultra的售价依旧为RM208,888，Ultra Twin Performance的售价则依旧是RM228,888；至于被砍掉最入门的进口版Plus车型之前售价则是RM188,888，是全车系唯一售价低于20万令吉的车型。 除了售价不变外，本地组装的EX30和之前进口的版本在配备与性能上也没什么差异，Ultra车型依旧搭载一具前置马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.3秒。 而定位更高的Ultra Twin Performance则额外多了一组后轴马达形成电子四驱（AWD）系统，综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.6秒。 两个等级的电池容量一样都是69kWh，前驱的Ultra的官方续航里程数据为476公里，而四驱的Ultra Twin Performance则只有450公里（皆为WLTP测试标准），一样都支持最高175kW的DC快充，号称只需28分钟就可从10%充电至80%。 此外，原厂也强调其提供的Volvo Car Service Plan（VSP）原厂保养配套内容包含了定期更换冷气滤网（Cabin Air Filter）、检查煞车油（Brake Fluid）、检查并更换挡风玻璃的雨刷、煞车片（Brake Pad）和检查煞车盘等，还有必要的软件更新服务，因此在新车首5年/10万公里内是无需额外支付任何保养费用的。 同时EX30也可享有原厂的5年不限里程的整车保固，其搭载的高压电池组也可享有8年/16万公里的保固，一旦在8年或16万公里的里程数内检测到电池健康度下降至70%以下，原厂将免费为车主维修或更换其电池组。 2024 Volvo EX30（进口版）

Toyota

2025 Toyota Corolla GR Sport 本地上市, 换装可模拟十个档位的新变速箱+强化悬吊与避震器系统, 售价RM149,800

除了两款主打高性能的GR Corolla和GR Yaris之外，日系品牌Toyota也在今天向本地市场一并发表了背上GR名号的另一款产品，就是Corolla GR Sport，简单来一点来说就是“运动版”的四门房车Corolla。 这款Corolla GR Sport直白一点来说就是沿用标准版Corolla的基础和动力配置，再进行一些外观上的运动化点缀，然后再针对它的悬吊系统进行小幅度的优化，唯一较大的差异就是它换装了不一样的变速箱，但依旧还是CVT变速箱。 Corolla GR Sport搭载的是一具代号2ZR-FE的1.8L四缸自然进气汽油引擎，最大马力139PS，最大扭力172Nm，基本来说就是和标准版Corolla同一具的引擎，不过它的变速箱改为另一组可以模拟10个档位的Sport Sequential Shiftmatic变速箱，本质上还是一具CVT变速箱。 由于更换了变速箱，因此Corolla GR Sport的行车电脑（ECU）也和一般标准版的Corolla不太一样，而且避震器和减震弹簧也经过了强化，原厂宣称Corolla GR Sport在高速行驶时能提供更好的稳定性表现，让驾驶者更有信心。 在外观上，Corolla GR Sport搭载了重新设计的前后保险杆、黑色的后视镜外壳、熏黑式的尾灯组、新设计的18寸轮圈，以及黑色的车尾小鸭尾，同时车头和车尾也额外多了GR Sport的标志铭牌，整体让人感觉运动化氛围更强烈一些。 而在内装部份，它则采用了全黑内装的设计，搭配一些红色的车缝线和红色安全带，方向盘、引擎启动按钮和前座头枕上都多了GR Sport的标志或者是压花，而且座椅也采用了部份麂皮材质，其它配备部份则和标准版的Corolla 1.8G没太大差异，依旧是9寸荧幕主机，而且也配有半自动驾驶辅助配套。 Corolla GR Sport在我国只有三种车身颜色可选，分别是红色、白色与黑色，其中红色和白色都是双色车身（Dual Tone），也就是说其车顶是黑色的但不包括A、B和C柱。 在价格部份，Corolla GR Sport在我国的正式售价为RM149,800，可享有原厂5年不限里程的新车保固。作为对比，标准版的Corolla …

Toyota

2025 Toyota GR Corolla 小改款来马, 动力小幅提升, 散热与车身结构强化, 暂时只有手排版本可选, 售价36.7万令吉

除了小改款的GR Yaris之外，Toyota也在今天向本地发表了小改款的GR Corolla，作为GR家族里的其中一款高性能门面担当，小改款的GR Corolla虽然如今也配有了自排（AT）版本，但目前来马的暂时只有手排（MT）版，其售价为RM367,000，想要买自排版的客户还需再等一段时间。 相比小改款前，如今的GR Corolla的售价比之前贵了1.2万令吉，不过作为小改款，原厂也是对GR Corolla做了许多细节上的提升，包括在性能和操控的部份，而且它依旧是从日本进口，一样可享有5年不限里程的整车保固。 小改款的GR Corolla依旧搭载同一具的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过原厂对这具引擎进行了优化，让它的最大马力达到300PS，最大扭力达到400Nm，比之前多了30Nm，它的0-100km/h加速成绩为5.3秒，极速为230km/h。 小改款的GR Corolla拥有两种变速箱选择，分别是六速手排（6MT）或八速自排（8AT），搭配GR-Four四驱系统，不过目前来马的只有手排版本，总代理UMW Toyota Motor已经确认未来会引进自排版，但未明确给出一个具体时间表。 原厂宣称小改款的GR Corolla的引擎散热设计经过了强化，除了加装更多的散热水箱外，其散热风扇的功率也被提高，同时它搭载的GR-Four四驱系统也经过了优化，从原本只有30:70的扭力分配优化成可60:40或50:50的扭力分配。 除此之外，原厂也为GR Corolla的车身结构进行了强化，前后悬吊系统减震弹簧以及防倾杆设计作了改进，在高速入弯时拥有更好的稳定性，也让车子的抓地力有所提升。 在配备部份，小改款的GR Corolla标配了18寸的Enkei轮圈、12.3寸的全数位化液晶仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、前后行车记录器、防爆隔热膜等，而且也有搭载完整的TSS半自动驾驶辅助配套和七具气囊。 2025 Toyota GR Corolla 小改款

Toyota

2025 Toyota GR Yaris 小改款本地正式发布, 暂时只有手排版本, 未来将引进自排版, 马力与扭力小幅上涨, 售价31.6万

Toyota在2024年12月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上亮相了小改款的三门钢炮GR Yaris，如今也如约正式在2025年的年初正式发表了这款三门钢炮，不过首批来马的GR Yaris小改款暂时只有手排版本，自排版还是再等一段时间。 总代理UMW Toyota Motor宣布搭载六速手排（6MT）变速箱的小改款GR Yaris在我国的正式售价为RM315,600，对比小改款前的价格有小幅度的涨价。在这里需要合大家强调的是，小改款后的GR Yaris在国外新增了自排（AT）版本，搭载的是一组八速自排（8AT）变速箱。 小改款后的GR Yaris依旧是从日本进口（CBU），它目前只在日本爱知县的Toyota厂房生产，因此订购GR Yaris的准车主们预计都得要等上一段时间才能取得爱车。 这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。 强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，采用GR-Four四驱系统，变速箱如今有手排和自排可选，并不像小改款前那样仅提供手排选择。 GR Yaris拥有三种驾驶模式切换，分别是运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco），而且三种驾驶模式都会联动电子辅助方向盘和冷气系统，根据不同驾驶模式调整方向盘的辅助力道和冷气效率，而且也可手动切换到四驱模式。 这套GR-Four四驱系统在小改款的GR Yaris上也经过原厂的重新调校和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。 2025 Toyota GR Yaris 小改款

Tesla

胎压侦测系统无法作出警示, Tesla 在美召回70万辆电动车

美国电动车巨擘Tesla最近宣布在美国当地市场大规模召回70万辆已经售出的Tesla电动车，原因是原厂发现这批电动车搭载的胎压侦测系统（TPMS）无法正常运作向司机或车主提出低胎压警示，导致车子可能长期处于低胎压行驶的状态，或会提高车祸发生的机率。 根据外媒《路透社》的报道，Tesla已经确认被召回的车款包括Model 3、Model Y和Cybertruck，全部被召回的车辆总数达到694,304辆，而且都是在美国境内召回，暂时未有消息确认国际市场的Model 3、Model Y是否也会被召回；而Cybertruck目前仅在美国本土销售，因此并未影响到国际市场。 该媒体报道，Tesla已经发现这批电动车所搭载的胎压侦测系统未能如设计般的在侦测到胎压不足时透过车内的警示灯向司机或车主作出警示，导致司机和车主可能在不知情下长时间处于低胎压状态行驶，并可能因此而提高车祸发生的机率。 Tesla已经证实，他们将向美国受影响的车主发出召回通知，不过这次的修复方式相对简单，原厂仅需要透过无线网络向车主推送针对胎压侦测系统的更新软体，在安装新版本的软体后即可让胎压侦测系统的操作与功能恢复正常。

Volkswagen

Volkswagen 集团宣布2030年前裁员3.5万人, 缩减德国产能

日系车企Nissan最近再次深陷财政危机，但作为德系代表的Volkswagen集团其实日子也并没有很好过。根据外媒报道，Volkswagen集团计划在德国境内执行分阶段裁员计划，预计到2030年前将总共裁减3.5万个工作岗位！ 外媒称，Volkswagen集团的这项裁员计划的目标就是为了要替公司节省15亿欧元（约70亿令吉）的营运开销，而且这项分阶段的裁员计划也已经获得了职工会的同意，集团宣称将采用部份员工提前退休、部份自愿离职的方式分阶段裁员。 除了裁员之外，Volkswagen集团也计划将德国境内的新车产量减少73.4万辆，同时也会削减部份研发经费，以为集团节省每年额外40亿欧元（187.5亿令吉）的开销。 为了对应减产计划，该集团打算把原本位于德国沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的Golf生产线从2027年开始转移至薪资成本更低的墨西哥，而纯电动的ID.3以及Cupra Born则会继续在沃尔夫斯堡生产，但会大幅减少生产规模，而沃尔夫斯堡生产线腾出来的空间则会在未来用以生产纯电动版本的Golf，以及其它未来的电动车。 有鉴于此，Volkswagen集团计划在2030年前裁减沃尔夫斯堡生产基地的4,000个工作岗位，而且集团的研发团队也会承担更多的跨品牌研发工作。而主打豪华市场的Audi部份，其位于德国茨维考（Zwickau）的生产线将继续维持运作但也会缩减规模，而位于德累斯顿（Dresden）的生产线则会在2025年底彻底关闭。 Volkswagen之所以需要大幅裁员，其原因其实也很简单，就是Volkswagen无论在欧洲还是中国的电动车市场都面对需求疲弱的问题，导致销量远不如预期，同时该集团也宣称许多原材料的价格在近年来不断上涨，导致公司的营运成本也不断提高，而且在中国市场也面对许多本土车企的激烈竞争，导致其在中国的新车销量节节败退。 根据Volkswagen集团公布的2024年上半年财报，该集团在中国市场的营业利润约为8.01亿欧元（37.53亿令吉），比去年同期暴跌了30.47%，其中第二季度还在中国市场出现了1.93亿欧元（9亿令吉）的亏损，对比去年同期取得3.48亿欧元（16.3亿令吉）盈利的情况呈现巨大反差，导致该集团不得不出重手整治业务并及时止损。

Firefly 萤火虫

Nio 蔚来正式发布 Firefly 萤火虫, 主打智能都会小车市场

中国的新能源车企蔚来（Nio）日前正式发表了旗下新的子品牌萤火虫（Firefly），至此蔚来一共拥有三个定位不同市场的品牌，其中蔚来自己将聚焦高端市场，另一子品牌乐道（Onvo）则主打一般家用车市场，而新成立的萤火虫则主打都会型智能小车市场。 而新成立的萤火虫则推出了一款直接被命名为“萤火虫”的五门掀背电动小车，并宣告它不只会在中国本土销售，而且也将会在明年（2025）上半年进入欧洲市场，同时目前也已在中国正式开始接单，接单价从14.88万人民币（约9.1万令吉）起跳，预计明年4月开始交车。 如往常一样，蔚来并未在发布活动上对外透露这款萤火虫的太多规格详情，但有不少媒体表示它将会搭载蔚来汽车的快速换电技术，意味着它可以在蔚来于中国国内的换电站直接更换满电的电池，免去耗时充电的麻烦。 而从蔚来的官方微博账号中可以看出，这款萤火虫瞄准的竞争对手将会是英系的纯电版MINI Cooper，还有就是吉利集团旗下的smart #1，换句话说就是主打高端都会型精品小车的市场，所以它的价格其实在中国市场来说也并不算便宜。 根据蔚来在微博中的介绍，这款萤火虫凭借较小的车身尺码而拥有4.7米的回转半径，让它可以在许多狭窄的弯道小巷中轻松回转，特别适合许多欧洲国家的老城区，而且也展示了其搭载的诸多半自动驾驶和停车技术，同时还重点强调萤火虫在把第二排座椅椅背倾倒后，其车尾的载物空间可拓展到1,250公升。 与此同时，蔚来还宣称萤火虫在中国的新车安全测试（C-NCAP）中获得了五颗星的评价，其车身主结构采用了高达83.4%比例的高强度钢材打造，可承受高达35,700Nm的扭曲力道，是同级对手里抗扭曲表现最好的一款产品，同时还搭载了完整的半自动驾驶辅助配套以及9具气囊。

Honda

前总裁 Carlos Ghosn: Nissan 与 Honda 合并计划是日本政府幕后主导, Honda 被逼配合; 富士康收购计划紧急喊停

再次陷入经营危机的日系老厂牌Nissan最近被指找上了另一家日系车企Honda洽谈合作，两家车企被指将有可能共组联盟，Honda可能会购入Nissan的股权成为后者的持股人之一，并也可能会拉入另一家日系车企Mitsubishi到新联盟内。 这则新闻可说是震惊了如今的车坛，虽然Nissan近几年的业绩可说是如履薄冰，但它毕竟还是一家全球知名的老牌车企，而Honda在市场上的销量、口碑和知名度也毫不逊色，因此一旦双方真的联姻，那就会成为继Toyota和Volkswagen集团后全球第三大的车企，年产量可达到740万辆，市值高达540亿美元（约2,427亿令吉）！ 而作为Nissan与Renault集团前总裁、目前已从日本弃保潜逃的Carlos Ghosn最近就站出来对媒体放话，称Nissan与Honda两家车企本就是竞争对手，旗下的产品与市场定位也相互重叠，从商业角度来说两者合并根本不会为双方带来实质性利益，而且他也点出了两家车企洽谈合并的幕后推手就是日本政府！ 根据外媒《彭博社》的报道，Ghosn认为两家车企之间难以长期协同合作，因为Nissan和Honda旗下的产品定位都相互重叠，而且都在同一块市场内竞争，两者的企业结构也都大致相同，因此很难从合并关系中取得互惠互利的作用。 Ghosn认为，两家车企之所以会选择洽谈合并，主要还是因为日本政府的经济产业省（METI，功能类似于我国的贸工部）主导了这次的合并计划，要求两家车企探讨合并的可能性，而Honda在过程中其实并不乐意，但无奈作为日系车企的他们却必须配合日本政府。 “在日本工作与生活多年后，我清楚了解经济产业省所扮演的角色以及他们对日本企业的影响力，他们认为Nissan与Honda合并将能更有效的整合日本汽车工业的资源，并最终推动日本的经济再次发展，但这举动其实并不符合商业逻辑，因为两家直接的竞争对手很难在同一个联盟内共存，也很难真心的合作。” “日本的经济产业省认为对产业的控制权高于企业的业绩能力，因此他们强迫Honda参与这次的合并计划，这是Honda管理层并不乐意看到的一个决定，但却又无可奈何。” 而在另一篇报道中，《彭博社》也宣称原本已派遣代表团前往法国与Renault集团管理层会面洽谈收购Nissan股权事宜的台湾鸿海集团（又称富士康）在收到Nissan正与Honda谈判合并事宜的消息后，已决定紧急叫停这次的收购事宜，静待Nissan与Honda方面的消息。 该媒体引述一名内部消息人士称，鸿海集团目前还未彻底放弃收购Nissan股权的希望，但也必须先看Nissan与Honda的谈判进展如何，一旦两家车企真的达成合并协议，那鸿海集团想要收购Nissan股权的计划大概率将会落空。 鸿海集团早前就已经尝试收购过Nissan的股权但遭后者婉拒，因而决定转向Nissan的大股东Renault集团伸出橄榄枝，希望收购Renault集团手中持有的36% Nissan股权，并已在上周派出代表团飞往法国与Renault集团高层会面。

Toyota

2025 Toyota Camry 2.5V 汽油版确认来马, 沿用2.5L四缸自然进气引擎+8AT变速箱, 售价22.2万, 比油电版便宜2.7万

第九代大改款的Toyota Camry XV80在本月初开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布，不过总代理当时发布的仅为HEV油电版本的全新Camry，并未透露纯汽油引擎版本的Camry是否也会再次来马，不过如今大马的Toyota官网已证实了这一点，那就是新的Camry依旧会有搭载纯汽油引擎的版本！ 没错，根据我国Toyota官网最新的资讯，除了售价RM248,800的油电版Camry 2.5 HEV之外，搭载纯汽油引擎的Camry 2.5V也已经出现在官网上，它的售价为RM221,800，也就是说比油电版的Camry 2.5 HEV便宜2.7万令吉！ 作为对比，上一代的Camry XV70在我国市场上就只有2.5V纯汽油引擎一个版本，它在停产前的价格为RM219,800，也就是说大改款后的Camry 2.5V售价比之前略涨了RM2,000。 这次大改款的Camry 2.5V依旧搭载代号为A25A-FKS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力204PS，最大扭力246Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速为210km/h，基本沿用上一代小改款后的动力配置。 作为对比，油电版的Camry 2.5 HEV则搭载系出同门但在内部结构上略有差异的A25A-FXS引擎，排气量同为2.5L，这具引擎的最大马力为188PS，最大扭力221Nm，但在搭配电动马达后，综合马力达到230PS，0-100km/h加速达到7.2秒，但极速只有180km/h。 除了动力不同之外，Camry 2.5V和2.5 HEV的油耗表现当然也有所差异，汽油版的2.5V的官方油耗数据为6.6L/100km，而2.5 HEV油电版的官方油耗数据则是4L/100km，同时在车重上2.5V也比2.5 HEV轻了80公斤。 虽然售价比2.5 HEV便宜，但Camry 2.5V的配备并不算阳春，它依旧标配全LED头灯和尾灯组、18寸双色轮圈、12.3寸全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和有线Android Auto的荧幕主机、彩色抬头显示器、9支喇叭组成的JBL音响系统、VTS车载联网遥控与防盗追踪系统、附记忆装置的电动皮革座椅、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动调整的方向盘、电子防眩后视镜和360度环景摄影系统等。 而在安全配备部份，Camry 2.5V也算是给得相当完整，自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都一应俱全，而且还有路标辨识辅助（RSA）和自动切换远近光（AHB）功能都有标配。 作为对比，Camry 2.5V的配备比2.5 HEV少了一区的恒温冷气系统（2.5 …

本地新闻

配合圣诞节回乡潮, 政府宣布23与24日全国大道免付过路费

下周三就是圣诞节了！政府宣布下周一和周二（23和24日）全国大道豁免过路费，以方便民众开车回乡与家人团聚，不过这项豁免过路费的优惠只限属于第一级（Class 1）的私家车，重型交通工具无法享有。 工程部长Alexander Nanta Linggi表示，内阁已经批准全国除了柔佛的Sultan Iskandar和Tanjung Kupang收费站之外的其它所有大道收费站在23日和24日豁免过路费，具体优惠时间是从12月23日（周一）凌晨12时01分开始，到24日（周二）午夜的11时59分结束。 在这段期间，使用大道的驾驶者依旧需要在收费站触碰Touch 'n Go卡（或SmartTAG、RFID、信用卡等）以便让大道公司可以记录当日不同时段的车流量，只不过系统不会扣除使用者卡中的费用。

Toyota

Toyota Alphard 与 Vellfire 推出PHEV油电版, 定位车系旗舰, 纯电续航里程73公里, 支持50kW DC快充, 动力比HEV强

2025 Toyota Alphard PHEV 在去年发表了第四代大改款的Toyota Alphard与Vellfire之后，日系车企Toyota如今宣布为第四代的Alphard和Vellfire新增插电式混合动力（PHEV）的版本，并且公布PHEV油电版的Alphard/Vellfire将在明年1月31日开始于日本市场正式开售！ 根据Toyota公布的官方资料，PHEV版本的Alphard和Vellfire将会采用一具代号A25A-FXS的2.5L四缸自然进气汽油引擎，搭配两组电动马达和e-CVT变速箱共同组成，引擎本身有177PS马力和219Nm的扭力，前轴马达拥有182PS马力和270Nm扭力，而后轴马达则有54PS马力和121Nm的扭力。 2025 Toyota Alphard PHEV 在整合引擎和两具马达后，其整套系统的综合马力达到306PS，是目前第四代Alphard与Vellfire车系里动力数据最强的一个版本，而且在纯电模式下号称拥有73公里的续航里程，综合油耗数据达到16.7km/L，而且因为前后轴都有马达辅助，因此可组成E-Four电子四驱系统。 对比与Toyota现有的Alphard与Vellfire HEV，它们同样采用2.5L自然进气引擎，但是HEV油电系统属于传统油电系统，无法透过充电桩充电，但这具2.5L引擎在HEV系统上拥有190PS马力和236Nm的扭力，因此这具引擎在PHEV系统上的动力输出明显是被原厂调降了，但综合动力却比HEV版本更强。 2025 Toyota Vellfire PHEV 不过对比与传统的HEV油电系统，Alphard与Vellfire搭载的PHEV系统所使用的电池容量为51Ah，比HEV系统的5Ah要大了十倍，而且原厂宣称这组电池被安置在车身中央的底盘内，因此可以有效协助降低车身在激烈行驶时的重心表现。 新的Alphard与Vellfire PHEV都同时支持AC慢充与DC快充，而且支持最高50kW的DC快充，号称只需38分钟就可将电池充满到80%，并且也支持V2H反向供电功能，若以每天10kWh的电量计算，它可以向一般家庭连续提供5.5天的电力需求。 作为车系里动力最强的存在，PHEV版的Alphard与Vellfire的售价自然也是车系里最贵的，Alphard PHEV在日本的官方售价从1,065万日元（约30.6万令吉）起跳，而Vellfire PHEV则从1,085万日元（约31.2万令吉）起，而且统一只有六人座版本可选，也就是2+2+2的三排座椅配置。 除了动力更强、更省油外，原厂也宣称PHEV版本的Alphard/Vellfire拥有车系中更出色的隔音与降噪表现，而且其冷气系统也可单独依靠车上的电池供电驱动，因此在引擎未启动的情况下依旧可持续制冷或吹送暖气。 而在发表PHEV版本的同时，Toyota也表示将一并为接下来出厂的汽油版或HEV油电版的Alphard/Vellfire更新底盘设计，号称更新后的底盘虽然还是同一组，但却拥有更好的舒适性，并且所有版本的Alphard/Vellfire接下来都将标配电子中央后视镜以及内置的前后行车记录器。 2025 Toyota Alphard PHEV 2025 Toyota …

BYD 比亚迪

BYD Atto 2 即将登陆英国与欧洲市场, 右舵版未来或来马?

中国新能源车企比亚迪（BYD）即将在英国与欧洲地区发表一款新产品，它是定位低于Atto 3的另一款纯电动跨界SUV，名为Atto 2，用以填补Atto 3之下的产品空隙，竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 从原厂公布的一张官方宣传照来看，可以确认英国与欧洲即将发布的Atto 2其实就是基于中国市场的元Up；在中国，元Up是在今年2月才正式发布，它的定位比元Plus要低一级，而元Plus基本就是国际市场上的Atto 3。 中国的比亚迪元Up 目前欧洲的比亚迪还未对外公布Atto 2的具体详情与规格，但我们以中国的元Up作为参考，它的车身尺码为4,310x1,830x1,675mm（长x宽x高），轴距为2,620mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号。 而如果对比目前市场上其它品牌的纯电动B-Segment跨界SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，比亚迪元Up的车身尺码又比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 中国的比亚迪元Up 虽然比亚迪在国际市场上已有海豚（Dolphin）这款定位同样比Atto 3要低的产品，但海豚被官方定义为一款B-Segment五门掀背（Hatchback）小车，而即将登陆欧洲市场的Atto 3则是一款跨界SUV，因此两者的产品定位还是有较大的差异。 根据资料，中国的比亚迪元Up采用的是和元Plus/Atto 3以及海豚同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。根据消息，欧规版的Atto 2将会搭载一组42.4kWh容量的电池，续航里程介于310到463公里之间；而中国的元Up则搭载较小的32kWh电池，续航里程仅有301到401公里。 中国的比亚迪元Up 而在动力规格的部份，消息称欧规的Atto 2将会搭载一组前置式电动马达，拥有177PS马力和290Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.9秒；而中国的元Up则有两种动力配置选择，包括和欧规一样的前置马达，而另一个选择则是动力较小、仅有95PS马力的马达。 在内装配置方面，欧洲媒体称Atto …

Chery 奇瑞

Chery 奇瑞汽车宣布旗下车载高压电池以获 SIRIM 认证, 预告将在明年引进 Tiggo 8 Pro e+ PHEV 七人座油电SUV

中国车企Chery（奇瑞）宣布旗下电动车所搭载的高压电池组已经获得我国工业研究及规格局（SIRIM）的规格认证，并宣称自己是我国汽车领域内首家获得SIRIM针对电池组颁发认证的车企！ Chery目前在我国销售的产品当中，仅有纯电动的Omoda E5搭载了车用的高压电池组，它是一组由比亚迪供应的磷酸铁锂（LFP）电池，具体容量为61kWh，搭载在Omoda E5身上可行驶430公里（WLTP测试标准），官方公布的综合电耗数据为15.5kWh/100km。 Chery Omoda E5 Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有204PS马力和340Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.2秒，极速为172km/h，它支持9.9kW的AC慢充以及80kW的DC快充，号称只需28分钟就可从30%充电到80%，并且也搭配了V2L反向供电功能，可利用电池剩余的电量反向为其它家用电器供电，功率为3.3kW。 除此之外，大马Chery原厂也预告该公司将在明年向我国市场引进一款插电式混合动力（PHEV）产品，虽然并未明确指出是哪一款产品，但由于品牌旗下的Tiggo 8 Pro e+早前就曾亮相在贸工部的一场活动上，因此不难猜测明年来马的PHEV就是Tiggo 8 Pro e+！ Chery Tiggo 8 Pro e+ 顾名思义，Tiggo 8 Pro e+就是Tiggo 8 Pro的PHEV油电版，它是一款七人座的SUV，搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，同时还有两组整合在变速箱内的电动马达，综合马力达到326PS，综合扭力545Nm。 根据网络上的资料，Tiggo 8 Pro的0-100km/h加速成绩为7.5秒，它的变速箱是专为油电混合动力车款而开发的DHT变速箱，拥有三个挡位。官方还宣称其油电综合续航里程可超过1,000公里。 Tiggo 8 …

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