Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 59 页

iCaur 2年前

iCaur 官宣即将来马, 首款产品将是 iCaur 03 纯电SUV?

View this post on Instagram A post shared by iCAUR Malaysia (@icaur_malaysia) 我国即将迎来另一个新的汽车品牌，名为iCaur，而且官方已经设立了其在我国的官方社交媒体账号，并且透过社交媒体预告品牌即将正式进入大马市场，而且也一并预告了品牌来马后的首款产品！很多人可能还没听过iCaur这个品牌，它其实是中国的奇瑞（Chery）集团旗下的另一个子品牌，在其它国家包括中国本土市场的名称是iCar，但基于某些原因，原厂决定在我国市场使用iCaur的名称而非iCar。 iCAR是奇瑞集团于2023年4月正式发表的新品牌，主打新能源车市场，而且强调年轻化与个性化，品牌名称中的“i”代表智能化、联网化、创新化等，而其目前推出的产品也确实相当的有个性，而且在价格上也还算亲民，属于面向大众消费市场的一个新能源车品牌。而根据iCaur的社交媒体预告，该品牌来马后的首款产品就是中国市场的iCar 03，但我们目前还不清楚它在本地是不是会直接称为iCaur 03还是会改用别的名称，但从图片中的细节可以基本确定就是03无误，加上这款SUV早前就曾在我国道路上测试并被拍到，因此是八九不离十了。由于iCar 03早前已经在去年8月就已经在泰国市场开启预购，不过iCar 03在当地市场被放在奇瑞集团另一个子品牌Jaecoo的麾下销售，因此在当地被称为Jaecoo J6，而且它也曾在去年5月的马来西亚汽车展上亮相过，只不过当时同样是以Jaecoo J6的名义参展而且还是左驾版，看来是原厂在后来的计划有变。中国的iCar 03是在去年2月尾才正式上市，因此算是一款相当新颖的产品，它是一款五人座的纯电动SUV，车身尺码为4,406×1,910×1,715mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，与大家熟悉的Toyota Corolla Cross对比，它比后者的车身稍微短一些。由于是一款主打越野能力的纯电SUV，因此iCaur 03/Jaecoo J6的外观设计主打的是方正阳刚，而且因为主打年轻族群市场，所以其车头和车尾的灯具造型与设计都相当的新颖独特，在中国的iCar 03甚至配有会自发光的“i”字造型厂徽，但从马来西亚的官方预告来看，它这个会自发光的厂徽应该是改成不会发光了。根据资料，中国的iCar …

Jaecoo 2年前

官方预告 Omoda C7 将在下月开幕的马来西亚汽车展上公开亮相, 搭载1.5L PHEV油电系统, 综合续航里程1,250公里

Jaecoo Malaysia透过社交媒体平台的官方账号释出了新品预告，宣布旗下的五人座SUV Omoda C7将在下个月9日开幕的马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow 2025）公开亮相。因此本地的Omoda SUV系列也即将迎来一款新产品！ Omoda C7的车身尺码为4,621x1,872x1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm。作为对比，大家熟悉的Honda CR-V的车身尺码则是4,691x1,866x1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7的车身尺码与CR-V其实都处于伯仲之间，所以是一款五人座的C-Segment SUV。而在马来西亚汽车展之前，这款SUV其实已在上个月尾的泰国曼谷国际车展上公开亮相过，因此我们其实也有了Omoda C7的实拍照，而且是右驾版的实拍图集，按此情况来推算，Omoda C7登陆我国市场应该不需要等太久的时间，毕竟右驾版的车型都已经有了。根据我们所获得的消息，来马的Omoda C7将会以PHEV油电混合动力系统为主，预计将会搭载和Jaecoo J7 PHEV同样的油电系统，也就是说它是由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成，引擎部份的动力调校可能会和J7 PHEV有些不同。根据泰国当地的做法，Omoda C7的这具引擎的输出功率为156PS/220Nm，而我国的J7 PHEV的同一具引擎的功率则是143PS/215Nm，对比之下有小幅度的提升，而马达则可以输出204PS/310Nm，搭配一组专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，综合功率达到360PS/530Nm。由于是PHEV油电系统，因此Omoda C7自然也搭载了一组容量不算大的电池，根据外国的官方资料，C7采用的是由比亚迪（BYD）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，容量为18.3kWh，在充满电后可在纯电模式下行驶最长95公里，油电综合里程可达到惊人的1,250公里。值得一提的是，Omoda C7是奇瑞集团专为国际市场而开发的一款SUV，因为Omoda/Jaecoo这两个品牌在中国国内并不存在，是特意针对国际市场而成立、主打中高端市场的子品牌，所以在中国国内是买不到Omoda C7的。而在配备部份，根据泰国车展亮相的Omoda C7来看，它搭载了15.6寸的中控屏幕主机、电动皮革座椅、后座冷气出风口、手机无线充电面板、SONY音响系统和全景天窗的，估计也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，一样是主打高性价比。

Toyota 2年前

2025 Toyota GR Yaris 自排版本地开卖, 8AT变速箱, 1.5L三缸涡轮增压引擎, 5.2秒破百, 极速230km/h, 要价32.6万

除了“特别升级版”的GR Supra Track Edition外，UMW Toyota Motor也宣布向马来西亚引进另一款同属GR部门旗下的高性能车款，确切来说是搭载自排变速箱的新版本而非新车款，它就是自排版的GR Yaris！在此之前，GR Yaris原本只有手排变速箱（MT）可选，但日本原厂在去年为GR Yaris这款B-Segment三门小钢炮推出自排变速箱的版本，搭载的是经过GR部门特别调校的八速自排（8AT）变速箱，与原有的六速手排（6MT）版本并行销售。在最重要的价格部份，自排版本的GR Yaris在我国的正式售价为RM325,600，对比之下，手排版本的GR Yaris则是售价RM315,600，因此两个版本的价差为1万令吉。引擎部份没有改变，它一样搭载一具代号G16E-GTS的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力300PS，最大扭力400Nm，采用GR-Four全时四驱系统，0-100km/h加速成绩5.2秒，极速为230km/h，无论是静止加速还是极速部份都和手排版本基本一致。由于自排变速箱传统上都会比手排变速箱结构更复杂也更重一些，因此自排版本的GR Yaris的车身重量来到了1,325公斤，比手排版本的GR Yaris多了20公斤，但在车身尺码、外观与内装设计，甚至是油箱容量（50公升）的部份都是维持一样的。配备部份，自排版的GR Yaris和手排版的基本一致，同样标配BBS提供的18寸轻量化轮毂、红色的多活塞煞车卡钳、12.3寸的数位化电子仪表板、支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机等，而且一样搭载TSS3半自动驾驶辅助配套，而且一样享有原厂5年不限里程的整车保固。 2025 Toyota GR Yaris 小改款（手排版）

本地新闻 2年前

Continental 宣布将在年底关闭吉打州的轮胎工厂, 保证妥善安排950名员工的后续事宜, 依旧在本地生产与销售轮胎

知名的德国汽车轮胎品牌Continental宣布将会在今年底关闭位于我国的其中一家轮胎生产工厂，并且将会对该工厂雇用的950名员工的工作造成影响，但保证将会协助这些员工寻找新的工作机会。根据Continental发布的官方媒体文告，该品牌将会在今年底关闭位于吉打州Alor Setar的轮胎工厂，这家工厂是在1979年12月20日开始投入营运，并在2012年成为Continental旗下全资拥有的生产线，目前主要为亚太区市场生产家用车和轻型商用车的轮胎，也为其它地区生产摩多轮胎。该公司表示，位于Alor Setar的工厂关闭后将会对厂内950名员工的工作造成影响，但该公司保证将会向这批员工提供求职与就职培训，并协助他们寻找下一个工作机会。而对于关闭工厂的原因，该公司给出的理由是“需要调整营运策略以适应目前的消费市场环境，并持续优化品牌在我国市场的产品线与生产规划”。虽然位于Alor Setar的轮胎工厂即将关闭，但Continental强调我国依旧是该品牌位于亚太区内其中一个最重要的市场，并会持续在本地进行轮胎生产、销售与售后服务。Continental目前除了在Alor Setar设有轮胎工厂外，也在雪州Petaling Jaya的Section 51设有另一家轮胎工厂，而这家位于雪州的工厂将不受影响。

MINI 2年前

MINI JCW 三门汽油与纯电版, 以及 MINI JCW Aceman 纯电跨界SUV登陆大马市场, 售价介于24.1万至33.1万令吉

除了敞篷版的五人座MINI Cooper Convertible外，MINI Malaysia今天也一口气向我国市场引进三款挂上JCW（John Cooper Works）名号的车款，分别是纯电动和汽油版的三门版MINI John Cooper Works，以及JCW高性能版的MINI John Cooper Works Aceman。首先来看价格的部份，汽油版的MINI JCW要价RM330,988，纯电版为RM225,188，而JCW Aceman则是RM241,188，以上都是以原厂4年保固+保养配套的价格为准，如果你只需要2年保固，那价格分别还可再便宜RM12,100（汽油版）、RM6,300（电动版）和RM7,300（JCW Aceman）。 MINI John Cooper Works（汽油版）先看JCW Aceman，Aceman是MINI去年才发表的全新车系，是一款定位比Countryman入门而且也比较小的跨界SUV，标准版的MINI Aceman SE其实也已经在去年10月正式来马，它目前仅有纯电动版本可选，暂时没有搭载内燃式引擎选择，而这次发布的则是JCW高性能版本的车型。新的JCW Aceman搭载一组前置式的电动马达，拥有258PS/350Nm的输出，0-100km/h加速成绩6.4秒，比标准版的Aceman SE（7.1秒）稍快，极速可达到200km/h，搭配54.2kWh容量的电池，续航里程可达355公里，支持最高95kW的DC快充和11kW的AC慢充，最快只需30分钟就可从10%充电至80%。 MINI John Cooper Works（纯电版） …

MINI 2年前

2025 MINI Cooper Convertible 登陆大马, 五人座敞篷 MINI, 搭载2.0L四缸涡轮引擎, 6.9秒破百, 售价31.9万令吉起

英国精品汽车品牌MINI正式向我国市场推出了旗下的2025年式敞篷版MINI Cooper Convertible（代号F67），而且是搭载2.0L的四缸涡轮增压引擎，并不是什么纯电动车，官方售价RM318,888（2年保固），若要4年保固和加购原厂的保养配套，其售价则将变成RM329,288。 MINI Cooper Convertible其实就是五人座版本的MINI Cooper但是采用了敞篷设计，而且采用的是软篷材质，其顶蓬关上后从上边看下来拥有一个米字造型的英国国旗设计，除此之外它的外观依旧是非常的MINI，并且和最新标准版的F65五人座或F66三人座的MINI Cooper没什么太大差异。根据资料，新的MINI Cooper Convertible搭载一具来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有204HP马力和300Nm扭力，搭配七速双离合器变速箱，0-100km/h加速成绩为6.9秒，极速可达到237km/h，它的车身长度达到3,879mm，轴距为2,495mm，依旧是一款相当小巧精致的MINI。原厂号称它的顶蓬可在时速30km/h以下全电动开启或关闭，全程只需15秒，在顶蓬开启收纳进车尾的情况下，其车尾的行李箱容量为160公升，而在顶蓬关闭后，其容量则可以提升到215公升。在配备部份，它标配了18寸的双色轮毂、240mm直径的OLED圆形中央屏幕主机、彩色抬头显示器，并且和其它新世代的MINI一样都取消了传统的前方仪表板设计，全部驾驶资讯都会显示在抬头显示器会中间的屏幕主机内，此外还有手机无线充电面板、12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助配套。

Jetour 捷途 2年前

捷途 Jetour eVT5 右驾版纯电SUV中国亮相, 暗示将来马?

在上周的上海车展之行中，捷途（Jetour）汽车在媒体下榻的酒店范围内公开展示了一辆相当有趣，而且应该与大马市场消费者有直接关系的车款，就是照片中的VT5，而且现场展示的是一辆右驾版（方向盘在中控台右侧）、纯电动的eVT5，估计这款纯电动车应该会引进马来西亚。在这里先和大家先说明一下，大家在照片里看到的这辆电动车悬挂的车型牌照并不是写着VT5或eVT5，这是基于我国注册商标的考量，原厂在我国不能直接套用这款SUV在国际市场上的名称，而是必须在本地市场赋予它另一个产品名称，也就是所谓的VT5/eVT5。虽然原厂还未给出任何的官方说明，但基于捷途汽车目前在全世界暂时仅有三个右驾市场，分别是马来西亚、印尼和南非（准备上市中），而且这款纯电SUV其实早前也已经在印尼车展上亮相过，因此引进我国市场几乎可以说是板上钉钉的事，而这也符合我国政府鼓励各车企向本地市场引进纯电动车的政策。除此之外，大马捷途汽车在今年1月的一场媒体聚会活动上就曾公开过该品牌在本地的产品规划，该份规划表中有明确列出捷途将会向我国引进纯电动车；更何况原厂在明知道马来西亚媒体有在场的情况下，依然在酒店内公开展示这款VT5/eVT5，其背后的用意其实已经是相当的不言而喻。先来看看这款SUV，它在国际市场上其实有同时提供纯内燃式引擎和纯电动两种版本，但两者的外观造型有些明显的区别，而且尺码也有些不一样，我们就只根据印尼媒体已经曝光的资讯来看，纯电动的eVT5的车身尺码为4,100x1,831x1,653mm（长x宽x高），整体尺码与本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）属于伯仲之间，可以被归类为一款B-Segment的跨界SUV。根据印尼媒体的报道，这款纯电SUV虽然定位入门，但它的前悬吊却采用了双A臂（Double Wishbones）的设定，因此在操控上相当值得期待，只不过后悬吊采用的则是比较节省空间的扭力梁（Torsion Beam），前后都采用煞车碟盘。作为一款纯电SUV，它搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有164HP的马力和280Nm的扭力，搭配一组53.6kWh容量的锂离子电池，续航里程号称可达410公里，但暂时未有它的充电功率的资料和数据，但以它的车型定位来看，估计不论是AC慢充还是DC快充所能支持的功率应该都不会太高，主打的就是售价亲民和实用。而在配备的部份，现场展示的这款eVT5除了有全LED的头灯和尾灯组外，还有17寸的双色轮毂、标准尺寸的天窗、电动皮革座椅、10.25寸的屏幕主机、手机无线充电面板、后座冷气出风口、360度全景录像系统，但从其挡风玻璃的细节来看，应该没有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，可能仅有比较基本的一些辅助性被动安全配备。 Jetour eVT5

Jetour 捷途 2年前

捷途 Jetour T1 亮相上海车展, 已备有右驾版, 确认将在明年来马, 有1.5/2.0L汽油涡轮引擎供选择, 还有PHEV油电版本

在上周开幕的2025上海国际车展上，除了T2（旅行者）之外，捷途（Jetour）汽车也在展摊内展出了另一款同样主打越野的硬派旅行SUV，名为捷途T1，它与之前提到的捷途T2属于兄弟车款关系，定位比T2要低一些，车身尺码也比T2要小一些，而重点是，大马捷途原厂早前也曾公开确认表示过T1也即将会来马！在去年11月时，捷途汽车的时任副总裁徐海峰就曾对我国媒体表示该品牌旗下的T2和T1两款SUV都即将会来马，其中T2预计会在今年（2025）年进入我国市场，至于定位比T2要低一些的T1则预计需要等到明年（2026）才能正式与大家在本地市场上见面。作为对比，捷途T1的车身尺码为4,706x1,967x1,845mm（长x宽x高），轴距为2,810mm，而T2的尺码则是4,785x2,006x1,880mm，轴距为2,800mm，因此T1虽然是比T2要小一些，但实际上T1也不算是一款尺码太小的SUV，它的尺码其实比大家熟悉的Honda CR-V更长也更宽一些，实际上也达到了C-Segment SUV的尺码标准，轴距甚至比大哥T2还多了1公分。捷途T1一样是一款五人座的SUV，而且同样主打越野能力，因此其车身离地高度也达到了190mm的水平，而且也沿用了类似于T2的外观与内装设计语汇，同样主打方正阳刚的外观，但在细节上则比T2更为偏圆润一些。T1其实早在去年的广州车展上就已经首发亮相，但在中国其实是在最近才正式上市；作为对比，T2则早在2023年就已在当地正式上市。还有另一点需要和大家分享的是，T1在中国市场有两种不同的名称，搭载传统内燃式引擎的版本在当地被称为捷途自由者，而搭载PHEV油电系统的版本则被称为捷途山海T1，但我们估计T1在国际市场上无论是哪个版本应该都会被统称为T1/T1 i-DM（i-DM是捷途PHEV系统的官方名称），以免造成国际消费者的混淆。 T1和T2一样都是两排五人座的设定，但两者在外观上最明显的差异就在于车尾的造型，T1的车尾造型明显更偏向年轻消费者的喜好，都市风格也比T2稍微强烈一些；而T2的车尾造型则更容易获得硬派越野车迷的青睐，此外在车头的部份虽然两者设计也同样类似，但在细节上如头灯组的造型、水箱护罩和前保险杆的设计等都不同。根据资料，捷途T1在中国市场同样提供1.5L和2.0L两种引擎选择，其中1.5L的引擎代号为SQRG4J15，2.0L引擎的代号则是SQRF4J20，意味着它和T2是共享同一套的引擎配置，而且同样都是四缸涡轮增压的汽油引擎，同样具备缸内直喷的技术。在1.5L引擎的部份，这具引擎号称拥有135kW（184PS）的马力和290Nm的扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，仅有前轮驱动的配置；而2.0L引擎则有187kW（254PS）的马力输出，最大扭力390Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，有前驱和四驱两种驱动方式可选。和T2一样，T1除了有传统内燃式引擎版本外，同时也有提供PHEV油电版本，一样搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达共同组成PHEV油电系统，引擎本身可输出115PS马力和220Nm扭力，而马达则有150kW（204PS）和390Nm输出，搭配专为油电系统而开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，只有前驱可选。在配备部份，中国车企向来都主打高性价比，因此T1基本都搭载了市面上主流的需要舒适性与豪华性配备，如全景天窗、电动皮革附加热与通风功能的座椅、电动尾门、10.25寸数位化仪表板、12.8或15.6寸的中控屏幕主机、SONY音响系统、50W无线手机快充面板等都有提供，而且一样有完整的第二级半自动驾驶辅助配套。当然，我们目前也还不清楚T1来马后的配备会是怎样，也还不确定本地的T1将会提供1.5还是2.0L的引擎选择，更甭论确切的上市日期以及价格，目前只能参考中国市场的售价（汽油版为12.49万到15.49万人民币，约7.5万到9.3万令吉；PHEV版为15.48万到17.48万人民币，约9.3万到10.5万令吉）。如果你对这款T1的外型和内装配备都很感兴趣的话，那不妨再耐心等一等，当然，中国市场的价格对于我国消费者来说其实参考意义也不大，毕竟我国的汽车税务架构与中国全然不同，而且市场概况也有很大区别。 Jetour T1（上海车展左驾版实拍） Jetour T1（右驾版中国实拍）

Jetour 捷途 2年前

捷途 Jetour T2 上海车展实拍, 右驾版亮相, 主打越野的五人座旅行SUV, 搭载2.0T引擎与1.5L PHEV系统, 预计今年来马

在上周开幕的2025上海国际车展上，大马捷途（Jetour）汽车特地邀请了本地媒体到上海观展，并且也在他们的展摊上再次展出了已经确认将会来马的捷途T2 SUV，这款主打越野能力的硬派SUV已经确定将在今年内正式来马，并且会成为捷途汽车在我国市场上的标志性产品。除了在车展展摊上亮相的左驾版T2之外，该品牌也特地在媒体下榻的酒店外展示了右驾版的T2，让马来西亚、印尼和南非这些右驾市场的媒体能提前一窥这款SUV来马前的一些细节，我们暂时还不清楚这款SUV的具体来马时间表，而且原厂也表示他们暂时还未能完全确定T2在我国的具体规格与详情。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。当然，如果你愿意的话，你其实也可以把它当成是Defender一个不错的平替版，毕竟Defender在我国的官方售价实在不便宜，最入门的价格也动辄接近百万令吉大关，当然这款捷途T2也并没有刻意抄袭Defender或者说是刻意要对标后者，但对于许多想要入手一辆外型粗狂、而且拥有不错越野实力的SUV但又预算不太高的消费者来说，它确实是一个不错的潜在选择。在中国，这款T2提供多种不同版本，并且还有1.5L和2.0L引擎可选，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。变速箱部份，1.5L的引擎搭配的是七速双离合器（DCT），而2.0L的引擎则有DCT或八速自排（8AT）可选。除了传统的内燃式引擎版本外，当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力（PHEV）版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。虽然捷途官方目前还不能确定T2在我国市场的最终规格如何，但根据我们目前的观察，估计T2来马后将会以2.0L涡轮引擎搭配8AT变速箱为销售主力，并且也会引进PHEV的版本，只是PHEV版本可能会在发布2.0L的春汽油引擎版本后才额外向我国引进。值得一提的是，在中国市场，搭载纯内燃式引擎的T2其实被称为捷途旅行者（Traveller），而T2这个名称则被划分进捷途的山海系列（捷途的PHEV油电系统的名称）旗下，因此在中国市场，捷途山海T2泛指搭载油电系统的PHEV版本，而纯内燃式引擎版本则称为旅行者，但估计来马后都会被称为T2。值得一提的是，T2还采用了博格华纳（BorgWarner）最新的第六代四驱系统，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩；它拥有7+X的驾驶模式，支持E经济／N标准／S运动／雪地／泥地／沙地／岩石等7种驾驶模式，特设的“X模式”，能够智能识别路况，以保证最佳行驶状态；此外，该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。外观上，T2是一款“旅行+”战略的代表车型，方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示，这款T2采用了“纵横之道”设计语汇，整体车身轮廓棱角分明，而且两侧头灯也采用方形灯罩设计，配合宽大的前保险杠，尽显硬朗之美。此外，新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计（左驾版车型车头看到的JT标志厂徽为中国市场专属），并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素，为其注入了一丝活力；来到尾部，侧向开启的尾门更方便，竖置的尾灯与车身框架结构融为一体，且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。内饰方面，新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙（Snapdragon ）8155芯片，它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外，它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。 Jetour T2（上海车展左驾版实拍） Jetour T2（中国右驾版实拍）

Jetour 捷途 2年前

Jetour 捷途去年全球售出逾56万辆新车, 7年累计销量逾168万辆, G系列豪华越野SUV与GAIA模组化底盘上海全球首发

上海车展的捷途旅行者（T2）在刚开幕的2025上海国际车展上，捷途（Jetour）汽车也对外公布了该品牌在去年的业绩表现，以及接下来的品牌经营策略与展望，同时也推介了品牌接下来主打的高阶豪华SUV G系列，以及全新的GAIA模组化底盘。作为一家历史不算太久（成立自2018年），至今仅有7年历史的汽车品牌，捷途汽车至今无论是在中国还是在国际市场上的表现已是相当的可圈可点，作为一个后起之秀的品牌，捷途汽车目前已经在短短7年内在全球累计卖出超过168万辆新车。除此之外，捷途汽车在去年的全年总销量也超过了56万辆，目前捷途已先后进军全球67个国家，并在全球设有超过2,000家销售与服务据点，当中也包括马来西亚，捷途刚在本月初于马来西亚正式发布了该品牌在我国的首款产品捷途大圣（Jetour Dashing）。上海车展的捷途自由者（T1）我国是捷途汽车在全球首个进军的右驾市场，除了马来西亚外，捷途汽车也在另两个右驾国家销售汽车款，分别是印尼与南非，并且也正规划进一步拓展其右驾市场的国际版途，同时也确认了该品牌将在我国组装旗下的捷途大圣，以及未来来马的其它捷途产品。而在这次的上海车展上，捷途也对外发表了该品牌最新的GAIA模组化底盘，而根据介绍，GAIA这个名字来源于希腊神话中的大地女神“盖亚”，也寓意着这款主打全地形越野能力的模组化底盘拥有着媲美创世之力的全地形越野能力，并且也将替捷途汽车开创下一代的新产品拉开帷幕。在车展上，捷途汽车也同步向全球市场发表了该品牌最新的G系列SUV产品，当中就包括了G600、G700、G900，以及被外界视为是皮卡版本的G700的F700，全都主打油电混合动力系统，而且是定位为高端豪华、拥有不俗越野能力的SUV车款。不过比较可惜的是，这些G系列的SUV车款由于才刚全球首发，而且F700目前也还未在中国市场正式上市，因此估计属于右驾市场的马来西亚还需要等待一段较长的时间，才有可能会看到这些产品登陆我国市场。目前捷途汽车在我国已经发布了旗下的C-Segment SUV捷途大圣，但该品牌早前也在一场本地的媒体活动上预告过将会引进旗下的T系列越野SUV来马，分别是T2（中国称为旅行者）与T1（自由者），并且会被视为是捷途汽车在我国市场上的标志性品牌主打产品，而且除了T1与T2外，捷途也已经确认将会引进另一款七人座的D-Segment SUV，以及一款主打纯电动的B-Segment SUV eVT5，其中该款七人座SUV也预料会在今年内正式发布。上海国际车展捷途自由者（T1）上海国际车展捷途旅行者（T2）

GWM 长城 2年前

原厂预告长城 Ora Good Cat GT 将来马, 运动化外观与内装点缀, 马达功率提高至171PS/250Nm, 续航里程460公里

在昨日的一场媒体活动上，大马长城汽车（GWM Malaysia）除了让即将来马的坦克500（Tank 500）提前亮相外，也在活动上预告另一款产品即将来马，那就是性能版的Ora Good Cat GT! 对比目前已经在本地销售的标准版Ora Good Cat，性能版的Ora Good Cat GT在外观上做了许多运动化氛围的提升，让它整体看起来更有跑风，并且也增加了象征运动感的黄色饰条点缀，包括左右后视镜、前保险杆、侧裙、刹车卡钳、后保险杆，还有内装的中控台、座椅皮革和门饰板也都做了黄色点缀。除此之外，原厂也为它换装了造型更外扩的后尾翼，车尾保险杆也加装了扰流片，并且也有专属的GT性能版车身铭牌，而且也把轮毂升级成18寸的双色轮毂。而且GT版也独享标准版没有的弹射起跑（Launch Control）功能，能够让它在全功率输出的情况下从静态开始起跑。不仅如此，如果我们对照回泰国市场的Ora Good Cat GT，它除了在外观和内装多了一些运动化点缀外，在动力规格部份也做了提升，它搭载的前置式马达的马力输出从标准版的143PS（105kW）提高到171PS（126kW），扭力也从210Nm提高到250Nm。但在电池容量方面则保持不变，依旧是一组57.7kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，但因为性能输出的提升，因此导致它的续航里程也略有减少，从标准版的480公里略为下降到460公里（NEDC测试标准）。不过需要强调的是，这些都是根据泰国的Ora Good Cat GT为标准，本地的GT版本未必会全盘照搬。标准版的Ora Good Cat在我国同时提供400 Pro和500 Ultra两个版本，前者售价为RM114,500，后者则是RM144,500，前者搭载的是57.7kWh容量的电池，而后者则搭载较大的63.1kWh镍钴锰酸锂（NMC）电池，续航里程可进一步提高到500公里（同样是NEDC标准）。

GWM 长城 2年前

GWM Tank 500 发布前实车亮相, 搭载2.0L HEV油电系统, 定位高端豪华的七人座越野SUV, 已开放预购, 售价35万以下

长城汽车（GWM）早前宣布旗下的高端豪华越野SUV坦克500（Tank 500）在本地正式开启预购，并且确认其预估价在35万令吉以下，而在昨日的一场媒体活动上，大马长城汽车原厂也公开展示了这款即将来马的七人座SUV，让我们可以提前一窥这款售价不便宜的SUV在本地会搭载怎样的配备。坦克500采用的是非承载式车身（Body on Frame）设计，这种车身设计对比一般房车采用的一体化车身结构（Unibody）设计拥有更好的地形越野能力、拥有更好的承重与拖拽能力而且强度也更高，而且它是采用三排七人座的布局，在中国市场也被视为是Toyota Land Cruiser的竞争对手，其尺码为5,070x1,934x1,905mm（长x宽x高），轴距为2,850mm。原厂已经确认来马的坦克500暂时只有HEV油电版一个等级，搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有244PS马力和380Nm扭力，搭配一组可输出106PS/268Nm的电动马达，综合马力输出达到346PS，综合扭力648Nm，变速箱是九速自排（9AT）并采用四轮驱动的方式。这款主打越野能力的豪华SUV拥有是一种不同的驾驶模式供切换，其中四种为普通道路的驾驶模式，另外七种则是针对越野需求的驾驶模式，并且搭载机械式锁定的中央差速器，而且号称有800mm的涉水深度，其车身离地高度也达到了224mm。在配备部份，这次亮相的坦克500搭载了全LED头灯和尾灯组、车顶行李架、电动尾门、电动伸缩的侧边踏板、全景式天窗、20寸轮毂、12.3寸数位化电子仪表、14.6寸支持Android Auto和Apple CarPlay的屏幕主机、附记忆功能和冷气通风功能的电动皮革座椅、三区自动恒温冷气系统、12支喇叭组成的Infinity音响系统、抬头显示器、手机无线充电面板、第二排的车窗遮阳帘，以及可电动折叠的第二和第三排座椅。在安全配备部份，坦克500除了有最基本的6颗气囊以外，也搭载了完整的第二级驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等功能，而且本地将同时提供三种不同的车身配色供选择，分别是灰色、白色与黑色。

国际新闻 2年前

中国政府强势介入, 车企不得再使用“自动驾驶”与“高阶智驾”等误导性宣传字眼, 不得擅自招募用户进行驾驶辅助测试

中国安徽早前一辆小米SU7电动车发生车祸导致车内三名女大生被烧死事件后，中国政府如今强势介入该国车企在半自动驾驶技术方面的干预，出台更强硬的政策，严格规定车企们不得再使用“自动驾驶”、“自主驾驶”和“高阶智驾”等宣传名词，以免误导消费者。根据多家中国媒体的报道，中国的工业和信息化部（简称工信部）两天前透过官网发布公告，强调将会加强监管该国国内目前的“自动驾驶”与“智能驾驶”技术发展，外界普遍猜测这是因为早前发生的小米SU7发生车祸导致三名女大生被困车内烧死一事，导致中国政府终于坐不住而选择出手，强势监管该国的“自动驾驶”技术发展与市场宣传。工信部在其官网的公告中提到，该国政府重申车企必须在研发驾驶辅助系统时必须展开充分的实验与验证，明确订立各种紧急相应措施和对所有功能设立应用边界，同时也不得对消费者作夸大宣传，不得再使用“自动驾驶”、“自主驾驶”和“高阶智驾”等具有误导性的字眼，而且也有义务向用户明确说明驾驶辅助系统的各种安全提醒、使用限制等。除此之外，该国政府也明确禁止车企在未透过监管单位的批准下，擅自招募并透过车主进行各种驾驶辅助系统的公开测试，中国车企目前普遍存在所谓的“千人团”、“万人团”等，即直接透过现有车主测试新增的驾驶辅助系统功能或新开发的软体版本，而中国政府的这项做法，即是禁止车企私自利用车主们充当免费的“白老鼠”，若车企需要透过车主收集新系统的使用体验与回馈，就须先向监管单位申请和报备。除了禁止车企使用“自动驾驶”等具有误导性的宣传字眼外，该国政府也明确规定车企必须依照监管单位认可的标准明确标示该套驾驶辅助系统属于第几级的自动化程度，即所谓的“L2”、“L3”等等，而且也规定车企每次推出驾驶辅助系统的OTA软体更新前都必须做好充分的验证，并先获得监管单位的批准，且不能频繁的推送OTA。而另一个重点，就是中国的车企如今已不得再对外提供“遥控停车”、“一键召唤”等功能，因为该国政府认为以现有的技术无法确保车辆在无司机操作和监管的情况下安全完成整个遥控停车和一键召唤的功能与过程。值得一提的是，在中国政府此次出手干预之前，中国汽车业的“自动驾驶”技术已基本是乱象丛生，虽然有不少大型车企推出的驾驶辅助系统确实是相当安全与可靠，但也有一些车企与销售存在夸大甚至是虚假宣传的行为，导致一些消费者误以为他们购买的车款确实能在毫无人为干预与监督的情况下实现高度自动驾驶，严重乖离了驾驶辅助系统研发的初衷。

Volvo 2年前

2025 Volvo S90 小改款首发, 外型改变较明显, 屏幕更大

Volvo定位旗舰的四门房车S90面世至今已有9年时间，它是在2016年的北美国际车展上全球首发，如今原厂也为它推出了第二度的小改款以维持市场竞争力，而对比之前在2020年的第一次小改款，这次小改款的改变幅度与范围似乎比之前更大更明显。以Volvo目前的产品布局与研发策略来看，搭载传统内燃式引擎的车款近期内似乎不会再有大改款的出现，就好比XC90一样，原厂已经明确表示只会为XC90持续更新和小改款以维持其竞争力，主要是让不想入手纯电动EX90的消费者可以有另一个选择，而这次的S90也一样，主要就是与纯电动的ES90共同销售，满足不想要入手纯电动车但又想要购买Volvo旗舰四门房车的消费者。这次改款的S90在外观上比之前有比较明显的变化，其头灯组虽然保留了雷神之锤的LED日行灯设计，但整个头灯组其实经过了重新设计，造型与之前已经有明显的不同，中间盾牌式造型的水箱护罩所采用的中网排列方式也采用了和XC90小改款一样的设计，下方前保险杆左右两侧的进气口也经过了修饰，整体变得更为简洁锐利。而在车尾部份，它的改变幅度同时也是相对比较明显的，尾灯组明显经过了重新设计，采用了和头灯组相呼应的“雷神之锤”灯具造型，而且其底座也做了黑化雾面处理，车牌悬挂的位置也从原本的后保险杆上移到后行李盖上，虽然如此，但它的车身轮廓依旧还是维持9年前的设计，毕竟它只是一个小改款。而在内装部份，小改款的S90也跟随时代步伐，将原本只有9寸的屏幕主机做了升级，扩大到11.2寸的新荧幕，三幅式方向盘的六点钟方向也做了镂空设计，原厂还强调小改款的S90的隔音表现经过了强化，而且也标配了电子避震器，让它拥有更舒适的驾驶体验。原厂暂时还未对外公布小改款S90的动力规格与配置，但估计它会沿用现有的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎作为主力，同时提供48V微型油电（Mild Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）选择，基本与现有的S90维持相同的动力配置。

NETA 哪吒 2年前

Neta 哪吒汽车被指已与债权人达成协议, 以母公司股权抵债

中国媒体近日报道指出，深陷财困的新能源车品牌哪吒汽车（Neta）日前已与多家主要伙伴与供应商达成协议，双方同意以母公司合众汽车（Hozon）的股权抵偿拖欠的债务，让哪吒汽车得以暂时度过难关并暂时逃过被破产清算的噩运。根据中国英文汽车媒体《CnEVPost》的报道，哪吒汽车已经与134家合作伙伴与供应商达成了股权抵债的协议，将其拖欠的20亿人民币（约12.1亿令吉）当中的70%欠款转换成母公司合众汽车的公司股权用来抵债，而剩余的30%欠款则将转换成无利息债务，从今年5月开始分期15个月偿还给供应商。据多家中国媒体的报道，哪吒汽车目前有几家大债主，当中就包括了知名的汽车电池供应商宁德时代（CATL）和国轩高科股份有限公司（Gotion High-tech），这两家主要供应商都已经同意了哪吒汽车提出的股权抵债和分期还债方案。不过，这并不意味着哪吒汽车已经完全脱困，因为接下来的15个月他们还需要每月定期向债权人偿还总数6亿人民币（约3.63亿令吉）的欠款。成立自2018年的哪吒汽车是合众（Hozon）汽车公司旗下的新能源车品牌，而合众汽车则是在2014年成立，两者的企业经营历史都不算久。根据中国媒体的报道，哪吒汽车在过去几年的业绩都非常惨淡，2021年亏损了48.4亿人民币（约29.64亿令吉）、2022年亏损66.66亿人民币（40.82亿令吉）、2023年亏损68.67亿人民币（42.05亿令吉），三年累计亏损183.73亿人民币（112.5亿令吉）。而作为哪吒汽车的母企，合众汽车的日子也并不好过，根据资料，合众汽车在去年（2024）第一季度就亏损了12.89亿人民币（约7.9亿令吉），近年来主要都只是依靠不断的融资筹集营运资金，其融资方包括了多家具有中国国企背景的当地企业，以及宁德时代（CATL）等大户，但持续的巨额亏损已让许多投资者对合众以及哪吒汽车的前景失去信心。根据报道，哪吒汽车2023年的新车总销量仅有12.75万辆，远未能达到25万辆的年销量目标，甚至在去年10月被曝出拖欠员工薪资、强迫员工降薪等一系列负面消息，而哪吒汽车创始人方运舟也在去年12月向员工发布内部信函，坦承公司正面临财政与经营危机，并提出六大改革举措，包括推行全员持股计划、优化组织结构、聚焦海外市场等。

本地新闻 2年前

Continental UltraContact UX7 轮胎本地上市, 专面向SUV车款而开发, 覆盖15至22寸, 强调安全、可靠与静音表现

德国轮胎品牌Continental宣布向本地市场推出全新的UltraContact UX7系列轮胎，而且是专门面向当下正夯的SUV车款而开发，而且覆盖了15到22寸的多种不同尺寸需求，如今已可透过Shopee、Lazada和TnG线上平台购买。 Continental亚太区轮胎零售部主管Dalibor Kalina表示，SUV市场在近年来取得爆发性的增长，而Continental也预计这股SUV热潮在未来几年还会持续在更多国家和市场蔓延，因此Continental新推出的UltraContact UX7系列轮胎将能更好的切入主流市场，更符合消费者的需求，非常适合在城市道路行驶的SUV，同时也能满足轻度越野的需求。根据介绍，新的UltraContact UX7系列轮胎主要强调其安全、可靠性和静音表现，其采用的X-Force Mocroblocks的压花技术可确保轮胎与路面的接触面积达到最大化，提供更好的抓地力和稳定性表现，而其采用的Adaptive Diamoond Compound轮胎配方则可以最大程度的将轮胎产生的动能转化成适当的热能，让轮胎无论在干地还是湿地环境下都能拥有较好的煞车表现。而作为一款专为SUV车款而开发的轮胎UltraContact UX7除了适用于一般路况较好的市区柏油道路以外，也适合用来进行轻度越野，原厂宣称其胎壁内嵌了Robust360技术打造的金属内圈，有助于强化胎壁结构，足以吸收大部份来自路面颠簸产生的震动，并提高驾驶稳定性。与此同时，它采用的Diamond Compound配方也号称拥有更强的结构性，有助于减低轮胎碾过尖锐物体时因结构被贯穿而导致发生爆破或漏气的机率，并以此延长轮胎的使用寿命，并且也搭载了Continental知名的NoiseBreaker 3.0技术，有助于将轮胎高速滚动时产生的噪音波进行有效导流，以此来提高行驶时的静音表现。

Mazda 2年前

原厂高管确认下一代 Mazda MX-5 已在筹备研发中, 继续搭载传统汽油引擎并提供手排变速箱, 维持小巧+轻量化设计

对于许多热爱开车的朋友来说，Mazda MX-5（某些国家称为Miata）绝对是一个相当特别的双门敞篷小跑车，虽然它的性能不是最出色的，但凭借运动化且流线型的外观设计、轻量化且小巧的车身、Mazda多年来出色的底盘调校，还有自然进气的引擎和手排变速箱选择，MX-5被许多人视为是“享受纯粹驾驶乐趣”一款小跑车。而或许有很多人没有发现到，目前第四代的MX-5其实早在2014年就已全球首发，并在隔年（2015）正式开始量产，如果以开始量产的年份来计算，它如今也已经步入了第十年的产品生命周期，虽然它的外型在许多人看来依旧不显过时，但还是有些车迷不仅会疑惑这款小跑车未来是否还会有后继车款。根据美国汽车媒体《Road & Track》近日的报道，Mazda原厂高层已经公开确认下一代的MX-5已在筹划研发当中，并且也确认了第五代MX-5的一些细节，包括大家最关注的引擎、变速箱和产品定位是否会有所改变。该媒体引述Mazda原厂的首席技术官（CTO）Ryuichi Umeshita的谈话指出，下一代大改款的MX-5（美国称为Miata）确实已在筹备研发的阶段当中，而且他也确认下一代的MX-5依旧会采用传统内燃式汽油引擎，并且依旧还是自然进气（NA），并不会有电动化辅助，完全符合传统派性能车迷的期待！而且除了继续搭载传统的汽油引擎外，Umeshita也确认下一代的MX-5依旧会继续提供手排（MT）变速箱选择，并且强调MX-5的定位依旧会是一款小巧、轻量化且极具驾驶乐趣的小跑车，并且再三重申“MX-5/Miata的灵魂就是轻量化，无论未来是怎样，MX-5也会保留轻量化的特色”！而Mazda的设计部总监Masashi Nakayama也表示，下一代的MX-5除了继续走轻量化的路线以外，也会继续维持现有的小巧化设计思路，因此大改款的MX-5依旧会维持与目前第四代差不多大小的车身尺码，并且尽量把车身长度维持在4米以内，而整车重量也尽量控制在1吨以内。 “虽然美国市场有一些消费者提出意见，希望我们能把下一代的Miata/MX-5设计成一款更大的双门跑车，并且希望它能搭载更高功率输出的引擎，但我想反问他们，你们真的想要购买一辆四个轮子的Harley-Davidson吗？”，意思即说如果原厂把MX-5设计得更大更高功率，那就和笨重的Harley-Davidson无异。 “我们暂时没有提高MX-5/Miata引擎输出功率的打算，我们认为现有MX-5的动力输出已经相当足够让驾驶者体验到它的驾驶乐趣，而且我们也不想让MX-5失去它多年来最大的卖点与产品特色。” 除此之外，Umeshita也确认下一代的MX-5即将会搭载Mazda下一代的主力汽油引擎SkyActiv-Z，这款新的引擎早前已经确认将会在2027年尾首发的下一代CX-5身上首发搭载，号称将会比现有的SkyActiv-G拥有更出色的油耗和更低的排放，并且会继续保持高压缩比的技术特色，同时MX-5也会继续提供手排变速箱选择。 Umeshita表示，Mazda原厂将尽可能保持MX-5现有的特色与传统，即搭载没有电动化辅助的传统内燃式引擎，并且保留自然进气的特色和手排变速箱，让MX-5继续成为一款最纯粹、最具有驾驶乐趣的机器，直到传统内燃式引擎被完全禁止销售为止。

MG 名爵 2年前

MG Cyber X 官方预告发布, 纯电SUV下周上海车展首发

隶属上汽集团（SAIC）旗下的名爵汽车（MG Motor）日前对外发布了一则新品预告，正式确认该品牌即将发表一款全新的SUV车款，并且会在下周开幕的2025上海国际车展上正式首发亮相！这款即将发表的新车名为MG Cyber X，从预告图来看应该是一款大型SUV，拥有方正的车身轮廓造型，估计会主打大空间和越野能力。外媒报道称，新的Cyber X将会是一款纯电动SUV，而且将会成为MG品牌旗下定位旗舰的SUV车款。从预告图来看，Cyber X的外观除了非常方正粗狂外，它的车头部份也搭载了一组贯穿左右的LED发光条，搭配中间自发光的LED MG厂徽，同样的设定也延续到车尾，同样有贯穿式的LED尾灯和自发光的LED厂徽。据报道，这款Cyber X预计会和MG旗下的纯电动敞篷跑车Cyberster一样定位为旗舰产品，后者搭载两组电动马达，综合马力544PS（400kW），综合扭力725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，搭配一组77kWh容量的电池，续航里程可达444公里（WLTP测试标准），支持最高144kW的DC快充，只需38分钟就可从10%充电至80%。至于Cyber X会不会采用和Cyberster一样的动力配置，又或者说Cyber X是否会主打高性能，一切都有待原厂在下周开幕的上海国际车展作正式宣布。

本地新闻 2年前

每周油价: RON 97 降价10仙, 西马柴油零售价也降10仙

我国财政部如期在每个星期三对外公布未来一周最新的油价走势，根据财政部的文告，本地的RON 97汽油将在接下来一周全国降价10仙，而西马半岛的柴油价格也将调降10仙！这意味着，RON 97汽油接下来一周的零售价将从原本的RM3.28变成RM3.18，而西马半岛的柴油零售价则从原本的RM2.98变成RM2.88；至于RON 95汽油价格则维持不变，依旧是每公升RM2.05，而东马的柴油价格则保持在RM2.15的水平。以上所提到的新价格将从明日（17日，周四）凌晨12时01分开始生效，直至下周三（23日）晚上11时59分为止。 2025年4月17日至4月23日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.18/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.08/L

Lexus 2年前

原厂预告全新大改款 Lexus ES 下周将在上海车展全球首发

Lexus旗下的ES系列四门房车自1989年首次面世以来已成为品牌在多个市场包括北美和中国的重要主力产品之一，目前已迭代发展至第七代的车型，而第七代的Lexus ES其实也早在2018年就已经全球首发，如今时隔7年，Lexus也即将准备为ES推出第八代的大改款！值得一提的是，目前第七代的Lexus ES是在2018年4月的中国北京国际车展上首次对外亮相，足见中国市场对ES这款豪华四门房车有多么的重要，而这次即将发表的第八代ES，也选在即将在本月尾开幕的2025上海国际车展上亮相，因此可以预见的是，原厂依旧把中国视为是ES车系的主力消费市场，毕竟中国市场至今依旧对于传统四门房车拥有较高的接受程度。而在上海车展即将开幕前，日本的Lexus母厂就率先透过网络对外放出了第八代ES的预告，虽然这次透露的信息并不多，但可以从照片中的车身轮廓看出，全新ES将会走溜背流线的造型设计，类似于Coupe跑房，而且也可以从原厂上传到YouTube的预告视频中看出，全新ES的车头将会采用类似于RZ系列的全新家族脸设计，而且车尾也会有贯穿式的LED尾灯组。除此之外，预告视频中也可以隐约从镜面反射的部份看到全新ES的轮毂造型，它的轮毂造型采用的是多爪式的设计，而且整体呈现高亮的银色轮毂风格，看来ES依旧是走成熟稳重的市场路线，但这次会融入更多的运动化设计风格，更符合当下30岁以上消费族群的主流审美观。从目前第七代的Lexus ES开始，原厂就已经明确表示它将会取代已经停产的GS系列，成为介于IS和LS系列之间的房车产品，其同级竞争对手将会是BMW 5系列、Audi A6、Mercedes-Benz E-Class和Volvo S90。不过有一点比较让人疑惑的是，Lexus在预告中打出了一具标语，宣称新的ES将会成为品牌在全球市场上的旗舰级房车，这让我们不禁怀疑，原本定位旗舰、比ES更大的LS系列是不是会就此开始步入停产阶段，因为这一带的LS系列在全球市场上的销量其实并不太让人满意，原厂早前甚至已决定将LS在英国正式停售，原因就是过低的新车销量！无论如何，距离上海车展开幕也就只剩下一个星期的时间，所以到底全新的ES系列会不会进一步取代原本的LS成为Lexus品牌旗下定位最高的四门房车，到时应该就会揭晓啦！