Jason Chung · 第 57 页

Tesla

定位比 Model 3 更入门只需11万令吉起, Tesla 被指正准备推出 Model Q 五门纯电掀背车, 或在2025上半年正式发布

美国电动车巨擘Tesla被指将在明年上半年推出一款名为Model Q的入门级纯电动车,它的定位将比现有的Model 3更为入门,而且在尺码上也比Model 3更小,确切来说,Model Q将会是一款五门掀背电动车。 根据外媒报道,这款Tesla Model Q的售价大约落在3万美元(约13.3万令吉)左右,比现有的Model 3更便宜,将成为Tesla品牌最入门的电动车,而它锁定的竞争对手就是比亚迪的海豚(BYD Dolphin),以及Volkswagen ID.3这些同样主打入门市场的纯电动掀背小车。 这项消息并非空穴来风,因为Tesla的投资关系部主管Travis Axelrod早前已经在与投资银行代表的一次投资会议上对外透露此事,而Model Q的产品内部代号则是“Redwood”(红木),将会采用Tesla最新的底盘打造,这组底盘号称比Model 3的底盘小了15%也轻了30%。 由于是品牌最小也最入门的电动车款,Model Q的车身长度约为4米,介于大家熟悉的Perodua Myvi和BYD Dolphin之间,而且会有两种电池容量可选,分别是53和75kWh,而且会有单马达或双马达两种配置,续航里程估计可达500公里。 除此之外,外媒也宣称Model Q的生产成本将会比Model 3显著来得更低,大约只有Model 3的一半,因此Model Q才得以设定一个明显比Mode 3便宜的定价,其最入门的车型估计售价约为2.5万美元(约11万令吉)。 鉴于Tesla已经在中国上海设立超级工厂,而目前在亚洲地区销售的多款产品如Model 3和Model Y也都是来自上海的工厂,因此预计定位入门的Model Q也会在这家上海工厂负责生产,但由于欧盟已对中国进口的纯电动车施加更高的关税,因此Model Q会否在其它地区的Tesla厂房生产还是个未知数。

Xiaomi 小米

小米 YU7 首组官方宣传照公布, 高性能SUV, 明年中发布

中国的手机与智能家电巨擘小米(Xiaomi)正式对外发表了YU7的首组官方宣传照,而这款YU7在照片中是停在SU7的旁边,意味着它是小米继SU7之后的第二款汽车,而且是一款SUV! 从照片中可以看出,小米YU7延续了许多来自SU7的设计理念和风格,除了一款是四门跑房、一款是SUV之外,其余的细节如头灯和尾灯组的造型、前后保险杆造型甚至是左右两侧的后视镜设计都高度相似,只是因为车型不同而在比例上有所不同而已,而且其车尾C柱的向后倾斜幅度较大,因此可被视为是一款Coupe型SUV。 整体来说,虽然是一款SUV,但YU7的整体外观还是给人一种相当富有运动感的感觉,虽然小米目前还未公布YU7的官方规格数据与详情,但估计它会和SU7一样都是定位高端和高性能,而且也会像SU7那样支持接入小米现有的生态链系统。 根据一些中国汽车媒体取自工信部资料的报道,小米YU7的车身尺码将会是4,999x1,996x1,600mm(长x宽x高),轴距将会是3,000mm,以一款SUV的标准来说,它已经比许多D-Segment七人座SUV都还要大一圈,比Porsche Cayenne Coupé稍大一点。 根据工信部已经曝光的资讯,小米YU7将会搭载两组分别安装在前后轴上的马达,综合马力达到690PS,因此估计它的性能将会相当强劲,因此足以向Porsche Cayenne叫板。 而在电池容量部份,工信部的资料显示YU7将会搭载来自宁德时代(CATL)的镍钴锰酸锂(NMC)电池,不过并未显示其电池容量,但外界估计其容量可能会比SU7现有的101kWh更大,而其续航里程也被指将达到800公里(CLTC测试标准)。 小米SU7在今年3月于中国市场正式开卖后就引起了抢购热潮,单是在上个月就售出了112,516辆新车,因此YU7可说是小米打铁趁热的另一款产品,不过YU7的正式发布会需要等到明年中旬才会举办。

BYD 比亚迪

中国工信部网站曝光, 比亚迪海豚 BYD Dolphin 即将小改款

比亚迪(BYD)旗下定位入门的纯电动五门掀背小车海豚(Dolphin)即将迎来小改款!由于中国的车企在新车还未正式发布前都必须向该国的工业与信息化部(简称工信部)进行新车的规格与资料报备,而工信部也会把车企的这些报备资料刊登到其网站上,因此海豚小改款的规格与详情也被工信部网站提前曝光了! 根据工信部刊登的资料,小改款的海豚在外观上乍看之下与之前差异不大,但详细一看之后,你会发觉它的头灯组造型和线条与之前略有差异,整体比之前更为圆润一些,而且其下缘也不再与中间的长徽基座的造型切齐。 车尾部分,它的尾灯组依旧采用类似于贯穿式的尾灯组,但细看之下其尾灯的线条与轮廓也一样变得比之前较为圆润,而另一个比较明显的差异就是前后保险杆的造型与线条设计都和之前明显不同。 熟悉海豚这款电动车的朋友相信都知道,目前海豚在中国国内市场以及国际市场的车型存在尺码上的差异,简单来说就是中国国内的海豚在尺码上比国际市场的海豚要略小一些,而如今小改款的海豚的尺码已改为4,280x1,770x1,570mm(长x宽x高),更接近国际版的海豚。 而在动力规格的部分,小改款的海豚保留了原本两组马达功率的配置,分别有95PS和204PS马力,但如今也新增了定位中间的177PS马力版本,而电池容量则未被提及,因此相信是不会有任何变化,目前中国的海豚的电池容量有44.928和60.48kWh两种容量,续航里程分别可达到420与520公里(CLTC测试标准)。

Honda

JPJ 2024年首11个月新车注册数据前20名: Perodua 与 Honda 所有产品皆入榜, Toyota 5款车型入围, Proton 4款

陆路交通局(JPJ)发布了今年最新的新车注册数据表,里面详细列出了过去11个月各款车型在我国的注册数量,我们可以从中看出哪款车型是我国今年最畅销的车款,而我们也根据JPJ公布的数据罗列出本地最畅销的20款车型。 相较于各品牌自行公布的数据,JPJ的数据更显得有说服力,因为JPJ的数据只计算在本地注册上路的新车,并不包括出口,更能反映出我国消费者到底更喜欢哪一款产品。 不出意外的是,Perodua旗下所有在售的车款都进入了这份榜单;至于另一个算是比较意外的则是Honda,目前Honda在我国销售的所有车型(除了Civic Type R)也都成功挤进了这份榜单,凸显出Honda在我国市场的品牌光环和影响力。 根据JPJ公布的数据,Perodua旗下的Bezza、Axia和Myvi都各别占据了销量榜前三的位置,Bezza在今年的累计注册量已经达到91,453辆,Axia为80,810辆,而Myvi则达到66,269辆,将这三款车型的销量相加起来,就已经超越了Proton整个品牌在今年的累计总销量! 至于排在第四的则是Proton最畅销的长青车款Saga,它在今年的累计注册量已经达到63,891辆,但这已经是Proton唯二能够进入前十的车款,因为其它在榜单内的Proton车款排名基本都是在第十名开始算起。 排在第五和第六的依旧是Perodua的产品,分别是Alza以及Ativa,它们在今年的累计注册量分别达到39,959和32,833辆;排在第六和第七的分别是日系B-Segment的代表Toyota Vios和Honda City,分别为25,637和24,887辆,看来这两款日系B-Segment房车的受欢迎程度真的是不分伯仲。 排在第九位的或许会让一些朋友感到意外,因为它是来自Toyota的皮卡车型Hilux,它在今年的累计注册量达到了22,094辆,而它也是唯一一款能够进入前二十名的皮卡车款,足见Hilux与其它皮卡对手之间的差距到底是有多大! 而排在第十位的则是Proton X50,它在今年的累计注册量为20,386辆,也是唯一一款进入前十位的B-Segment SUV,因此X50无可争议的是我国市场目前最畅销的B-Segment SUV车款。不过作为它的同级对手,Honda HR-V的销量也不差,它的累计注册量达到18,587辆紧随其后并排在第十一位。 至于第十二到第二十位的车款,则依序是Proton Persona、Proton S70、Perodua Aruz、Toyota Alphard、Toyota Corolla Cross、Honda Civic、Honda CR-V、Toyota Yaris和Honda WR-V,除了Yaris和WR-V外,其它车款的注册量都已达到五位数。 不过在这里需要特别强调一点的是,JPJ的数据是将四门版的City和五门掀背版的City Hatchback统计在一起,而Vios与Yaris则分开计算,因此如果把Yaris的注册量也算进Vios里面的话,那Vios的注册量将大幅抛离City。 而另一点比较有趣的是,这份榜单里出现了一款比较特别的车型那就是Toyota Alphard,相信大家都知道由于本地总代理销售的Alphard新车价格都偏高,因此路上所看到的Alphard其实绝大多数都是透过第三方以复新车(Recond)的方式从日本引进的,但这也足以看出本地的消费者到底是有多喜欢这款豪华MPV。

Proton

Proton 11月卖出12,194辆新车, 今年累计销量达137,751辆

Proton公布了该品牌在今年11月的销量数据报告,报告显示Proton在上个月一共卖出12,194辆新车(包含出口),对比10月的销量(12,799辆)减少了4.7%,继续稳坐马来西亚市场销量第二高的汽车品牌。 Proton指出,该品牌在今年首11个月的累计总销量已达到137,751辆,年市占率估计在18.8%左右,而售价最便宜的Saga依旧还是Proton最畅销的产品,它在11月一共卖出5,916辆新车,今年累计总销量达到66,094辆,有望在今年突破7万辆的销量大关。 排在第二位的是X50,这款B-Segment SUV在11月的销量位1,911辆,今年累计总销量为21,033辆;而它的大哥X70则在11月卖出1,065辆,今年累计销量达7,536辆。 其它车款部份,Persona是Proton品牌目前销量第三的车款,它在11月卖出1,394辆新车(累计销量17,325辆),而排在第四的S70则在11月卖出1,312辆(累计销量17,512辆),因此X70在Proton品牌内的销量只能排在第五。 至于Proton另外的两款产品Iriz和X90,则个别在11月交出319辆和277辆的数据。同时Proton也指出,该品牌在今年的累计出口量已达到3,652辆,已经超越去年同期的3,636辆;而Saga也依旧是海外市场最畅销的车款,今年的累计出口量已达到2,203辆,已正式超越去年的全年出口总量。

Perodua

Perodua 首款纯电车假想图曝光, 基于 eMO-II 概念车设计

在上周开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS)上,Perodua在现场展出了名为eMO-II的一款概念车,而这款概念车也被视为是Perodua品牌首款纯电动车的先导预告,作为本地知名的汽车PS达人Theophilus Chin当然也不能错过这次动手的机会。 根据Theophilus Chin分享的PS图,他以P2在车展上展示的概念车作为基础,将一些不太符合现实的设计稍作修改,如过于扁平的头灯组和尾灯组、电子后视镜等部份,都将它们改成更符合现实考量,且不会导致成本过高的设计,而最重要的就是加上了门把。 要知道,如果Perodua真的完全基于概念车的设计推出最终的量产车款,过于扁平的头灯和尾灯组将难以塞进所需要的各种照明与警示灯泡(就算是LED也会占用到一定的空间),而且电子后视镜对于一款主打价格亲民的纯电动车来说也是不符合成本效益的一款配备。 除此之外,Theophilus Chin还是大致保留了概念车原有的其它设计,包括概念车的荧光绿(还是黄?)也被保留下来。不过需要提醒大家的是,毕竟这只是Theophilus Chin自己的PS假想图而并非来自官方,因此它也未必是最终量产车款的设计。 由于我国政府提出要求,因此Perodua和Proton都必须在明年结束前各自推出一款售价在10万令吉以下的平民化纯电动车款,所以我们估计Perodua铁定会在明年推出至少一款新产品,而这个新产品就是Perodua的首款纯电动车! 在其它资讯方面,P2的首款纯电动车被指将会采用来自宁德时代(CATL)的磷酸铁锂(LFP)电池,它的续航里程被指介于400公里之间,估计售价在5万到9万令吉之间,一旦这个价格成真的话,那这款Perodua的纯电动车将会是目前本地市场上售价最便宜的纯电动车款。 Perodua eMO-II概念车(2024吉隆坡国际车展)

Hyundai

2025 Hyundai Palisade 大改款首发, 空间更大最多可坐9人

韩系品牌Hyundai正式发表了第二代大改款的旗舰大型豪华SUV Palisade,这款大型豪华SUV的体积如今被进一步放大,甚至已可容纳下包括司机在内的9位乘客! 大改款的Palisade采用了全新的设计语汇,整辆车的外观呈现出方正的造型,头灯组的LED日行灯也采用了方型设计,并且和中间的水箱护罩融为一体,车尾也采用了方型设计,同时尾灯组的设计也与头灯组相呼应,而且原厂也宣称Palisade的轴距(前轮到后轮中心的距离)也比上一代有明显增长,因此乘坐空间更宽裕。 内装部份,作为品牌旗舰定位的大型豪华SUV,新的Palisade采用了名为“Premium Living Space”(高级座舱空间)的设计主题,将一般高级家具的设计理念融入到车内,并且在中控台上融入两组12.3寸的数位化仪表以及荧幕主机,并且采用浮岛式设计的中央鞍座,并没有与中控台直接贯连在一起。 此外,新的Palisade也搭载了100W输出功率的USB-C充电插口,而且也有Qi手机无线充电面板、多个大型杯架等,完全照顾到了车内司机与乘客对于储物空间以及实用性的要求。 目前原厂还未公布Palisade的完整规格详情,但外界揣测它将会把原本的3.8L V6自然进气汽油引擎退役,并以排气量较小的2.5L涡轮增压油电系统取代,这组油电系统的综合马力被指达到335PS,综合扭力达到456Nm。

国际新闻

规避欧盟加征电动车关税, 中国车企被指将出口更多油电车

欧盟不久前开始向中国进口的纯电动车加征更高的关税以保护本土汽车工业,而被加征的税率则依不同的车企而有所差异,当中最高可达45.3%,而为了规避这项保护性关税,一些中国车企选择在欧盟区域内开设生产线或组装厂,而一些中国车企则选择向欧盟市场引进更多的油电混合动力(Hybrid/PHEV)车款。 据外媒《路透社》报道,由于欧盟的加征关税政策仅适用于从中国进口到欧盟成员国的纯电动车,并未包括油电混合动力车款,因此中国车企们已经开始布局向欧盟引进更多的油电车款以弥补纯电动车被加征关税后带来的竞争力与销量损失。 油电混合动力车款近年来在欧洲市场越来越受欢迎,许多欧洲消费者普遍将油电车款视为是传统燃油车过渡到纯电动车时代这个过程中的最佳替代品,因为油电车款即能降低排放也能让消费者提前适应纯电动车的部份产品特性,而且也不存在纯电动车难以解决的续航焦虑问题。 根据中国乘用车市场信息联席会(CPCA)公布的数据,中国在今年7月到10月期间出口到欧盟市场的油电车款总数比去年同期翻了三倍,达到65,800辆,对比纯电动车的销量下滑呈现明显的反差态势,而油电车款的出口量也达到了中国新车向欧盟总出口量的18%占比,反观同时期纯电动车向欧盟市场的出口量占比已从原本的62%减少到58%。 除此之外,CPCA也估计来自中国、向欧盟出口的油电混合动力车款量也会在今年出现20%的明显增长,甚至会在明年出现更明显的增幅,因为欧盟针对中国纯电动车的加征关税政策有效期是5年。 由于中国国内的汽车市场竞争过于激烈,而且市场也开始呈现饱和状态,因此许多中国车企近年来大举拓展海外市场,不过由于美国和加拿大都向中国车企征收100%的保护性关税,因此欧盟成了许多中国车企现阶段最关注的市场之一。 不过《路透社》的报道也指出,在尝到欧盟针对中国纯电动车的加征关税政策后,许多中国车企预计会更谨慎行事,并不会过于高调的宣传品牌在欧盟市场的销量数据,以避免再次引来欧盟政府另一轮针对油电车的关税加征政策。

NETA 哪吒

ASEAN NCAP 公布 Neta V 撞击测试成绩, 一颗星都没有!

去年10月在我国正式发布的哪吒Neta V纯电动车被公布了其在东盟新车安全测试(ASEAN NCAP)中的评分,不过由于缺乏关键的安全配备导致撞击对于司机和乘客的关键身体部位的防护表现差劲,加上没有其它辅助避免撞击发生的配备,因此竟然只拿到了零星评价! 是的,你没看错,Neta V在ASEAN NCAP的安全评测中竟然一颗星都拿不到,主要的原因是它的主被动安全配备都很阳春所致,导致司机和乘客在发生撞击时无法获得及时且足够的安全防护,头部、身体等重要部位都暴露在严重伤害的可能下。 根据ASEAN NCAP的说法,Neta V是该机构首款在马来西亚马六甲PC3的测试基地接受测试的纯电动车,并且遵循了该机构的2021-2025撞击测试标准来进行测试,结果Neta V在成人撞击防护项目(AOP)里的正面撞击和头部防护部份的细分评分都只有“0”分,而侧边撞击的评分则有6.31分。 根据ASEAN NCAP公布的测试报告,Neta V在撞击时无法对司机头部、身体和右腿部份提供有效的防护,导致司机的这些身体部份很容易因为巨大的撞击力或车体变形而暴露在严重伤害之下,而前座乘客的身体防护表现也不及格。 这主要是因为整个东盟区域销售的Neta V都没有标配预缩式(Pre-Tensioner)安全带,无法在发生猛烈撞击时及时将安全带自动缩紧,导致司机和乘客的身体都很容易被突然间的G力大幅往前抛而撞上方向盘、中控台等物体导致受伤。 除此之外,Neta V的安全配备也仅有最基本的双气囊、车身动态稳定系统(ESC)和三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA),缺少自动煞车辅助(AEB)、前方碰撞预警(FCW)和盲点侦测(BSM)这些关键功能,导致它在安全辅助配备的部份也没办法拿到好的评分表现。 去年10月在本地正式发布的Neta V只有一个车型/版本,其在我国的官方售价为10万令吉,是政府目前规定的进口电动车最低的售价。不过据我们了解,许多Neta的代理与销售商可私下提供大幅折扣,因此Neta V的实际入手价格并不需要到10万令吉。 Neta V搭载一组38.5kWh的锂离子电池,以及一组前置式的电动马达,拥有95匹马力和150Nm的扭力,0-50km/h加速成绩为3.9秒,极速仅有120km/h,最长续航里程可达380公里(NEDC标准)。 2023 Neta V

Jaecoo

Omoda C9 我国正式发布, 2.0L前驱与四驱, 售价16.9万起

继早前多次预告之后,Jaecoo Malaysia如今正式向本地市场发表了旗下的Omoda C9,这款主打中高端市场的五人座SUV在本地分为前驱(2WD)和四驱(AWD)两个版本,正式售价为RM168,800(2WD)和RM188,800(AWD)。 新车可享有原厂7年或15万公里的整车保固,同时在本月8日前订购新车的客户还可享有10年或100万公里的引擎与避震器保固。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm(长x宽x高),轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大,甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度,而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。 本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,拥有261PS马力和400Nm的扭力,变速箱八速自排(8AT),最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑,并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。 在内装部份,原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机,并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅,而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统、内置香薰、电动调整的方向盘和电子避震器。 此外,原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式,同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式,它的车身离地高度为165mm,宣称有450mm的涉水深度,同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。 在安全配备部份,Omoda C9标配8具气囊,并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套,包含自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车系统(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)、车道居中辅助(LCA)和盲点侦测功能(BSM)等。 根据原厂的说法,本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售,意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修,而且C9也会在本地组装(CKD)。 在这里也简单和大家科普一下,Omoda和Jaecoo都是属于Chery集团旗下的子品牌,而在许多国家,Omoda和Jaecoo都被合并在一起经营并被简称为“O&J”,只不过我国早前的Omoda 5被当作是Chery品牌自家的车款并且由Chery自己销售,不过Omoda C9却会改为我国的Jaecoo负责,因此对Omoda C9有兴趣的朋友就需要向本地的Jaecoo代理与经销商洽购了。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda …

MINI

2025 MINI Cooper S 5-Door 我国售价公布, 29.4万令吉起

继今年10月预告之后,BMW Group Malaysia如今公布了全新MINI Cooper S 5-Door在本地的正式售价,它在我国的官方价格为RM293,888(2年不限里程保固)或RM304,288(4年不限里程保固+保养)。 全新代号F56的MINI Cooper S 5-Door是在今年6月才全球首发,它基本就是把原本三门的MINI Cooper S拉长并增加后座空间和便利性,能迎合对空间有更多需求的客户。它的车身尺码为4,036x1,744x1,464mm(长x宽x高),轴距为2,567mm。 五门版的MINI Cooper S 5-Door搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力204PS,最大扭力300Nm,搭配七速双离合器变速箱,采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩只需6.8秒,极速可达242km/h。 外观上,它和三门版的MINI Cooper S基本没什么太大差异,只是车身明显变长,B柱之后也额外多了两道车门,而且其C柱也被一片玻璃覆盖,标配18寸的轮圈、具备自动切换远近光功能的LED头灯组、双色车身配色和LED尾灯组。 内装部份,它采用了蓝色为主题的皮革座椅、而且同样取消了传统的仪表板设计,把全部重要行车资讯都整合到前方的彩色抬头显示器以及中间9.4寸的OLED圆形屏幕内,中控台和门版也都采用大量绒布和在循环材质打造,强调环保。 MINI Cooper S 5-Door也搭载了较为完整的主被动安全辅助配套,包含全速域的自动跟车(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)等。

Perodua

Perodua 距离35.3万辆年销量目标仅一步之遥! 东盟第三!

国产品牌Perodua在今年相对平静,并没有发布任何新车款,但即便如此也还是无法阻止Perodua前进的脚步,常年霸占我国汽车销量品牌榜首的Perodua要在今年继续霸榜基本不成问题,甚至可能再次刷新品牌的年销量记录! Perodua主席Zainal Abidin日前在吉隆坡国际车展(KLIMS)上对媒体指出,Perodua今年的目标是要售出353,000辆新车,而今年的总产量则预计可以达到364,000辆。一旦Perodua在剩余一个月的时间内成功达成目标,那就意味着Perodua将再次刷新自己的品牌销售记录! 当然,Perodua也并不是随便订一个目标且随便说说而已,根据Zainal Abidin的说法,Perodua目前在首11个月的新车销量展现出非常好的增长势头,因此要在最后一个月达成这项新目标并非不可能。 Perodua目前最高的年销量记录是在去年(2023),该品牌在去年一共卖出330,325辆新车,是整个东盟地区销量第三高的汽车品牌;而Perodua在2022年的销量记录则是282,019辆,因此Perodua自2022年开始便持续刷新自己的年销量记录。 除此之外,Zainal Abidin也预计我国今年包含所有品牌的新车总销量将可以达到和去年持平的水平,也就是大约80万辆,如果Perodua的最终年销量达到35.3万辆的话,那就意味着他们在我国市场的市占率将达到44.1%,换句话说每100辆新车当中就有44辆是来自Perodua的产品!

Peugeot

Peugeot e-3008 纯电SUV亮相吉隆坡车展, 续航里程最长可达700公里, 半小时充电至80%, 未来或有机会引进我国市场

法系品牌Peugeot也参加了刚开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS),而且也在现场带来了去年9月全球首发、今年才在欧洲开卖的全新大改款3008,确切来说是e-3008,顾名思义就是纯电版的3008 SUV。 新的e-3008采用了Stellantis集团最新的STLA模组化底盘打造,在国际市场上拥有单马达前驱和双马达四驱的版本,单马达前驱版拥有213PS马力和343Nm扭力,而双马达四驱版则有326PS的马力。 在电池容量部份,新的e-3008拥有73kWh和90kWh两种容量,其中单马达前驱版可同时选择两种不同容量的电池,续航里程分别可达到525公里和700公里(WLTP测试标准);而双马达四驱版则只能选择73kWh的电池,续航里程为525公里。 在充电效能部份,e-3008支持标准的11kW AC慢充,但也可选配功率更高的22kW AC慢充,同时它也支持最高160kW的DC快充,号称只需30分钟就可从20%充电到80%。 这次亮相在车展上的e-3008是属于高配的GT版车型,搭载Peugeot Panoramic i-Cockpit电子数位化座舱仪表,而且仪表是和中间的荧幕主机一体化整合在一起,整个荧幕尺寸达到21寸并且采用微曲面设计,并且也把绝大多数的实体按键整合进荧幕主机内。 在安全配备部份,e-3008搭载了完整的主被动安全辅助配套,包含全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)、自动煞车辅助(AEB)等都一应俱全。 虽然这辆新的e-3008现身在吉隆坡车展上,但原厂并未明确表示它会否在未来被引进大马市场,而且原厂也表示大改款的3008未来也可能会继续引进搭载传统内燃式引擎的版本,因此这次e-3008公开展示或许只是为了测试本地民众对它的反应和态度。 在国际市场上,大改款的3008除了纯电动版本之外,也有搭载1.2L PureTech引擎的微型油电(Mild Hybrid),以及搭载1.6L涡轮引擎的插电式混合动力(PHEV)版本,前者拥有136PS马力,而后者则有195PS马力。

MG 名爵

MG3 Hybrid+ 亮相吉隆坡车展, B-Segment五门掀背房车, 搭载1.5L Hybrid油电系统, 油耗数据26.2km/L, 确认将来马

除了MG7外,如今已被并入中国上汽集团(SAIC)旗下的名爵汽车也吉隆坡国际车展上带来另一款即将引进大马的新产品,那就是属于B-Segment五门掀背车的MG3 Hybrid+,它是在今年3月才全球首发,但如今已有了适合我国市场的右驾版本,因此预计不用等太久就会来马! MG3 Hybrid+的车身尺码为4,113x1,797x1,502mm(长x宽x高),轴距为2,570mm;作为对比,大家熟悉的Perodua Myvi的车身尺码为3,895x1,735x1,515mm,轴距为2,500mm;而Honda City Hatchback则是4,369x1,748x1,488mm,轴距为2,600mm,因此MG3 Hybrid+的尺码介于Myvi与City Hatchback之间。 MG3 Hybrid+搭载的是传统的Hybrid油电系统,并不能透过充电桩充电,因此不是PHEV,它搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎,引擎本身可输出102PS马力和128Nm扭力,搭配一组可输出136PS马力和250Nm扭力的电动马达,综合输出达到194PS,搭配拥有三个挡位的E-AT自排变速箱,官方油耗数据为26.2km/L。 MG3 Hybrid+搭载16寸的双色轮毂、7寸的数位电子仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、Qi手机无线充电面板、手动皮革座椅但具备电动加热功能、可倾倒的后排椅背、MG iSmart车载联网系统和360度环景摄影系统。 在安全配备部份,它配有6具气囊、车身动态稳定系统(ESC)、自动煞车辅助系统(AEB)、全速域的自动跟车系统(ACC)、车道维持辅助系统(LKAS)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测系统(BSM)。 MG3 Hybrid+已在同为右驾市场的泰国上市,因此我们可参考它在当地的售价,它在泰国的价格介于57.99万到61.99万泰铢(约7.5万到8万令吉)之间,乍看之下对比我国现有的日系B-Segment掀背房车如City Hatchback和Toyota Yaris并没有太大的价格优势,但其实还是比搭载e:HEV油电系统的顶配版City Hatchback要便宜不少。

MG 名爵

名爵 MG7 亮相我国车展, D-Segment四门房车, 有2.0L或1.5L涡轮增压引擎可选, 6.5秒破百, 原厂确认将会来马

上汽集团(SAIC)旗下的名爵汽车(MG)在本次的2024吉隆坡国际车展上为大家带来了一款搭载传统内燃式引擎的四门房车,而且是一款D-Segment四门房车,它就是MG7,原厂已经确认这款四门房车将会在未来进入本地市场! 不过比较可惜的是,这辆在车展上公开展示的MG7依旧是中国的左驾版本,这是因为MG7目前暂时仅有左驾版的车型,但原厂早前已经确认MG7将会开发右驾版并出口到包括马来西亚在内的右驾市场。 MG7的车身尺码为4,884x1,889x1,447mm(长x宽x高),轴距为2,778mm。作为对比,上一代的Toyota Camry XV70的车身尺码则是4,885x1,840x1,445mm,轴距为2,825mm;而已在本地停产的第十代Honda Accord的尺码则是4,901x1,862x1,450,轴距为2,830mm。 另外还有一点比较有趣的是,MG7虽然只是一款四门房车,但它却是一项世界纪录的保持者,一辆搭载汽油引擎的MG7曾从海拔负154米的新疆艾丁湖出发一路开上海拔5,829.788米的邛崃山脉,过程中一路往上开了5,978.17米的高度,而且这项记录也获得健力氏世界记录(Guinness World Record)所承认。 MG7在中国拥有两种不同排气量的引擎配置,分别是2.0L和1.5L,一样都是四缸涡轮增压引擎,2.0L的引擎有261PS马力和405Nm扭力,搭配ZF提供的九速自排(9AT)变速箱,0-100km/h加速成绩6.5秒,极速可达230km/h;而1.5L引擎则有188PS马力和300Nm的扭力,搭配七速双离合器(DCT)变速箱,极速210km/h。 无论是2.0L还是1.5L版本的车型,它们都是采用前轮驱动的配置,而在车展上展出的MG7车尾则有一个“300 VGTI”的铭牌,因此它是搭载1.5L的引擎,因为2.0L引擎版本的MG7车尾则是贴上“405 VGTI”的铭牌。 在配备部份,这辆MG7搭载了19寸的双色轮毂、红色煞车卡钳、具备可变阀门技术的排气管、全景式玻璃天窗、LED头灯和尾灯组、数位化电子仪表、12.3寸支持Android Auto和Apple CarPlay的荧幕主机、Bose音响系统、Qi手机无线充电面板、电动皮革座椅、后座冷气出风口和360度环景摄影系统等。 而安全配备部份也相当完整,除了有标准的自动煞车辅助(AEB)外,也有全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)等。 在中国,当地的MG7是在去年3月正式发布,它在当地的官方售价介于12.59万到14.59万人民币(约7.7万到8.9万令吉)之间,而这款车在越南的价格则介于7.38亿到10.18亿越南盾(12.9万到17.8万令吉)之间。

GAC 广汽

广汽埃安 GAC Aion ES 纯电四门房车本地正式发布, 续航里程可达442公里, 半小时充电至80%, 售价10.7万令吉

广汽(GAC)在刚开幕的吉隆坡国际车展(KLIMS)上正式发表了旗下的纯电动四门房车埃安(Aion)ES,这款纯电房车的本地正式售价为RM106,800,而且车主将获得原厂附送价值RM3,500的7kW AC家用充电盒。 Aion ES的车身尺码为4,810x1,880x1,545mm(长x宽x高),轴距为2,750mm,已相当接近一款D-Segment房车的水平,因此它可被视为是一款C+ Segment的房车,比一般大家熟悉的Honda Civic、Toyota Corolla更大一些。 Aion ES搭载一组前置式电动马达,拥有136PS马力和225Nm的扭力,搭配55.2kWh容量的电池,官方公布其续航里程最长可达442公里(NEDC测试标准),支持最高6.6kW的AC慢充(11个小时充满),以及60kW的DC快充(半小时从30%充到80%,1.5小时充满)。 Aion ES作为一款尺码接近D-Segment的四门房车,其车尾行李箱的容量达到450公升不错的水平,而且标配17寸的轮毂,轮胎尺寸为215/55R17,其它标准配备还包括了全LED的头灯与尾灯组、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、手动皮革座椅、电动尾门。 此外,它还搭载了传统指针式仪表搭配3.5寸的彩色驾驶资讯幕、8寸支持Apple CarPlay的荧幕主机、自动防炫后视镜、旋钮式的换挡旋钮,以及3.3kW的V2L反向充电功能,可利用电池的电量反向其它家用电器进行供电。 在安全配备的部份则稍显有些不足,它只有基本的双气囊、三合一煞车辅助配套(ABS+EBD+BA)、车身动态稳定系统(ESC),而且只有传统的倒车摄影镜头而非360环景,它在本地有黑色、银色和白色三种车身配色可选。 本地购买Aion ES的车主可享有8年或16万公里的整车保固,以及8年或20万公里的电池、马达与行车电脑(ECU)组件保固,广汽埃安(GAC Aion)目前在我国已设有21家销售与服务据点,它的总代理是陈唱集团旗下的Warisan TC。

GWM 长城

长城魏牌 WEY 80 豪华MPV亮相本地车展, 或有机会来马?

中国的长城汽车(GWM)在日前开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS)上公开亮相了旗下名为WEY 80的大型豪华MPV,在一定程度上暗示着这款豪华MPV或许会在未来进入我国市场,而且它是一款搭载PHEV油电系统的MPV! 相信很多人对WEY这个品牌并不熟悉,它的中文名称为“魏牌”,是长城汽车集团旗下一个主打高端市场的子品牌,除了这款WEY 80 MPV外,魏牌同时也有多款SUV产品,一样主打高端市场。 WEY 80的车身尺码为5,045x1,960x1,900mm(长x宽x高),轴距为3,085mm;而现有的Toyota Alphard则是5,010x1,850x1,950mm,轴距为3,000mm,WEY 80的车身比Alphard稍长而且也稍宽,轴距也比Alphard多了85mm。 不过,这款亮相的WEY 80是来自中国的左驾版车型,这是因为WEY 80目前还未有右驾版的车型,而GWM原厂也表示暂时还不确定WEY 80是否会推出右驾版本,但既然原厂刻意把它带来我国的车展上亮相,其用意就显得很明显,那就是想趁机看看消费者的反应如何再决定是否引进。 WEY 80搭载一组名为Hi4的PHEV油电系统,它是由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达组成,综合马力达到487PS,综合扭力762Nm,电池容量为37.96kWh,在纯电模式下的续航里程可达140公里(CLTC测试标准)。 作为一款主打高端市场的大型MPV,WEY 80的配备自然也不阳春,除了有第二排可各自独立调整坐姿的两张总裁级座椅外,还有全景天窗、按摩纾压功能、电动加热和冷气通风座椅功能、16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、12.5L容量的小型移动冰箱等。 对这款来自中国的大型七人座豪华MPV感兴趣的朋友,可以趁吉隆坡国际车展举办(12月5日至11日)期间前往马来西亚国际贸易与会展中心(MITEC)购票入场,在现场近距离观赏这辆或许会在未来来马的新车款啦!

GAC 广汽

广汽 GAC M8 大型豪华MPV现身吉隆坡车展, 搭载PHEV混动系统, 油电综合续航里程超过1,000公里, 或明年首季来马

除了一众日系和韩系品牌外,来自中国的车企也在这一次的2024吉隆坡国际车展(KLIMS)上带来了旗下最新的产品,其中就包括了这款来自广汽(GAC)的大型七人座豪华MPV,广汽M8! 这辆现身在车展上的广汽M8是一辆右驾版的车型,而且是搭载PHEV插电式油电混合动力系统而非纯电动版本,它是广汽旗下主打高端豪华市场的大型七人座MPV,锁定的同级竞争对手包括同样来自中国的Denza D9、Zeekr 009,以及来自日本的Toyota Alphard! 虽然被视为是广汽M8的对手,但即将来马的Denza D9和Zeekr 009其实都是纯电动的大型MPV,而M8则有搭载传统的内燃式引擎,因此它们彼此间其实市场并不重叠,因为有里程焦虑的消费者基本应该都不会考虑Denza D9和Zeekr 009。 广汽M8的车身尺码为5,212x1,893x1,823mm(长x宽x高),轴距为3,070mm,确切来说它的尺码比Toyota Alphard更大,因此内部的乘坐与载物空间理论上会比Alphard更为宽裕,因此也会更为舒适一些。 广汽M8搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,引擎本身可输出190PS马力和330Nm扭力,而其配套的马达则可输出182PS马力和300Nm扭力,综合马力达到373PS,综合扭力630Nm,让M8这款庞然大物的0-100km/h加速只需8.8秒就可完成。 原厂宣称M8的油电综合里程数据最长可达1,032公里,平均油耗数据为6.05L/100km,而且在纯电动模式下的续航里程可达到106公里。它同时支持AC慢充和DC快充,使用DC快充的话只需30分钟就可充满电,而使用AC慢充则需要3.5个小时。 以现场展出的这辆M8为依据,它搭载了全LED的头灯和尾灯组,而且车内搭载12.3寸的全数位化电子仪表板,中间的荧幕主机尺寸则达到14.6寸,后座还有一具独立的15.6寸吸顶式影音荧幕,并且搭配16支喇叭组成的Yamaha音响系统。 M8采用的是2+2+3的座椅布局,因此第二排座椅是两张可各自独立调整坐姿的总裁级纾压座椅,除了具备按摩功能和小腿支撑延伸外,它还具备电动加热和冷气通风的功能,全尺寸的玻璃天窗当然也必不可少。 作为广汽旗下一款主打高端豪华市场的产品,M8自然也搭载完整的半自动驾驶辅助配套,包含全速域的自动跟车(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)、360度环景摄影和胎压侦测功能(TPMS)等都一应俱全。

Nissan

大改款 Nissan X-Trail e-Power 现身吉隆坡车展, 即将来马

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS)上,日系品牌Nissan除了发表Kicks e-Power这款B-Segment SUV外,也在现场为大家带来了下一款即将来马的产品,它就是定位比Kicks更高的C-Segment SUV X-Trail,而且一样是搭载Nissan的e—Power新能源系统。 其实,总代理陈唱汽车不久前就已经预告过大改款的X-Trail将会来马,并且将会搭载e-Power系统,但当时并未给出其它具体的细节,因此X-Trail这次突然在车展上亮相,算是给了大家一个“惊喜”。 这款亮相在车展上的X-Trail虽然全车都包有蓝色底的迷彩涂装,但从车头的水箱护罩以及起凹凸的线条细节可以明显看出,它其实就是2021年4月全球首发的第四代X-Trail,属于还未小改款前的型号,并非是去年10月在北美发表的小改款车型。 同样的,总代理依旧没有对外透露更多的详情,因此我们至今也还不确认这款新的X-Trail到底几时会来马,但最乐观的推测是在明年,而由于展出的这辆X-Trail明显是新加坡的版本(挡风玻璃上有当地的ERP信号接发器),因此大家在照片中看到的配备未来也未必会出现在本地正式市售的车型上。 虽然这款X-Trail一样搭载e-Power新能源系统,但它采用一具排气量比Kicks更大的引擎,它的排气量为1.5L,是一具三缸涡轮增压汽油引擎,引擎代号KR15DDT,具备Nissan最新的可变压缩比(Variable Compression,VC)技术,可根据当下的驾驶状况和需求自主切换到不同的引擎压缩比,以输出不同的功率或调整油耗表现。 和Kicks的e-Power系统一样,这具引擎扮演的角色仅是向车载的电池与马达供电,而马达才是真正的动力来源,引擎也没办法直接驱动轮轴,这组马达的功率输出为204PS马力和330Nm扭力,让X-Trail的0-100km/h加速成绩只需8秒,极速可达170km/h。 根据原厂公布的国际官方数据,X-Trail e-Power搭载的电池容量为2.1kWh,综合油耗数据为5.8L/100km。X-Trail e-Power除了有标准的前驱版之外也有搭载e-4orce全时四驱系统的版本,它的后轴会额外多出一组马达,但我国市场相信不太会引进四驱的版本。

Toyota

Toyota GR Yaris 小改款亮相吉隆坡车展, 明年首季将来马

在今天开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS)上,Toyota除了一口气发表大改款的Camry Hybrid以及小改款的Corolla Cross外,也在现场展出了小改款的高性能三门掀背钢炮GR Yaris,并且确认它会在明年第一季正式引进大马,而且会同时引进手排和自排的版本。 小改款的GR Yaris目前已在印尼正式开卖,但由于它目前只在日本的爱知县的厂房生产,因此印尼订购GR Yaris的车主也需要等上好一段时间才能拿到新车。 这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎,不过这具引擎的结构经过了强化,并且也提升了引擎的散热设计和排气系统,而且也提高了缸内直喷的压力,让它的动力表现比之前更好,而且也能兼顾到可靠和耐用性。 强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力,马力比之前多了33PS,扭力也比之前提升了30Nm,0-100km/h加速成绩5.2秒,不过这仅限于日本国内市场。在国际市场,小改款GR Yaris则会为了能够使用更低等级的汽油而被下修动力,改成280PS马力和390Nm扭力。 而在变速箱部份,小改款的最大亮点就是加入了自排版本,它的自排变速箱是Toyota GR部门亲自调校的八速自排(8AT)变速箱,号称拥有接近专业赛车手的换挡效率和逻辑,而且也保留了自排变速箱一贯的可靠性和便利性,而且在整体换挡效率方面也比手排更好。 而喜欢手排变速箱的朋友也不用灰心,因为小改款的GR Yaris也依旧保留了原有的手排变速箱选择,它是一组拥有六个挡位的六速手排(6MT)变速箱,同时也有运动化(Sport)、一般(Normal)和经济(Eco)三种驾驶模式。 无论是手排还是自排版本的GR Yaris都同样采用原厂的GR-Four四驱系统,而且这个四驱系统也经过了原厂的改进和优化,如今可在三种不同驾驶模式下,以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换,并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。 另外,原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化,包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化,并提升了车体的点焊技术,让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性,同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外,GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化,中控台改用平面一体化的设计,并且采用朝向驾驶者的人体工学设计,并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板,同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm,让驾驶者在换挡时更就手,同时也把前排座椅的高度降低了25mm,让驾驶者的乘坐重心得以降低。