Jason Chung · 第 66 页

Lotus

Lotus Eletre 将首次亮相东马, 10月8日起前往砂拉越古晋 Spring Mall 的 Lotus 展销活动, 近距离欣赏这款纯电猛兽!

东马的朋友想要近距离欣赏和接触Lotus的纯电动高性能SUV Lotus Eletre吗？机会来啦！Lotus Eletre本周起将在东马首次公开亮相，地点就在砂拉越古晋Spring Mall East Court与West Court的Lotus Cars Malaysia展销活动上，展出时间从10月8日起至2025年1月1日。 Eletre是Lotus品牌旗下的首款高性能SUV，除了拥有时尚与吸睛的外观造型外，其不同的车身配色也赋予了它截然不同的形象与特点。在Spring Mall的展销活动上，您可以同时近距离欣赏到花卉灰（Blossom Grey）、恒星黑（Stellar Black）与加洛韦绿（Galloway Green）三种不同的车身配色，其中加洛韦绿的Eletre是首次在我国公开亮相，而且其酷炫的车身绿色也与内装采用的孔雀绿（Malachite Green）相呼应，有兴趣的朋友可以点击以下的图片并放大慢慢欣赏。 Eletre S搭载两组电动马达共同组成AWD四驱系统，拥有605hp马力和710Nm的扭矩，0-100km/h加速时间只需要4.5秒，极速可以达到258km/h，以其车身尺码来看可说是非常的强悍。同时，所有版本的Eletre都搭载一组112kWh容量的电池并且采用800V的电动架构，而且在WLTP的续航测试标准下，标准版的Eletre和Eletre S的续航里程甚至可达到600公里。 如果您想要更强劲的性能，那拥有905hp马力和985Nm扭力的Eletre R绝对是您的首选，它同样采用双马达四驱的设定，0-100km/h加速时间只需要惊人的2.95秒，而且从80km/h加速到120km/h也只需短短的1.9秒，极速甚至进一步提高到265km/h！ 在充电效能部份，这款高性能的纯电SUV猛兽支持最高350kW的DC快充，因此只需20分钟就可从10%充电至80%，同时它也支持标准的22kW AC充电协议，就算在家充电也不是问题。 砂拉越的朋友们千万别错过这次的机会啦，在展销活动期间务必抓准机会前往古晋的Spring Mall近距离欣赏并接触这款纯电高性能SUV！欲知更多详情，请浏览Lotus Cars Malaysia的官网，或透过Whatsapp洽询。 加洛韦绿的Lotus Eletre，孔雀绿内装

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪我国总销量达1万辆, 年底扩展至30家销售据点

Sime Darby Motors自两年前正式成为比亚迪（BYD）在我国市场的总代理，并且协助比亚迪在我国市场接连发表了Atto 3、海豚（Dolphin）和海豹（Seal）三款产品。而如今，比亚迪在我国也已经达到了1万辆新车总销量的里程碑。 Sime Darby Motors的东南亚区业务董事经理颜秋文正式宣布比亚迪在该公司的协助下，如今已在我国市场累计销售1万辆新车，而该公司也将持续努力，向用户们提供优质的新车以及售后服务。 而比亚迪马来西亚执行董事赵岳也指出，比亚迪非常高兴能与Sime Darby Motors建立合作伙伴关系，并会持续与Sime Darby Motors合作，向我国市场引进更多比亚迪旗下的新能源车款。 为了庆祝这里程碑式的成就，同时也为了庆祝马中建交50周年，Sime Darby Motors也特地举办了一场前往马六甲古城的比亚迪车队行程，让本地的比亚迪车主们能一同开着他们的比亚迪电动车参与活动。 在达成1万辆的里程碑后，该公司预计将可在更短的时间内达成2万辆累计销量的另一个里程碑。目前比亚迪在我国一共设有26家新车陈列室和销售据点，其中有16家为结合销售、零件供应与服务于一身的3S中心，另有10家为仅销售新车的1S中心，分别由19家代理商营运，并预计在今年尾前扩展至30家销售中心。

国际新闻

欧盟投票通过! 下月起向中国进口电动车加征关税至45%

欧盟与中国的电动车贸易战要正式开打了！欧洲媒体《路透社》最近报道，称欧盟委员会已经投票通过议案，将从下月起对中国进口的电动车加征最高达45%的关税，为期5年！ 该媒体引述一名欧盟高级官员的谈话指出，欧盟成员国代表已在上周五针对向中国电动车加征关税一事进行了投票，结果有10票赞成、5票否决、12票缺席，正式通过向中国进口的电动车征收高达45%的关税，而且最快会在下个月就开始执行，这项决议的有效期将为5年！ 在实行最高45%的关税后，意味着中国生产的电动车在欧盟地区的销售成本将迎来大幅上涨，引进这些中国电动车的车企也必须额外承担高达数十亿欧元的关税成本，并最终导致中国电动车在欧洲地区的价格水涨船高！ 报道还指出，作为欧盟最大经济体之一的德国在过程中投下了反对票，但还是无法阻止议案的通过。欧盟委员会早前指责中国政府为国内车企生产的电动车提供各种补贴和优惠，试图让这些车企以更低的价格向海外市场出口电动车，并造成不公平的贸易竞争且违反了世贸组织的公平贸易规定。 不过，作为欧洲的车企龙头，Volkswagen集团首席执行员Oliver Blume早前也公开呼吁欧盟政府应该考虑放宽部分的制裁条件，让中国车企可以在欧盟区域内设厂生产电动车，并以此减低关税，而此举也有助于提升欧盟在电动车方面的竞争力，并创造更多的就业机会。

Porsche

有钱人的玩具! Mark Zuckerberg 量身订造加长版 Porsche Cayenne Turbo GT, 两侧加装电动侧滑门, 摇身变成MPV!

相信每个人或多或少都曾发过白日梦，幻想着如果有朝一日自己成为一名超级富豪，那应该怎样花钱？买什么样的豪车？如今Meta（前称Facebook）创始人兼首席执行员Mark Zuckerberg将向我们做了一个最佳示范，那就是不买现成也不买限量版的豪车，而是直接量身订造一款独一无二的！ Zuckerberg最近就在其个人IG账号上分享帖文，称其妻子Pricilla Chan表示想要一辆Minivan（也就是我们所说的MPV，但美国人习惯称为Minivan），因此他决定直接找上德国跑车大厂Porsche和美国知名的改装车厂West Coast Customs，为他的妻子量身打造一辆独一无二的Porsche Minivan！ 根据Zuckerberg帖文晒出的照片和内容，他们是以一辆Porsche Cayenne Turbo GT作为基础，将其车身拉长并在中段车身加上两侧的电动侧滑门，让这辆Cayenne从一辆SUV摇身一变成一辆MPV，而且是一辆性能极其强悍的MPV！ 根据资料，Cayenne Turbo GT作为Cayenne车系里旗舰性能款的存在，它搭载的是一具来自Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力650hp，最大扭力849Nm。而除了这款量身定制的Cayenne外，West Coast Customs也为Zuckerberg量身打造了另一辆同属性能旗舰的911 GT3 Touring，而且两辆车都是同样的颜色！ Porsche Vision Renndienst概念车 从Zuckerberg的帖文内容来看，他特地在帖文中点名感谢Porsche原厂，看来这辆拉长版的Cayenne虽然不是由原厂操刀亲自为Zuckerberg打造，但或许已事先与德国原厂沟通过，是在原厂知情的情况下进行量身订制。 众所周知，Porsche目前的产品线可说是相当完善，除了有双门跑车和SUV外，还有四门轿跑Panamera和Taycan但却一直没有MPV，不过其实Porsche早前也曾考虑过推出一款高性能的MPV，并曾在2018年亮相过一款名为Vision Renndienst的概念车，号称是一款可以承载6人的家用MPV，只不过后来并未实现量产。 View this post on Instagram A post …

Toyota

全球电动车销量放缓, Toyota 宣布展延美国投产电动车计划

日系车企Toyota虽然在电动车的发展步伐上相较于其它车企没那么积极，但早前还是制定了电动车的计划，而其中一项计划就是要在2025年底前在美国开始生产纯电动车，不过随着电动车近几年在国际市场上的销量明显放缓，Toyota也被迫展延这项计划。 根据英国媒体《BBC》的报道，Toyota已经决定展延该公司于美国境内生产纯电动车的计划，从原本的2025年底展延至2026年，但具体的投产日期还需观察，而这背后的原因就是电动车今年的销量大幅放缓，导致Toyota犹豫了。 其实不只Toyota，几年前曾高调宣称将在2030年全面停产传统内燃式引擎的瑞典豪华品牌Volvo，不久前也改口称只要市场还有需求，该品牌就将继续在2030年后生产和销售搭载传统内燃式引擎的车款。 而另一家电动车巨擘Tesla的日子也不好过，Tesla早前公布的业绩报告并未能达到外界的预期，导致美国的华尔街的分析师们纷纷担忧Tesla或会在今年出现品牌史上首次的全年新车销量衰减。 回到Toyota的身上，Toyota的北美公关发言人Scott Vazin向《BBC》指出，该公司虽然展延了在美国生产电动车的计划，不过还是会努力实现2026年销售150万辆纯电动车的计划，并计划在未来2年向北美市场推出5到7款纯电动车。 Toyota早前宣布将在美国肯德基州（Kentucky）的生产线投资13亿美元（约55.6亿令吉），用以生产纯电动的SUV，同时也会在印第安纳州（Indiana）生产另一款纯电动车。而为了支持这些计划，Toyota也投资了一笔资金在北卡罗来纳州（North Carolina）设立一座电池生产线，预计将在明年开始投入营运。

GAC Trumpchi 广汽传祺

GAC 广汽传祺 M8 现身我国拖车上, 七座豪华MPV将来马?

广汽（GAC）在我国相继发表了属于B-Segment跨界SUV的GS3 Emzoom以及纯电动的Aion Y Plus之后，看来还会在本地发表一款大型豪华MPV，它就是2022年9月在中国首发的广汽传祺M8！ 根据网友Owen Tan向我们提供的一张谍照显示，一辆黑色的广汽传祺M8日前出现在我国的道路上，不过它并不是直接在路上行驶，而是在一辆拖车罗里上，看起来是一辆刚被引进来马的M8，并未悬挂已注册的车牌且全车没有有进行任何伪装，暂无法百分百确认这是否为总代理WTCA（陈唱集团的子公司）引进的新车。 不过我们也可以大胆推测，这其实是总代理引进我国进行先导测试的一款M8，并且有可能广汽确实会向我国市场引进旗下的大型豪华MPV，毕竟同样来自中国的新能源品牌，即比亚迪（BYD）旗下的腾势（Denza）D9，和吉利集团旗下的极氪（Zeekr）009都已确认会来马，它们都是定位高端豪华的大型MPV，而且009也已经宣布开始接单！ 如果广汽传祺M8最终确定来马的话，那它除了要面对纯电动的Denza D9和Zeekr 009两款尺码相近且都定位豪华的中系MPV外，更会直接对上同样搭载内燃式引擎的Toyota Alphard和Vellfire，可谓是竞争激烈！ 这款传祺M8的车身尺码达到5,212x1,893x1,823mm（长x宽x高），轴距是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，传祺M8更长、更宽，整体来说它比Alphard要大上一号。 传祺M8虽然在中国被称为是一款新能源豪华大型MPV，但它同时拥有纯汽油引擎、Hybrid油电混合动力，以及插电式混合动力（PHEV）三种动力配置，至于总代理会选择引进哪个版本，目前我们也不清楚。 纯汽油引擎版本的传祺M8在中国搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有215PS马力和和400Nm扭力，并没有电动马达辅助，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），极速可达200km/h，综合油耗数据为8.54L/100km（NEDC测试标准）。 而Hybrid油电版的M8则采用一具2.0L涡轮引擎搭配电动马达，引擎本身有190PS马力和330Nm扭力，而马达则可输出182PS马力和270Nm扭力，搭配e-CVT变速箱，极速为180km/h，综合油耗数据为5.42L/100km（同样是NEDC），原厂还宣称这套油电系统是Toyota提供的第四代THS油电系统。 而在PHEV版本的部分，它在中国市场被另外称为E9，但外型乃至车身尺码都和M8一样，它搭载和Hybrid版本同一具的2.0L涡轮引擎但搭配动力更强的马达，马达拥有182PS马力和300Nm扭力，变速箱换也成只有两个挡位、专为PHEV车款而开发的DHT变速箱，综合马力达到372PS，综合扭力630Nm，只需8.8秒破百，搭载25.57kWh的电池，最多只需3.5个小时即可充满电，在纯电模式下可行驶136公里（CLTC标准），原厂甚至号称其油电综合续航里程最高可达惊人的1,032公里！ 三种版本的传祺M8在中国市场同时有提供四座和七座两种车型，所谓的四座是指前两排司机和副司机座的后方仅有两张可近乎完全躺平的商务舱级别座椅，空间比七人座版本更大，而七座版本则是采用常规的2+2+3三排座椅布局。 此外，它还采用了一组12.3寸的液晶荧幕作为全数位化的电子仪表板，中间则是一个14.6寸的巨型竖屏荧幕主机，线传控制的排挡杆还做了皮革+水晶玻璃的复合式设计，加上中控台上的各种皮革包覆、车缝线、木纹饰板和气氛灯，质感呈现方面似乎不亚于号称豪华MPV天花板的Lexus LM。 而在价格部份，汽油版的M8在中国的官方售价介于269,800到326,800人民币（约16.3万到19.7万令吉），Hybrid油电版的价格介于299,800到342,800人民币（18万到20.6万令吉），而PHEV版的E9则介于319,800到389,800人民币（约19.2万到23.4万令吉）。

本地新闻

MyDigital ID 私人有限公司CEO澄清: MyJPJ 只是暂时不强制用户必须使用 MyDigital ID 登录, 并非完全取消此项政策

陆路交通局（JPJ）的MyJPJ手机应用程序在10月1日更新后弹出提醒视窗，表示从10月10日开始只能使用MyDigital ID登录MyJPJ的个人账号而不能再使用密码，不过随着MyDigital ID的身份认证激活过程面对诸多投诉，交通部长陆兆福也随即澄清指交通部不曾下达过要在10月10日起全面执行的指令。 虽然目前MyJPJ已不再从10月10日强制性使用MyDigital ID登录，不过这也不意味着交通部或陆路交通局已全面取消这项计划，因为根据MyDigital ID私人有限公司的首席执行员（CEO）Mohd Mirza的说法，交通部只是展延了这项计划而非取消。 根据陆兆福早前对媒体的说法，交通部不曾指示过陆路交通局必须从10月10日开始限制所有MyJPJ手机应用程序的用户只能使用MyDigital ID进行登录，反之这项政策必须在后台以无缝的方式进行，以尽量在不影响用户的情况下逐步执行。 同时陆兆福也指出，目前MyJPJ的用户依旧可使用原本的密码进行登录，暂不会被强制使用MyDigital ID。而Mohd Mirza也指出，交通部只是展延了这项政策，并没有完全取消，因此目前MyJPJ的用户其实还是存在一个缓冲与过渡期，即可选择使用MyDigital ID或原本的密码登录。 Mohd Mirza也强调，虽然很多人投诉在激活MyDigital ID身份验证的过程中存在诸多困难，包括面对系统宕机、无法传送大马卡的照片等问题，不过他表示面对问题的用户其实比例并不大，因为还是有15万名用户已成功激活MyDigital ID的身份验证。 MyDigital ID是政府推行用来统一直接登录每一个政府部门相关的手机应用程序的一种网络身份验证程序，它可以在手机内建立一个独一无二的身份验证，并且直接用来登录所有和政府部门有关的手机应用程序，好处是省去用户必须记录每个应用程序不同的用户名称和密码的麻烦，但它不能用来取代传统的身份证即大马卡。 根据小编刚刚的测试，如今在登出MyJPJ的个人账号并再重新登录时，系统会让用户选择使用个人密码，或MyDigital ID两种方式来进行登录。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr 009 纯电豪华MPV本地开放预订, 分七人与六人座版本, 半小时充电至80%, 预估价37万令吉以下, 近期发布

除了Zeekr X之外，极氪也宣布旗下的纯电动大型豪华MPV Zeekr 009也在我国开放接单，这款号称是Toyota Alphard/Vellfire对手的豪华电动MPV，它的预估价为37万令吉以下，正式价格一样需等到正式发布时才会公布。 其实拿Zeekr 009来和Alphard/Vellfire对比也不太公平，毕竟009是纯电动、Alphard/Vellfire搭载传统内燃式引擎，两者的市场受众基本不太一样，不过真要比的话，009的价格还是比Alphard/Vellfire新车便宜不少。 本质上，Zeekr 009也是Volvo EM90的孪生车/姐妹车，两者共用同样的底盘、马达和电池技术。Zeekr 009的车身尺码为5,209×2,024×1,848mm（长x宽x高），轴距达到3,205mm。整体来说，009比Alphard/Vellfire更长、更宽。 根据大马极氪原厂目前已透露的信息，本地009的0-100km/h加速成绩为4.5秒，搭载一组116kWh容量的电池，续航里程可达582公里（WLTP测试标准），在数据上与泰国市场已经发表的009基本吻合。 泰国的009只有Flagship AWD四驱六人座一个版本，不过我国市场的009则有七人座的Luxury和六人座的Ultra Luxury可选，六人座的定位会比七人座更高，而七人座的座椅布局是2+2+3，第二排座椅一样是两张可独立调整坐姿的商务舱级别座椅。 无论是六人还是七人座，它们都同意搭载两组前后轴的马达，综合马力达到612PS、综合扭力693Nm，支持最高150kW的DC快充，只需30分钟就可从10%充电到80%。 配备部份，009标配了电动皮革的前排座椅，并且具备记忆功能、冷气通风和按摩纾压功能，而第二排座椅则一样具备电动调整、记忆装置、冷气通风功能，并且还有可调整的小腿支撑，后座也有一个专属的17寸OLED影音娱乐屏幕，两侧还有电动侧滑门，另外还有30支喇叭组成的Yamaha音响系统。 其它配备还包括10.25寸的数位化数码仪表板、15.05寸的OLED中控屏，并且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时还有50W的手机无线充电面板、电子气压悬吊、360度环景摄影系统、行车记录器等，并且也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 Zeekr 009（泰国曼谷车展）

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr X 我国开放接单, 后驱与四驱版可选, 最快3.8秒破百, 续航里程最长440公里, 预估价18万以下, 近内发布

已经确认会来马的中国新能源车品牌极氪（Zeekr）宣布旗下的纯电动SUV极氪X在本地如今正式开放接受新车预订，并可在他们的官网上下单，其预估价为18万令吉以下，正式价格预计需等到新车发布时才会公布。 极氪是吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌，而极氪X则已在今年7月进入泰国市场，它在泰国当地分为两轮后驱（Premium RWD）和四驱（Flagship AWD）两个版本，价格分别为119.9万和134.9万泰铢（15.3万和17.2万令吉）。 值得注意的是，我国即将发表的极氪X也和泰国市场一样分为后驱和四驱两个版本，同样都搭配一组66kWh容量的电池，后驱版的续航里程可达440公里（WLTP测试标准），而四驱版则只有400公里。 动力部分是两个版本最大的差异，后驱版搭载一组后置式的电动马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒；而四驱版则在前轴上额外多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，号称0-100km/h加速只需3.8秒，两个版本的极速一样可达到190km/h。 此外，国际版的极氪X支持22kW的AC慢充和150kW的DC快充协议，只需28分钟就可从10%充电到80%，不过新加坡市场的极氪X则只支持7.2kW（后驱版）和11kW（四驱版）的AC慢充，明显是因为原厂将其AC充电功率透过软件降低了最高功率。 此外，极氪X也同样采用和smart #1以及smart #3同一组的SEA模组化底盘，基本是可以说极氪X就是与smart #1和smart #3共享底盘、马达、电池等关键技术。 在配备部份，泰国市场的极氪X标配8.8寸的数位化仪表板，14.6寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、手机无线充电面板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动尾门、全景式玻璃天窗、AR抬头显示器、电动调整的司机座。 而旗舰四驱版则独享20寸的轮圈（后驱版为18寸）、13支喇叭组成的Yamaha音响系统、电动调整的副司机座，同时前排两张座椅也都额外多了电动按摩、电动加热与冷气通风功能。 至于安全配备则两个版本都一样，都有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，诸如自动煞车辅助、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测等功能都有搭载。 Zeekr X（左驾版）

MG 名爵

名爵 MG5 四门房车本地上市, 搭载1.5L NA引擎, 从8.7万起

如今已隶属于中国的上汽集团（SAIC）旗下的英系品牌MG（中文名为名爵），继早前在本地推出MG ZS和MG4两款纯电动跨界SUV之后，如今为本地市场带来了该品牌在我国的第三款产品MG5，它是一款四门房车，而且只有一个版本/等级，正式售价为RM93,900。 这次来马的MG5除了是一款传统四门房车外，它也是一款搭载传统内燃式汽油引擎的房车而且没有电动辅助。MG5是从泰国进口，并不是在本地组装，而且为了配合MG品牌创立100周年纪念，如今订购MG5的客户将可享有RM7,000的折扣，因此在折扣后实际只需RM86,900的价格。 MG5的车身尺码为4,675x1,842x1,473mm（长x宽x高），轴距则是2,680mm，它与大家熟悉的Honda Civic以及Toyota Corolla的车身尺码非常接近，车身长度仅比Civic短了3mm，因此本质上它其实可以算是一款C-Segment房车。 不过，有趣的是，MG在本地的总代理SAIC Motor Malaysia却把这款MG5定位为B-Segment，也就是说官方把它的同级对手定位Honda City、Toyota Vios和Proton Persona等，可说是Civic的尺码，City的定价。 动力规格方面，本地的MG5将搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为114PS马力，以及150Nm峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是可模拟八速的iCVT变速箱，并采用前轮驱动设置。 配备方面，新车将标配17寸轮毂、玻璃天窗、带自适应功能的全LED头灯和尾灯、后座冷气出风口、黑红色混搭的皮革内饰、支持6向调节及带腰部支撑的电动司机座椅、7寸数位化仪表显示屏、10.25寸中控屏幕（支持Android Auto/Apple CarPlay），以及360度全景摄像镜头等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如6具安全气囊等外，它还搭载了部分先进的驾驶辅助系统，其中包括有车道偏离警示、变换车道辅助、盲点侦测、后方横向来车警示等，唯独少了自动紧急煞车和自适应巡航控制。 车身配色方面，本地的MG5将提供Nuclear Yellow（黄色）、Dynamic Red（红色）、Arctic White（白色）、Black Pearl（黑色），以及Gamden Grey（灰色）五种颜色可选。值得一提的是，购买新车的客户将可享有5年无限里程的车辆质保，以及7年无限里程的动力单元（包括引擎和变速箱）质保。

Peugeot

纯电动 Peugeot e-408 全球首发, 电动版的 408, 续航里程可达453公里, 120kW DC快充, 充电10分钟行驶100公里

法系品牌Peugeot刚对外发表了纯电动版本的408，其命名方式和品牌旗下的其它电动车一样，都是基于现有车款的名称加上一个“e”的前缀，所以408的纯电动版本也名为e-408。 根据Peugeot原厂的说法，e-408瞄准的竞争对手将会是Tesla Model 3、Polestar 2等，因此也能被视为是BYD Seal（海豹）的对手，因为海豹同样被视为是Model 3的对手。 纯电动的e-408和一般搭载内燃式引擎的标准版408没什么明显差异，两者的外观设计和造型都基本一致，而且一样保留了车头的水箱护罩，不过这个水箱护罩更多是为了造型好看，毕竟在真正开孔、具备透气功能的水箱护罩在纯电动车上并没有什么实际用途，而且还会加大纯电动车的风阻系数导致续航里程受到影响。 此外，原厂也表示他们在许多消费者不太注意得到的细节上做了一些针对化的改进，如前进气口、内轮拱等，而且也为e-408加装了专属的车身下护板，主要是能在高速行驶时把空气直接导走，避免空气进入车底的隙缝和空间，除了可提升风阻系数表现，也可改善整体的高速稳定性。 根据原厂公布的资讯，e-408搭载的电池可用容量为58.2kWh，它是一组镍锰钴（NMC）电池，充满电后的续航里程最长可达453公里（WLTP测试标准），虽然这组电池的容量并不算大，但原厂表示他们针对C-Segment房车的用户做了市场调查，发现这样的续航里程已经足够满足大部分用户的日常需求。 e-408搭载的是一组前置式电动马达，马达的输出功率将根据三种不同的驾驶模式而有所改变，在省电模式下它的动力输出有170PS/270Nm，标准模式下有190PS/300Nm，而性能模式则有213PS/345Nm。 至于充电效能部份，e-408支持标准的11kW AC慢充，以及最高120kW的DC快充协议，原厂宣称只需要大约30分钟就可从20%充电至80%，或只需充电10分钟就可获得额外100公里的续航里程。 内装部份，e-408也维持了和标准版408一样的中控台与内装设计，它搭载一具10寸的中控荧幕主机、而且一样配有车内气氛灯、10支喇叭组成的Focal音响系统等，而且一样搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 新的e-408目前已在欧洲地区开放接单，首批新车预计将在明年初开始交付给客户，而且原厂将在欧洲为e-408的车主提供8年/16万公里的保固，同时宣称这是目前所有欧系品牌里保固最长的纯电动车。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 8 Pro e+ 亮相贸工部活动, PHEV版即将来马?

中国车企奇瑞（Chery）在最近我国投资、贸易及工业部（MITI）的一场活动上公开展示了旗下的一款插电式油电混合动力（PHEV）的SUV，而且是小改款的最新款Tiggo 8 Pro e+，似乎预示着奇瑞即将把小改款的Tiggo 8 Pro e+引进大马。 小改款的Tiggo 8 Pro e+在许多细节上都有肉眼可见的改变，包括重新设计的头灯组、伸缩式的门把、重新设计的内装中控台等，外观上与早前曾在本地展示国的Tiggo 8 Pro e+小改款前的车型有明显差异。不过比较可惜的是，这次亮相的依旧是左驾版本。 这款Tiggo 8 Pro e+搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配两组整合在变速箱内的电动马达，综合马力达到326PS，综合扭力545Nm，而变速箱则是专为油电混合动力车款而开发的DHT变速箱，拥有三个挡位。 Tiggo 8 Pro e+在中国拥有两种电池容量可选，容量最大可达19.27kWh，充满电后可实现最长80公里的纯电模式续航，支持29kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，同时也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可利用电池剩余的电量反向其它符合电压要求的家用电器供电。 根据原厂公布的信息，这款PHEV在中国市场配有多达9种不同的驾驶与油电模式，包括单马达续航、双马达续航、油电增程模式、引擎驱动模式和油电平行模式等，不过Tiggo 8 Pro e+无论在哪一种模式下都只能前轮驱动。 大马奇瑞原厂早前已经预告过PHEV版本的Tiggo 8 Pro e+将会来马，并且会在本地组装（CKD）。目前在我国销售的Tiggo 8 Pro都是纯汽油引擎版本而且搭载的是2.0L四缸涡轮增压引擎。 …

Mitsubishi

2024 Mitsubishi Fuso Canter TF 本地开售, 四种车身构型可选, 搭载 Euro 5 低排放新柴油引擎, 可使用 B30 生物柴油

除了发表新的Mercedes-Benz Actros和Arocs两款大型货卡外，Hap Seng Trucks Distribution（HSTD）同时也一并发表了一款中型罗里，最新的Mitsubishi Fuso Canter，它同样搭载了符合Euro 5排放标准的柴油引擎。 已经发展到第八代的Fuso Canter（代号TF）是从日本直接进口，并且拥有四种不同的车身构型可选，不同的构型之间的轴距（前轮到后轮中心的距离）介于3,400到4,750mm之间，让商家省去事后还需额外改装的麻烦。 它搭载的是一具代号4P10的3.0L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力150PS，最大扭力370Nm，而且扭力峰值只需1,400rpm即可达到，对比之前的旧引擎排气量更小，但动力输出却维持基本一致，变速箱部份则有五速手排（5MT）和六速的湿式双合器自手排（AMT）可选，而且这具变速箱也是首具应用在商用车上的双离合器变速箱。 与同场发表的Mercedes-Benz Actros和Arocs不同的是，Fuso Canter并没有使用车用尿素选择性催化还原法（SCR）技术，而是选择成本更低且更为直接的方案，即废气再循环（EGR）和柴油微粒过滤（DPF）的方式来达到Euro 5的排放认证，而且一样可使用我国即将在2030年开始推行的B30生物柴油（Biodiesel）。 所有车身构型的Canter的车辆总重（GVW）评级都是7.5吨，除了只搭载手排变速箱的150 HRX车型，它的车辆总重为8.55吨。悬吊系统采用的是前叶片弹簧、后双反应伸缩式减震器配合前防倾杆，搭配单反应阻尼器，方向盘采用的是液压辅助，并且四轮都是碟煞系统。 第八代的Canter采用了重新设计的车头造型，搭配传统灯罩式的头灯组，车内则采用直通式的车舱设计，排档杆被整合在中控台上，并且设有大尺寸的储物空间，和支持USB读取功能传统音响主机。 不过，定位较高的Canter Duonic AMT 150 GRP额外多了倒车电子后视镜，而且音响主机也升级成Blaupunk的荧幕主机，这个荧幕主机还支持Apple CarPlay和Android Auto。安全配备则有司机座的气囊、车轮防锁死系统（ABS）和车身动态稳定系统。 这次的Canter也一样搭载了Trac360车载联网系统，可让老板和商家远程追踪罗里的所在地点，并且查阅罗里的行驶路线、平均车速等资讯，让这款罗里拥有更好的防盗特性，并且可更好的监督司机的驾驶习惯与态度。 2024 Mitsubishi Fuso Canter MT 150 …

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-Benz Actros 与 Arocs 登陆大马市场, 搭载 Euro 5 排放标准新引擎, 能使用未来的 B30 生物柴油

虽然我国目前的新车排放法规只设定在Euro 4的标准，但Hap Seng Trucks Distribution（HSTD）依旧身先士卒，为我国市场引进排放标准达到更高级别Euro 5的改进版Mercedes-Benz Actros大型货卡，并且也一并引进更适合用于不同种类地形的另一款大型货卡Arocs，同样搭载排放更低的引擎。 这次来马的Actros和Arocs一共有三种版本可选，其中Actros搭载一具排气量10.7L、代号OM470的直列六缸涡轮增压柴油引擎，在Actros 2033 4x2的基础车型上的最大马力为326PS，最大扭力1,700Nm；而在2640 6×2高阶车型上则有394PS马力和1,900Nm的扭力。 如果觉得这样的动力还不足够的话，商家们也可以选择搭载排气量12.8L、代号OM471引擎的Actros 2645 6x2，它的马力输出达到449PS，扭力达到2,200Nm。 原厂指出，这一系列新的引擎对比旧款排放标准只达到Euro 3水平的引擎拥有7%更佳的油耗表现。同时，如今的Actros可同时选择ClassicSpace L-Cab和更高的StreamSpace版本，若购买2645车型的话就是StreamSpace版本，而购买2640车型的商家则也可以选配StreamSpace版本。在车身重量方面，2033车型的标准重量达到44吨，而其它车型则为68吨。 相较于Actros，Arocs则是一款更适用于还未铺设柏油路的各类型工地，但Arocs只有3340 6x4 ClassicSpace的单一车型，它搭载的引擎是同样有OM470和OM471可选，前者的最大马力为394PS，而后者则是476PS/2,300Nm，重量达到120吨。变速箱全部统一都是PowerShift 3自手排（AMT），在Actros上拥有12个挡位，而在Arocs上则有16个挡位。 由于使用了车用尿素选择性催化还原法（SCR）技术，通过注射尿素水溶液进入排气系统内以减少氮氧化物的排放，因此Actros和Arocs都成功获得Euro 5的排放认证，而且所搭载的引擎皆可使用我国政府计划在2030年推行的B30混合生物柴油（Biodiesel），每次保养间隔最长可达5.5万公里。 除了新引擎外，Actros和之前的车型基本没有太大的区别，不过眼眉造型设计的LED日行灯如今已变成了标准配备，并且也可选配可自发光的车头三芒星宾士厂徽，以及三件式设计、搭配金属边角防护功能的前保险杆，可有效保护保险杆降低损坏风险并减少维修开销。 而更强调地形征服能力的Arocs则在外观上比Actros更为粗狂，它的头灯组外围额外多了金属保护格栅，而且车侧的踏板也带有橡胶支架，整体更为结实，同时它也搭载性能更好的煞车系统，对比标准煞车系统拥有额外130kW更高的减速和煞车效率。 与此同时，它的悬吊系统如今也获得升级，采用更为可靠的抛物线后弹簧设计（Actros为后气压悬吊），以及重新改进的阻尼器和防倾杆，让它可在左右载重不平衡的情况下依旧拥有较为稳定的驾驶体验，同时Arocs也拥有比Actros更高的总重量。 搭载10.7L引擎的Actros车身离地高度如今降低至279mm，让司机和跟车员在上下车时变得更为方便，并且也标配了气压式减震座椅，而它们的中控台设计也基本沿用了之前的设计，拥有引擎启动按钮和更大的电子手煞车拉杆。安全配备部份，Actros和Arocs都可选配自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和驾驶者注意力警示系统（DAM）。 无论是Actros还是Arocs，它们都标配了原厂的Trac360车载联网系统，可实时查阅货卡所在地点、过往的行驶路线、车速等各种数据，可以更好的掌握和了解司机的驾驶态度与方式。 Mercedes-Benz Actros 2033 4×2 …

BYD 比亚迪

我国总代理发文告澄清, 本地销售的比亚迪海豚 Dolphin 与 Atto 3 不在召回名单内, 仅中国市场的已售车款被原厂召回

中国的比亚迪（BYD）早前宣布大规模召回近10万辆已售出的纯电动车海豚（Dolphin）和元Plus（我国称为Atto 3），原因是它们的方向盘机柱控制件在生产过程中存在组装质量问题，而事情传开后也引发了我国一些比亚迪车主的关注，毕竟这两款电动车也有在我国销售。 为了解开本地比亚迪车主们的疑虑，我国的比亚迪家用车总代理Sime Darby Beyond Auto也特地发表官方文告，强调比亚迪最近的召回行动并未影响到我国市场的比亚迪海豚和Atto 3，因为存在质量问题的相关车辆都是中国市场销售的版本，并不包含出口到国际市场的车型。 根据国际汽车媒体《CarNewsChina》早前的报道，比亚迪日前已向中国国家市场监督管理局（SAMR）提呈召回报告，宣称该公司从9月30日开始已在中国国内召回96,714辆已经售出的海豚和元Plus，原因就是这批车辆可能存在起火的隐患。 根据比亚迪向市场监管局提呈的资料，这批接近10万辆的比亚迪海豚和元Plus产于2022年11月2日到2023年12月26日其间，原厂发现它们搭载的电动辅助方向盘柱梁的控制模组件存在组装质量问题，可能导致里面电路板的电容器（Capacitor）发生微开裂问题，并随着车辆使用时间变长而变得严重，最终导致短路和过热并引发火患。

本地新闻

10月10日开始, MyJPJ 只能透过 MyDigital ID 登录, 不再接受密码方式登录, 这里教你如何激活自己的 MyDigital ID

自从政府宣布不再提供传统路税（Road Tax）贴纸和传统卡片式的新驾照后，相信如今绝大部分的驾驶者都已经在手机里安装了MyJPJ应用程序，因为我们以后主要就靠这个应用程序向交警出示我们的驾照和路税了。 不过MyJPJ应用程序的用户们如今要注意啦，因为JPJ今天在Google Play Store和苹果的App Store上推出了新版本的MyJPJ应用程序更新，在更新之后只要进入MyJPJ的应用程序内系统就会弹出视窗，提醒用户JPJ即将从本月10日开始取消MyJPJ的密码登录方式，改为只能MyDigital ID登录。 相信有些朋友依然不知道什么是MyDigital ID，它是政府针对各种与政府事务相关的网络应用程式而开发的综合性网络身份证，但它不能取代传统的实体身份证大马卡，而是用来在未来逐步统一管理所有与政府部门相关的手机应用程序的登录与身份验证，好处是用户不再需要去记下每个应用程序的登录账号和密码。 所以所有的MyJPJ应用程序的用户都必须在本月10日之前下载并激活自己的MyDigital ID，用户可提前先从Google Play Store和苹果的App Store商店下载MyDigital ID的应用程序，并可以选择两种方式激活身份验证，包括亲自到临近的MyDigital ID自助激活柜台，以及直接在网上激活。 小编今天下午也试了好几遍想要直接在网上激活MyDigital ID的身份验证，不过却一直出现系统宕机的问题，最终在查询了MyDigital ID的官网之后，决定亲自前往邻近的MyDigital ID自助激活柜台尝试，并最终成功激活了身份验证。 想要到柜台激活MyDigital ID的朋友们在下载了MyDigital ID的手机应有程序后，可以【点击这里】移步到MyDigital ID的官网，并在网站内的“LOKASI KIOS”查询自己所在地区的附近是否有自助激活柜台，按照小编所查询到的结果，大部分的激活柜台都设在商场内的Tealive奶茶店或奶茶档口内。 不必感到疑惑，因为小编按照网站内提供的资料，亲自到了附近的Tealive奶茶店，并成功在Tealive奶茶店的下单与收银柜台旁找到一架明确写着MyDigital ID自助激活柜台的平板电脑。 过程也很简单，只需按屏幕上的“开始”按键，选择激活自己的MyDigital ID身份验证，然后跟着指示插入自己的身份证，并让机器验证自己的拇指指纹，拇指验证通过后平板荧幕就会显示一组二维码（QR Code），这时只需打开手机里已提前装好的MyDigital ID应用程序，并扫描平板荧幕上的二维码即可完成激活。 在成功激活了MyDigital …

Nissan

代理销售员发预告, 第一代 Nissan Kicks 小改款将来马?

我国Nissan总代理陈唱汽车早在2018年开始就曾数次预告将把Nissan旗下的B-Segment SUV Kicks引进我国市场，但6年时间过去了，Nissan Kicks也从第一代演变到了第二代的车型，不过却一直不见有任何的明确后续消息，我们甚至都已经认为Kicks是不会来马了。 不过最近事情又好像出现了转机，事缘一名槟城峇六拜（Bayan Lepas）的Nissan代理销售员在网上放出消息，称Nissan Kicks即将来马，而且也在其帖文内确认来马的Nissan Kicks将搭载Nissan的e-Power油电系统！ 只不过，这名销售员并没有在帖文中透露其它更近一步的详情，包括具体的发布时间和价格等重要信息，加上陈唱汽车至今未正式宣布过具体详情，因此我们也无法100%确认Kicks真的会来马，不过基于Nissan自家的代理销售员也这么说了，因此看来这项消息的可信度还是挺高的。 其实陈唱汽车不久前才在本地举办了一场媒体体验活动，活动的重点就是让媒体体验Nissan的e-Power油电系统，而当时媒体体验和试驾的就是一辆第一代小改款的Nissan Kicks，只不过总代理当时并未在活动上透露任何关于Kicks即将来马的信息，仅说e-Power油电系统将来马而已。 由于Nissan已在今年3月在北美发表了第二代大改款的Kicks，加上我国早前已经出现过一辆第六代大改款的Serena进行伪装道路测试，因此我们当时也认为即将来马并且搭载e-Power的车款，就是大改款的Serena而不是Kicks，不过现在看来，或许Kicks和大改款的Serena都会来马。 第一代的Nissan Kicks是在2016年全球首发，并在2020年迎来小改款，而小改款的Kicks就已开始提供e-Power油电系统，搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎搭配电池和马达。而到了今年3月，Nissan在北美发表了第二代大改款的Kicks，无论是外观还是内装配备上都焕然一新。 根据这名本地代理销售员上传的帖文图片来看，来马的应该是第一代小改款的Kicks而非北美刚发表的最新车款。它搭载的e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 根据资料，Kicks的这套e-Power油电系统的引擎代号为HR12DE，拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.4km/L。 Nissan Kicks e-Power本地体验活动 第一代Nissan Kicks e-Power小改款官方国际宣传照

Proton

小改款 Proton X70 Premium X 顶配新车实拍, 售价12.7万

Proton在今年8月正式发表了小改款的X70，分为四个等级，从最低配到最高配的等级依序为1.5 Standard、Executive、Premium和Premium X，价格依序为RM98,800（Standard）、RM110,800（Executive）、RM123,800（Premium）和RM126,800（Premium X）。 虽然大家已经在早前的新车发布会的文章上看过X70小改款的实拍照片，不过如今我们还是向原厂借来了顶配的X70 Premium X为大家拍摄更完整、更详细且更清晰的完整实拍，让大家可以更深入的了解小改款X70的各种细节。 外观上，小改款的X70改用了更扁平的头灯组，里面原本的投射镜（Projector）被取消并被改为灯罩式（Reflector）设计，但如今全车系都有LED头灯组（小改款前最入门的Standard还是卤素灯泡）而且都有LED日行灯，水箱护罩以及前保险杆的设计也比之前有明显的变化。 由于头灯、水箱护罩以及前保险杆的设计变化，小改款X70的引擎盖和前侧左右翼子板的设计也有所不同，因此小改款前的车主若想改装成小改款后的车头设计成本将相对更高。至于车尾部分，改变的部分则只在后保险杆，其后雾灯的设计有所变化，而且保险杆左右两侧多了类似于排气孔的造型设计。 车侧部分，原厂为小改款的X70换上了全新设计的轮圈，这款Premium X搭载的是19寸双色轮圈，不过如果你买到的是低配的Standard和Executive，那她们的轮圈尺寸就是17和18寸，而且设计也不一样。 内装部份，最大的改变就是中间原本只有8寸的荧幕主机如今升级到12.3寸，而且还号称采用新的八核处理器并拥有4Gb的内存（RAM），并且拥有比之前更高的解析度，而重点就是它终于支持Apple CarPlay和Android Auto，而且是无线连接。 而这也意味着，X70小改款也将是Proton品牌旗下首款支持Apple CarPlay和Android Auto的车款，不过原厂表示目前他们还在向苹果和谷歌申请认证，所以这两项手机配对功能需待日后原厂透过OTA软体更新方式才能获得。 此外，这次X70小改款的内装另一大特点就是加入了多彩变化的车内气氛灯，这个车内气氛灯除了有多种颜色可选外，也可以让系统随车上的音乐自动变化气氛灯的颜色，不过气氛灯的范围只有在中控台上左侧副司机座前的一块饰板上，而且仅限Premium和Premium X两个等级独享。 其它配备部份，这款顶配的X70 Premium X标配了电动皮革座椅，而且具备冷气通风功能，除此之外还有360度环景摄影系统、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、全景式玻璃天窗、重新设计的三幅式方向盘、重新设计的数位化仪表板，而且座椅的皮革材质也采用灰色的Nappa皮革。 而在安全配备部份，X70小改款的Premium X顶配车型搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）等。 而在动力配置方面，这次X70小改款就是沿用回之前同一具的1.5L三缸涡轮引擎，具备缸内直喷技术，拥有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速湿式双离合器（DCT）变速箱，而这次也取消了AWD四驱的车型，全车系都是前轮驱动。 至于之前曾经搭载的1.8L四缸涡轮引擎则已被原厂彻底淘汰，而且也没有像X90那样搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统。原厂表示这是因为X70主打本地大众市场，而我国大部份消费者依旧还是偏向选择没有电动化辅助的车型。 虽然原厂并未公布X70小改款的0-100km/h加速成绩，但根据小改款前的数据是9.5秒，预计小改款后的X70的加速性能也不会有太大的差异。而这次小改款的官方油耗数据则是7.3L/100km（NEDC测试标准）。 根据原厂表示，这次小改款的X70除了外型和内装配备的改变之外，另一项改变就是进一步优化了它原本就相当优秀的隔音表现和组装品质，并且进一步抑制了引擎的震动。 另外还有一些小细节，就是小改款前的Kenwood音响系统如今已被取消，备胎里也没有了低音炮，而原本在前门板上的高音喇叭也被移到了A柱上。同时，小改款前的X70车内所有的USB充电插口都是USB-A，如今则改为USB-A和C混搭的方式。 2025 Proton …

本地新闻

只需满足特定条件, B2 与 B1 摩多驾照持有者即日起可申请 B 级别重型摩多驾照, 条件与详情可在 MyJPJ 或官网查询

交通部长陆兆福早前宣布允许持有B2或B1级别摩多驾照的骑士，在符合特定条件下只需参加2小时的课程并付费RM160，即可直接持有B级别的摩多驾照，意即可驾驶各种不同引擎排气量的重型摩多。 如今这项新政策已在今日（10月1日）起正式生效，陆路交通局（JPJ）也在他们的FB官方专页内给出了其它详情，包括想要了解全部条件，或有兴趣想要把现有的B2或B1级别驾照升级成B驾照的民众，可以在MyJPJ的手机应用程序，或JPJ的mySIKAP官网，或前往JPJ的服务柜台了解详情。 根据陆路交通局（JPJ）对现有摩多驾驶执照的划分，B2级别的摩多驾照只能驾驶引擎排气量不超过250cc的摩多，B1级别的驾照只能驾驶排气量不超过500cc的摩多；而若要驾驶排气量超过500cc的重型摩多，则需要持有B级驾照。 而在此之前三种级别的摩多驾照都必须独立考取，就算拥有了B2或B1级别的摩多驾照，依然需要额外学习和考试才能获取B级驾照。如今在新政策下，持有B1或B2驾照至少10年的摩多骑士只要符合特定条件，即可在无需重新学习和考试的情况下获得B级驾照，只需参与2小时的课程即可。 根据陆兆福早前公布的条件，有关的摩多骑士除了必须持有B1或B2驾照至少10年之外，期间还需持续更新驾照保持有效，同时申请者不得被列入黑名单、不得有拖欠的交通罚单、没有重罪记录，也没有在陆路交通法令第333条文下涉及未获解决的案件。 同时，申请者也必须自我宣誓身体和精神状况正常，并且需要付费RM160向陆路交通局认证的驾驶学院报读一项2小时的课程，课程内容主要是向申请者讲解重型摩多的基本操作原理和安全意识，之后驾驶学院的教官将会向申请者发放认证，证明申请者已有能力驾驭排气量500cc以上的重型摩多，申请者之后可凭此获得JPJ签发的B级驾照。

Toyota

原厂发预告, 全新第九代 Toyota Camry 本月10日泰国发布

去年11月在北美全球首发的第九代大改款Toyota Camry即将要在泰国上市了！泰国的Toyota原厂日前在FB上发表预告，全新的Camry即将在泰国时间10月10日下午2时30分（我国时间3时30分）正式发布，而且全程会线上直播！ 目前泰国的Toyota并未对外透露更多的详情，而其官网上列出的依旧是上一代代号XV70的第八代小改款Camry，因此泰国的全新代号XV80的大改款Camry究竟是何种规格，目前依旧是未明确。 不过据消息指出，这次全新的Camry在泰国将只会提供Hybrid油电混合动力版本，而原厂的预告片中也以HEV油电版的Camry作为主角。根据资料，这套Hybrid油电系统是以一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎加上电动马达组成，是Toyota第五代的Hybrid油电系统（THS 5）。 在国外，全新Camry虽然一样也是以Hybrid油电系统为主，但却也有分为AWD四驱和前轮驱动两种版本，前轮驱动的版本拥有两组前轴的电动马达辅助，综合马力达到228hp，而四驱版本则在后轴额外多了一组马达，因此总共有三组电动马达，综合马力达到235hp。 之前曾有外媒报道称全新的Camry在部份排放法规比较宽松的市场依旧会提供纯汽油引擎的版本，但并未明确指出是哪一个市场，而且这项消息也没获得官方确认，因此泰国市场究竟会否只提供Hybrid油电版本的Camry，抑或是维持之前的做法同时提供纯汽油引擎和Hybrid油电版本，这点值得关注。 倘若东南亚市场的全新Camry跟随北美步伐统一只提供Hybrid油电版本的话，那对于之前在本地只用了半代（八代小改款才采用）的2.5L Dynamic Force四缸汽油引擎+八速自排（8AT）变速箱的纯汽油引擎动力总成，确实是有些许可惜。 全新大改款的Camry依旧是沿用上一代的TNGA-K模组化底盘，但原厂表示这具底盘有经过了重新调校，包括采用全新的减震弹簧和重新调校其避震系统，让它拥有更出色的舒适性。而且全新Camry无论是外观还是内装，都经过了大幅度的重新设计，采用了Toyota最新的家族脸造型。 在国外，新的Camry终于搭载了全数位化的液晶荧幕仪表板，而且尺寸达到12.3寸，中间的中控荧幕主机也加大至12.3寸，并且支持无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且还有一个10寸的彩色抬头显示器（HUD）。 内装部份的另一个亮点就是这款Camry如今已不再看到有一颗旋钮，全部的控制方式如今都改为按键，但它还是保留了传统机械式的排挡杆，而且也搭载了最新的Toyota Safety Sense 3.0半自动驾驶辅助系统，包括全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、路标辨识、盲点侦测等。 Toyota Camry XV80

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