Jason Chung · 第 68 页

Perodua

ACE 2024: 黑色 Perodua Aruz 公开亮相, 现场订车享折扣

2024年的大马汽车展销会(Auto Car Expo,ACE 2024)在今天和明天(26和27日)于雪州的Setia City Convention Centre正式开幕!和往常一样,多个品牌将在活动上为订购新车的客户提供各种优惠,而国产品牌Perodua虽然没有带来任何崭新的产品,但也在现场展出了刚在本月中推出的黑色版Perodua Aruz! 除了在现场展出黑色的Perodua Aruz外,Perodua也在场举办“1-Day Challenge”活动,让现场订购新车的消费者可在同一天内完成新车注册,并直接把新车开回家,完全就是主打“高效率”! 除此之外,Perodua也在现场为Axia新车提供RM1,000的“What's Up Graduate?”折扣,而订购Aruz的消费者还可获得RM3,000折扣,还有就是价值RM300的Perodua电子礼券。 现有的Perodua车主也有康头!只要前往现场的Perodua展摊就可利用更少的UFirst积分换取更多的优惠,包括Perodua原装引擎润滑油和零件的15%折扣礼券、RM25的原厂保养工资折扣礼券,而且也可兑换价值RM5、RM8和RM10的Perodua与Tealive优惠卷! 2024 Perodua Aruz(黑色版)

Proton

Proton eMAS 7 正式开放接单, 有标准与增程版可选, 续航里程达410公里, 6.9秒破百, 预估价12万令吉起, 12月上市

在经过多次预告之后,Proton如今终于正式宣布旗下首款纯电动车eMAS 7正式开放接单,而且也公布了它的规格与编程,还有最重要的预估价,它将在今年12月正式发布,到时原厂还会公布它最终的正式售价。 eMAS 7在本地分为Prime与Premium两个版本,两者的差异体现在续航里程和配备上,因此简单一点来说,Prime就是标准版而Premium则是增程版,预估价为12万令吉起。如今首批订购新车的客户将可获得RM500的特别折扣,以及价值RM1,000的赠品。 首先是动力配置、电池容量与续航里程的部份,标准版的eMAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达,拥有218PS马力和320Nm的扭力,只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑,并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化(Cell to Body)技术,意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间,并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内,达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。 电池容量则有差,Prime搭载的电池容量为49.52kWh,续航里程有345公里(WLTP测试标准),而Premium的电池容量则是60.22kWh,续航里程可达到410公里,两者都是前轮驱动,原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 在配备部份,标准版的Prime标配LED头灯和尾灯组、18寸轮圈、2.5K解析度的15.4寸荧幕主机、360度环景摄影系统、电动皮革座椅、标准6支喇叭的音响系统,而且有第二级的半自动驾驶辅助配套。 而售价更高的Premium则额外多了自动启闭的车头进气栅、全景式玻璃天窗、电动尾门、256种颜色变化的车内气氛灯、16支喇叭组成的Flyme Sound音响系统、具备冷气通风和记忆功能的前排座椅和彩色抬头显示器,而且轮圈也升级到19寸。 Proton早前就曾确认这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片,号称拥有比高通(Qualcomm)的骁龙(Snapdragon)8155系列芯片强一倍的运算与处理能力,这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技(Siengine)公司自研,是中国首颗7Nm制程的车载芯片。不过,这具荧幕暂时不支持Apple CarPlay和Android Auto,原厂表示需等到明年中旬才会透过软体更新的方式加入这些功能。 不仅如此,原厂也号称这款eMAS 7拥有宽裕的载物空间,其车尾的行李箱载物空间为461公升,在把第二排座椅椅背倾倒后可达到1,877公升,而且打开车尾行李箱的障板后下面还有额外的51公升容量。 有别于其在中国的孪生车款吉利银河E5(Galaxy E5)采用的浅色系内装,本地的eMAS 7采用的是深蓝色的深色内装,更符合本地主流消费者的喜好而且也不用顾虑内装耐不耐脏的问题。 最后,原厂也确认这款eMAS 7将会有5种车身颜色供选择,分别是黑、白、银、粉绿和粉红色,所有车身配色都是搭配深绿色的内装。不仅如此,这款eMAS 7也将可与新推出的e.MAS手机应用程序联动,让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能,甚至也可在App内下单订购新车。 对这款eMAS 7有兴趣的朋友可以在这两天(26和27日)前往雪州的Setia City Convention Centre(SCCC)的大马汽车展销会(Auto Car Expo,ACE …

Mitsubishi

Mitsubishi DST Concept 七人座概念SUV亮相菲律宾车展

在港开幕的菲律宾国际车展上,日系品牌Mitsubishi发布了一款名为DST Concept的概念SUV,它是一款针对东南亚市场而开发的三排七人座SUV,原厂还表示它并不是一款概念车这么简单而是最终将会投入量产,并预计最快可在明年初就正式发表量产版的车型。 Mitsubishi汽车总裁兼首席执行员Takao Kato表示,该品牌在2023年推出了定位入门的小型SUV Xforce之后随即取得了不错的成绩,因此这款DST Concept也将依循Xforce的做法,针对东南亚区域的消费者而开发,并最终让它逐步演变成一款全球战略性的产品。 和Xforce定位小型五人座不同,这款DST Concept的定位是一款更适合家用的三排七人座SUV,因此在车身尺码上将会比Xforce更长更宽也更高一些,其产品诉求是要让车内的七名乘客与司机都能享受到宽裕与舒适的移动空间,而且也不会用来取代现有的Pajero Sport或Xpander Cross,而是以并存的方式销售。 这款DST Concept概念车延续了Mitsubishi近年来最新的家族脸设计,而且采用两段式的头灯组,外型也以简洁干净为主,内装部份也采用了两组荧幕联通的方式,搭配车顶一个大尺寸的全景天窗,在强调实用之际也考量到舒适性和一些豪华性,而且它也将会拥有不俗的涉水能力,确保能在多雨气候的东南亚国家中适应实际使用环境。

Kia

Kia Sportage 小改款获原厂预告, 全新家族脸设计+新尾灯

正当马来西亚的消费者还在等待第五代的Kia Sportage进入本地市场之际,韩国的Kia母厂却在最近对外预告了即将发表的第五代Sportage小改款,因为第五代的Sportage自全球首发至今已有三年了! 是的,第五代的Sportage其实是在2021年6月全球首发,基于某些原因,无论是当时的Naza还是现在的总代理Bermaz都还未在本地发布第五代的Sportage,虽然Bermaz在接手成为Kia的我国总代理后也曾多次预告将会引进第五代Sportage,但迟至今日却还是不见任何后续消息和进展。 根据韩国Kia母厂这次发表的预告,Sportage小改款将会换上最新的家族脸设计,其中一大亮点就是会采用和EV9、小改款Carnival等车款一样的LED日行灯设计,因此预计它的整个车头的设计和造型也会有明显的变化。 车尾的部份看来则变化幅度会较小一些,其D柱和后尾翼的设计看似变化不大,但尾灯组的灯条排列方式则有明显变化。内装部份估计也会有些改变,原厂甚至有可能会重新设计整个中控台以让Sportage维持新鲜感和竞争力。 由于只是小改款,Sportage预计不会在动力配置上大做文章,引擎预计还是会沿用原有的1.6L汽油和2.0L柴油涡轮增压引擎,同时也会提供Hybrid油电以及插电式混合动力(PHEV)版本。

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr Mix 首发, 三道侧滑门的电动MPV, 前排座椅可180度向后转, 续航里程702公里, 只需10.5分钟充电至80%

吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌极氪(Zeekr)日前正式发表了一款五人座的家用MPV,名为极氪Mix,它虽然只有五人座,但却有着其它MPV基本没有的特点,如三道侧滑门设计,以及可180度向后转的前排座椅。 Mix的车身尺码为4,688x1,995x1,775mm(长x宽x高),轴距达到惊人的3,008mm,整体的车身长度只比大家比较熟悉的Nissan Serena C28短了大约10cm,但3,008mm的轴距已经比Toyota Alphard还要多了8mm,因此保证了车内的乘坐和载物空间足够宽裕,适合小家庭外出露营甚至是简单的搬家用途。 Mix采用的是吉利集团SEA模组化底盘衍生出来的SEA-M底盘,并且采用了一般在高价电动车上才有的800V电动架构,因此可以支持超高功率的DC快充,原厂按照中国的标准宣称它的最高充电效能达到5.5C,意味着只需不到五分之一小时的时间就能充满电。 原厂为Mix提供两种电池容量选择,分别是76kWh和102kWh,续航里程分别可达550和702公里(CLTC测试标准),若按照电池容量来换算,它的DC快充功率大约可支持到420kW的水平。原厂表示76kWh的电池只需10.5分钟就可从10%充电到80%,而102kWh的电池则只需要15分钟。 不仅如此,Mix也可被用作是一个巨型的移动电源(Powerbank),除了提供一般常见的V2L反向供电功能,可以3.3kW的功率向其它家用电器供电外,也可以60kW的大功率向其它电动车反向进行DC充电。 在动力配置部份,Mix全车系都搭载一组后置式的电动马达,拥有421PS马力和440Nm的扭力,0-100km/h加速只需6.8秒。原厂宣称由于前轴没有马达,因此可以腾出更多空间来优化电动辅助方向盘的结构设计,也让Mix的回转半径可以缩小到5米以内。 这款Mix搭载的头灯组采用的是贯穿式的设计,而且还有会自发光的厂徽,原厂宣称整套头灯组内建的LED发光体高达1,960颗,甚至可透过车内的荧幕主机客制化不同的点亮方式,并向车外的行人展示各种字体或信息。 这款Mix的另一个特点就是它拥有三道侧滑门,大家都知道如今许多MPV车款的后门都是采用侧滑开启或关闭的设计,但Mix的副司机座车门也同样采用侧滑设计,只有司机座的车门是采用传统启闭的设计,好处是可以允许乘客更轻易且方便的在狭窄的停车位内上下车。 而在车内部分,大家可以从照片看到Mix的前排两张座椅是可以180度向后转变成面对后排乘客,也可向侧边转90度对着车外,而且中控台上也有一组13寸的微曲面仪表板,和15寸的悬浮式荧幕主机,同时后座还有一个小型冰箱,后排座椅也可前后滑移。 原厂表示,Mix在第二排座椅归位的情况下依旧拥有568公升的行李箱载物空间,而如果把第二排座椅的椅背往前倾倒,则可以把载物空间进一步拓展到2,000公升的容量,如果把前排座椅的椅背也往前躺平,甚至可以在车内容纳一张双人床垫。 在安全配备部份,Mix在车顶上搭载了LiDAR激光雷达探测模组,配合两组Nvidia Drive Orin-X处理器芯片,可以实现更高效、更精准的半自动驾驶辅助功能,而且也可加价选配原厂的NZP(Navigation Zeekr Pilot)自动驾驶辅助配套,号称可在高速公路或部份的街道环境下实现自动驾驶。 最后则是Mix的价格,搭载76kWh容量电池的Mix在中国当地的价格从27.99万人民币(约17.1万令吉)起跳,而搭载102kWh容量电池的增程版的顶配价格则可以达到29.99万人民币(约18.4万令吉)。相较于更大、配备更豪华的极氪009,极氪Mix主打的是一般小家庭的出行需求,而009则主打商务豪华出行体验。

MG 名爵

纯电双门敞篷跑车 MG Cyberster 本地开放接单, 预估价35万以下, 3.2秒破百, 续航446公里, 本周末亮相 ACE 2024

在今年8月于本地亮相之后,上汽集团(SAIC)旗下的名爵汽车(MG)如今宣布该品牌的纯电动双座敞篷跑车Cyberster在我国开放接单,新车预估价在35万令吉以下,而且也会在本周末的大马汽车展(Auto Car Expo,ACE 2024)上对外开放展示! MG Cyberster的身尺码为4,535mm、1,913mm,以及1,329mm(长宽高),轴距则是2,690mm,是一款双门双座位的纯电动敞篷跑车,而且还配有向上掀开的剪刀门设计,同时其顶篷也采用软篷材质。作为对比,Cyberster在泰国的售价为249.9万泰铢(约32.3万令吉)。 根据大马SAIC原厂表示,本地的Cyberster只会有一个车型/版本,搭载两组个别安装在前后轴上的马达形成电子四驱系统,综合马力达到503PS,综合扭力725Nm,0-100km/h加速成绩3.2秒,极速可达200km/h。 在电池和充电效能部份,它搭载一组77kWh容量的电池,续航里程最长可达446公里(WLTP测试标准),并且支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充,在使用AC慢充时需要10.5个小时从10%充电到100%;而使用DC快充则只需38分钟就可从10%充电到80%。 Cyberster标配20寸的轮圈而且采用前后配的轮胎,前轮尺寸为245/40R20,后轮为275/35R20,而且标配自动启闭的LED头灯组、红色的煞车卡钳、Nappa皮革内装,中控台上一共有4具荧幕,分别是7寸的中央荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板,以及两组7寸位于仪表两侧的辅助显示屏。 除此之外,Cyberster还搭载了由Bose提供的音响系统,由8支音响喇叭组成,座椅采用部份麂皮的材质,并且还搭载MG Pilot半自动驾驶辅助配套,包含可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测(BSM)等等。 原厂确认Cyberster在本地将会提供4种不同的车身颜色选择,分别是红色、灰色、黄色和白色,其中红色和灰色搭配的是红黑混搭的内装,而黄色和白色则搭配灰色内装。 除了可在ACE 2024现场看到这辆Cyberster作静态展示外,消费者也可在现场订购还未正式发布的SUV车款MG HS,以及其它已经发布的产品如MG4、MG5和MG ZS等,而且也可以要求试驾。 ACE 2024将在本周六和周日(26与27日),于雪州的Setia City Convention Centre(SCCC)正式对外开放,现场除了有MG之外也有其它品牌参与! MG Cyberster 原厂宣传图 MG Cyberster 本地预览实拍

Peugeot

2024 Peugeot 408 GT 超完整实拍图集+简单试驾心得分享

法系品牌Peugeot在今年4月向本地发表了全新的408,而有趣的是这次的408从以往的四门房车被改变定位成一款介于房车至SUV之间的跨界车型,加上绝美的外型成功再次引起了市场的关注与话题,而这次我们除了要为大家带来它完整的新车实拍图集外,也顺道为大家带来408的简单试驾心得。 新的408是在本地组装(CKD),分为Allure、Premium和GT三个版本,三者间的差异主要体现在配备的部份,动力和尺码都是一模一样的,它们的价格分别为RM146,055(Allure)、RM166,055(Premium)和RM196,055(GT),以上都是西马半岛未包含首年保险的上路价格。 而在这里需要先和大家分享的是,目前购买408新车都可享有7年/20万公里的原厂保固,而且在9月1日之后注册的Peugeot新车(包括408)也可享有5年/10万公里的免费保养(仅限消耗品和零件,工资仍需收费)配套。而如果你觉得你只需5年保固的话,则可以在购买新车时获享现金回扣。 由于我们之前就已经报导过408的新车发布新闻,因此我们也不会在这里再次详细叙述三个版本之间的配备差异了,有兴趣想了解的朋友可以点击这里翻阅我们之前的文章。我们在这里就直接分享小编对它的看法而已。 首先,很多人对于新408的第一个想法就是“贵”,因为满配的408 GT的售价已经无限逼近20万令吉大关了(若加上保险就肯定达到20万了),但这其实也不只是Peugeot一家的问题,大家看回近年来其它品牌发布的新车如Honda CR-V、Accord和Toyota Camry等,无论是SUV还是房车,有谁不是越卖越贵的? 归根究底,大家对于新车的配备要求越来越高,配备增加的情况下难免会推高售价,而且令吉兑美元的汇率也不太可能回到以往1美元兑3.5令吉的时代了,所以小编自己也被迫接受了这个现实。 而408虽然价格逼近20万令吉大关,但综合它的动力、操控和配备,小编觉得它还是在一定程度上对得起这个售价的,而且如果你真的觉得20万令吉预算太高,其实你也可以选比较入门的Allure或Premium,至少原厂给了大家一个价格明显更低(14.6万和16.6万)的选择,而且它们的配备其实也不算差,只是不如GT那么完整而已。 而到底408是一款房车还是一款SUV?其实408按照大家心里固有的标准去判定的话也很难有一个绝对的答案,它拥有类似于SUV的外型,但车身离地高度却介于房车和SUV之间,所以小编也觉得不需要太在意这点,只需看看它符不符合你的审美和使用要求就行。 小编试驾408的几天时间里对于408的整体感想是它的操控和组装品质都很不错,依旧保有了Peugeot车系历来不错的操控和行驶稳定性,相较于德系车的操控,小编其实更喜欢法系车这种操控设定,在保有不错的稳定性之余舒适性又比许多德系车要来得好一些。 不过,408也当然有它的一些缺点,而且这些缺点其实也还不算少,当然也有些缺点是对于某些人来说并不算“缺点”,小编在这里就一一罗列出来,让大家对于408这款产品有一个比较具体的了解。 首先就是Peugeot这几年被不少人称赞却也同时诟病的方向盘问题,他们家的小口径方向盘在转动起来的时候确实爽度更高,但这种口径的大小配合它比一般汽车更偏高的仪表板位置,方向盘的最上缘部份就会刚好挡到一部分仪表板的视野,在这种情况下小编唯有把椅垫的高度调高,才能看到比较完整的仪表板资讯。 当然这其实也和司机个人的身高有关,但小编的身高是175cm,虽然不算高但其实也不算矮了,在亚洲来说这样的身高算是比较普遍。或许这么说,Peugeot的这套设计逻辑更多是针对一般欧洲人的身高而忽略了亚洲使用者,但以小编的案例来说,把椅垫调高一点就能解决问题,所以小编觉得这缺点还不至于到非常大的地步。 其次就是它的荧幕主机,408的荧幕主机下方还有一块单独的小横屏,这个小横屏里可以分为左右共六个小区快,除了最右侧的主页键是固定之外,其余左侧五个虚拟快捷键都是可自定义更换不同功能的,譬如说可以选择点击直接进入冷气、辅助驾驶、Apple CarPlay、荧幕主机设定等操作画面,或者直接打开360度环景摄影系统,这点虽然还是不如传统实体按键那么的直觉,但可自定义更换快捷键确实还是比一般普通的荧幕主机要加分不少。 不过,这具荧幕主机小编还是觉得有一个比较大的问题,那就是反应速度不够快,尤其是切换到不同功能和区块的界面时,它会有一个切换页面的动画效果,而这个动画效果要接近1秒钟的时间才会完成,然后你才能执行下一步的操作,小编觉得还不如把这不切实际的动画效果给取消掉,还可以提升整体的流畅度和直觉性。 而且,这个过场的动画效果其实看起来并不是很丝滑,需知道小编试驾的这辆408的累计行驶里程也只有大约8,000公里而已,车况这么新,荧幕主机就已经不是那么的丝滑和迅速了,再开个三五年主机的反应速度会不会越来越慢甚至是出现卡顿?大家也都可想而知了吧。 第三个小编要吐槽的点就是座椅的电动加热功能,没错,它只有加热没有冷气通风,这明显不符合我国的使用环境和消费者需求,我国并没有冬季,最冷的地方如金马伦和云顶最低也只有17或18摄氏度的气温,加热椅对我国的绝大部分驾驶者来说确实是一个没什么用处的功能,还不如直接给通风椅。 第四点就是408配有电子手煞车(EPB)的功能,但却没有同时配备自动驻车(Auto Hold),对汽车稍有研究的朋友相信都知道电子手煞车和自动驻车这两个功能一般上都是配套式一起提供的,因为它们都是采用同一块控制模组,而售价将近20万的408 GT却依旧把自动驻车功能给拿掉,这点显得有些不太大度。 而第五点就是原厂把车门把上的感应模组给拿掉了,意思就是说它的车门上锁和解锁都是自动感应钥匙的距离,不然车主就必须手动从裤袋或背包里拿出钥匙按下上锁/解锁键,对于某些人来说这点或许不大重要,但小编觉得还是保留车门把上的触摸式钥匙感应器较好,毕竟还是有不少人是习惯性手动上锁的,每次下车离开后都要转头确认车门是否已上锁,这或多或少有些违反“科技是让人的生活更便利”的原则。 至于其它的部份,小编觉得408已基本不存在什么太大的问题,它的Focal音响系统的实际音质效果也挺不错,对于引擎室和轮胎的噪音抑制也在水准之内,座椅的支撑性和包覆效果也都可以,空间对小编的身高来说无论是前座和后座也都没什么大问题。 而最后要说的,就是大部分本地消费者对于Peugeot这个品牌最大的疑虑了,就是可靠性和售后服务,之前有不少Peugeot车主抱怨前前任总代理Naza的售后服务不太好,而且Peugeot也比一般的日系车存在更多的可靠性问题,而这些也都是Stellantis原厂目前急需解决和改善的问题。 从Stellantis近期一系列的举措来看,他们愿意把原厂的保固配套拉长到7年/20万公里,而且也愿意提供5年的免费保养(虽然还是得付工资)配套,而且还保证消费者购买的Peugeot新车若面对故障或质量问题需要长时间把车子留在原厂的保养中心等待维修,那原厂将无偿提供另一辆车给车主暂时代步,而且还表示如果原厂的代步车已全部外借,还可以无偿补助车主在这段期间的租车费用。 其实从以上的举措来看,还是足见Stellantis真的有在想办法扭转消费者对Peugeot这个品牌的固有印象,并试图让消费者更放心的去购买他们家的产品,至少诚意是拿出来了,至于Peugeot是否真的可以把他们的产品质量和可靠性给做上来,用最根本的方式去解决问题,那就真的需要好几年的时间去观察了。 2024 Peugeot 408 GT

MINI

2025 MINI John Cooper Works 大改款首发, 沿用原有底盘与引擎, 改搭双离合器变速箱, 动力小幅提升, 保留敞篷版

隶属BMW集团旗下的英国品牌MINI近年来可说是相当积极的推出纯电动车款,不过在力推电动车之余,MINI其实也没有放弃传统的内燃式引擎,而在去年9月发表了大改款的MINI Cooper之后,性能版的全新MINI John Cooper Works(简称JCW)如今也被正式发布,而且一样保留了传统内燃式引擎! 新的JCW一样是基于去年发表的F66 MINI Cooper作出强化,而且除了标准版的JCW外,MINI也一并推出敞篷版的JCW Convertible。和标准版的F66 MINI Cooper以及F67 MINI Cooper Convertible一样,它们都是沿用上一代的底盘,而且也沿用了同一具的引擎。 作为性能版的JCW,它和标准版的MINI Cooper S搭载同一具代号B48、来自BMW集团的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,不过最大马力被上调到231PS,最大扭力也被提高到380Nm,马力输出和上一代的JCW维持一样,而扭力则增加了60Nm。 变速箱的部份则从上一代JCW使用的八速自排(8AT)变速箱改为七速双离合器(DCT),一样还是前轮驱动,原厂宣称标准版的JCW只需要6.1秒破百,而敞篷版的JCW Convertible则因为多了敞篷马达等机械结构导致重量增加,因此需要6.4秒,极速则分别是250和245km/h。 既然是性能版,JCW的悬吊系统自然也和标准版的MINI Cooper存在差异,原厂宣称JCW的悬吊系统经过针对性的运动化调校,而且也搭载电子避震器,而为了凸显其运动化个性,其煞车卡钳也采用红色烤漆。 除了煞车系统外,JCW的外观也和标准版的MINI Cooper有些差异,相较于MINI Cooper的简洁化,JCW则额外增加了左右两侧的进气口,并且也在上下两段的水箱护罩做了更多的细节处理,加上一些红色饰条的点缀,整体运动化氛围比MINI Cooper更强烈。 除了看起来更运动化外,这组重新设计的前保险杆和水箱护罩据称也有助于提高引擎的散热效能并且也可以降低车头的风阻系数,而车侧的侧裙则更为突出一些,车尾的后尾翼面积也比标准版的MINI Cooper更大,而且也搭载了中间外露式的排气尾管。 当然,这次的JCW在外观上也一样少不了以往就有的车身贴纸以及红色的局部车身混色,而车内的中控台造型虽然也和标准版的MINI Cooper一样,但在细节上却增加了红黑双色的菱格纹造型,一样取消了传统的仪表板,并把驾驶资讯都整合到抬头显示器以及中间的圆形荧幕主机内。 2025 MINI John …

Mazda

2025 Mazda BT-50 小改款全球首发, 半自驾系统有感升级

日系品牌Mazda正式为旗下的皮卡车款BT-50推出第三代小改款的车型,这次它随小改款的第二代CX-5一样改用了几乎同样造型的头灯组,而且也延续了“魂动”式的家族设计脸,主要用意就是维持这款皮卡的市场竞争力和新鲜感。 相信很多人都知道,第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品,它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置,但经过Mazda的重新设计与调校,让两者存在更多的产品差异化。 如今第三代小改款的BT-50也一样还是基于D-Max的底盘,并且还是共享同一套动力配置。引擎部分分别有1.9L和3.0L两种排气量的柴油引擎可选,前者有190PS马力和350Nm扭力,而后者则有190PS马力和450Nm的扭力,六速手排(6MT)或六速自排(6AT)变速箱。 外观上,BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯,而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆,里面的护栅也改为网状,前保险杆的设计也有一些细节上的变化,原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力,让BT-50的油耗表现有些许改善,而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变,轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异,基本沿用了之前的整体中控台设计,不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸,中间的荧幕主机尺寸维持在9寸,如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto,门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”(Red Earth Metallic)的车身配色,还有同样是新增的晶洞珍珠白(Geode White Pearl)和海航金属蓝(Sailing Blue Metallic)。 而在安全配备部份,Mazda也为BT-50带来有感的升级,原本就有的半自动驾驶辅助配套,如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头(之前为一组)可实现更为精准的探测,而且也可实现全速域自动跟车,并且也新增了后方的自动煞车辅助功能,原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。 根据原厂发布的消息,小改款的BT-50预计将在明年第一季正式推出市场,届时原厂才会对外公布它的正式售价和完整编程。

本地新闻

政府依旧维持2025年设立1万个充电桩目标, 目前进度32%

投资、贸易与工业部(MITI)部长Tengku Zafrul今天在国会下议院指出,我国政府依旧维持在2025年于全国建设1万个公共充电桩的目标,这项目标是在2021-2030年国家低碳移动大蓝图之内被拟定的,目前并未修改目标的计划。 Zafrul表示,截至今年9月30日,我国已拥有813个DC快充和2,358个AC慢充公共充电桩,相加起来即是3,171个,而政府的目标就是要在2025年底前在全国设立1,500个DC快充和8,500个AC慢充的公共充电桩,涵盖全国所有州属。 Tengku Zafrul也表示,以我国目前的纯电动车(EV)数量而言,电动车与公共充电桩的比例为9:1,而且政府也会确保城市与郊区之间的公共充电桩分布地点和数量比例都能达到一个较为理想的平衡状态,因此将会和地方政府、大道公司、超市、酒店等业者合作,建设更多的公共充电桩。 根据Tengku Zafrul早前的说法,我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车,已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量,显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势,并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。

Jaecoo

2025 Jaecoo J7 PHEV 本地首发亮相, 分前驱与四驱版, 油电综合里程可达1,300公里, 8.5秒破百, 预估价17至18万

来自中国、主打中高端市场的SUV品牌Jaecoo今天向媒体确认了即将在我国发表的Jaecoo J7 PHEV的规格,并且也公布了这款插电式混合动力SUV在我国的预估价,相信不久之后它就会在我国开放接单并正式上市。 首先我们来看它的价格,J7 PHEV在我国将会和标准汽油版的J7一样同时提供前轮驱动(2WD)和四驱(AWD)两个版本,预估价分别是17万和18万令吉。作为对比,标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800(2WD)和RM148,800(AWD)。 原厂表示,首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本,而四驱版则已确认一样会来马,只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样,都会是在本地组装(CKD)。 油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异,两者的设计、尺码和空间基本都是一样的,它的尺码为4,500x1,865x1,670mm(长x宽x高),轴距为2,672mm,仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm,轴距比J7多了22mm。 在动力规格部份,J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱,引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力,而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力,两者的综合马力达到347PS,综合扭力525Nm。 由于它是一款PHEV,因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池,并且支持最高40kW的DC快充,纯电模式下的续航里程可达到106公里(NEDC测试标准),而油电综合续航里程可达到1,300公里,综合油耗数据为5.99L/100km,油缸容量为60公升。 根据原厂公布的数据,前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力,所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺,而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术,可利用电池的电量反向其它家用电器供电。 前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式,分别是经济(Economy)、标准(Standard)和运动化(Sport),而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地(Sand)、泥地(Mud)、雪地(Snowfield)和越野(Off-Road)模式,并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角,并且涉水深度可达450mm。 和标准汽油版的J7一样,油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV,标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。 安全配备部份,它和标准汽油版的J7一样都给好给满,一样有全速域的自动跟车(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)等,达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 油电版的J7 PHEV将会有三种外观配色可选,分别是黑色、白色和银色,而内装则是以黑色为主。原厂表示这款油电SUV将在今年低正式向本地发布,首批新车预计可在明年2月开始交付给首批订车的客户。 2025 Jaecoo J7 PHEV 2WD 2024 Jaecoo J7 AWD(汽油版)

MG 名爵

MG5 澳洲撞击测试获“0”星, 大马原厂称与我国规格不一样

中国上汽集团(SAIC)旗下的名爵汽车(MG)在本月初正式向本地发表了旗下定位入门的四门房车MG5,这款四门房车搭载一具1.5L的四缸汽油引擎,车身尺码与一般日系C-Segment房车无异,但售价却只需B-Segment的价格,引起了不少强调性价比的朋友关注。 岂料MG5发布不久后随即引来一家国产品牌在网络上发帖,以不点名的方式揶揄某品牌的车款在国外进行了新车撞击安全测试后竟然获得了让人耻辱的零星评级,你没看错,是一颗星都拿不到,而这家国产品牌也在其帖文中公开呼吁消费者别在安全性上妥协,且不如选择获得5颗星评价的国产车。 在沉默了一段时间后,大马SAIC原厂如今透过公司高管正式回应此事,虽然对方并未公开点名,但“恰巧”MG5早前曾在澳洲的新车安全撞击测试(ANCAP)中拿到了“零”星评价,因此很自然的,MG的高管回应了。 大马SAIC的市场销售部主管Phang Rick Kee指出,澳洲测试的MG5与我国市场销售的MG5存在规格上的差异,并表示澳洲送测的MG5是从中国出口到当地的最入门车型,甚至连预缩式安全带(Pre-Tensioner Seatbelt)也没有,因此自然连整体一颗星的评价也没办法获得。 根据澳洲ANCAP的报告,当地送测的MG5在成人安全防护项目(AOP)中只获得了37%的评分,而安全辅助配备的评分项目中也只获得了13%的低分,而这也是导致MG5无法获得哪怕只有一颗星的最主要原因。 不过MG5在ANCAP测试的儿童安全防护项目(COP)中还是获得了58%的评分,针对路人的安全防护项目(Vulnerable Road User Protection)也获得了42%的分数。根据资料,MG5在澳洲当地主打的是廉价市场,不过其售价兑换成令吉后其实也不太便宜,要价约7.2万令吉。 Phang表示,我国销售的MG5并不是从中国进口,而是从泰国生产组装后再进口到马来西亚销售,而且也标配预缩式安全带系统,同时也有6颗气囊、盲点侦测系统(BSM)、后方横向车流警示系统(RCTA)、车道切换辅助(LCA)和后方碰撞预警系统(RCW),只不过没有前方的自动煞车辅助系统(AEB)。 这里所指的预缩式安全带是指可以在侦测到司机或乘客身体突然出现大幅且高速往前俯冲时,可以及时将安全带自动拉紧以更全面的保护司机和乘客,目前市面上大部份车款所搭载的安全带系统都已属于预缩式的安全带,并不是传统没有预缩功能的安全带;而澳洲送测的MG5虽然有搭载安全带,但却不是主流的预缩式安全带。 事实上,澳洲的SAIC原厂在ANCAP公布了当地MG5的测试成绩后,也宣布将会作出一系列的改进来提高当地MG5的安全标准,包括为澳洲市场销售的MG5所搭载的安全带系统全车系五个座位都升级成预缩式安全带(之前只在顶配车型上搭载而且只限前座),并且也加装车道维持辅助(LKAS)、路标辨识辅助(TSR)和自动煞车辅助(AEB)功能。 目前还不知道澳洲的SAIC原厂会否把升级后的MG5再次送到ANCAP进行测试,而在我国市场部分,我国市场是按照东盟新车安全测试机构(ASEAN NCAP)的测试成绩为依据,但我们还不清楚SAIC会不会也把泰国或马来西亚生产的MG5送到ASEAN NCAP测试。 MG5在我国的正式售价为RM93,900,不过原厂目前提供优惠,只需RM86,900(包含首年路税但不包括保险)就可入手,它搭载一具1.5L四缸自然进气汽油引擎,最大马力114PS,最大扭力150Nm,搭配一组CVT变速箱,而且只有一个等级,配有标准尺寸的天窗、电动调整的司机座、7寸的数位化仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、后座冷气出风口以及360度环景摄影系统等。

Subaru

Subaru Crosstrek S:HEV 日本首发, 采用 Toyota 的电动马达组成Hybrid油电系统, 综合续航里程可超过1,000公里

Subaru为旗下的SUV车款Crosstrek推出了新的版本,如果大家对Crosstrek这款SUV不太熟悉的话,在这里为大家简单科普一下,Crosstrek的前身其实就是Subaru XV,只不过如今发展到第三代的大改款被原厂全球统一更名为Crosstrek。 Crosstrek其实也早在2022年9月就已经全球首发,目前也已经进入东南亚市场并在新加坡和印尼销售,而这次原厂发表的Crosstrek新版本是Hybrid油电版,与新加坡目前在售、搭载e-Boxer动力系统的Crosstrek又有所不同。 这是因为新加坡市场的Crosstrek搭载的e-Boxer系统其实只是微型油电(Mild Hybrid)系统,并不是真正意义上的油电混合动力,而Subaru这次在日本发表的新版本,则是采用了来自Toyota有点技术的S:HEV油电版本,是真正意义上的Hybrid油电系统,与Toyota Prius一样可油电并行驱动车辆。 Crosstrek S:HEV搭载一具2.5L的水平对卧四缸自然进气汽油引擎,引擎本身可输出160PS马力和209Nm扭力,额外搭配两组Toyota提供的电动马达,以及1.1kWh容量的锂离子电池,马达可输出88PS马力和270Nm的扭力。 在采用这套油电系统后,Crosstrek S:HEV依旧保留了AWD四驱的配置,而且它的四驱是真正机械化传动的四驱而不是像Toyota那样利用马达驱动后驱形成电子四驱系统,Subaru宣称这款Crosstrek S:HEV的油缸容量为63公升,油电综合里程可超过1,000公里,并且支持1.5kW的V2L反向充电功能。 为了让Crosstrek S:HEV与原本的e-Boxer版本作出外观上的差异化,原厂为它搭载了一组18寸的轮圈,并且换上一组新的12.3寸数位化仪表板,同时其搭载的EyeSight X半自动驾驶辅助配套也经过升级,如今可实现更高度的半自动驾驶辅助,在交通堵塞和驶入高速公路收费站的状况下依旧可实现自动跟车、车道维持等功能。

Perodua

贸工部长: 贸工部提供协助, 有信心可在2025年底前助 Perodua 推出售价低于10万令吉的平民化纯电动车

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul宣称贸工部将会协助国产品牌Perodua在2025年底前推出售价低于10万令吉的可负担纯电动车(EV),以进一步在本地推动电动车普及化。 本地财经媒体《The Edge》引述Tengku Zafrul的谈话指出,贸工部有信心可协助Perodua在2025年底前向本地市场正式推出售价亲民且可大规模量产的纯电动车,因为政府针对进口电动车的免税优惠期仅到明年的12月31日,而Perodua也一直都有和贸工部保持联系并且有共同合作。 无论如何,Tengku Zafrul并未对外透露贸工部与Perodua的合作细节,也未明确指出贸工部是如何协助Perodua研发和推出自家品牌的纯电动车。Perodua的最大技术支援方向来都是Toyota集团旗下的Daihatsu,不过Daihatsu目前并未推出自家的纯电动车,目前仅有纯电动的概念车而已。 而Daihatsu的母企Toyota虽然已有bZ4x这款纯电动车,但bZ4x的技术若直接被使用在Perodua即将推出的纯电动车上则恐怕难以维持在10万令吉以下的售价,加上日本市场对于纯电动车的热度向来都不高,因此Perodua需要自行研发纯电动车。 其实Perodua早在今年5月的本地车展上就已经亮相了名为emo-1的纯电动概念车,它基本就是基于现有的Myvi重新研发而成,搭载一组前置式的电动马达,马达拥有68PS马力和220Nm的扭力,0-100km/h加速成绩估计介于7到9秒之间。 emo-1搭载一组容量介于55.7到57.6kWh之间的镍锰钴(NMC)电池,续航里程介于350到400公里之间,支持50kW的DC快充和11kW的AC慢充,若使用DC快充需要约1个小时才能充满电,而使用慢充则需要大约5个小时。 从规格上来看,这款emo-1概念车的性能、续航里程和充电效能并不算很出色,但以一款售价低于10万令吉的入门级电动车来说,这样的性能算是在成本与性价比上做出了必要的取舍与平衡,而且Perodua也表示emo-1是与一家未公开身份的澳洲企业合作开发,不排除这背后有贸工部的牵头与引荐,因此才促成了“贸工部协助Perodua”的说法。 根据Tengku Zafrul的说法,我国截至今年9月一共卖出约1.6万辆的纯电动车,已经超越去年2023年的1.3万辆全年电动车总销量,显示我国的纯电动车市场仍在上升趋势,并且有信心我国可在2030年达到纯电动车销售占比20%的目标。

Jaecoo

Jaecoo J5 中国首发, 比 Jaecoo J7 小一号, 2025年底来马

Jaecoo刚在中国首发了旗下的新产品Jaecoo J5,顾名思义,它是一款定位比现有Jaecoo J7更入门的一款SUV,一样强调“越野”能力,而且也是一款符合目前主流的出内燃式引擎车款。 还是老样子,这次的Jaecoo J5一样还是采用挤牙膏的方式慢慢推出市场,因此这次的“首发”并未有太完整的规格与详情获公布,我们也只确认J5将搭载传统内燃式引擎,至于是哪一具引擎目前原厂还未公布任何细节。 外观上,J5大致继承了J7的外观造型设计,看上去宛如就是缩小版的J7,原厂强调J5是一款适合宠物的SUV,而且也有1,250公斤的拖拽能力,其车顶的行李架的最大承重能力可达75公斤,并且宣称其全景式玻璃天窗的面积达到1.45平方米,是同级车里最大的全景天窗。 除此之外,J5的荧幕主机尺码也达到了13.2寸(虽然13.2寸目前已算不上大),不过J5并没有像大哥那样搭载电子伸缩式的门把,而是采用传统固定式的门把设计,同时虽然其造型酷似大哥J7,但头灯组并不是采用两段式的设计。 具体的车身尺码目前也还未被公布,但几乎可以肯定的是它会比J7小一号,因此可大致被视为是一款B-Segment的SUV。动力配置方面,它可能会和J7一样采用同一组的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力194hp,最大扭力290Nm,搭配七速双离合器变速箱。 根据原厂的说法,J5已经确认会在明年(2025)第四季,也就是大约在10到12月期间来马。以J7目前在我国的售价介于13.9万到14.9万的价格来看,估计J5的价格会设在10.9万到12.9万令吉之间。

Tesla

政府未宣布是否延长进口电动车免税优惠, Tesla 何去何从?

首相兼财政部长安华已在上周五(18日)向国会提呈2025年的财政预算案,过程中并未提到是否会延长进口(CBU)电动车的免税优惠期,鉴于我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从国外进口而非本地组装,因此这些电动车企在未来的动向也备受关注。 我国目前在售的纯电动车款绝大部份都是直接从外国进口,只有少数车款如Volvo、Mercedes-Benz和哪吒(Neta)的电动车以及Chery Omoda E5(已承诺会在本地组装)等是在本地组装,就连Tesla和比亚迪(BYD)在售的车款也都是从中国进口来马。 根据政府早前公布的政策,进口的纯电动车可享有免税优惠直到2025年12月31日,而本地组装的纯电动车则可以持续免税到2027年,此举是为了鼓励车企在马投资,带动本地的就业机会与经济发展,同时也协助提升我国造车工业在电动车领域的生产经验和技术。 除此之外,政府也额外设定了一个针对电动车的售价条件,就是除了国产品牌(Proton和Perodua)以外,其它品牌的纯电动车在本地的正式售价不得低于10万令吉(虽然部份销售代理有提供折扣所以最终车价还是可以低于10万令吉),此举也是为了保护国产车在电动车领域这一块的竞争力。 如今,随着进口电动车的免税优惠期只剩大约1年2个月的时间,这些外国车企们之后要如何在我国市场存活,将是一个巨大的问号。部份品牌若想要在我国继续销售纯电动车就不得不在本地生产他们的产品,否则可能会在2025年后面对电动车价格翻倍导致竞争力被削弱的问题。 一些有在本地销售纯电动车的品牌如BMW、Kia、Hyundai等要在我国组装他们的电动车相信问题应该不大,毕竟他们目前在我国销售的汽油/柴油车款也都是在本地组装,而比亚迪和Porsche在我国的总代理则是Sime Darby Motors,而Sime Darby Motors则与Inokom同属一个集团,因此比亚迪和Porsche若要借助Inokom的帮助在我国组装纯电动车相信问题也不大。 至于Tesla的情况就比较微妙,毕竟Tesla并不是透过与本地总代理合作的方式来马,而是美国Tesla母企直接在我国设立子公司亲自经营这里的市场,所以Tesla打算在2025年后何去何从?是在我国组装还是继续维持从中国进口的现状?这点值得大家期待后续的发展。 当然也有另一种可能,就是Porsche和Tesla都选择不在我国组装他们的电动车款,尤其是Porsche这个定位高端高性能的德国跑车品牌,其Taycan以及第二代纯电动的Macan在享有免税优惠的情况下依旧是一般中产阶级可望不可及的奢侈品,新车售价依旧动辄在60万起跳,所以就算政府对其征收近乎100%的进口税,似乎也不会有太大的影响。 可是对于Tesla来说,目前Tesla在享有免税优惠下得以把新车价格压在20万令吉以下,让我国的Tesla成为全球继中国之后售价第二低的国家,但若未来Tesla新车要价从30多万令吉起跳的话,大家觉得它的买气还得以维持和现在一样的热度吗?

公共交通

政府将在隆市三地点增设巴士专用道, 学生可在指定 LRT 轻快铁站以50仙车资乘搭单程 LRT 服务, My50 月费卡续跑

在今天的2025年财政预算案中,首相兼财政部长安华表示政府将会在明年拨款1,000万令吉,在吉隆坡三个地点增设巴士专用道,分别是Jalan Cheras、Jalan Ipoh和Jalan Gombak,这三处的巴士专用道预计总长47公里,用以提高城市公共巴士的运行效率,减少巴士误点的问题和机率。 除此之外,政府也表示国家基建公司(Prasarana)已经在今年获得250辆电动巴士,而交通部也已经着手为大马铁道公司(KTMB)向中国引进12节电动火车的车厢,以汰换老旧的车厢并可增加载客量,另外后续也会向中国引进额外的50节车厢。 与此同时,安华也宣布政府将在指定的LRT轻快铁站向在籍学生提供50仙的LRT轻快铁车资优惠,意味着学生只需支付50仙的车资就可乘搭单程的LRT服务往返学校,首阶段被选中的包括LRT Sri Rampai和LRT Melawati站。而在籍的大学生、技职学院学生和大学预科班(Matrikulasi)学生也可透过BAS.MY获得免费乘搭巴士的优惠。 至于现有的My50公共交通月费卡配套则会继续执行,政府表示这项计划已让巴生谷地区约18万名乘搭巴士和铁道服务的用户受惠,而且政府也将拨款2.7亿令吉维持并提升我国各大主要城市地区的公共巴士服务。

本地新闻

2025财案: 交通部销售特殊车牌号码所得收益被用来资助贫穷阶层, 资助青少年考取摩多驾照, 派发6.7万个摩多头盔

在今天的2025年财政预算案上,首相兼财政部长安华表示,交通部旗下的陆路交通局(JPJ)透过不断销售各种特殊车牌号码(Special Number Plate)获得了丰厚的收入,而这些收入也并未被占位私有,而是被用来资助各种协助低收入阶层的公共事业上。 安华距离,政府利用这些透过销售特殊车牌号码所获得的收益,用来资助1.5万名低收入家庭的青少年考取摩多驾驶执照,并且资助6万名本地大学生购买机票往返东马和西马,并且购买6.7万个摩多头盔并用来派发给符合资格的低收入家庭,以降低摩多意外的死亡率。

本地新闻

2025财案: 安华宣布明年中开始实行针对性RON 95汽油补贴, 85%国民仍将享有补贴, 预计每年为政府节省80亿开销

在今天的2025财政预算案中,首相兼财政部长安华宣布政府将在明年中旬正式改革我国现有的RON 95汽油补贴制度,从原本的无差别化全民补贴,改为针对性补贴,预计每年可为政府节省80亿令吉的开销。 安华指出,在目前的无差别化全面汽油补贴制度下,富裕阶层和驾驶本地车辆的外籍人士一样可以获得补贴,只需RM2.05的价格就可购买到一公升的RON 95汽油,因此导致许多来自政府的补贴拨款实际上被浪费掉,并未让中低收入阶层实际受益。 有鉴于此,安华表示政府将在明年中旬开始实行新的针对性汽油补贴,也就是类似于目前西马半岛执行的柴油补贴制度,只有年收入不超过制定数额的车主才可享有补贴,而且预计补贴方式是政府每月将补贴数额汇入到车主的银行户口内。 安华表示,在新的针对性汽油补贴制度下,只有符合资格的中低收入阶层才会享有RON 95的油价补贴,而且保证将有85%的人民负责资格享有补贴,只有约15%的富裕阶层将丧失补贴资格。 同时安华也表示,政府目前每年为RON 95汽油提供的补贴金额大约为200亿令吉,在实行新的针对性补贴制度后,预计每年可为政府节省约80亿令吉的开销,而这些省下来的开销会被用来发展公共交通、教育和公共医疗领域,提升人民的生活素质。

BMW

2025 F74 BMW 2 Series Gran Coupe 大改款全球首发

德系豪华品牌BMW近日对外发表了全新大改款的2系列Gran Coupe(GC)四门轿跑房车,它依旧定位品牌内入门的四门房车,而且如今已发展至第二代,产品代号为F74,而最有趣的是上一代的2系列GC竟然是在没有发表小改款(LCI)车型的状态下就直接被大改款汰换掉了。 第二代的2系列GC采用了和上一代一样的底盘,也就是说它维持了前置引擎、前轮驱动的配置,而且轴距(前轮到后轮中心的距离)也没有改变,同样维持在2,670mm的水平,不过车身长度却比上一代长了20mm,达到4,546mm的水平,车高也增长了25mm达到1,445mm,至于车宽则维持在1,800mm。 作为原厂口中的大改款产品,新的2系列GC在外观设计上与之前有较明显的区别,主要延续了全新1系列的外观设计,如今其标志性的双肾型水箱护罩的位置更偏低,而且已可加价选配自发光的水箱护罩护栅。 车侧C柱上也多了“2”字的造型,呼应了大哥5系列等新世代车款一样的做法,车尾灯的造型也基本沿用了新1系列的设计。虽然车长增加了20mm,但它的行李箱空间一样维持在430公升的水平。 新的2系列GC一样还是搭载传统的内燃式引擎,暂时也还没过渡到48V微型油电系统,所以都还是最传统的汽油或柴油引擎选项,汽油引擎的部份有220和228车型可选,柴油引擎则有218d和220d可选,至于高性能的选择则有235 xDrive车型。 这里和大家复习一下,BMW不久前已针对搭载汽油引擎的车款取消了车型名称后面的“i”,用意是避免与旗下的纯电动车款出现名称混淆的问题,所以新推出的汽油车款的车型名称都不再带有“i”的字眼。 汽油引擎的部份,新的2系列GC主要以1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎为主,只不过在220、228和M235车型上拥有不同的动力调校,入门的220拥有170PS马力和280Nm扭力,228则有244PS马力和400Nm扭力,性能版的M235则有300PS马力和400Nm扭力,228和M235的0-100km/h加速成绩分别为5.8秒和4.9秒,除了M235是四驱外,220和228都是前驱。 内装部份,新的2系列GC一样采用了新世代BMW车款的标准,包括两组微曲面的荧幕,分别是10.7寸的中控荧幕和10.25寸的数位化仪表板,荧幕主机采用最新的BMW OS 9作业系统,它是基于谷歌的Android车机系统进行深度改造而成,而且也使用多年的iDrive控制面板,完全采用荧幕触控方式,高阶车型有标配12支喇叭组成的Harman Kardon音响系统。 F74 BMW M235 xDrive