Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 69 页

Hycan 合创 2年前

又有中国车企要来马! 合创 Hycan 明年首季进驻并一口气引进 Z03, V09 与 A06/A06 Plus 三款纯电动车并在本地组装

合创Hycan Z03 你觉得最近几年来马的中国车企已经够多了吗？告诉你，还不够多！因为又有另一家中国车企即将进驻马来西亚市场，它是一家名为合创汽车（Hycan）的中国新能源车企，已确认将在明年2月或3月份之间正式来马，并且会一口气在本地推出三款产品！ Hycan是一家新创只有7年的新能源车企，根据网上的资料，它是由广汽集团（GAC）和蔚来汽车（Nio）于2017年合作且共同出资成立的新品牌，总部设于中国的广州，是一家主打新能源汽车的品牌，目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料，蔚来汽车已在2年前退股，而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。合创Hycan Z03 Hycan目前已经委任一家名为Concept Fields私人有限公司的本地企业，作为该品牌在我国和国际市场上的总代理商，负责Hycan在国际市场（包括我国）的销售、进口、推广和售后服务等事宜，而这项消息也获得Concept Fields公司主席Tony Loh的确认，而且表示将在下周对外公布更多的完整资讯。他指出，这也是Hycan品牌第一次出口到中国以外的国际市场，而且除了马来西亚之外，该公司也将以合作伙伴的方式成为Hycan在中东、非洲等地区多个左驾与右驾市场的总代理，并且会以另一个品牌名称在国际市场上销售，而中国的Hycan原厂目前也已经在开发右驾版的车型。合创Hycan Z03 根据该公司提供的资讯，Hycan早前已与Concept Fields在中国签署了正式的合作协议，并且会在今年10月于我国举办另一场签约仪式，双方计划在明年2月或3月份引进Hycan旗下的三款产品来马，分别是属于SUV的Z03、属于MPV的V09，以及属于四门房车的A06/A06 Plus。这三款产品的首批新车将会从中国直接进口来马，不过该公司已经规划要在本地组装（CKD），目前正与其它的本地企业洽谈组装新车的合作事宜，暂时还未能透露将与哪一家公司合作在本地组装Hycan的新车。合创Hycan V09 根据中国的合创汽车官网所显示的资料，合创Z03是一款纯电动的SUV，其车身尺码为4,602×1,900×1,645（长x宽x高），轴距为2,750mm，它的车身比大家熟悉的Proton X70要稍微更长也更宽一些，但比Honda CR-V要短一些，因此可算是一款C-Segment的SUV。 Z03在中国市场有三种电池容量选择，分别是55.5、63.98和76.8kWh，续航里程分别可达到430、510和620公里（皆根据中国的CLTC测试标准），其中55.5和63.98kWh的电池号称只需36分钟就可从30%充电至80%，而76.8kWh的电池则需要45分钟。合创Hycan V09 此外，Z03统一搭载一组前置式的电动马达，输出功率分别有两种不同的版本，分别为135kW（183PS）和160kW（217PS），扭力则统一都是225Nm，动力较强的版本可在6.9秒以内完成0-100km/h的静态冲刺，而动力较低的版本则需要7.9秒。在配备部份，Z03在中国标配17或18寸的轮圈，而且有10.25寸的数位化仪表、14.6寸的中央荧幕主机、全景天窗、V2L反向供电功能、电动尾门、手机无线充电面板，而且也标配车载卡拉OK娱乐系统，并且也有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，它的价格介于13.48万到18.28万人民币（约8.2万到11.1万令吉）之间。合创Hycan A06 Plus 至于V09则是一款纯电动的大型豪华七人座MPV，而且采用高端电动车才有的800V电动架构，其车身尺码为5,215×1,967×1,910mm，轴距为3,170mm，比最新款的Toyota Alphard更长、更宽一些，轴距也比Alphard要长，其在中国的官方价格介于31.88万到43.88万人民币（约19.4万到26.6万令吉）之间。 …

Denza 腾势 2年前

腾势 Denza Z9 GT 正式首发, 拥纯电动与PHEV版本, 定位高端高性能四门GT轿跑, 最快3.4秒破百, 将出口国际市场

比亚迪（BYD）旗下主打高端定位的新能源品牌腾势（Denza）近日推出了一款新产品，它是一款定位高性能的四门Coupe轿跑Denza Z9 GT，而且同时提供纯电动以及插电式混合动力（PHEV）两种不同的动力配置，而最重要的是，这款Z9 GT也确认将会出口到国际市场，意味着未来也有可能会来马！新的腾势Z9 GT的车身尺寸为5,180x1,990x1,500/1,480mm（长x宽x高），轴距为3,125mm。作为对比，纯电动的Porsche Taycan Sport Turismo的车身尺码则是4,963x1,966x1,391mm，轴距为2,900 mm，因此它其实比Taycan Sport Turismo更大一号，甚至比一般的D-Segment房车都更长也更宽。作为一款定位高端的高性能四门GT轿跑，Z9 GT同时有PHEV和纯电动两种版本，PHEV版本搭载的是一具来自比亚迪的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组在前轴和两组在后轴上的电动马达，原厂表示这具汽油引擎主要扮演发电机的角色，负责向车上的三组马达供电，而马达才是真正的主要动力来源。根据中国媒体的报道，这套PHEV油电系统的最大马力达到惊人的870PS，让Z9 GT的0-100km/h加速成绩只需要3.6秒，而且也可在纯电动模式下行驶最长201公里，油电综合里程甚至可以达到1,100公里，甚至可在电池耗完的情况下达到5.6L/100km的油耗数据，不过以上数据都是基于中国的CLTC测试标准所得到的结果。而纯电动版本的Z9 GT则拥有更让人惊艳的性能，它采用同样的三马达配置共同驱动前后轴行成电子四驱系统，综合马力达到963PS，0-100km/h加速成绩只需3.4秒，搭配一组容量达到100kWh的电池，续航里程可达到630公里。除此之外，Z9 GT还号称搭配了两段式的电子气压式悬吊，可以把车身的离地高度调整至105到155mm之间，并且配备后轮转向辅助系统，让Z9 GT的最小环转半径可达到4.62m，甚至可以15度倾斜的姿态向横移动。由于是一款定位高端的新能源四门GT轿跑，所以其内装也采用了许多高科技配备，包括全数位化的中控台，由三具荧幕组成，分别是数位化仪表板，中间的荧幕主机，以及副司机座前方的影音荧幕，而且也搭载了法国高端音响品牌Devialet提供的音响系统，而且前后座椅的扶手内都设有小型冰箱，以及全景式玻璃天窗。目前的Z9 GT暂时只有四门GT轿跑一种车型，不过原厂宣称日后会发布传统四门房车（Sedan）版本的型号，而Sedan版本的Z9也将会把Porsche Taycan、BMW i7和Mercedes-Benz EQS等一种豪华品牌的纯电动车视为竞争对手。比亚迪早前已经确认腾势即将来马，加上这款刚发表的Z9 GT也已被确认会出口到国际市场，因此它在未来来马的机会还是存在的。而在价格部份，纯电版的Z9 GT在中国当地的售价介于35.98万到38.58万人民币（约21.86万到23.68万令吉）之间。

Proton 2年前

Proton eMAS 7 本地测试10万公里, 涉水深度可达400mm

Proton早前在8月初就正式预告了会透过旗下新成立的子品牌eMAS（标志为e.MAS）推出品牌史上的首款纯电动车，也就是eMAS 7，大家都知道eMAS 7其实就是吉利的银河E5（Galaxy E5）或国际版的吉利EX5的孪生车款，而如今，这款eMAS 7也再次现身在本地道路上进行测试。根据ProNet（Proton子公司）的文告，Proton目前已在全国拥有6辆身披迷彩涂装的eMAS 7正在进行测试，测试的目的是为了确保eMAS 7能适应我国的天气与各种道路状况，同时也会测试车上搭载的各种主被动安全配备以及车载荧幕主机、车载联网系统等功能是否能正常且稳定的运作。 ProNet指出，该公司的内部职员会在测试过程中验证车载荧幕主机内建的导航系统是否能在我国大部份的道路上正常使用，而且也会借此机会测试其无线网络连接功能，在郊区和偏远地区是否能正常联网，同时也会测试其半自动驾驶辅助配套能否在一些室内场所如购物中心的停车场、多层式的高架天桥等道路运作。而在可靠性测试的部份，该公司也宣称eMAS 7将在本地进行额外49项针对系统、零件和电子组件的可靠性测试，并且宣称eMAS 7比左驾的吉利银河E5拥有更好的涉水深度表现，其具体的涉水深度可达到400mm，对于经常发生闪电水灾的我国来说更具有安全性。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。原厂声称eMAS 7并不是简单的贴牌吉利银河E5，而是打从银河E5/eMAS 7的研发初期开始，Proton便已先后派遣230名工程师到中国参与研发过程，而且它们是采用左驾与右驾同步开发的方式，因此不存在“谁贴牌自谁”的问题。除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，并且采用电池与车身结构一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的融入到底盘结构内，不会占用到乘坐或载物空间。而在影音娱乐系统方面，Proton确认eMAS 7的荧幕主机将会采用由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度，而且这套Flyme Auto OS也会由本地的专业人士进行本地化翻译，以确保它更符合本地用户的使用习惯和需求。不仅如此，Proton也表示这款即将在今年底前发表的eMAS …

Perodua 2年前

Perodua Online Booking 官网开通, 可直接线上订购新车

国民品牌Perodua正式开通了网络订车平台，如今想要订购一辆全新的Perodua汽车，已不一定需要前往经销商的陈列室，也可以选择在家里透过手机或电脑完成订购！如今，Perodua已允许消费者在他们的官网上订购新车，消费者只需在官网内寻找“Our Models”（我们的车款）区域，进入该区域后点击“Book Now”（立即订购），选择自己想要购买的车款和等级，并选择是否加价选配原厂的GearUp套件，再选择日后取车的经销商以及负责跟进的销售员，之后再透过网络付款方式支付可以有条件退款的RM100订金即可。在支付订金之后，消费者也可以在网站内列出的合作银行伙伴中选择一家银行机构并在网上提出车贷申请，之后原厂将把RM100的订金收据透过电邮方式发送给消费者，并且也可下载原厂的UFirst手机应用程序，追查订单的最新进展，而非UFirst用户也会在24小时内收到销售员送来需要签署的文件。除此之外，想要以旧车Trade-in换购新车的消费者也可以在网站内的订购过程中点击此选项，之后相关的销售人员即会协助处理相关的事宜，整个订车过程都有清晰明确的指示与选项让消费者选择。而想要在做决定前先试驾的消费者也可放心，因为平台也拥有试驾选项，在点击此选项后，相关的代理销售员将在24小时内与消费者取得联系，并安排新车试驾的时间与地点。

Kia 2年前

Kia 开设全球第五家培训中心, 坐落于我国雪州Glenmarie

或许很多人都觉得，韩系品牌Kia近几年在我国市场的存在感似乎不是很高，但有一点是很多人不知道的是，Kia的亚太区（Asia Pacific）总部其实并不在韩国而是在马来西亚，而Kia最近也宣布在我国开设了亚太区的官方培训中心。根据Kia的介绍，这家坐落于雪州Glenmarie工业区的培训中心是Kia继德国、俄罗斯、阿联酋和美国之后，该品牌旗下开设的第五家海外全球培训中心，用以培训该品牌旗下的职员，以及经销商关于销售与产品方面的知识。 Kia的亚太区总裁兼首席执行员（CEO）Kevin Ahn指出，马来西亚从整个亚太区域的34个国家中脱颖而出，被Kia选为亚太区的全球培训中心，主要是因为马来西亚占据了策略性的地理位置。亚太区域除了涵盖包含中国、韩国、日本的东亚国家外，还有俄罗斯、拥有超过14亿人口的印度、地处中东的阿联酋和阿富汗，还有属于大洋洲的澳洲、纽西兰以及诸多西太平洋岛国也都包含在内。根据Kia的介绍，这家位于我国的全球培训中心装备了高科技投影与显示屏的课室，并且设有全装备的实体维修间、电脑化诊断中心、虚拟维修模拟器等，可以为维修人员提供Kia旗下多款新产品的维修与诊断知识，包括EV6、EV9、EV5和EV3等崭新的电动车，同时学员也可直接到旁边的Kia旗舰3S中心进行实际观摩。 Kia表示，这家全球培训中心可同时为80名学员提供技能培训，所有在全球培训中心完成培训的学员都将获得来自原厂的官方证书，认证他们具备相关的维修与诊断技能。

Honda 2年前

Honda WR-V Special Edition 于本地开卖, 追加原厂 Modulo 运动化套件, 价格维持10.8万令吉, 全国限量99辆

除了特别版的Honda City Special Edition外，Honda原厂也一并推出了同样是特别版的WR-V Special Edition，一样只限量供应99辆，并且也额外搭载了原厂的Modulo运动化套件，并且一样是加料不加价。这款限量供应的WR-V Special Edition其实就是基于原有的WR-V 1.5 RS车型为基础，额外增加原厂的Modulo运动化套件，价格一样是RM107,900，如今它已现身在本地指定的Honda新车陈列室内公开对外展示。外观上，它比标准版的WR-V 1.5 RS额外多了前后保险杆的运动化下护唇以及侧裙，并且排气管也多了镀铬管口，这些原厂套件原本是需要RM3,175额外选配的，不过如今在特别版车型上却额外附赠，同时它也标配了前方的行车记录器，并在车尾多了一个SE的铭牌。和City Special Edition一样，这款限量的WR-V Special Edition同样只有白色车身可选，其它配备则和标准版的1.5 RS没什么区别，一样搭载LED头灯组、17寸的双色轮圈、7寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、单区冷气系统、传统倒车摄影镜头和Honda LaneWatch盲点摄影机系统。动力配置部份，它和其它版本的WR-V一样，都搭载和City同一套的动力总成，由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组CVT变速箱共同组成，最大马力有121PS，最大扭力145Nm，采用前轮驱动的配置。

Honda 2年前

原厂推出 Honda City Special Edition, 基于原有1.5V车型额外增加 Modulo 运动化套件, 售价9.52万, 全国限量99辆

大马Honda原厂宣布为在售的B-Segment四门房车推出特别版的Honda City Special Edition，它是基于原有的City 1.5 V额外增加原厂的Modulo运动化套件不过却维持同样的价格，并且只限量供应99辆，具体售价为RM95,200。需要提醒大家的是，这里提供的照片是基于泰国市场搭载Modulo套件的City，因此其头灯组的灯具和轮圈与本地的City 1.5 V有所差异，这是因为原厂并未向我们提供这款特别版的City Special Edition的官方照片，而且它目前也还未被摆放在本地的陈列室内作公开展示。如上述所说，City Special Edition在配备部份其实和原有的City 1.5 V没什么差异，唯独多了原厂的Modulo车身前后保险杆、侧裙和小尺寸尾翼等外观套件，并且也额外多了前雾灯、前方的行车记录器、后行李箱的塑料垫板，以及车身的SE铭牌。此外，City Special Edition只有铂金珍珠白（Platinum White Pearl）一种车身烤漆可选，这款白色在标准版的City 1.5 V上也可以选配，不过需要加价RM300，因此在选配这款白色车身烤漆后，标准版City 1.5 V的售价一样是RM95,200。动力配置部份一样是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配CVT变速箱，最大马力121PS，最大扭力145Nm，配备一样有LED头灯组和尾灯组、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、16寸轮圈、Honda LaneWatch盲点摄影机功能等。 2023 Honda City …

Mitsubishi 2年前

Mitsubishi Xpander 小改款本地开放预订, 分两个等级, 预估价约11.5万令吉, 依旧只有双气囊, 动力不变, 本月内发表

日系品牌Mitsubishi宣布小改款的入门级七人座MPV Xpander即日起在马来西亚开始接受新车预订，小改款的Xpander将会分为两个等级，一样是在我国组装（CKD），预估价11.5万令吉，新车将在本月内正式发布，到时原厂将公布正式的价格。作为对比，小改款前的Xpander在我国的正式售价为RM100,980，因此若小改款后的新车价格真的是11.5万令吉，那代表着小改款的Xpander有一定程度的涨价，而且也是同级竞争对手里售价最贵的。这次小改款的Xpander在外观上对比之前有些不同，车头整合在前保险杆内的头灯组从原本的两颗方型设计改成“T”字的造型设计，而且上方的转向灯灯条的排列方式也与之前不一样，前保险杆和水箱护罩的设计也明显不同此外，小改款的Xpander也换装了不一样设计的17寸双色轮圈，轮胎尺寸为255/55R17，同时车侧下缘也多了银色的饰条，车尾也换上了新的保险杆和细节不一样的尾灯组，另一个比较难以察觉的改变就是其车身离地高度被增高了20mm，来到225mm的水平。准确来说，小改款的Xpander早在2021年11月就已经在印尼发布，因此我国算是较迟才引进。这次小改款的Xpander依旧采用同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，变速箱依旧是采用传统的四速自排（4AT），并没有随印尼市场般的改用CVT。在配备部份，小改款的Xpander放弃了原本的传统手煞车拉杆，如今改用电子手煞车（EPB）并且配备自动驻车（Auto Hold）的功能，而且也换装了一组全新的9寸荧幕主机，一样支持Apple CarPlay和Android Auto，仪表板依旧维持传统指针式的设计，中间有一个驾驶资讯幕，而且采用新的三幅式方向盘。此外，这次小改款的Xpander也在中控台上使用了褐色的皮革材质作为饰板，荧幕主机的下方也配有无线手机充电面板，它的后座冷气依旧是采用车顶式的抽风机模式，把前座的冷口气抽送的后方，高阶车型也搭载360度环景摄影系统，并且有前后双向的行车记录器。至于安全配备的部份则比较遗憾，小改款的Xpander依旧只有比较基本的双气囊，车身动态稳定系统（ESC）和三合一煞车辅助功能（ABS+EBD+BA），并没有搭载较高科技的主动安全辅助或半自动驾驶辅助功能。

Mercedes-Benz 2年前

W214 Mercedes-Benz E-Class 大改款登陆大马市场, E 200 Avantgarde 与 E 350 e AMG Line,售价从35.6万起

德系豪华品牌Mercedes-Benz今天向本地市场正式发表了第六代大改款，代号W214的全新E-Class，而且包含了定位比较入门、搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统的E 200 Avantgarde，以及定位较高端、搭载插电式混合动力（PHEV）系统的E 350 e AMG Line。在价格部份，E 200的正式售价为RM355,888，而E 350 e的价格则是RM418,888，一样都可享有原厂的4年不限里程的标准保固，而且这一代的E-Class也一样还是在本地组装（CKD）。首先看看它们搭载的动力配置，入门版的E 200搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组小型马达，引擎部分拥有204hp马力和320Nm扭力，而马达则可以输出23hp马力和205Nm的额外辅助，搭配九速自排（9AT）变速箱并采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速为240km/h。而E 350 e则也是搭载同一具2.0L的四缸涡轮增压引擎，引擎的马力和扭力数据和E200是一样的，不过却搭载一组更强劲的马达，马达自身可输出127hp马力和440Nm的扭力，让其综合马力达到313hp，综合扭力550Nm，同样搭配9AT变速箱，0-100km/h加速成绩6.4秒，极速236km/h。由于E 350 e是一款PHEV油电车，因此它也搭载一组25.4kWh的电池，可以实现最长118公里的纯电动模式行驶，并且在纯电模式下最高的车速可以达到140km/h，同时也支持最高55kW的DC快充，只需30分钟就可充满电。在配备部份，E 200并没有标配原厂的AMG Line运动化套件，搭载的头灯组也并非宾士最新的Digital Light智能投影头灯组，而只是标准的LED头灯但具备自动切换远近光的功能，此外还有19寸轮圈、电动尾门、宾士厂徽的迎宾投影灯、电子避震器。 W214 Mercedes-Benz E 350 e AMG Line W214 …

Geely 吉利 2年前

吉利 Geely EX5 亮相德国车展, Proton eMAS 7 孪生车款

国际版吉利EX5 继早前的预告之后，吉利（Geely）的纯电动SUV EX5如今正式在德国的法兰克福上正式亮相，所谓的EX5其实就是中国的吉利银河E5（Galaxy E5）在国际市场上的另一个名称，而且也是即将在我国发表的Proton e.MAS 7的孪生车款。无论在外观、内装和动力规格上，国际版的吉利EX5其实都和中国版的吉利银河E5没有多大差异，而且设计与尺寸也都一样，中国的吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，算是一款C-Segment的五人座SUV。中国的吉利银河E5 此外，原厂也号称吉利EX5的车身风阻系数只有0.269cd，搭载一组前置式的电动马达，可输出218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，并且采用吉利集团最新的“短刃”式电池。虽然国际版的EX5并没有公布它的电池容量规格，但按照中国版的E5来看，它搭载的电池有两种容量可选，分别是49.52kWh和60.22kWh，前者的续航里程最长可达440公里，而后者则可以达到530公里，不过这都是根据中国的CLTC测试标准的出的续航数据。中国的吉利银河E5 内装部份，国际版的EX5同样搭载一具10.2寸的数位化仪表板，以及中间一组15.4寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机使用了魅族（Meizu）的Flyme Auto作业系统，目前魅族已被吉利集团收购，而且EX5页搭载了名为Flyme Audio、由16支喇叭组成的音响系统。根据吉利控股集团高级副总裁杨学良指出，吉利EX5将同时拥有左驾与右驾的版本，以适应不同区域市场的需求，因此EX5未来也会在东南亚的泰国、印尼，还有澳洲、挪威等市场推出，换句话说，同为右驾市场的泰国、印尼和澳洲市场将不会引进Proton版本的e.MAS 7。中国的吉利银河E5

BMW 2年前

煞车系统存在质量问题, BMW 集团全球召回150万辆汽车

BMW集团宣布在全球范围大规模召回已售出或仍在库存的150万辆汽车，原因是原厂发现这批汽车所搭载的整合式煞车系统（Integrated Braking System，IBS）存在质量问题，而且除了BMW之外，也涵盖了同集团的MINI以及Rolls Royce！根据英国媒体《卫报》的报道，这批有问题的煞车系统是由知名的德国汽车零件供应商Continental生产并供应给BMW集团，它是一组模块化整合式的煞车控制系统，内含煞车系统的压力辅助器、煞车制动器和煞车控制器等。据报道，原厂发现这批煞车系统存在的质量问题可能导致车辆在紧急煞车时出现煞车性能衰退的问题，并可能导致无法顺利启动车上所搭载的防止车轮锁死系统（ABS）和车身动态稳定系统（DSC），最终可能会提高意外撞击发生的机率，BMW强调目前并未有因此问题而引发的车祸意外事件被回报。被召回的车辆除了涵盖同集团的三个品牌外，其最早的一批车辆也可追溯到2022年的6月。至于我国市场方面，我们目前还在于大马的BMW原厂进行询问，以确定此次的大规模召回事件是否也影响到本地的BMW、MINI和Rolls Royce车主。而《卫报》也指出，被召回的150万辆汽车当中，有120万辆被确认已经售出并已交车给车主，而这批车辆可透过远端查询方式，让原厂检查其煞车系统是否存在问题，目前已有32万辆汽车已被证实存在此问题并需要进行更换相关的零件。由于大规模召回，BMW集团也修改了今年的全球新车销量目标，从原本的销量“略有增长”改成“略有下降”。BMW集团去年一共在全球卖出2,555,341辆新车（包含三个品牌），并且集团也表示这次的大规模召回将对该公司带来一笔庞大的额外开销。

本地新闻 2年前

每周油价: 半岛柴油与RON 97汽油每公升皆同步降价15仙

按照惯例，财政部还是继续在周三对外公布接下来一周的本地油价走势。随着国际原油价格下降，我国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油价格都同步调降。西马半岛的柴油价格将从原本的每公升RM3.16下调15仙至RM3.01；不过东马的柴油价格因为依旧采用旧的补贴机制，所以依旧维持在每公升RM2.15。而汽油方面，全国的RON 97汽油零售价将从明日起从原本的每公升RM3.40调降15仙，变成RM3.25；至于RON 95汽油则维持在每公升RM2.05的售价。 2024年9月12日至9月18日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.25/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.01/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.21/L

Bentley 2年前

2025 Bentley Flying Spur 小改款全球首发, 搭载4.0L V8双涡轮增压PHEV油电系统, 782PS/1,000Nm, 3.5秒破百

英国高端奢华品牌Bentley正式对外发布了旗下四门豪华房车Flying Spur的小改款车型，虽然它只属于2019年第四代车型发布之后的一个中期小改款，但在动力配置、车身和科技化配备上都有不小幅度的升级。这次的Flying Spur由于只是一个小改款，所以它的外型看起来也和之前没有太明显的差异，不过却换装了新的PHEV插电式混合动力系统，而且原有的4.0 V8涡轮引擎也获得了改进。这套PHEV油电系统是由Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，加上一组整合在变速箱内的马达共同组成，这具V8引擎如今改用了电控涡轮系统，可以有效的抑制涡轮迟滞的问题，同时也提高了其喷油嘴的压力，并改用新设计的单片涡轮叶片设计。同时也因为PHEV系统的缘故而取消了原有的气缸休止技术，让引擎在怠速时可以直接用马达负责供电而无需透过复杂的气缸休止技术来达到省油和减排效果。根据原厂公布的数据，这具引擎经过改进后，其马力输出达到600PS，扭力有800Nm，整体的动力数据其实比之前有些许下降。不过，因为它搭配了PHEV系统，整合在八速双离合器变速箱内的马达可提供190PS马力和450Nm的额外动力辅助，因此其实际动力反而比之前更强，综合马力达到782PS，综合扭力达到1,000Nm，马力比之前只靠引擎驱动提高了19%，而扭力也提高了11%。另外，Flying Spur小改款也一样采用了AWD四驱系统，原厂公布其0-100km/h加速成绩为3.5秒，整体比之前更快，而且也因为动力系统的改进，让其整体车身配重达到前后48.3:51.7的配重比例，让整辆车的操控可以变得更好。原厂表示，这组PHEV系统搭配的是一组25.9kWh的电池，在充满电后的纯电续航里程最长可达76公里，而且可在最高140km/h的车速下实现纯电动模式驾驶，官方公布的油电综合续航里程可达到829公里，而且这组电池也支持11kW的AC充电协议，只需2.75小时即可充满电，并且也没有纯电动车的里程焦虑问题。这次Flying Spur小改款也搭载了Bentley最新的Performance Active Chasis电子车身动态控制系统以及Dynamic Ride电子悬吊系统，号称在舒适驾驶模式下可以提供更稳定的乘坐体验。除此之外，Flying Spur小改款也搭载了名为Wellness Seating Specification的全新座椅设计，具备自动侦测且自动启动座椅加热与冷气通风的功能，并且可自动根据行驶时间和里程对座椅的各部位进行纾压调整，纾解乘客坐长途车时的身体疲累感。同时它也配备了车内的负离子空气净化功能，并且可过滤空气中的杂质与粒子，其荧幕主机如今也支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，并且新增可透过手机操作的自动停车遥控功能。原本就具备的第二级半自动驾驶辅助系统如今也有细微的改进，如今司机在启用半自驾系统后，可以在数位化的仪表板内看到荧幕显示车辆周遭的实时状况，包括可以显示周边的其它交通工具和障碍物，并且原厂也表示会逐年为它新增更多的其它新功能。

Mercedes-Benz 2年前

JPJ 更新我国汽车召回清单, Mercedes-Benz 召回近1.1万辆产于2017至2024年车款, Toyota Vios 召回24,345辆

陆路交通局（JPJ）更新了我国最新一轮的汽车召回清单，这次公开召回的有两个品牌，分别是日系的Toyota和德系的Mercedes-Benz，而且Mercedes-Benz这次召回的车款不少，从入门的A-Class到高端奢华的Maybach GLS，再到纯电动的EQB、EQE和EQS都在召回名单内。根据JPJ这次公布的名单，这次在本地所有召回的Mercedes-Benz汽车总数达到10,978辆，而且都是生产年份介于2017至2024年较为新颖、车龄也较新的车款，当中有不少车款依旧在售！由于召回车款的清单有些过于冗长，因此我们直接整理出一份列表，列出召回的车款型号，并附上其生产年份/月份和数量供大家参考。不过，JPJ并没有在这份清单内明确列出这些车款的召回原因，而Toyota和Mercedes-Benz也没有对媒体发布召回公告，因此详情还请受影响的车主自行向原厂或授权代理商询问。 Toyota Toyota Vios（2023年3月至2024年1月）-24,345辆 Mercedes-Benz A 200（2017至2024年）-1,090辆 A 250（2017至2024年）-2,397辆 A 250 4Matic（2017至2024年）-408辆 AMG A 45 S 4Matic（2017至2024年）-38辆 AMG CLA 45 S 4Matic（2017至2024年）-90辆 B 200（2017至2024年）-30辆 CLA 200（2017至2024年）-6辆 CLA 250（2017至2024年）-1辆 EQA …

Tesla 2年前

Tesla 于槟城开设官方车身修复与烤漆中心, 服务北马车主

美国电动车品牌Tesla宣布在槟岛上设立崭新的超级充电站，同时也在槟城的Seberang Jaya区域开设该品牌在巴生谷（Klang Valley）以外的我国另一家官方维修以及车身修复与烤漆（Body & Paint）中心，主要向北马地区的Tesla车主提供服务。根据Tesla介绍，槟岛的全新Tesla超级充电站坐落于乔治市（George Town）Gurney Plaza的B1地下停车场内，采用的V4等级的充电桩规格，一共拥有4个可各别输出250kW的DC快充充电桩，不过一样只向Tesla车主开放，充电收费为RM1.25/kWh。随着槟岛的Tesla超级充电站正式启用，Tesla在我国的公共充电站网络也增加到12个超级充电站（Supercharger），共有56个DC快充充电桩，同时还有13个AC慢充充电站，共有69个AC充电桩。而除了槟岛的乔治市外，Tesla早前也已在Seberang Perai的Sunway Carnival购物中心停车场设置了4个V3等级的DC快充充电桩。与此同时，Tesla也宣布该品牌在Seberang Jaya开设了品牌在巴生谷地区以外的首家服务中心，这家服务中心也包含了官方的车身修复与烤漆功能，虽然官方宣称Tesla电动车无需进行例常保养，但车主在遇到问题或发生意外碰撞后，也需要官方的服务中心进行修复。

Honda 2年前

Honda HR-V 小改款确认11月登陆泰国, 我国或在明年上市

泰国的Honda原厂日前发布了官方预告，确认小改款的Honda HR-V即将在今年11月杪开幕的泰国国际车展上正式登陆当地市场，并且也释出了一则预告视频，提前对外公布了油电版HR-V e:HEV的外型，而且搭配了原厂的RS运动化套件。这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样。在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。动力配置也和之前一样，油电版的HR-V e:HEV依旧采用一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达，马力输出有131PS，扭力有253Nm，搭配一组e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，官方宣称其油耗成绩达到25.6km/L。 Honda的这套e:HEV油电系统有些不一样，其引擎扮演的角色主要是向马达供电，而两组马达才是车辆主要的动力来源，引擎只在高速行驶或深踩油门加速时才会介入提供额外的动力辅助。而在我国部分，由于泰国也需要等到11月才正式发布，因此我国市场预计也需要等到明年才能迎来小改款的HR-V。我国Honda原厂早前曾透露该品牌将在今年向我国发布两款产品，其中一款是在今年5月发布的小改款City Hatchback，而另一款则预计是今年1月全球首发的Civic小改款。

BYD 比亚迪 2年前

BYD M6 泰国上市, 六人座纯电MPV, 续航里程最长530公里

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在泰国发表了另一款新产品，它是纯电动的六人座MPV BYD M6，主打的是中低端的市场定位，这款比亚迪M6在当地的价格介于82.99万到92.99万泰铢（约10.7万到12万令吉）之间。其实这款比亚迪M6早在两个月前就已经在印尼的GIIAS国际车展上亮相，而且当时亮相的就是右驾版，所以比亚迪早就已开始预告他们将会向东南亚市场引进这款纯电MPV，而继泰国之后，我国或许也会引进这款MPV。在泰国，比亚迪M6分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼车展亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795x1,820x1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560x1,695x1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

Jaguar 2年前

Jaguar Land Rover 将采用母企 Tata 集团底盘, 打造一款售价更便宜的新车款供印度与亚洲市场, 被指将在明年面世

有在留意车坛动向的朋友相信应该都知道，英国的两个豪华汽车品牌Jaguar和Land Rover早在2008年就因为经营不擅而被印度的Tata集团并购，之后也在2013年被Tata将原本各自独立的两家品牌公司合并成为Jaguar Land Rover集团。而在最近，国际汽车媒体《Autocar》就作出报道，称如今的Jaguar Land Rover集团将会采用母企Tata集团现成的底盘，推出一款定位入门、售价更为便宜的车款，主打面向消费能力普遍没有欧美市场那么高的亚洲市场，并且预计会在明年正式面世。该媒体引述Tata集团主席Natarajan Chandrasekaran的谈话指出，Jaguar Land Rover这款基于Tata集团底盘的新车款将会在印度的新厂房生产，而不会在英国本土制造，而且除了供印度市场销售外，也会出口到印度以外的其它亚洲市场。 Jaguar Land Rover目前虽为一个集团共同经营Jaguar和Land Rover两个品牌，但Chandrasekaran并未明确指出这款即将推出的入门款新车将会使用Jaguar还是Land Rover的品牌，仅表示新车会结合Jaguar Land Rover的高端外观设计，以及来自Tata的低成本方案，意即能拥有一款豪车的外观，但价格却比对手更便宜。该媒体也指出，虽然Chandrasekaran也没有明确表示新车款会不会采用电动化辅助抑或是一款纯电动车，但基于新车款将在印度市场销售，而印度市场目前依旧是以传统内燃式引擎为主，因此估计新车款预计也会以传统汽油/柴油引擎为主。

Toyota 2年前

Toyota Raize 南美洲送测, 结果只获1颗星评价, 只有双气囊

熟悉汽车的朋友相信都知道，近年来在东南亚区域上市的车款几乎都会送测东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）接受撞击测试，而近年来的新车款获得5颗星的安全评价已是常态，甚至有不少人认为新上市的车款若只能获得4颗星评价都已经是不理想了。不过，远在地球另一端的南美洲，却有一款不算老旧、而且出自国际知名大厂牌的入门级跨界SUV在当地的撞击测试中只获得1颗星的最低评价，它就是Toyota Raize，它就是本地的Perodua Ativa在国际市场上的孪生车款。根据拉丁美洲新车安全测试机构（Latin NCAP）最近公布的成绩，Toyota Raize在接受该机构的撞击测试后，竟然只获得1颗星的最低评价，而且整体的评分细节也不太好看，它针对成人安全防护（AOP）的得分只有41%，针对儿童安全防护（COP）得分只有71%，针对行人的防护得分只有59%，而其安全辅助配备的评分则只有58%。作为Raize在马来西亚的孪生车款，Perodua Ativa则在ASEAN NCAP里获得5颗星的评价，具体的测试项目得分则因为两处机构在测试标准上有些不同而无法直接作对比。而造成Raize在南美洲只有1颗星评价的原因，很大程度上还是因为Raize在当地的安全辅助配备太过于阳春所致。根据报告，南美洲销售的Toyota Raize是在印尼生产并出口到该区域，供墨西哥、智利和乌拉圭市场售卖，而送测的Raize是当地最入门的车型版本，只标配了最基本的2具气囊以及车身动态稳定系统（ESC），其余的主被动安全辅助配备全都没搭载。作为对比，我国的Perodua Ativa则全车系都标配6气囊，而且也有标配自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警系统（PCW）、车道偏移警示（LDW）、防止误触油门暴冲系统（PMC）等，高配车型甚至还有自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）功能等，在配备上确实比南美市场的Raize要有诚意许多。另外一点还需要提及的是，根据Latin NCAP公布的测试报告，送测的Raize虽然搭载了两具前座气囊，但在车头撞击测试中对于前座司机的胸部和大腿部份的防护却不怎么让人满意，而侧面撞击的测试结果同样也是差强人意。虽然Ativa和Raize是同集团的孪生车款，甚至可以说Ativa和Raize都是贴牌自Daihatsu Rocky，理论上这三款车都采用同样的底盘和车身主结构设计，不过这批出口到南美市场的Raize看来在造车阶段使用的材质和结构强度，与其它市场的同款车型有所差异。最后值得一提的是，虽然Raize在南美洲的安全配备相当阳春，但它在当地的价格也没比马来西亚的Ativa便宜多少，我们以智利的Raize价格来举例，它在当地的最低入手价格从1,199万比索（约5.54万令吉）起跳，作为对比，Ativa在我国的价格则是从6.25万令吉起跳。

本地新闻 2年前

自动驾驶或成未来主流, 陆兆福: 政府或考虑修法允许自驾

如今的汽车工业除了朝降低排放的电动化方向发展外，另一项备受瞩目的发展就是自动驾驶技术，虽然目前市场上绝大部分的主流车款都还未能实现真正意义上全程无需司机人为介入的全自动化驾驶，但许多车企也已投入了不少资金和技术，去不断的研发并完善现有的半自动驾驶辅助系统，并希望有朝一日能实现更高度的自动化驾驶。而在美国，一些州属也已经透过立法方式允许一些搭载高度自动驾驶系统的车款如Tesla的FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）技术，可以在满足特定条件和环境下合法使用，不过全球多个国家都还未明确立法允许这么做，包括我国。针对此事，交通部长陆兆福今日就在一场媒体活动上公开指出，政府对于汽车的自动驾驶技术保持开放态度，并且可以考虑透过修改现有法令的方式允许高度自动驾驶技术在我国合法使用。陆兆福指出，高度自动化驾驶技术已被公认是全球汽车工业发展的一个未来大方向，因此交通部也对此保持着开放的态度，毕竟我国最终也需要跟上国际发展的步伐，因此政府也会从各个角度去探讨此事，包括考虑在日后修改法令允许高度自动驾驶技术可以在我国合法使用。 “我们必须采取一些措施，来确保我国能跟上国际发展的步伐。虽然高度或全自动的自动驾驶技术目前还未成为市场上的主流，但或许这项技术可以在未来十年或二十年普及，到时可能我国道路上的大部分公共巴士都会变成无需司机操作、可实现全自动驾驶的智能巴士。” “不过这都是未来的事情，目前本地的绝大部分巴士还是需要司机操作和驾驶，因此我们必须逐步的去观察与探讨这项事情，但政府绝对可以透过修改法令的方式，在未来允许这些高度或全自动的驾驶技术在本地合法使用。” 他也指出，政府目前已经批准无人驾驶巴士在我国部分道路进行测试，而且也会透过测试过程收集各种实际使用的经验和发现各种潜在的问题，而且交通部也随时准备介入提供各种协助。陆兆福说，我国目前并没有任何一条法令可以明确规范自动驾驶技术的应用，不过政府可以参考其它国家的类似法规，并观察这些国家在实际应用场景中面对的问题和潜在风险，并将这些外国的使用经验和法令条文视为参考。