Jason Chung · 第 69 页

ChangAn 长安

首相兼财长安华今午4点公布2025年财政预算案，敬请留守

来到了10月的第三个周五，首相兼财政部长安华稍后即将在下午4时于国会提呈2025年的财政预算案，与过去几年一样，我们paultan.org将密切关注首相发表的谈话，以为大家带来任何与汽车和交通相关的消息。 这次的财政预算案预料将对外公布是否将在明年取消RON 95汽油津贴并改以针对性个人补贴方式，同时已暂时被搁置的奢侈品税（HVGT）也预料将会有更多的宣布，另一个有关汽车的政策则是即将在明年12月31日结束的电动车免税优惠是否将被延长。 除此之外，安华预计也会在预算案中提及一些有关于我国道路与道路建设，以及公共交通领域相关的政策，欲知更多详情，请留守paultan.org，同时我们也会在此页为大家更新第一手关于汽车、电动车、汽油价格、公共交通和相关基础建设的更新。 -政府将在明年中开始全面改革现有的RON 95汽油津贴，改为针对性补贴，安华声称85%人民将继续享有针对性的汽油补贴 -安华声称交通部透过销售特殊车牌号码的收入，已被用来资助各种有益于社会发展的活动，包括资助1.5万名低收入青少年考取摩多驾驶执照、资助约6万名大学生购买机票往返东马和西马，并向低收入家庭派发6.7万个摩多头盔。 -国产车品牌Perodua正在研发并准备推出售价10万令吉以下的纯电动车 -政府将拨款1,000万令吉，在吉隆坡的Jalan Ipoh、Jalan Cheras和Jalan Gombak增加巴士专用道，以提升公共巴士的效率 -政府将为在指定的LRT轻快铁站为学生提供50仙单车资优惠，首阶段选定LRT Sri Rampai和LRT Melawati站。我国的在籍大学生、技职学院学生和大学预科班（Matrikulasi）学生也可透过BAS.MY网站获取免费乘搭巴士的优惠。现有的My50公共交通月费卡也将持续进行。

Proton

Proton eMAS 7 内装部份规格获预告, 15.4寸2.5K解析度荧幕, 7Nm工艺制程车载芯片, Flyme Sound 16支音响喇叭!

相信大家都已知道Proton将在今年底向我国发表该品牌首款纯电动（EV）车款，也就是eMAS 7（标志为e.MAS），而Proton过去数周也一直透过网络社交媒体平台陆续对外以挤牙膏的方式逐步透露更多的信息和预告。 继早前确认eMAS 7会搭载与其孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）同一组的动力配置外，如今也透露了针对内装，尤其是荧幕主机和音响系统的一些细节与规格详情，而透过这些细节，我们可以推测eMAS 7基本会采用和银河E5一样的内装设计，而且配备也差距不大。 根据Proton这次发表的预告和细节，我们可以确认eMAS 7将会和银河E5一样搭载一组2.5K解析度的15.4寸荧幕主机，而且一样会把冷气系统的各种主要功能的控制界面与方式都整合到荧幕主机内，只留下简单几颗冷气系统的开关和模式切换实体按键，这单做法和银河E5一致，只不过内装主要采用黑色为主轴，而非银河E5的浅色系内装。 除此之外，我们也可从Proton发布的预告照片内看到它的荧幕主机内有开关360度环境摄影系统的虚拟按键，而且也会在荧幕下方显示四颗轮胎的胎压值，而且也有内建的Spotify线上音乐串流App，因此或许不会像小改款X70那样支持Apple CarPlay，但这点有待原厂日后的宣布才能被确认。 Proton早前就曾确认这组2.5K解析度的荧幕主机采用的是中国国产的SE1000 AI人工智能芯片，号称拥有比高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155系列芯片强一倍的运算与处理能力，这颗SE1000芯片是由中国的芯擎科技（Siengine）公司自研，是中国首颗7Nm制程的车载芯片。 另外，原厂的另一张预告图片中也显示eMAS 7将会搭载由16支喇叭组成的Flyme Sound音响系统，宣称拥有歌剧院与戏院级别的音响效果，而所谓的Flyme Sound其实是由吉利与其它音响专业公司合作开发的一套车载AI智能音响系统。 根据我们在网上搜索到的资料，吉利宣称他们耗资1亿人民币（约6,049万令吉）来开发这套Flyme Sound音响系统，它具备9.1.6声道的全景环绕式效果，可额外增加更大功率的功率扩大器（Amplifier），最高支持功率可达2,000W，最高可搭配27支音响喇叭。 而且吉利还宣称他们与多家声道技术公司与音响大厂如中国的WANOS、美国的Harman Kardon等合作，拥有高还原度与清晰度的环绕式音响效果，而且也可模拟各种音响场景如录音室、歌剧院、戏院等效果，并且也支持在苹果设备上常见的AAC格式音档。 eMAS 7确认搭载一组前置式马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑，并且采用和吉利银河E5一样的车身电池一体化（Cell to Body）技术，意即车身结构在设计时就已特地为电池预留了空间，并可直接把电池镶嵌在车身中央底盘内，达到一体化的效果并可避免影响到车内的乘坐空间。 吉利银河E5内装 除此之外，Proton也宣称eMAS 7将会拥有和银河E5不一样的悬吊特性，以迎合我国驾驶者的习惯和道路环境，估计eMAS 7的悬吊将比中国的银河E5更偏运动化设定，能在高速行驶和弯道中拥有更好的支撑性表现。 同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade …

Proton

原厂宣布正式为 Proton X70 小改款车主分批次推送荧幕主机软体更新支持 Apple CarPlay, 附上更新方式与使用教程

不久前本地一些小改款的Proton X70车主在开始收到车载荧幕主机针对Apple CarPlay的软体更新后，如今Proton透过官方渠道正式宣布将分批次向2024年小改款的X70车主推送荧幕主机的网络软体更新，让他们的荧幕主机可以支持Apple CarPlay！ Proton也在他们的官方FB专页上分享了如何更新荧幕主机软体的教程，并表示并非所有X70小改款的车主都会在同一时间获得软体更新的推送，而是会分批次的进行，车主只需留意荧幕主机内是否有弹出软体更新通知，一旦获得软体更新通知后，只需根据以下的步骤进行手动更新即可。 首先Proton表示车主在收到软体更新通知后，必须确保引擎保持在启动状态下才能下载软体更新包，过程中切勿关闭引擎，而在更新包下载完毕后就会自动保存在荧幕主机系统的记忆体内，车主可选择是否即刻安装，或等待空闲时才安装。 而在安装软体更新包时，车主也必须确保引擎持续处于启动的状态，若在中途关闭引擎可能会导致荧幕主机的作业系统出现故障甚至是崩溃。而在安装完成后，车主可在荧幕主机的“车辆设定”（Vehicle Settings）内找到“系统资讯”（System Information），再找到“关于荧幕主机”（About IHU），查看系统软体的版本号是否为“SW3RBA10925H1141”。 只要确认更新后的系统版本号为“SW3RBA10925H1141”，即可确认软体更新已经彻底完成，车主即可开始使用Apple CarPlay的服务。而除了Apple CarPlay外，这次的软体更新也包含了针对系统其它问题的补丁和优化。 对于首次使用Apple CarPlay的iPhone用户，只要打开手机和车载荧幕主机的蓝牙配对功能，让手机与荧幕主机进行一次蓝牙配对成功后，手机即会弹出视窗询问用户是否要启用无线Apple CarPlay的功能，点选同意后车上的荧幕主机即会自动完成连接并启动Apple CarPlay。 需要注意的是，用户必须确保下次在启动车辆时手机与车辆荧幕主机的蓝牙功能都处于开启状态，两者在相互检测到对方之后就会再次自动开启Apple CarPlay，无需用户再次点选同意。 除了无线Apple CarPlay外，X70小改款的车主也可选择使用传统的USB数据线方式来启动Apple CarPlay，只需将USB数据线连接手机和车上带有“USB”标志的USB插口，系统就会自动启动Apple CarPlay。 而使用Android手机的X70小改款的车主则还需要耐心等待，因为目前Proton推出的软体更新包只支持Apple CarPlay而已，还未正式支持Android Auto。

MG 名爵

MG ES5 中国首次对媒体亮相, MG ZS EV 的后继车款, 续航里程最长525公里, 8秒破百, 原厂承诺电池终身不会自燃

上汽集团（SAIC）旗下的名爵（MG）汽车日前在中国举办了媒体预览活动，正式亮相了旗下即将推出市场的MG ES5，它是现有的MG ZS的后继车款，一样是一款纯电动且定位B-Segment的跨界SUV。 根据中国媒体的报道，这款ES5预计将在今年底在中国正式发布，预计售价介于10万到15万人民币（约6万到9.1万令吉）之间，它搭载一组后置式的马达，拥有170PS马力和250Nm扭力，电池容量则有49.1和62.2kWh两种选择，由宁德时代（CATL）与上汽合作提供。 媒体称这款ES5的续航里程在不同版本上分别有425、515和525公里（皆为CLTC测试标准），极速可达170km/h，0-100km/h加速成绩为8秒，为一款性能不过不失、定位中低端且售价平民化的纯电动跨界SUV，但原厂还未公布它的充电效能数据。 据悉，这款ES5采用的是与MG4同一组的“星云”（Nebula）模组化底盘打造，是该国目前价位15万人民币以下唯一采用后轮驱动的纯电SUV，车身尺码为4,476x1,849x1,621mm（长x宽x高），轴距为2,730mm，比我国目前销售的第一代MG ZS更长、更宽，而且后轴采用五连杆（Five Link）的悬吊设计。 根据中国媒体在活动上所拍摄到的照片，这款ES5将会搭载全数位化的电子仪表板、中控荧幕主机、平底化方向盘、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板，同时原厂也宣称为ES5所搭载的电池提供“终身不会自燃”的承诺。

BMW

避免欧洲车企被中国电池供应商卡脖子, BMW CEO Oliver Zipse 呼吁欧盟政府检讨2035年全面禁止内燃式引擎的决定

欧盟早前为了环保且降低交通工具对温室效应造成的影响，决定在2035年全面禁止在欧盟内销售搭载传统内燃式引擎的新车，到时只能销售零排放的纯电动或氢能源车，不过因为纯电动车近年的销量持续低迷，因此有不少车企也开始改变初衷，有者甚至出面呼吁欧盟改变立场。 德国汽车企业BMW集团的首席执行员Oliver Zipse近日就公开呼吁欧盟取消2035年的内燃式引擎禁令，但原因却是因为目前电动车电池的供应商主要都是来自中国，若欧盟执意要在2035年禁止内燃式引擎，那就会导致欧洲车企到时陷入被中国企业卡脖子的窘境。 根据外媒《路透社》的报道，Oliver Zipse在最近的巴黎车展上对媒体声称欧洲的汽车工业环境正朝向让人失望的方向发展，并称欧盟政府必须及早制定各种具有远瞻性的计划以确保欧洲的汽车工业在未来仍具有高度竞争力。 Zipse指出，欧盟政府有必要重新检讨2035年完全禁止传统内燃式引擎销售的决定，以避免造成欧洲车企对中国的电池供应商过度依赖的局面。Zipse早前也曾多次与欧盟政府交涉，希望欧盟政府不要只把纯电动车视为减排甚至是达到零排放的唯一方式，并同时鼓励其它技术如氢能源、合成燃料（eFuels）等技术的应用，因为这些技术最终一样可达成零排放。 为了达到2035年全面禁止内燃式引擎的目标，欧盟早前已经制定了一系列的减排政策，包括规定在2030年于欧盟区内所有销售的新车的碳排放量必须比2021年的平均排放量减少55%。 目前除了Zipse个人之外，Volkswagen集团和Renault也已公开呼吁欧盟政府重新检讨他们的汽车减排政策，就连身为欧盟成员国之一的意大利政府也呼吁欧盟委员会应根据当下状况适时调整政策，以确保欧洲汽车产业的健康发展。

Volvo

10月19至20日莅临 Volvo Executive Car Sales Event, 选购多款原厂认证的 Volvo 官方二手车, 只需从16.5万令吉起!

想要入手一辆优质且有保障的二手Volvo？那就千万别错过Volvo Car Malaysia（VCM）举办的Volvo Executive Car Sales Event啦！这项促销活动让您可享有许多优惠，最低只需RM165,000就可买到一辆让您高枕无忧的Volvo！ 这项活动将在10月19至20日于雪州Petaling Jaya的Symphony Square举办并对外开放，您可在现场选择多辆来自Volvo Selekt的官方认证二手车，包括从VCM自家企业车队里汰换出来的V60 Recharge、C40 Recharge Pure Electric和XC40 Recharge Pure Electric（仅限2023年式），它们的累计行驶里程全都低于1.5万公里，有者甚至只行驶了1,200公里！ 作为刚注册上路不久的二手新车，它们也一样享有来自Volvo官方的5年不限里程保固、24小时紧急道路援助服务以及原厂的数位联网服务，而纯电动的Pure Electric车型还可享有免费的5年Volvo Service Plan原厂保养配套，以及8年的高压电池保固配套，让您可享有与其它Volvo车主一样的待遇！ 所有来自Volvo Selekt的官方二手车都一样享有原厂的品质保证，全都经过原厂严谨的125项全车质量检查，同时也确保其搭载和使用的所有软体都已更新到最新的版本，并且全程由Volvo认证的专业技师使用原厂零配件与专用仪器进行检修，务求让它们处于最佳的性能与状态。 记得啦，Volvo Executive Car Sales Event将在10月19至20日，于雪州Petaling Jaya Symphony Square的Level …

本地新闻

贸易与生活成本部: 已指示银行与金融机构标准化处理, 车主可更快更容易获得银行授权信, 可与车商或车企进行诉讼

我国政府早前宣布将着手研究并草拟俗称柠檬法（Lemon Law）的消费者保护法案，以彻底解决消费者在买车之后面对新车质量问题，却迟迟无法被原厂妥善解决的问题，而国内贸易与生活成本部（KPDN）最近就公布了这项工作的最新进展。 该部部长Armizan Mohd Ali指出，KPDN已经与国家银行（BNM）以及国内各大主要的金融与银行机构达成协议，在柠檬法还未正式颁布之前，先以过渡性的方案来解决车主与车企之间的争端问题。 他指出，虽然我国目前设有消费者仲裁庭（TTPM）可让车主把争端案件带到仲裁庭上解决，但根据现有法令，透过汽车贷款（Hire Purchase）购买新车或二手车的消费者在还未彻底缴清贷款之前，该辆汽车的实际拥有者依旧是放贷的银行/金融机构，而车主/消费者在法律角度上只是租用该辆汽车并拥有使用权，直到贷款余额彻底缴清之后，车主才在法律角度上真正完全拥有该辆汽车。 也因为如此，仲裁庭在处理车主与车企之间的争端案件时碍于车主并不是法律角度上真正的车辆拥有者，因此无法直接作出有益于车主/消费者的裁决，但KPDN已经在9月2日透过国家银行指示我国所有的银行与金融机构设立一套标准作业程序（SOP），系统化的向面对问题的车主发放银行/金融机构的授权信（Consent Letter），让车主可以在仲裁庭内直接要求车企作出相对应的赔偿。 除此之外，KPDN也指示我国银行/金融机构设立专职部门和人员负责处理这类型车主的授权信申请，让车主可以在标准与系统化的管道下向银行/金融机构申请得到授权信，此举旨在柠檬法还未正式颁布前用以保护本地车主和消费者的权益。 不仅如此，KPDN也宣布将会成立一支特别小组，专门负责处理与调解本地车主与车企之间针对新车的质量与权益争议问题，有关的官员将代表政府扮演调停者的角色，协助车主和车企进行谈判与斡旋，并协助双方找到一个双赢的解决方案。 他也表示，这支特别小组自今年6月1日至9月30日期间已接获16宗来自车主针对车企无法解决新车质量问题的投诉，并且也针对车主的投诉展开调查。而针对购买二手车的消费者，他们也可以直接透过现有的消费者仲裁庭向有关车商提出诉讼。 Armizan说，从今年1月至8月期间，消费者仲裁庭已经接到并正在审理114宗购买新车车主的投诉，以及187宗购买二手车的车主投诉个案，这些个案都是车主不满他们买到的新车或二手车存在质量问题，或车商在交易过程中存在不诚实的问题。 最后Armizan也强调，目前政府针对柠檬法的研究工作已进入最后阶段，KPDN预计将在近期内制定针对柠檬法的大致框架，并拟定下一步草拟法案的方向与工作内容，以确保柠檬法可以更完善且更公平的保障消费者与车企/车商双方的权益。

Mitsubishi

就在明天! 全新大改款 Mitsubishi Triton 确认我国周三发布, 分5个等级, 搭载新2.4L柴油引擎, 可线上观看发布会直播

全新第三代大改款的Mitsubishi Triton早前已宣布在本地开启预购，而原厂Mitsubishi Motors Malaysia如今也正式对外确认了它的发布日期，就在明天（16日，周三），而且发布过程还能透过原厂的FB和IG等官方账号线上直播观看！ 根据原厂早前透露的信息，新车会有5个车型和等级，全新Triton的接单价从RM102,000起，最高配的Triton Athlete预估价为RM170,000，而且依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置。 此外，原厂也确认本地即将发表的全新Triton将会在高配版车型上搭载一具新的2.4L涡轮增压柴油引擎，最大马力204PS，最大扭力470Nm，并且配有7种不同的驾驶模式，而且也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，至于低配的车型的动力输出则会较低，为181PS马力和430Nm扭力。 同时，原厂也宣布首500名透过Mitsubishi线上陈列室网站订购全新Triton的本地客户将会获得价值RM450的60公升折叠式储物箱，而且也可到临近的Mitsubishi陈列室咨询优惠详情。 新的Mitsubishi Triton目前已在泰国和印尼市场相继上市，它采用了Mitsubishi最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。 在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360×1,930×1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320×1,865×1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265×1,795×1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。 此外，原厂在泰国发表这款全新的Triton时也强调它的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。 这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。 这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。 而在变速箱部份，泰国和印尼的全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。 2024全新第六代大改款Mitsubishi Triton（印尼车展）

Kia

12月31日前购买并注册 Kia Carnival 即享5年柴油补贴, 总代理承诺无论柴油价格上涨或下降皆为每公升补贴RM1.05

我国西马半岛目前已不再提供无差异化的柴油补贴，因此柴油的零售价目前是每公升RM2.95（B10生物柴油）和RM3.15（B7生物柴油），也因为如此导致许多原本想要入手柴油车的朋友打了退堂鼓，但如果你打算购买的是韩系七人座豪华MPV Kia Carnival的话，那你无需担心这个问题。 这是因为我国的Kia总代理DinamikJaya Motors（Bermaz的子公司）宣布为Carnival提供限时优惠，从即日起到今年的12月31日期间，只要购买并完成注册一辆崭新的Carnival，即可享有长达5年的柴油补贴。 根据总代理公布的优惠资讯，在10月1日到12月31日期间，透过我国的Kia代理商购买并注册一辆新的Carnival，就可在未来5年享有来自总代理的柴油价格补贴，每公升补贴RM1.05！ 以B10生物柴油目前在西马半岛的价格换算下来，每公升只需RM1.90，而B7柴油则只需RM2.10，比政府取消柴油补贴之前的价格更低！而且总代理也强调，无论未来5年的柴油价格是上涨或是下降，他们都将持续履行这项补贴承诺，而且每购买一辆Carnival就能享有一份补贴，意味着同一名车主若购买2辆Carnival，就能享有2份补贴！ 我国的Carnival目前分为十一人座、八人座和七人座三个版本，价格依序是RM202,140.80（十一人座）、RM249,528.80（八人座）和RM263,528.80（七人座），以上是西马半岛、私人注册，包含原厂的防爆隔热膜以及首年路税，但不包括保险的上路价格。 无论是哪个版本，它们都统一搭载一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，拥有199hp马力和440Nm扭力，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置，油缸容量为72公升，官方公布的综合油耗数据为6.5L/100km，满缸油可行驶850公里。 除此之外，本地销售的Kia Carnival也一律享有原厂的5年新车保固，以及5年/10万公里的原厂免费保养配套，而且是包含零件、消耗品与工资（Labour）！ 想要了解Kia Carnival三个版本之间的配备差异，可以点击这里浏览我们的姐妹网站CarBase.my。 2024 Kia Carnival 8-Seater 2024 Kia Carnival 7-Seater

Isuzu

Isuzu D-Max MHEV 泰国首发, 1.9L柴油涡轮引擎配48V电机辅助马达与6AT变速箱, 更低排放, 当地售价14.8万令吉

日系皮卡Isuzu D-Max在泰国发表了搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的MHEV版本，在采用原有的1.9L四缸柴油涡轮引擎的前提下额外加载一组48V微型电机马达，让它可以减少排放并迎合电动化的大趋势。 根据泰国媒体的报道，新的Isuzu D-Max MHEV在泰国将分为单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）版，双厢版的D-Max MHEV价格将会是114.5万泰铢（约14.8万令吉），至于单厢版的价格则还未被公布，但预计会比双厢版便宜。 这款D-Max MHEV搭载一具1.9L四缸柴油涡轮增压引擎，拥有150PS马力和350Nm的扭力，比标准版的车型拥有较低的输出，而它搭载的48V电机马达则可以在起步或加速时提供一定程度的动力辅助，并在煞车或滑行时实现动能回充，搭配的电池容量仅为370Wh，变速箱为六速自排（6AT）。 泰国媒体《Headlight Magazine》指出，D-Max MHEV只有后轮驱动的配置可选，并没有四驱版本，而且在加装了48V电机马达后，会让它的整体车重增加45公斤。 配备上，它和标准版的D-Max差距不远，都有LED头灯和尾灯组、18寸的双色轮圈、指针式仪表板搭配彩色资讯幕、支持Android Auto和Apple CarPlay的9寸荧幕主机、皮革座椅、引擎启动按钮等，而且一样有比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、盲点侦测功能等。泰国的D-Max MHEV将只提供白色车身一种选择。

Kia

2024 Kia EV9 六人座实拍+简单试驾心得分享: 要价37.5万的纯电动大型豪华SUV, 科技感拉满但有些配备不太实际?

韩系品牌Kia在今年中向本地发表了旗下定位旗舰的纯电动车款EV9，继早前为大家分享了七人座版本的新车实拍图集后，如今我们也向原厂借来了六人座的版本，除了为大家带来六人座的实拍图集外，也顺道为大家简单分享一下小编对它的感想和驾驶/乘坐体验。 对EV9这款电动SUV还不是很熟悉的朋友，可以先点击这里移步到我们之前的文章看一看EV9在本地发布时的完整报道，里面已经详细列出了EV9在本地的规格与配备和价格详情，这里我们就不再重复列举同样的东西和内容了。 不过需要提醒大家的是，由于陆路交通局（JPJ）从10月1日开始规定所有新注册的纯电动车都必须使用新的JPJ ePlate电子车牌，因此EV9如今的上路价格（OTR）也因此小幅度调涨了RM40，虽然这RM40的差距对于它30多万的车价来说基本可以忽略不算。 其实小编本身并不是什么电动车迷，和大家一样，小编也一样会有续航里程的焦虑，而且也一样面对充电桩不够普及、电效率不如添油快的问题，所以小编现阶段其实也不会考虑购买纯电动车的，但小编还是会以客观的角度来剖析这款电动车的特点。 所以如果你本身就排斥纯电动车，并认为你近期内都不会购买电动车的话，那你其实压根就不必看这篇文章，因为无论这款EV9有多出色它也不会成为你的心仪目标，就好比一个完全不会也没兴趣下厨的人，你带他去看最高级的厨具，那基本就是浪费大家的时间。 外观就不多做介绍了，因为这种事基本就是青菜萝卜各有所好，小编只会重点说一说它的几个点，包括现在还算是比较少见的电子后视镜、它的配备和质感等，还有就是它的价格定位要如何在目前的电动车市场上立足。 老实说，这款EV9搭载的电子左右与中央后视镜以目前的实际使用效果和体验来说，小编觉得还是有些鸡肋，并不是说它没有用，而是它还没达到那种真的需要淘汰传统后视镜而改用电子后视镜的地步，在现阶段来说，这个配备还只能算是一种用来凸显自己特立独行、凸显自己浑身高科技的一种配备而已，简单来说就是炫技多于实际。 为何这么说？因为在实际试驾了好几天之后，我发现它的左右后视镜的上下覆盖的角度并不如传统后视镜那么广。我举例，一般在倒车侧边停车（Side Parking）时我都会习惯看左右后视镜的下方，看看轮胎与停车格的左右线条距离还有多少。 我习惯用这种比较传统的方式来判断我是否已停在停车格内的中间或是否有压到线，但这种利用摄影镜头来把画面投影到车内两个小荧幕的做法，首先会让我觉得不适应，其次是它下面覆盖到的面积不够低，倒车进入停车格时基本看不到下面的停车线。 或许有人会说其实可以看中间荧幕主机的360度环景摄影系统就可以了，但这种方式其实对我来说并不够直觉，而且它的360系统的解析度其实也不是很高，更不要说在下雨时刚巧水珠停留在镜头前会让整个倒车画面糊成一片的问题。 另外就是它的电子中央后视镜，它一样是透过摄影镜头拍到的画面传送到车内的后视镜作显示，但它同样有覆盖范围不足的问题，甚至比传统的后视镜还要更窄，能看到的东西变得更少，而且在夜晚或隧道内开启时也会面对二次炫光/鬼影的问题，虽然它可以被关闭，但既然开启后的使用体验时这么不佳，那还倒不如先别急着把它推出市场。如果说这种电子左右后视镜能通过减少风阻来达到较长的续航里程的话，那我可以很负责任的告诉大家，它的效果其实是很有限的。 而最大的问题，就是它的电子左右与中央后视镜能调整的幅度都非常非常的小，把左右后视镜的照射角度调低就得牺牲掉上半段的部分视野，无法做到像传统后视镜那样两全其美的覆盖，而中央后视镜的画面更是不能放大或缩小，怎样调都还是无法让人满意，而且不只是小编一人有这样的体验，其它试驾过EV9的媒体也大致吐槽同样的问题。 不过除了后视镜的问题外，EV9无论是六人还是七人座版本大致上都没什么让小编会想要特地挑剔的地方，它无论是组装品质、用料、驾驶质感、隔音和配备等部份都相当到位，可能唯一的问题就是价钱真的不太友善，但这或许是小编自己的问题而不是它的问题。 是的，很多人听到Kia EV9的价格要37万起跳时的第一个反应，就是质疑“它值这个价钱吗？”。其实，无论是Kia的EV系列还是Hyundai的Ioniq系列，原厂赋予它们的产品定位都是高端豪华电动车，除了采用一般只有豪华品牌才会搭载的800V电动架构外，其它的配备和用料都是向豪华品牌的水准看齐的，甚至还比同价位的德系豪华品牌电动车的配备更好。 就以这款EV9来说，它的前两排座椅都具备电动加热和冷气通风的功能，而且司机座还有按摩纾压的功能，而且三排座椅全都是电动调整！你没听错，第三排座椅也是电动折叠和归位的，如果换作的Mercedes-Benz的话，恐怕要买到顶配的GLS才有这样的配备，但GLS又怎可能卖你30多万的价格？（除非二手）。 当然，品牌依旧是许多人心里绕不开的一道坎，任它的配备给得再满、再有诚意，开出来它依旧还是一辆Kia，而大家对于Kia的品牌认知就是和Toyota、Honda等不相上下的品牌，甚至有些人还是会觉得韩国品牌就应该比日系品牌便宜，所以小编也懂还是有很多人会被EV9的价格给劝退的。 而且小编也觉得，作为一款大型七人座的SUV，很多人会把它视为是一款长途移动的舒适性代步工具，但在使用纯电动作为动力来源后又会让它的定位陷入尴尬，因为电动车跑长途向来续航里程都得大打折扣的，除非你可以从吉隆坡北上槟城或南下柔佛时一路都保持100km/h以下的车速，但这种长途开车方法不折磨人吗？ 其实很显然的，目前纯电动车在我国市场上还是主打一些有闲钱、愿意尝鲜的小众群体，以目前现实环境来说，纯电动车还是难以大量普及，但真有足够预算的富人会不会愿意把30多万的预算花在一辆Kia的身上，还是会觉得拿来买一辆入门的宾士EQA或宝马iX1会更好？ 以小编对大马消费者的普遍心态来说，30多万会选择Kia的还是有，但群体较小而已。这里并不是说EV9或Kia这个品牌不值这个价钱，而是以马来西亚一般中高产阶级的消费者来说，他们对于品牌光环的偏执程度还是难以被改变的。 总的来说，小编个人认为EV9是一款很不错的电动车，组装质感很好、隔音很好、用料高档、动力充沛，科技感也拉满，而明显的它并不是一款想要拼销量的产品，现阶段更多是被Kia用来提升品牌形象、用来对外界展示其豪华电动车实力的一款产品，至于买不买，其实相信大家自己都有各自的想法啦。 Kia EV9 GT-Line AWD 6-Seater Kia EV9 GT-Line AWD …

BYD 比亚迪

比亚迪 BYD M6 明日我国正式发布, 原厂确认将有七座版本

比亚迪（BYD）早前已经预告将会向我国市场发表旗下的纯电动MPV车款BYD M6，如今大马比亚迪的官方FB账号就在发布会的前一天再次放出预告，确认我国的BYD M6将会提供七人座的版本，至于印尼市场的六人座版本则看来暂时是不会引进大马。 MYD M6是一款定位中低端市场的纯电动MPV，目前已陆续在印尼和泰国上市，它在印尼市场分为七人和六人座两个版本，而在泰国则只有六人座的版本。在印尼，它的价格介于3.79亿到4.29亿印尼盾（约10.9到12.4万令吉）之间，而在泰国其价格则介于82.99万到92.99万泰铢（10.68万到12万令吉）之间。 我们猜测明天发布的BYD M6在我国市场的售价应该不会和泰国以及印尼市场有太大差距，也就是说，它在我国市场的价格应该会处于10万到13万令吉之间，但目前我们还不清楚原厂具体会向我国市场发表多少个等级，但估计会有标准版和增程版的车型。 标准版的M6预计会搭载一具55.4kWh的电池，搭配一组前置式的电动马达，拥有163PS马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩10.1秒，根据原厂的数据，它的续航里程最长可达420公里（NEDC测试标准）。 而增程版的M6则会搭载一组更大的71.8kWh容量电池，续航里程最长可达530公里，而它的前置式马达也会相对应的提高输出功率，马力达到204PS，扭力则维持一样的310Nm，0-100km/h加速成绩将被缩短到8.6秒。 在充电效能的部分，标准版的M6支持最高89kW（印尼）或85kW（泰国）的DC快充，而增程版的M6则支持最高115kW，号称只需40分钟就可从10%充电至80%，同时它也支持7kW的AC慢充。 无论如何，上述提到的规格都是基于泰国与印尼市场的M6为准，而奇怪的是标准版的M6在泰国和印尼市场最高支持的DC快充功率竟然有所不同，至于我国市场的DC快充功率会跟随哪个版本，这点就得等到明天发布会才能正式揭晓了。 印尼车展的BYD M6

Perodua

Perodua Aruz 推出新黑色车身选择, 售价与配备维持不变

国产品牌Perodua宣布为旗下在售的七人座SUV Aruz推出小小小幅度的产品更新，它在配备和动力规格上并没有任何差异，价格也和之前维持一样，唯一有变更的就是它的车身颜色，将原本的激情红（Passion Red）取消并以高雅黑（Elegant Black）取代。 Perodua此举算是迎合了一些黑色控的诉求，因为在此之前Aruz最接近黑色的选择只有岩石灰。如今除了黑色之外，Aruz也同时提供象牙白（Ivory White）、闪亮银（Glittering Silver）、岩石灰（Ganite Grey）、电动蓝（Electric Blue）和石榴红（Garnet Red）另五种车身颜色选择。 Aruz在我国市场分为1.5X和1.5AV两个版本/等级，售价分别是RM72,900和RM77,900，同样搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力101hp，最大扭力133Nm，搭配四速自排（4AT）变速箱，采用后轮驱动的配置。 配备方面，Aruz标配17寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组、引擎启动按钮、内建式的Touch 'n Go卡读卡与信号器（可使用SmartTAG通道）、单区自动恒温冷气系统、后座吸顶式出风口、7寸荧幕主机、传统倒车摄影镜头。 而售价较高的1.5AV则比1.5X额外多了自动启闭的头灯组、车顶行李架、ASA 2.0主动安全辅助配套，这配套包含了自动煞车辅助（PCB）、前方碰撞预警系统（PCW）、前车起步提示系统（FDA）和防止误触油门（PMC）功能，而且也有标配原厂预装好的行车记录器。 2021 Perodua Aruz 1.5AV

GAC Trumpchi 广汽传祺

本地充电桩充电被拍, GAC 广汽传祺 M8/E9 将在今年来马?

继早前被拍到出现在我国之后，广汽（GAC）的大型豪华MPV传祺M8如今再次在本地的公共场合现身并且被网友拍到，这次是在雪州Setia Alam一处购物中心停车场的公共充电桩前被拍到，基本可以确认它是PHEV版本的广汽传祺M8，在中国也被称为E9。 在这里先和大家弄明白一件事情，这款MPV在中国市场同时拥有纯汽油引擎、一般的Hybrid油电版以及插电式混合动力（PHEV）版本，前两者都在中国被称为传祺M8，而PHEV版则被称为传祺E9，但两者都是同一款产品，只是搭载不一样的动力配置。 根据网友Firdaus Padi在FB公开群组里分享的这些照片来看，这辆M8/E9停在一个公共充电桩前进行充电，鉴于M8/E9目前没有纯电动的版本，因此可以确认它就是PHEV版本的E9。 有趣的是，中国市场的M8和E9虽然都是同一款产品，但其实两者在车头的造型设计上会有细微的差异，E9采用的是横栅式的水箱护罩设计，而M8则是则是直瀑式的镀铬水箱护罩，其余部分包括内装则基本一致，不过在这里看到的E9却搭载了和M8一样的车头水箱护罩设计。 广汽传祺M8 这或许是因为原厂针对我国市场做出了改变，为本地引进的E9改用M8的水箱护罩，而这种做法在其它中国车企上也不奇怪，就好比我国目前在售的Chery Tiggo 7 Pro虽然是纯汽油引擎的版本，但采用的前保险杆却是中国市场PHEV版的Tiggo 7 Pro e+的设计。 说回广汽的这款MPV，它的车身尺码达到5,212×1,893×1,823mm（长x宽x高），轴距是3,070mm，对比现有的Toyota Alphard，传祺M8/E9更长、更宽，整体来说它比Alphard要大上一号。 广汽传祺E9 PHEV版本的传祺E9搭载一具2.0L涡轮引擎以及电动马达，引擎拥有190PS马力和330Nm的扭力，而马达则拥有182PS马力和300Nm扭力，变速箱是只有两个挡位、专为PHEV车款而开发的DHT变速箱，综合马力达到372PS，综合扭力630Nm。 根据中国广汽原厂的官网，传祺E9只需8.8秒破百，它搭载25.57kWh的电池，最多只需3.5个小时即可充满电，在纯电模式下可行驶136公里（CLTC标准），原厂甚至号称其油电综合续航里程最高可达惊人的1,032公里！ 而纯汽油引擎版本的传祺M8则是搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有215PS马力和和400Nm扭力，变速箱是Aisin提供的八速自排（8AT），极速可达200km/h，综合油耗数据为8.54L/100km（NEDC测试标准）。 至于Hybrid油电版的M8则采用一具2.0L涡轮引擎搭配电动马达，引擎本身有190PS马力和330Nm扭力，而马达则可输出182PS马力和270Nm扭力，搭配e-CVT变速箱，极速为180km/h，综合油耗数据为5.42L/100km（同样是NEDC），原厂还宣称这套油电系统是Toyota提供的第四代THS油电系统。 广汽传祺M8 广汽传祺E9

Tesla

Tesla Robotaxi 与 Robovan 全球首发, 全自动无人驾驶电动车与电动巴士, 2026年开始投入量产, 售价3万美元以下

美国电动车巨擘Tesla在今早的一场发布活动上正式对外发表了名为Robotaxi和Robovan的两款新产品，和Tesla早前发布的其它产品不同，这两款产品的定位是点对点的无人驾驶移动工具，其中Robotaxi可被视为是一款无人驾驶的德士或私人电动车，而Robovan则是无人驾驶的电动载客巴士。 Tesla掌舵人Elon Musk在活动上指出，目前现有的主流交通工具大部份都未能达到其真正的价值和经济效益，因为大部份的私家车的每周实际使用时间都仅有大约10小时，其余的时间都是待在停车场内，因此Robotaxi和Robovan的出现将能更好的实现交通工具的经济效益和使用价值。 Robotaxi是一款双门双座、外型类似Coupe轿跑的电动车，它的室内乘坐空间比现有的Model 3更小，而且搭配了酷炫的上掀式剪刀门设计，同时Elon Musk也宣称Robotaxi将会搭载更先进的全自动驾驶（FSD）配套，让它可以在无需人为操作和介入的情况下实现全自动驾驶。 除此之外，作为一辆纯电动交通工具，Robotaxi整车前后却看不到有充电盖板或充电口，这是因为Robotaxi摒弃了传统的有线充电方式，改用目前在电动车上还是非常罕见的无线充电。 而且也因为Robotaxi是一款无人驾驶的电动载台，因此其内装也完全没有方向盘、仪表、加速和煞车踏板等，甚至也看不到有实体按键或旋钮，整个中控台只有中间的一个大尺寸荧幕和两张座椅，就连传统的左右后视镜也没有，已经简洁到不能再简洁了。 Elon Musk宣称Robotaxi的出现将会颠覆现有的公共交通以及驾驶出行的体验，让乘客可以拥有更多的私人时间去做自己想做的事，无需把时间浪费在操控车辆的过程上。 因为是无人驾驶，安全自然是Robotaxi的最大考量，Elon Musk强调Robotaxi搭载的自动驾驶系统采用Tesla现有的Autopilot和FSD自驾系统收集到的大量数据进行整合并透过AI进行大数据训练，加上Robotaxi搭载Tesla的AI5电脑，因此可实现更精准、安全且高效的自动驾驶，并且全程无需人为介入。 而为了让外界对Robotaxi更有信心，Elon Musk也在发布会现场的50辆Robotaxi中随机坐进了其中一辆Robotaxi内，并亲自示范Robotaxi如何在无需人为介入的情况下完成自动驾驶并把他送到目的地，而现场所有受邀出席的观众也都可上车体验。 Elon Musk也表示改进后、无需人为介入的FSD自动驾驶配套将在未来下放到Model 3和Model Y等车款上，不过基于现实和法规考量，首阶段将只有美国德克萨斯（Texas）州和加利福尼亚（California）州的Tesla车主可率先使用这项服务。 根据Elon Musk的说法，这款Robotaxi的售价将低于3万美元（约12.8万令吉），将会是一款价格相当亲民实惠的Tesla，而且预计会在2026年开始投入量产。基于以上数点，与其说Robotaxi是一辆无人驾驶的德士，不如说它是一款无人驾驶的电动车或许会更为贴切，因为看来Robotaxi是会开放给一般人购买的。 而与Robotaxi一起登场的Robovan则更像是目前已经能在部份地区看到的无人驾驶电动巴士，它号称可以一次过承载最多20名乘客或其它货物。值得一提的是，Elon Musk也在活动上推介了最新的智能机器人Tesla Bot，并且使用这款代号Optimus的机器人负责向在场的观众和宾客提供酒水服务。 BREAKING: Here is the first look at Tesla’s Cybercab. …

Mazda

原厂预告确定日期, Mazda BT-50 小改款本月18日全球首发

在面世4年之后，第三代的Mazda BT-50皮卡终于即将迎来中期小改款，原厂已经对外发表预告，确认将在本月18日（下周五）正式发表BT-50的小改款车型。 第三代的BT-50是Mazda与Isuzu合作衍生而成的一款产品，它是基于Isuzu D-Max作为基础然后进行大幅改造，但基本保留了D-Max的底盘和动力配置，因此在D-Max也已在去年10月推出小改款的情况下，BT-50也跟进推出小改款自然也是相当合乎常理的事。 Mazda目前并未对外透露太多关于小改款BT-50的详情，仅表示BT-50的小改款将会有“全面的内外改造和重新设计”，并且会在人机互动、安全配备等部份会有明显的提升。 从原厂目前发表的预告图来看，BT-50预计一样会采用Mazda的家族脸外观设计，不过头灯组的灯具排列会有明显变化，看来是会采用和CX-5小改款一样的LED日行灯设计，由两个L字造型的灯条组成，而车头的厂徽看起来也会比之前更大。 第三代的BT-50是在2021年11月正式于本地发布上市，拥有五个不同的车型和等级，和D-Max一样同时提供1.9L和3.0L的四缸柴油涡轮增压引擎，以及六速手排或自排变速箱，价格介于RM92,729.20到RM142,918.40之间。 2022 Mazda BT-50 3.0 High Plus AT

Toyota

2024 Toyota Camry XV80 登陆泰国, 只有Hybrid油电可选

第九代大改款的Toyota Camry如今已在泰国正式发布，这款代号XV80的D-Segment四门房车如今在泰国也一样淘汰了纯汽油引擎的版本，统一只提供Hybrid油电一种选择，或许未来在我国市场也一样。它在泰国当地分为三个等级，三者的差异主要体现在配备上，从最入门到最顶配依序是Smart、Premium和Premium Luxury。 新一代的Camry如今搭载一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，引擎本身有186PS马力和221Nm的扭力，但它同时也搭载了一组可输出100kW（136PS）马力和208Nm的马达，两者综合起来的马力输出达到227PS，搭配e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 根据官方介绍，Toyota Camry XV80采用的这套油电系统是Toyota目前最新的THS 5第五代油电系统，油缸容量为50公升，综合油耗数据为5.1L/100km，而且这具引擎可以使用含20%乙醇成份的E20合成汽油，乙醇（Ethanol）是一种可再生的能源燃料，可以与传统的汽油进行混合变成合成汽油，并借此减少对汽油的消耗与依赖。 新一代的Camry的车身尺码为4,920x1,840x1,445mm（长x宽x高），轴距为2,825mm，对比我国目前仍在销售的第八代Camry XV70，它的车身总长度比后者增加了35mm，但宽度、高度和轴距都维持一样，因为新的Camry依旧采用同一组的TNGA-K模组化底盘，不过外观和内装都进行了大幅度的改造。 它的悬吊系统依旧采用前麦花臣（MacPherson）、后双A臂（Double Wishbone）的设定，在最入门的Smart等级车型上它标配的是17寸单色轮圈，另两个售价较高的等级则是18寸的双色轮圈。 配备部份，泰国的Camry拥有LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、电动调整附记忆功能而且还有冷气通风功能的皮革座椅、方向盘后方的换挡拨片、后排座椅也可做一定角度的倾斜调整、电动调整的方向盘、12.3寸的全数位化仪表板、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、9支喇叭组成的JBL音响系统、手机无线充电面板、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、360度环景摄影系统等。 不过以上提到的部份配备并不是全车系标配，如入门的Smart和中间的Premium等级车型会缺少部份配备，Smart车型只有双区自动恒温冷气系统、传统倒车摄影镜头、6支喇叭组成的标准音响系统等，而且依旧采用传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕，而Premium车型的副司机座也没有冷气通风功能也没有全景天窗。 在安全配备部份，三个等级的全新Camry基本都是一样，都有搭载比较完整的主被动安全辅助配套，如自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等功能，而且也都有预装行车记录器。 最后就是价钱，新的Camry XV80在泰国的三个等级的价格分别为145万（Smart，约18.6万令吉）、163.9万（Premium，约20.9万令吉）和178.9万泰铢（Premium Luxury，约22.9万令吉）。 Toyota Camry XV80 Premium Luxury Toyota Camry XV80 Premium Toyota Camry XV80 …

Geely 吉利

吉利 Geome 几何星愿纯电掀背小车于中国正式发布, 续航410公里, 顶配版售价6万令吉, 或以 Proton eMAS 5 来马?

在上个月初对外发表了首组原厂的新车宣传图之后，吉利集团旗下的几何星愿纯电动掀背小车如今在中国已正式发布，并且也公布了它在中国当地的正式售价，从6.98万人民币（约4.2万令吉）起，最高配的价格为9.88万人民币（约6万令吉）。 确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利集团不久前也才刚宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。 新发表的星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿是一款五门掀背的纯电小车，其车身长度仅有4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，而轴距则有2,650mm。整体来说，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些但比海豚稍宽，可被视为是海豚的同级对手。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。 这款吉利星愿被传将会随吉利银河E5（Galaxy E5）的脚步，挂上Proton eMAS的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMAS 5，定位在eMAS 7之下，售价可能会压在10万令吉以下，不知大家觉得这款星愿的性能和规格是否能满足本地消费者？

Honda

齿轮套件存在质量问题, 或过度磨损致方向盘异响且失去动力辅助, Honda 北美召回200万辆 Civic, CR-V 与 HR-V

日系品牌Honda宣布在北美地区三个国家大规模召回200万辆自2022年出厂并且已经售出的车款，包括Honda Civic、Civic Type R、CR-V和美规版的HR-V，原因是这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，至今已在美国导致至少13宗车祸发生！ 根据外媒《路透社》的报道，Honda在美国时间周三宣布，同时在美国、加拿大和墨西哥这三个北美国家大规模召回上述产于2022到2024年的车款，因为这些车款的电动辅助方向盘系统的齿轮套件存在问题，可能导致车辆在行驶过程中突然失去方向盘的动力辅助并导致难以转向，并可能引发车祸。 该媒体指出，Honda早在2021年便已开始陆续收到来自车主们的投诉，至今已有10,328宗因为上述原因导致的保固索偿（Warranty Claim）。除了Civic、CR-V和HR-V外，同集团的Acura Integra和Integra Type S也因为采用同一组的方向盘系统而被召回。 在这200万辆被召回的Honda车辆当中，有大约170万辆是在美国市场售出，另有24万辆是在加拿大，5.8万辆是在墨西哥售出。美国的高速公路安全局（NHTSA）也已在去年3月开档调查此事，并在去年11月把调查级别提高，最终在本周二勒令Honda进行大规模召回。 美规Honda HR-V根据NHTSA的调查，这批Honda车辆所采用的电动辅助方向盘系统里的齿轮套件存在生产工艺与质量问题，在长期使用过程中会产生过度磨损，最终导致方向盘在转动时产生异响、突然失去动力辅助，并会让方向盘转动突然变得困难。 NHTSA还指出，已被证实的个案通常都是发生在高速行驶的过程中，并且是在车辆已经上路行驶了一段时间和距离之后，而且许多个案的车辆累积行驶里程数都还很低，整体车况都还相当的新。 在这次的召回行动中，Honda将从下个月中旬开始向美国受影响的Honda车主发出通知，要求车主把车辆送回到原厂的保养中心进行检查，原厂将免费更换有问题的方向盘齿轮套件，并会在必要的情况下添加适量的润滑剂以减缓齿轮磨损的问题。 NHTSA也证实，当局从去年开始就陆续收到13宗被证实与方向盘齿轮套件质量问题有关的车祸事故投报，其中有11起事故的司机宣称他们在驾驶过程中方向盘突然失去动力辅助导致难以转动，最终车辆失控并发生车祸。

Lexus

Lexus LX 700h 全球首发, LX 车系里首款Hybrid油电车型, 强调耐用和可靠, 油电系统故障仍可单独依靠汽油引擎行驶

日系豪华品牌Lexus为旗下的旗舰SUV LX系列推出了新的车型等级LX 700h，它是LX系列有史以来第一款搭载油电系统的车型，让LX系列从原本只有柴油的LX 500d和汽油的LX 600衍生多一个油电版的选择。 LX 700h搭载的是不能插电回充的传统Hybrid油电系统，所以并不是PHEV。它是由一具3.5L的V6双涡轮增压汽油引擎，搭配一组安装在引擎和变速箱之间的马达发电机，以及拥有十个挡位的10AT自排变速箱组成，一样保留了四驱系统的配置。 根据Lexus的介绍，这套油电系统透过电脑自主切换引擎和电动模式，并且强调它是一套相当可靠耐用的油电系统，就算油电系统出现故障也依旧可单独依靠汽油引擎正常启动和行驶。 根据资料，这套油电系统的特点与原理和同集团在北美销售的Toyota Tundra皮卡所搭载i-Force Max油电系统一样，同样都有配置传统的12V启动机，因此相信是同一套系统，虽然Lexus并未明确给出LX 700h的动力数据，但参考Tundra的这套系统，它可以输出443PS的综合马力和790Nm的综合扭力。 除此之外，这套油电系统的电池也可拥有V2L的反向供电功能，即可利用电池剩余的电量，以2.4kW（某些市场下调至1.5kW）的功率向其它电器供电，而且原厂也为这组电池进行了防水处理，就算涉水达700mm也不会有进水损坏的问题。 虽然LX 700h和原有的LX 500d以及LX 600一样都拥有同样的外观造型并且采用同一组的TNGA模组化底盘，但为了容纳下体积不小的油电系统和电池，原厂也将LX 700h的底盘进行了局部改造，确保LX 700h在容纳了这套油电系统后依旧保有较高的车身离地高度。 除了新增Hybrid油电版的LX 700h外，Lexus也宣布为现有的LX系列做出一些小幅度的改进，包括增强引擎散热器的支架强度、提高车内仪表板的可靠性等等，并且改良车体与车架的结合支撑点，让LX拥有更好的车身强度与行车稳定性。 此外，LX的12.3寸数位化仪表板的显示界面与内容如今也拥有更高的自主性，前座座椅的材质也有所变化，原本就有的手机无线充电面板的充电功率也有所提高，而且其搭载的LSS+半自动驾驶辅助配套如今也可实现更完整的半自动驾驶辅助功能，并且可透过遥控方式进行自动停车辅助。

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