Jason Chung · 第 67 页
陆路交通局（JPJ）对外宣布我国的Perodua将会在本地召回3,657辆产于2024年的Alza和Aruz，以调整或更换不符合规格的LED头灯组。 根据JPJ透过脸书发表的文告，Perodua召回的这批3,657辆Alza和Aruz分别为2,518辆Alza和1,139辆Aruz，它都是产于今年，原因是它们搭载的LED头灯组的照射高度并不符合规定的设计标准。 JPJ呼吁上述受影响的车主主动联系临近的Perodua授权保养与维修中心，或联系Perodua原厂的客服热线1-800-88-6600，或使用Perodua的U-First手机应用程序以安排预约检查，并表示一旦需要更换任何零配件，相关的费用将由原厂承担。
中国新能源车企比亚迪（BYD）在我国的总代理Sime Darby Beyond Auto日前在社交媒体上放出了一张预告，预告的主角就是一只正在游泳的海狮，下方还写着“高性能SUV、拥有高端的外观造型”，明显是在预告旗下的新能源SUV海狮（BYD Sealion）即将来马！ 这点其实并不奇怪，因为海狮目前已有右驾版本而且也已经来到了东南亚市场，它早在今年8月就已经在泰国发布，因此海狮即将来马其实原本就已几乎是板上钉钉的事。 目前我们唯一还不确定的就是即将来马的海狮到底是哪一个版本，因为海狮目前在国际市场上有纯电动以及搭载DM-i油电系统的PHEV版本，而泰国的海狮则是属于PHEV版本的海狮6 DM-i，但基于油电车目前在我国已无法享有任何税务优惠，因此我们更倾向于猜测来马的会是纯电版本的海狮7。 海狮在某些国际市场如欧洲也被称为海豹U，因此它也可被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，也因如此它的车头设计与现有的四门跑房海豹有些元素上的类似，看上去就像不同体型的两兄弟一样。 海狮的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，比一般的C-Segment SUV更大，已属于是D-Segment SUV的尺码，但它是一款五人座SUV。纯电动版的海狮在中国被称为海狮07，可以被视为是Tesla Model Y的同级对手。 纯电版的海狮7共有单马达后驱版和双马达四驱版可选，而且也有两种不同的电池容量，它的马力输出介于228hp到523hp之间，长续航版的电池容量为91.3kWh（可用容量82.5kWh），续航里程可达到550公里（WLTP测试标准），最高支持230kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电到80%。 而泰国的海狮6 DM-i则搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组前置式的电动马达，引擎主要负责向马达和电池供电，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒。 海狮6 DM-i也搭载一组容量18.3kWh的电池，在充满电后使用纯电动模式其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达1,092公里，并且支持18kW的DC快充和6.6kW的AC充电协议，只需要35分钟就可把电池从30%充电到80%。 BYD Sealion 7（纯电动） BYD Sealion 6 DM-i（PHEV）
德系豪华品牌Mercedes-Benz已经准备要发表全新大改款的入门级四门跑房CLA系列，而下一代的CLA系列除了会保留传统内燃式引擎外，也会推出纯电动版本。而下一代搭载内燃式引擎的CLA系列也将会用上来自中国吉利集团与法国Renault汽车合作开发的新引擎！ 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，下一代的全新CLA系列将会采用由Horse动力系统公司（Horse Powertrain）研发的新引擎，而Horse动力系统公司则是吉利与Renault合资成立的一家子公司，专门从事汽车动力系统的研发和生产，双方的持股比例为50:50。 据报道，下一代CLA将会采用来自Horse公司的一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有250hp，最大扭力达到360Nm，而且这具引擎将在中国生产，除了供应给Mercedes-Benz之外，也将供应给吉利集团和Renault集团旗下的其它品牌车款。 除此之外，报道也宣称这具引擎将会搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，但暂时不会有插电式混合动力（PHEV）的版本，而下一代的CLA也会采用宾士新的MMA模组化底盘，因此可同时容纳传统的内燃式引擎，也可推出纯电动版本。 根据资料，这组MMA模组化底盘支持800V的电动价格，因此最高可支持250kW的DC超级快充，号称只需充电15分钟就可获得大约400公里的续航里程，满充后的续航里程甚至可达到750公里，综合电耗数据为12kWh/100km。 下一代的纯电版CLA被指将会搭载一组后置式的马达，拥有238PS的马力，而且搭配一组只有两个挡位的变速箱，电池容量达到89.6kWh。不过根据宾士一向以来的做法，估计他们未来也会推出双马达四驱版的车型，并把它定位为一款高性能的AMG车款。
吉利集团旗下的电动皮卡品牌Riddara（中国称为Radar、雷达）正式在泰国发表了该品牌在泰国的首款产品RD6，它是一款纯电动皮卡，在当地分为后驱和四驱两种版本，而且有两种电池容量可选，售价介于89.9万到129.9万泰铢（约11.7万到15.9万令吉）之间。 国际版的RD6与中国的雷达RD6在外型设计上有些小差异，但两者基本还是属于同一款产品，最明显的差异就在车头的水箱护罩多了一个会自发光的“Riddara”字眼，而且它和中国版的RD6一样都是基于吉利的MAP模组化底盘打造，也就是说和Proton X90/吉利豪越同一款底盘。 有鉴于此，RD6是少有采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）悬吊设计的皮卡，在舒适性和操控性上对比大部分采用叶片弹簧（Leaf Spring）悬吊设计的皮卡会更出色。 泰国的RD6标配了18寸的双色轮圈、贯穿式的LED尾灯组、贯穿式的冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、大面积的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动皮革座椅等，而且前后座椅都具备冷气通风功能。 在动力配置方面，RD6有单马达后驱和双马达四驱两种选择，后驱版搭载一组后轴马达，拥有272PS马力和385Nm扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒；而四驱版则额外多了一组前轴马达，拥有428PS的综合马力和590Nm的综合扭力，0-100km/h只需4.5秒。 而在电池容量部份则有63和73kWh两种选择，续航里程介于373到461公里之间，搭载73kWh容量电池的四驱版RD6则有424公里，以上数据都是基于NEDC测试标准。而且RD6也支持最高22kW的V2L反向充电功能。 而在充电效能部份，63kWh的电池支持最高90kW的DC快充，只需32分钟就可从30%充电到80%，而73kWh的电池则支持最高110kW的DC快充，只需30分钟就可充电到80%。两者都同样支持6.6kW的AC慢充，需要大约7.8到11小时才能充满电。 后驱版的RD6宣称拥有500mm的涉水深度，四驱版的涉水深度更是达到了815mm，最大拖曳重量可达到3,000公斤，车尾载物容量最高可达1,200公升，最高承载重量可达1,030公斤，车头打开引擎盖后里面还有70公升的小面积载物空间。 安全配备部份，泰国的RD6的气囊数量介于4到6颗之间，依不同等级而有所差异，而且搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其搭配的自动跟车系统也具备全速域自动煞停、自动启动的功能，并且也有车道居中辅助功能。
继早前向本地展示过了旗下的e-Power油电系统之后，Nissan总代理陈唱汽车如今正式确认他们将在今年12月向我国市场引进搭载e-Power油电系统的B-Segment SUV Nissan Kicks！ 总代理目前并未对外公布Kicks在我国的确切发布日期，但由于我国将在12月举办吉隆坡国际汽车展（KLIMS），因此不排除总代理可能会趁机在这次的车展上发布这款预告多年的SUV。 根据总代理这次在社交媒体上发布的预告，我们可以确认即将来马的将会是第一代小改款的Kicks，而不是今年3月在北美发表的第二代车型，而且它大概率只会在本地提供e-Power油电系统一种版本，不会有传统汽油引擎版本。 Nissan的这套e-Power油电系统是由一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.4km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 第一代Nissan Kicks e-Power小改款官方国际宣传照
继印尼和新加坡之后，看来我国也即将迎来Mazda旗下主打高端市场的SUV车款CX-60，这款五人座SUV日前已被目击现身在我国道路上，虽然全车经过了深色迷彩伪装并且也把厂徽给遮蔽了，但其独特的外型还是让人轻易给辨认了出来。 CX-60目前在国外主要有3.3L的六缸汽油和柴油、2.5L的四缸自然进气引擎，甚至有PHEV油电版等不同的动力配置所组成，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来来马的CX-60会和他们的配置一样。 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 CX-60的车身尺码为4,745x1,890x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,870mm，是一款定位高端豪华的五人座SUV，其在国外瞄准的竞争对手为BMW X3、Mercedes-Benz GLC和Volvo XC60等，而且其售价也不便宜，CX-60在印尼的售价为11.88亿印尼盾（约35.7万令吉），在菲律宾市场的价格也从279万比索（约23.1万令吉）起跳。 印尼车展的Mazda CX-60
比亚迪（BYD）在今年9月曾宣布旗下主打中高端的子品牌腾势（Denza）即将来马，如今也确认Denza来马后首款引进的产品将会是旗下主打高端豪华的大型七人座MPV Denza D9，并且已在今年8月邀请了一批本地媒体到中国长沙市的比亚迪生产线观摩了这款即将来马的MPV。 Denza D9确认将在明年首季度，也就是大约在1-3月之间正式来马，它是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250x1,950x1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。 在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。 而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。 而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。 这次被确认来马的D9只有纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。 在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。 作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。
即将来马的纯电动跨界SUV极氪（Zeekr）X在早前宣布在本地开放接单后，如今大马极氪原厂透过社交媒体平台放出了后驱版极氪X的官方宣传照，有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。 有别于之前亮相的都是定位更高的Flagship AWD四驱版，这次原厂放出的是定位入门的Premium 2WD后驱版，让大家可提前先看看后驱版和四驱版两者在外观上是否有差异。 后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（66kWh可用）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。 作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。 而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。 配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Flagship AWD
Toyota集团宣布和Suzuki达成另一个战略合作伙伴协议，两家车企将合作共同发展开发一款定位入门的小型纯电动SUV，而且会在明年对外正式发布，而Toyota集团旗下的Daihatsu也会参与其中！ Toyota与Suzuki两家车企的合作关系由来已久，双方一致以来都会在一些入门级廉价车款上相互合作并互相共享彼此的技术，而Toyota甚至也会在印度市场采用现有的Suzuki车款并贴牌成Toyota的产品在当地销售。 如今这份新的合作协议中，Suzuki将会负责主导这款入门级纯电动SUV的研发与设计工作，而且也会2025年春季在印度的生产线投产，之后也将在其它国家与市场挂上Toyota与Daihatsu的厂徽销售。 目前双方皆未对外透露这款SUV的详细信息，但有表示这款定位入门的小型SUV将会采用4WD四驱配置，拥有不俗的越野能力，并且将会拥有不错的驾驶与操控体验，同时也保有一定舒适程度的乘坐空间和足够使用的续航里程。 这款SUV的马达、电池和底盘等重要部件将会采用三大品牌合作的方式，即Toyota、Daihatsu和Suzuki共同研发，而且只会有纯电动的版本，不会推出搭载内燃式引擎的型号。 有趣的是，鉴于Daihatsu和我国国产品牌Perodua一直以来的合作伙伴关系，如今Daihatsu正式透过与Suzuki合作的方式入局电动车市场，那是否意味着这款Toyota、Daihatsu与Suzuki合作的电动车未来也会出现在我国市场并挂上Perodua的厂徽销售？这点就有待时间证明了！
中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）对外发表了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra，还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，号称是目前全球最快的四门跑房，实际性能比Porsche Taycan Turbo GT和Tesla Model S Plaid还强！ 我们先看能合法上路的SU7 Ultra，它其实就是标准版SU7的强化版本，搭载三组电动马达形成电子四驱系统，后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力，而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力，三组马达综合起来的马力达到惊人的1,548PS！ 在拥有强大动力的驱使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒，对比Tesla Model S Plaid的2.1秒，以及Porsche Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，极速甚至可以达到超跑级别的350km/h！ 而在电池容量部份，SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh，它是一组由宁德时代（CATL）提供的麒麟2.0镍锰钴（NMC）电池，在满充的情况下最高可允许马达释放1,808PS马力，而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1,088PS的马力。 除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构，支持最高490kW的DC超级快充，号称只需11分钟就可从10%充电到80%，不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。 小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性，小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬吊，号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬吊系统，而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬吊系统，后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。 同时，它的煞车系统也采用了碳陶瓷碟盘，碟盘直径达到了430mm，号称是同级直径最大的煞车碟盘，让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急煞停只需30.8米的距离，而且也号称可持续承受10次180km/h车速急煞，同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈，以及Pirelli …
继在上个月向本体媒体首发亮相之后，Jaecoo Malaysia如今让旗下即将发表的Omoda C9从即日起至本周日（11月3日）在雪州的1 Utama购物中心正式对外亮相，这款来自中国的中高端五人座SUV预计将在今年12月正式发布，有兴趣的朋友可趁这段期间前往1 Utama近距离赏车。 即将来马的Omoda C9是一款D-Segment五人座SUV，它在本地分为前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，之前官方公布的预估价分别为18.5万（2WD）和19.5万（AWD）令吉。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大，甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度，而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。 本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有261PS马力和400Nm的扭力，变速箱八速自排（8AT），最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑，并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。 在内装部份，原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、内置的冷气香薰、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统。 此外，原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式，同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式，它的车身离地高度为165mm，宣称有450mm的涉水深度，同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。 根据原厂的说法，本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售，意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修，而且C9也会在本地组装（CKD）。 在这里也简单和大家科普一下，Omoda和Jaecoo都是属于Chery集团旗下的子品牌，而在许多国家，Omoda和Jaecoo都被合并在一起经营并被简称为“O&J”，只不过我国早前的Omoda 5被当作是Chery品牌自家的车款并且由Chery自己销售，不过Omoda C9却会改为我国的Jaecoo负责，因此对Omoda C9有兴趣的朋友就需要向本地的Jaecoo代理与经销商洽购了。 2024 Omoda C9
澳洲汽车媒体《Drive》最近报道，称中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正计划推出右驾版的海鸥（Seagull），并且可能会引进到该国市场，以切入定位比海豚（Dolphin）更低的廉价入门级电动小车市场。 比亚迪海鸥是一款定位比海豚更低而且更小的纯电动掀背小车，它是在去年4月于中国正式上市，目前仅有左驾版本。而在今年2月，比亚迪就曾确认过旗下的海鸥将会出口到中国以外的国际市场，并在国际市场上采用“迷你海豚”（Dolphin Mini）的名称，包括如今的乌拉圭和巴西，但这些南美国家也都是和中国一样的左驾市场。 一旦确认海鸥真的会进入右驾市场的澳洲，那也几乎意味着同属右驾市场的马来西亚也将在不久后迎来海欧这款定位入门的纯电动掀背小车，而且也可能会跟随其它国家的步伐，改名以“Dolphin Mini”的名称在我国上市，定位在Dolphin之下。 这个猜测也并非毫无根据，目前这个时间点上海鸥来马的机率相对很低，因为政府为了保护国产品牌而为所有的进口电动车设立了10万令吉的底价，而海豚的售价则刚好在10万令吉左右，因此定位比海豚更低的海鸥若在这个时机点来马将会非常尴尬。 不过这项10万令吉的底价政策也并非永久，一旦Proton和Perodua在明年都相继推出了定价在10万令吉以下的入门级电动车后，政府大概率就会取消这项针对进口电动车的底价政策，因此海鸥到时就可来马并开出10万令吉以下的价格。 比亚迪海鸥的车身长度为3,780x1,715x1,540mm（长x宽x高），轴距则是2,500mm，比海豚更小。如果与Perodua Axia相比，Axia的整体车身尺码比海鸥更短、更窄也更矮，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码Axia和Myvi之间，它是比亚迪目前定位最入门的纯电动车。 中国的比亚迪海鸥搭载一组前置式马达，拥有75匹马力和135Nm的扭力，0-50km/h加速成绩4.8秒，搭载的电池容量有30.7和38.88kWh两种选择，续航里程介于305到405公里（CLTC测试标准），号称只需30分钟就可从30%充电到80%。 在中国，海鸥的官方价格落在8万至10万元人民币之间，若直接按照目前的汇率直接换算成令吉则介于约4.9万到6.1万令吉之间，因此如果未来海鸥若确定真的来马，将有可能把价格压在7万令吉以下主打大众市场。
相信有不少人还记得拿督斯里安华还未当上首相之前，曾以在野党领袖的身份公开表示如果当选成为政府就将会降低我国的RON 95油价，如今这项议题再次被提起，而首相安华也在国会中作出了回应。 安华在国会下议院回答马六甲市区国会议员邱培栋的提问时表示，当年他提出要降低RON 95油价时，国际油价的价格依然处在低位，而如今国际油价已经比当年要高出不少，因此不能以今日的油价标准来翻旧账。 安华指出，当谈到我国的RON 95油价时，他经常都是以沙地阿拉伯的油价来作为对比，当年他表示要降低油价时，沙地阿拉伯的油价仅为每公升50仙，而如今沙地阿拉伯的油价已飙升到每公升等同于RM2.62，因此不能同日而语。 “如果国际油价明显下降，那政府自然就已经调低RON 95的油价，而如今国际油价比当年更高，因此政府才决定推行针对性的油价补贴政策，向T15富裕阶层和外籍人士征收没有任何补贴的油价。”
长城汽车（GWM）本月初向本地市场发表了旗下的Hybrid油电SUV Haval H6 HEV，并且在发布会上公布为H6 HEV的车主提供长达10年/100万公里的引擎保固，而如今，原厂也透过社交媒体公布了引擎保固的一些细节。 根据原厂表示，这项长达10年/100万公里的引擎保固涵盖了这具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎的垫圈（Gasket）、油封（Oil Seal）、活塞（Piston）、连接杆（Connecting Rod）、凸轮轴（Camshaft）和曲轴（Crankshaft）。 除了它的引擎享有10年/100万公里的保固外，原厂也在发布会时宣布H6 HEV的Hybrid油电系统一样可享有8年/100万公里的保固，不过引擎和油电系统的百万公里保固只限于首任私人注册的车主，之后购买二手车的车主不符合保固资格。 除了上述提到的引擎和油电系统保固外，Haval H6 HEV的标准整车保固为7年/20万公里，首批在2024年订购并且完成注册的Haval H6 HEV车主也可享有原厂的5年免费保养配套，而且是包含了零件和工资。 本地的Haval H6只有HEV油电一个版本，它搭载的1.5L涡轮引擎拥有150PS马力和230Nm扭力，而电动马达则可输出177PS马力和300Nm扭力，搭配专为油电系统而开发的DHT变速箱，综合输出达到243PS/530Nm，0-100km/h加速成绩7.7秒，官方油耗数据为5.8L/100km。 本地的Haval H6 HEV标配19寸轮圈、电动尾门、电动座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、全景天窗、双区自动恒温冷气系统、六具安全气囊、360度全景摄像镜头，以及停车辅助系统等。 与此同时，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。值得一提的是，H6拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。 2024 GWM Haval H6 HEV
德系豪华品牌Mercedes-Benz预告将在下周二（11月5日）于本地一口气发表多款新产品，而且当中有不少都是高性能的AMG车款，而且也有插电式混合动力（PHEV）车型，以完善该品牌在我国市场的所有产品线。 Mercedes-Benz这次即将发表的车款包括了属于PHEV的GLC 350e 4Matic Coupé、性能版的Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupé、GLE 63S 4Matic+和GLE 63S 4Matic+ Coupé、双门敞篷跑车SL 63 4Matic+，最后就是经典的G 63。 首先是GLC 350e 4Matic Coupé，它将取代去年在本地发表的GLC 300 Coupé，搭载一具代号M254的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力达到313PS，综合扭力550Nm，电池容量为31.2kWh，纯电模式下的续航里程可达131公里（WLTP测试标准）。 而GLC 43 4Matic Coupé则是搭载一具代号M139l的四缸涡轮增压汽油引擎，它基本就是A45S身上的同一具引擎，拥有421PS马力和500Nm扭力，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，0-100km/h加速成绩4.8秒。 而GLE 63S 4Matic+和GLE 63S …
Stellantis集团宣布将会在我国设立一家区域零件库存中心，用以服务包括马来西亚在内的印太区域（印度+亚太）20个国家和市场，为这些市场提供并出口原厂的零件，以提升集团旗下各品牌在亚太区域的售后服务质量与市场竞争力。 Stellantis集团东盟区市场首席营运官（COO）Daniel Gonzalez指出，印太区是Stellantis集团目前增长速度最快的第三大市场，因此在马来西亚设立区域零件库存中心将能有助于提升集团旗下各品牌在印太市场的售后服务质量和产品竞争力，而且也进一步巩固了马来西亚作为Stellantis集团在印太区的区域性枢纽与企业中心地位。 Stellantis集团旗下拥有多个品牌，包括法系的Peugeot、Citroen、DS，美系的Jeep、Chrysler、Dodge、RAM，属于意大利品牌的Fiat、Lancia、Alfa Romeo、Maserati，英国的Vauxhall与Abarth，还有属于德系的Opel，而且也持有中国电动车品牌零跑（Leapmotor）的部份股权，并且负责零跑汽车在国际市场上的业务。 根据Stellantis集团的说法，这家位于马来西亚的区域零件库存中心将设立在我国的自由贸易区（Free Trade Zone）内，并会在明年首季（1-3月）正式投入运作，它将负责Stellantis集团旗下所有汽车品牌的零件库存和转运，而我国市场上目前的Peugeot和零跑汽车的零件也会来自于这家库存中心，因此可有效缩短大马和印太区消费者的零件等待时间。 Stellantis集团早在2021年就宣布向Naza集团收购了后者位于吉打州莪仑（Gurun）的汽车组装厂，并且提出“东盟市场、东盟组装”（Built in ASEAN for ASEAN）的口号，力推本土化生产，并把马来西亚视为整个东盟市场的生产基地和出口枢纽，之后也在我国正式成立Stellantis直属的大马区分公司，且取回Peugeot在我国市场的代理权并亲自经营。
针对我国越来越多的车主投诉车企/车商/代理在卖车之后对各种质量与售后服务的问题态度恶劣，政府也宣布将会研究并拟定俗称“柠檬法”（Lemon Law）的消费者权益保障法令， 虽然对于一般普通消费者来说自然都是乐见其成，但对于某些法律专家来说却显得没这个必要。 本地媒体《The Star》引述前律师公会主席Salim Bashir的谈话指出，我国现有的消费者保护法令如1957年货物销售法令、1999年消费者保护法令、1950年合约法令、1961年供应管制法令、1967年租赁贷款（Hire Purchase）法令等都已存在，政府只需针对这些法令的条文内容和细节加以完善即可，无需特地颁布另一项新法令。 Salim Bashir是在2020年到2021年期间担任我国的律师公会主席，他在接受《The Star》访问时指出，我国目前已有多项针对货品销售、租赁贷款、消费者权益等课题的法令，其实政府可以重新检讨并修改这些已存在的法令条文，一样可有效保护到消费者的权益。 国内贸易与生活成本部（KPDN）本月初宣布已透过国家银行向本地所有提供汽车租赁贷款服务的银行和金融机构下达指令，必须建立一套标准化的作业程序，让面对问题的车主可以更快且更容易的获得银行/金融机构的授权信，以便能以车主的身份把案件带上消费者仲裁庭要求审判。 这是因为在现有的租赁贷款法令下，透过汽车贷款（Hire Purchase）购买汽车的车主在还未完全缴清贷款之前，他们都不是法律意义上真正的车主，而仅拥有汽车的使用权而已，因此车主在还未获得银行或金融机构的正式授权之前，都难以把车企和车商的纠纷带上法令处理。 不过另一名律师公会前主席、在2019到2020年担任律师工会主席的Abdul Fareed Abdul Gafoor却持有不同的立场，他对于政府打算草拟柠檬法的决定表示支持，尤其是以汽车消费者的角度出发，因为现有的消费者保护法令无法有效保障车主在买车后的权益。 Abdul Fareed指出，现有的消费者保护法令并没有明确阐明车商/车企对汽车保固内容的具体执行标准，也没有为车企/车商设定一个明确的维修时间限制，导致许多车主在向车商或车企要求保固维修时面对诸多困难和麻烦，有者甚至被拖延许久。 他也指出，就算现有的消费者保护法令允许车主在获得银行/金融机构授权下挑战车企/车商，但一般普通的消费者其实还是难以和财力雄厚的车企或车商抗衡，导致双方在谈判过程中无法处于平等的地位，最终导致这些车主基于现实压力难以获得满意和公平的结果。 “目前在其它国家实行的柠檬法都是偏向于保护消费者一方，并把举证的责任落在车企/车商身上，因此车企和车商必须在生产和买卖过程中更为谨慎和负责任，所以消费者实际上得以获得更有质量保障的产品，在诉讼过程中也能享有更平等的权益和地位。”
Proton在刚过去的周六上午宣布旗下首款纯电动车eMAS 7正式开启预购，并且也对外确认了eMAS 7在本地的完整规格与编程表，它的预估价从12万令吉起，分为Prime和Premium两个等级，预计将在今年12月正式发布并公布正式的售价。 虽然我们已在周六当天为大家带来了相关的新闻报道，但碍于一些朋友或许对文章式的解说不太明了，因此我们这里会以列表的方式清楚且明细的列出两个版本之间的规格与配备差异让大家一目了然，话不多说，看列表吧！ Proton eMAS 7 Prime 标准配备 机械规格： 前置式电动马达，218PS/320Nm 0-100km/h 6.9秒，极速175km/h 前轮驱动、四轮碟煞 车身尺码：4,615x1,901x1,670mm（长x宽x高） 轴距：2,750mm 前麦花臣、后多连杆（Multi-Link）悬吊 最小回转半径：5.4米 行李箱容量（第二排座椅未倾倒）：461L 行李箱容量（第二排座椅倾倒后）：1,877L 电池容量与充电效能： 电池容量：49.52kWh 续航里程：345公里（WLTP测试标准） DC快充：80kW（30%充电至80%需时20分钟） AC慢充：11kW（30%充电至80%需4.9小时） V2L反向充电功能 外观： LED头灯+尾灯组（自动启闭、自动调节远近光、延迟熄火功能） 18寸轮圈 轮胎尺寸：225/55R18，Giti轮胎 自动启闭雨刷 手动尾门 …
由paultan.org举办、Carro和Emit Solar盛情赞助的2024大马汽车展销会（ACE 2024）在本周六和周日与雪州Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，在现场订购新车都能享有更多的额外优惠！ 德系豪华品牌Mercedes-Benz这次也透过本地代理商Hap Seng Star参展，并为现场公众带来了旗下刚在本地发表不久的大改款E-Class，以及GLC 350e插电式混合动力（PHEV）SUV。 你可以在现场近距离欣赏并体验到崭新的E 200 Avantgarde，如今它搭载了48V微型油电（Mild Hybrid）系统，而且现场也还会有PHEV版本的E 350e同时亮相，这两款新的E-Class的正式售价分别为RM355,888和RM418,888。 无论是E 200还是E 350e，它们都一样都搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，不过E 350e额外多了一组电动马达，让它的综合动力达到313PS马力和550Nm扭力，并且可在纯电模式下行驶118公里。 GLC 350e采用了和E 350e同一组的动力配置，不过它的纯电续航里程却比E 350e更长，可以达到131公里。至于今年5月在本地发表的C 350e则也会在现场亮相，有兴趣的朋友可以到场看看甚至要求试驾。 不仅如此，Hap Seng Star也会在现场为指定的Mercedes-Benz C-Class新车提供低至0.88%年利率的汽车贷款配套，而且在现场订购A-Class Sedan新车的朋友也可获赠原厂5年/6万公里的免费保养配套。 目前所有在售的Mercedes-Benz车款都可透过Agility+灵活租赁与贷款配套入手，除了比一般传统银行贷款更超值外，也额外附带了其它的优惠，包括每年更新的汽车保险等。
由paultan.org举办、Carro和Emit Solar盛情赞助的2024大马汽车展销会（ACE 2024）在本周六和周日与雪州Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，在现场订购新车都能享有更多的额外优惠！ BMW集团这次也透过本地代理商Auto Bavaria参加了这次的展销活动，并为大家带来BMW和MINI的新车与两轮摩多，现场亮相的BMW新车包括了代号G60的520i、代号G20的3系列小改款、纯电动的iX1和iX2，以及MINI刚发表不久的Countryman和纯电动的Aceman。 520i搭载一组2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，并且如今也搭载了原厂的M Sport运动化套件，内装则有12.3寸的数位化仪表板，以及14.9寸的巨屏荧幕主机。 而iX1和iX2则是BMW旗下定位入门的纯电动SUV，同时提供单马达前驱和双马达四驱两种版本，四驱版的iX1只需5.7秒破百，而四驱版的iX2则只需5.6秒，两者的极速都可达到180km/h。 Aceman则是MINI刚在本地发布不久的一款纯电动跨界SUV，它的定位比Countryman更入门也更小，目前只有纯电动的版本，搭载一组前置电动马达，需要7.1秒的时间破百，极速为170km/h，电池容量为54.2kWh，续航里程可达406公里，支持最高95kW的DC快充，只需半小时就可充电至80%。 除了Aceman之外，MINI也在现场展出纯电版的Countryman SE All4，它搭载两组电动马达，电池容量为66.5kWh，续航里程可达432公里，支持130kW的DC快充，只需半小时就可充电至80%。
