Jason Chung · 第 67 页

BAIC 北汽

代理商更新北汽 BAIC BJ40 Plus 与 X55 预估价, 仍待发布

今年5月就已经预告即将来马，并且宣布旗下两款SUV开放接单的北汽（BAIC）这几个月相对沉寂，早前虽曾预告将在7月份公布BJ40 Plus和X55两款产品的正式售价，而且也会开始交车给首批客户，不过至今都还没有下文。 如今，本地位于雪州Glenmarie的北汽经销商在其FB专页内更新了这两款SUV的价格，不过这里所提到的价格依旧是预估价（Estimated Price）而非正式售价，只不过对比之前这次的预估价格更为明确一些。 根据这家经销商的帖文，BJ40 Plus的预估价从18.8万令吉起，而X55则是从12.9万令吉起；作为对比，之前北汽公布的预估价是18至20万令吉之间（BJ40 Plus）和12至15万令吉之间（X55）。 而且这家经销商也在帖文内明确欢迎消费者到其位于Glenmarie的展示中心试驾新车，看来北汽是已经引进了首批BJ40 Plus和X55来马，只不过基于某些原因至今还未能正式发布，并正式交车给客户。 BJ40 Plus是一款主打硬派越野功能的SUV，除了拥有粗狂的外型，其最大特色就是可模组化拆卸的硬质车顶，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有224PS马力和380Nm的扭力，搭配的变速箱为八速自排（8AT）并采用四轮驱动系统（4WD）。 在车身主结构部份，BJ40 Plus采用的是非承载式底盘（Body on Frame）设计，而不是一般都会型SUV或家用房车的一体化车体（Unibody）设计，好处是它能有更好的底盘强度，能更好的征服各种崎岖地形。而悬吊部份则是前双A臂（Double Wishbone）、后扭力梁（Torsion Beam）+叶片弹簧（Coil Spring）的复合式设计。 而X55则是一款主打家用的都会型SUV，车身尺码为4,620mm，车宽1,886mm，车高1,680mm，轴距为2,735mm，车身长度比大家熟悉的Proton X70和Mazda CX-5都还要长，只比Honda CR-V短了7cm，车宽则大致相当，而它的轴距（前轮到后轮中心的距离）则比以上所有对手都要更长，因此算是一款C-Segment的SUV。 在动力规格部份，X55搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有188PS马力和305Nm的扭力，变速箱则是常见的七速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。而且悬吊是前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的设定。 想要了解更多关于BJ40 Plus和X55的规格配备和其它详情，可以点击以下的链接，翻阅我们之前为大家带来的新车完整实拍图集： 北汽 BAIC BJ40 Plus 本地完整实拍, 车顶可拆卸的越野SUV, 2.0L涡轮引擎+8AT+四驱, …

Mitsubishi

全新第六代大改款 Mitsubishi Triton 我国开放接单, 月内即将发布, 5个等级与版本, 搭载2.4L新柴油引擎, 从10.2万起

大马Mitsubishi原厂宣布第六代大改款的皮卡车型Triton如今在我国正式开始接单，新车预计将在本月内正式发布，并会有5个车型和等级，全新Triton的接单价从RM102,000起，最高配的Triton Athlete预估价为RM170,000！ 根据Mitsubishi原厂目前透露的信息，全新Triton依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置。 此外，原厂也确认本地即将发表的全新Triton将会在高配版车型上搭载一具新的2.4L涡轮增压柴油引擎，最大马力204PS，最大扭力470Nm，并且配有7种不同的驾驶模式，而且也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，至于低配的车型的动力输出则会较低，为181PS马力和430Nm扭力。 同时，原厂也宣布首500名透过Mitsubishi线上陈列室网站订购全新Triton的本地客户将会获得价值RM450的60公升折叠式储物箱，而且也可到临近的Mitsubishi陈列室咨询优惠详情。 新的Mitsubishi Triton目前已在泰国和印尼市场相继上市，它采用了Mitsubishi最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。 在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360×1,930×1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320×1,865×1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265×1,795×1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。 此外，原厂在泰国发表这款全新的Triton时也强调它的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。 这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。 这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。 而在变速箱部份，泰国和印尼的全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。 2024全新第六代大改款Mitsubishi Triton（印尼车展）

Peugeot

检修期间需要等待零件到货? Stellantis 宣布为 Peugeot 车主提供代步车, 若代步车不足将为车主提供津贴免费租车

马来西亚Stellantis公司宣布，为有需要的本地Peugeot车主提供紧急代步车，以让Peugeot车主在遇上故障问题需要把车辆送回原厂检修时，可以获得另一辆车作暂时代步用途，而且承诺若代步车数量不足，原厂将免费津贴车主暂时租车！ 大马Stellantis指出，这项紧急代步车计划仅适用于三种情况之下，即有关车辆因故障导致无法正常驾驶、或足以影响行车安全，或因为无法预见的问题导致需要送厂检修并需要等待零件替换，那原厂将为车主提供另一辆汽车暂时代步。 不过，Stellantis也强调以上的政策是基于个别案例的具体情况而决定，意味着原厂拥有针对“无法正常行驶”、“影响行车安全”和“无法预见的问题”的最终诠释权，而且虽然原厂并未明确指出，但相信这项政策也仅适用于仍在原厂保固期（Warranty）内的新车。 原厂表示，当车主因上述情况而需要把车辆送厂检修，并且因此需要留车等待零件到货更换的话，那原厂会为车主提供一辆代步车，而如果原厂的备用代步车已全部外借的话，那原厂将津贴车主免费租车，有需要的车主可向相关的Peugeot授权代理与服务中心洽询。 Peugeot目前于我国在售的产品有2008、3008、5008、408和Landtrek一共五款车型，而且如今购买Peugeot新车也可选择7年/20万公里的新车保固，车主也可选择只要5年/15万公里的保固并享有新车价格折扣优惠。 同时从9月1日开始注册的Peugeot新车，也可享有5年免费保养配套，车主在保养期间只需支付工资即可，不过这项免费保养优惠被原厂形容为限时优惠，具体优惠有效期并未明确阐明。

Hyundai

Hyundai 产出第1亿辆新车, Hyundai Ioniq 5 韩国本土下线

韩国车企Hyundai成立自上世纪的1967年，至今已有接近58年的历史，虽然相对于许多欧美日的老牌车企来说品牌的历史底蕴不算太深厚，但Hyundai最近却达成了一项傲人的历史里程碑，那就是成功产出了品牌旗下第1亿辆新车，它是一辆Hyundai Ioniq 5！ 这辆纯电动的Ioniq 5是在9月29日于韩国本土的蔚山市厂房正式下线，并直接交付给它的车主，为了纪念这历史性的一刻，Hyundai也特地为这辆Ioniq 5的下线举办了一场下线和交车仪式，而该名车主也相当幸运，能够享受到有别于一般Hyundai车主的特殊交车仪式，而且是直接到Hyundai的生产线提车！ Hyundai汽车总裁张宰勋亲自出席这项仪式，并亲手将品牌历史产出的第1亿辆新车移交给幸运的韩国车主，并且表示Hyundai感谢全球众多客户与车主多年来的信任，同时也强调品牌将继续向下一个1亿辆新车的目标进发。 之所以选择在位于韩国蔚山市的Hyundai生产线产出品牌第1亿辆新车并举办下线仪式，其实也是别有用意的，因为这座生产线是在1968年便开始投入运作，也就是Hyundai汽车正式成立后的隔年，也是Hyundai汽车的第一座具备大规模量产能力的汽车生产线。 值得一提的是，Hyundai是在2013年才达成品牌历史第5,000万辆新车的下线记录，因此他们是耗时46年才达成了首5,000万辆新车的目标，不过之后却仅用了11年就达成了另一个5,000万的产量目标，这意味着Hyundai如今已在全球市场上具有高度的品牌认可程度，而且销量也比之前更高。 根据Hyundai汽车在今年1月公布的报告，该公司在去年（2023）于全球市场一共卖出了近422万辆新车（包含旗下主打高端市场的Genesis子品牌，但不包括同集团的Kia，若包含Kia则达到730万辆），对比2022年取得6.9%的销量增长，而且在韩国本土、北美、欧洲和印度市场都取得稳健的销量增长，同时也计划要在今年卖出424万辆新车。

DongFeng 东风

总代理宣称已在全国委任23家代理, 东风 Box 即将本地发布

马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）早前宣布透过旗下控股的子公司Central Auto Distributors Bhd（CADB）正式成为东风汽车在我国的总代理，并且将会引进东风Box（中国称为东风纳米01）电动车来马，而且也举办了一场本地媒体的新车预览活动，展出即将来马的右驾版东风Box。 如今，CADB宣布已在全国委任了23家授权代理经销商，负责协助CADB在全国销售东风汽车并提供售后服务，并且将在雪州的Cyberjaya（Yayasan Pekema大厦）和Kota Damansara设立两家品牌旗舰体验中心。 根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车将从中国进口，之后才改在本地组装，并且预计会在10月份正式发布。虽然早前的媒体预览活动上，CADB展示了两个不同等级的东风Box，不过总代理已表示他们只计划向我国引进高阶等级的车型E3，入门等级的E2车型仅供展示和测试用途。 车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。 由于Box只是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量仅为42.3kWh（顶级版本E3），根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里。 动力方面，新车搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。 根据官方表示，在DC快速充电（未公布效能数据）的前提下，新车所搭载的电池从30%充电至80%大约需要30分钟，至于AC普通充电的效能仅为6.6 kW。 其他配备方面，新车搭载了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。 此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。 东风Box E2 东风Box E3

BYD 比亚迪

电动辅助方向盘控制件存在组装质量问题可能引发火患, 比亚迪在中国召回近10万辆海豚与元 Plus, 我国不受影响

中国新能源车企比亚迪（BYD）日前正式在中国市场大规模召回10万辆已售出的纯电动车，分别为海豚（Dolphin）和元Plus（我国称为Atto 3），原因是这批已售出的电动车存在质量问题，并最终可能引发火患。 根据国际汽车媒体《CarNewsChina》的报道，比亚迪日前已向中国国家市场监督管理局（SAMR）提呈召回报告，宣称该公司将从9月30日开始，在中国国内召回96,714辆已经售出的海豚和元Plus，原因就是这批车辆可能存在起火的隐患。 根据比亚迪向市场监管局提呈的资料，这批接近10万辆的比亚迪海豚和元Plus产于2022年11月2日到2023年12月26日其间，原厂发现它们搭载的电动辅助方向盘柱梁的控制模组件存在组装质量问题，可能导致里面电路板的电容器（Capacitor）发生微开裂问题，并随着车辆使用时间变长而变得严重，最终导致短路和过热并引发火患。 比亚迪指出，该公司已指示旗下的代理服务中心在受影响的海豚和元Plus的结构件部份免费加装隔热棉已杜绝问题，并且会向受影响的车主发出电邮、电话和微信信息通知，而且也会设立专属客服热线以供车主进行咨询。 据报道，这是比亚迪品牌史上规模最大的一次召回行动，而且被召回的海豚和元Plus都是该品牌在中国和国际市场上的热销车款。不过据我们的了解，我国市场的海豚和Atto 3并未受到影响，有可能是右驾版的车型使用不同的零部件所致。

本地新闻

WCE 大道第一区 Banting 路段本月30日凌晨起开始收费

上个月尾才宣布正式通车的西海岸大道（WCE）第一区路段（Section 1）所享有的一个月免费通车优惠即将在本月29日（周日）结束，而大道公司如今也宣布了WCE第一区路段万津（Banting）收费站的收费率，它将从本月30日（周一）的凌晨12时01分开始正式收取过路费。 根据WCE私人有限公司公布的信息，途径Puchong的SKVE Ayer Hitam收费站 、SKVE Saujana Putra收费站、Teluk Panglima Garang和Pulau Indah方向驶入WCE的第一级交通工具（Class 1，普通私家车）的过路费将会是RM2.34。 而在驶入WCE大道路段前，同一辆私家车在经过SKVE Ayer Hitam收费站时需要缴付RM3.92的过路费，或在SKVE Saujana Putra收费站缴付RM2.11过路费，或在Teluk Panglima Garang的SKVE收费站缴付RM1.07的过路费，或在Pulau Indah收费站则需要缴付RM4.54的过路费，详情可参考上图。 而从SKVE Tanjung Dua Belas衔接口驶入、途径SKVE不同收费站并抵达WCE Banting收费站的一级私家车则会被一次过征收两条大道的整合收费，从Ayer Hitam收费站驶入的车辆收费为RM6.26、Saujana Putra的收费则是RM4.45、Teluk Panglima Garang的收费为RM3.41，而Pulau Indah则是RM6.88。 WCE的第一区路段全长12.5公里，也就是WCE整条大道最南端的路段，位于雪州的Banting区域，与原有的南巴生谷大道（SKVE）相互衔接，其收费站目前接受Touch 'n …

Honda

2024 Honda City Special Edition 新车实拍, 售价9.5万

大马Honda早前宣布在本地推出限量99辆的Honda City Special Edition，售价RM95,200，与标准版的City 1.5 V一样价格，不过当时这款限量版的City并未进驻本地的Honda新车陈列室，因此我们迟至今日才为大家带来它的新车实拍图集。 虽然它的价格与City 1.5 V一样，但在主要配备部份却和City 1.5 V基本一致，而且还额外多了一些外观、内装和便利性配备，因此可说是加料不加价。 如上述所说，City Special Edition在配备部份其实和原有的City 1.5 V没什么差异，唯独多了原厂的Modulo车身前后保险杆、侧裙和小尺寸尾翼等外观套件，并且也额外多了前雾灯、前方的行车记录器、后行李箱的塑料垫板，以及车身的SE铭牌。 此外，City Special Edition只有铂金珍珠白（Platinum White Pearl）一种车身烤漆可选，这款白色在标准版的City 1.5 V上也可以选配，不过需要加价RM300，因此在选配这款白色车身烤漆后，标准版City 1.5 V的售价一样是RM95,200。 动力配置部份一样是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配CVT变速箱，最大马力121PS，最大扭力145Nm，配备一样有LED头灯组和尾灯组、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、16寸轮。 而在安全配备部份，小改款后的City就已经全车系标配Honda Sensing半自动驾驶辅助配套，包括了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）和Honda LaneWatch盲点摄影机功能等。

Nissan

Nissan 宣布从 Renault 手中回购5%股权, 总值22.9亿令吉

日系车企Nissan宣布从法国车企Renault手中回购了其公司的5%股权，这项交易总值800亿日元（约22.9亿令吉），并且宣布是以现金交易，此举是为了平衡两家车企在联盟内的合作关系。 根据Nissan发布的媒体文告，该公司决定接受Renault的出售股份献仪，在10月3日前回购Nissan逾1.95亿股份，并且是利用Nissan自家的净现金来收购，此举也有助于减少Renault的债务，并提升Renault的企业投资信用评级。 而Renault也发表文告指出，在向Nissan出售股权后，该公司估计将会造成价值11亿欧元（约51亿令吉）的资产损失，不过不会造成该公司的营业收入减少。Nissan和Renault是在去年宣布重组联盟关系和结构，目前双方皆持有对方公司的15%股权，此举将让双方都有更多的自主权。 Renault和Nissan的联盟关系始于1999年，当时在前任总裁Carlos Ghosn的主导下，Renault以54亿美元（现约222.6亿令吉）收购了Nissan的36.8%股权，并帮助Nissan摆脱了连年亏损的困境，同时也取得在Nissan董事会里的43.4%投票权。 虽然Nissan之后也持有Renault 15%的股权，但却在Renault的董事会里没有投票权。在这种联盟关系下，Nissan高层被指心生不满，同时认为Carlos Ghosn过多干预Nissan的企业发展与决策，外界一直盛传Nissan与Renault的关系并不和谐，而Nissan也一直被指想要寻求在联盟内更多的自主权。 而在新冠肺炎疫情在全球大规模爆发，之后接连发生俄乌战争、中美贸易战和Carlos Ghosn被捕等一系列大事件后，Nissan和Renault的业绩也在这几年呈现大幅波动，因此两家车企之间的联盟关系也进一步备受考验。

Ford

2024 Ford Ranger XLT Plus Special Edition 陈列室新车实拍, 2.0T双涡轮柴油引擎+10AT变速箱, 售价14.4万起

Ford我国总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）早前宣布为本地在售的皮卡车款Ford Ranger推出限量300辆的特别版Ranger XLT Plus Special Edition，它在外观和配备上和标准版的Ranger XLT Plus有细微差异，官方售价为RM143,888（东马为RM149,388）。 如今，我们也特地前往Ford在我国的新车陈列室为大家拍摄这款限量300辆的Ranger XLT Plus Special Edition的完整实拍图集。 限量版的Ford Ranger XLT Plus Special Edition其实就是基于现有的Ranger XLT Plus作为基础，额外增加一些外观的黑化套件，包括轮拱的黑色塑料外扩壳套、削光黑的车斗Sport Bar、黑色的Ranger车身与引擎盖贴纸，让它整体的越野气息更为强烈一些。 而在配备部份，它同时也在车门槛上增加了一个LED自发光的迎宾饰板，以及和可伸缩的司机座冷气出风口前的杯架。不过，特别版的Ranger XLT Plus Special Edition只有灰色和黑色两种车身颜色选择。 它和标准版的Ranger XLT …

JAC 江淮

中国 JAC 江淮汽车将来马设厂组装商用车, T9 皮卡将来马?

国内投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul透过其个人FB宣布，来自中国的江淮汽车（JAC）即将来马设厂组装旗下的商用车款，预告着又有一家中国车企即将来马。 Tengku Zafrul在其帖文内指出，他已经和江淮汽车的企业代表会面，商讨对方在我国设厂的事宜，并表示江淮汽车在我国投资设厂将可为我国创造更多的高技能工作岗位，而且有助于提高我国在生产电动与油电商用车辆上的技术和经验。他也说道，江淮汽车将会把我国视为该品牌在东盟区域内的商用车生产与出口枢纽。 江淮汽车创建于1964年，其总部设在中国安徽省的合肥市，该品牌除了从事生产商用车辆外，也涉足各类型的家用车辆，如SUV、MPV和四门房车等。根据中国媒体《新华网》的报道，江淮汽车去年的总销量为59.25万辆，其中出口到国际市场的新车数量为16.96万辆。 由于Tengku Zafrul仅提到江淮汽车将在本地设厂组装旗下的商用车，并未提到家用车的部份，因此我们暂时也未能确认江淮汽车是否会进军我国的家用车市场。

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 9 小改款中国首发, 旗舰七人座SUV, 有2.0T纯引擎与1.5T PHEV版本, 将以 Jaecoo J8 名义于今年来马

奇瑞（Chery）在中国刚发表了2025年式小改款的Tiggo 9，它是Tiggo系列里定位最旗舰的产品，它在中国同时有五人和七人座两种版本，而且是一款D-Segment中大型SUV。 这次小改款的Tiggo 9一样有纯汽油引擎的标准版和搭载C-DM油电系统的插电式混合动力（PHEV）版本，外观上它采用扁平的LED头灯组，搭配大面积的镀铬水箱护罩，以及两边相互连接的保险杆进气口。 Tiggo 9的车身尺码为4,820x1,930x1,699mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，不过PHEV版本的Tiggo 9 C-DM的车身高度额外增高了13mm。它比同厂的Tiggo 8 Pro更大，但比同数D-Segment七人座SUV的竞品Mazda CX-9稍短和稍窄一些。 内装部份，Tiggo 9小改款两个版本都同步搭载两组12.3寸的荧幕，分别是数位化仪表板和中控荧幕主机。而在纯汽油引擎部分则搭载2.0L的鲲鹏系列引擎，这具四缸涡轮增压引擎拥有261PS马力和400Nm扭力，搭配Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱或七速双离合器（DCT），而且有前轮驱动和四轮驱动可选。 在性能部份，纯汽油引擎而且是前驱版本的Tiggo 9的0-100km/h加速成绩为7.5秒（DCT变速箱）或7.9秒（8AT变速箱），至于四驱版本则Tiggo 9则只会搭配8AT变速箱，其0-100km/h加速成绩需要8.5秒，并且还会标配CDC自适应电子避震器。 而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则是搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有156PS和220Nm的动力，另外搭配一组前置式的电动马达和拥有三个挡位的DHT变速箱，综合马力输出达到381PS，综合扭力610Nm，0-100km/h加速成绩8.8秒。 由于是一款PHEV，因此Tiggo 9 C-DM也搭载了一组容量为19.43kWh的电池，在充满电后其续航里程最长可达106公里（CLTC测试标准，WLTC测试标准为82公里），油电综合续航里程可达到1,400公里（WLTC测试标准）。 此外，它还支持最高41kW的DC快充以及未标注功率的AC充电慢充协议，在使用DC快充的情况下只需25分钟即可从30%充电至80%，而使用一般的AC家用充电盒则需要3.5个小时充满电，按此推算应该只支持6.6kW的AC慢充。此外，它也支持最高6.6kW功率的V2L反向供电功能。 小改款的Tiggo 9标配了20寸的轮圈、Nappa皮革座椅、256颜色变化的车内气氛灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8支喇叭组成的SONY音响系统，以及完整的半自动驾驶辅助配套。 在价格部份，纯汽油引擎版本的Tiggo 9在中国的价格介于15.29万到20.39万人民币（约9万至12万令吉）之间，而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则介于16.59万至17.59万人民币（9.8万到10.4万令吉）之间。 值得一提的是，Tiggo 9在国际市场上被称为Jaecoo J8，而Jaecoo也已经确认J8将会在今年来马，同时早前也已经在本地的Jaecoo组装厂的开幕活动上，让一辆右驾的Jaecoo …

Leapmotor 零跑

零跑 Leapmotor B10 预告图发布, 下月中于巴黎车展首发

来自中国的电动车企零跑（Leapmotor）日前对外发布了一组新产品的官方预告宣传照，照片中的主角就是即将在10月14日于巴黎车展上首发亮相的零跑B10，它将是一款定位低于现有的C10的纯电动跨界SUV。 由于零跑C10的车身尺码属于一款D-Segment的五人座SUV，因此定位较低的B10预计在车身尺码上会比C10小一圈，估计它的定位是一款C-Segment的SUV，同样采用五人座的设定。 原厂公布的这组官方宣传照中的B10全车都进行了重度迷彩伪装，并没有对外界透露太多的信息，但可以预计它将会和C10采用同样或至少相似的设计语言。不过原厂有表示B10将会采用与C10不一样的底盘，而且会搭载最新的Leap 3.5电动架构。 此外，零跑早前也曾对媒体表示B10将有望搭载LiDAR激光雷达探测技术，以实现更精准和高效的半自动驾驶辅助功能。至于B10是否也会同时提供纯电动以外的油电混合动力版本，则暂时还是未知之数。

本地新闻

本地投行: 政府或在2025财政预算案宣布 RON 95 汽油针对性补贴政策, 或最快今年尾实行, RON 95 汽油或大幅涨价?

在西马半岛的柴油售价迎来新的针对性补贴政策后，大家比较关注的相信就是这项针对性的补贴制度几时会轮到RON 95汽油了。本地投资银行RHB Investement Bank最近就预测，政府可能会在下个月提呈的2025年财政预算案中公布RON 95的汽油针对性补贴政策，同时也会公布是否重新实行消费税（GST）。 《马新社》引述该投资银行的分析师Alexander Chia的谈话指出，政府预计会在接下来的2025年财政预算案中，宣布关于RON 95汽油的针对性补贴，以及GST消费税是否将重新实行，而且预测RON 95的针对性补贴政策最快会在今年尾开始实行。 2025年财政预算案预计会在10月18日（周五），由首相兼财政部长安华在国会上正式提呈，到时我国各大电视台，包括主要的网络媒体都会进行直播。 关于原定在今年5月1日实行，但目前已被暂时搁置的奢侈品税（HVGT），Alexander Chia也预测政府或许也会在财政预算案中有更多的宣布。一旦奢侈品税落实，预计售价20万令吉以上的豪华车将被额外征税5%到10%，因此豪华车的售价将进一步看涨。 政府在今年5月尾公布在西马半岛施行针对性的柴油补贴政策，并从6月10日开始将西马半岛的柴油零售价从原本的每公升RM2.15调整到RM3.35。若RON 95汽油的针对性补贴政策也和柴油一样的话，不排除RON 95汽油也将会迎来一波大涨价。

Proton

Proton 确认 eMAS 7 将与吉利银河E5拥有不同的悬吊设定

相信大家都已经知道，Proton将在今年内发表品牌旗下首款纯电动车eMAS 7（标志为e.MAS 7），它其实就是中国的吉利银河E5（Galaxy E5）的孪生车款，而且两者也采用同步研发的政策，不过根据Proton表示，右驾版的eMAS 7在一些规格上还是会与中国左驾版的银河E5有所差异。 根据我们从Proton获得的资讯，即将在本地发表的eMAS 7不仅仅是简单的把左驾版变为右驾版那么简单，而是针对马来西亚的道路和环境状况作出了适当性的调整，包括较为硬朗和偏运动化的悬吊，以适应我国多坑和路墩的道路环境。 由于银河E5早前已从中国的贵阳省出发并透过陆路到达我国进行超远程测试，因此部份的本地媒体也有机会登上这款左驾版的银河E5体验它的驾驶感，根据大部份媒体的反馈，这款银河E5的悬吊设定偏向舒适，因此在高速和弯道行驶时车身容易出现弹跳和晃动，侧倾也会较为明显。 其实这也并非Proton首次针对来自吉利的产品作出悬吊差异化调整，已经在我国发表的X70、X50、X90和S70都有针对我国的道路环境和驾驶者的习惯，为悬吊进行了差异化调整，整体都是比原版中国的吉利车型更为偏向运动化一些。 中国的银河E5统一搭载前置马达、前轮驱动的配置，它的马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6.9秒，采用吉利的GEA模组化底盘，电池也采用了一体化的安装技术，直接安装在车身中央底盘的主结构内。 银河E5拥有两种电池容量选择，分别是49.52和60.22kWh，官方宣称其续航里程分别有440和530公里（根据中国的CLTC测试标准），官方并没有给出其支持的充电功率，但表示只需20分钟就可从30%充电到80% 吉利银河E5 Proton eMAS 7

Nissan

官方确认 Nissan e-Power 油电系统即将在今年来马, 全新大改款 Nissan Serena e-Power C28 第四季与大家见面?

日系品牌Nissan终于在我国市场有所动作了，该品牌宣告将在今年尾前向我国引进品牌旗下的e-Power油电混合动力系统，而这句话也意味着Nissan将在今年内向我国引进一款新车。 虽然总代理陈唱汽车并未明确指出即将引进的是哪一款Nissan新车，但已我国Nissan目前在售的车款加上e-Power动力系统来推测，预计就是大改款的第六代七人座MPV Serena！ Nissan特地为此举办了一场媒体活动，邀请部份本地媒体试驾搭载e-Power动力系统的第一代Nissan Kicks，虽然总代理也没在活动上明确排除Kicks来马的可能性，但基于第二代Kicks已在北美首发，因此总代理在这个时间点如果依然引进第一代的Kicks那就有点不符合常理了，所以Kicks出现在这里的主要目的也就是为了展示e-Power油电系统而已。 Nissan的e-Power油电系统是在2016年正式对外发表，它和一般传统的Hybrid油电系统有些不同，e-Power所搭载的汽油引擎主要扮演的是发电机的角色，负责向马达和电池供电，而马达才是车辆主要的动力来源。 虽然Honda目前正在使用的e:HEV油电系统也一样采用同样的操作原理，不过e:HEV系统的引擎仍会在动力需求较大时介入辅助驱动，而Nissan强调e-Power的引擎本身与轮轴完全没有任何机械结构相连，因此就算是在深踩油门加速时引擎也不会介入提供额外动力，全程依靠电动马达。 这组搭载在Kicks身上的e-Power系统采用一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82PS马力和103Nm扭力，不过如上述所说，引擎完全不驱动车辆前进，因此重点还是在马达身上，这组马达有129PS马力和280Nm扭力，与其匹配的电池容量为2.06kWh。 在第一代Kicks身上，这组e-Power系统可让Kicks的0-100km/h静态起跑冲刺在9.5秒内完成，而且其综合油耗数据可以达到21.7km/L，不过由于Kicks大概率也不会来马，因此这些规格其实也不太重要，总代理的用意就是让大家可以更直观的了解e-Power这套油电系统的操作原理。 而在2022年11月全球首发的大改款Serena，则是因为其车身体积更大且更重，而采用一具1.4L的三缸自然进气汽油引擎，搭配一组可输出163PS马力和315Nm扭力的马达，引擎同样只负责供电，而Serena采用的电池容量则为1.77kWh。 Nissan Kicks e-Power Nissan Serena e-Power

Proton

需求过低! 手排版 Proton Saga 确认停产 , 不再生产手排车

汽车的自排变速箱自从在二三十年前开始大量普及之后，手排变速箱就逐渐陷入一个较为尴尬的处境，如今市场上虽然依旧能够买到一些手排车款，但搭载手排变速箱的要嘛就是高单价的高性能车款，如Honda Civic Type R和Toyota GR Yaris，再不然就是定位入门、售价亲民的平价车款，如我国目前的Proton Saga，和依然在售的旧款Perodua Axia，选择可说是非常有限。 如今，想要以平民价格买到一辆手排车的话，你的选择将进一步变得更为有限，因为Proton已经向我们确认将停产手排版本的Saga，从明年开始Saga将只剩下自排变速箱可选。所以如果你还想要入手一辆手排版本的新Saga，那就把握现在的机会，看看哪一家Proton经销商依旧有手排版Saga的存货了。 至于Proton决定停产手排版Saga的原因其实也很明显，那就是远低于预期的销量和需求量。值得一提的是，Saga今年的累计新车销量截止8月份已接近5万辆，是2013年以来销量最好的一年，不过手排版的Saga依旧在销量数据上没什么起色，也正因如此Proton才决定让手排版的Saga走入历史。 随着手排版的Saga即将走入历史，这也意味着Proton将从2025年起不再生产任何搭载手排变速箱的车款。在此之前，Persona和Iriz也曾推出过手排变速箱的版本，不过都已在2021和2022年小改款时取消了手排版本。 根据Proton提供的数据，2019年售出的所有Saga新车当中，手排版的车型仅占了Saga总销量的5%，而Iriz与Persona的手排比例甚至更低，只有3%和2%的销售比例。整体来说，这三款车在当年的总销量超过6.7万辆，但手排版的销量却不到2,700辆，整体比例还不到4%。 其实不只是Proton，另一家国产品牌Perodua早年也曾经推出过搭载手排变速箱的Myvi，后来也是因为手排车的需求量过低而不再生产手排版的Myvi，如今来到第二代的Axia同样也不再提供手排版本，只不过P2为了照顾小部分的手排买家需求，而选择继续生产第一代的Axia手排版本。

国际新闻

电动车销量暴跌, 欧汽车制造商协会呼吁重新检讨减排政策

纯电动车虽然一度被许多人视为是未来的大势所趋，但近2年全球电动车销量放缓也是个不争的事实，尤其是在排放法规极为严苛的欧洲，纯电动车在8月份的销量更是暴跌了43.9%，导致欧洲车企如今不得不呼吁欧盟政府重新检讨未来的排放法规，以适应市场的变化。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近就公开呼吁欧盟政府重新检讨即将在明年实行的2025排放法规，因为纯电动车在欧洲的销量如今是呈现明显的放缓甚至是下跌趋势，因此欧盟政府有必要随着时局重新调整他们的排放政策。 该协会指出，欧盟政府当年在草拟新的排放法规时无法把目前正在发生的地缘政治博弈和俄乌战争局势，以及低迷的经济发展状态纳入考量，导致即将在明年实行的新排放法规并不符合当下的环境需求，对于消费者和车企来说也没什么实际助益。 该协会同时还警告，若欧盟政府执意要在明年进一步收紧汽车排放法规，那可能导致消费者进一步降低购车意愿，并最终导致车企因销量不好而被迫减产甚至是裁员，并会进一步削弱欧洲在造车工业上的国际竞争力。 该协会表示已经准备好随时与欧盟政府的代表会面并进行谈判，以共同找出一个临时性的替代方案，让车企和消费者拥有更多的时间可以逐步过渡到纯电动车时代。 根据ACEA公布的数据，欧洲的纯电动车销量在今年8月份对比去年同期暴跌了43.9%，全欧只在8月份卖出了92,627辆纯电动车，远远低于市场的预期，而纯电动车的市占率也同比下降了21%。

Ford

Ford Ranger XLT Plus Special Edition 开卖, 售价14.4万

Ford我国总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）宣布为在售的皮卡车款Ford Ranger推出限量300辆的特别版Ranger XLT Plus Special Edition，它在外观和配备上和标准版的Ranger XLT Plus有细微差异，官方售价为RM143,888（东马为RM149,388）。 限量版的Ford Ranger XLT Plus Special Edition其实就是基于现有的Ranger XLT Plus作为基础，额外增加一些外观的黑化套件，包括轮拱的黑色塑料外扩壳套、削光黑的车斗Sport Bar、黑色的Ranger车身与引擎盖贴纸，让它整体的越野气息更为强烈一些。 而在配备部份，它同时也在车门槛上增加了一个LED自发光的迎宾饰板，以及和可伸缩的司机座冷气出风口前的杯架。不过，特别版的Ranger XLT Plus Special Edition只有灰色和黑色两种车身颜色选择。 它和标准版的Ranger XLT Plus一样，都是搭载一具2.0L的四缸双涡轮增压柴油引擎，最大马力210PS，最大扭力500Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱，内装配备则有10.1寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、数位化仪表板、手动绒布座椅和后座冷气出风口等。 对这款限量版的Ford Ranger …

国际新闻

称可被远程监控或收集用户个人与国安敏感资料, 美国政府计划禁止车载联网与自驾辅助系统采用中国进口的软硬体

美国持续升级针对中国汽车的制裁，继早前宣布对中国电动车加征高达100%的关税外，如今美国拜登政府也宣布计划禁止一切来自中国的汽车软体与硬体，原因是这些来自中国的汽车软硬体部件有可能会暗中监控并收集用户的各种隐私与敏感数据，并可能为美国国家安全带来隐患。 美国白宫发表媒体文告指出，美国商务部从今年初开始即对中国进口的汽车软硬体部件展开调查，并认为中国企业可透过这些售卖到美国的汽车软硬体零部件远端监控并收集用户的资料与数据，譬如半自动驾驶辅助系统所采用的摄像头和感测器，将可被利用收集用户个人乃至美国境内敏感设施的情报，并构成国安威胁。 该文告指出，商务部已向美国政府建议禁止来自中国的汽车软硬体零部件，并强制规定所有在美国国内销售的车款都不得采用来自中国或其它敌对国家（如俄罗斯）供应的汽车软硬体零部件，以保障国家和用户的资料安全。 根据了解，这项禁令一旦实行，它将会涵盖车上所有需要透过移动网络、WiFi、蓝牙和卫星信号接收或传送信号的软硬体零部件，以及与半自动驾驶辅助功能相关的镜头与感测器等。若美国国会最终通过这项建议，有关禁令的生效日期将分别定为2027年（车载软体）和2030年（硬体零件）。 美国政府的这项建议也获得了美国汽车工业协会的支持，并认为美国政府必须优先考虑国家安全，政府也有必要正视车载联网系统和智能汽车可能带来的各种针对国家安全与个人隐私的隐患。

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