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Jason Chung · 第 71 页

Kia

2025 Kia Sportage 小改款全球首发, 全新家族脸与内装

韩国车企Kia正式发表了2025年式小改款的Sportage,这次Sportage跟随Kia旗下的其它车款同步换上了品牌最新的家族脸设计,而且也在全球同时提供三种不同的动力配置选择,分别是涡轮增压汽油引擎、Hybrid油电版本,以及我国消费者相对比较陌生液化石油气(LPG)引擎。 小改款的Sportage车身尺码为4,685x1,865x1,660mm(长x宽x高),轴距为2,755mm,换上了类似于EV9和Carnival小改款一样的车头造型,采用贯穿式的头灯和尾灯组,但尾灯组只是在视觉上贯穿而已,中间的贯连线条其实并不会发光。 原厂为Sportage小改款提供多组尺寸介于17到19寸的轮圈选择,它依旧采用前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)的悬吊设计,依旧是一款C-Segment的五人座SUV。 在动力配置部份,汽油版的Sportage搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎,具备缸内直喷技术,最大马力180PS,最大扭力270Nm,变速箱从原本的双离合器(DCT)改为八速自排(8AT)。而Hybrid油电版则是在采用同一组汽油引擎的前提下额外增加一组可输出65PS马力和264Nm扭力的电动马达。 至于液化石油气引擎的部份,顾名思义,这具引擎就是使用液化石油气(LPG)作为燃料,它的排气量为2.0L,拥有146PS马力和195Nm的扭力,搭配的变速箱则是六速自排(6AT)。 除此之外,原厂也宣称小改款的Sportage如今新增了“婴儿”(Infant)模式,在此驾驶模式下油门的反应将更为顺畅和线性,旨在减少车辆在突然加速或超车时带来的顿挫感并提高整体舒适性,适用于有家庭而且载着婴儿出行的家长们,避免为婴儿带来惊吓。 内装部份,小改款的Sportage搭载两组12.3寸的荧幕作为数位化仪表板和荧幕主机,而且它的荧幕主机如今支持OTA无线更新软体的功能,而且也支持指纹识别,顶配车型还配有抬头显示器(HUD)。 其搭载的方向盘也经过重新设计,除了是最新的双幅式造型外,十二点和六点钟方向都采用了平整化的设计方式,并可直接侦测司机双手是否握持着方向盘,此外其搭载的卫星导航如今也支持AR实景增强功能,并把卫星导航的图资与自动跟车系统(ACC)结合在一起,可自动根据当下路段的限速自主调节最高车速。 小改款的Sportage将率先在韩国本土开卖,其价格从2,836万韩元(约9万令吉)起跳,而右驾版本的Sportage小改款则预计要等到明年才会正式推出市场。

Zeekr 极氪

后驱版 Zeekr X Premium 2WD 实拍图集: 5.6秒破百, 续航里程440公里, 极速190km/h, 半小时充电至80%, 今年上市

即将来马的纯电动跨界SUV极氪X(Zeekr X)早前已在本地宣布开启预购,而在分享过顶规版的Flagship AWD的新车实拍照后,如今我们也为大家带来入门后驱版的Premium 2WD的实拍图集!有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。 后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池,同样都是69kWH(可用容量为66kWh)电池,但是只配备一组后轴上的马达,拥有272PS马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩5.6秒,续航里程可达到440公里(WLTP测试标准)。 作为对比,四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达,两组马达的综合马力达到428PS,综合扭力543Nm,0-100km/h加速成绩3.8秒,续航里程则有420公里,两个版本的极速都可达到190km/h。 而在充电效能的部份,无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充,号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异,后驱版只支持最高7.2kW AC慢充,而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。 配备上,两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板,而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器,以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满,两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助(AEB)、自动跟车系统(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Premium 2WD Zeekr X Flagship AWD

BYD 比亚迪

BYD Sealion 7 纯电动SUV本地开启预购, 续航里程最长550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 近期内将在本地上市

在早前预告之后,中国新能源车企比亚迪(BYD)如今宣布即将来马的海狮7(Sealion 7)在我国正式开启预购接单,不过并未公布它的接单价格,相信这款纯电动SUV很快就会在我国正式上市! 随着这次宣布在本地开启预购接单,即将来马的海狮到底会是哪一个版本也终于获得正式确认,那就是纯电动的海狮7而不是PHEV油电版的海狮6,而这点也符合我们早前的预测,毕竟政府目前已不再向油电车提供任何税务优惠,因此PHEV版的海狮6如果来马,其售价将很难形成竞争力。 海狮7的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm(长x宽x高),轴距为2,930mm,它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手,而且它也被视为是比亚迪海豹(BYD Seal)的SUV版本,在价格上我们猜测海狮7的售价将比海豹略贵,海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。 以车身尺码来说,海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别,但它只有两排五人座的配置,而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置,分别是单马达后驱和双马达四驱版,后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力,搭配一组82.56kWh的电池,0-100km/h加速成绩只需6.7秒。 而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力,0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒,搭配的电池容量也被提升到91.3kWh,续航里程最长可达550公里(WLTP测试标准),并且因为采用了800V的电动架构,因此支持最高230kW的DC快充。 内装部份,比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板,以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机,而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器(HUD)、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗,以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

Honda

方向盘齿轮组件存质量问题, 大马 Honda 宣布召回3.6万辆 Civic, Civic Type R 与 CR-V, 生产年份介于2022到2024年

Honda早前宣布在北美召回200万辆已售出的汽车之后,如今终于轮到马来西亚,大马的Honda原厂如今也宣布在我国召回3.6万辆已售出的Civic、Civic Type R和CR-V,原因是这些车款的电动辅助方向盘的的齿轮套件存在质量问题。 根据Honda发布的文告,被召回的Civic属于第十一代的Civic FE(生产年份介于2022到2024年)、Civic Type R FL5(生产年份介于2023到2024年)以及第六代的CR-V(生产于2024年),而还未出厂以及还未售出的车款则不在召回清单内。 大马Honda原厂给出的召回理由和北美市场的一样,都是基于这些车款的电动辅助方向盘系统所搭载的齿轮套件存在质量问题,可能导致车辆在行驶过程中突然失去方向盘的动力辅助并导致难以转向,并可能引发车祸。 原厂指出,该公司将负责为车主提供检查、维修和更换相关零部件的服务,并且费用全由原厂自行承担,不过需要更换的新零部件需等到今年12月才会到货,而原厂也会陆续透过信函通知所有受影响的车主,并呼吁收到通知的车主主动联系临近的Honda授权保养与维修中心,以预约时间进行检修。 此外,想要了解更多详情的Honda车主也可浏览Honda的官网,或致电原厂的客服热线1-800-88-2020,或联系临近的Honda授权代理经销商。

Proton

Proton 10月份卖出12,799辆新车, 今年累计销量达125,557辆, 距超越去年销量仍有2.9万辆差距, Saga 仍是最好卖车款

国产品牌Proton公布了他们在今年10月的业绩报告,Proton在上个月一共卖出12,799辆新车(包含出口),全年至今的累计总销量达125,557辆,仍需在接下来的2个月时间内卖出超过2.9万辆新车,才能超越去年154,611辆的新车总销量。 售价最便宜的Saga依旧是Proton最畅销的产品,它在10月份一共卖出6,112辆新车,今年累计的销量已达到60,178辆,是同级A-Segment Sedan市场的销量亚军;而Persona和Iriz则个别取得1,520和379辆的销量数据,累计销量分别达到15,931和4,443辆。 而不久前才推出小升级版的B-Segment SUV X50则在10月份卖出2,122辆,今年累计销量达19,122,是目前B-Segment SUV市场上的销量冠军。另一个同样刚推出小改款的X70则卖出了989辆新车,今年累计销量6,471辆,是我国C-Segment SUV市场上的销量季军。 而七人座的SUV X90则在10月份卖出245辆新车,今年累计销量2,969辆,目前是我国D-Segment SUV市场的销量冠军;至于被Proton视为C-Segment四门房车的S70,则在10月份卖出1,432辆新车,成功超越劲敌Honda Civic成为同级销量冠军,今年累计销量达16,200辆。

Suzuki

Suzuki eVitara 全球首发, 品牌首款量产型纯电动车, 续航里程最长400公里, 支持150kW DC快充, 明年日欧印等国上市

日系品牌Suzuki终于推出了该品牌史上首款量产型的纯电动车,名为eVitara,顾名思义,它就是纯电动版本的Suzuki Vitara,而且也保留了还算不俗的越野能力,并且也计划明年开始在日本本土、印度和欧洲市场销售。 根据Suzuki原厂的介绍,这款eVitara将在印度的生产线生产,而印度目前也是Suzuki的重点市场,eVitara的车身尺码为4,275x1,800x1,635mm(长x宽x高),轴距为2,700mm,这个尺码介于Perodua Ativa和Honda HR-V之间,可以被视为一款B-Segment的SUV。 虽然被称为eVitara,但它的外型却和市场上现有的Vitara截然不同,属于一款全新设计的SUV,但不排除未来大改款的Vitara或许会采用同样的外观和内省设计,因此它或许也对外预告了未来全新Vitara的外型。 根据原厂已公布的资讯,eVitara拥有两种电池容量选择,分别是49和61kWh,前者搭配一组前置式的电动马达因此是采用前轮驱动,而后者则搭配前后两组马达形成电子四驱系统,保有一定的越野能力,而且车身离地高度也达到180mm。 前驱版的eVitara拥有144PS马力和189Nm的扭力,而四驱版的eVitara则有174PS的综合马力,扭力输出则维持一样的189Nm。而在续航里程部分,外媒仅表示eVitara的续航里程最长可达400公里,此数据相信是以四驱版的eVitara为准,毕竟前驱版的eVitara的电池容量较小,只有49kWh。 而在充电效能部份,外媒表示eVitara最高支持150kW的DC快充,但未给出具体的充电时间,而且也未列出其支持的AC慢充功率,但以Suzuki主打平价大众市场的品牌定位来看,它应该不会支持22kW的AC慢充。 Suzuki也表示,eVitara采用一组全新的底盘打造,这组底盘是专为电动车而开发,而且eVitara也采用了Allgrip-e四驱扭力分配系统,能更精准的控制四个轮子的动力输出,以达到更好的抓地力和越野能力。

本地新闻

本地商人宣称交通部“MADANI”系列车牌侵权, 索偿130万

陆路交通局(JPJ)在上个月推出“MADANI”序列车牌并开放网络竞投,并凭借此系列车牌获得超过260万令吉的收益,岂料如今却面临官司诉讼,一家本地企业的董事日前正式向JPJ的所属部门,也就是向交通部提出侵权通知,要求交通部在7天内作出130万令吉的赔偿,否则将提起民事诉讼。 本地媒体《新海峡时报》报道,本地企业Ilham Madani私人有限公司的董事Hasan Azhari已向交通部发出书面通知指交通部和JPJ涉嫌侵权,并指他拥有“MADANI 1”到“MADANI 9999”一系列特殊车牌的建议书拥有权,并且已完成相关注册。 Azhari也指出,相关的拥有和使用权已在版权法令第26B条文下获得注册,而他也曾在去年致函首相安华,建议与政府合作推出“MADANI”系列车牌并进行销售,不过后来被政府书面拒绝。 根据早前的新闻,交通部从“MADANI”系列车牌的竞投活动中一共获得RM2,623,329的总收益,其中竞投价格最高的车牌是“MADANI 6”,其成交价格为RM68,888,其次是RM58,001的“MADANI 5”,而“MADANI 4”则以RM55,000排在第三。

Mitsubishi

Nissan 与 Mitsubishi 被指将携手成立合资子公司, 合作研发第四级自动驾驶系统, 以及可再循环生产的电动车电池

作为其中一家最早推出纯电动车的日系车企,Nissan被指将会和Mitsubishi联手合作成立合资子公司,共同研发电动车电池技术以及针对未来需求的高度自动驾驶技术。 日本媒体《读卖新闻》最近报道称,Nissan将会和Mitsubishi合作成立一家共同持股的合资子公司,负责研发第四级的自动驾驶辅助系统,所谓的第四级自动驾驶,是指能在部份道路环境下完全无需人为介入的自动驾驶系统,而目前市面上大部分的自动驾驶辅助系统也只达到第二级,因此也被称为半自动驾驶辅助。 据报道,这家子公司将会在明年3月正式成立,除了研发自动驾驶辅助系统外,也将会负责研发纯电动车所使用到的电池技术,同时也会把目标设定在能从电动车电池供电到住宅电网上,并且发展可在循环生产使用的电池技术,以避免电动车电池在被丢弃后对周遭环境带来破坏。 而在自动驾驶技术的部份,Nissan的角色将会是负责研发其搭载平台,也就是可以搭载第四级自动驾驶系统的新车款,而Mitsubishi则负责研发自动驾驶系统的人工智能(AI)与导航路线规划等部份。

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic+ 与 GLE 63S 4Matic+ Coupé 本地正式发布, 4.0L V8引擎,售价119.2万起

Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic+ Mercedes-Benz在今天除了发布GLC Coupé外,也一并发表了高性能的Mercedes-AMG GLE和GLE Coupé车系,也就是GLE 63S 4Matic+和GLE 63S 4Matic+ Coupé,售价分别为RM1,191,888和RM1,229,888。 作为GLE车系里的旗舰性能代表,GLE 63S和GLE 63S Coupé都搭载了同一具的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎,而且也都有搭配了48V微型油电(Mild Hybrid)系统,引擎有612PS马力和850Nm扭力,两者的0-100km/h加速成绩都是3.9秒,极速一样达到280km/h。 Mercedes-AMG GLE 63S 4Matic+ Coupé 外观上,它们都比标准版的GLE和GLE Coupé拥有更偏运动化的外型,除了水箱护罩的设计不同之外,也都搭载了红色的AMG煞车卡钳,并且标配AMG Night Package黑化外观套件、22寸的AMG轻量化轮圈,以及黑化的排气尾管。 同时,它们也都标配了进阶式的Multibeam LED头灯组,具备自动遮蔽部份光源的功能,同时也都有全景玻璃天窗、电动尾门等。而在内装部份,它们也都搭载了AMG的赛车化电动皮革座椅而且都附记忆功能、MBUX荧幕主机、数位化仪表板、多彩车内气氛灯,而且都配备完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 GLE 63S和GLE …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLC 350e 4Matic Coupé 与 Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupé 本地上市, 售价从42.6万起

Mercedes-Benz今天向大马市场正式发表了油电版的GLC Coupé以及性能版的AMG GLC Coupé,分别是GLC 350e 4Matic Coupé以及Mercedes-AMG GLC 43 4matic Coupé,前者将取代早前发布的GLC 300 Coupé,意味着GLC 300 Coupé将会退出本地市场。 先来看价钱部份,PHEV油电版的GLC 350e 4Matic Coupé的官方售价为RM425,888,而性能版的GLC 43 4Matic Coupé则是RM498,888,以上皆为西马半岛包含首年路税但未包括保险的上路价格,并且可享有原厂4年的整车保固,而且都是在本地组装(CKD)。 在动力规格部份,PHEV油电版的GLC 350e 4Matic Coupé搭载一组代号M254的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达,综合马力马力达到313PS,综合扭力550Nm,电池容量为31.2kWh,纯电模式下的续航里程可达131公里(WLTP测试标准)。 原厂表示,GLC 350e 4Matic Coupé在纯电模式下最高车速可达到140km/h,之后引擎才会强行启动介入,而且也支持11kW的AC慢充,以它31.2kWh的容量来计算,大约需要3个小时才能充满电。 GLC 350e …

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ 本地开卖, 4.0L V8双涡轮引擎, 3.6秒破百, 极速可达315km/h, 官方售价190万!

除了GLC和GLE系列外,Mercedes-Benz今天也向本地市场发表了旗下高性能的双门敞篷跑车Mercedes-AMG SL 63 4Matic+,这款外型拉风且敞篷的双门跑车在我国的正式售价为RM1,898,888! 新一代的SL系列是在2021年尾全球首发,它是一款双门2+2四座敞篷跑车,目前有SL 43、SL 55和SL 63多个版本,而SL 63则是旗舰性能款,搭载AMG最经典且最迷人的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎! SL 63 4Matic+搭载的这具V8引擎拥有585PS马力和800Nm的扭力,采用全时四驱(AWD)系统,0-100km/h加速成绩只需3.6秒,极速可达到315km/h,而且它是纯汽油引擎,并没有任何电动化辅助! 这一代的SL系列采用了许多源自宾士最新世代的设计语汇,而且采用了长比例车头的前中置引擎设计,原厂号称其风阻系数只有0.31cd,而SL 63也标配了21寸的轮圈以及黄色的AMG煞车卡钳,整体外观也比之前已在本地上市的SL 43更运动化和彪悍。 它和SL 43一样采用黑色软篷,并且采用Mercedes-Benz目前顶规的Digital Light智能化LED头灯组,其它配备还包括了碳纤维内装饰板、红色安全带、AMG赛车皮革电动座椅、11支喇叭组成的Burmester音响系统、MBUX荧幕主机、数位化仪表板等,而且也都搭载了完整的半自动驾驶辅助配套。 除此之外,原厂也宣称购买Mercedes-AMG SL 63 4Matic+的车主可以客制化自己喜欢的外观与内装颜色搭配。 2024 Mercedes-AMG SL 63 4Matic+

Mercedes-Benz

2024 Mercedes-AMG G 63 本地上市, 4.0 V8, 售价195万

在发表GLC、GLE和SL系列的AMG高性能车款的同时,Mercedes-Benz也在今天为大家端出重头戏,那就是拥有“大G”称号的Mercedes-AMG G 63,这款外型彪悍的大型越野高性能SUV如今在我国的正式售价为RM1,948,888! 这次发表的G 63属于第二代W465小改款的车型,它保留了原有的4.0L V8引擎,最大马力585PS,最大扭力850Nm,搭配一组48V微型油电系统,搭配九速自排(9AT)变速箱,0-100km/h加速成绩4.4秒,极速为220km/h,并且可选购原厂的AMG Performance Package把极速提升到240km/h。 G 63依旧保留了其经典彪悍而且方正的外观设计,并且配备了AMG Active Ride Control电子悬吊系统,还有AMG Night Package外观黑化套件,22寸轮圈、红色的AMG煞车卡钳,而且也有Multibeam LED智能化头灯组。 内装部份,G 63也标配了一个手动的标准尺寸天窗、Nappa皮革座椅、碳纤维饰板、具备冷气通风功能和按摩纾压功能的座椅、Burmester 3D音响系统、12.3寸的MBUX荧幕主机、360度环景摄影系统、自动停车辅助系统、车道维持辅助(LKAS)、自动跟车功能(ACC)和胎压侦测功能(TPMS)。 2024 Mercedes-AMG G 63

本地新闻

政府明年7月起禁止NGV天然气汽车上路, 将向车主提补偿

交通部长陆兆福宣布政府将在2025年7月1日开始全面禁止使用天然气(NGV)作为燃料的交通工具注册或上路,原因是基于对天然气交通工具的安全隐含考量,认为它们已不再适合上路。 本地媒体《自由今日大马》引述陆兆福的谈话指出,使用天然气的交通工具所安装的天然气储存罐都已达到15年的安全使用年限,加上有些车主为贪图省钱而私下使用普通家用煤气桶改装用来储存天然气,因此一直都存在安全隐患。 另一家媒体《The Star》也指出,作为我国目前主要的车用天然气销售商,Petronas将开始逐步停止对外销售车用天然气,并在明年7月1日开始全面停售车用天然气。我国目前大约仍有4.5万辆使用天然气的交通工具,分别是9,509辆德士、32,137辆私家车、2,150辆巴士和罗里,以及687辆工地用途推土与起重机等。 未来补偿这批天然气交通工具的车主,政府也将向他们提供补助已过渡到传统汽油或柴油交通工具。目前使用天然气作为辅助动力、依旧有搭载汽油或柴油引擎的车主可在交通部制定的维修中心免费拆除车上的天然气系统,而这批交通工具的注册日期不得迟于今年的10月1日。 而针对使用天然气的德士车主,也可获得来自Petronas价值RM3,000的一次过Setel电子礼券,并将透过Setel手机应用程序向车主发放,符合资格的德士同样必须在今年10月1日前向陆路公共交通委员会(APAD)注册。 而没有搭载汽油或柴油引擎、仅靠天然气驱动的交通工具车主则可以获得来自政府的一次性补偿,具体的补偿数额将根据他们的交通工具现有市价来计算,并将由第三方的估价师来决定,补助优惠将在今年12月31日截止。

Denza 腾势

腾势 Denza D9 纯电MPV登陆泰国, 分前驱与四驱性能版, 续航里程最长520公里, 最快6.9秒破百, 售价从26万令吉起

已确认会在明年首季度来马的中国新能源大型豪华MPV腾势(Denza)D9如今已在我们临近的泰国上市,并且也公布了它在当地的正式售价,在泰国,Denza D9分为前驱版的Premium和四驱版的Performance AWD两种型号,售价分别为199.99万和269.99万泰铢(约26万和35万令吉)。 泰国的Denza D9目前并没有提供PHEV油电的版本,两个车型都统一是纯电动版,前驱版的Denza D9 Premium搭载一组前置式电动马达,拥有313PS马力和360Nm扭力,0-100km/h加速成绩9.5秒。 而四驱版的D9 Performance AWD则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统,两组马达的综合马力达到374PS,综合扭力470Nm,0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。 而在电池和续航里程方面,单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程(WLTP测试标准,CLTC标准为620公里),而四驱版的D9则有480公里,而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh,支持最高166kW的DC快充和11kW的AC慢充,但泰国的Denza原厂并未公布实际的充电时间。 Denza D9是一款大型豪华七人座的MPV,车身尺码为5,250×1,950×1,920mm(长x宽x高),轴距为3,110mm,比大家熟悉的Toyota Alphard更大,原厂宣称足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人,而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包,甚至还表示D9在车速120km/h的情况下,车内的噪音只有64.6dBA。 在配备部份,泰国的D9标配18寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机、10.25寸的数位化电子仪表板、12寸抬头显示器、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景玻璃天窗、Nappa皮革电动座椅、手动遮阳帘、电动侧滑门、三区自动恒温冷气系统、50W的手机无线充电面板,而且前座和第二排座椅都有配备电动加热、冷气通风和按摩纾压功能,同时还有一个7.5L容量的小冰箱。 而在安全配备部份,泰国的D9也搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套,诸如自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)等都有搭载。

Mazda

Mazda EZ-6 中国正式开卖, 同时提供油电增程版与纯电动版本, 尺码比 Mazda 6 更大, 售价介于8.6万到11.1万令吉

自今年4月在中国的北京车展首发之后,Mazda EZ-6如今在中国正式开售并且也公布了它的正式售价,它在中国分为纯电动和油电增程版(Range Extender),售价介于13.98万到17.98万人民币(8.6万到11.1万令吉)之间。 EZ-6是Mazda在中国市场被指用来取代Mazda 6的后继车款,其尺码为4,921x1,890x1,485mm(长x宽x高),轴距为2,895mm。它比Mazda 6的尺码更大一些,而且仅有PHEV油电和纯电动两种版本,属于新能源车款,而且Mazda后来也已经表示EZ-6将会在中国市场以外的其它国家推出。 在纯电动的EZ-6部份,它搭载一组后置式的电动马达,这具马达拥有256PS马力和320Nm扭力,电池则有56.1kWh和68.8kWh两种容量选择,续航里程分别达到480和600公里(皆为CLTC测试标准),号称只需15分钟就可从30%充电至80%。 而在PHEV增程版的部份,它则是搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎,虽然引擎排气量不大,但它只负责向电动马达和电池供电,因此马达才是主要的动力来源,它的电动马达拥有218PS马力和320Nm的扭力,官方公布其油电综合续航里程可达到1,301公里。 此外,PHEV增程版的EZ-6在电池满充状态下可实现最高200公里的纯电模式行驶,一旦电池剩余电量耗尽后,引擎将强制启动重新向电池和马达供电。它的电池容量较小,仅为18.9和28.4kWh,原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 Mazda EZ-6(北京车展实拍) Mazda EZ-6官图

Perodua

LED头灯组照射高度不符合规格, 陆路交通局宣布 Perodua 将召回2,518辆 Alza 与1,139辆 Aruz , 皆产于2024年

陆路交通局(JPJ)对外宣布我国的Perodua将会在本地召回3,657辆产于2024年的Alza和Aruz,以调整或更换不符合规格的LED头灯组。 根据JPJ透过脸书发表的文告,Perodua召回的这批3,657辆Alza和Aruz分别为2,518辆Alza和1,139辆Aruz,它都是产于今年,原因是它们搭载的LED头灯组的照射高度并不符合规定的设计标准。 JPJ呼吁上述受影响的车主主动联系临近的Perodua授权保养与维修中心,或联系Perodua原厂的客服热线1-800-88-6600,或使用Perodua的U-First手机应用程序以安排预约检查,并表示一旦需要更换任何零配件,相关的费用将由原厂承担。

BYD 比亚迪

比亚迪海狮 BYD Sealion SUV预告即将来马, 仅有纯电版?

中国新能源车企比亚迪(BYD)在我国的总代理Sime Darby Beyond Auto日前在社交媒体上放出了一张预告,预告的主角就是一只正在游泳的海狮,下方还写着“高性能SUV、拥有高端的外观造型”,明显是在预告旗下的新能源SUV海狮(BYD Sealion)即将来马! 这点其实并不奇怪,因为海狮目前已有右驾版本而且也已经来到了东南亚市场,它早在今年8月就已经在泰国发布,因此海狮即将来马其实原本就已几乎是板上钉钉的事。 目前我们唯一还不确定的就是即将来马的海狮到底是哪一个版本,因为海狮目前在国际市场上有纯电动以及搭载DM-i油电系统的PHEV版本,而泰国的海狮则是属于PHEV版本的海狮6 DM-i,但基于油电车目前在我国已无法享有任何税务优惠,因此我们更倾向于猜测来马的会是纯电版本的海狮7。 海狮在某些国际市场如欧洲也被称为海豹U,因此它也可被视为是比亚迪海豹(BYD Seal)的SUV版本,也因如此它的车头设计与现有的四门跑房海豹有些元素上的类似,看上去就像不同体型的两兄弟一样。 海狮的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm(长x宽x高),轴距为2,930mm,比一般的C-Segment SUV更大,已属于是D-Segment SUV的尺码,但它是一款五人座SUV。纯电动版的海狮在中国被称为海狮07,可以被视为是Tesla Model Y的同级对手。 纯电版的海狮7共有单马达后驱版和双马达四驱版可选,而且也有两种不同的电池容量,它的马力输出介于228hp到523hp之间,长续航版的电池容量为91.3kWh(可用容量82.5kWh),续航里程可达到550公里(WLTP测试标准),最高支持230kW的DC快充,号称只需25分钟就可从30%充电到80%。 而泰国的海狮6 DM-i则搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎,搭配一组前置式的电动马达,引擎主要负责向马达和电池供电,综合马力达到218PS,综合扭力300Nm,0-100km/h加速成绩8.5秒。 海狮6 DM-i也搭载一组容量18.3kWh的电池,在充满电后使用纯电动模式其续航里程最长可达92公里,官方公布其油电综合续航里程可达1,092公里,并且支持18kW的DC快充和6.6kW的AC充电协议,只需要35分钟就可把电池从30%充电到80%。 BYD Sealion 7(纯电动) BYD Sealion 6 DM-i(PHEV)

Geely 吉利

全新大改款 Mercedes-Benz CLA 被指将采用吉利与 Renault 合作研发的2.0涡轮引擎, 250匹马力与360Nm扭力

德系豪华品牌Mercedes-Benz已经准备要发表全新大改款的入门级四门跑房CLA系列,而下一代的CLA系列除了会保留传统内燃式引擎外,也会推出纯电动版本。而下一代搭载内燃式引擎的CLA系列也将会用上来自中国吉利集团与法国Renault汽车合作开发的新引擎! 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道,下一代的全新CLA系列将会采用由Horse动力系统公司(Horse Powertrain)研发的新引擎,而Horse动力系统公司则是吉利与Renault合资成立的一家子公司,专门从事汽车动力系统的研发和生产,双方的持股比例为50:50。 据报道,下一代CLA将会采用来自Horse公司的一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力有250hp,最大扭力达到360Nm,而且这具引擎将在中国生产,除了供应给Mercedes-Benz之外,也将供应给吉利集团和Renault集团旗下的其它品牌车款。 除此之外,报道也宣称这具引擎将会搭载48V微型油电(Mild Hybrid)系统,但暂时不会有插电式混合动力(PHEV)的版本,而下一代的CLA也会采用宾士新的MMA模组化底盘,因此可同时容纳传统的内燃式引擎,也可推出纯电动版本。 根据资料,这组MMA模组化底盘支持800V的电动价格,因此最高可支持250kW的DC超级快充,号称只需充电15分钟就可获得大约400公里的续航里程,满充后的续航里程甚至可达到750公里,综合电耗数据为12kWh/100km。 下一代的纯电版CLA被指将会搭载一组后置式的马达,拥有238PS的马力,而且搭配一组只有两个挡位的变速箱,电池容量达到89.6kWh。不过根据宾士一向以来的做法,估计他们未来也会推出双马达四驱版的车型,并把它定位为一款高性能的AMG车款。

Geely 吉利

Riddara RD6 电动皮卡登陆泰国市场, 我国未来或会引进?

吉利集团旗下的电动皮卡品牌Riddara(中国称为Radar、雷达)正式在泰国发表了该品牌在泰国的首款产品RD6,它是一款纯电动皮卡,在当地分为后驱和四驱两种版本,而且有两种电池容量可选,售价介于89.9万到129.9万泰铢(约11.7万到15.9万令吉)之间。 国际版的RD6与中国的雷达RD6在外型设计上有些小差异,但两者基本还是属于同一款产品,最明显的差异就在车头的水箱护罩多了一个会自发光的“Riddara”字眼,而且它和中国版的RD6一样都是基于吉利的MAP模组化底盘打造,也就是说和Proton X90/吉利豪越同一款底盘。 有鉴于此,RD6是少有采用前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)悬吊设计的皮卡,在舒适性和操控性上对比大部分采用叶片弹簧(Leaf Spring)悬吊设计的皮卡会更出色。 泰国的RD6标配了18寸的双色轮圈、贯穿式的LED尾灯组、贯穿式的冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、大面积的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动皮革座椅等,而且前后座椅都具备冷气通风功能。 在动力配置方面,RD6有单马达后驱和双马达四驱两种选择,后驱版搭载一组后轴马达,拥有272PS马力和385Nm扭力,0-100km/h加速成绩7.3秒;而四驱版则额外多了一组前轴马达,拥有428PS的综合马力和590Nm的综合扭力,0-100km/h只需4.5秒。 而在电池容量部份则有63和73kWh两种选择,续航里程介于373到461公里之间,搭载73kWh容量电池的四驱版RD6则有424公里,以上数据都是基于NEDC测试标准。而且RD6也支持最高22kW的V2L反向充电功能。 而在充电效能部份,63kWh的电池支持最高90kW的DC快充,只需32分钟就可从30%充电到80%,而73kWh的电池则支持最高110kW的DC快充,只需30分钟就可充电到80%。两者都同样支持6.6kW的AC慢充,需要大约7.8到11小时才能充满电。 后驱版的RD6宣称拥有500mm的涉水深度,四驱版的涉水深度更是达到了815mm,最大拖曳重量可达到3,000公斤,车尾载物容量最高可达1,200公升,最高承载重量可达1,030公斤,车头打开引擎盖后里面还有70公升的小面积载物空间。 安全配备部份,泰国的RD6的气囊数量介于4到6颗之间,依不同等级而有所差异,而且搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套,其搭配的自动跟车系统也具备全速域自动煞停、自动启动的功能,并且也有车道居中辅助功能。

Nissan

总代理确认 Nissan Kicks e-Power 将在今年12月正式来马

继早前向本地展示过了旗下的e-Power油电系统之后,Nissan总代理陈唱汽车如今正式确认他们将在今年12月向我国市场引进搭载e-Power油电系统的B-Segment SUV Nissan Kicks! 总代理目前并未对外公布Kicks在我国的确切发布日期,但由于我国将在12月举办吉隆坡国际汽车展(KLIMS),因此不排除总代理可能会趁机在这次的车展上发布这款预告多年的SUV。 根据总代理这次在社交媒体上发布的预告,我们可以确认即将来马的将会是第一代小改款的Kicks,而不是今年3月在北美发表的第二代车型,而且它大概率只会在本地提供e-Power油电系统一种版本,不会有传统汽油引擎版本。 Nissan的这套e-Power油电系统是由一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎,加上一组电动马达和电池组成,引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力,不过重点在于其前置马达,因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力,让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒,综合油耗数据达到21.4km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别,因为引擎只负责供电给电池和马达,而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接,因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 第一代Nissan Kicks e-Power小改款官方国际宣传照