Jason Chung · 第 72 页
国内投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul透过其个人FB宣布，来自中国的江淮汽车（JAC）即将来马设厂组装旗下的商用车款，预告着又有一家中国车企即将来马。 Tengku Zafrul在其帖文内指出，他已经和江淮汽车的企业代表会面，商讨对方在我国设厂的事宜，并表示江淮汽车在我国投资设厂将可为我国创造更多的高技能工作岗位，而且有助于提高我国在生产电动与油电商用车辆上的技术和经验。他也说道，江淮汽车将会把我国视为该品牌在东盟区域内的商用车生产与出口枢纽。 江淮汽车创建于1964年，其总部设在中国安徽省的合肥市，该品牌除了从事生产商用车辆外，也涉足各类型的家用车辆，如SUV、MPV和四门房车等。根据中国媒体《新华网》的报道，江淮汽车去年的总销量为59.25万辆，其中出口到国际市场的新车数量为16.96万辆。 由于Tengku Zafrul仅提到江淮汽车将在本地设厂组装旗下的商用车，并未提到家用车的部份，因此我们暂时也未能确认江淮汽车是否会进军我国的家用车市场。
奇瑞（Chery）在中国刚发表了2025年式小改款的Tiggo 9，它是Tiggo系列里定位最旗舰的产品，它在中国同时有五人和七人座两种版本，而且是一款D-Segment中大型SUV。 这次小改款的Tiggo 9一样有纯汽油引擎的标准版和搭载C-DM油电系统的插电式混合动力（PHEV）版本，外观上它采用扁平的LED头灯组，搭配大面积的镀铬水箱护罩，以及两边相互连接的保险杆进气口。 Tiggo 9的车身尺码为4,820x1,930x1,699mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，不过PHEV版本的Tiggo 9 C-DM的车身高度额外增高了13mm。它比同厂的Tiggo 8 Pro更大，但比同数D-Segment七人座SUV的竞品Mazda CX-9稍短和稍窄一些。 内装部份，Tiggo 9小改款两个版本都同步搭载两组12.3寸的荧幕，分别是数位化仪表板和中控荧幕主机。而在纯汽油引擎部分则搭载2.0L的鲲鹏系列引擎，这具四缸涡轮增压引擎拥有261PS马力和400Nm扭力，搭配Aisin提供的八速自排（8AT）变速箱或七速双离合器（DCT），而且有前轮驱动和四轮驱动可选。 在性能部份，纯汽油引擎而且是前驱版本的Tiggo 9的0-100km/h加速成绩为7.5秒（DCT变速箱）或7.9秒（8AT变速箱），至于四驱版本则Tiggo 9则只会搭配8AT变速箱，其0-100km/h加速成绩需要8.5秒，并且还会标配CDC自适应电子避震器。 而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则是搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身有156PS和220Nm的动力，另外搭配一组前置式的电动马达和拥有三个挡位的DHT变速箱，综合马力输出达到381PS，综合扭力610Nm，0-100km/h加速成绩8.8秒。 由于是一款PHEV，因此Tiggo 9 C-DM也搭载了一组容量为19.43kWh的电池，在充满电后其续航里程最长可达106公里（CLTC测试标准，WLTC测试标准为82公里），油电综合续航里程可达到1,400公里（WLTC测试标准）。 此外，它还支持最高41kW的DC快充以及未标注功率的AC充电慢充协议，在使用DC快充的情况下只需25分钟即可从30%充电至80%，而使用一般的AC家用充电盒则需要3.5个小时充满电，按此推算应该只支持6.6kW的AC慢充。此外，它也支持最高6.6kW功率的V2L反向供电功能。 小改款的Tiggo 9标配了20寸的轮圈、Nappa皮革座椅、256颜色变化的车内气氛灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、8支喇叭组成的SONY音响系统，以及完整的半自动驾驶辅助配套。 在价格部份，纯汽油引擎版本的Tiggo 9在中国的价格介于15.29万到20.39万人民币（约9万至12万令吉）之间，而PHEV版本的Tiggo 9 C-DM则介于16.59万至17.59万人民币（9.8万到10.4万令吉）之间。 值得一提的是，Tiggo 9在国际市场上被称为Jaecoo J8，而Jaecoo也已经确认J8将会在今年来马，同时早前也已经在本地的Jaecoo组装厂的开幕活动上，让一辆右驾的Jaecoo …
来自中国的电动车企零跑（Leapmotor）日前对外发布了一组新产品的官方预告宣传照，照片中的主角就是即将在10月14日于巴黎车展上首发亮相的零跑B10，它将是一款定位低于现有的C10的纯电动跨界SUV。 由于零跑C10的车身尺码属于一款D-Segment的五人座SUV，因此定位较低的B10预计在车身尺码上会比C10小一圈，估计它的定位是一款C-Segment的SUV，同样采用五人座的设定。 原厂公布的这组官方宣传照中的B10全车都进行了重度迷彩伪装，并没有对外界透露太多的信息，但可以预计它将会和C10采用同样或至少相似的设计语言。不过原厂有表示B10将会采用与C10不一样的底盘，而且会搭载最新的Leap 3.5电动架构。 此外，零跑早前也曾对媒体表示B10将有望搭载LiDAR激光雷达探测技术，以实现更精准和高效的半自动驾驶辅助功能。至于B10是否也会同时提供纯电动以外的油电混合动力版本，则暂时还是未知之数。
在西马半岛的柴油售价迎来新的针对性补贴政策后，大家比较关注的相信就是这项针对性的补贴制度几时会轮到RON 95汽油了。本地投资银行RHB Investement Bank最近就预测，政府可能会在下个月提呈的2025年财政预算案中公布RON 95的汽油针对性补贴政策，同时也会公布是否重新实行消费税（GST）。 《马新社》引述该投资银行的分析师Alexander Chia的谈话指出，政府预计会在接下来的2025年财政预算案中，宣布关于RON 95汽油的针对性补贴，以及GST消费税是否将重新实行，而且预测RON 95的针对性补贴政策最快会在今年尾开始实行。 2025年财政预算案预计会在10月18日（周五），由首相兼财政部长安华在国会上正式提呈，到时我国各大电视台，包括主要的网络媒体都会进行直播。 关于原定在今年5月1日实行，但目前已被暂时搁置的奢侈品税（HVGT），Alexander Chia也预测政府或许也会在财政预算案中有更多的宣布。一旦奢侈品税落实，预计售价20万令吉以上的豪华车将被额外征税5%到10%，因此豪华车的售价将进一步看涨。 政府在今年5月尾公布在西马半岛施行针对性的柴油补贴政策，并从6月10日开始将西马半岛的柴油零售价从原本的每公升RM2.15调整到RM3.35。若RON 95汽油的针对性补贴政策也和柴油一样的话，不排除RON 95汽油也将会迎来一波大涨价。
相信大家都已经知道，Proton将在今年内发表品牌旗下首款纯电动车eMAS 7（标志为e.MAS 7），它其实就是中国的吉利银河E5（Galaxy E5）的孪生车款，而且两者也采用同步研发的政策，不过根据Proton表示，右驾版的eMAS 7在一些规格上还是会与中国左驾版的银河E5有所差异。 根据我们从Proton获得的资讯，即将在本地发表的eMAS 7不仅仅是简单的把左驾版变为右驾版那么简单，而是针对马来西亚的道路和环境状况作出了适当性的调整，包括较为硬朗和偏运动化的悬吊，以适应我国多坑和路墩的道路环境。 由于银河E5早前已从中国的贵阳省出发并透过陆路到达我国进行超远程测试，因此部份的本地媒体也有机会登上这款左驾版的银河E5体验它的驾驶感，根据大部份媒体的反馈，这款银河E5的悬吊设定偏向舒适，因此在高速和弯道行驶时车身容易出现弹跳和晃动，侧倾也会较为明显。 其实这也并非Proton首次针对来自吉利的产品作出悬吊差异化调整，已经在我国发表的X70、X50、X90和S70都有针对我国的道路环境和驾驶者的习惯，为悬吊进行了差异化调整，整体都是比原版中国的吉利车型更为偏向运动化一些。 中国的银河E5统一搭载前置马达、前轮驱动的配置，它的马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6.9秒，采用吉利的GEA模组化底盘，电池也采用了一体化的安装技术，直接安装在车身中央底盘的主结构内。 银河E5拥有两种电池容量选择，分别是49.52和60.22kWh，官方宣称其续航里程分别有440和530公里（根据中国的CLTC测试标准），官方并没有给出其支持的充电功率，但表示只需20分钟就可从30%充电到80% 吉利银河E5 Proton eMAS 7
日系品牌Nissan终于在我国市场有所动作了，该品牌宣告将在今年尾前向我国引进品牌旗下的e-Power油电混合动力系统，而这句话也意味着Nissan将在今年内向我国引进一款新车。 虽然总代理陈唱汽车并未明确指出即将引进的是哪一款Nissan新车，但已我国Nissan目前在售的车款加上e-Power动力系统来推测，预计就是大改款的第六代七人座MPV Serena！ Nissan特地为此举办了一场媒体活动，邀请部份本地媒体试驾搭载e-Power动力系统的第一代Nissan Kicks，虽然总代理也没在活动上明确排除Kicks来马的可能性，但基于第二代Kicks已在北美首发，因此总代理在这个时间点如果依然引进第一代的Kicks那就有点不符合常理了，所以Kicks出现在这里的主要目的也就是为了展示e-Power油电系统而已。 Nissan的e-Power油电系统是在2016年正式对外发表，它和一般传统的Hybrid油电系统有些不同，e-Power所搭载的汽油引擎主要扮演的是发电机的角色，负责向马达和电池供电，而马达才是车辆主要的动力来源。 虽然Honda目前正在使用的e:HEV油电系统也一样采用同样的操作原理，不过e:HEV系统的引擎仍会在动力需求较大时介入辅助驱动，而Nissan强调e-Power的引擎本身与轮轴完全没有任何机械结构相连，因此就算是在深踩油门加速时引擎也不会介入提供额外动力，全程依靠电动马达。 这组搭载在Kicks身上的e-Power系统采用一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身有82PS马力和103Nm扭力，不过如上述所说，引擎完全不驱动车辆前进，因此重点还是在马达身上，这组马达有129PS马力和280Nm扭力，与其匹配的电池容量为2.06kWh。 在第一代Kicks身上，这组e-Power系统可让Kicks的0-100km/h静态起跑冲刺在9.5秒内完成，而且其综合油耗数据可以达到21.7km/L，不过由于Kicks大概率也不会来马，因此这些规格其实也不太重要，总代理的用意就是让大家可以更直观的了解e-Power这套油电系统的操作原理。 而在2022年11月全球首发的大改款Serena，则是因为其车身体积更大且更重，而采用一具1.4L的三缸自然进气汽油引擎，搭配一组可输出163PS马力和315Nm扭力的马达，引擎同样只负责供电，而Serena采用的电池容量则为1.77kWh。 Nissan Kicks e-Power Nissan Serena e-Power
汽车的自排变速箱自从在二三十年前开始大量普及之后，手排变速箱就逐渐陷入一个较为尴尬的处境，如今市场上虽然依旧能够买到一些手排车款，但搭载手排变速箱的要嘛就是高单价的高性能车款，如Honda Civic Type R和Toyota GR Yaris，再不然就是定位入门、售价亲民的平价车款，如我国目前的Proton Saga，和依然在售的旧款Perodua Axia，选择可说是非常有限。 如今，想要以平民价格买到一辆手排车的话，你的选择将进一步变得更为有限，因为Proton已经向我们确认将停产手排版本的Saga，从明年开始Saga将只剩下自排变速箱可选。所以如果你还想要入手一辆手排版本的新Saga，那就把握现在的机会，看看哪一家Proton经销商依旧有手排版Saga的存货了。 至于Proton决定停产手排版Saga的原因其实也很明显，那就是远低于预期的销量和需求量。值得一提的是，Saga今年的累计新车销量截止8月份已接近5万辆，是2013年以来销量最好的一年，不过手排版的Saga依旧在销量数据上没什么起色，也正因如此Proton才决定让手排版的Saga走入历史。 随着手排版的Saga即将走入历史，这也意味着Proton将从2025年起不再生产任何搭载手排变速箱的车款。在此之前，Persona和Iriz也曾推出过手排变速箱的版本，不过都已在2021和2022年小改款时取消了手排版本。 根据Proton提供的数据，2019年售出的所有Saga新车当中，手排版的车型仅占了Saga总销量的5%，而Iriz与Persona的手排比例甚至更低，只有3%和2%的销售比例。整体来说，这三款车在当年的总销量超过6.7万辆，但手排版的销量却不到2,700辆，整体比例还不到4%。 其实不只是Proton，另一家国产品牌Perodua早年也曾经推出过搭载手排变速箱的Myvi，后来也是因为手排车的需求量过低而不再生产手排版的Myvi，如今来到第二代的Axia同样也不再提供手排版本，只不过P2为了照顾小部分的手排买家需求，而选择继续生产第一代的Axia手排版本。
纯电动车虽然一度被许多人视为是未来的大势所趋，但近2年全球电动车销量放缓也是个不争的事实，尤其是在排放法规极为严苛的欧洲，纯电动车在8月份的销量更是暴跌了43.9%，导致欧洲车企如今不得不呼吁欧盟政府重新检讨未来的排放法规，以适应市场的变化。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）最近就公开呼吁欧盟政府重新检讨即将在明年实行的2025排放法规，因为纯电动车在欧洲的销量如今是呈现明显的放缓甚至是下跌趋势，因此欧盟政府有必要随着时局重新调整他们的排放政策。 该协会指出，欧盟政府当年在草拟新的排放法规时无法把目前正在发生的地缘政治博弈和俄乌战争局势，以及低迷的经济发展状态纳入考量，导致即将在明年实行的新排放法规并不符合当下的环境需求，对于消费者和车企来说也没什么实际助益。 该协会同时还警告，若欧盟政府执意要在明年进一步收紧汽车排放法规，那可能导致消费者进一步降低购车意愿，并最终导致车企因销量不好而被迫减产甚至是裁员，并会进一步削弱欧洲在造车工业上的国际竞争力。 该协会表示已经准备好随时与欧盟政府的代表会面并进行谈判，以共同找出一个临时性的替代方案，让车企和消费者拥有更多的时间可以逐步过渡到纯电动车时代。 根据ACEA公布的数据，欧洲的纯电动车销量在今年8月份对比去年同期暴跌了43.9%，全欧只在8月份卖出了92,627辆纯电动车，远远低于市场的预期，而纯电动车的市占率也同比下降了21%。
Ford我国总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）宣布为在售的皮卡车款Ford Ranger推出限量300辆的特别版Ranger XLT Plus Special Edition，它在外观和配备上和标准版的Ranger XLT Plus有细微差异，官方售价为RM143,888（东马为RM149,388）。 限量版的Ford Ranger XLT Plus Special Edition其实就是基于现有的Ranger XLT Plus作为基础，额外增加一些外观的黑化套件，包括轮拱的黑色塑料外扩壳套、削光黑的车斗Sport Bar、黑色的Ranger车身与引擎盖贴纸，让它整体的越野气息更为强烈一些。 而在配备部份，它同时也在车门槛上增加了一个LED自发光的迎宾饰板，以及和可伸缩的司机座冷气出风口前的杯架。不过，特别版的Ranger XLT Plus Special Edition只有灰色和黑色两种车身颜色选择。 它和标准版的Ranger XLT Plus一样，都是搭载一具2.0L的四缸双涡轮增压柴油引擎，最大马力210PS，最大扭力500Nm，搭配十速自排（10AT）变速箱，内装配备则有10.1寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、数位化仪表板、手动绒布座椅和后座冷气出风口等。 对这款限量版的Ford Ranger …
美国持续升级针对中国汽车的制裁，继早前宣布对中国电动车加征高达100%的关税外，如今美国拜登政府也宣布计划禁止一切来自中国的汽车软体与硬体，原因是这些来自中国的汽车软硬体部件有可能会暗中监控并收集用户的各种隐私与敏感数据，并可能为美国国家安全带来隐患。 美国白宫发表媒体文告指出，美国商务部从今年初开始即对中国进口的汽车软硬体部件展开调查，并认为中国企业可透过这些售卖到美国的汽车软硬体零部件远端监控并收集用户的资料与数据，譬如半自动驾驶辅助系统所采用的摄像头和感测器，将可被利用收集用户个人乃至美国境内敏感设施的情报，并构成国安威胁。 该文告指出，商务部已向美国政府建议禁止来自中国的汽车软硬体零部件，并强制规定所有在美国国内销售的车款都不得采用来自中国或其它敌对国家（如俄罗斯）供应的汽车软硬体零部件，以保障国家和用户的资料安全。 根据了解，这项禁令一旦实行，它将会涵盖车上所有需要透过移动网络、WiFi、蓝牙和卫星信号接收或传送信号的软硬体零部件，以及与半自动驾驶辅助功能相关的镜头与感测器等。若美国国会最终通过这项建议，有关禁令的生效日期将分别定为2027年（车载软体）和2030年（硬体零件）。 美国政府的这项建议也获得了美国汽车工业协会的支持，并认为美国政府必须优先考虑国家安全，政府也有必要正视车载联网系统和智能汽车可能带来的各种针对国家安全与个人隐私的隐患。
Volkswagen Polo GTI MK6.5 说到德系Volkswagen的B-Segment掀背小车Polo，很多人都不会觉得陌生，大约在10年前它甚至在我国还拥有不低的能见度，并且还曾在我国组装（CKD），只不过如今的大马Volkswagen原厂已将品牌定位向中高端市场，不再销售品牌旗下的入门车款，因此Polo、Vento等车款也相继退出了我国市场。 第一代的Volkswagen Polo早在上世纪的1975年就已面世，至今已有接近50年的历史，而它也曾是Volkswagen在全球市场继Golf之后最重要的产品之一，不过如今Polo即将在欧洲迎来谢幕，而导致Polo在欧洲走出历史的主要原因，还是电动车。 根据欧洲媒体《Automotive News Europe》的报道，Volkswagen已经决定将欧洲市场的Polo全面停产，原因是该公司已决定加大力度投资纯电动车，而Polo停产后将让该品牌腾出更多资源来发展未来的电动车产品。 Volkswagen Polo MK5 不过这里所说的停产仅限于欧洲市场，因为Polo依旧会在欧洲以外的其它地区销售。目前欧洲销售的Polo皆来自西班牙潘普洛纳（Pamplona）的工厂，在这家工厂停止生产Polo新车后，南非的Volkswagen生产线将会成为全球唯一一座仍在生产Polo的厂房。 根据该媒体的报道，Polo虽然并不是Volkswagen最畅销的车款，但它的销量一直以来都还算不错，今年首8个月全球就卖出了超过9万辆新车，而且Polo也是目前欧洲销量第8高的车款，不过随着SUV浪潮自几年前开始席卷全球以及电动车的崛起，Polo近年来的销量还是受到了一定程度的影响。 该媒体指出，Polo近年来的销量受到了同厂的入门级跨界SUV T-Roc的挤压，而且T-Roc目前的销量也已经超越了Polo，导致Polo这款产品的重要性正逐渐下降，并且正被其它车款所取代。 该媒体还指出，西班牙潘普洛纳的Volkswagen厂房自1984年起开始生产当时第二代的Polo，至今已累计生产超过840万辆的历代Polo。在停止生产Polo后，这家位于西班牙的厂房将负责替Volkswagen生产未来的新款电动车。
和我国一样，泰国政府也为纯电动车提供了大量的税务优惠，以鼓励车企向该国引进多款纯电动车，而当中也有不少车企选择在泰国设厂，并将泰国视为东南亚区域的汽车组装枢纽。 不过天下可没白吃的午餐，车企们若想要继续享有电动车的免税优惠，除了必须在泰国当地组装这些纯电动新车外，也必须在2026年开始在泰国当地生产或组装电动车的三大主要零件，即电动马达、电动车的减速器（Reducer，功能类似于传统汽车的变速箱），以及电动车的变频器（Inverter）。 泰国媒体《曼谷邮报》引述泰国关税局总监Ekniti Nitithanprapas的谈话指出，这些享有税务优惠的电动车企之前就已经与政府达成协议，除了必须在泰国国内组装电动车外，也必须在2026年开始在泰国国内组装或生产电动车的三大主要零部件，否则就不能享有税务优惠。 根据泰国政府的电动车税务优惠政策，车企在首阶段必须在泰国国内组装这些电动车，但如果只是简单的在泰国组装新车并无法为泰国的造车工业带来实质性的发展，毕竟电池、马达、变频器的关键的零部件还是可以从其它国家进口，单纯的组装新车并没有太多的技术价值。 因此泰国政府规定这些电动车企必须在之后逐步于泰国国内组装或生产这些关键的零部件，而期限就在2026年，泰国政府认为这样才有办法带动泰国当地的造车工业发展，并为泰国国内的汽车零件供应商带来更多的订单与商机，而且也能加大车企在泰国的投资规模，最终带动当地的经济发展。 除此之外，泰国政府早前也宣布为国际车企提供长达8年的企业税务豁免，条件就是必须在泰国国内设立电动车的电池生产线，而如果车企只是在泰国当地设厂组装电池的话，则可以获得5年的企业税务豁免。
刚在上个月尾全球首发的smart #5纯电动跨界SUV如今在中国市场正式开启预购，并且也公布了更完整的规格详情，还有就是接单价。根据中国smart原厂的资讯，smart #5在中国当地的起售价为24.5万人民币（约14.5万令吉），并且会在10月份于当地正式发布。 smart #5的车身尺码为4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm。作为对比，smart #3的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm，轴距为2,785mm。因此smart #5比之前的smart #3和smart #1都要更大，接近一款七人座的D-Segment SUV。 虽然smart #5的车身尺码已经非常接近一款D-Segment的七人座SUV，不过它依旧是一款五人座的SUV，而且它的车身轮廓也采用了较为方正的设计，因此可以保证车内的乘坐、头部和载物空间都较为宽裕，是smart品牌有史以来尺码最大的一款产品。 smart #5在中国通史提供后驱、四驱和性能版三个版本，并且有两种容量的电池。后驱版车型搭载一组后置马达，拥有224PS马力；而四驱版则在前轴多了另一组马达，综合马力达到363PS；至于性能版的smart #5 Brabus则同样适用前后两组马达，综合马力被进一步提升到421PS。 而在电池容量部份，smart #5同时提供76kWh和100kWh，后驱版车型搭载的是76kWh，续航里程最长可达660公里；而四驱版的车型则是100kWh，续航里程可达740公里，以上都是基于中国的CLTC测试标准。 有别于以往的smart #1和#3，smart #5采用了800V的电动架构，号称只需充电15分钟即可获得500公里的续航里程，原厂根据中国的充电功率标准将其功率列为“4C”，意即其电池只需四分之一小时的时间即可充满。 内装部份，smart #5的中控台一共搭载了三组荧幕，分别是10.3寸的数位化仪表板，以及两组13寸的中央影音荧幕，以及副司机座的荧幕主机，这两组13寸的荧幕还是采用AMOLED材质的显示面板，荧幕分辨率达到了2.5K。 和#1以及#3不同的是，smart #5的荧幕主机内的智能小助理是一只狮子而不是橘色的狐狸，而且整体动画比#1和#3更加3D立体，原厂也号称这两具13寸的荧幕都使用了旗舰级的AMD V2000处理器，比高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295车载处理器的性能强了接近一倍， 除此之外，smart #5也搭载了一组25.6寸的彩色抬头显示器，这个抬头显示器也支持AR实境功能，并且与德国知名音响设备大厂Sennheiser合作，由后者供应一套20支喇叭组成的有源音响系统，并且支持Dolby Atmos全景音效。 此外，原厂也号称smart #5的座椅采用了名为“零重力”（Zero …
Jaecoo Malaysia今天宣布Omoda C9在本地首发亮相并且开放接受新车预订，这款D-Segment五人座SUV在本地分为前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，它的预估价分别是18.5万（前驱版）和19.5万令吉（四驱版），并且将在今年12月正式发布并公布正式的价格。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大，甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度，而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。 本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有261PS马力和400Nm的扭力，变速箱八速自排（8AT），最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑，并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。 在内装部份，原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、内置的冷气香薰、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统。 此外，原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式，同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式，它的车身离地高度为165mm，宣称有450mm的涉水深度，同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。 根据原厂的说法，本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售，意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修，而且C9也会在本地组装（CKD）。 在这里也简单和大家科普一下，Omoda和Jaecoo都是属于Chery集团旗下的子品牌，而在许多国家，Omoda和Jaecoo都被合并在一起经营并被简称为“O&J”，只不过我国早前的Omoda 5被当作是Chery品牌自家的车款并且由Chery自己销售，不过Omoda C9却会改为我国的Jaecoo负责，因此对Omoda C9有兴趣的朋友就需要向本地的Jaecoo代理与经销商洽购了。 2024 Omoda C9 2.0 AWD
Proton在上周五晚上举办了一场官方活动，正式向本地亮相了Proton eMAS 7的孪生车款，吉利的银河E5（Galaxy E5），这款来自中国的左驾版电动车如今已在我国，不过并不是来销售，而是从中国透过陆路远道而来，并且途径我国进行超远程驾驶。 这次来到我国的银河E5一共有4辆，他们是从中国的贵阳省出发，中途经过云南、老挝和泰国并且行驶了3,700公里来到我国，而且路途中还遇上了台风和水灾，可谓是历经波折。 银河E5的外型我们就不多做介绍了，我们只提重点，这次来马的银河E5搭载的是19寸的轮圈，比早前Proton在本地展示的eMAS 7原型车搭载的18寸更大，而这次也让我们可以近距离的一窥银河E5的内装设计，让我们可以提前更好的看到eMAS 7的内装设计会是怎样。 银河E5搭载一组10.2寸的数位化仪表板，以及15.4寸的触屏式荧幕主机，这个荧幕主机采用的是魅族（Meizu）开发的Flyme Auto OS，而且也搭载了16支喇叭组成的Flyme Audio音响系统，同时还有50W功率的手机无线充电面板、全景天窗、附记忆功能的电动座椅、前排座椅的冷气通风与电动加热功能，同时全车还有多达33处的车内储物空间！ 中国的银河E5统一搭载前置马达、前轮驱动的配置，它的马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为6.9秒，采用吉利的GEA模组化底盘，电池也采用了一体化的安装技术，直接安装在车身中央底盘的主结构内。 银河E5拥有两种电池容量选择，分别是49.52和60.22kWh，官方宣称其续航里程分别有440和530公里（根据中国的CLTC测试标准），官方并没有给出其支持的充电功率，但表示只需20分钟就可从30%充电到80%。 Proton表示，吉利银河E5从中国的贵阳省一路开到马来西亚半岛，中途还遇上台风和水灾的问题，足以证明这款纯电动SUV可靠安全，并且适合长途驾驶。在抵达西马半岛后，这批4辆的银河E5之后也会前往东马，并且会在全国所有州属巡回，每个州的行驶里程预计会超过2,000公里。
本地媒体《东方日报》分享的行车记录器片段 行车记录器（Dashcam）如今已是相当普遍的一个汽车配件，而且价格也不贵，不过还是有不少车主并没有为自己的爱车安装行车记录器，理由是他们认为行车记录器“没必要”，有者甚至认为自己开车很安全、开车多年都没发生事故，因此没必要安装一个无法起到主动防护作用的行车记录器。 如果你也认为行车记录器不重要的话，那你应该好好的看一看这篇文章，事缘最近在雪州的Bandar Sungai Long就有一名外籍男子在同一天内、同一个地点两度“碰瓷”，故意冲出马路让自己被汽车撞上，相信是为了借此勒索驾驶者赔偿医药费。 这名外籍男子目前已被警方拘捕，并且证实其年龄为32岁，是一名在本地担任清洁工的外籍男子，他涉嫌在同一天（9月17日）的上午和下午时段，在Sungai Long的一处交通灯路口前“碰瓷”故意制造车祸，目前警方已对他展开调查。 这起事件最幸运的是涉事车主，也就是一辆Honda CR-V的车主有安装了行车记录器，因此拥有证据证明是该外籍男子故意冲出马路碰瓷，虽然这辆CR-V在当时依然来不及闪躲并撞上男子，而且也被另一辆Perodua Myvi追尾，不过至少CR-V的车主成功凭借行车记录器的画面作为证据，不用负上撞人的车祸责任。 大家试想一下，如果这辆涉事的CR-V没有安装行车记录器而又撞上了这名外籍男子，在没有证据的支持下，CR-V的驾驶者将很难逃脱法律责任，甚至只能乖乖被该名外籍男子勒索。 其实，目前市面上一些新车款已开始标配行车记录器，但并非所有行车款都有，而如果你的汽车没有行车记录器的话，也不妨考虑自己加装一个，毕竟现在的行车记录器价格都不贵，只需300到400令吉就能买到一个质量与解析度都不错的行车记录器，能以小小的代价免去许多的潜在麻烦，还等什么？别到碰瓷事故真的发生在自己身上才来后悔。
中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在欧洲发表了一款纯电动的商用客货车E-Vali，这款纯电客货车的车身最长几乎可达到7米，是一款主打载物商用的货车，预计将在明年于欧洲当地正式开卖。 E-Vali分为标准和增长版两个车型，标准版的E-Vali车身长度为5,995mm，而增长版则达到6,995mm。如果大家对这些数字没什么概念的话，那我们就拿大家可能比较熟悉的Toyota Hiace来对比，本地销售的十一人座客超级长轴版货车Hiace SLWB的车身长度为5,915mm。 在载物容量方面，官方宣称标准版的E-Vali拥有491立方英尺（ft3/cu ft，等同于13,903公升）的货舱容量，而增长版的E-Vali则有632立方英尺（17,896公升），最大承载重量介于700到1,450公斤之间。 作为一款强调载物容量和空间的货车，E-Vali的外形设计理所当然的采用了方型设计以尽量拓展其载物空间，除了车尾配备两侧对开的尾门外，车侧也有侧滑门，并且其车头也采用了简洁化的设计，搭配一块大面积的挡风玻璃，拥有较好的驾驶视野，而车内也配有数位化仪表板以及12.8寸的触屏式荧幕主机。 动力系统部份，E-Vali搭载一组容量为80.64kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且分为后驱和四驱两个版本，后驱版为单马达设定，拥有136PS马力；而四驱版则是前后双马达的设定，综合马力达到204PS，官方公布的续航里程介于220到250公里之间（WLTP测试标准）。 在充电效能部份，E-Vali支持22kW的AC交流电以及188kW的DC直流电快充，宣称只需30分钟就可从10%充电至80%，而且它一样搭载了V2L反向供电功能，意即可利用货车电池反向其它电器供电。
Proton早前已经预告即将发表品牌旗下首款纯电动车eMAS 7，也就是吉利银河E5（Galaxy E5）的孪生车款。而就在今日，网友Mohd Rayyan和KhaiLun Lim就在paultan.org的FB群组内分享了一组照片，可以看到数辆来自中国的吉利银河E5现身在我国的道路上。 从这些照片里毫无伪装，而且悬挂中国贵州省新能源车牌来推断，这几辆银河E5应该是从中国的贵阳市出发，一路南下行驶到我国的吉隆坡，而Proton的官方FB贴文也证实了这一点，并表示这几辆银河E5正在进行“超远程测试”，而且在抵达吉隆坡后，也会经由空运或海运方式前往东马的沙巴和砂拉越，而Proton也会在今晚7时30分透过社交媒体平台特地举办直播活动！ Proton曾多次强调左驾的银河E5与右驾的eMAS 7是同步研发，因此不能说eMAS 7是银河E5的贴牌车，同时Proton也声称他们派遣了230名工程师前往中国共同参与了银河E5/eMAS 7的研发过程，前后经历70万工时，并且也经历了1,000万公里的总测试里程。 Proton目前还未对外公布eMAS 7的正式规格，不过我们可以中国的吉利银河E5作为参考，银河E5搭载一组前置式马达，拥有218PS马力和320Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速可达到180km/h。 银河E5采用的是磷酸铁锂（LFP）电池，容量分别有49.52和60.22kWh，续航里程分别可达440和530公里（根据中国的CLTC测试标准），号称只需20分钟就可从30%充电到80%。 此外，吉利也宣称银河E5采用的“神盾短刀”电池拥有更好的安全性与稳定性，甚至宣称其电池被5.8mm的步枪子弹击中后也没有发生起火燃烧的事故。 吉利银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，属于一款C-Segment的SUV，尺码介于大家熟悉的Proton X70和Honda CR-V之间。 Proton eMAS 7 中国的吉利银河E5
有在留意国际新闻的朋友，相信都已知道欧美政府早前已宣布针对中国的电动车实施更高的关税，而为了规避欧盟政府的高额关税，身为中国车企的蔚来汽车（Nio）被指看上了Audi位于比利时首都布鲁塞尔（Brussels）的生产线，打算将这座生产线买下并在欧盟区内生产电动车，以规避欧盟政府的征税条件。 比利时媒体《布鲁塞尔时报》最近报道指出，称蔚来汽车最近已经派出代表团参观了Audi位于布鲁塞尔的厂房，并考虑在下周一的截止日期前向Audi所属的Volkswagen集团提出正式报价，以收购这座汽车生产线。 不过，该媒体的报道已经被蔚来汽车的董事长兼首席执行员（CEO）李斌否认，并指这家位于布鲁塞尔的生产线连Audi自己都养不起，更何况是蔚来汽车，同时也强调这项报道的内容毫无根据、纯属谣言。 报道称，Audi早在今年7月对外宣布将会重组旗下电动车的生产线时就已开始考虑出售其位于布鲁塞尔的生产线，因为这座生产线目前只负责生产Audi Q8 e-tron一款车型，而Q8 e-tron至今的全球销量也无法让Audi管理层感到满意。 Audi管理层认为在Q8 e-tron的整体销量和产量都不高的前提下，特意维持一座生产线并不符合经济和成本效益，该公司甚至已在考虑提前停产Q8 e-tron的可能性，更何况这座生产线位于比利时并且临近布鲁塞尔的居民聚集区，人力和运输成本都比欧盟许多区域相对较高，而且未来也难以被扩充产能，不符合长远发展利益。 除此之外，Audi所属的Volkswagen集团也在最近公开表示暂时没计划想要建造更多的新车生产线或组装厂，并且已对内部员工表示Q8 e-tron可能会在明年正式停产，而如果将布鲁塞尔的厂房关闭则意味着Volkswagen集团需要为受影响的2,600名员工支付一笔庞大的遣散费，因此卖掉厂房也显得更符合情理。 蔚来汽车早在2021年便已开始进入欧洲市场，不过至今在欧洲地区的销量和业绩都不怎么样。如今欧盟政府宣布将对中国进口的电动车加征更高的关税，意味着中国车企需要想办法规避这项关税条款，而最有效的方法，就是在欧盟区域内设立生产线或组装厂并在当地生产。
日系品牌Subaru今天向我国市场正式发表了第六代大改款的Subaru Outback，在这里先简单和大家科普一下，第六代的Outback其实早在2019年4月便已全球首发，而且Subaru还在去年向北美市场发表了小改款的型号，不过我国目前发布的却是小改款前的版本，和泰国、越南、菲律宾等市场一样。 Outback是Subaru旗下一款跨界五人座旅行车（Wagon），尽管原厂对外宣称它是一款SUV。它的车身尺码为4,870x1,875x1,675mm（长x宽x高），轴距为2,745mm，它比Forester更长、更宽，轴距也比Forester多了75mm，不过车身高度比Forester矮了55mm。 本地的Outback分为两个等级，分别是定位入门Outback 2.5i-T EyeSight，以及高配版的Outback XT Touring，价格分别为RM280,390以及RM310,390（西马半岛，私人注册，未包含保险）。 这两个等级间最大的差异在于它们的引擎，入门的2.5i-T EyeSight搭载的是代号FB25D的2.5L四缸水平对卧自然进气汽油引擎，最大马力188PS，最大扭力245Nm，搭配CVT变速箱和AWD四驱系统。 而高配版的XT Touring则是搭载动力更强的2.4L四缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，最大马力249PS，最大扭力350Nm，也就是和WRX同一具引擎，一样搭配CVT变速箱和AWD四驱系统，原厂宣称Outback XT Touring的0-100km/h加速成绩为7.5秒，极速可达到221km/h。 和其它几款近年来发表的Subaru车款一样，这款Outback一样采用了Subaru旗下的SGP模组化底盘，并且也采用了家族脸设计，包括六角型盾牌状的水箱护罩，搭配较为扁平的LED头灯组，而且其车身周围前后都有做了黑色的防刮下护板，营造出类似于SUV的越野氛围，整体外观酷似同厂的Forester。 而事实上，Outback也确实比一般的Wagon旅行车拥有更好的越野性能，它的车身离地高度达到213mm，已经是许多SUV车款的离地高度，而且也一样搭载了Subaru标志性的X-Mode驾驶模式，拥有雪地、泥地等针对多种不同地形的驾驶模式可选，车顶上也有行李架。 内装部份，Outback标配了一组11.6寸的竖屏荧幕主机，并且支持Apple CarPlay和Android Auto，同时也配有11支喇叭的Harman Kardon音响系统，还有Nappa电动皮革座椅、标准尺寸的天窗、电动加热的方向盘、电动尾门、双区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口等。 而在安全配备部份，Outback标配了EyeSight 4.0半自动驾驶辅助配套，诸如全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等功能都一应俱全。 如早前原厂宣布的一样，Outback是直接从日本进口（CBU）到我国销售，因为Subaru已经宣布将在今年内关闭该品牌位于东南亚区域的所有新车生产线与组装厂，并且统一从日本出口到这些区域的国家销售。 2024 Subaru Outback XT Touring
