Jason Chung, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Jason Chung · 第 74 页

BMW 2年前

煞车系统存在质量问题, BMW 集团全球召回150万辆汽车

BMW集团宣布在全球范围大规模召回已售出或仍在库存的150万辆汽车，原因是原厂发现这批汽车所搭载的整合式煞车系统（Integrated Braking System，IBS）存在质量问题，而且除了BMW之外，也涵盖了同集团的MINI以及Rolls Royce！根据英国媒体《卫报》的报道，这批有问题的煞车系统是由知名的德国汽车零件供应商Continental生产并供应给BMW集团，它是一组模块化整合式的煞车控制系统，内含煞车系统的压力辅助器、煞车制动器和煞车控制器等。据报道，原厂发现这批煞车系统存在的质量问题可能导致车辆在紧急煞车时出现煞车性能衰退的问题，并可能导致无法顺利启动车上所搭载的防止车轮锁死系统（ABS）和车身动态稳定系统（DSC），最终可能会提高意外撞击发生的机率，BMW强调目前并未有因此问题而引发的车祸意外事件被回报。被召回的车辆除了涵盖同集团的三个品牌外，其最早的一批车辆也可追溯到2022年的6月。至于我国市场方面，我们目前还在于大马的BMW原厂进行询问，以确定此次的大规模召回事件是否也影响到本地的BMW、MINI和Rolls Royce车主。而《卫报》也指出，被召回的150万辆汽车当中，有120万辆被确认已经售出并已交车给车主，而这批车辆可透过远端查询方式，让原厂检查其煞车系统是否存在问题，目前已有32万辆汽车已被证实存在此问题并需要进行更换相关的零件。由于大规模召回，BMW集团也修改了今年的全球新车销量目标，从原本的销量“略有增长”改成“略有下降”。BMW集团去年一共在全球卖出2,555,341辆新车（包含三个品牌），并且集团也表示这次的大规模召回将对该公司带来一笔庞大的额外开销。

本地新闻 2年前

每周油价: 半岛柴油与RON 97汽油每公升皆同步降价15仙

按照惯例，财政部还是继续在周三对外公布接下来一周的本地油价走势。随着国际原油价格下降，我国的RON 97汽油以及西马半岛的柴油价格都同步调降。西马半岛的柴油价格将从原本的每公升RM3.16下调15仙至RM3.01；不过东马的柴油价格因为依旧采用旧的补贴机制，所以依旧维持在每公升RM2.15。而汽油方面，全国的RON 97汽油零售价将从明日起从原本的每公升RM3.40调降15仙，变成RM3.25；至于RON 95汽油则维持在每公升RM2.05的售价。 2024年9月12日至9月18日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.25/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.01/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.21/L

Bentley 2年前

2025 Bentley Flying Spur 小改款全球首发, 搭载4.0L V8双涡轮增压PHEV油电系统, 782PS/1,000Nm, 3.5秒破百

英国高端奢华品牌Bentley正式对外发布了旗下四门豪华房车Flying Spur的小改款车型，虽然它只属于2019年第四代车型发布之后的一个中期小改款，但在动力配置、车身和科技化配备上都有不小幅度的升级。这次的Flying Spur由于只是一个小改款，所以它的外型看起来也和之前没有太明显的差异，不过却换装了新的PHEV插电式混合动力系统，而且原有的4.0 V8涡轮引擎也获得了改进。这套PHEV油电系统是由Volkswagen集团的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，加上一组整合在变速箱内的马达共同组成，这具V8引擎如今改用了电控涡轮系统，可以有效的抑制涡轮迟滞的问题，同时也提高了其喷油嘴的压力，并改用新设计的单片涡轮叶片设计。同时也因为PHEV系统的缘故而取消了原有的气缸休止技术，让引擎在怠速时可以直接用马达负责供电而无需透过复杂的气缸休止技术来达到省油和减排效果。根据原厂公布的数据，这具引擎经过改进后，其马力输出达到600PS，扭力有800Nm，整体的动力数据其实比之前有些许下降。不过，因为它搭配了PHEV系统，整合在八速双离合器变速箱内的马达可提供190PS马力和450Nm的额外动力辅助，因此其实际动力反而比之前更强，综合马力达到782PS，综合扭力达到1,000Nm，马力比之前只靠引擎驱动提高了19%，而扭力也提高了11%。另外，Flying Spur小改款也一样采用了AWD四驱系统，原厂公布其0-100km/h加速成绩为3.5秒，整体比之前更快，而且也因为动力系统的改进，让其整体车身配重达到前后48.3:51.7的配重比例，让整辆车的操控可以变得更好。原厂表示，这组PHEV系统搭配的是一组25.9kWh的电池，在充满电后的纯电续航里程最长可达76公里，而且可在最高140km/h的车速下实现纯电动模式驾驶，官方公布的油电综合续航里程可达到829公里，而且这组电池也支持11kW的AC充电协议，只需2.75小时即可充满电，并且也没有纯电动车的里程焦虑问题。这次Flying Spur小改款也搭载了Bentley最新的Performance Active Chasis电子车身动态控制系统以及Dynamic Ride电子悬吊系统，号称在舒适驾驶模式下可以提供更稳定的乘坐体验。除此之外，Flying Spur小改款也搭载了名为Wellness Seating Specification的全新座椅设计，具备自动侦测且自动启动座椅加热与冷气通风的功能，并且可自动根据行驶时间和里程对座椅的各部位进行纾压调整，纾解乘客坐长途车时的身体疲累感。同时它也配备了车内的负离子空气净化功能，并且可过滤空气中的杂质与粒子，其荧幕主机如今也支持无线的Apple CarPlay与Android Auto，并且新增可透过手机操作的自动停车遥控功能。原本就具备的第二级半自动驾驶辅助系统如今也有细微的改进，如今司机在启用半自驾系统后，可以在数位化的仪表板内看到荧幕显示车辆周遭的实时状况，包括可以显示周边的其它交通工具和障碍物，并且原厂也表示会逐年为它新增更多的其它新功能。

Mercedes-Benz 2年前

JPJ 更新我国汽车召回清单, Mercedes-Benz 召回近1.1万辆产于2017至2024年车款, Toyota Vios 召回24,345辆

陆路交通局（JPJ）更新了我国最新一轮的汽车召回清单，这次公开召回的有两个品牌，分别是日系的Toyota和德系的Mercedes-Benz，而且Mercedes-Benz这次召回的车款不少，从入门的A-Class到高端奢华的Maybach GLS，再到纯电动的EQB、EQE和EQS都在召回名单内。根据JPJ这次公布的名单，这次在本地所有召回的Mercedes-Benz汽车总数达到10,978辆，而且都是生产年份介于2017至2024年较为新颖、车龄也较新的车款，当中有不少车款依旧在售！由于召回车款的清单有些过于冗长，因此我们直接整理出一份列表，列出召回的车款型号，并附上其生产年份/月份和数量供大家参考。不过，JPJ并没有在这份清单内明确列出这些车款的召回原因，而Toyota和Mercedes-Benz也没有对媒体发布召回公告，因此详情还请受影响的车主自行向原厂或授权代理商询问。 Toyota Toyota Vios（2023年3月至2024年1月）-24,345辆 Mercedes-Benz A 200（2017至2024年）-1,090辆 A 250（2017至2024年）-2,397辆 A 250 4Matic（2017至2024年）-408辆 AMG A 45 S 4Matic（2017至2024年）-38辆 AMG CLA 45 S 4Matic（2017至2024年）-90辆 B 200（2017至2024年）-30辆 CLA 200（2017至2024年）-6辆 CLA 250（2017至2024年）-1辆 EQA …

Tesla 2年前

Tesla 于槟城开设官方车身修复与烤漆中心, 服务北马车主

美国电动车品牌Tesla宣布在槟岛上设立崭新的超级充电站，同时也在槟城的Seberang Jaya区域开设该品牌在巴生谷（Klang Valley）以外的我国另一家官方维修以及车身修复与烤漆（Body & Paint）中心，主要向北马地区的Tesla车主提供服务。根据Tesla介绍，槟岛的全新Tesla超级充电站坐落于乔治市（George Town）Gurney Plaza的B1地下停车场内，采用的V4等级的充电桩规格，一共拥有4个可各别输出250kW的DC快充充电桩，不过一样只向Tesla车主开放，充电收费为RM1.25/kWh。随着槟岛的Tesla超级充电站正式启用，Tesla在我国的公共充电站网络也增加到12个超级充电站（Supercharger），共有56个DC快充充电桩，同时还有13个AC慢充充电站，共有69个AC充电桩。而除了槟岛的乔治市外，Tesla早前也已在Seberang Perai的Sunway Carnival购物中心停车场设置了4个V3等级的DC快充充电桩。与此同时，Tesla也宣布该品牌在Seberang Jaya开设了品牌在巴生谷地区以外的首家服务中心，这家服务中心也包含了官方的车身修复与烤漆功能，虽然官方宣称Tesla电动车无需进行例常保养，但车主在遇到问题或发生意外碰撞后，也需要官方的服务中心进行修复。

Honda 2年前

Honda HR-V 小改款确认11月登陆泰国, 我国或在明年上市

泰国的Honda原厂日前发布了官方预告，确认小改款的Honda HR-V即将在今年11月杪开幕的泰国国际车展上正式登陆当地市场，并且也释出了一则预告视频，提前对外公布了油电版HR-V e:HEV的外型，而且搭配了原厂的RS运动化套件。这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样。在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。动力配置也和之前一样，油电版的HR-V e:HEV依旧采用一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配两组电动马达，马力输出有131PS，扭力有253Nm，搭配一组e-CVT变速箱，采用前轮驱动的配置，官方宣称其油耗成绩达到25.6km/L。 Honda的这套e:HEV油电系统有些不一样，其引擎扮演的角色主要是向马达供电，而两组马达才是车辆主要的动力来源，引擎只在高速行驶或深踩油门加速时才会介入提供额外的动力辅助。而在我国部分，由于泰国也需要等到11月才正式发布，因此我国市场预计也需要等到明年才能迎来小改款的HR-V。我国Honda原厂早前曾透露该品牌将在今年向我国发布两款产品，其中一款是在今年5月发布的小改款City Hatchback，而另一款则预计是今年1月全球首发的Civic小改款。

BYD 比亚迪 2年前

BYD M6 泰国上市, 六人座纯电MPV, 续航里程最长530公里

中国的新能源车企比亚迪（BYD）刚在泰国发表了另一款新产品，它是纯电动的六人座MPV BYD M6，主打的是中低端的市场定位，这款比亚迪M6在当地的价格介于82.99万到92.99万泰铢（约10.7万到12万令吉）之间。其实这款比亚迪M6早在两个月前就已经在印尼的GIIAS国际车展上亮相，而且当时亮相的就是右驾版，所以比亚迪早就已开始预告他们将会向东南亚市场引进这款纯电MPV，而继泰国之后，我国或许也会引进这款MPV。在泰国，比亚迪M6分为Dynamic和Extended两个版本，其中Extended版本搭载的电池容量较大，因此就是实际意义上的增程版。无论是标准版的Dynamic还是增程版的Extended，它们都同样搭载一组前置式的马达，不过输出功率的部份有所不同。在标准的Dynamic版车型上，它拥有163PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩为不过不失的10.1秒，而增程版的Extended则拥有204PS马力和310Nm扭力，0-100km/h加速成绩8.6秒。 Dynamic版本搭载的电池容量为55.4kWh，官方公布其续航里程为420公里（NEDC测试标准），支持最高85kW的DC快充和7kW的标准AC充电协议；而增程版的Extended则有71.8kWh，续航里程可达到530公里，但支持到最高115kW的DC快充，意味着它们都需要大约半小时充电到80%。这次在泰国发表的M6和早前在印尼车展亮相的M6一样，都是属于中国当地小改款后的车型，车身尺码为4,710×1,810×1,690mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。作为对比，已经停产的Toyota Estima的车身尺码为4,795x1,820x1,730mm，轴距为2,950mm；而同样也已停产的Toyota Wish则是4,560x1,695x1,590mm，轴距为2,750mm，因此比亚迪M6的车身尺码介于Wish和Estima之间，但整体尺寸更接近Estima一些。在配备部份，比亚迪M6依旧搭载传统指针式的仪表板，但有配备一个5寸的液晶驾驶资讯显示幕，中间则有一个可旋转的屏幕主机，尺寸依据不同的版本分为10.1和12.8寸，并且同样在国际市场上支持Apple CarPlay和Android Auto。除此之外，它还标配了线传控制的换挡杆、NFC钥匙卡、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防眩后视镜、皮革座椅、360度环景摄影系统、V2L反向供电功能，而高阶的Extended增程版则额外多了全景式玻璃天窗、电动座椅附冷气通风功能、Qi手机无线充电面板和电动尾门。而在安全配备部份，泰国的M6标配6具气囊和车身动态稳定系统（ESC），但只有价格更高的Extended增程版才有搭载更高规格的半自动驾驶辅助配套，如自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测系统（BSM）等。印尼车展的BYD M6

Jaguar 2年前

Jaguar Land Rover 将采用母企 Tata 集团底盘, 打造一款售价更便宜的新车款供印度与亚洲市场, 被指将在明年面世

有在留意车坛动向的朋友相信应该都知道，英国的两个豪华汽车品牌Jaguar和Land Rover早在2008年就因为经营不擅而被印度的Tata集团并购，之后也在2013年被Tata将原本各自独立的两家品牌公司合并成为Jaguar Land Rover集团。而在最近，国际汽车媒体《Autocar》就作出报道，称如今的Jaguar Land Rover集团将会采用母企Tata集团现成的底盘，推出一款定位入门、售价更为便宜的车款，主打面向消费能力普遍没有欧美市场那么高的亚洲市场，并且预计会在明年正式面世。该媒体引述Tata集团主席Natarajan Chandrasekaran的谈话指出，Jaguar Land Rover这款基于Tata集团底盘的新车款将会在印度的新厂房生产，而不会在英国本土制造，而且除了供印度市场销售外，也会出口到印度以外的其它亚洲市场。 Jaguar Land Rover目前虽为一个集团共同经营Jaguar和Land Rover两个品牌，但Chandrasekaran并未明确指出这款即将推出的入门款新车将会使用Jaguar还是Land Rover的品牌，仅表示新车会结合Jaguar Land Rover的高端外观设计，以及来自Tata的低成本方案，意即能拥有一款豪车的外观，但价格却比对手更便宜。该媒体也指出，虽然Chandrasekaran也没有明确表示新车款会不会采用电动化辅助抑或是一款纯电动车，但基于新车款将在印度市场销售，而印度市场目前依旧是以传统内燃式引擎为主，因此估计新车款预计也会以传统汽油/柴油引擎为主。

Toyota 2年前

Toyota Raize 南美洲送测, 结果只获1颗星评价, 只有双气囊

熟悉汽车的朋友相信都知道，近年来在东南亚区域上市的车款几乎都会送测东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）接受撞击测试，而近年来的新车款获得5颗星的安全评价已是常态，甚至有不少人认为新上市的车款若只能获得4颗星评价都已经是不理想了。不过，远在地球另一端的南美洲，却有一款不算老旧、而且出自国际知名大厂牌的入门级跨界SUV在当地的撞击测试中只获得1颗星的最低评价，它就是Toyota Raize，它就是本地的Perodua Ativa在国际市场上的孪生车款。根据拉丁美洲新车安全测试机构（Latin NCAP）最近公布的成绩，Toyota Raize在接受该机构的撞击测试后，竟然只获得1颗星的最低评价，而且整体的评分细节也不太好看，它针对成人安全防护（AOP）的得分只有41%，针对儿童安全防护（COP）得分只有71%，针对行人的防护得分只有59%，而其安全辅助配备的评分则只有58%。作为Raize在马来西亚的孪生车款，Perodua Ativa则在ASEAN NCAP里获得5颗星的评价，具体的测试项目得分则因为两处机构在测试标准上有些不同而无法直接作对比。而造成Raize在南美洲只有1颗星评价的原因，很大程度上还是因为Raize在当地的安全辅助配备太过于阳春所致。根据报告，南美洲销售的Toyota Raize是在印尼生产并出口到该区域，供墨西哥、智利和乌拉圭市场售卖，而送测的Raize是当地最入门的车型版本，只标配了最基本的2具气囊以及车身动态稳定系统（ESC），其余的主被动安全辅助配备全都没搭载。作为对比，我国的Perodua Ativa则全车系都标配6气囊，而且也有标配自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警系统（PCW）、车道偏移警示（LDW）、防止误触油门暴冲系统（PMC）等，高配车型甚至还有自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）功能等，在配备上确实比南美市场的Raize要有诚意许多。另外一点还需要提及的是，根据Latin NCAP公布的测试报告，送测的Raize虽然搭载了两具前座气囊，但在车头撞击测试中对于前座司机的胸部和大腿部份的防护却不怎么让人满意，而侧面撞击的测试结果同样也是差强人意。虽然Ativa和Raize是同集团的孪生车款，甚至可以说Ativa和Raize都是贴牌自Daihatsu Rocky，理论上这三款车都采用同样的底盘和车身主结构设计，不过这批出口到南美市场的Raize看来在造车阶段使用的材质和结构强度，与其它市场的同款车型有所差异。最后值得一提的是，虽然Raize在南美洲的安全配备相当阳春，但它在当地的价格也没比马来西亚的Ativa便宜多少，我们以智利的Raize价格来举例，它在当地的最低入手价格从1,199万比索（约5.54万令吉）起跳，作为对比，Ativa在我国的价格则是从6.25万令吉起跳。

本地新闻 2年前

自动驾驶或成未来主流, 陆兆福: 政府或考虑修法允许自驾

如今的汽车工业除了朝降低排放的电动化方向发展外，另一项备受瞩目的发展就是自动驾驶技术，虽然目前市场上绝大部分的主流车款都还未能实现真正意义上全程无需司机人为介入的全自动化驾驶，但许多车企也已投入了不少资金和技术，去不断的研发并完善现有的半自动驾驶辅助系统，并希望有朝一日能实现更高度的自动化驾驶。而在美国，一些州属也已经透过立法方式允许一些搭载高度自动驾驶系统的车款如Tesla的FSD（Full-Self Driving，全自动驾驶）技术，可以在满足特定条件和环境下合法使用，不过全球多个国家都还未明确立法允许这么做，包括我国。针对此事，交通部长陆兆福今日就在一场媒体活动上公开指出，政府对于汽车的自动驾驶技术保持开放态度，并且可以考虑透过修改现有法令的方式允许高度自动驾驶技术在我国合法使用。陆兆福指出，高度自动化驾驶技术已被公认是全球汽车工业发展的一个未来大方向，因此交通部也对此保持着开放的态度，毕竟我国最终也需要跟上国际发展的步伐，因此政府也会从各个角度去探讨此事，包括考虑在日后修改法令允许高度自动驾驶技术可以在我国合法使用。 “我们必须采取一些措施，来确保我国能跟上国际发展的步伐。虽然高度或全自动的自动驾驶技术目前还未成为市场上的主流，但或许这项技术可以在未来十年或二十年普及，到时可能我国道路上的大部分公共巴士都会变成无需司机操作、可实现全自动驾驶的智能巴士。” “不过这都是未来的事情，目前本地的绝大部分巴士还是需要司机操作和驾驶，因此我们必须逐步的去观察与探讨这项事情，但政府绝对可以透过修改法令的方式，在未来允许这些高度或全自动的驾驶技术在本地合法使用。” 他也指出，政府目前已经批准无人驾驶巴士在我国部分道路进行测试，而且也会透过测试过程收集各种实际使用的经验和发现各种潜在的问题，而且交通部也随时准备介入提供各种协助。陆兆福说，我国目前并没有任何一条法令可以明确规范自动驾驶技术的应用，不过政府可以参考其它国家的类似法规，并观察这些国家在实际应用场景中面对的问题和潜在风险，并将这些外国的使用经验和法令条文视为参考。

Proton 2年前

Proton 向埃及出口首批新车零件, Saga 将在该国正式投产

我国目前在售的第三代Proton Saga早在2020年12月便已在埃及正式发布，不过迟至去年11月才宣布这款Saga即将在埃及当地组装，而Proton也在今早举办了一场简单的公关活动，宣布首批Saga新车的零部件即将从我国出口并海运到埃及，让埃及当地的厂房进行Saga的新车组装。根据Proton去年11月的宣布，该公司是与当地总代理Ezz Elarab旗下的一家与Proton联营的子公司Ezz Elsewedy Autmotive Factories（ESAF）合作，由后者负责在埃及组装这款Proton Saga，而且双方还宣布共同投资1,500万美元（约6,500万令吉）在当地建设生产线，每年产量可达5万辆新车。而在今早的活动中，Proton宣布将会向埃及出口120份的新车零组件，标志着埃及当地的Saga新车组装产线将正式开始。目前Proton只在埃及销售Saga一款产品，在当地一共分为三个等级，在此之前都是从我国直接出口到当地销售。由于埃及属于左驾市场，因此埃及在投产Saga之后，当地的生产线也将被Proton视为该品牌位于中东北非（MENA）区域内的主要生产枢纽，负责协助Proton在非洲和中东地区生产并出口新车。除了埃及之外，Proton目前也在海外另四个国家透过与当地企业的合作方式设有海外生产线或新车组装厂，分别是地处亚洲的巴基斯坦、斯里兰卡、孟加拉和非洲的肯尼亚，Proton也把来年的新车出口目标设定在1万辆。

本地新闻 2年前

交通部推介 JPJePlate 电子车牌, 未来将逐步取代传统黑底白字车牌, 新电动车强制性使用, 未来拓展至所有交通工具

除了推出纯电动车专用并且开放竞标的“EV”系列车牌号码外，陆路交通局（JPJ）今天也宣布正式推出我国的全新电子车牌（JPJePlate），对比传统黑底白字的车牌拥有更多功能，并且从即日起所有新注册的纯电动车都将强制性使用新的电子车牌。交通部长陆兆福指出，新的电子车牌目前仅供纯电动车车主使用，但并不仅限于刚推出的EV系列车牌，即日起新注册的纯电动车都必须使用新的电子车牌，而现有的电动车车主则可自愿性选择是否更换，意即也可以选择继续使用传统黑底白字的车牌。陆兆福表示，推出新的电子车牌的用意是为了让紧急部门如消拯局以及一般公众可以更快速的辨别纯电动车，并在意外发生时可以即时采取相对应的措施，毕竟纯电动车对比一般传统燃油车有着本质上的区别，譬如纯电动车一旦起火燃烧即无法透过一般的灭火器或自来水扑灭，而需要使用特殊的工具如防火毯等。有鉴于此，陆兆福也强调这个新的电子车牌将只开放给没有搭载传统内燃式引擎的纯电动车车主申请使用，一般的油电车（Hybrid/PHEV）车主无法申请，当局将根据测试阶段的成果决定日后是否或何时会强制所有新旧纯电动车都必须使用新的电子车牌。根据陆兆福的介绍，现有的电动车车主也可以申请转换成新的电子车牌，由于JPJ才刚在今天推出“EV”系列车牌，因此未来大家也将可在路上看到使用新的电子车牌，但车牌字母并非“EV”开头的车牌号码。新的电子车牌设计参考了欧盟车牌的设计方式，左侧拥有一个绿色小区块，并且在上端印有马来西亚的国旗，下端则印有代表马来西亚的“MAL”缩写，中间靠左的部份也有一条灰色的分隔带，里面镶嵌了RFID功能。根据交通部和JPJ的介绍，这套RFID系统是基于860至930MHz UHF的频段运作，虽然不兼容目前大道收费站的RFID系统，但未来大道公司只需要升级收费站的RFID读取器即可直接透过辨别车牌的方式缴付过路费。新的电子车牌的尺码为52cm宽x11cm高，采用的是一家名为Tonnjes的德国公司所提供的技术，主要采用铝材质打造，整体采用类似于德士车牌的白底黑字的设计，而且车牌右侧下方也有一个不太起眼的QR二维码，相信是可以被执法单位用来查询和辨别车牌的真伪，以及车辆的其它详细信息。陆兆福指出，新注册的电动车从即日起必须使用新的电子车牌，而电动车的经销商也会在售车时协助车主前往JPJ官网（网址为jpjeplate.jpj.gov.my）提出电子车牌申请；至于现有的电动车车主则可以从11月开始提出转换申请，在保留原有车牌字母与号码的基础下转用新的电子车牌，但并非强制性。虽然新的电子车牌目前仅开放给电动车使用，但交通部也不排除日后将会把电子车牌推广到所有类型的交通工具，包括搭载传统汽油/柴油引擎的车款上，陆兆福也说我国是全球目前仅剩5%还在使用传统塑料车牌的国家，因此我国也将会借此机会逐步跟上全球的发展步伐。 “新的电子车牌除了拥有全新的技术和设计外，也可以更好的抑制困扰社会多年的假车牌问题，而且统一标准化的设计，以及统一供应的电子车牌也可以杜绝现在许多传统车牌在材质、字体和大小不符合规格的问题，是未来的大势所趋。” 而想要选择使用全新电子车牌的现有电动车车主，也需要向JPJ额外付费RM98来获取一组两个的电子车牌分别用来悬挂在车身前后，同时也会获得另一张用来贴在前挡风玻璃上的防伪贴纸。陆兆福也指出，虽然新的电子车牌技术来自于一家德国公司，但交通部已委任一家名为Handal Ceria的本地公司作为电子车牌的主承包商，负责在试用阶段统一引进、生产和供应电子车牌，一旦车主的申请获得JPJ通过，该公司将以快递或普通货运的方式将有关电子车牌递交到车主或新车经销商手上，而且也可选择前往Handal Ceria位于雪州Cyberjaya的办事处自取。除此之外，新的电子车牌也具有一定的防盗技术，根据Handal Ceria的介绍，电子车牌使用的是非一般的防盗螺栓锁定在汽车前后的车身或保险杆上，无法透过普通的螺栓起子拆卸，而且安装过程也必须由电动车的授权经销商或Handal Ceria的职员进行，而如果有关电动车事后遭遇车祸导致电子车牌损坏，车主也必须向JPJ提出替换车牌的申请。

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪确认将向我国引进PHEV车款, BYD Sealion 6 来马?

比亚迪海狮6 来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD），虽然目前在我国市场上只销售零排放的纯电动车（BEV），但这个品牌在国外其实也有推出并销售油电混合动力车款，而该品牌旗下主打的油电混合动力技术，就是可以透过充电桩充电的DM-i插电式混合动力（PHEV）系统。由于我国政府针对纯电动车的免税优惠只到明年12月31日就结束，因此比亚迪明年之后在我国市场的动向其实也备受关注，不过大马比亚迪日前就对媒体确认，该品牌将计划向我国市场引进旗下的PHEV油电车款，以提高该品牌在我国市场的竞争力和产品多元性。大马比亚迪董事经理赵岳指出，比亚迪计划向我国市场引进该品牌主打的DM-i插电式混合动力系统，以及主打性能的DM-p高性能油电系统，不过他并未给出其它的详细信息，包括会向我国引进哪一款搭载油电系统的车款。比亚迪海狮6 不过其实这也不难猜，因为和我国一样同为右驾市场的泰国，不久前才刚发表了搭载DM-i油电系统的海狮6（Sealion 6），它是一款油电动力的SUV，也是比亚迪在东南亚市场发布的第一款油电动力车款。这款海狮6在泰国搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组电动马达，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，而且因为是一款PHEV，所以它也能支持最高18kW的DC和6.6kW的AC充电协议，耗时35分钟从10%充电至80%。海狮6搭载一组18.3kWh的电池，在纯电模式下其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达到1,092公里，相对于公共充电设施还不算很普遍的我国，PHEV似乎更适合本地当下的主流消费者需求。 Denza D9 DM-i 除此之外，比亚迪可能也会透过旗下主打高端的子品牌腾势（Denza）引进PHEV版本的Denza D9 DM-i，因为比亚迪早前已经确认Denza这个子品牌即将会来马，而目前Denza旗下拥有右驾版的车型并不多，而Denza D9就是少数拥有右驾版的产品，同时D9也拥有PHEV的版本。 Denza D9 DM-i在中国分为前驱和四驱两个版本，，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。 Denza D9 DM-i 由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。

Hyundai 2年前

Hyundai Ioniq 5 N 本地首次亮相, 高性能纯电EV, 3.4秒破百, 续航里程448公里, 350kW DC快充, 18分钟充电至80%

在刚开幕的Sime Darby Motors Automania促销活动上，Hyundai总代理在现场毫无预警的对外展出了性能版的Hyundai Ioniq 5 N，虽然北美几天前才刚发表小改款的Ioniq 5，但这次在本地亮相的Ioniq 5 N还是基于改款前的产品，而这也是Hyundai在我国继i30N之后第二款正式引进的N高性能车款。虽然这款Ioniq 5 N在活动上对外正式亮相，但总代理表示这只是一次对外亮相而已，并未算是本地的正式发布，因此也还未给出它的售价，不过已经可以确认了它的规格和配备。作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N …

BYD 比亚迪 2年前

比亚迪官方确认, 高端子品牌腾势 Denza 将在明年首季来马, 或会引进豪华七人座纯电MPV Denza D9, 续航620公里

中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）确认将会向我国市场引进旗下主打高端市场的子品牌腾势（Denza），让比亚迪在我国市场的产品布局横跨一般的大众市场，到高端豪华市场。根据比亚迪马来西亚执行董事赵岳的说法，腾势预计将在明年第一季正式来马，不过他并未明确指出腾势到时会向马来西亚引进哪一款产品，也没公布其它的具体详情，包括腾势在我国是否会与比亚迪共用陈列室与服务中心等。其实，腾势旗下的新能源豪华MPV Denza D9早前就已经出现在我国并且被拍到，不过当时这辆黑色的Denza D9身披迷彩伪装，正在我国的一处公共充电桩处充电，而且挂着槟城的蓝色商用临时车牌，貌似正在进行路测，加上香港已经发布右驾版的D9，所以我们猜测腾势来马后的第一款产品就是D9。腾势除了是比亚迪旗下的子品牌外，也是比亚迪与Mercedes-Benz集团合作且共同投资的一个新能源品牌，除了有纯电动车外，也有油电Hybrid车款，目前尚不清楚腾势来马会否也引进Hybrid车款，但基于我国政府有向纯电动车提供税务全免的优惠，因此纯电动的D9几乎可以肯定是会来马的。腾势Denza D9是一款大尺寸的豪华七人座MPV，它的车身尺码为5,250x1,9601,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm。作为对比，Toyota Alphard的尺码为5,010x1,850x1,950mm，轴距为3,000mm，所以D9的车身其实比Alphard更长、更宽，而且轴距（前轮到后轮中心的距离）也比Alphard多了110mm。虽然我们并未实际试驾过腾势D9，但从它的车身尺码数据来看，它的空间表现应该会比Alphard更优秀，而且在中国，腾势D9也确实搭配了不少豪华舒适性配备，如中间第二排可各自独立调整坐姿的总裁级座椅、按摩纾压功能、电动加热与通风降温功能、车窗遮阳帘、吸附在前排座椅椅背上的折叠式餐桌、电动侧滑门、天窗和移动小型冰箱等，如果这些配备都有一并来马的话，确实足以与雄霸本地豪华MPV市场的Alphard一争高下。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有620公里的续航里程，而四驱版的D9则有600公里，一样都是基于中国的CLTC测试标准，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。而DM-i PHEV版本的D9则一样也有前驱和四驱两个版本选择，前驱版是搭载一组1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组前轴的电动马达，引擎本身有139PS马力和231Nm扭力，而马达则有231PS马力和340Nm扭力。至于四驱版的D9 DM-i则在后轴额外多了一组可输出61PS马力和110Nm扭力的马达。根据比亚迪的介绍，这组DM-i油电系统是以马达作为车辆的主要动力来源，引擎则更多是负责向马达和电池供电，所以别看它的引擎排气量只有1.5L，但其实并不碍事，因为主要驱动车辆的还是动力更强的马达。由于是PHEV，因此D9 DM-i一样有搭载电池并且可透过充电桩充电，前驱版的D9 DM-i搭载一组20kWh的电池，支持最高45kW的DC快充，意即只需不到半小时就能充满电，而且可在纯电模式下实现最长103公里的续航里程，综合油电续航里程还可达到970公里（CLTC测试标准）。而四驱版的D9 DM-i则因为动力更强且定位更高而搭配一组更大的40kWh电池，并且支持更高的80kW快充，同样最多只需半小时就可替电池充满电，并且号称拥有200公里的纯电续航里程，油电综合续航里程达到1,050公里。 2023曼谷车展腾势Denza D9实拍

Volvo 2年前

原厂预告将发表纯电 SUV Volvo EX60, 定位比 EX90 入门

瑞典豪华品牌Volvo除了在早前预告即将发表定位旗舰的纯电四门房车ES90外，其实也预告了另一款即将发表的产品，同样是号称零排放的纯电动，不过确实一款SUV，它也可被视为是纯电动版本的XC60，定位比EX90要低一级的EX60。和七人座的大哥EX90不同的是，即将发表的EX60除了会是一款五人座的SUV外，它也会采用和EX90不同的底盘。根据我们获得的消息，EX60将会采用SPA3的模组化底盘，它是Volvo家族第三代的模组化底盘，而EX90采用的则是属于第二代的SPA底盘。根据Volvo的介绍，这组新的SPA3模组化底盘将可兼容并搭载更高的电脑运算能力，让相关的车款具备更高度智能化的各种功能，而且也能拥有更好的电池效能管理与温控性能，而且也同样可使用在不同尺码、不同定位的车款上。

Tesla 2年前

Tesla 宣布明年第一季向欧洲与中国市场开放FSD全自驾系统, 右驾市场也有望在第一季结束前开放, 惟需获政府批准

在众多家电动车企当中，来自美国的Tesla向来都是主打全自动驾驶（FSD）技术而在众多品牌中鹤立鸡群，不过这项技术并未在全球所有国家都向消费者提供，目前只有在北美地区的Tesla车主得以享用。不过，Tesla最近就透过X平台（前称Twitter）宣布了关于FSD配套的最新消息，并表示Tesla的FSD配套将在明年第一季向欧洲与中国市场的车主开放使用，不过前提是需先获得当地政府的批准。由于中国和欧洲市场主要都是以左驾市场为主，因此这套FSD自驾系统到底何时才会向右驾市场开放？Tesla的CEO Elon Musk也留言作出回应，称他“希望”这套FSD自驾系统能在明年第一季结束前向右驾市场开放，但同样也需要获得当地政府的批准。目前在我国销售的Tesla虽然可以选择额外加价3.2万令吉选购原厂的FSD自驾配套，或选择加价1.6万令吉加购原厂的进阶半自动驾驶辅助（Enhanced Autopilot）配套，但碍于我国法规并未批准FSD配套在我国上路，因此这项配套实际上还是不能合法且完整的在我国使用。 Due to popular demand, Tesla AI team release roadmap:September 2024- v12.5.2 with ~3x improved miles between necessary interventions- v12.5.2 on AI3 computer (unified models for …

Hyundai 2年前

2024 Hyundai Santa Fe 小改款本地正式发布并公布价格, 2.2L柴油与1.6L Hybrid油电可选, 售价从18.6万令吉起

在去年11月于本地首发亮相之后，第四代小改款的Hyundai Santa Fe如今在本地正式发布并且公布了价格，这款韩系七人座SUV在本地分为2.2 Diesel和1.6 Hybrid两个版本，而且1.6 Hybrid还被细分为1.6 Turbo Hybrid Plus和1.6 Turbo Hybrid Max两个等级。所以如今小改款的Santa Fe全车系一共有三个等级，而且如今首100名订车的客户将可以优惠价格入手，优惠价分别是RM185,888（1.6 Turbo Hybrid Plus）、RM205,888（1.6 Turbo Hybrid Max）和RM199,888（2.2 Diesel Max），优惠结束后三个等级的价格都将各别调涨1万令吉以上所提到的售价为西马半岛私人注册的上路价格（OTR Price），但并未包含首年的保险，和其它本地销售的Hyundai新车一样，小改款的Santa Fe同样可享有来自原厂的5年/30万公里新车保固，而且Santa Fe依旧是在本地组装（CKD）。在1.6L Hybrid系统的部份，它采用一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配44.2kW的电动马达，综合马力输出230匹，综合扭力350Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且采用前轮驱动系统，0-100km/h加速成绩8.9秒，极速180km/h。而在2.2 Diesel Max的部份，它采用的是一具2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力193匹，最大扭力440Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩9.2秒，极速180km/h。在配备部份，两个版本的Santa …

Nissan 2年前

我国 Nissan 新车销量不佳成主因, 陈唱汽车股价创20年新低, 上半年亏损达6,170万令吉, Nissan 还能在我国翻身吗?

作为日系品牌Nissan和法系品牌Renault在我国的总代理，陈唱汽车控股（Tan Chong Motor Holdings，TCMH）近年来的业绩表现似乎一直都不是很好，由于Nissan近年来在我国乃至东南亚的新车销量都在低点徘徊，陈唱汽车控股更是在昨日跌至70.5仙的价位，创下2004年4月以来20年的最低价位！本地财经媒体《The Edge》报道，陈唱汽车控股公布的2024财年上半年的财报中指出，该公司遭受了高达6,170万令吉的核心业务亏损，比去年同期的5,590万令吉更多，而且也比预期中的亏损幅度更大。导致陈唱持续亏损的原因其实也很简单并且直接，那就是Nissan以及Renault汽车在我国的新车销量持续走低，尤其是Nissan这个曾经在我国市场上表现不错的日系品牌，它曾在我国的汽车品牌销量排行榜中排在第五，不过去年就已大幅滑落到第九位，在2023年只卖出约1万辆新车。来到2024年，Nissan在我国市场的表现也依旧不见任何起色，截至上半年为止只卖出了4,811辆新车，对比去年同期还进一步下跌了9.5%。根据陆路交通局（JPJ）公布的数据，曾被陈唱汽车寄予厚望的B-Segment房车Nissan Almera，在今年首7个月的总销量也只有1,256辆。虽然Almera在本地的B-Segment房车销量榜单上依旧排在第五的位置，但其实际销量已远远落后第四位的Proton Persona/Iriz的14,960辆，更不用与Toyota Vios/Honda City等销量更高的同级对手相提并论了。而Nissan另一款在我国的主力产品X-Trail，在今年首7个月也只卖出了400辆新车，对比同为日系品牌的同级对手Honda CR-V，后者在今年的本地销量超过了7,000辆，排在第二的Mazda CX-5也有4,299辆，同为家喻户晓的日系汽车品牌，但销量却反差如此巨大，这凸显出了Nissan在我国市场上的窘境。其实，Nissan销量低迷的问题也不仅仅是发生在我国，这家日系品牌其实早在2020年新冠肺炎疫情爆发后就多次传出资金链面临断裂的危机，而在疫情爆发前Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内也已经传出了高层斗争与人事大幅变动的事件，对近年来Nissan的发展埋下了不可忽视的伏笔。除此之外，Nissan主要销售的几款主力产品也都不像Honda与Toyota那样每隔5年就会推出大改款，中间也鲜少会像Toyota和Mazda那样多次为产品推出小幅度的配备升级，我们以Almera和X-Trail来举例，上一代的Almera在2011年全球首发，而这一代的Almera则在2019年才首发，中间隔了8年。而X-Trail也一样，目前我国还在销售的第三代X-Trail是在2013年全球首发，而最新的第四代X-Trail则到2021年才正式全球首发，同样隔了8年，而且至今也还未在许多国家上市（包括我国）。反观，Honda无论是City还是CR-V，基本都是维持5或6年大改款的传统，能更好的维持产品新鲜感，并且也能更快的跟上时代与科技的发展步伐。其次就是Nissan作为联盟内主攻亚洲市场的一个品牌，却未能准确的抓住并迎合大部份亚洲消费者的消费习惯与观念，我们以全球最大的汽车消费市场-中国为例，Nissan曾经在中国创造出年销量破百万的佳绩，甚至还曾在2018年于中国市场卖出超过156万辆新车，超越当年的Toyota和Honda成为中国市场的日系品牌一哥。不过自2020年之后，Nissan由于主推三缸引擎，导致许多对三缸引擎抱有负面印象且较为保守的中国消费者在换车时纷纷舍弃Nissan转投其它品牌，Nissan在中国的销量也从此一路走下坡，加上中国车企近年来强势崛起造成的此消彼长，到了去年Nissan在中国的全年总销量仅不到80万辆，几乎只有2018年巅峰时期的一半。所以，Nissan业绩表现不佳的窘境并非只出现在我国，而是同时在多个国家发生，而作为Nissan在我国的总代理，陈唱汽车也不一定需要承担Nissan在我国销量不佳的所有责任，毕竟日本的Nissan母厂本身就存在经营不擅、市场与产品规划不到位，和集团内部人事斗争等多项足以直接影响企业发展的问题。除此之外，Nissan的主力车款要相隔多少年才可以推出大改款、研发周期要多长、要搭载哪一种类型的引擎，这些都不是陈唱汽车能决定的，毕竟陈唱只是一个国家的品牌总代理而非原厂，顶多只能向日本的Nissan母厂提供意见和反馈客户的问题，但却没有最终的决策权。不过，陈唱也并非全无机会力挽狂澜，根据《The Edge》的报道，本地的丰隆投资银行就在他们的投资研究报告中指出，陈唱预计会在今年内向我国市场引进一款搭载e-Power油电系统的新车款，并指会是新的Nissan Kicks e-Power。不过以我们作为汽车媒体的分析来看，陈唱引进Kicks的机率相对较低，更大可能会在今年引进的是新一代大改款的七人座MPV Nissan Serena，因为新一代的Serena也搭载了e-Power油电系统，并且之前已经出现过在云顶半山的路段进行测试。

Volvo 2年前

Volvo ES90 获原厂预告, 纯电旗舰四门房车, 明年3月首发

SUV车款在过去10年大行其道，席卷了不少原本属于四门房车的市场，不过四门房车也并未因此而彻底消亡，市场上依旧是有一群消费者偏爱选择传统的Sedan四门房车，也因为如此，瑞典豪华品牌Volvo也预告了他们未来即将推出一款新的旗舰四门房车，纯电动的ES90。 Volvo最近就在一场媒体活动上公开预告，该品牌将在明年3月正式对外发表新的ES90，它将会是Volvo新一代的旗舰四门房车，也可被视为是S90的纯电动版本，两者的关系就像XC90和EX90一样。虽然原厂并未明确表态是否会把S90停产，但以纯电动车近两年在全球市场普遍销量放缓的情况来看，Volvo很可能会采取S90与ES90两款产品并行销售的做法，甚至也可能会像XC90那样，基于原有车款的基础进行大幅改造和升级，继续推出新一代的改款车型。 Volvo也在这次的活动中对外发布了两张ES90的先行预告图，但这两张预告图都只显露了ES90的大致车身轮廓和线条，并未对外透露其它的细节，不过不难猜测新的ES90会与已经发布的EX90一样采用SPA2模组化底盘，并且会共享许多技术与配备，如马达和电池等。 Theophilus Chin绘制的Volvo S90后继车款假想图如果ES90真的与EX90共享关键配备与技术，那就意味着ES90将会有后驱单马达以四驱双马达两种版本，后驱单马达的动力输出有279PS马力和490Nm扭力，而四驱版则有408PS马力和770Nm扭力，甚至还可能会有性能版，马力输出将高达517PS，扭力更是高达910Nm。而在电池容量部分，参考现有的EX90，它的电池容量分别有104kWh和111kWh两种容量可选，前者的续航里程最高可达580公里，后者则是用来搭配四驱双马达的车型，续航里程可达614公里，而且都是基于WLTP测试标准所得的数据。