Jason Chung · 第 76 页
财政部今天下午再次对外公布了未来一周的本地油价走势，西马半岛的柴油零售价再次调降5仙，从原本的每公升RM3.23降至RM3.18；除此之外RON 97的汽油零售价也同步调降5仙，从原本的RM3.47降至RM3.42。 至于RON 95的汽油零售价则保持不变，每公升的价格依旧维持在RM2.05的水平。需要注意的是，东马的沙巴和砂拉越的柴油价格依旧是每公升RM2.15，而当地的RON 97汽油价格则与西马同步调降至RM3.42。 2024年8月29日至9月4日西马半岛的汽油和柴油零售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.42/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.18/L
美国知名市场调研机构《消费者报告》（Consumer Reports）最近公布了该机构在北美地区进行的二手车品牌可靠度调查结果，详细列出各大汽车品牌的二手车在可靠性方面的表现，毫无意外的Toyota和Lexus拿下了可靠性最高的前两名，而美国电动车巨擘Tesla则排名几乎垫底。 根据《消费者报告》在他们的网站上给出的说法，他们是以车龄介于5到10年，也就是产于2014到2019年的二手车/旧车车主来作为调查对象，并整理出不同品牌之间的车款在车龄超过5年后的可靠性来做一个总结排名，主要是为了让北美想要购买二手车，或购买新车但打算长期使用的消费者在品牌可靠性和耐用度方面拥有一个量化且具体的参考。 由于这份报告的调查地点是在北美，因此榜单内的品牌都是以北美本土和主流的品牌为主，但大家还是可以在榜单内看到不少马来西亚消费者比较熟悉的品牌，除了Toyota、Lexus、Tesla之外，还有Mazda、Subaru、Nissan、Honda、Hyundai、Kia、BMW、Mercedes-Benz和MINI等。 根据《消费者报告》公布的这份榜单，Lexus和Toyota各别以75和72分在二手车可靠性表现的部份大幅零跑，也是唯二两个得分在70分以上的品牌，对比获得59分并且排在第三的Mazda来说，它们的优势可不算小。 而作为Toyota的传统对手，Honda以及其主打豪华市场的高端品牌Acura则分别获得第四（Acura）和第五位（Honda），虽然在分数上已经和Toyota和Lexus拉开了明显差距，但还是与第三的Mazda仅有2分和4分的差距。 这也意味着，《消费者报告》的这份二手车可靠性榜单中的前五名都被日系品牌包办，而纵观前十位的排名中，只有排在第六的是美国本土品牌Buick、排在第七的德系豪华品牌BMW，以及排在第十的Mercedes-Benz不属于日系品牌。 《消费者报告》的高级汽车数据分析员Steven Elek在报告中表示，该机构所收集到的数据和信息，都反映出Lexus以及Toyota的车款基本都能在车龄超过5年后继续维持较为可靠的性能和耐用度，能很大程度减少车主在维修方面的开支与烦恼。 有趣的是，这份报告也列出了美国本土电动车品牌Tesla的排名，不过Tesla只能在总共只有26个品牌的榜单中排在倒数第三，其得分也仅比最后两名、同为美国本土品牌的Dodge和Chrysler高出两分和三分，排名与得分可说都是相当凄惨。 由于Tesla只生产纯电动车，而纯电动车又少了传统内燃式引擎和变速箱等重要部件，在机械结构较为简化的原则下，Tesla理应在可靠性和耐用性上要比有在生产传统引擎车款的Dodge以及Chrysler要高出不少，这反映出Tesla虽然无需保养引擎和变速箱，但在电池与其它部件和软体的可靠性方面仍有待加强。
在本月初披着迷彩首发预告，并且确认会在今年底前正式发布的Proton首款纯电动车eMAS 7（标志为e.MAS 7），宣告即将在来临的国庆日游行庆典上正式对外首次亮相。 Proton首席执行员李春荣宣布，eMAS 7的原型车将在本周六的国庆日游行庆典上身披符合国旗颜色的迷彩涂装对外亮相与展示，这意味着大家到时可以提前先看到eMAS 7的外观部分特征与细节，但内装依旧会被保密。 根据Proton的说法，eMAS 7是与吉利的银河E5（Galaxy E5）采用左驾和右驾同步研发的方式共同合作开发，并且Proton也和吉利共同分担了这两款孪生纯电动SUV的开发经费，因此eMAS 7才得以在银河E5首发不久后的短时间内即登陆右驾的大马市场。 Proton eMAS 7假想图 eMAS 7采用了吉利集团的GEA（Proton称为GMA）模组化底盘打造，是专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。 roton也强调eMAS 7先后经历70万工时的研发，以及高达1,000万公里的总测试里程，而且也额外进行了10万公里的可靠性测试，是一款成熟可靠的产品。 Proton eMAS 7假想图 除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。 根据国外资料，吉利的银河E5搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，电池容量有49.52kWh和60.22kWh两种选择，续航里程分别可达440与530公里（CLTC测试标准）。 Proton eMAS 7
作为一家由吉利和Mercedes-Benz联营、复活后已转型成纯电动车品牌的smart，在复活后推出的首款产品smart #1便已选择与美国苹果旗下的音响品牌Beats合作，由后者提供smart #1和#3车上的音响系统。 不过smart最近就宣布打破这层独家合作关系，并宣布将牵手德国知名的国际专业音响设备大厂Sennheiser，为即将发表的smart #5提供高级音响系统与设备，并公布了smart #5音响系统的官方预告宣传照。 根据smart公布的这组宣传照，在采用Sennheiser提供的音响系统后，smart #5的音响喇叭依旧像之前的#1和#3那样采用圆形喇叭单体的设计，而且喇叭单体也被一层气氛灯所包围，不过喇叭单体外壳上的标志不再是Beats的“b”，而是改成代表Sennheiser的“S”标志。 根据原厂介绍，即将发表的smart #5将会拥有多达20支来自Sennheiser的音响喇叭，比smart #1和#3的13支喇叭数量更多，而且音响扩大器（Amplifier）的最高功率还高达2,000瓦特，同时还会支持Dolby Atmos全景环绕音效。 根据早前曝光的资料，即将发表的smart #5将会是smart品牌复活后尺码最大的一款产品，车身尺码为4,705×1,920×1,705mm（长x高x宽），轴距为2,900mm，比大家熟悉的Honda CR-V、Mazda CX-5和Proton X70等C-Segment SUV更大，接近X90、CX-8等七人座SUV的尺码。 根据中国工信部早前曝光的资料，后驱版入门级的smart #5采用一组后置式的电动马达，马力输出为335hp，而高阶车型则有358hp；至于四驱版则是前后轴两组马达，综合马力分别有579hp以及638hp，马力输出比之前的smart #1和#3都要强，看来是采用了不同的马达和电池配置。 此外，根据中国媒体的报道，smart #3将会采用800V的电动架构，因此支持更高功率的充电技术，甚至有消息称它只需15分钟就可充满电，而最高规格的车型所搭载的电池容量则可以达到100kWh，续航里程最高可达700公里。 smart #5中国工信部曝光照片
来自中国的新能源智能汽车品牌小鹏（Xpeng）已在昨天正式来马，并举办了发布会在本地正式发表旗下的纯电动跨界SUV小鹏G6，而总代理Bermaz汽车也在发布会后对媒体表示，小鹏汽车未来也将在半岛的其它州属拓展销售与服务据点。 目前小鹏汽车只在雪州的Glenmarie设有一家销售与服务中心，但官方已确认未来将在槟城、柔佛、马六甲河森美兰州开设更多的小鹏销售据点以服务当地的客户，虽然官方目前还未有具体的时间表，但预计最快可在今年9月或10月陆续开设更多的销售据点。 除此之外，Bermaz也表示该公司不会参与电动车企之间的价格战，因此小鹏G6未来也不会以降价或折扣的方式与敌手抢占市场，而且再次强调小鹏在我国不会以销量来定成败，暂时也没有让小鹏在我国组装（CKD）的计划，因为我国目前针对纯电动车的基础设施还未完全到位。 “Bermaz选择与小鹏汽车合作的主要原因，就是小鹏汽车并不会特地强调销量数据，而Bermaz则是更注重车主们的售后服务和实际拥车体验，所以两家公司才一拍即合。在Bermaz的立场，打造一个汽车品牌在消费者心目中的形象，首要考量的并不是销量，而是车主们在买车后的整体用车和我们能够提供的各种体验。” Bermaz也指出，小鹏G6由于是一款纯电动车，并没有搭载传统的内燃式引擎和变速箱，在机械结构上比传统汽车简化得多，因此也无需像传统汽车那样频繁的进行保养与维护，因此只需每年做一次例行检查即可，所以在Bermaz代理下的小鹏汽车并未像其它品牌那样提供5年的免费保养配套。 小鹏G6 Long Range增程版 小鹏G6 Standard Range标准续航版
来自中国的新能源车企小鹏汽车（Xpeng）如今正式登陆大马市场，并且透过本地总代理Bermaz汽车向我国推出了该品牌在本地的首款产品小鹏G6，它在本地分为标准续航（Standard Range）和增程版（Long Range）两个版本，售价分别为RM165,820以及RM185,820。 需要强调的是，以上的价格是小鹏G6在本地享有免税优惠（免税优惠在2025年12月31日结束），以及并未包含首年新车保险的前提下的上路价格（OTR Price）。购买G6的车主也可决定是否选择购买原厂的7kW或11kW的家用充电盒，价格分别为RM4,300和RM5,000，此价格已包含了安装费用。 而作为一款纯电动车，总代理也为小鹏G6提供5年或12万公里的标准新车保固，其电池和马达组件则可以享有8年或16万公里的延长保固。 小鹏G6是一款纯电动的五人座跨界SUV，它的车身尺码为4,753x1,920x1,650mm（长x宽x高），轴距为2,890mm，其车身长度、宽度、高度甚至是轴距都和Tesla Model Y非常接近，两者只有几毫米（mm）的差异，而事实上也有不少人将小鹏G6视为是Model Y的同级对手。 根据原厂公布的资料，无论是标准版还是增程版的小鹏G6，它们都统一搭载一组后置式的电动马达，因此都是后轮驱动，标准版的马达拥有255hp的马力和440Nm的扭力，而增程版的动力则为282hp/440Nm。 由于在马力数据上有些差异，因此标准版的G6的0-100km/h加速成绩为6.6秒，而增程版则是6.2秒，两者的极速一样都可以达到200km/h。至于在中国市场搭载前后两组马达、采用四驱系统，拥有480hp/660Nm而且只需3.9秒破百的高性能版G6则没有来马。 看回本地上市的G6，标准版和增程版的车型除了在马力输出上有些差异外，其采用的电池容量也不一样，标准版的电池容量为66kWh，而增程版则是87.5kWh，因此标准版的续航里程最长可达435公里，增程版则凭借更大的电池可以达到570公里（皆为WLTP测试标准）。 而在充电效能部份，无论是标准版还是增程版，它们都一样支持最高11kW的AC交流电充电协议，在使用11kW的家用充电盒时需要7.5个小时充满电（增程版为9.5小时），并都具备3.3kW功率的V2L反向供电功能，意即可利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。 而在快充的部分，标准版的G6最高支持215kW的DC直流电快充协议，增程版的G6则支持最高280kW的DC快充，两者都只需要20分钟就可从10%充电到80%。此外，原厂也号称小鹏G6使用的是800V的电动架构，拥有更好的热能管理和散热效能，并且可更好的减少电流传输时的损耗。 小鹏G6采用的是前双A臂（Double Wishbone）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设计，电池和其它电动车一样都是采用底盘中间的摆放位置，并且采用液冷（Oil Cooled）方式为电池降温，整车重量达到2,025公斤，电池重量介于559到569公斤之间。 在外观上，小鹏G6两个版本都标配了可手动调节照射高度的LED头灯组、全景式玻璃天窗、电子隐藏式门把、20寸的双色轮圈、LED尾灯和后雾灯、双层隔音的前挡风和前车窗玻璃和电动尾门，而且都可透过手机的App远程遥控启动、上锁和遥控停车等，而且也可直接利用手机作为电子钥匙近距离解锁车门。 至于内装部份，它们同样标配10.2寸的数位化仪表板，以及14.96寸的中央荧幕主机，这个主机也支持WiFi/4G联网，并且一样有无线的Apple CarPlay和Android Auto以及智能语音助理。 其它标配的还有双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动加热的皮革方向盘、自动防眩后视镜、两组50W的手机无线充电面板、PM2.5空气净化系统、4组Type A和Type C的USB充电插口、18支喇叭组成的Xpeng Xopera音响系统，座椅则是皮革材质，除了有电动调整和腰靠外，也有记忆功能和电动加热/通风散热功能。 此外，本地的小鹏G6也全系标配4种不同的驾驶模式，分别是省电（Eco）、标准（Normal）、运动化（Sport）和弹射起跑（Launch）模式，其后座椅背也可向前倾倒，原厂公布其行李箱容量为571公升（标准）和1,374公升（后座椅背倾倒后），唯独少了车内气氛灯。 在安全配备的部份，除了标准的7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）这些外，小鹏G6也标配了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，而且号称全车配有多达12组的超声波雷达以及12组的高清侦测摄像头，这套半自动驾驶辅助系统也采用了NVIDIA Orin-X的处理器，可更可靠且高效的实现障碍物侦测和自动煞停等功能。 小鹏G6官方宣传照 小鹏G6 Long …
美国电动车巨擘Tesla在在今年4月透过官网正式宣布向我国市场引进高性能版的Tesla Model 3 Performance，并且也一并公布了它的价格为RM242,000，而且也已开放接单。 如今事隔接近半年，我们也终于向大马Tesla原厂借到了这款高性能版的Model 3 Performance，并为大家拍摄一组最完整的全车内外实拍图集。 和其它本地的Tesla车款一样，这款Model 3 Performance一样需要透过Tesla的官网订购才能完成下单，而且一样需要支付RM1,000的订金，同时如果选择白色以外的其它车身配色也需要加价，而如果不要黑色的内装而选择白色的话，也一样要加价。 于此同时，以上的价格也还未包含原厂的Enhanced Autopilot或Full Self-Driving Capability自动驾驶配套，选购前者需要加价1.6万令吉，而选购更完整、自动化程度更高的后者则需要加价3.2万令吉。 作为Model 3产品系列里的性能旗舰，Model 3 Performance一样搭载前后两组个别驱动前后轴的马达，综合马力达到460匹，0-100km/h加速成绩只需要3.1秒，极速可达到261km/h，比同为双马达的增程版Model 3 Long Range的4.4秒要快上不少。 根据原厂公布的数据，Model 3 Performance的续航里程最长可达528公里（WLTP测试标准），比增程版的Model 3 Long Range的629公里明显要少了100公里左右，除此之外，新车还会搭载全新的主动式避震系统，同时底盘还备有特别定制的弹簧、衬套和稳定杆，带来更运动化的驾驶体验。 外观上，除了更激进（两侧具开口）的保险杠设计以外，新车和普通版Model 3并没有太大的差异，主要就是车尾额外多了一个黑色碳纤维的小鸭尾尾翼，而且换上了一组熏黑式的20寸轮圈，同时也改用了红色的煞车卡钳，车尾行李箱盖的右侧也额外多了一个方型的铭牌。 内装方面，除了换装一套运动型的前排座椅外，细节处也有采用碳纤维元素点缀，而且中控台上屏幕主机还有新增的赛道模式，提供适合在赛道上使用的用户界面，其他部分则大致保持不变。
Proton宣布新增另一个海外市场，这个最新加入Proton市场版图的国家是位于中美洲加勒比海的岛国千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago），Proton表示该品牌已在今年3月透过当地总代理的合作模式下正式进入当地市场，并向当地出口旗下的X系列SUV车款。 Proton向媒体发表新闻稿表示，该品牌是在今年3月和千里达与多巴哥的当地企业ANSA Motors Limited达成合作协议，委任后者成为Proton在该国的总代理，负责Proton在该国的新车进口、销售与售后服务，目前已向该国出口261辆X50和X90。 Proton表示，虽然千里达与多巴哥的全国总人口仅有150万人，但该国的汽车市场的消费能力却相当强劲，并不亚于一些已开发国家，当地消费者对于电动化和高档汽车的需求较高，同时也表示Proton在当地市场相当受欢迎。 ANSA Motors Limited是一家属于ANSA McAL Group财团的子公司，该财团在加勒比海地区拥有多达25家子公司，是千里达与多巴哥其中一家规模最大的财团，而ANSA Motors也是一家拥有105年历史的企业，在汽车领域内拥有许多丰富的销售与服务经验。
中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）在今年3月正式发表品牌首款汽车小米SU7，随即成为车坛的新一轮焦点。如今，小米公布了该公司在汽车业务上的营收表现，并表示小米的造车业务目前还处于投入阶段，并指小米SU7目前每卖一辆新车就得亏损6.6万人民币（约4万令吉）。 根据小米公布的季度财政与营收报告，小米的智能电动车业务目前的营收额为64亿人民币（约39.28亿令吉），毛利率为15.4%，目前在电动车业务上的亏损额为18亿人民币（约11亿令吉）。 同时该报告也指出，小米SU7在今年第二季的新车交付量为27,307辆，而且也在致力提升小米SU7的产量，目前已连续两个月取得交付量突破1万辆的成绩，同时在中国也已设有87家小米汽车的销售中心，显示小米SU7的产量确实正逐步提升当中。 小米创办人兼首席执行员（CEO）雷军之后也在其微博上发言，称小米的电动车业务目前仍处于初期的巨额投入阶段，由于已经投入了巨额的研发、测试和生产经费，导致目前每卖出一辆小米SU7就得面对约6.6万人民币的亏损。 不过雷军也表示这种初期亏损的情况属于正常范畴，并指小米的造车业务才刚起步不久，只要度过了较为艰难的初期投入阶段后就能迎来曙光，同时也指“时间就是小米的朋友”，希望大家能理解。 根据中国媒体的报道，小米的造车业务前期需要分摊工厂建设、技术研发、产品测试、设立销售与服务据点、人员聘用等许多高额成本，初期出现亏损属于正常情况，而小米也计划在今年11月可全面提升造车业务的产量，朝全年交付10万辆新车的目标前进，预计到了年底可将每辆新车亏损6.6万人民币的亏损额缩小。 小米SU7
大马奇瑞（Chery）汽车兑现巴黎奥运会开始前许下的承诺，昨日正式向我国在奥运中获得奖牌的运动健儿赠送Chery Tiggo 7 Pro新车，包括两名羽球男双铜牌得主谢定峰和苏伟译。 至于另一名同样在巴黎奥运的羽球比赛中获得男单铜牌的李梓嘉，则因为目前身在国外参加比赛而无法出席这次的新车赠送仪式，不过他一样将会获得大马奇瑞赠送的一辆全新Tiggo 7 Pro。 这项新车赠送仪式是在Chery位于雪州Bandar Bukit Puchong刚落成不久的新车陈列室内进行，除了来自大马奇瑞原厂的代表外，青年及体育部长杨巧双也亲临现场并主持模拟车匙的移交仪式。 杨巧双在活动上致词表示，青体部鼓励我国私人界向代表国家参加国际运动项目并赢得奖项的运动健儿提供奖励，让私人界能以各种不同形式更多的参与到我国运动项目的发展当中，同时也感谢大马奇瑞汽车为得奖的运动员提供奖励。 大马奇瑞汽车早前宣布为参加本届巴黎奥运会的国家队选手们提供奖励，只要在奥运比赛中赢得铜牌即可获得一辆Tiggo 7 Pro，获得银牌则可获赠一辆价值RM146,800的Omoda E5纯电动SUV，而获得金牌的选手则可获得一辆价值RM159,800的Tiggo 8 Pro。 Tiggo 7 Pro是一辆定位C-Segment的五人座SUV，它是在今年6月于我国正式发布，正式售价RM123,800，搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，拥有197PS马力和290Nm的扭力。 2024 Chery Tiggo 7 Pro
今年2月全球首发的BMW 4系列Coupé小改款如今正式抵马，大马BMW集团宣布引进小改款的430i Coupé M Sport Pro，官方售价RM465,800（2年保固）或RM491,000（5年保固+保养）。 代号G22的430i Coupé M Sport Pro搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力258HP，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且采用后轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩5.8秒。 这次小改款的430i Coupé在外观上搭载了重新设计的LED头灯组、车尾也标配了和M4 CSL一样，以镭射灯具为主的尾灯组，车头的双肾型水箱护罩被重新设计，并且标配原厂的M Sport运动化外观套件，而且也采用19寸的轮圈，以及红色的煞车卡钳。 除此之外，这次小改款的430i Coupé也搭载了可变转相比的运动化方向盘，以及Adaptive M运动化电子悬吊系统，内装也搭载了M Sport的平底化三幅式方向盘，以及类碳纤维的饰板，中间有一组14.9寸的荧幕主机，支持无线Apple CarPlay与Android Auto，仪表板则是12.3寸的微曲面荧幕。 根据BMW介绍，这组14.9寸的荧幕主机内建的是BMW OS 8.5的作业系统，并不是最新的OS 9，但它还是有搭载16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及支持AR功能的抬头显示器。 在安全配备部份，小改款的430i Coupé M Sport Pro也搭载了可自动修复方向盘的车道偏移警示系统、盲点侦测系统、全速域的自动跟车、自动煞车辅助、自动停车辅助等功能，在主被动安全上算是比较完整。 本地开卖的430i …
我国目前在售的Proton Saga属于第三代的车型，自2016年面市以来已步入了第8个年头，虽然至今依旧是Proton最畅销的车款，但对于许多人来说它已是一款相当老旧的产品，所以Saga到底何时才会大改款也一直成为许多人的疑问，而原厂最近就正面回应了这个问题。 根据Proton最近对媒体发表的谈话指出，该公司目前已和母集团吉利汽车合作，在吉利的协助下于Proton的中国杭州研发中心开发着新款的Saga，而研发工作其实也在今年4月就已经开始。 虽然Proton并未明确表示新款的Saga何时会与大家正式见面，也没表示所谓的“新款”是指全新大改款，抑或是基于现有第三代的车型进行大幅改造和提升，但至少算是以官方形式对外透露了确认的消息和进展。 Proton位于中国杭州的研发中心 Proton表示，新款的Saga将会由Proton自家的工程师负责主打研发工作，但会采用吉利集团提供的技术与资源，这或许意味着新款的Saga可能会采用吉利集团现有的底盘、引擎和变速箱技术，但由Proton的设计师和工程师主导设计、开发与调适工作。 目前的Saga是在Proton位于Shah Alam、与Proton Centre of Excellence总部毗邻的新车生产线内生产，由于Proton早前已经表明这家位于Shah Alam的生产线将在2026年关闭，并把全部车款的生产线都整合到霹雳州Tanjung Malim的园区，因此可以合理推测新款的Saga或许会在2026年或之前于本地正式面市。
已经确认会在今年第四季来马的中国新能源车品牌零跑（Leapmotor）旗下的C10纯电SUV现身在我国道路进行路测，而且这次被拍到的是右驾版本，预计不久后就可以在本地正式上市。 Leapmotor虽然是一家来自中国的电动车企，而且其总部也设在杭州，但拥有Peugeot、Citroen、DS、Jeep、Maserati、Fiat和Alfa Romeo等多个品牌的Stellantis集团已在去年10月斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购了零跑汽车的20%股份。 在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团主导。 而大马Stellantis董事经理Jamie Morais早前也确认了Leapmotor将在今年第四季正式来马。除此之外，在今年5月的大马车展上，Lepmotor C10这款纯电SUV也亮相在Stellantis的展摊旁，不过当时展出的是左驾版的车型。 而这次由网友Derek Wong提供的照片可以看出，这辆白色的Leapmotor C10在北马靠近吉打州Gurun地区驶入大道收费站缴付停车费时，可以从车头明显看到它是一辆右驾版的车型，所以这也意味着原厂随时可以开始量产适合本地市场的右驾版C10。 Leapmotor C10是一款纯电动SUV，它的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看，它算是一款D-Segment的SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 根据中国媒体的资料，Leapmotor C10采用800V的电动架构，搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS马力和320Nm的扭力，电池容量有52.9kWh和69.9kWh两种选择，同样支持最高80kW的DC快充和标准的11kW AC家用充电协议，号称只需30分钟就可从30%充电至80%，充满电后的续航里程可达420公里（WLTP测试标准）。 Leapmotor C10的0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达170km/h，车重最高可达1,965公斤，同时C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量为其它家用电器供电。 在中国，C10除了有纯电动版本外，它其实还有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，它搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，并且在后轴上搭载和纯电版C10同一组的马达，引擎仅负责向电池和马达供电，而马达才是主要的动力来源。 在动力部分，PHEV版的C10同样有231PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.7秒，极速同样可达170km/h，车重为1,925公斤，而且和纯电版的C10一样搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 PHEV版的C10搭载的电池容量较小，仅有28.4kWh，支持最高35kW的DC快充，同样可在30分钟内从30%充电至80%，在纯电模式下其续航里程可达140公里，而油电综合续航里程可达1,020公里。 虽然Leapmotor C10在中国同时有纯电动和PHEV两种版本，不过我们预测即将来马的C10将是纯电动版本，因为Stellantis早前已向本地媒体披露，Leapmotor在我国市场将被该集团定位为一个纯电动品牌，与集团旗下的其它品牌如Peugeot、Citroen和Jeep等采取互补的方式共同销售。 Leapmotor C10（2024大马车展实拍）
东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）对外公布了GAC GS3 Emzoom的撞击测试成绩，不出意料，它获得了来自ASEAN NCAP的5颗星安全评价。GAC GS3 Emzoom是在今年4月于本地正式发布，首批新车是以进口（CBU）方式销售，不过最近宣布已改为本地组装（CKD），详情请点击这里。 根据ASEAN NCAP公布的测试报告，该机构采用了最新2021-2025的测试标准来对GS3 Emzoom进行测试和评估，结果它在成人防护项目（AOP）中获得29.28的分数（满分32），孩童安全防护项目（COP）则获得41.91的分数（满分51）。 至于在安全防护项目（Safety Assist Category）中，GS3 Emzoom也获得了18.75的分数（满分21），而针对摩多骑士的安全保护（Motorcyclist Safety）则获得了14分（满分16）。
除了MG HS外，同一家的本地MG汽车代理商也在FB平台上提前预告了MG即将引进的另一款新车，这次不是SUV，而是一款传统四门四门房车，而且一样是搭载传统内燃式引擎而不是纯电动，它是MG5 GT。 MG5 GT的车身尺码为4,675x1,842x1,473mm（长x宽x高），轴距为2,680mm，它与大家熟悉的Honda Civic以及Toyota Corolla的车身尺码非常接近，车身长度仅比Civic短了3mm，因此是一款C-Segment四门房车。 这家代理商并没有在FB帖文内公布太多详情，但我们可以从邻国印尼早前在车展上提供的资料作为参考，MG5 GT搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，拥有114PS马力和150Nm扭力，搭配CVT变速箱并采用前轮驱动的配置，动力数据并不算强劲。 而在配备部份，它在印尼市场标配17寸双色轮圈、10寸的触屏式荧幕主机、LED头灯组、数位化仪表板、电动皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），而且有一个标准尺寸的天窗，虽然没有自动煞车（AEB）和自动跟车（ACC）功能，但还是有盲点侦测（BSM），纵然其引擎动力不怎么样，但配备也还算可以。 不过，MG5 GT同样也有在大洋彼端的另一个右驾市场也就是澳洲销售，它在当地就搭载另一组动力更强劲的引擎，它是一组1.5L四缸涡轮增压引擎，最大马力162PS，最大扭力250Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱。而澳洲市场的MG5 GT在配备上也比印尼的更为完整，诸如AEB、ACC和车道维持辅助（LKAS）等功能都有搭载。 鉴于我国的C-Segment房车市场目前主要由Honda Civic主导，而Proton也有性价比很不错的S70在售（Proton把S70定义为一款C-Segment房车），因此估计本地即将引入的MG5 GT在动力配置和配备上将会比照澳洲市场，搭载涡轮引擎和比较完整的主被动安全辅助系统。 MG5 GT（印尼车展实拍）
今年3月在我国一口气发表MG 4和MG ZS两款纯电动车的名爵（MG）即将向我国引进品牌旗下的其它车款，而且是搭载传统内燃式引擎的车款！根据本地一家MG代理商在FB平台上分享的消息，MG将在近期内向我国引进旗下的SUV车款MG HS！ 这家代理商附上的照片是属于第一代小改款后的MG HS，而MG HS则早在2020年就已正式首发，目前已在泰国和印尼市场销售，而MG HS也已在上个月于英国的Goodwood Festival of Speed赛车活动上推出了第二代的大改款车型，但预计第二代的HS不会这么快来马。 看回第一代小改款的HS，它的车身尺码为4,574x1,876x1,664mm（长x宽x高），轴距为2,720mm，与大家熟悉的Proton X70以及Mazda CX-5尺寸相当，是一款C-Segment的五人座SUV。 动力规格部份，印尼的MG HS搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力162PS，最大扭力250Nm，变速箱是七速的双离合器（DCT），采用前轮驱动的配置。 而泰国的HS则还额外提供了插电式混合动力（PHEV）版本，搭载同样的涡轮引擎但多了一组电动马达辅助，综合马力达到284PS，综合扭力480Nm，电池容量为16.6kWh，纯电续航里程可达67公里（NEDC测试标准），搭载一组拥有十个挡位的变速箱。 此外，HS在印尼和泰国市场也都有搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和自动切换远近光（AHB）等功能。 我们暂时不知道即将来马的MG HS是否也会搭载同样完整的主被动安全配备，但以MG作为一家中资英系车企的定位来看，预计他们还是会主打高性价比来吸引买家，因此配备上不会含糊。 而说到性价比就不能不提MG HS在泰国和印尼的售价，纯汽油引擎版本的MG HS在泰国的正式价格介于93.9万到115.9万泰铢（约11.9万到14.7万令吉）之间，而PHEV版本的MG HS则要价129.9万到137.9万泰铢（约16.5万到17.5万令吉）之间。
Proton终于在今天下午正式发布了2025年式小改款的X70，并且终于公布了它的正式售价，它一共有四个等级，分为1.5 Standard、Executive、Premium和Premium X，价格依序为RM98,800（Standard）、RM110,800（Executive）、RM123,800（Premium）和RM126,800（Premium X）。 新车一样可享有5年不限里程的标准保固，而且一样有每月1GB的免费无线上网流量配套（为期5年），以及原厂6次的免工资（Free Labour）保养配套，而且可享有低至2.47%的贷款利率。除此之外，首3,000名车主还可获得额外的RM7,000现金回扣，若以旧车换购新车（Trade-in）则可享有RM2,800额外回扣（非Proton车款RM2,000），以及可享有升级版的Proton Insurance Package车险配套，全部优惠总值RM23,500。 外观上，小改款的X70改用了更扁平的头灯组，里面原本的投射镜（Projector）被取消并被改为灯罩式（Reflector）设计，但如今全车系都有LED头灯组（小改款前最入门的Standard还是卤素灯泡）而且都有LED日行灯，水箱护罩以及前保险杆的设计也比之前有明显的变化。 由于头灯、水箱护罩以及前保险杆的设计变化，小改款X70的引擎盖和前侧左右翼子板的设计也有所不同，因此小改款前的车主若想改装成小改款后的车头设计成本将相对更高。至于车尾部分，改变的部分则只在后保险杆，其后雾灯的设计有所变化，而且保险杆左右两侧多了类似于排气孔的造型设计。 车侧部分，原厂为小改款的X70换上了全新设计的轮圈，最入门的Standard搭载17寸单色轮圈，其次是Executive的18寸双色轮圈，而Premium和Premium X则是19寸双色轮圈。 内装部份，最大的改变就是中间原本只有8寸的荧幕主机如今升级到12.3寸，而且还号称采用新的八核处理器并拥有4Gb的内存（RAM），并且拥有比之前更高的解析度，而重点就是它终于支持Apple CarPlay和Android Auto，而且是无线连接。 而这也意味着，X70小改款也将是Proton品牌旗下首款支持Apple CarPlay和Android Auto的车款，不过原厂表示目前他们还在向苹果和谷歌申请认证，所以这两项手机配对功能需待日后原厂透过OTA软体更新方式才能获得。 此外，这次X70小改款的内装另一大特点就是加入了多彩变化的车内气氛灯，这个车内气氛灯除了有多种颜色可选外，也可以让系统随车上的音乐自动变化气氛灯的颜色，不过气氛灯的范围只有在中控台上左侧副司机座前的一块饰板上，而且仅限Premium和Premium X两个等级独享。 其它配备部份，入门的Standard标配的是手动绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、界面经过重新设计的数位化仪表板，和重新设计的三幅式方向盘。安全配备的部份则只有比较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 至于Executive版本则多了皮革包覆的电动司机座椅、电动尾门、前排两张座椅还有冷气通风功能，以及360度环景摄影系统，安全配备和Standard一样。而Premium版本则比Executive额外多了Nappa灰色皮革材质的座椅、电动调整的副司机座椅、车内气氛灯、胎压侦测系统（TPMS）和第二级的半自动驾驶辅助配套（ADAS Level 2）。 所谓的第二级半自动驾驶辅助配套，就是指它标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域可自动煞停后再启步的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）。而至于定位最高的Premium X，则只是比Premium额外多了一个全景式玻璃天窗。 在动力规格部份，全车系的X70小改款都统一搭载同一组动力配置，也就是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，而且具备缸内直喷的技术，拥有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速湿式双离合器（DCT）变速箱，而这次也取消了AWD四驱的车型，全车系都是前轮驱动。 明显的，这次X70小改款就是沿用回之前同一具的1.5L三缸涡轮引擎，至于1.8L的四缸涡轮引擎则已被彻底淘汰，而且也没有像X90那样搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统。 虽然原厂并未公布X70小改款的0-100km/h加速成绩，但根据小改款前的数据是9.5秒，预计小改款后的X70的加速性能也不会有太大的差异。而这次小改款的官方油耗数据则是7.3L/100km（NEDC测试标准）。 根据原厂表示，这次小改款的X70除了外型和内装配备的改变之外，另一项改变就是进一步优化了它原本就相当优秀的隔音表现和组装品质，并且进一步抑制了引擎的震动。 另外还有一些小细节，就是小改款前的Kenwood音响系统如今已被取消，备胎里也没有了低音炮，而原本在前门板上的高音喇叭也被移到了A柱上。同时，小改款前的X70车内所有的USB充电插口都是USB-A，如今则改为USB-A和C混搭的方式。 …
我国围绕着吉隆坡和巴生河流域一带形成的巴生谷（Klang Valley）都会区是全球人均拥车率最高的地区之一，原因就是因为公共交通系统的不给力，导致许多人在无法享有高效可靠的公交系统前提下而被迫买车代步！ 经济部长Rafizi Ramli日前在一场与交通部长陆兆福联合发布的记者会上指出，巴生谷地区的公共巴士数量偏低，而且许多巴士路线的班次间隔时间过长，同时还有45%的区域完全没有公共交通服务覆盖，对于人民的日常出行与上班来说非常不方便。 《八度空间》的新闻网站引述Rafizi的谈话指出，巴生谷地区的人口与公共巴士数量比例仅为1000人：0.21辆巴士，意味着每1,000名居民分配不到一辆公共巴士，而这些公共巴士则被分为323条营运路线，当中有超过90%路线的巴士的每趟班次间隔超过15分钟，63%的班次间隔为16到30分钟，28%的班次间隔超过30分钟。 Rafizi说，目前巴生谷地区的公共巴士服务的所有营运路线中，仅有9%路线的班次间隔可维持在1至15分钟内，不过纵观巴生谷整个区域，仅有55%的地区有覆盖铁路与公共巴士服务网络，剩余的45%地区则完全没有巴士与铁路服务。 而在包含MRT、LRT、Monorail和KTM等公共铁路服务方面，巴生谷的铁路覆盖率仅为每平方公里7.9米，对比一些先进国家如英国（67.5米）和新加坡（352米），我国的铁路覆盖服务远远不足。更何况，全国目前仅有68列铁路列车正在运作，而西马半岛的70%载客列车也没获得从分使用。 他指出，政府希望透过《2019年至2030年全国交通政策》，把我国的公共交通使用率提升至40%，并且希望在2030年让西马半岛的铁路使用率达到80%，而为了实现这些目标，政府将从今年起至2030年透过各种措施逐步提升铁路列车使用量，并放眼在2030年拥有299列铁路列车运作。
财政部刚对外公布了我国接下来一周的油价走势，鉴于国际油价的最新走势，财政部决定把西马半岛的柴油零售价从每公升RM3.30调降5仙，新售价将是每公升RM3.25。 以上提到的柴油价格是B10生物柴油（Biodiesel），至于B7生物柴油价格是否有波动则未被宣布。不过一般相信B7生物柴油的价格也会一同调降5仙，目前B7生物柴油的价格为每公升RM3.50。 这次的柴油价格调降只限西马半岛，东马沙巴和砂拉越依旧维持原有的无差别柴油补贴制度，每公升的售价依旧是RM2.15。 至于汽油的部份则没有波动，RON 95汽油的价格维持在RM2.05，而RON 97汽油的价格则维持在RM3.47。 2024年8月15日至8月21日西马半岛的汽油和柴油零售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.25/L
身为Toyota和Lexus在我国的总代理，UMW Toyota Motor宣布该公司在今年7月于全国一共卖出逾9,000辆新车，比6月份的7,600辆取得销量上的增长，也让该公司在今年首7个月的累计新车总销量突破了5.5万辆，达到55,800辆。 UMW Toyota Motor并未对外提供详细的各车款销量数据，不过我们可以从陆路交通局（JPJ）公布的新车注册数据中探知一二，根据JPJ的数据，Toyota Vios和Yaris在7月份的销量达到3,436辆，全年累计销量则达到20,961辆。 除此之外，Toyota Corolla Cross在7月份的销量也有1,545辆，全年累计销量达到8,419辆，而属于C-Segment的四门房车Corolla则只在7月份卖出71辆新车，全年累计销量也只有530辆。 由此可见，Vios、Yaris和Corolla Cross这三款产品加起来的7月份销量就已达到4,981辆，依旧是Toyota在本地市场最重要也最畅销的产品。 与此同时，UMW Toyota Motor也宣布配合国庆月，在8月份推出名为Discover Merdeka Exclusives的月份促销优惠，凡购买Corolla Cross Hybrid折扣高达RM8,000，每月供款从RM1,058起；而签购原厂的Toyota Service Savers保养配套，每月供款则只需从RM31起。 不仅如此，Toyota也将在本月17和18日的早上9时至下午5时，在全国所有的Toyota新车陈列室与销售据点举办欢庆活动，公众到时可试驾Toyota旗下各款在售的产品，包括Vios、Yaris、Corolla Cross Hybrid、Hilux等，并且可透过Topmark以旧车换购新车，或选购Topmark获原厂认证的官方二手车。
