Jason Chung · 第 77 页

Toyota

小改款 Toyota GR Yaris 登陆印尼, 可选手排与自排, 引擎, 散热与车身结构皆经过强化, 性能更优秀, 售价33.2万令吉起

Toyota在今年1月的东京改装车展上正式发表了小改款的GR Yaris，如今，这款高性能的三门小钢炮已在印尼的GIIAS车展上正式亮相，这也是小改款GR Yaris的东南亚市场首发。 这次小改款的GR Yaris除了维持原本热血的手排变速箱版本外，也新增了更符合大众需求的自排AT版本，而它在印尼市场的价格则分别是11.5亿印尼盾（33.2万令吉，手排版）和11.98亿印尼盾（34.6万令吉，自排版）。 由于GR Yaris目前仅在Toyota位于日本爱知县的生产线生产，因此印尼的GR Yaris小改款当然也是从日本进口，而且当地原厂已明确表态，所有订购小改款GR Yaris的准车主都必须等上至少三个月才能拿到车。 这次小改款的GR Yaris依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，不过这具引擎的结构经过了强化，并且也提升了引擎的散热设计和排气系统，而且也提高了缸内直喷的压力，让它的动力表现比之前更好，而且也能兼顾到可靠和耐用性。 强化后的这具1.6L三缸涡轮引擎如今拥有305PS马力和400Nm的扭力，马力比之前多了33PS，扭力也比之前提升了30Nm，0-100km/h加速成绩5.2秒，不过这仅限于日本国内市场。在国际市场，小改款GR Yaris则会为了能够使用更低等级的汽油而被下修动力，改成280PS马力和390Nm扭力。 而在变速箱部份，小改款的最大亮点就是加入了自排版本，它的自排变速箱是Toyota GR部门亲自调校的八速自排（8AT）变速箱，号称拥有接近专业赛车手的换挡效率和逻辑，而且也保留了自排变速箱一贯的可靠性和便利性，而且在整体换挡效率方面也比手排更好。 而喜欢手排变速箱的朋友也不用灰心，因为小改款的GR Yaris也依旧保留了原有的手排变速箱选择，它是一组拥有六个挡位的六速手排（6MT）变速箱，同时也有运动化（Sport）、一般（Normal）和经济（Eco）三种驾驶模式。 无论是手排还是自排版本的GR Yaris都同样采用原厂的GR-Four四驱系统，而且这个四驱系统也经过了原厂的改进和优化，如今可在三种不同驾驶模式下，以60:40、30:70和50:50三种扭力分配进行切换，并且搭配BBS提供的18寸轻量化轮圈。 另外，原厂也宣称他们针对GR Yaris的车身结构做了强化，包括车身主结构的螺栓数量和位置进行优化，并提升了车体的点焊技术，让它在弯道中拥有更好的抗扭曲特性，同时也提升了方向盘的转向反应。 除了这些机械结构的动力部份的强化外，GR Yaris这次小改款的内装也做了明显变化，中控台改用平面一体化的设计，并且采用朝向驾驶者的人体工学设计，并且改用新的12.3寸数位化电子仪表板，同时也把原本的排挡杆位置提高了75mm，让驾驶者在换挡时更就手，同时也把前排座椅的高度降低了25mm，让驾驶者的乘坐重心得以降低。 随着小改款的GR Yaris已经正式登陆印尼市场，可以预料的是我国总代理UMW Toyota Motor未来也会引进小改款的GR Yaris，不过GR Yaris向来都是主打喜爱高性能和操控的小众性能钢炮市场，销量占比本来就不高，因此总代理未必会急于把它引进大马，至于何时会引进则有待官方宣布了。 Toyota GR Yaris …

Mitsubishi

第三代大改款 Mitsubishi Triton 登陆印尼市场, 分单厢双厢六个版本与车型, 搭载2.4L柴油涡轮引擎, 售价8.7万令吉起

去年7月在泰国全球首发的第三代全新Mitsubishi Triton正式进军印尼市场，并且也在刚开幕的印尼GIIAS车展上公布了全新Triton在当地的售价，它在当地分为六种车型和版本，包括了单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种车型版本。 在价格方面，大家可以参考以下的Triton印尼价格表： Double Cab Ultimate 4×4 AT – IDR525,600,000 (RM151,838) Double Cab Exceed 4×4 MT – IDR491,850,000 (RM142,088) Double Cab GLS 4×4 MT – IDR447,900,000 (RM129,388) Double Cab HDX …

Zeekr 极氪

极氪 Zeekr X 纯电SUV登陆泰国市场, 续航里程最长440公里, 零百加速最快3.8秒, 28分钟充电至80%, 从15.6万令吉起

吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动品牌极氪（Zeekr）如今正式进入泰国市场，并在当地发表了极氪X这款纯电动的跨界SUV，同时分为标准后驱（Standard RWD）与旗舰四驱（Flagship AWD）版，价格分别为119.9万和134.9万泰铢（15.6万和17.5万令吉）。 以这个价格来看，Zeekr X的价格刚好比同集团的Volvo EX30以及smart #1都要来得更便宜一些，也借此可以看出，极氪的品牌定位是要稍微比Volvo和smart入门一些，但比挂上吉利自家品牌的电动车如银河E5（Galaxy E5）要高。 Zeekr X和上面提到的Volco EX30以及smart #1一样，都是采用吉利集团的SEA模组化底盘打造，标准后驱版采用一组后置式的电动马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，搭配一组66kWh容量的电池，续航里程最长可达440公里（WLTP测试标准）。 而在旗舰四驱版方面则是采用两组各别安装在前后轴上的马达形成电子四驱系统，综合马力428PS，综合扭力543Nm，搭配同样的66kWh容量电池，续航里程最长可达400公里。以这些数据来看，它基本就是和smart #1以及smart #3共用同样的马达和电池配置。 而在充电效能部份，它支持最高22kW的AC，以及150kW的DC快充协议，号称在使用DC快充时只需28分钟就可从10%充电到80%，这点和smart #1以及smart #3也是一样的。 而在性能表现部分，无论是标准后驱还是旗舰四驱版的Zeekr X，它们的极速都同样可达到190km/h，前者的0-100km/h加速成绩为5.6秒，而后者则只需要3.8秒。 在配备部份，它们同样标配8.8寸的数位化仪表板，14.6寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、手机无线充电面板、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动尾门、全景式玻璃天窗、AR抬头显示器、电动调整的司机座。 而旗舰四驱版则独享20寸的轮圈（后驱版为18寸）、13支喇叭组成的Yamaha音响系统、电动调整的副司机座，同时前排两张座椅也都额外多了电动按摩、电动加热与冷气通风功能。 至于安全配备则两个版本都一样，都有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，诸如自动煞车辅助、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测等功能都有搭载。 在泰国，原厂为Zeekr X提供5年/15万公里的新车标准保固，而电池和马达则可享有8年/18万公里的保固，而且首批500名车主也可在今年8月31日开始交车，并会获得原厂赠送的家用充电盒。 在我国部份，Zeekr早前已经被确认将会来马，并已在我国举办了一场闭门的品牌与产品说明活动，邀请了一些本地潜在的合作伙伴参与，而Zeekr X也被传将会是该品牌来马的首款产品。在中国车企近年来大举进入我国市场的环境下，不知道大家如何看待Zeekr在这个时间点来马？它能在这场激烈的竞争中脱颖而出吗？ Zeekr X（左驾版）

Omoda Jaecoo

Chery Omoda 5 GT 亮相印尼车展, 搭载性能更强的1.6L涡轮引擎, 双离合器变速箱, 有四驱版可选, 或会引进大马?

在刚开幕的印尼GIIAS车展上，中国汽车品牌奇瑞（Chery）带来了性能版的Chery Omoda 5 GT，它除了在外观多了一些强调运动感的小点缀之外，也搭载了动力更强的引擎，以及动力传输效率更好的变速箱。 在动力配置上，它搭载的是和Jaecoo J7同一具的1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，最大马力197PS，最大扭力290Nm，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，而且分为前轮驱动和四驱（AWD）两个版本。 作为对比，有在我国销售的标准版Omoda 5搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力147PS，最大扭力230Nm，变速箱是CVT，全车系都只有前轮驱动一种选择。 除了动力规格不同之外，这次亮相印尼车展的Omoda 5 GT也在车身两侧额外多了一些彩色贴纸，用来营造运动感更强烈的氛围，而且AWD四驱版车型也升级到19寸的轮圈，其它部分则其实没什么明显差异。 眼尖的朋友或许会发现，这辆在印尼车展上亮相的Omoda 5 GT的车头水箱护罩少了奇瑞的椭圆型厂徽，这是因为奇瑞已开始在其它国家把Omoda独力成一个子品牌，并与奇瑞剥离开来，不过目前在我国它依旧是采用奇瑞的厂徽销售。 而在价格方面，前驱版的Omoda 5 GT在印尼的正式售价为4.538亿印尼盾（约13.1万令吉），而四驱版的价格则是4.938亿印尼盾（14.3万令吉），对比搭载1.5L引擎的标准版明显要贵一些，不知奇瑞是否有打算也向大马市场引进性能版的Omoda 5 GT？

Subaru

2024 Subaru Crosstrek 印尼车展实拍, Subaru XV 后继车款, 2.0L水平对卧引擎, 完整EyeSight半自动驾驶辅助配套

2022年9月全球首发的Subaru Crosstrek，也就是更名后的第三代Subaru XV在刚开幕不久的印尼GIIAS车展上正式亮相，它是从日本进口到当地销售，只有一个2.0i-S Eyesight车型，要价5.495亿印尼盾（约15.9万令吉）。 改名后的Subaru Crosstrek也换上了全新的设计语汇，它采用了Subaru最新的SGP模组化底盘打造，并且采用更扁平的LED头灯组设计，对比之前拥有更圆润和更偏运动化的外观设计，并且依旧保持了对比同级其它SUV车款相对不错的越野能力。 印尼销售的Subaru Crosstrek 2.0i-S Eyesight标配18寸的双色轮圈、LED头灯和尾灯组、LED的前雾灯、11.6寸的直屏式荧幕主机并且支持Apple CarPlay与Android Auto、电动调整的前排座椅、标准尺寸的天窗，并且搭载完整的EyeSight半自动驾驶辅助配套。 动力规格部份和之前对比其实并没什么改变，它依旧搭载一具代号FB20，排气量2.0L，具备缸内直喷技术的自然进气水平对卧引擎，搭配Lineartronic CVT变速箱以及Symmetrical全时四驱（AWD）系统，最大马力156PS，最大扭力196Nm。 其实新一代的Subaru Crosstrek目前已在东盟区域内的其它周边国家陆续上市，只剩我国还未引进。值得一提的是，Subaru早前已经确认会终止其在东南亚国家的新车组装业务，并从2025年开始改从日本进口销售。 这也意味着，下一代的Subaru Crosstrek（改名后的XV）将会以日本进口（CBU）的方式引进大马，不再是本地组装（CKD），因此可以预测Crosstrek的价格将会有明显上涨，目前第二代小改款的Subaru XV在我国的正式售价为RM149,788。

Toyota

大改款 Toyota Prius 登陆印尼, 接单引进, 从20.2万令吉起

在刚开幕的印尼GIIAS车展上，Toyota也宣布正式向当地市场引进全新第五代大改款的Prius，而且同时提供传统Hybrid油电版本的Toyota Prius HEV，以及插电式混合动力版本的Prius PHEV。 有趣的是，Toyota并没有向印尼市场批量引进这款品牌标志性的油电产品，而是采用接单引进的方式向印尼市场销售，也就是说，想要购买Prius的印尼消费者需在下单后，至少等上三个月的时间才能拿到新车，而且是从日本海运进口。 虽然是全新的Prius大改款，但印尼市场的Prius HEV并不是搭载Toyota最新的Hybrid油电系统，而是采用和Corolla Cross Hybrid同一组的1.8L四缸自然进气引擎，搭配一组电动马达的系统，综合马力有140PS，搭配e-CVT变速箱。 而在PHEV版的部份，它则是采用代号M20A-FXS的2.0L Dynamic Force四缸自然进气引擎，引擎本身拥有151PS马力和188Nm扭力，搭配一组可输出163PS马力和208Nm扭力的马达，综合马力达到223PS，搭配一组13.6kWh的电池，纯电续航里程可达105公里，并且支持3.7kW的AC充电协议，充满电需要4个半小时。 由于是接单引进而且是从日本进口，因此它在印尼市场的价格也不便宜，传统Hybrid油电版的Prius HEV在印尼的正式售价为6.98亿印尼盾（约20.2万令吉），至于PHEV版本的价格则还未被公布，但预计它会比搭载旧Hybrid系统的Prius HEV更贵。 2024 Toyota Prius HEV 2024 Toyota Prius PHEV

本地新闻

又有中国品牌要来了? 凯翼 X3 Pro EV现身我国停车场被拍

又又又有另一家中国车企要来马了？本地网友最近在雪州Cyberjaya的一处私人停车场内看到一辆挂着蓝色临时商用车牌的白色纯电动车，由于之前不曾在我国看过，于是趁机拍下它的照片分享到FB群组里，经搜索后，证实它是来自中国的凯翼（Kaiyi）X3 Pro！ 凯翼这家汽车品牌相信很多人都没听过，其实小编自己也没听过，于是就上网搜索了一轮资料，然后从中国汽车媒体平台《懂车帝》、百度百科和凯翼汽车国际官网上获得了相关资料，而且发现凯翼汽车其实与奇瑞（Chery）集团存在很大的关联！ 根据资料，凯翼汽车成立于2014年，总部位于中国的四川省宜宾市，一开始它是奇瑞控股集团旗下的一个全资子公司，其造车技术都是来自奇瑞集团，甚至被指只是一个套壳的子品牌。 不过凯翼在中国的销量因为一直没有达到预期，因而在后来被卖给了四川的两家企业，分别是四川宜宾普什集团有限公司和宜宾市汽车产业发展投资有限公司。 据了解，凯翼汽车目前有1.33%和50.85%的股份由上述两家四川企业所持有，剩余的47.82%股权则依旧由奇瑞持有。 在中国，凯翼汽车虽然依旧有一大部分的股权由奇瑞所持有，但凯翼已被当成一家独立营运的品牌，拥有自己的销售与售后服务网络，并没有与奇瑞共享，而凯翼的车主也不能享有来自奇瑞的售后与保养服务。 回到这款凯翼X3 Pro身上，它是一款纯电动的跨界SUV，中国凯翼汽车官网的资料显示它的车身长度为4,400mm，车宽1,831mm，车高1,646mm，轴距2,632mm，比大家熟悉的Proton X50和Honda HR-V要稍微大一些，但比Corolla Cross稍微小一些，因此可被视为是一款B-Segment的SUV。 有趣的是，虽然凯翼X3 Pro充其量只能算是一款B-Segment SUV，但它还是采用了前悬麦花臣（MacPherson）、后悬多连杆（Multi-Link）的悬吊配置，比照许多C-Segment SUV的悬吊设定，一般来说会比扭力梁的后悬吊拥有更好的稳定性和舒适性。 凯翼X3 Pro搭载一组由宁德时代（CATL）提供的53kWh容量电池，续航里程最长可达401公里（NEDC测试标准），动力配置采用一组前置式的电动马达，拥有163PS马力和280Nm的扭力，官网宣称其0-50km/h的加速成绩为3.77秒。 由于网友拍摄的照片并未能看到其内装，因此我们只能参考官网的资料，官网宣称凯翼X3 Pro搭载两组10.25寸的屏幕，中间的屏幕主机还支持Apple CarPlay和Android Auto。 同时根据官网的资料，凯翼X3 Pro其实还有个搭载传统汽油引擎的版本，它搭载的是1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，也有自然进气的版本。而根据中国汽车媒体的报道，这款凯翼X3 Pro纯电版在中国的售价介于11.99万到17.66万人民币（7.7万到11.3万令吉）之间。 根据凯翼汽车官网的说词，该品牌目前除了在中国以外，也在香港、俄罗斯、蒙古、阿联酋、约旦、埃及、利比亚、安哥拉、委内瑞拉、智利、厄瓜多尔、巴拿马和哥斯达黎加等多个中东、非州和南美国家或地区上市。 当然，我们目前其实也无法确认凯翼汽车是否会真的确定来马，但它不会无缘无故的出现在大马的道路上，更何况这次被拍到的是一辆右驾版的车型，因此我们相信它来马的机率很高，只是官方目前还未有任何消息公布而已。

Kia

Kia Carnival 小改款亮相印尼车展, 新增1.6T Hybrid油电版

去年10月全球首发的Kia Carnival小改款如今登陆印尼市场，并在印尼刚开幕的GIIAS车展上正式对外亮相，这次小改款的第四代Carnival除了维持原有的柴油涡轮引擎外，也多了搭载1.6L汽油涡轮引擎的Hybrid油电版本。 小改款的Carnival在印尼市场分为七人座和十一人座两个版本，分别是2+2+3的三排七人座布局，以及2+3+3+3的四排十一人座布局，柴油引擎版本继续沿用原有的2.2L四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力194PS，最大扭力441Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，采用前轮驱动的配置。 而新增的Hybrid油电版本则是采用一具1.6L的四缸汽油涡轮增压引擎，搭配一组前置式的电动马达共同驱动前轴，所以它一样是前轮驱动，综合马力245PS，综合扭力367Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，基本就是和新加坡市场的Sorento Hybrid同一组的动力配置。 而在配备部份，印尼的Carnival全车系标配LED头灯组和尾灯组、自动开启的电动尾门、前后双天窗、12.3寸的数位仪表板、12.3寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、手机无线充电面板以及360度环景摄影系统。 而在轮圈部份，除了柴油版的七人座车型搭载18寸的轮圈外，十一人座的柴油版以及Hybrid油电版车型都搭载更大的19寸轮圈，前排和第二排座椅也都配有电动加热和冷气通风功能，而第二排座椅也额外多了按摩纾压功能和小腿支撑。 而在安全配备部份，它一样搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车、车道维持辅助、车道居中辅助、自动煞车辅助、盲点侦测等都一应俱全。 而在价格部份，印尼搭载柴油引擎的Carnival售价从9.98亿印尼盾（约28.9万令吉）起跳，而Hybrid油电版的价格则达到惊人的13.88亿印尼盾（约40.2万令吉）。

本地新闻

电子发票系统上路后无法全额贷款买车? MAA主席: 银行与金融机构还是会找到合法途径向符合资格者提供简易车贷

政府已经宣布将在今年的8月1日开始实行电子发票（e-Invoicing）系统，规定所有年收入或营业额达到1亿令吉或以上的商家都必须使用电子发票，而从明年1月开始，此番位将扩大到年收入或营业额达到5,000万令吉的商家，之后在明年7月1日开始则会在全国实行。 根据国内投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul早前的说法，在电子发票系统开跑后，我国的新车销量预计不会受到影响，不过在此系统下车商将无法再利用取巧方式为消费者提供全额贷款买车的服务。 而在昨日的一场记者会上，大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor则指出，虽然国家银行有规定一般车贷的最高贷款额只能是新车正式价格的90%，但也有一些银行与特定机构合作，提供合法的全额车贷给符合资格的消费者买车，而在电子发票系统实行后，银行也还是会另辟蹊径继续向部份消费者提供其它足以匹配全额贷款的贷款配套。 他指出，MAA认为政府推行的电子发票系统以长远角度来看有助于提高政府税收的有效性和公正性，并可进一步抑制逃税的问题，这对我国的经济和商业发展是一项好事，因此MAA也支持政府这项决定。 “我们其实都知道，许多银行或贷款公司都有推出各种不同的汽车贷款配套，有些是渐进式增加还款额的贷款配套，一些银行也会和特定机构合作向符合资格的消费者提供全额车贷，譬如公务员和向某些银行申请全额贷款，因此我们相信银行和金融机构还是会找到其它合法的途径，继续向消费者提供除全额贷款以外其它更容易入手和还款的贷款配套。”

本地新闻

2024吉隆坡国际移动展 (KLIMS) 详情公布, 门票从RM20起

大马汽车商公会（MAA）在昨日的记者会上，宣布将在今年12月5日至11日，于吉隆坡国际贸易会展中心（MITEC）举办2024年的吉隆坡国际移动展（KLIMS），并且公布了活动的相关详情。 根据MAA的说法，这次的KLIMS名称从以往的“Kuala Lumpur International Motor Show”（即吉隆坡国际车展）更名为“Kuala Lumpur International Mobility Show”（吉隆坡国际移动展），旨在随时代改变，以符合当下汽车朝智能化与电动化发展的趋势，而且未来也可让汽车以外的其它崭新电子移动产品加入参展。 这次的KLIMS将会与马来西亚汽车、机器人和物联网研究院（MARii）合作共同主办，届时除了有本地多家汽车品牌参展之外，也会有多家电动车充电桩品牌和周边配件厂商参与。 根据MAA公布的名单，已确认参与此次车展的汽车品牌包括Perodua、Proton、Toyota、Honda、Mitsubishi、Nissan、Kia、Mazdan、长城汽车（GWM）、名爵（MG）、广汽（GAC）、Stellantis（Peugeot、Citroen、Jeep和Alfa Romeo的母企）、捷途（Jetour）以及Tesla。而摩多车品牌则有Modenas、Kawasaki、Mforce、KTM和滴滴集团，而且还会有其它品牌陆续加入。 这场活动将一连七天，每日上午10时至晚上8时对外开发，成人的入门票价格为RM20（工作日）和RM25（周末）；而年龄13至17岁的少年，或年龄低于25岁的在籍学生则只需付RM10即可购买入门票。

Porsche

2025 Porsche Macan 本地新增入门无印版与4S版车型, 马力高达639PS, 续航里程可达641公里, 售价从43万令吉起

2025 Porsche Macan 德国跑车Porsche保时捷在今年6月正式向本地市场发表了第二代大改款的Macan，但当时发表的全新Macan只有Macan 4和Macan Turbo两个版本，如今事隔一个月，Porsche宣布向本地市场的Macan追加两个新版本，分别是定位入门的无印版Macan，以及定位介于Macan 4和Macan Turbo之间的Macan 4S。 值得一题的是，Porsche我国总代理Sime Darby Auto Performance这次引进Macan和Macan 4S的时间，也正好是Porsche在全球首发入门版Macan和定位第二高端的Macan 4S的时间，因此算是同步引进。 2025 Porsche Macan 作为第二代的Macan大改款，如今的Macan被改为Porsche旗下的一款高性能纯电动SUV，不过想要购买搭载传统内燃式引擎Macan的消费者，还是可以向总代理买到第一代Macan的新车，原厂并未停产。 而第二代Macan在加入两个新版本后，二代Macan在本地的价格表从最入门到最顶配依序是RM430,000（Macan）、RM445,000（Macan 4）、RM525,000（Macan 4S）和RM635,000（Macan Turbo），比依然在售的第一代Macan（售价46.9万到89.5万）更便宜，这主要是因为纯电动车目前可享有税务豁免优惠。 2025 Porsche Macan 4S 新加入的入门无印版Macan搭载一组容量100kW的镍锰钴（NMC）电池，以及一组后置式的电动马达，马达有340PS的马力输出，并可在高性能模式下吧马力提高到360PS，扭力则有563Nm。由于少了前轴的马达，无印版Macan的车身重量比四驱的Macan 4轻了110公斤，续航里程也增加到641公里（WLTP测试标准）。 而定位介于Macan 4和Macan Turbo之间的Macan …

Jaecoo

Jaecoo J7 确认本周五于本地发布, 定位高端五人座SUV

此前已多次在本地举办新车预览和预告活动的Jaecoo J7，如今正式确认将在本周五，也就是19日下午3时正式在本地举办新车发布活动，官方到时将对外公布Jaecoo J7在我国的正式售价。 定位中高端、号称拥有不俗越野能力的Jaecoo J7在本地分为前驱和四驱两个版本，原厂此前曾表示它在我国的预估价格分别为15和16万令吉，同时会有四种车身配色选择，分别是银色、黑色、白色和绿色。 Jaecoo是奇瑞（Chery）集团旗下的子品牌，不过官方宣称他们在我国市场将会与Chery分开营运，不会共享彼此的生产线、销售与服务中心，同时Jaecoo产品的定位也比较高端和特别，旗下产品拥有自己独特的家族设计语汇，较为强调阳刚和硬派风格，而且也保有一定程度的越野能力。 Jaecoo J7的具体车身长度为4,500mm、车身宽度1,865mm、高度1,680mm，轴距为2,650mm。作为对比，Proton X70的车身长宽高分别是4,519×1,831×1,694mm，轴距为2,670mm，两者的车身尺码相当接近，因此Jaecoo J7也算是一款C-Segment的五人座SUV。 Jaecoo J7搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力194匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，并且并且全时四轮驱动（AWD）和前轮驱动两个版本，0-100km/h加速成绩为8秒整，而且配有七种不同的地形驾驶模式，以确保它拥有一定程度的越野能力。 在配备部份，Jaecoo J7将会搭载19寸的双色轮圈、LED头灯组和日行灯、LED贯穿式的尾灯组、电动尾门、电动伸缩的隐藏式门把、64种颜色变化的车内气氛灯、14.8寸的触屏式荧幕主机、数位化仪表板、全景式玻璃天窗、电动调整且具有加热/通风降温功能的皮革座椅、抬头显示器、50W的手机液冷无线充电面板等。 此外，原厂也表示这具14.8寸的触屏式荧幕主机除了支援Apple CarPlay和Android Auto外，还采用了高通（Qualcomm）的骁龙（Snapdragon）8155处理器，拥有出色的运算和响应速度，而且也搭载了SONY提供的音响系统。 在安全配备部份，原厂声称Jaecoo J7将会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了全速域的自动跟车功能（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、环景摄影系统、自动切换远近光（AHB）功能等。 根据我们早前从原厂处获得的消息，首批Jaecoo J7新车将从中国进口，但只供本地代理商用作展示和试驾用途，而实际交给客户的新车则会在本地组装（CKD）。 此外，配合Jaecoo J7的我国新车发布，原厂也会在本周末于吉隆坡的KL Base（也就是前Sungai Besi机场）举办开放活动，到时大家可在现场近距离接触这款J7，并且也可在现场下订。 2024 Jaecoo J7

Perodua

国人依旧偏向国产品牌, Perodua 与 Proton 合共市占率达62%, Perodua 稳如泰山, Toyota 继续成非国产品牌冠军

MAA在今天上午对外公布了我国车市在2024年上半年的全国业绩表现，并且明确列出了各品牌的新车销量总数。毫无意外，两个国产品牌Perodua和Proton依旧独占鳌头，两个品牌加起来的市占率就达到了62%，而且比去年同期的60.3%市占率还要高！ 这显示我国消费者依旧更偏向选择高性价比而且价格更为亲民的新车，根据MAA公布的数据，两家国产品牌在今年首6个月的新车总销量达到了241,937辆，比其它非国产品牌加起来的148,359辆要多了不少。 而在品牌数据部份，Perodua今年上半年一共卖出169,849辆新车，大幅甩开其它品牌并依旧稳坐我国销量龙头的位置，而且也比去年同期的144,690辆还要多，市占率也达到了43.5%！ 至于排在第二的Proton则是卖出72,088辆新车，比去年同期的76,012辆要少，市占率也从去年同期的20.8%下降至18.5%。虽然Proton今年的销量比去年同期有所下降，但它依旧以明显的优势稳坐销量第二的位置。 至于销量榜的第三名则是由日系品牌Toyota获得，Toyota在今年首6个月的销量为45,962辆，比去年同期的48,145同样有些下降，其市占率也从去年同期的13.1%下降至11.8%。 至于Toyota的最大竞争对手Honda，则在今年上半年卖出39,226辆新车，比去年的33,732辆要多，市占率也从去年同期的9.2%提高到10.1%，看来我国汽车市场的非国产品牌销量冠军位置依然只会是Toyota和Honda这两家老牌日系车企之争，其它品牌暂时难以动摇这两家日系品牌的位置。 而排在第五位的则是另一家日系品牌Mazda，Mazda在今年上半年的新车销量为8,389辆，比去年同期的9,528辆要少。值得一提的是，Mazda去年上半年的销量只排在第六位，但凭借原本排第五的Mitsubishi销量下跌更多，从原本的11,811辆下降至今年的8,265辆，因此得以微差优势升上第五的位置，而Mitsubishi则暂时跌至第六，两者的市占率都同为2.1%，已难以撼动Toyota和Honda的位置。

本地新闻

政府扬言改革RON 95汽油津贴, 我国纯电动车, Hybrid 与 PHEV 新车上半年销量皆看涨, 共卖出6,617辆纯电动车

大马汽车商公会（MAA）公布了我国今年首6个月的全国车市业绩，其中还指出了纯电动车在我国市场的销量为6,617辆，而Hybrid油电活插电式混合动力（PHEV）车款的销量则达到15,884辆，整体表现都比去年更好。 根据MAA公布的数据，我国去年全年一共卖出10,159辆纯电动车，和28,055辆Hybrid/PHEV新能源车，因此我国在今年只用了6个月时间就卖出6,617辆纯电动车，以及15,884辆的Hybrid/PHEV，这已比去年同期的表现来得更好。 MAA将新能源车销量进一步提高的功劳归功在政府简化公共充电桩的执照申请流程，让我国的公共充电桩的普及速度可以进一步提高。根据贸工部长Tengku Zafrul早前的说法，我国目前的公共充电桩数量已达2,585个。 此外，近年来有许多外国车企纷纷进入大马市场并相继引进多款纯电动车，也直接推高了纯电动车在我国市场的热度，并让更多消费者愿意尝试入手此前陌生的纯电动车，而MAA也有信心我国的纯电动车和Hybrid/PHEV销量将在下半年取得进一步提升。 MAA主席Mohd Shamsor指出，政府早前已经扬言将会重组我国针对RON 95汽油的补贴制度，让只有符合资格的中低收入阶层可以获得补贴，而这也会推高民众购买无需燃油驱动的纯电动车，或更省油的Hybrid/PHEV的意愿。

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MAA: 我国上半年新车销量逾39万辆, 比去年同期增6.6%

大马汽车商公会（MAA）公布了我国车市在今年上半年的表现报告，报告称我国在今年首6个月一共卖出390,296辆新车，比去年同期24,120辆或6.6%，同时MAA也基于我国车市表现亮眼而上修今年的全年销量目标，从原本的74万辆提高到76.5万辆。 MAA主席Mohd Shamsor指出，我国在上半年售出的390,296辆新车当中，有356,859辆属于私家车，另有33,437辆属于商用车（包含货车、皮卡），其中商用车的部份比去年同期少了6,042辆或15.3%，不过凭借私家车比去年同期多了9.2%的成绩，所以整体销量还是比去年多了6.6%。 而在此数据当中，两大国产品牌Perodua和Proton一共卖出了241,937辆新车，占了总体销量的62%，剩余的38%市占率则是由各大非国产品牌瓜分，这显示出国产品牌依旧是我国汽车市场的主要大户，而且其市占率也从去年的60.3%进一步取得提升。 而在新车产量方面，我国今年首6个月一共产出了392,052辆新车，整体比去年同期增加了8.1%或29,517辆，其中商用车的产量为21,312辆，商用车的产量则比去年同期减少了6.1%。 MAA表示，商用车销量在今年上半年有所下降的主要原因是过去2年我国在彻底结束疫情封锁时代后，许多企业和个人都重新恢复营运并购置新的商用车，因此今年上半年的商用车销量只是“恢复”到正常水平，而另一个原因则是政府大幅调高我国的柴油零售价，导致一些潜在的商用车买家决定暂时保持观望态度。 MAA表示我国今年首季的国内生产总值（GDP）达到4.2%，加上国家银行自去年5月以来就维持稳定的3%隔夜政策利率，加上相对趋向稳定的政治和社会环境，因此我国车市得以在上半年取得不错的成绩。 同时，MAA也对我国车市在今年下半年的表现抱持乐观态度，并指国家银行最近决定持续维持3%的隔夜政策利率，以及政府预测我国今年的国内生产总值可稳定在4-5%之内，因此相信我国车市能在今年下半年维持良好势头，并因此决定调高全年的新车销量目标。

本地新闻

贸工部长: 电子发票8月1日开跑, 车商无法再提供全额贷款

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul表示，即将在8月1日正式上路的电子发票（e-Invoicing）系统预计将不会为我国的汽车销量带来影响，但在电子发票系统实行之后，一些此前走漏洞为客户提供全额贷款买车的销售与代理商将无法再这么做。 本地媒体《Berita Harian》引述Tengku Zafrul的谈话指出，投资、贸易与工业部（MITI）已经探讨过电子发票对我国汽车销售是否有影响的课题，并认为电子发票系统不会对汽车销量带来影响。 他解释，内陆税收局（LHDN）和财政部已经明确向该部表示，只有年营业额或收入超过1亿令吉的大型商家才需再现阶段使用电子发票系统，但实际上大部份汽车销售与代理商的营业额都不超过1亿令吉，因此这项政策对汽车销量的影响微乎其微。 不过，他也表示电子发票系统的实行，或会导致一些原本有向顾客提供全额贷款买车的汽车销售与代理商，从此无法再这么做，这是因为电子发票系统的主要目的号称是为了确保商家所开出的发票与实际账目相符，在一定程度上将增加汽车代理与销售为顾客提供全额贷款的难度。 国家银行（BNM）虽然明确规定车贷最高限额只能是新车正式售价的90%，不过一些车商却透过私下折扣，或为新车增加明面上需要加价，但实际却为免费的额外配件等取巧方式，让顾客得以取得全额贷款而无需支付10%的头款。 在电子发票系统的框架下，商家开出的所有发票都统一交由内陆税收局处理与查核，因此此前提供全额汽车贷款的车商会在事后开出不一样数额的发票，但如今在电子发票系统下，商家必须确保所有发票的数额都是一致的，否则将更容易引起内陆税收局的怀疑与追查。 根据内陆税收局官网的说法，我国今年8月1日将只针对年收入和营业额超过1亿令吉的企业落实电子发票政策，不过明年1月1日开始，此政策将拓展至营业额或收入达到5,000万令吉的企业；而从明年7月1日开始，全国所有商家都必须使用电子发票系统。

Geometry 几何

吉利 Geometry 几何星愿纯电掀背小车资料于工信部曝光

吉利集团旗下的纯电动车品牌除了有主打中高端市场的极氪（Zeekr）之外，还有一个主打大众平价市场的几何（Geometry）。最近，几何即将发表的一款入门级五门掀背纯电动车的规格与外观设计就在中国的工信部网站上被曝光。 根据中国媒体的报道，这款即将发表的纯电动车名为几何星愿，它是一款定位为品牌入门、对标比亚迪海豚（BYD Dolphin）的一款纯电动五门掀背小车，外型走的是小巧可爱的风格，主打年轻消费族群和都会短途代步。 根据工信部网站的资料，几何星愿的车身长度为4,135mm，车宽1,805mm，车高1,570mm，轴距则是2,650mm，与比亚迪海豚的车身尺码处于伯仲之间，比大家在本地熟悉的Perodua Ativa稍大。 资料也显示，几何星愿将会有两种版本可选，两者的差异主要体现在马达的输出功率的不同上，分别有79PS马力和116PS马力，两者都同样搭载磷酸铁锂（LFP）电池，但并未有公布其电池容量。 同为吉利集团旗下的品牌，Proton早前已在本地推介名为e.MAS、主打纯电动车的子品牌，而该品牌即将推出的首款产品预计会是基于吉利银河E5的纯电动SUV，不过这款SUV的售价预计不会少于10万令吉，因此若Proton需要推出一款售价低于10万的纯电动车，这款即将发表的几何星愿或许是个理想的选择？

本地新闻

我国公共充电桩数量比今年首季增加12.5%, 已达2,585个

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul最近就指出，我国截至6月25日的全国公共充电站数量对比近年第一季（1-3月）已经明显增加了12.5%，这主要得益于政府简化了公共充电站的营业执照申请程序，让私人公共充电站业者可以更快且更高效的获得营业批准。 《马新社》引述Tengku Zafrul的谈话指出，此前我国的公共充电站业者若想要合法营运公共充电站，就必须先获得能源委员会（Suruhanjaya Tenaga）、地方政府、消拯局等多个部门的批准，整个申请程序漫长且耗时，而这也是导致此前公共充电站普及化进展缓慢的主要原因之一。 他说，截至今年的6月25日，全国一共有2,585个公共充电桩已经投入营运，此数据并不包含沙巴的纳闽（Labuan）联邦直辖区，并指过去3个月的增加数量相当显著。 “在副首相的主导下，政府成立了一站式的执照申请中心，让公共充电站业者可以在同一个地方完成所有涵盖各部门的申请程序，这大大简化了整个申请流程和时间。” 我国政府的目标是要在2025年于全国设立1万个公共充电桩，并要在今年把国内的DC快充充电桩数量从1,000个增加至1,500个。

国际新闻

国际咨询机构: 电动车市场放缓和削价战将大幅压缩获利空间, 2030年137家中国新能源车企将只剩19家可持续获利

在政府的政策推动与扶持下，中国在过去10年里涌现了大量的新能源车企，这些车企几乎都一窝蜂的研发并销售纯电动车（EV），让中国的新能源车企如今已达到惊人的137家，也因为这些原因，中国车企之间近年来可说是内卷不断，一些车企也因为无法持续获利而最终倒闭。 根据国际知名的企业咨询机构AlixPartners发布的报告，由于残酷的市场竞争加上电动车热潮已开始衰退，中国如今的137家新能源车企里面，预计将只有19家能在2030年依旧保持盈利，其余车企将被市场残酷的淘汰。 该机构指出，中国新能源车市场近两年来的削价战已经导致许多车企的获利空间被大幅压缩，而一些规模较大、资金较为充裕的大型新能源车企如比亚迪、Tesla等品牌预计也不会这么快就善罢甘休，因此削价战预计还会持续下去，这种局面只会导致许多资金量和规模较小的新能源车企濒临淘汰。 AlixPartners上海分公司总裁Stephen Dyer就指出，类似于比亚迪这种规模较大的车企，只要他们还有盈利空间，他们就会持续祭出削价战以和对手抢占本就不大的市场空间。 过去2年，中国的平均新车价格就因为削价战而下降了13.4%，虽然车企平均的获利率从2022年的6.3%上涨到去年的7.8%，不过这主要是因为各车企都相继想尽办法削减成本才达致的效果，他表示这种做法无法长远持续下去。 他预测，在2030年时，中国车企在全球汽车市场的市占率预计将会达到33%，而在全球新能源车市场的市占率更是会达到45%。不过他也表示，基于欧盟政府将向中国车企征收更高的关税，因此中国车企在欧洲地区的市占率将从15%下降到12%。 中国车企最近倒闭的案例就有威马汽车（WM Motor，也称Weltmeister），这家成立于2015年、总部位于上海的新能源车企，近年来就陆续被曝出销量低迷、亏损扩大、拖欠员工薪水和供应商欠款逾期的负面消息，并且已在去年10月正式向法院申请破产保护。

Lotus

Lotus Emeya 现身我国道路, 第三季发布, 售价从60万起?

今年4月已宣布在本地开放接单的Lotus纯电四门跑房Emeya日前已现身在我国道路上，这款高性能的纯电GT跑房已经确认会在今年第三季，也就是7到9月之间于我国正式发布。 根据我们早前获得的消息，Lotus Emeya在我国的售价将会比亚洲其它主要市场来得更便宜，而原厂早前也曾表示它在本地的预估价约为65万令吉，但我们预估它的最终价格将在60万令吉左右，可直接硬扛价格从57.5万令吉起的Porsche Taycan。 参考我们的邻国，即泰国市场，Emeya在当地共划分为两个等级，其中入门的Emeya S售价从5,990,000泰铢（兑马币约RM777,600）起，至于另一款较高阶的版本Emeya R则售6,890,000泰铢（约RM895,500）起。 新的Emeya将与Eletre一样，共同在Lotus位于中国武汉的产房投产。外观上，Emeya采用家族式最新的设计语汇，乍看之下颇有Eletre的影子。 作为一款Hyper GT跑房，新车采用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计较为修长，看上去帅气十足。此外，它的前后翼子板也进一步加宽，并搭配22寸轮毂，以及多活塞煞车卡钳。 Emeya的后保险杠设计更加激进，搭载了一套碳纤维扩散器。同时，它也配备了主动式后扰流板，其宽度达到296mm，升起后可以帮助提供215kg的下压力。 进入车内，新车的内装设计风格同样与Eletre相似，并且依旧延续环保可持续性理念，采用了服装棉花提取纱线，不仅环保且质量更轻，且新车还采用PVD涂层等工艺对对车内进行了金属化处理。 值得一提的是，Emeya全车拥有多达6块显示屏幕，除了中控台上的OLED高清屏幕主机以外，还包括有两侧数字后视监测屏幕、横条数字仪表、横条副驾驶座行车资讯显示，以及后排一块类似iPad的平板电脑。 不但如此，新车还配备了55寸的AR HUD增强现实抬头显示器，可为驾驶者提供丰富信息；此外，它也搭载了一套全车拥有15具扬声器（最高可选配23具），并支持Dolby Atmos 3D环绕音效的KEF高级音响系统，整体内装的科技感出众。至于座椅部分，新车将提供4座或5座版本供消费者选择。 最后，在动力方面，参考泰国版本，新的Emeya将搭载双电动马达，形成四轮驱动设置，再加上两速变速箱，其中Emeya S的最大输出功率为603 hp马力，以及710 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.15秒，极速可达250km/h。 至于高配的Emeya R方面，其最大输出功率为905 hp马力，以及985 Nm的峰值扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为2.78秒，极速可达256km/h；此外，新车还将配备空气悬架系统。 电池部分，它搭载了一套容量为112kWh的锂离子电池组，其中Emeya S在WLTP工况测试下续航里程达610km，而性能更强的Emeya R则是485km。新车同时也支持800V快充，使用350kW快充充电5分钟可增加180km续航，15分钟内可从10%电量充至80%。 2024曼谷国际车展：Lotus Emeya实拍

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