Jason Chung · 第 85 页

Jetour 捷途

Jetour Dashing 捷途大圣本地开放接单, 搭载1.5T四缸涡轮引擎, 五人座C-Segment SUV, 价格未公布, 下半年开始交车

与奇瑞隶属同一个集团的另一个中国汽车品牌Jetour(捷途)在刚开幕的2024马来西亚车展上宣告该品牌将正式来马,并且确认将先引进Dashing和X70 Plus两款SUV,如今这两款SUV都已在本地开放接受预订,而且也公布了它们在本地的完整规格详情。不过大家最关注的价格目前还未公布,原厂仅表示有兴趣的朋友可支付RM1,000进行预订,而这RM1,000的订金未来也可抵消正式车价的RM3,000价值,首批新车将从中国进口,之后改为本地组装,预计下半年可开始交付给首批车主。 这篇文章我们就专注于Dashing,它在中国也被称为“大圣”,是一款五人座的SUV,车身尺码为4,590×1,900×1,685mm(长/宽/高),轴距为2,720mm。作为对比,Proton X70的车身长度为4,519mm,宽度为1,900mm,车高1,685mm,轴距为2,670mm,因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些,但又比最新的Honda CR-V要小一些,它可被归类为一款C-Segment的SUV。 本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级,同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力156匹,最大扭力230Nm,搭配六速的双离合器变速箱(DCT),采用前轮驱动的配置。 在配备部份,两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold)、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。 而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷,轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸,而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。 安全配备部份两者也有差异,入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统(ESC)、循迹防滑系统(TCS)、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)和胎压侦测系统(TPMS),如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套,包含自动煞车(AEB)、车道偏移警示(LDW)、自动跟车(ACC)、盲点侦测(BSM)等功能,就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

MINI

2024 MINI Cooper S 登陆大马, 2.0涡轮引擎, 预估价28万

除了全新大改款的Countryman外,大马BMW集团今天也一并发表了新的代号F66的MINI Cooper,它在本地只有Cooper S一个版本,目前已在本地开始接单,预估价为28万令吉。 需要提醒大家的是,今天发表的MINI Cooper S与去年9月代号J01的MINI Cooper并不一样,去年发表的J01 MINI Cooper是纯电动的产品,而今天发表的这款代号F66的Cooper S则是基于之前代号F56的MINI Cooper进行大幅度改造而成,算是一个改变幅度比较大的小改款,但也能算是大改款。 本地的MINI Cooper S搭载一具来自BMW集团,代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力204匹,最大扭力300Nm,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,并且采用前轮驱动的配置,0-100km/h加速成绩6.6秒,极速可达到242km/h。 因为是基于之前的F56 MINI Cooper进行大幅改造,因此这次F66的MINI Cooper S的底盘和动力配置其实和之前的F56是一样的,只不过在外观部份做了许多改变,尤其是其车尾的设计完全呼应了去年9月发布的纯电版MINI Cooper,两者在外观上看起来几乎就是一模一样,唯一比较明显的差异就是车头的水箱护罩。 在配备部份,本地的MINI Cooper S标配了全LED的头灯组和尾灯组、18寸的双色轮圈、MINI车门迎宾投影灯、9.4寸的OLED荧幕主机、Harman Kardon的音响系统,而且也取消了传统的仪表板,重要的驾驶资讯都是透过抬头显示器投影在前挡风玻璃上显示,而且整个中控台也相当简洁,几乎取消了所有的传统实体按键,并把冷气控制等功能界面整合到荧幕主机内。 安全配备部份,比较可惜的是它并没有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套,不过还是有自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)和盲点侦测(BSM),不过没有自动跟车系统(ACC),如果要自动跟车系统和车道居中辅助(LCA)的话,就要额外加钱选配Driving Assistant Plus套件。 2024 MINI Cooper S

MINI

第三代 MINI Countryman 来马, 含 JCW Countryman ALL4 与纯电版 Countryman SE ALL4, 预估价26万起

MINI JCW Countryman ALL4 大马BMW集团宣布正式向我国市场引进第三代大改款的MINI Countryman,而且同时引进了性能版的JCW Countryman ALL4以及纯电动版的Countryman SE ALL4! 第三代大改款的MINI Countryman是在去年9月全球首发,而且是同步发表传统引擎和纯电动的版本,而性能版的JCW Countryman则是在隔天紧随其后发表,因此这次我国的BMW集团算是以相对较快的速度同时引进了两个版本的全新Countryman! MINI JCW Countryman ALL4 这次大改款的Countryman在外观上对比之前版本有着很大的辨识度,头灯组从以往经典的椭圆形改为较偏为方形的设计,它的车身尺寸为4,433mm(长)、1,843mm(宽),以及1,656mm(高),轴距则是2,692 mm,是一款跨界都会型SUV。 在外观上,这次大改款的Countryman采用了隐藏式的车门把手,而且整体设计也更着重于空气动力学,使其风阻系数仅有0.26Cd。而其内装最大的特点就是取消了传统的仪表板,而改用投影在前挡风玻璃上的抬头显示器用来显示各种重要资讯,不过中间的圆形荧幕主机还是被保留了下来。 MINI JCW Countryman ALL4 这个圆形的荧幕主机如今被设计成边框更窄,而且整个中控台也去掉了其它冗余的设计和造型,只保留下四个造型简洁的椭圆形冷气出风口,而且几乎取消了绝大部份的传统实体按键,并把冷气控制界面整合进荧幕主机内。 首先来看性能版的JCW Countryman,它搭载一具排气量2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力300匹,最大扭力400Nm,搭配七速双离合器(DCT)变速箱,并且采用ALL4全时四驱系统,0-100km/h加速成绩5.4秒,极速可达250km/h。 MINI Countryman SE ALL4 而纯电动的Countryman …

smart

smart #1 本地宣布降价, 入门版 Pro 降价2万, 中间版 Premium 降价1万, Brabus 保持不变, 如今售价从16.9万起

在上个月宣布于中国降价之后,中国吉利控股集团和德国Mercedes-Benz集团联营的电动车品牌smart也宣布在我国市场降价,目前在售的smart #1纯电跨界SUV两个较入门的版本都在价格上有所调降,只有性能版的Brabus车型价格维持不变。 smart #1是在去年11月21日于本地正式上市,并且分为Pro、Premium和Brabus三个等级,在此之前它们的价格分别是RM189,000(Pro),RM219,000(Premium)和RM249,000(Brabus),它们都可享有原厂的4年不限里程的标准保固,以及8年/20万公里的电池保固。 而在这次的降价之后,入门版的smart #1 Pro售价变成RM169,000,中间定位的smart #1 Premium为RM209,000,而性能版的smart #1 Brabus则维持RM249,000的售价。换言之,它的降幅最大达到了2万令吉。 而为了安抚之前已经买了smart #1 Pro和Premium的现有车主,总代理Pro-Net也宣布为现有车主提供4年的免费保养配套,但仅限于购买Pro和Premium的车主,购买Brabus版的车主不在此例。 smart #1 Pro和Premium都只搭载一组后置式的电动马达,拥有272匹马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩皆为6.7秒。但最入门的Pro的电池容量仅为49kWh,而Premium则是66kWh,因此Pro的续航里程只有315公里,而Premium则有440公里(皆为WLTP测试标准)。 而性能版的smart #1 Brabus则有两组电动马达,综合马力达到428匹,综合扭力543Nm,0-100km/h加速成绩3.9秒,搭载和Premium一样的66kWh电池,续航里程400公里。三者都支持22kW的AC和150kW的DC快充协议。 2023 smart #1 Premium smart #1 Brabus

smart

smart #3 纯电Coupé SUV亮相大马车展, 正式开放预订并确认规格, 分三个版本, 续航最长455公里, 最快3.7秒破百

由中国的吉利控股和德国的Mercedes-Benz集团共同联营的电动车品牌smart宣布正式为我国带来旗下第二款产品,也就是属于Coupé SUV的smart #3,同时也宣布它在本地正式开放接受新车预订,并且也公布了它在本地的完整规格与配备。 和之前已经发布的smart #1一样,smart #3在本地将会分为Pro、Premium和Brabus三个版本/等级,其中Pro将会作为入门级车型的存在,而Brabus则会作为售价最高的车型,但三者之间的配备几乎都是一模一样的,差距就在于它们的性能和续航里程,以及Brabus专属的一些配件。 smart #3是在去年4月于中国的上海车展全球首发,其外型与现有的smart #1非常酷似,两者最大的差异就是车尾,与smart #1较为方正和强调空间实用性的设计对比,smart #3的车尾更强调流线和运动感,因此可被归类为一款纯电的Coupé SUV。 它的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm(长x宽x高),轴距为2,785mm,对比smart #1其车身总长度稍微要长一些,同时也更低矮一些,因此整体的运动感感觉更明显,而smart #1的尺码则是4,270x,1822x1636mm,轴距也比smart #3短一些,只有2,750mm。 虽然如此,smart #3还是一样采用和smart #1同一组的SEA模组化底盘,这组地盘是由吉利集团专门针对电动车而开发的模组化底盘,目前也被应用在同集团的Volvo EM90、Polestar 4、Zeekr 001等多款电动车上。 smart #3搭载的电池组容量分别为49kWh(Pro)和66kWh(Premium和Brabus),续航里程最长可达325公里(Pro)、455公里(Premium)和415公里(Brabus),其中只有Pro版本是采用后驱单马达的配置,Premium和Brabus都是两组马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统。 后驱单马达版本的smart #3拥有272匹马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩为5.8秒,极速为180km/h;而四驱双马达的smart #3 Brabus则有422匹的综合马力输出,综合扭力为543Nm,0-100km/h加速成绩只需要3.7秒,极速一样为180km/h。 由此可见,smart #3基本就是沿用了和smart #1同一组的电池和马达配置,而且连底盘是一样的,虽然原厂多次强调它并不只是单纯的基于smart #1衍生而成的Coupé …

BMW

2024 G60 BMW 520i 本地开放接单, 仅一等级预估价34万

BMW除了在今天开幕的2024马来西亚车展上为大家带来性能版的纯电i5 M60 xDrive之外,其实也带来了更符合大部份人需求的汽油引擎版本的全新5系列大改款,不过目前来马的暂时只有属于入门的520i,而且目前还未公布它的正式售价,仅处于开放接单的阶段,预估价为RM340,000。 新一代的520i在外观上其实和纯电动的i5没有多大差异,主要是因为这一代代号G60的全新5系列在开发时原厂就采用了纯电动与传统内燃式引擎版本同步开发、同享底盘的策略,所以两者除了动力规格的差异外,还是保留了很多的共同点。 不过,520i由于没有标配原厂的M Sport运动化外观套件,因此在前后保险杆以及方向盘等造型上会与本地标配M Sport套件的i5有着较大差异,但它作为一款豪华品牌的四门房车,还是标配了LED头灯和尾灯组,并且采用双色的19寸轮圈。 在内装部份,它一样有标配12.3寸的全数位化液晶仪表板、14.9寸的微曲面荧幕主机、多彩车内气氛灯、附记忆功能的电动皮革座椅、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口等。 在动力规格方面,它搭载一具代号B48的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,同时还有48V微型油电系统(Mild Hybrid)作辅助,拥有208匹马力和330Nm的扭力,0-100km/h加速成绩7.5秒,极速可达230km/h。 在安全配备部份,新的520i一样有搭载了完整的主被动安全辅助配套,包括自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)等功能都一应俱全,原厂号称达到了第二级的半自动驾驶辅助功能。

Proton

Proton X50 R3 Lite Accesories Package 原厂运动化套件亮相, 要价RM7,500, 仅Premium与Flagship车型能选配

在2024马来西亚车展的首日媒体预览活动上,国产品牌Proton虽然没有在现场带来任何一款新车,但却为现有的X50带来原厂的R3 Lite Accesories Package套件,这个原厂的套件更多知识在一些外观上的改装,并不对性能有直接影响。 根据原厂人员的介绍,这个套件的价格为RM7,500而且是限量生产,只有售价RM101,800的X50 Premium以及售价RM113,300的X50 Flagship才能选配,整体与去年发表的X50 R3 20th Anniversary Edition(限量200辆)大致内容相同。 这个套件包含了X50专属的前保险杆和后保险杆下护唇,以及车侧的侧裙,同时也有专属的18寸黑色多爪式轮圈、拥有R3铭牌的水箱护罩、R3 Limited Edition的车尾铭牌,前引擎盖上也多了一条红黑相间的贴纸,内装部份头枕也多了R3压花,而中控台饰板上也有R3的铭牌,以及拥有R3压花的地毯。 除此之外,这个套件并不包含其它足以改变X50性能和操控的配件,所以在性能部份它是和一般版本的X50 Premium以及X50 Flagship还是维持一样的,同样都是以1.5L三缸涡轮增压引擎,搭配七速双离合器变速箱为主。 Proton X50 R3 Lite Accesories Package

BMW

BMW i5 M60 xDrive 高性能纯电动四门房车来马, 3.8秒破百, 极速230km/h, 续航里程516公里, 开放接单价48万令吉

继去年11月在本地市场发表了纯电动的i5之后,德系豪华品牌BMW如今宣布向本地市场追加性能更强的纯电动i5,也就是挂上“M”名号的i5 M60 xDrive,它已在本地开放接单,预估价为48万令吉。 在外观上,它和去年11月在本地发表的i5 eDrive40 M Sport并没有太大差异,这主要是因为去年发表的i5 eDrive40本身就已标配了原厂的M Sport运动化外观套件,所以两者的前后保险杆造型设计都是一样的,乃至内装的设计也整体一致,只是在外观和内装细节上有些差异。 在外观部分,性能版的i5 M60 xDrive搭载21寸的轮圈(eDrive40 M Sport为20寸),而且轮圈背后的煞车卡钳也采用了红色烤漆设计,上面有一个显眼的“M”徽章造型,左右两侧的后视镜采用了碳纤维材质的外壳,车尾的行李箱盖上多了一条小鸭尾造型的小尺寸扰流片,也是碳纤维材质,车顶一样有一个全景式的玻璃天窗。 在配备部份,它一样搭载了全LED的头灯组和尾灯组,并且具备自动遮蔽部份光源和调整照射角度的智慧头灯组功能,车内一样有一组12.3寸的全数位化液晶仪表板、搭载BMW OS8.5的14.9寸微曲面中央荧幕主机、Bowers & Wilkins的环绕式音响系统,而且一样支持Digital Key Plus智能钥匙系统,意即能透过手机直接解锁或上锁车门。 其它配备部份,它还有运动化取向的M主动式电子避震器、四区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整且附记忆功能的真皮座椅、自动防眩后视镜,还有就是整合在中控台和门饰板上,看似水晶玻璃效果的多彩车内气氛灯。 作为i5车系里的性能表率,i5 M60 xDrive拥有两组个别安装在前后轴上的电动马达形成电子四驱系统,综合马力达到442kW(601PS)、综合扭力达到795Nm,0-100km/h加速成绩3.8秒,极速可达到230km/h。 在电池容量和续航效能部份,i5 M60 xDrive搭载一组容量达到83.9kWh的电池,也就是和i5 eDrive40 M Sport同样的容量,续航里程最长可达516公里(WLTP测试标准),比eDrive40 M Sport的582公里稍少,而且一样支持22kW的AC家用充电协议,以及最高205kW的DC快充,只需要34分钟就可从10%充电到80%。 …

Proton

Pro-Net 举办 Proton 纯电动车子品牌名称竞猜, 广邀所有人猜品牌名, 活动宣传图中出现吉利银河E5纯电SUV的轮廓

Proton首款纯电动车(EV)真的要来咯,而且看来会是不久之后的事情了!Proton的子公司Pro-Net今天宣布举办品牌名称竞猜,而且明确表明要大家竞猜的就是Proton旗下的纯电动子品牌的名称,同时还随文告附上了有一张活动宣传图,图中还透露了关于Proton首款EV的一些蛛丝马迹... 根据Pro-Net的说法,这次的竞赛活动主要是为了让民众一起参与并见证到Proton的首款纯电动车的产品发布过程,而且该公司也准备为优胜者送出现金奖,大奖为RM5,000的现金,第二名奖金为RM1,500现金,而第三名则是RM1,000现金。 换句话说,只要你能猜出Proton这个主打纯电动车的子品牌的正确名称,那你就可以带走RM5,000的现金!而且除了前三名外,还会有5名入围最终候选名单的优胜者可获得RM100的奖金,竞赛期至今年6月5日结束。不过说实在的,Pro-Net和Proton并没有给出任何提示(又或者给了提示只是我不懂?),所以要大家盲猜,这难度也太高了吧? 这也意味着,Proton的纯电动车将不会直接以Proton品牌的名义在本地发布和销售,而是会额外成立一个隶属于Proton的子品牌,而且这个子品牌将只会推出和销售纯电动车款。 想要参加这项猜名竞赛的朋友,只需要点击这里前往Pro-Net的官网,输入个人资料与联系方式后,即可提交你心目中的竞猜答案,之后再参加一个简单的小游戏,完成后再透过社交媒体平台分享给身边亲友即可。 而在Proton这款号称品牌首个纯电动车的产品上,我们可以从Pro-Net发出的活动宣传图里看出它大致的车型轮廓,不难看出它与本月初刚在中国发表的吉利银河E5(Galaxy E5)拥有同样的正面轮廓,不仅车头头灯组的线条相似,就连左右两侧后视镜的轮廓也大致相同,所以我们几乎可以断定Proton的首款纯电动车,就是基于吉利的银河E5! 虽然银河E5已在本月初在中国正式发布,不过吉利还是一贯的采用中资车企常见的挤牙膏首发,没有对外一次过公布完新车所有完整的规格和详情,而且银河E5也在中国处于“即将销售”的状态,因此一些比较详细的官方规格我们也暂时还未能获知。 根据我们目前已知的确认消息,吉利银河E5采用的是GEA模组化底盘,它是由吉利的SEA底盘改进和演变而来,因此也算是和同集团的Volvo EM90、Polestar 4和Zeekr 001等共用底盘。 吉利表示银河E5将会搭载一套完整的智能化与神盾电池安全系统,号称拥有三重防护结构,一旦侦测到电池进入过高的温度便会开启单向防爆泄压阀向外部快速泄压,以降低电池自燃起火甚至是爆炸的机率。 根据中国工信部早前曝光的资讯,吉利银河E5的车身尺码为4,615×1,901×1,670mm(长x宽x高),轴距为2,750mm,是一款五人座的纯电跨界SUV,整体尺码与大家比较熟悉的Honda CR-V相当,若按照本地标准可被归类为一款C-Segment的SUV。 外型部份,银河E5延续了吉利银河电动车系列的家族脸设计,采用两侧扁平造型的头灯组,搭配一个与前保险杆整合在一起、类似于传统水箱护罩的前脸设计,车尾则采用贯穿式的LED光条尾灯组,整体的外观设计也算是简洁。 内装部份,它一样采用了时下比较流行的简约风设计,中控台没有过多无谓的装饰,只有中间一个大尺寸的荧幕主机,搭配一个双幅式设计的方向盘,冷气出风口也完美隐藏在中控台上下半段的接缝位置之间。 此外,根据中国媒体的报道,吉利银河E5是一款真正意义上面向国际市场而开发的一款纯电动车,因为打从研发初期开始,吉利就采用了左驾和右驾版本同步开发的策略,而这也是我国Proton能这么快引进银河E5并贴牌成Proton纯电动车的主要原因之一。 另外,中国媒体也指出,银河E5作为一款五人座的电动SUV,其第二排座椅的椅背可以作两段式的倾斜角度调节,而且前排两张座椅也具备了加热通风功能(我国没什么机会用得到),甚至还有按摩纾压功能。同时它也配备了16支喇叭组成的高级音响系统,前排座椅的头枕内也整合了扬声器,让整体聆听效果更立体也更具沉浸感。 至于价格部份,我们目前当然也还不知道Proton的首款纯电动车会在本地以怎么样的一个价格开卖,不过吉利银河E5在中国的价格介于15万到20万人民币之间,以今天的汇率换算,相当于9.72万到12.96万令吉之间。 虽然我国政府目前有为所有进口的纯电动车提供税务全免(销售税除外)的优惠,不过基于Proton身为国产品牌的身份关系,预计这款纯电动SUV会在本地的Proton生产线组装,但也有可能首批新车是从中国进口,之后再改为本地生产,就像当年的Proton X70一样。 吉利银河E5

Volkswagen

Volkswagen Golf R 本地组装版售价确认, 从31.7万令吉起

自去年8月举办了发布活动后,德系品牌Volkswagen迟迟未对外公布性能钢炮Golf R本地组装(CKD)版的正式售价,如今相隔9个月,大马Volkswagen原厂正式公布了它在本地的正式售价。 根据原厂公布的价格表,本地组装的Volkswagen Golf R的正式价格为RM334,012,此价格已包含了原厂5年无限里程的新车保固、5年的原厂保养和5年道路紧急援助服务,若只需要2年保固(同样是无限里程)+5年道路紧急援助服务配套的话,则只需要RM317,434。 在改为本地组装之后,Golf R如今标配原厂的“R Performance Package”,其中包含有Akrapovič钛材质排气管、“Drift”及“Special”驾驶模式等,这些配备之前在进口版的Golf R身上是没有的,作为对比,之前进口的Golf R在本地的正式价格为RM357,584(5年保固)。 Golf R还是一样搭载同一具和Golf GTI相同的2.0L TSI四缸涡轮增压引擎,但最大马力上调到320匹,最大扭力也上调到400Nm,搭配七速DSG双离合器湿式变速箱,以及4MOTION全轮驱动系统,0-100km/h加速成绩4.8秒。 在搭载Akrapovič钛材质排气系统之后,如今Golf R的重量也随之减轻了7公斤。此外,正如前述,新车也追加了漂移(Drift)和特殊(Special)驾驶模式,其中特殊模式在某些国家被称为纽柏林(Nurburgring)模式,主要是让车子拥有更偏向赛道取向的驾驭感觉和性能。 不但如此,新车也额外搭载了和Golf GTI Clubsport一样的扰流尾翼,并且换装一套19寸的Estoril铝合金轮毂,其他额外追加的配备还包括了投影在前挡风玻璃大镜上的HUD抬头显示、智能手机无线充电面板,以及自动远光灯辅助功能。 其他配备方面,这次新的Golf R也搭载了一套IQ.Drive半自动驾驶辅助系统,其中包括有自适应巡航控制(ACC)、自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)和盲点侦测(BSM)等。 另外,在车身配色方面,新的Golf R将提供三种车身配色可选,其中包括有主打的招牌蓝(Lapiz Blue)、深黑色(Deep Black),以及纯白色(Pure White)。 2024 Volkswagen Golf R

Mazda

完整图集+新车试驾: 2024 Mazda CX-5 2.5G 2WD High, 价格、配备、动力与油耗之间的最佳平衡之选, 售价17.7万

随着小改款的Mazda CX-5在农历新年前正式在本地发布,总代理Bermaz汽车也陆续向本地媒体提供各个等级的小改款CX-5进行试驾,继之前拿过了柴油版的CX-5之后,这次总代理向我们提供了汽油版的2.5G 2WD High,也就是没有涡轮增压引擎的2.5G版本。 和之前一样,CX-5在本地提供多种不同种类的引擎供选择,从汽油到柴油引擎、从自然进气到涡轮增压都有,而且还有不同的排气量可选,就只差在国外搭载48V Mild Hybrid微型油电的M Hybrid版本没有来马,不过这应该也是总代理的有意为之。如果你想要看看完整的CX-5小改款配置和价格表,可以点击这里看回我们之前的文章。 毕竟我国市场是很简单的,作为一款面向大众市场的主力车款,只要还能买到纯燃油引擎版本而且配备不会太差,一般上这里的消费者都还是不太会想要选择Hybrid油电混合动力的版本,哪怕只是Mild Hybrid也一样,毕竟大多数人还是以实际角度出发。 这主要是因为我国的汽油价格目前还是比大部份国家都更便宜(新燃油补贴政策推出之后就不知道了),而对于大部份人来说,节省下来的油钱也无法覆盖日后潜在的更换Hybrid电池成本,加上油电车款目前在我国的二手市场价格还是相对吃亏,所以还是有许多消费者不太想入手Hybrid油电车款,而总代理选择不要引进M Hybrid版本的CX-5也是出于现实的考量,就好像许多车企不再推出手排车一个道理。 回到正题,在众多个版本/等级的CX-5当中,小编其实觉得高配版的2.0G High和2.5G High是性价比最高的,相对于搭载涡轮引擎的2.5G Turbo以及柴油引擎的2.2D High,它的价格不仅比较便宜,而且在配备的部份也几乎是一模一样的,而且在动力表现上其实也不差,同时更兼顾了一点油耗表现。 我们这次试驾的2.5G High在本地的正式售价为RM177,370.40,作为对比搭载涡轮引擎的2.5G Turbo的售价为RM191,170.40,而柴油引擎的2.2D High则是RM182,732.80,因此如果你觉得2.0G的版本在动力上满足不到你的需求,而又不想花太多的预算在购车这件事上,其实2.5G High是一个很好的折衷选择。 作为一具排气量2.5L的自然进气汽油引擎,它的动力表现自然是比不上另外两具都有涡轮增压的2.5G Turbo和2.2D柴油引擎,尤其是在起步加速的部份,贴背感明显会比后两者更少,不过诚如许多人所说,在一般日常家用车的身上,马力和扭力也不一定说是越多越好,很多时候也得考量到整体的油耗表现以及车价的部份,如果说只单纯追求动力而不用顾虑其它方面的话,那还不如买一辆超跑或高性能的纯电动车就好,对吧? 而CX-5 2.5G High正好就在价格、油耗和配备部份都完美兼顾到了这些点,虽然动力不如2.5的涡轮引擎但它还是绝对够用,而且油耗表现也比2.5的涡轮引擎要好上不少(我得到的仪表板油耗数据是10.7km/L),而且小编长期潜伏在本地的CX-5 FB车主群里,其实也看过不少CX-5 2.5 Turbo的车主投诉它蛮耗油的。 当然,论油耗的话柴油版本的2.2D High绝对会更好,但大家也懂的,很多马来西亚消费者还是对柴油引擎的可靠性和质感抱有怀疑的态度,所以柴油版本的CX-5对比汽油版的CX-5,一路以来其销售比例都不算太高,虽然也是会有一些车主会选择柴油版的CX-5,但以道路上的能见度来说,它还是比汽油版的CX-5要低很多。 …

Nissan

Nissan 社媒发预告, 下周车展带来 Nissan Kicks e-Power

最近在本地市场上相对比较沉寂的日系品牌Nissan刚透过他们的官方FB账号宣布将会参加下周开幕的2024马来西亚车展(Malaysia Autoshow),并且透过图片方式预告他们即将在车展上公开展示的产品,除了大家已经很熟悉的Serena、Navara和Almera外,还有一款本地暂时还没在售的Nissan Kicks e-Power! 根据总代理陈唱汽车发布的这张图片来看,最右侧的车款明显就是Nissan Kicks,而且其车侧还有e-Power的字样,这明显就是在预告Nissan即将在车展上公开展示Nissan Kicks,或至少是Nissan的e-Power油电混合动力(Hybrid)技术。 不过比较可惜的是,照片中的这款Kicks并不是今年3月才刚在北美全球首发的第二代大改款的全新车型,从其轮廓看来,可以确认它是第一代小改款的Kicks,第一代小改款的Kicks是在2020年5月于泰国全球首发,同年6月在日本本土上市,它也有推出搭载e-Power油电动力配置的版本。 有趣的是,我国的Nissan总代理陈唱汽车之前也曾多次预告会把Kicks这款B-Segment SUV引进大马市场,无论是2018年的初代小改款前的型号,一直到2022年2月的一直Youtube短视频,都有预告过要把Kicks引进大马,不过多年过去了,我们依然没看到Kicks的身影。 根据Nissan的介绍,e-Power油电系统是以车上的电动马达为主要动力来源,传统的汽油引擎只是负责向马达的电池组供应电源。Kicks搭载的是一具1.2L代号HR12DE的三缸汽油引擎,最大马力有79匹,最大扭力103Nm,负责产生电源并供电给车上的1.57 kWh电池组。 这组电池组在接收到引擎产生的电源后,将把电源输送给车上的马达,这具马达的输出功率为95 kW,相当于129匹马力和260Nm的扭力,负责驱动Kicks的前轴,但引擎依然会在必要时扮演辅助角色为Kicks提供额外动力。 所以这次Nissan预告要把Kicks摆放在车展上公开展示,会不会又是一次“狼来了”的戏码?抑或只是想借用Kicks这款车的平台来对外展示Nissan的e-Power油电混合动力技术?到时候就会有所分晓啦! 第一代小改款的Nissan Kicks e-Power

Chery 奇瑞

Chery 奇瑞来马一周年, 即日起至6月30日订购新车可获享2年免费保养配套, 购买 Tiggo 8 Pro 获赠原厂电动车侧踏板

大马奇瑞(Chery)汽车原厂宣布配合该公司正式来马一周年纪念,决定向本地市场销售的奇瑞新车款提供限时优惠,从即日起至6月30日只要购买一辆奇瑞新车就可获得原厂的免费保养配套以及免费的原厂车侧踏板。 根据奇瑞原厂提供的资讯,只要从即日起到6月30日期间购买一辆Chery Omoda 5、Tiggo 8 Pro或纯电动的Omoda E5,都可获得2年包含零件与工资的免费保养配套。在一般状况下,Chery在本地的新车带有7年/15万公里的新车保固,以及5年的免工资保养配套。 不仅如此,在这段期间只要购买一辆七人座的Tiggo 8 Pro,车主还可获得原厂赠送价值RM2,999、具备自动伸缩功能的车侧踏板,这组车侧踏板可在打开车门时自动展开,并在关闭车后后自动收起,让司机和乘客在上下车时更方便与轻松。 除了现有的Omoda 5、Omoda E5以及Tiggo 8 Pro外,奇瑞早前也宣布旗下另一款定位C-Segment的五人座SUV Tiggo 7 Pro即将来马,并且已开放接受新车预订并且公布了其预售价,而Tiggo 7 Pro也会在下周开幕的2024马来西亚车展上公开对外亮相。

本地新闻

交通部长: 我国去年发生60宗车祸, 夺走6,443人民, 直接造成国家92.8亿令吉经济损失, 驾驶者态度与执法松懈是主因

交通部长陆兆福指出,我国去年一共发生大约60万宗车祸,并且导致6,443人因此死亡,这也表示去年平均每日有18人魂断公路,当中有65%的死者是摩多骑士或乘客,年龄介于16到35岁之间。 陆兆福说,我国车祸的主要发生原因还是离不开驾驶者的疏忽和不正确的态度,而其它原因也包括了我国近年来的拥车率不断上涨,同时还有执法单位松懈、公交系统不够完善等其它共同组成的因素。 需要提及的是,以上所公布的60万宗车祸只包含了事后有向执法单位投报的案例,并未包括一些没有向执法单位如警方作出投报的其它小型车祸或意外,因此若把这些未向警方投报的意外也计算在内,其真实数量只会更高。 陆兆福也指出,根据交通部的粗略计算,车祸中丧生的每一条人命都会为我国经济带来大约310万令吉的损失,包括因此而丧失的劳动力、家庭收入来源、相关的税收和社会贡献等,而去年因车祸丧生而造成的我国经济损失估计达到了92.8亿令吉。 他也特别说明,我国近年来的拥车率和交通工具的注册数量不断提高,也是导致车祸率上升的其中一个直接原因,并指2019年我国的交通工具注册数量仅有3,100万辆,但此数据在去年已超过了3,600万辆,也就是说在短短5年内就增加了超过500万辆。 为此,政府认为减少人民购买私人交通工具的意愿是减低车祸率的可行方法之一,所以政府也拨款2亿令吉提供公共交通开销补贴,并以此推出价格可负担的公交月票,提高人民乘搭公共交通的意愿,并以此减少道路上的交通工具同时减低车祸率。 陆兆福也说,政府即将推出的全新燃油补贴政策也将减少部分收入群体所享有的燃油补贴,并希望能顺带鼓励更多人使用更具性价比的公共交通系统。而政府也会指示旗下的执法单位更严厉和频密的展开执法行动,包括取缔超载的重型罗里等。

BAIC 北汽

北汽 BAIC BJ40 Plus 硬派越野SUV本地上市, 2.0T四缸涡轮引擎+8AT变速箱+4WD四驱系统, 预估价18万至20万之间

除了X55 II外,北汽(BAIC)今天也在本地一并宣布品牌旗下另一款不同定位的五人座SUV,那就是拥有彪悍外型且拥有不俗越野能力的BJ40 Plus在本地开放新车预订,它在本地只有单一规格,预估价介于RM18X,XXX至RM19X,XXX。 从第一眼看到北汽的BJ40 Plus就可以断定它是一款主打越野能力的SUV,它的车身尺码为4,645×1,925×1,871mm(长x宽x高),轴距为2,745mm,所以也算是一款C-Segment的SUV,只不过比一般的SUV拥有更出色的越野能力。 根据原厂公布的资料,BJ40 Plus在本地搭载的是一具排气量2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,拥有224PS马力和380Nm的扭力,搭配的变速箱为八速自排(8AT)并采用四轮驱动系统(4WD)。 在车身主结构部份,BJ40 Plus采用的是非承载式底盘(Body on Frame)设计,而不是一般都会型SUV或家用房车的一体化车体(Unibody)设计,好处是它能有更好的底盘强度,能更好的征服各种崎岖地形。而悬吊部份则是前双A臂(Double Wishbone)、后扭力梁(Torsion Beam)+叶片弹簧(Coil Spring)的复合式设计。 此外,作为一款强调越野能力的SUV,BJ40 Plus的车头驶入角为37度,车尾驶离角度则是31度,最大攀爬角度可达到60%,车身离地高度为210mm,最小回转半径为12.5米,车身重量也达到比较惊人的2.5吨。 在外观配备部份,BJ40 Plus标配了17寸的轮圈、前后煞车碟盘、全尺寸备胎、LED头灯和尾灯组、前后雾灯、车侧上下车踏板、拖车钩、具备电动除雾功能的左右后视镜。 而在内装部份,它标配了12.3寸的数位化电子仪表板、10寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、6支音响喇叭、皮革座椅、电动调整的司机座、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、单色的车内气氛灯、电子手煞车(EPB)、自动驻车(Auto Hold)、传统倒车摄影镜头、雪地与运动化驾驶模式(Snow/Sport Mode)切换,以及2组USB充电插口。 安全配备的部份也有些比较遗憾的地方,它只有搭载一些比较基本的主被动安全辅助性配备,如车身动态稳定系统(ESP)、循迹防滑系统(TCS)、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)、斜坡起步辅助(HAC)、陡坡缓降辅助(HDC)、胎压侦测系统(TPMS),甚至气囊也只有最基本的2颗。 需要提及的是,BJ40 Plus也和X55 II一样,首批来马的新车会从中国进口(CBU),预计今年尾才会改为本地组装(CKD),不过原厂表示BJ40 Plus无论是本地组装还是进口,其规格和配备都会是一样的。 2024 BAIC BJ40 Plus

BAIC 北汽

北汽 BAIC X55 C-Segment SUV开放预订, 搭载1.5T四缸引擎, 分Standard与Premium两个等级, 预估价12至15万令吉

又有另一家来自中国的车企正式进入大马市场了!这次来马的是北汽(BAIC)的北京汽车,而且他们还一口气带来了两款SUV产品,分别是X55和BJ40 Plus,各自拥有不同的产品定位和锁定的消费族群,我们在这里就先带大家看看X55! 北汽的X55其实已发展到第二代,它是在去年才在中国当地发表的产品,而当然这次来马的也是最新的第二代车款。它的车身尺码与大家在本地比较熟悉的多款C-Segment SUV比较接近,譬如Proton X70、Mazda CX-5和Honda CR-V,因此依照本地的标准来分类,它应该被视为是一款C-Segment的五人座SUV。 在实际车身尺码部份,它的车身长度达到4,620mm,车宽1,886mm,车高1,680mm,轴距为2,735mm,车身长度比X70和CX-5都还要长,只比CR-V短了7cm,车宽则大致相当,而它的轴距(前轮到后轮中心的距离)则比以上所有对手都要更长。 在动力规格部份,X55搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,拥有188PS马力和305Nm的扭力,变速箱则是常见的七速双离合器(DCT)变速箱,采用前轮驱动的配置。而且悬吊是前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)的设定。 X55在本地分为Standard和Premium两个等级,两者虽然都共用同样的外观和内装设计,而且也搭载同一组的动力配置,但在一些配备上还是有些差异,譬如Standard标配的是18寸轮圈,而Premium则是升级到19寸,不过两者都只是提供小尺寸的紧急备胎,而不是全尺寸备胎。 外观上,两个等级都有标配LED头灯组和尾灯组,而且头灯都具备日行灯和延迟熄灭、自动启闭的功能,而且车顶也都有行李架和大尺寸的全景天窗,左右后视镜也都有电动加热除雾的功能,而且都采用了隐藏式门把设计,都有标配电动尾门。 内装部份,两个等级的X55都有标配10寸的数位化电子仪表板,以及10寸的触屏式荧幕主机,而且都支持无线的Apple CarPlay与Android Auto,同时还有电子手煞车(EPB)、自动驻车(Auto Hold)、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95等级的冷气滤网、中央扶手箱内还有冷气降温的功能。 不仅如此,X55还标配了手机无线充电面板、电动调整的前排两张座椅、皮革包覆的座椅与内装饰板、6支音响喇叭、无边框的自动防眩中央后视镜、线传控制的排挡杆、四种驾驶模式切换(Eco/Sport/Comfort/Smart),以及前后都有的USB充电以及12V电源插口。 不过只有售价较高的Premium版本才有多彩变化的车内气氛灯、可调整椅背角度的后排座椅、前排座椅的冷气通风与电动加热功能,以及司机座的记忆功能,同时Premium版本采用的座椅材质是真牛皮而不是人造皮革,而且也只有Premium版本的引擎室才有半覆盖的塑料盖板。 而在安全配备部份,两个等级的X55 II都是一样的,都有6颗气囊、三合一煞车辅助配套(ABS+EBD+BA)、车身动态稳定系统(ESC)、斜坡起步辅助(HSA)、陡坡缓降辅助(HDC)、循迹防滑系统(TCS)、驾驶者疲劳警示系统、胎压侦测系统(TPMS)和传统定速巡航(Cruise Control)系统,至于一些更先进的驾驶辅助配备如自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)和盲点侦测(BSM)等功能则没有提供。 不过需要和大家强调的是,目前首批来马销售的X55是从中国进口(CBU),原厂预计今年尾可改为本地组装(CKD),而到时CKD版本的X55也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套,这主要是因为我国是北汽首批进入的右驾市场,X55在改为右驾之后所搭载的雷达和侦测镜头都需要重新调试和测试,所以暂时进口版本的X55才没有提供这些配备。 最后,两个等级的X55都可开放让消费者选择双色车身(Dual Tone)配色,不过这是需要额外加价RM 才能享有。价格部份,由于X55目前在本地只是开放新车预订,原厂也只是公布了它的预估价,X55两个等级的价格将介于RM12X,XXX到RM14X,XXX之间,因此保险来说,就是介于12万到15万令吉之间 。 2024 BAIC X55

Honda

2024 Honda City Hatchback 小改款上市, 售价从8.6万起

Honda今天正式发表了小改款的City Hatchback,让这款定位B-Segment的五门掀背小车,而且是用来取代已经停产的Jazz的后继车种得以维持其市场竞争力,它在小改款后依旧维持五个等级,但在等级划分的部份有做了一些调整,基本就是比照之前City小改款时的做法。 小改款后的City Hatchback从最入门到最顶配的车型依序为1.5S、1.5E、1.5V、1.5RS以及油电Hybrid版的1.5 e:HEV RS,价格依序是RM85,900(1.5S),RM90,900(1.5E),RM95,900(1.5V),RM100,900(1.5RS)和RM112,900(1.5 e:HEV RS),一样可获得原厂5年无限里程的保固,而油电版的1.5 e:HEV RS的电池组则有8年保固。 动力部份依旧没有改变,1.5S到1.5RS的车型依旧还是搭载同一具的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎,最大马力121匹,最大扭力145Nm,搭配Honda自家的地球梦CVT变速箱,0-100km/h加速成绩10.7秒,官方公布的综合油耗数据为5.6L/100km。 而Hybrid油电版的1.5 e:HEV RS则是采用和之前一样的配置,也就是一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎,搭配一组作为主要动力来源的电动马达共同组成油电系统,引擎在一般状态下只负责为电池和马达供电,只有在高速行驶或大脚油门起步时才会介入提供额外的动力辅助。 根据原厂公布的数据,City Hatchback 1.5 e:HEV RS的综合马力达到127匹,综合扭力253Nm,采用的是e-CVT变速箱,0-100km/h加速成绩9.7秒,官方的综合油耗数据为3.7L/100km。 在外观配备部份,比较入门的1.5S和1.5E依旧标配15寸的轮圈,而且后轮依旧采用煞车鼓(Drum Brake)的设计,头灯组也依旧还是传统的卤素灯泡搭配投射镜,而且也没有前雾灯但有LED的日行灯;LED的头灯组和前雾灯要从1.5V或以上才有标配,而1.5V以上的等级也采用较大的16寸轮圈。 在内装配备部份,除了两个售价最高的1.5 e:HEV RS和1.5 RS是采用7寸的半数为化仪表板外,其余三个等级都还是搭载传统指针式仪表搭配一个4.2寸的彩色资讯幕,而且皮革座椅也是1.5 V、1.5 RS和1.5 e:HEV RS专属。 在影音系统的部份,除了最入门的1.5 S之外,其余四个等级都是标配8寸的触屏式荧幕主机和倒车摄影镜头,但也就只有1.5 …

本地新闻

每周油价: RON 97, 95 与柴油价格未来一周依旧没有起落

又是星期三要为大家更新油价的时候了,是的,毫无意外,根据政府刚公布的消息,下一周的油价依旧没有任何起降。 RON 95汽油的售价依旧会是每公升RM2.05;RON 97每公升RM3.47;B10生物柴油每公升RM2.15,而B7生物柴油则是每公升RM2.35。 以上的价格将至少维持到下周三(22日)午夜11时59分。 2024年5月16日至5月22日的汽油和柴油售价: RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油:RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油:RM 2.35/L

Mazda

官方确认将有下一代 Mazda CX-5, 将搭载自家Hybrid技术

虽然之前一度传出Mazda CX-5可能不会再有下一代车型,但作为Mazda品牌旗下销量最好的一款产品,CX-5最终还是获得确认将会推出第三代大改款的型号,而且原厂还会跟上时代步伐,在下一代CX-5身上搭载自家研发Hybrid油电混合动力系统。 根据日本Mazda刚发表的2023年财报内容指出,该品牌目前已规划了一些电动化的产品和研发项目,并且明确指出计划在下一代CX-5身上搭载Mazda自主研发的Hybrid油电系统,正式具体表态了还会有下一代CX-5的存在,而且也会有Hybrid油电混合动力的版本。 Mazda过去一直以来给人的感觉就是不太热衷于能源转型的课题上,在纯电动、Hybrid油电甚至是小排量涡轮引擎的技术上都比其它车企来得更晚,不过该品牌近年来也开始发力,开始推出多款搭载油电混合动力的产品,包括已经面世的CX-60、CX-70、CX-80和CX-90,都有搭载插电式混合动力(PHEV)系统的版本。 而在目前第二代的CX-5身上,Mazda其实也有推出搭载微型油电(Mild Hybrid)系统的版本,不过并没有被引进大马市场,它是采用一组整合式(ISG)的微型发电机和小容量的锂离子电池为引擎提供额外辅助,不过Mild Hybrid系统不像传统Hybrid系统那样可以实现纯电动行驶,而且在科技含量层面上也不如Hybrid系统那么高。 除此之外,Mazda也表示该公司已成立了一个名为“e-Mazda”的研发部门,专责研发Mazda旗下的纯电动车产品,并计划在2027年推出Mazda首款专门针对电动车而开发的模组化底盘,以及基于这组底盘而开发的纯电动车。

Kia

Kia EV6 小改款全球首发, 电池容量更大、续航里程更远

韩系品牌Kia刚对外发表了小改款的EV6,这款纯电动跨界SUV如今在外观上对比之前更为精进也更具时尚感,而且在技术规格的部份也比小改款前有小幅度的提升,足以维持它在市场上的竞争力。 Kia EV6是Kia品牌旗下EV系列纯电动车的首款产品,它是在3年前正式首发,如今原厂在小改款的车型上改变了它的头灯组设计,采用更为外扩的箭矢状设计方式,搭配多棱角的前保险杆设计,而车尾的改变幅度咋看则和之前好像没什么太大差异,不过后保险杆的细节还是呼应了车头保险杆的设计做了修改,并且顺带推出了新设计的20寸轮圈。 当然,这次小改款的EV6依旧还是有提供GT-Line的版本,也就是搭载原厂较为运动化的外观套件。内装部份,虽然它的仪表板和荧幕主机还是维持在12.3寸,不过在角度的部份做了微调,号称更符合人体工学,整体也依旧采用环绕式座舱的概念,方向盘依旧是双幅式设计,不过在细节部分却有比较明显的更动,包括方向盘两边爪子的设计样式,以及厂徽的位置也做了改动。 除此之外,原厂也在EV6的中空台和门饰板部份做了一些修饰,荧幕主机内建的软体也获得了更新,如今车主可直接透过无线网络进行OTA系统更新,而且也支持无线的Apple CarPlay和Android Auto,同时也加入了指纹解锁功能,以及加入了新的智能钥匙设计,即可直接透过智能手机解锁车门,其它配备则和之前大致无异。 在动力规格部份,原厂为它换上了集团第四代的EV电池组,让它的电池容量从原本的77.4kWh提升到84kWh,让单马达后驱版的EV6的续航里程从原本的475公里增加到494公里,而后轴上的马达也可输出229匹马力和350Nm的扭力。 至于双马达四驱版的车型,则因为多了一组前轴上的马达,让它的综合马力达到325匹,综合扭力605Nm,数据基本和之前维持一样,续航里程则有461公里(WLTP测试标准)。它依旧支持最高350kW的DC快充协议,只需18分钟就可从10%充电到80%。 除此之外,原厂也声称小改款的EV6拥有更坚固的车体结构,尤其是在B柱的部份,而且其马达在运转时的噪音如今也变得比之前更为宁静。此外,小改款的EV6如今也支持远端遥控自动停车系统。 在韩国本土,Kia EV6小改款的正式售价介于5,540万到6,315万韩元(约19.13万到21.8万令吉)之间。