Tan Zhi Jian · 第 38 页

本地新闻

陆兆福宣布，明起至6月30日3类交通罚单一律减至RM150

交通部长陆兆福宣布，政府将从明天起推行为期半年或6个月的交通罚单特别还款优惠计划，罚款金额从原本的RM300一律减半至RM150，但未缴清罚单者将无法更新驾驶执照及路税。 这次的优惠涵盖三类陆路交通局（JPJ）的交通罚单，其中包括自动安全觉醒系统（AwAS）罚单（Saman 53A）、调查通知书（114），以及贴单通知/JPJ（P）23（115）。 “一般情况下，这类的交通罚单罚款为RM300，而在这项优惠计划之下，车主可以RM150（每张罚单）的特惠价格缴清罚单。” 陆兆福还指出，许多未缴清罚单的车主已被列入黑名单，但因为他们的驾驶执照和路税尚未到期，他们可能还未意识到这一问题。一旦到期，他们将无法更新续期。 他进一步解释，交通部推出这项6个月的优惠计划是为了让车主能以更低成本解决罚单问题，同时恢复更新执照及路税的权限。他也透露，目前通过AwAS系统累计的未缴罚单已高达200万张。 无论如何，必须说明的是，这次的优惠支付仅适用于JPJ服务柜台、自助服务柜台、流动柜台以及myJPJ手机应用程序。通过MYEG或邮政局支付的罚单并不享有此优惠价格。

本地新闻

Puspakom 垄断时代告终，逾10家公司申请验车营运执照

交通部长陆兆福表示，截至目前为止，共有超过10家公司向该部申请验车营运执照。有鉴于此，预料今年年底之前，本地将迎来新的验车运营商。 “电脑验车中心（Puspakom）的特许经营权已在去年8月31日到期。尽管如此，他们仍会继续运作，因为政府已经启动新的管理模式，但随着新运营商的加入，过去大马验车业务的垄断局面将被打破。” 陆兆福透露，已获准运营的公司名单将在稍后另做公布，他进一步说明，新加入的运营商需要时间建设相关设施，但这将为公众带来更多选择，方便进行车辆检查。 此外，他也强调，交通部将与反贪污委员会紧密合作，以确保申请验车执照的公司在运营过程中遵守法律，不涉及任何不当行为。 他坦承，当前验车行业中仍存在一些法律漏洞，例如一些不法手段可助客户通过检测。他还特别提及“黑玻璃车窗”的问题，并称交通部已修订相关法规，确保只有符合要求的车窗才能通过检验，尤其针对从日本进口的车辆。 对于部分商家在电脑验车中心附近提供车辆零件租赁服务以规避检测的问题，陆兆福表示，政府将加大打击力度。他坦言，目前针对这种行为的法律约束还不完善，但相关部门正在积极研究解决方案。

BYD 比亚迪

再创高峰！比亚迪2024年销量录得427万辆，增长41.26%

迈入2025年的第一天，比亚迪（BYD）昨天便迫不及待地公布了去年的“成绩单”，结果这家中国新能源汽车巨头在2024年共售出了427万2,145辆新车，较2023年激增了41%，继续引领中国汽车市场，并放眼挑战全球电动车一哥Tesla的霸主地位。 在新的一年里，比亚迪放眼全年销量进一步突破500万辆大关。回顾过去，比亚迪在2022年4月便停止生产燃油车，专注新能源汽车，包括插电式混合动力（PHEV）、纯电动（BEC）以及氢能车（FCEV）。 比亚迪的业务涉及乘用车和巴士等商用车领域，乘用车占整体销量的9成。在主力的乘用车方面，纯电动车的销量增长12%，达到176万4,992辆，插混车型增长73%，达到248万5,378辆；至于商用车的累计销量则是21,775辆。 除此之外，比亚迪在海外市场也表现亮眼，整体销量增长72%，达41万7,204万辆，海外销售比例从2023年的8%提高到10%；另一方面，比亚迪也是中国第二大电池供应商，将电池供给Tesla、Toyota和蔚来。2024年的电池安装累计量达到194.7GWh（包括电动车和固定储能电池），比2023年提升29%。

Tesla

热度退减？传 Tesla Cybertruck 滞销在二手车市堆积如山

大家还记得吗？Tesla Cybertruck初登场时在车坛上刮起了一阵“小旋风”，尽管这款纯电动皮卡仅在特定市场发售，但全球乃至马来西亚都吸引了不少人的关注。 基于科幻十足的外型设计，以及强劲的性能表现，Cybertruck一直被视为“奇珍异兽”，在这之前，Tesla还特地为这款新车举办了一场横跨多国的全球巡演，而它在2024年第二季也成功登上了美国电动皮卡畅销榜第一宝座。 然而，在年初的强势开局后，如今Cybertruck的热度似乎已退去，而且还陷入滞销窘境。根据海外媒体InsideEvs报道，Cybertruck在美国的二手车市场上“堆积如山”，这是一个危险的信号。 根据CarGurus的数据显示，与年初相比，二手Cybertruck的销售时间远远超出预期，从5月的27天增加到75天，销售表现明显下滑。此外，消息还称，12月初，Cybertruck的装配线工人被告知休息三天，这暗示可能存在需求问题。 “它们停放的天数越来越长，价格正在下降，我可以告诉你销售量已经下降，这是需求减弱的强烈信号。”CarGurus的经济和市场情报总监Kevin Roberts这么表示。 另一方面，标普的数据也显示，Cybertruck在美国的注册量从2024年8月的5,428辆下跌至9月的4,335辆和10月的4,039辆。截至10月，Cybertruck的总注册量为3万1,451辆。 在价格方面，Cybertruck在过去一个月内下跌了3.19%，目前售价为10万6,000美元（约47万令吉），与过去3个月相比，价格也下滑了10%。值得注意的是，Cybertruck最初采用预订制度，而现在买家可以直接下单。 在美国，Cybertruck提供两种版本可选，其中Cyberbeast版售价接近10万美元，全轮驱动版售价约为7万5,000美元。另外，Tesla在去年11月还推出了Cybertruck租赁服务，起价为每月999美元，随后将价格下调至每月899美元。 在大马展出的Tesla Cybertruck

BYD 比亚迪

拥有110,000名工程师，比亚迪是全球研发人员最多的车企

您知道吗？中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）不仅是一个庞大的商业帝国，旗下的“人才库”亦可谓是兵强马壮，为其效力的员工便有多达百万人，其中涵盖11个主要研究机构以及110,000名工程师，是当今全球拥有最多研发人员的汽车制造商。 日前，CarNewsChina引述比亚迪创始人、董事长兼首席执行长王传福在中国中央电视台主办的首届中国创新与技术节透露的这一信息作出相关报道。值得一提的是，今年正值比亚迪成立的第30周年。 王传福表示，自2011年以来，比亚迪的工程师数量从2万多人增长至接近11万人。来到2021年，超过6万名员工加入，员工总数突破28万，翌年这一数字翻倍，达到了约57万。而今截至2024年，比亚迪的员工总数已接近百万，其中生产和研发部门的员工增长尤为显著。 过去两到三年，比亚迪聘雇了超过5万名应届大学毕业生，其中近70%拥有硕士或博士学位，近80%是研发人员，而许多高级管理人员和技术负责人都是从应届毕业生开始加入的，包括乘用车业务集团的首席运营长何志奇和高级副总裁杨冬生。 王传福还透露，比亚迪平均每一天所申请的专利多达32项，截至2024年第三季度，该公司所累计的研发投资额已超过1,600亿元人民币（兑马币约98亿令吉）。 另一方面，比亚迪在2024年1月至11月期间共售出375.73万辆新能源汽车，同比增长了40.02%。此外，2024年11月，公司动力电池的总装机容量达到了16.87 GWh，年初至今累计达到117.54 GWh。公司预计2024年将售出427万辆汽车，超出了原定的360万辆目标。

Xiaomi 小米

热销大卖！小米 SU7 销量突破13万辆，全年目标达成收官

去年12月杪，中国智能手机与家电巨擘小米（Xiaomi）发布了品牌旗下首款车型，也就是SU7纯电动车。毫无疑问，小米SU7是2024年车坛最耀眼的“新星”，上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单。 而今在首发一周年之际，小米官方宣布，SU7在过去的一年中达成了全年销售目标，销量累计突破13万辆。值得一提的，小米对SU7的目标原本是设在10万辆，但在11月18日，新车已提前一个半月达成目标，于是小米再次上修其销售目标。 事实上，SU7真正在中国面市还未满一年，因为新车是从今年3月28日才开始销售，因此严格来说，小米仅用时9个月便实现了目标，而且还超额完成，表现非常出色。 SU7的受欢迎程度可见一斑，如果大家还记得的话，新车在首发后的24小时内，2024年的全年产量已全数售罄，客户等待交付时长一度需7个月。 当然，SU7上市之后，包括煞车问题在内的初期问题时有传出，但这仍无阻中国消费者对其的热爱，小米也努力保持SU7的市场热度，于10月推出了高性能版Ultra。 这款全球最快的四门Sedan配备了三台电动马达，输出高达惊人的1,548 PS马力，实现0-100 km/h加速仅需1.98秒，比Tesla Model S Plaid、Lucid Air Sapphire，以及Porsche Taycan Turbo GT都还要快。 相同的动力系统也应用于Ultra Prototype的赛道版车型，后者在德国纽博格林北环赛道上创造了四门Sedan的圈速纪录，用时6分46.874秒。据悉，其量产车型计划于明年3月开始销售。 另一方面，小米的第二款车型YU7 SUV也将在新年推出，预计将于6月或7月开始销售。这款车被外界形容为一款平价版的Ferrari Purosangue，本质上是抬高底盘的SU7，并且预计其性能甚至会超越普通版顶配的SU7 Max（673 PS），达到690 PS。

Toyota

Toyota 在泰国注册 ’Hilux Travo’ 商标！大改款料明年首发

根据泰国汽车媒体Headlightmag报道，Toyota已向泰国知识产权局 (DIP) 提交了“Hilux Travo”的商标申请。如无意外，这一名称将用于下一代大改款的皮卡身上，以取代自2015年5月推出的现款第八代Hilux。 大家可能还不知道，在一些特定市场上，Hilux的名称会带有后缀，比如说在泰国，第八代被称为Hilux Revo，而上一代则命名为Hilux Vigo。 另外，报道还称，这款新的Hilux Travo预计将在2025年于泰国全球首发。据悉，新车在外型设计方面将会有重大调整，但底盘和驾驶舱结构预计会沿用现有的设计进行更新，这种方式与第九代Camry的开发策略类似。 除此之外，新的Hilux Travo也将继续搭载经过改进的GD系列涡轮增压柴油引擎，以符合Euro 5和Euro 6的排放标准。

本地新闻

Kenaga 投行预测：2025年大马新车销量有望达805,000辆

根据《马新社》报道，CIMB证券和马银行投资银行研究部门分别预测，2025年马来西亚的新车销量将达75.5万和75万辆，低于今年预计将刷新纪录的80万辆。然而，Kenaga投资银行却持有不同意见，预测明年本地的新车销量将达80.5万辆。 Kenaga投行表示，他们的预测是基于更广泛的市场覆盖，特别是以销量为驱动的经济型汽车市场所作出。他们提到，Perodua持续超过9万辆的订单积压、稳定的月交付量以及新车型取代旧款车型（接近9年不曾换代的Bezza和明年将满8年的第三代Myvi还未转向DNGA平台）都为市场提供了支持。 除此之外，政府计划在明年下半年推行的针对性RON 95汽油补贴可能会促使中产阶级选择购买新能源车，如混合动力车型、电动车和节能车。而且，更多中国车企或将加快本地组装（CKD）计划，这有望提升他们的市场份额。 “我们还预计国家汽车政策（NAP）的中期审查将把混动车纳入国家向电动车和混动车过渡的重要阶段目标，力争到2030年和2040年分别实现15%和38%的行业总量（TIV）占比。” 事实上，政府最新设下的目标是到2030年要让纯电动车（BEV）的销量占比达本地汽车总销量的20%。目前来说，这一比例仅约为5%，倘若把混动车型也纳入其中是否能加速实现这一目标？ “我们预计政府将推出更有利的激励措施，推动实现2030年电动车和混动车占TIV 15%的目标，并在2040年达到38%。与此同时，政府也将加快充电站的审批程序。目前，拟建充电站数量为4,235个（其中3,354个已建成），预计到2025年底这一数量将翻倍至10,000个。”Kenaga投行的研究报告补充道。

本地新闻

政府正在考虑关闭隆市武吉免登关键路段以缓解交通拥堵

根据《新海峡时报》报道，为了缓解吉隆坡金三角核心区域的交通拥堵问题，执法当局正在考虑关闭武吉免登路（Jalan Bukit Bintang）的一段关键路段。 当局之所以提出这一计划主要是因为该区，特别是在高峰时段经常因为交通流量大而陷入瘫痪。相信居住在隆市的朋友们都知道，武吉免登路的主要路段，即从柏威年广场（Pavilion KL）到半山芭路（Jalan Pudu）之间经常塞车。 吉隆坡总警长拿督鲁斯迪在接受《Buletin TV3》采访时表示，警方目前正在与相关利益单位展开讨论和研究，以评估重新规划交通路线和限制车辆通行的可行性。 “通过分流该区域的交通和禁止车辆通行，我们的目标是创造一个以行人为优先的区域。在与公众和相关利益方进行清晰沟通的情况下，我相信这个提议值得尝试。” 除此之外，鲁斯迪还透露，警方也计划在武吉免登地区增设带AI人工智能技术的监控摄像头，以监控该地区，并可远程执行交通法规。 他指出，警方目前已经识别出武吉免登地段出现交通拥堵的主因，其中包括非法停车、行人在未经许可的地点横穿马路、以及出租车或电召车司机随意停靠在路旁等待接送乘客。 除此之外，他认为该地区的街头表演吸引了大量的人群围观，亦是导致武吉免登交通拥堵的因素之一；目前，当局每周在武吉免登开展综合交通执法行动，重点针对交通违法行为和妨碍通行的车辆。

国际新闻

标普全球汽车分析：2025年全球电动车销量预计将增长30%

根据标普全球汽车（S&P Global Mobility）分析师的报告，全球电动车销量预计将在2025年增长30%，达到1,510万辆，占全球轻型汽车销量的16.7%；预计全球轻型汽车总销量将达到8,960万辆，同比增长1.7%；相比之下，2024年的全球电动车总销量预计为1,160万辆，占市场份额的13.2%。 这家汽车行业情报公司还分析了全球主要市场，预测到2025年，印度的电动车销量将增长117%，市场份额将达到7.5%（轻型汽车）；中西欧市场电动车销量将增长43.4%，市场份额达到20.4%；美国市场则增长36%，市场份额达到11.2%。 至于全球最大汽车市场中国，预计电动车销量将增长19.7%，市场份额达到29.7%。然而，《金融时报》引述其他分析师的预测认为，到2025年，中国的电动车销量可能超过内燃引擎汽车（ICE），市场份额有望突破50%。 事实上，标普预测中国新能源汽车（NEV）渗透率将从今年的49%上升到明年的58%。根据中国的定义，新能源汽车包括插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCEV）。更低的电池成本以及慷慨的国家和地方政府补贴政策被认为是新能源车销量的推动力。 标普预计，中国2024年的汽车销量达到2,580万辆，2025年将增长3%至2,660万辆，尽管经济活动低于预期，但新能源汽车置换计划、地方政府汽车激励措施、政府更广泛的经济刺激政策以及持续的价格战被认为是刺激因素。 至于美国（2024年预计销量为1,600万辆，2025年将增长1.2%至1,620万辆）方面，标普提到，候任总统特朗普的关税政策、放宽监管以及对电动车支持态度的摇摆带来了不确定性。 欧洲（2024年预计销量略低于1,500万辆，2025年增长0.1%至约1,500万辆）方面，谨慎的消费者行为、严格的2025年排放法规、经济衰退风险、依然高昂的汽车价格、电动车补贴逐步减少、电动车关税以及德国和法国的政治不确定性被认为是销量持平的原因。 最后，提到日本（2024年预计销量不到440万辆，2025年增长5.4%至460万辆），标普指出，美国可能实施的关税政策以及全球经济基本面的疲软可能会影响日本对北美等市场的出口，但美国电动车增长放缓的预期可能提供一定缓解。

本地新闻

安华：政府不允对普通大众造成影响的电费调涨，仅涉及超级富豪和赚钱行业；国家能源公司受促就电费调涨作出解释

近日，有关国家能源公司（Tenaga Nasional Berhad，简称TNB）将在明年调涨电费一事引起舆论哗然，针对此事，首相拿督斯里安华强调，政府不允许对普通大众造成影响的电费调涨。 他表示，调涨电费仅涉及超级富豪（Mahakaya）及赚钱的行业，无论如何，他已向副首相兼能源及水务转型部长拿督斯里法迪拉了解实情，并促请国能就此事做出解释。 “虽然我明白成本上升，但不应该（调涨电费）影响大部分人民的基本生活负担。我已指示法迪拉向国能了解，一切详情将由他们双方对外进一步解说。” 另一方面，国能今天也澄清，政府仍在审查国能的提议，尚未批准调高基础电费率，并表示无论电费是否调整，85%的家庭用户将继续受到政府保护，不会受到影响。 根据《星洲日报》报道，国能首席财务员拿督纳兹米奥曼在媒体简报会上表示，政府预计将于明年7月前确定并公布最终的基础电费率。 “政府的考量主要取决于市场成本价格因素，同时确保消费者的负担能力，保护弱势群体，并根据未来6个月的市场趋势预测燃料和天然气价格，这段时间足以进行详细评估。” 纳兹米奥曼指出，政府将继续透过提供可负担的电费保护85%的家庭用户，而2016年成立的电力工业基金（KWIE）便是其中一项机制，KWIE将在燃料成本较低时收集超额电费，并在成本较高时支付这些电费以维持稳定。 “有鉴于此，最终费率可能低于国能提议的每千瓦时45.62仙，也可能高于此，须由政府根据补贴、市场价格等因素研究决定。” 纳兹米奥曼：政府预计将于明年7月前确定并公布最终的基础电费率。（图取自星洲网/马新社） 至于调高电费的原因，纳兹米奥曼解释，国能在2025至2027年的第4监管期（RP4）提议修订基础电费率，主要是为了反映最新的成本预测，特别是燃料价格。 “在RP4中，燃料价格预计较RP3时期更高，煤炭价格预计上涨约24%，而天然气价格可能上升约34%。2022年初以来，煤炭价格上涨，已导致用户在不平衡成本转嫁机制（ICPT）下承担附加费。” 纳兹米奥曼也在简报会上解释了ICPT机制的作用。他指出，由于电力供应成本受到全球燃料价格波动影响，马来西亚采用ICPT机制，以应对发电成本的变化。 “政府根据发电成本的高低，每6个月通过回扣或附加费的形式转嫁给客户，因此除了国能的基础电费率外，还需考虑ICPT。在这方面，国能保持中立立场；目前，基础电费率将维持至2025年6月30日，而事实上，当前的费率自2014年起未曾变更。” “国能昨日（26日）在交易所网站发布文告，主要是因第4监管期将至，作为上市公司，国能须适时发布政府批准通知，包括所核准的资本开销（CAPEX）及营运开销（OPEX），以及提议的基础电费率。” 在RP4中，国能提议接下来3年的平均基础电费率设在每千瓦时45.62仙，与现行RP3的基础电费率39.95仙相比，意味着明年起我国基础电费将上调14.2%。 由于PETRA上周已宣布，2025年上半年电价将维持不变，因此国能提议的电费调整预计在7月实施，而2025年1月至6月期间的电费差额将由KWIE承担。

Tesla

传 Tesla 将向 Eve Energy 位于大马吉打的子公司采购电池

如题所述，根据海外媒体报道，来自中国的上市电池公司亿纬锂能（Eve Energy）宣布已与一家美国客户签署合作协议，由其位于马来西亚的子公司，即Eve Energy Malaysia提供电池芯。 虽然亿纬锂能在声明中并未透露客户名称，但消息传出以后，外媒纷纷猜测亿纬锂能所指的“美国客户”便是电动车企巨头Tesla，倘若消息属实，那么亿纬锂能将成为Tesla的第6家电池供应商，供应预计将从2026年开始。 根据我们从网络搜索所得的信息，Eve Energy Malaysia的新电池制造厂位于吉打州的居林（Kulim），并甫在本月中旬正式启用，一旦全面投产，该工厂预计将雇佣2,000名马来西亚员工。 据了解，该工厂将为东南亚、欧洲和北美的电动工具，以及电动车领域的客户提供服务，而如今看来，这些电池芯也可能被用于Tesla的Powerwall储能产品。 事实上，今年早些时候，我们曾报道过Tesla正在招聘电池芯供应商工业化工程师，工作地点位于我国槟城北海（Perai），因此这次亿纬锂能的合作协议，或许正是这一职位需求的背后原因。

Proton

出师大捷！Proton e.MAS 7 上市两周累计逾2,500份订单

本月中旬，宝腾在本地发布了品牌旗下首款纯电动车，Proton e.MAS 7。作为大马第一款“国产”电动车，e.MAS 7一直备受关注，而今距离新车在本地发布后的第二周，官方便宣告新车已接获超过2,500份订单，市场反应大热！ 新的e.MAS 7在我国分为Prime和Premium两个版本，价格依序是RM109,800和RM123,800（上路价，不包车险）。标准版的e.MAS 7 Prime和增程版的Premium一样都搭载一组前置式的电动马达，拥有218PS马力和320Nm的扭力，只需6.9秒即可完成0-100km/h的静态起跑。 电池容量则有差，Prime搭载的电池容量为49.52kWh，续航里程有345公里（WLTP测试标准），而Premium的电池容量则是60.22kWh，续航里程可达到410公里，两者都是前轮驱动，支持11kW AC慢充和80kW DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%。 另外，专为大马消费者而开发的e.MAS 7将通过Proton e.MAS APP和e.MAS 7的娱乐车机提供了本地化开发的实时充电地图，其中集成了大马85%的公共充电桩资源，用户可从中查询充电桩的实时使用情况并且进行导航，同时还可以通过Proton e.MAS APP进行充电管理和支付。 “大马人对Proton e.MAS 7的热情彰显了他们愿意拥抱可持续交通方式的决心。结合创新特点与卓越价值，Proton e.MAS 7是消费者的理想选择。这款电动车不仅是宝腾新能源转型迈出的重要一步，也为大马的绿色汽车未来奠定了基础。”PRO-NET首席执行长张强这么表示。 最后，值得一提的是，宝腾将向首3,000名订购e.MAS 7的客户提供特别的启动能量包，赠送价值最高达RM8,000的独家福利，提升电动汽车的拥有体验，具体福利如下: Power Home: 免费 7kW 家用充电桩（价值RM1,500） Power Plus: …

Chery 奇瑞

2025 Chery Tiggo 5X 小改款中国发布！Omoda 5 的“孪生车”，续搭载1.5T涡轮增压汽油引擎，兑马币售价RM42k起

根据海外媒体Bit Auto报道，奇瑞（Chery）在中国发布了2025年式小改款的Tiggo 5X，这款B-Segment SUV可被看作是本地Omoda 5的“孪生车”，新车在当地的售价介于69,900元（约RM42,807）至83,900元人民币（约RM51,388）。 新的Tiggo 5X高阶版继续搭载一台1.5升的涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为156 hp马力，以及230 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是CVT变速箱，以及前轮驱动设置。这套动力系统与本地在售的Omoda 5完全相同。 值得一提的是，Omoda 5甫在今年9月完成改款，未来将以Omoda C5的命名在本地推出。回到新的Tiggo 5X上，新车的车身尺寸依然保持不变，但在外型设计上有一定幅度的调整，比如说前脸放弃了砖石中网设计，且下方保险杠设计也更为简洁。 车侧方面，由于只是小改款，新车的侧面流线依然保持不变，并且保留了双色悬浮式车顶设计，但换装了一套17寸的双色铝合金轮毂；车尾的调整更小，新车继续采用贯穿式尾灯，并配有扰流尾翼、更激进的后保险杠设计，以及装饰性质的排气管，整体与现款的Omoda 5十分接近。 进入车内，Tiggo 5X的内饰设计风格也保持不变，唯独中控台饰板的造型略有不同；此外，新车将继续搭载10.25寸的双联屏（仪表+中控主机），以及Lion 5.0 AI智能车载系统。 最后，作为参考，当前本地在售的Chery Omoda 5的起售价为RM109,000，而2025年式的Chery Tiggo 5X小改款在中国则售69,900元（约RM42,807）至83,900元人民币（约RM51,388），您对这款新车有什么看法呢？欢迎大家留言讨论。

Xpeng 小鹏

明年发布？小鹏 Xpeng X9 纯电七人座豪华MPV本地现身

Bermaz Auto旗下代理的小鹏（Xpeng）甫在本地推出纯电动SUV G6，而今这家中国电动车品牌似乎又有了新的动作！因为我们在本地的路上发现了新的小鹏X9，如无意外，这款纯电动豪华MPV很快就要来到这里与我们见面了。 事实上，早前已有消息传出Bermaz Xpeng即将引进这款新车。大家在这里看到的谍照，图中“主角”是在雪兰莪州的Jalan Kemajuan Subang被“捕获”，而且我们可以清楚看到它的车身侧面贴上了“Bermaz Xpeng Research & Development”的字样，证明它是一款右驾版的车型。 值得一提的是，这款新的小鹏X9右驾版早已经在香港亮相，当地的官方经销商是Sime Darby Motors。在香港，X9提供两种版本可选，新车均采用前轮驱动（单马达）和七人座布局（2-2-3）。 小鹏X9是一款主打高端豪华市场的大型七人座纯电动MPV，它是在2023年10月的小鹏科技日活动上被正式官宣，不过迟至今年1月才在中国市场正式上市，所以依旧是一款相当新颖的产品。 小鹏X9的车身尺码为5,293×1,988×1,785mm（长x宽x高），轴距达到了3,160mm。作为对比，目前最新款的Toyota Alphard的车身尺码为5,010×1,850×1,950mm，轴距为3,000mm，所以小鹏X9除了在车身高度上不如Alphard之外，其它部份都比Alphard大了一圈。 小鹏X9采用的是和G6一样的SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture 2.0）模组化底盘，一样采用800V的电动架构，能够支持最高315kW的DC直流电快充，而且800V电动架构也能更好的降低电流传输电阻，实现更好的能源使用率。 和许多大型七人座MPV一样，小鹏X9采用的是2+2+3的三排座椅布局，除了第二排有两张可独立调整坐姿并且有小腿支撑延展的商务舱座椅外，第三排也座椅竟然也拥有电动调整的功能，同时车顶一样有一个大尺寸的全景式玻璃天窗。 除此之外，小鹏X9的后座也配有一个专供后座乘客使用的21.4寸大型屏幕，可直接联网播放各种影音内容如电视剧、电影等，而且还搭载了23支喇叭组成的Xopera有源音响系统，以及供后座使用的小型冰箱。 至于前座，则搭载了一组10.25寸的全数位化电子仪表板，中控台的中间另外有一组17.3寸的荧幕主机，并且同样搭载两张电动调整的皮革座椅，而且还可加价选购质感更好的Nappa皮革，车内气氛灯也是标配，并且也搭载了完整的Xpilot第二级半自动驾驶辅助配套。 在动力规格部份，小鹏X9在中国分为前驱和四驱两个版本，而前驱版则有84.5kWh和101.5kWh两种电池容量可选，84.5kWh的电池号称拥有610公里（CLTC测试标准）的续航里程，而101.5kWh的电池则有702公里的续航里程。 前驱版的X9搭载一组前置式的电动马达，拥有320PS马力和450Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达200km/h。而四驱版则在后轴上额外多了一组电动马达，两组马达的综合马力达到503PS，综合扭力640Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速同样为200km/h，搭配的电池容量只有101.5kWh可选，续航里程为640公里。 在充电效能部份，X9支持最高315kW的DC快充，原厂将它们的整套电池与充电管理系统称为3C超快充电池包，电池还支持IP68防水防尘，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，并且也支持V2L反向供电功能，意即可利用电池的电量在户外反向其它家用电器供电，最高供电功率为3.3kW。 除此之外，小鹏X9也是目前中国电动车里为数不多支持后轮转向系统的车款，对于一款车长接近5.3米的大型MPV来说，这套功能可让X9大幅缩小其车身的回转半径，在较为狭小的道路上行驶时将更为方便，而原厂为它标配的轮圈则是19寸，但可加价升级至20寸。 在价格部份，毕竟作为一款主打高端豪华的大型MPV，小鹏X9在中国的价格并不算便宜，它在当地的官方售价介于35.98万至41.98万人民币（约21.9万到25.6万令吉）之间。一旦真的来马，它将成为另一款同样来自中国的大型豪华MPV极氪Zeekr 009的同级对手。

Honda

Honda 与 Nissan 合并，Renault 回应称将考虑所有选择

日前，Honda、Nissan与Mitsubishi三家日本车企联合召开新闻发布会，宣布正式启动合并谈判；针对这起车坛“大事件”，Nissan的主要股东Renault集团表示，该公司将根据集团及其股东的最佳利益考虑所有选择。 Renault集团持有Nissan汽车35.7%的已发行股份；Renault在一份声明中表示，该公司将继续执行其战略，并推出为集团创造价值的项目，包括Renault-Nissan联盟内已经启动的项目。 根据此前的消息，Honda与Nissan预计在2025年6月前完成合并谈判并签署最终协议，双方还计划在于2026年8月成立控股公司，届时这家新的控股公司将在东京证券交易所上市，而Honda和Nissan将在同一年的7月至8月期间各自退出股票交易所。 值得一提的是，由于Mitsubishi一直是Nissan联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性，并将于2025年1月底做出最终决定。 据悉，规模较大的Honda将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收有望实现30万亿日元（约合1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元，也将一跃成为全球销量第三大的汽车制造公司。 另一方面，据了解，富士康也曾向Nissan提出收购要约，但遭到了拒绝，于是富士康把目光转向了Renault所持有的以及转让给一家法国信托公司的Nissan股份。不过，知情人士表示，富士康在派出代表团与Renault在法国会面后，搁置了对Nissan的兴趣。 然而，有消息指，富士康并没有完全放弃对Nissan的竞购，并补充道，富士康更愿意先了解Honda和Nissan是否在合并交易方面取得了合法进展，然后再决定下一步行动。

Lexus

Toyota 计划于中国上海独资设厂，专门生产 Lexus 电动车

根据多家海外媒体报道，日本车企巨头Toyota正在计划于中国上海独资建设一座新的电动车组装工厂，而这座新厂房将专注于生产旗下豪华子品牌Lexus的电动车型。 值得一提的是，过去Toyota于中国生产汽车的业务一直是采用与当地企业合资的模式运作，唯独这次则打破传统，首次于中国独资建设并运营厂房。 据悉，Toyota已在上海选定了一块土地用于新厂建设，预计该工厂将于2027年竣工并正式投入运作，专门生产面向中国市场的Lexus电动车。 倘若消息属实，那么Toyota将成为首家在中国市场独资建厂的日本汽车制造商；长期以来，Toyota在中国的业务主要通过与一汽和广汽的合资公司来开展，并分别成立了一汽丰田和广汽丰田。 虽然Toyota在中国市场的整体产量可观（2023年达175万辆），但旗下的Lexus车型一直依赖从日本进口。去年，Lexus在中国的总销量达到了约18万辆，表现不俗。 面对中国本土电动车品牌的激烈竞争，其他日本车企在中国市场的表现并不理想。去年，Honda和Nissan的销量均出现了超过10%的下滑，Mitsubishi更是退出了中国市场，而Nissan则选择关闭部分工厂并缩减产能。 相比之下，Toyota在中国市场的表现相对稳健，年销量仅下滑2%，其中Lexus的销量还实现了3%的增长。无论如何，当前Lexus正积极推进电动化战略，计划到2035年实现全电动车产品矩阵。 为此，Lexus计划在2030年前销售100万辆电动车，并从2030年起在中国、北美和欧洲市场全面实现电动化。毫无疑问，这一战略目标的实现，将依赖于包括上海新厂在内的全球生产布局。

本地新闻

覆盖西马主要高速大道的电动车 DC 快速充电器所在位置

2024年来到了尾声，也正值年终假日时期，对于电动车的车主来说，想要计划来一场Road Trip，预先了解公共充电器的所在位置是必不可少的，如果您正好也在为此而“做功课”，那么本文应该能够帮到您！ 日前，马来西亚电动车车主俱乐部（MyEVOC）在Facebook的专页群组上发布了一份涵盖南北大道（PLUS）、吉隆坡-瓜雪大道（LATAR）、西海岸大道（WCE）和东海岸大道（ECE）在内，且输出功率达50千瓦（kW）及以上的电动车公共直流（DC）快速充电站的信息列表。 截至最近的更新，该列表显示，南北大道共有37个快充站、LATAR和WCE大道共有4个，ECE大道则有7个，总计104个充电停车位。其中Tesla新建的北南大道士古来超级充电站（列表中的第37个）目前仅供自家车辆使用，但明年可能会对外开放，该站的充电价格为每千瓦时（kWh）RM1.13，是列表中最便宜的。 值得一提的是，DC Handal在这份列表中拥有最高功率的充电站，达400千瓦，具体位置在西海岸大道往南方向的太平南站和Trong收费站，价格为每千瓦时RM1.50；另外，Gentari是充电站数量最多的运营商，共有17个站点，其次是Shell Recharge，有13个站点；TNB Electron是名单中唯一按分钟收费的运营商，而非按千瓦时计费。 完整列表见下方，祝您行车安全、旅途愉快，节日快乐！

Honda

Honda 与 Nissan 正式宣布启动合并谈判，目标明年6月达成协议、2026年成立控股公司；Mitsubishi 也将考虑加入

根据海外媒体报道，Honda、Nissan以及Mitsubishi今天签署了一份合作谅解备忘录（MoU），至此Honda和Nissan已正式启动合并谈判，并把目标定在明年6月达成协议；由于Mitsubishi也是Nissan的联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性。 据悉，Honda与Nissan计划在2025年6月前结束谈判，并于2026年8月成立控股公司，而两家公司预计将在2026年7月底至8月期间退出股票交易所。此外，Honda将扮演双方合并之后的主导角色，任命控股公司的总裁，且大多数内部和外部董事也将由Honda任命。 报道也指出，这次合作谅解备忘录的内容旨在探索Mitsubishi在Honda与Nissan合并业务整合中的参与、介入及协同效应分享。三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。 与此同时，三家公司也一致同意，若Mitsubishi参与其中将进一步推动更大规模的协同效应。Mitsubishi计划在2025年1月底之前就是否参与此次整合作出最终决定。 无论如何，三家企业的高管纷纷对整合表达了乐观态度。Nissan总裁兼首席执行长内田诚表示：“Honda和Nissan正在多个领域探讨如何通过业务整合实现显著的协同效应。Mitsubishi的加入将为这一目标提供重要支持。如果整合成功，我们将为更广泛的客户群体创造更大价值。” Honda董事兼代表执行长三部敏宏也指出：“汽车行业正在经历前所未有的变革期，我们希望通过整合为社会创造更大价值，并巩固我们作为行业领导者的地位。我们也期待Mitsubishi的加入能够带来更多积极影响。” Mitsubishi总裁加藤孝男则表示：“Nissan与Honda的整合研究将加速协同效应的实现，同时为Mitsubishi带来更多合作机会。我们将探索最优的合作模式，以实现最佳价值。” 据了解，Honda和Nissan将成立整合准备委员会，全面推进业务合并的细节工作。两家公司希望通过此次整合实现每年超30万亿日元的销售额以及超过3万亿日元的营业利润目标。

本地新闻

截至11月全国共有3,354个公共充电器建成！DC 快充有望提前6个月达成1.5k目标；AC 料2026年第三季实现目标

2024年10月，投资、贸易及工业部（MITI）曾公开表示，将坚持到2025年在全国范围内安装10,000个电动车公共充电器的目标。这一目标是根据《低碳移动蓝图》（LCMB）2021-2030所提出。 那么，如今已来到了2024年尾声，国内电动车公共充电器的安装进度如何了呢？根据官方信息，截至2024年11月，全国共有956个DC直流快速充电器，以及2,398个AC充电器已落成，总计有多达3,354个电动车公共充电器。 从数据来看，这样的数字确实与目标有一定的距离，不过马来西亚零排放车辆协会（MyZEVA）认为，至少有部分目标可以达成。MyZEVA是一个由57个相关行业成员组成的非政府组织。 根据上周在隆市举行的2024年马中峰会EV论坛上的一份报告，快充器的目标将率先完成；事实上，MITI的最初计划是在全国安装9,000个AC充电器和1,000个DC快充器，但该部今年早些时候调整了计划，将DC快充器的目标提高到1,500个，同时将AC目标降至8,500个。 虽然DC快充器的目标数量已增加，但MyZEVA透露，目前国内每月新增约70个DC快充器，因此预计在明年年中，也就是比计划提前6个月即可完成1,500个DC快充器的目标；至于整体10,000个公共充电器的目标可能要到2026年才能实现。 目前，AC充电器的月均部署速度仅为20个，如果按照这样的速度估算，预计8,500个AC充电器的目标要到2026年第三季度才能完成。MyZEVA指出，部署AC充电器时面临了一些行业挑战，例如成本、繁琐的审批流程，以及与投资回报率（ROI）相关的问题。 更大的问题在于2025年之后的充电网络增长，随着越来越多的电动车进入市场，充电基础设施需要快速扩展。MyZEVA预计，如果电动车的普及率保持在每年2.9%的增长速度，到2030年马来西亚道路上的纯电动车（BEV）将达到71.7万辆。 按照目前直流和交流充电桩15%对85%的比例，以及现有的部署速度，到2030年全国充电桩数量预计超过40,000个。但这意味着平均每17辆电动车才有一个充电桩。 如果要实现一比八的充电桩与车辆比例目标，届时需要89,705个充电桩。这一目标看似困难重重，但支持者希望未来六年能看到更快的增长。

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