Tan Zhi Jian · 第 48 页
日前，副首相拿督斯里阿末扎希宣布，全国学校区域范围内的车辆行驶时速限制将降低至30 km/h，以降低意外风险，保护作为高风险道路使用者的学生。 他指出，本地学校区域当前的车速限制是40 km/h，根据国际研究的结果，如果车速降低每小时1公里，能够减少4至5%的死亡率；如果平均车速降低5%，能够减少30%的致命事故风险。 另外，根据大马皇家警察的统计数据，2023年发生在学校区域的车祸总共有322宗，而每年平均有多达67宗发生在学校区域的死亡车祸。 “委员会在会议中同意将学校区域范围的车辆最高行驶时速设定在30 km/h。希望教育部能够与校方及家教协会合作，在学校地区兴建路墩，以更有效地落实每小时30公里的最高时速限制。” 阿末扎希是在昨天主持内阁道路安全与道路堵塞委员会会议后在新闻发布会上作出是项宣布，其他出席的委员包括交通部长陆兆福，以及首相署（联邦直辖区）部长扎丽哈等人。 无论如何，委员会也须设立工作小组，以针对这项措施设置适当的时间范围、确定起点和终点区域、并宪报颁布学校区域的时速限制。
根据《星洲日报》报道，经济部表示，政府仍在研究并重新检讨予以人民的援助，其中包括即将推行的针对性RON 95汽油补贴政策，以确保人民的购买能力不受影响。 该部指出，政府将考量所有层面，好让针对性RON 95汽油补贴措施顺利落实，从而提高向人民分配援助的效益。 “政府正在研究落实合理化RON 95汽油补贴的必要性。不管怎样，目前当务之急是针对性柴油补贴的实施趋向稳定，以实现原定目标。” 经济部昨天通过国会书面回复前首相兼土团党巴莪区国会议员丹斯里慕尤丁的提问，即要求政府解释燃油补贴合理化政策，包括落实的时间表、政策影响和对策时，如是指出。 “政府将与利益相关者交涉，确保所考量的每个层面，包括落实时间表和适当的机制，以造福受惠的目标群体。” 另外，经济部还透露，政府将使用主要数据库系统（PADU），并根据功能需求对各种建议作出考量。
日前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对外指出，基于驾驶座安全气囊存在严重缺陷，并可能造成致命事故，BMW已宣布在美国召回共计394,029辆汽车。 NHTSA表示，受影响车型的方向盘可能安装了存有缺陷的Takata气囊模块，其中自带的PSDI-5充气装置（Inflator）在充气时可能会发生爆炸，继而导致潜在的尖锐金属碎片弹飞，并击中司机或车内其他成员，造成受伤或死亡。 据了解，这次BMW在美国的召回行动将涉及部分2006至2011年产的3系列轿车（Sedan）、2006至2012年产的3系列旅行车（Wagon）以及2009至2011年产的3系列轿车。 目前，BMW已向涉及的车辆车主发出通知，旗下经销商将免费为这些车辆更换新的驾驶座安全气囊模块。 回顾过去，存有缺陷的Takata安全气囊爆炸夺命事故已有不少案例，全球多家车企也被牵连其中。过去10年有超过1亿辆汽车，因Takata的充气装置而被召回。 值得一提的是，来自日本的Takata集团曾经是全球领先的安全气囊供应商，在有关丑闻爆发后，该公司已在2017年申请破产。
如题所述，大马长城汽车（GWM Malaysia）今天正式在本地发布了旗下越野子品牌，也就是坦克的新车，Tank 300。新车在本地暂只提供单一版本，售价是RM250,000（上路价，不包车险）。 除此之外，配合新车上市，大马长城汽车还特别为首300名“早鸟”客户提供5年或10万公里的免费汽⻋保养服务配套（包含人工费用和零部件更换，每1万公里或6个月），以及无限里程的引擎和变速箱终身质保（仅限首任注册车主）；凡订购新的Tank 300亦可享有6年无限里程的整车质保。 不但如此，这批客户还将获赠GWM x Thule专属配套，其中包括价值RM8,000的Thule礼券和价值RM999的Thule Paramount背包，而且还有机会赢取“专属系列GWM Tank探索之旅”旅游奖励（凡在今年8月12日前成功注册上路，共计10位名额），第一站的GWM Tank探索之旅将前往中国成都和重庆。 新的Tank 300在中国是非常受欢迎的硬派豪华越野车，并已连续42个月蝉联中国越野SUV销售冠军，仅面市三年全球销量己突破30万辆。事实上，Tank 300在中国共有两种版本可选，即搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎或搭载同样引擎但追加48V轻型电动马达组成的轻混动系统版本。 至于这次在本地市售的则是前者，其最大输出功率为227 PS马力，以及387 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，以及全时四轮驱动系统（4WD）。 Tank 300是基于非承载式底盘（Leader Frame）所打造，车身刚性强度达到了1500 Mpa，其尺寸长宽高为4,772mm、1,970mm，以及2,013mm，轴距则是 2,750mm，最高涉水深度为700mm、离地间隙224mm、最大爬坡度超过70%、接近角和离去角分别为33°和34°，可轻松应对市区和越野路况。 驾驶模式方面，Tank 300亦具备九种不同的驾驶模式来应对驾驶条件和不同类型的地形，其中包括有标准（2H）、雪地（4H）、标准（4H）、标准（4L）、凹凸路（4L）、岩石（4L）、山地（4L）、泥砂（4L），以及专家模式。 同时，它还配备了独有的“坦克转弯”（Tank Turn Assist），以及“蠕行模式”（Crawl Control）功能，进一步加强其越野灵活和操控性，并且还有底盘透视功能，提供⻋辆底部的视野，以解决视野盲区的困扰。 其他配备方面，新车搭载了一套18寸的轮毂、内装12.3寸的双联屏幕（驾驶仪表+中控台多媒体信息娱乐系统主机），并支持Apple CarPlay和Android Auto、内饰氛围灯、前排和后行李厢各一对的12伏电源插座、前排和后排的USB充电插口等。 除此之外，它还配有Nappa皮革座椅、带加热和制冷功能的前排座椅、带按摩和电动调节功能的驾驶座椅、手机无线充电面板、带九具扬声器的Infinity高级音响系统、64色内饰氛围灯灯，以及360度全景摄像镜头和全方位雷达传感器等。 …
smart Malaysia今天如期在本地发布了品牌旗下的第二款车型，也就是smart #3，和之前已经发布的smart #1一样，smart #3在本地将划分为Pro、Premium和Brabus三个版本/等级。 其中Pro将会作为入门级车型的存在，而Brabus则会作为售价最高的车型，但三者之间的配备几乎都是一模一样的，差距就在于它们的性能和续航里程，以及Brabus专属的一些配件。它们的上路价格（不包车险）依序分别为RM175,000（Pro）、RM215,000（Premium），以及RM255,000（Brabus）。 值得一提的是，购买新车的客户将可享有4年无限里程的整车质保、2年无限里程的零部件质保、8年或20万公里的高压电池质保、8年或15万公里的电池元件质保、7天24小时全天候道路援助服务、随赠家用充电器（价值RM3,200，2年质保）、随赠配件包（价值RM2,500，共6件）、V2L适配器（价值RM800，2年质保），以及免费5年共60GB的网络数据。 smart #3是在去年4月于中国的上海车展全球首发，其外型与现有的smart #1非常酷似，两者最大的差异就是车尾，与smart #1较为方正和强调空间实用性的设计对比，smart #3的车尾更强调流线和运动感，因此可被归类为一款纯电的Coupé SUV。 它的车身尺码为4,440×1,844×1,556mm（长x宽x高），轴距为2,785mm，对比smart #1其车身总长度稍微要长一些，同时也更低矮一些，因此整体的运动感感觉更明显，而smart #1的尺码则是4,270x,1822x1636mm，轴距也比smart #3短一些，只有2,750mm。 虽然如此，smart #3还是一样采用和smart #1同一组的SEA模组化底盘，这组地盘是由吉利集团专门针对电动车而开发的模组化底盘，目前也被应用在同集团的Volvo EM90、Polestar 4、Zeekr 001等多款电动车上。 smart #3搭载的电池组容量分别为49kWh（Pro）和66kWh（Premium和Brabus），续航里程最长可达325公里（Pro）、455公里（Premium）和415公里（Brabus），其中只有Pro版本是采用后驱单马达的配置，Premium和Brabus都是两组马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统。 后驱单马达版本的smart #3拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为5.8秒，极速为180km/h；而四驱双马达的smart #3 Brabus则有422匹的综合马力输出，综合扭力为543Nm，0-100km/h加速成绩只需要3.7秒，极速一样为180km/h。 由此可见，smart #3基本就是沿用了和smart #1同一组的电池和马达配置，而且连底盘是一样的，虽然原厂多次强调它并不只是单纯的基于smart …
因售价亲民，素有“五菱神车”之称的中国汽车品牌五菱日前在我们的邻国，即泰国发表了全新电动车款，五菱缤果（Binguo EV）。新车在当地将划分为四个等级可选，售价介于419,000至449,000泰铢（约RM54,082至RM57,955）。 值得一提的是，这款紧凑型纯电动车在中国的售价仅介于5.68至8.88万元人民币（约RM36,768至RM57,484），相比之下泰国的门槛更高；作为参考，中国版的五菱缤果提供203km、333km、410km三种不同续航里程车型，反观泰国只提供333km续航里程车型。 缤果是五菱纯电平台的主力车型之一，自上市以来，凭借“造型美、空间大、能耗省、安全高、驾乘好、服务优”等优势备受中国的广大用户认可，累计销量突破28万辆，今年上半年累计销量6.8万辆。 在泰国，缤果是该品牌旗下推出的第二款车型，第一款Air EV是在去年于当地面市。目前，这家中国上汽通用麾下的五菱汽车品牌已经覆盖全球40多个国家和地区，累计出口量突破100万台。2024年首五个月，五菱在印尼电动车的市场占有率过半，连续3年蝉联市场占有率第一位置。 看回新车，这款缤果的长宽高分别为3,950 mm、1,708 mm，以及1,580 mm，轴距则是2,560 mm。它的后排座椅支持5/5等比例倾倒，整体放倒后行李厢空间拥有790公升的超大容量。 缤果的外型倾向于女性可爱风格靠拢，内饰设计兼顾时尚与复古，并采用了10.25寸悬浮式双联大屏（中控台屏幕+仪表盘）设计，整体色调以两种拼色设计为主；在泰国，新车还提供浅湾绿、清风蓝，以及奶咖白三种车身配色。 动力和续航方面，正如前述，缤果在泰国仅提供333km续航里程车型，其所搭载的电动马达功率分别为30 kW和50 kW。至于充电方面，缤果快慢兼备，快充只需35分钟（常温下，SOC 30%-80%）。
根据海外车媒报道，去年10月于日本东京车展首发的Honda Prelude概念车确定将搭载混动系统“还魂”。如无意外，新车将在2025年正式量产，但在那之前，Prelude概念车将会在即将开幕的英国车坛大事，也就是Goodwood速度节上登场并举办正式的欧洲发布。 Prelude曾是一款经典的日系街跑，类似于Toyota的86或Celica，首款Prelude在上世纪70年代末面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产，之后便没有再推出后继车款。 据了解，新的Prelude正式投产后将搭载一套与现款Civic相同的2.0L e:HEV油电混动系统，不过在性能调校方面会更加激进，以满足其运动化的定位和特殊身份。作为参考，这套动力系统的综合最大输出功率为203匹马力，预料套在Prelude身上后这一数字将会大幅提升。 外观上，虽然目前的Prelude仍处于概念阶段，但可以看到它已十分接近量产，车头贯穿式灯组展现了Honda家族式设计风格，同时前保杆拥有扰流板，中间还搭配蓝色灯带作为象征混动属性的特点。 车侧方面，作为一款双门街跑，新车也采用了标志性的Coupe车身轮廓和线条设计，并且搭配隐藏式门把，以及20寸的亮黑色轮毂。据悉，量产版的车身尺寸长宽高预计为4,300、1,791，以及1,300 mm，轴距则是2,576 mm。由此可见，无论是造型还是车身尺寸，新的Prelude都与Toyota GR 86十分接近，因此未来Prelude量产后无疑将会成为GR 86的劲敌。 至于车尾部分，我们可以看到新车将采用时下流行的贯穿式尾灯等设计，其造型与上方的分段式扰流板形成一体，呈现出较强的运动氛围。这次的官图中并未展示它的底部造型，不过预计会与在日本发布的概念车一样，采用隐藏式排气设计。
去年10月，UMW Toyota Motor（UMWT）在本地发布了全新一代的Alphard/Vellfire，最近我们有幸向原厂借来了新的Vellfire，故而在这里与大家分享新车的完整实拍图集；新的Vellfire来到本地后只提供2.5L一个版本，售价是RM438,000（西马半岛上路价，不包车险）。 事实上，Toyota原厂已针对大改款后的Alphard、Vellfire调整了产品定位，在日本，Vellfire的定位（售价）比Alphard更高，如果想要买到搭载2.4L四缸涡轮增压汽油引擎的动力配置，也只有Vellfire才会提供。 不过这两款新的日系豪华MPV在大马将继续保持原来的定位，故而Vellfire的定价比Alphard更低，而且差价多达整10万令吉，这是因为后者在本地属最高价的2.4T Executive Lounge，而Vellfire则是入门款。 全新的Alphard、Vellfire和Lexus LM一样，采用了Toyota集团的TNGA-K模组化底盘所打造。本地的Vellfire搭载了一具代号2AR-FE的2.5升四缸自然进气汽油引擎（非Dynamic Force），以及CVT变速箱。 外观上，有别于Alphard，Vellfire采取比较偏年轻化的外观设计，车头的水箱护罩改为横栅式的镀铬材质，而保险杆左右两侧则有比较外扩、比较运动化的进气口造型，搭配一条更长更明显的镀铬饰条。 车尾部分，两者的差异就不如车头那么明显，虽然它们的灯组外型差不多一样，但灯腔内部的排列却大有不同，其中Vellfire的灯条设计看似比较扁平，而且也采用了贯穿式设计。 来到车侧，Vellfire搭配一套与Alphard一样的19寸亮黑色与银色混搭的多幅式轮毂，与之匹配的轮胎是Dunlop SP Sport Maxx，尺寸为225/55 R19。 内装方面，新的Vellfire与Alphard一样，采用了相同的设计风格，前排我们能够看到时下流行的大尺寸中控屏，后排则是更多地强调豪华氛围，包括真皮座椅、菱形纹路的真皮门板、JBL音响（全车15具扬声器），以及64色氛围灯等。 来到后排（第二排），新车配备了两张单独的Captain Seat。虽然非Executive Lounge高配版，少了一些高级配备，但这两张座椅依然具备加热、通风功能，并可做多项调节，而且还备有折叠小桌板。 值得一提的是，它还与Alphard一样，首次引入行政酒廊概念，车顶玻璃天窗被分割为左右两侧，并可独立开闭遮阳板，下拉式电动侧遮阳帘同样是首次使用。 其他配备方面，中控台上14寸的屏幕将支持Android Auto/Apple CarPlay、无线充电面板、HUD抬头显示器、电动侧滑门、带Nanoe X纳米离子技术空气净化功能（仅前排）的自动冷气恒温系统，以及全车多达7个的USB Type-C充电插口等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备如6具安全气囊、ABS防锁死煞车系统、VSC车身动态稳定系统等以外，作为新世代的豪华MPV，新车自然也标配了一套先进的驾驶辅助系统，Toyota Safety Sense。 这套系统当中包括有自动紧急煞车、车道偏离警示、车到维持辅助、路标辅助、自适应远光灯，以及自适应巡航控制等。此外，盲点侦测、胎压侦测、停车辅助、以及后方横行来车警示等也一一在列。另外，新车还将标配前后行车记录仪。 最后，在车身配色方面，本地的Vellfire只提供三种车身配色，即Black、Platinum …
根据《海峡时报》报道，邻国新加坡的电动车普及率正在急速上升当中，今年开年首五个月内，当地每注册三辆新车中就有一辆是电动车，与2023年同时期的电动车销量相比近乎翻倍。 根据新加坡陆路交通管理局（LTA）释出的最新数据，在2024年1月至5月期间所注册的14,802辆新车当中，共有4,819辆是电动车，占比为32.6%。作为参考，去年同时期当地电动车的销量占比为18.1%。 截至今年5月，在新加坡已注册的电动车数量为16,738辆，占汽车总数的2.6%，远高于2022年底的6,531辆（占比1%），当时电动车仅占新车注册总数的 11.7%。 新加坡交通部长徐芳达表示，购买清洁能源汽车的财政奖励、支持在私人住宅安装充电器的补助金，以及确保充电器安全且方便的政策是电动车普及率大幅提高的主要原因。 在激励措施方面，购买崭新电动车的狮城公民可获得高达40,000元新币（约RM139,500）的回扣，其中15,000元（约RM52,300）是当地政府早期推行的激励措施，其余25,000元（约RM87,200）则是通过增强型车辆排放计划（VES）所得。 徐芳达还指出，电动车公共充电器补助金是在2021年推出，至2025年底有效。截至目前为止，新加坡政府已共同资助了在私人公寓安装1,100个电动车充电器的费用，这一数字高于2023年11月的789个充电器。 “电动车充电器的安装有望支持电动车数量的增长，目前放眼全国共有7,100多个充电点，包括超过三分之一的住房和发展委员会（HDB）停车场的充电点。”
根据本地新闻媒体《Harian Metro》报道，TA证券首席分析师Kaladher Govindan表示，预料政府就合理化RON 95汽油补贴的举措将分阶段进行。 他指出，政府可能需要一些时间来评估柴油零售价格采用自由浮动机制后所带来的影响，以及主要数据库（PADU）的准备情况，以确定在落实针对性补贴之前所需的现金援助。 他说，相比之下，实施RON 95汽油针对性补贴比柴油更为复杂，因为在我国注册的汽油车辆更为广泛，大约有3,600万辆，去年更贡献了667亿令吉的燃油销售额。 他认为，在建立适当的系统之前，合理化RON 95汽油补贴的举措不能够仓促进行。不过他也猜测，政府可能会在今年第四季开始推行，然后在2025年之前分阶段进行调整。 另外，Kaladher Govindan在该证券行的年中分析报告中也指出，有关燃油补贴的更多细节将在原定于今年10月出台的2025年财政预算案中提出。届时，政府将拥有2024年6月至9月期间的通胀数据作为参考，以评估落实合理化柴油补贴之后的成效。 “取消补贴后可能会导致RON 95汽油的零售价从目前的每公升2.05令吉上涨1.25令吉至每公升3.30令吉，但另一方面，实施针对性的补贴可为政府节省更多开支。” “假设今年市场消耗了200亿公升燃油，燃油价格每上涨10仙，政府每年可节省约20亿令吉的燃油补贴。按照通胀预测，预计RON 95汽油零售价可调涨40仙至每升2.45令吉。” 与此同时，该报告也指出，通过合理化燃油补贴节省80亿令吉开支的目标可能需等到明年才能够实现，具体取决于燃料价格调整的额度和时间，如果今年开始实施RON 95汽油针对性补贴，政府将可节省更多。
如题所述，素有“瑞典神兽”之称的超级跑车制造商Koenigsegg凭借旗下悍将Jesko Absolut再次突破“境界”，以27.83秒的成绩成为全球最速，并保有最多速度纪录的量产燃油超跑（没错，比电动车还快）！ 这次Jesko Absolut的挑战不仅改写了去年才由自家Regera (28.81 秒) 所创的0-400-0km/h（静止加速冲刺再煞停）纪录，还同时刷新了0-400km/h、0-250mph（402km/h），以及0-250mph-0共4项世界最速纪录。 根据官方表示，他们原计划在6月26日进行测试，但是因为当天气温过高，所以等到翌日清晨5时才为一辆完全标准交付状态、只有额外加装防滚笼并配置试车手专属座椅的Jesko Absolut（也就是没有大型固定尾翼的Jesko）注入E85生质酒精燃料，并换上Michelin Pilot Sport Cup2 R轮胎“开跑”。 最终，在Koenigsegg测试车手Markus Lundh的操刀之下，这辆已被认证为标准量产车的Jesko Absolut，不仅0-400km/h、0-250mph加速分别只用时18.82秒及19.20秒，0-400-0km/h、0-250mph-0冲刺再煞停也只用了27.83秒及28.27秒来完成。 与自家的Jesko一样，Jesko Absolut搭载的是一具5.0升V8双涡轮增压汽油引擎，能在使用一般汽油时输出1,280匹最大马力，在改用E85生质酒精燃料下则可榨出1,600匹的惊人马力，至于峰值扭矩为153公斤米。 传动系统方面，与之匹配的是Koenigsegg独家研发的“光速变速箱”（LST），并连接到后轮。LST其实是一种九速手自一体变速箱，能够通过七个离合器实现超快速换挡。 https://www.youtube.com/watch?v=6xY_LQzTyus Koenigsegg Jesko Absolut
大马花旗集团（Citigroup）首席经济学家魏正杰（译音）表示，我国政府在2024年首五个月内的支出达到了全年目标的53.9%，超越前几年同时期的支出水平，这凸显了改革燃油补贴的迫切性。 《彭博社》引述魏正杰的谈话报道称，首相兼财政部长拿督斯里安华计划通过逐步取消广泛的补贴，将大马的预算赤字从去年GDP的5%降至4.3%，以吸引更多外资。 有鉴于此，他认为，继6月开始落实针对性柴油补贴政策之后，政府可能最早会从本月开始全面取消RON 95汽油的补贴。 “我们预计，如果7月开始RON 95汽油每公升调涨30仙（至RM2.35），政府今年可以额外节省30亿至40亿令吉。”在这之前，安华曾表示，落实针对性柴油补贴每年可节省约40亿令吉。 无论如何，也有一些分析师认为，合理化RON 95汽油补贴一事可能会推迟到2024年底；值得一提的是，安华昨天已表明政府近期不会重组RON 95汽油补贴。 “目前为止，未有任何政策文件让我们加速落实（RON 95汽油针对性补贴），这是我能说的。未来有可能吗？我不会排除任何可能性。我们目前专注的重点是合理化柴油补贴。”
首相拿督斯里安华表示，到目前为止，政府还未就合理化（重组）RON 95汽油补贴一事做出任何决定，也没有任何政策文件落实RON 95汽油针对性补贴。 “目前为止，未有任何政策文件让我们加速落实（RON 95汽油针对性补贴），这是我能说的。未来有可能吗？我不会排除任何可能性。我们目前专注的重点是合理化柴油补贴。” 安华也是财政部长，他是在昨天于国会下议院首相问答环节中，回应伊党巴西马国会议员阿末法德里的提问时这么表示。 他指出，政府的确有对落实RON 95汽油针对性补贴机制进行研究，但最终认为应该先对电费、鸡肉和柴油补贴采取举措。 “这三件事去年和今年都发生了。我们会看事件的影响和人民的反应，只有到适当的时间再进行讨论（RON 95汽油针对性补贴）。” 安华还强调，无论如何，政府必须停止为富人和外国人提供补贴，同时政府将考虑适当的补贴机制，以减轻人民的负担。 “在这点我绝不让步，至于要采用哪种方式，我们需要讨论，这才不会为人民带来负担。绝对不要为富人群体和外国人提供补贴，数十年无一任政府愿意解决这道问题，历任首相都曾表示将落实但却没人真正采取措施。” “在落实针对性柴油补贴的同时若有缺点那就改进，没有一项政策是完美的，因为这类政策非常难落实；目前有380万名外国人正在享受RON 95汽油（补贴），连开著劳斯莱斯豪车的富人也是添加RON 95汽油。”
电动车的车主们应该都知道，Gentari是国内少数旗下部分电动车充电器仍坚持采用按分钟收费的供应商之一，但按分钟收费的方式终究不是市场主流。 日前，这家Petronas的子公司宣布，该公司旗下所有电动车充电网络的收费将改为按千瓦时（kWh）定价的计算方式；事实上，Gentari旗下位于雪兰莪州X Park Sunway Serene的充电站早在2022年杪开始运营时便采用了按千瓦时计费的方式。 通过Gentari Go手机应用程序查询该公司最新的充电收费，其定价大致与2023年4月实施的定价结构相似，仅有一些变化。首先，11 kW和22 kW的AC充电器现在已有单独的定价，即每千瓦时1.05令吉，这比之前的每千瓦时90仙（仍适用于7 kW的AC充电器）还要高。 除此之外，Gentari将不再以最高费率来计算位于X Park Sunway Serene的350 kW DC快速充电器收费，这些充电器现在的输出上限位175 kW，收费定价与其他DC快充相同，即每千瓦时1.50令吉。 Gentari电动车充电器网络具体收费详情如下： AC 7kW – RM0.90/kWh AC 11kW/22kW – RM1.05/kWh DC 上限30kW – RM1.30/kWh DC 50kW-180kW …
根据本地新闻媒体报道，交通部长陆兆福表示，政府并无意禁止老人驾驶车辆，但会探讨让老年驾驶人士进行健康检查的建议。 “人们普遍上会认为年迈的驾驶人士容易造成车祸，但就连99岁的敦马哈迪还在开车，我的父亲也一样，有些年迈的驾驶人士会更谨慎。” 陆兆福是针对《每日新闻》引述博特拉大学道路安全研究中心报告，指30%的60岁以上驾驶人士依然在路上驾驶，或可能提高公路车祸率的新闻，作出回应。 他认为，人们不应有歧视老年驾驶人士的想法，认为老年人开车就是危险的；他也强调，政府的施政不会朝向禁止老年人驾驶，而是会考虑要求驾驶人士到了一定的年龄就得进行健康检查的措施。 “确实有很多老年人还在驾驶，特别是在郊区，若政府禁止老年人驾驶，郊区的老年人就会面对交通不便的问题。”
虽然经济部长拉菲兹上周已表明，政府仍在研究落实RON 95汽油针对性补贴的必要性，但众所周知，继柴油价格实行自由浮动机制之后，下一步必然轮到RON 95汽油，尽管这可能不会在近期发生，但似乎已是铁板钉钉的事。 那么一旦RON 95汽油价格跟随柴油落实自由浮动机制，政府每月需给予人民的现金援助最低金额会是多少呢？为此，马来西亚科技大学（MUST）经济学家兼名誉教授Barjoyai Bardai认为，符合资格的汽车车主每月至少应获得150令吉补贴；摩托车主则是50令吉。 “根据早前非官方的计算，估计摩托车主每月将获得30令吉，而引擎排量低于1,000cc的汽车车主将获得120令吉。如果按照这个数额，那是远远不够的。”Barjoyai Bardai在接受《Sinar Harian》访问时这么表示。 作为参考，目前在玻璃市销售无补贴燃油加油站Double的价格，无补贴的RON 95汽油每公升售RM3.19。若根据这一价格和目前每公升RM2.05的RON 95汽油补贴价格来计算，150令吉的现金援助可让受益车主在每月添加131.7公升的RON 95汽油。 至于如何发放这笔援助金，Barjoyai Bardai表示，政府至少有五种方法来分配汽油补贴，以避免被滥用。他建议的其中两种方法是使用身份证（MyKad）和引入新的特殊证件，而其余三种方法则是通过借记卡或信用卡进行现金转账、现金卷和创建特殊支付系统，如专用的电子钱包。 “如果政府想要落实RON 95汽油补贴合理化，使其惠及目标群体，身份证是政府特别需要关注的最重要基础之一。”他还指出，政府必须确保补贴精准惠及目标群，因此必须根据主要资料库（Pangkalan Data Utama，简称PADU）提供的完整数据来确定民众的资格。 无论如何，Barjoyai Bardai也认为，这一举措不会这么快发生，最早可能要等到明年6月才落实。“我认为今年不会实施针对性汽油补贴，因为政府需要6月份甫落实的新柴油补贴经验的数据。” “最重要的是，政府想要知道对通货膨胀、商品价格等的影响。这些统计数据要到明年10月第三季度报告出炉才能知道。在获得这些统计数据后，政府还需要审查其他事项。”他这么解释。
相信大家早已看到了新闻，一辆黄色的Lamborghini Huracan昨天在加叻大道遇车祸失火，结果导致男司机受困车内被烧死，同在车内的女乘客则在紧急关头被救出送院救治。 这起事故案是在刚过去的周日（6月30日）早上约9时，在吉隆坡-加叻高速大道的57.1公里，即靠近文冬处发生。彭亨州消拯局行动室在当天早上9时06分接获投报后马上派员赶赴现场施救。 根据文冬警区主任Zaiham Mohd Kahar警长表示，初步调查显示，事发时司机（死者）和他的朋友正从吉隆坡前往文冬，不幸的是当抵达事发现场后，肇祸的超跑突然失控撞向分界提，接着掉入左侧的水沟并起火。 “发生碰撞之前，汽车在路上旋转了好几圈。最终结果导致司机当场死亡，女乘客的手部和腿部则被烧伤。”；另一方面，从网络社交媒体平台X上流传的行车记录仪镜头短片来看，肇祸的黄色Huracan当时被拍到与一群人在大道上行驶，其中还包括有另一辆Huracan、一辆Huracan Spyder，以及一辆Porsche Cayman。 pic.twitter.com/IPkvi0rhdy— @ (@anthraxxx781) June 30, 2024
View this post on Instagram A post shared by LexusMalaysia (@lexusmalaysia) Lexus Malaysia今天在网络社交媒体平台Instagram上发布了新的贴子，除了附上犹抱琵琶半遮面的新车预告图外，还在贴文中写道“An electrifying revolution is coming.”（一场电动化革命即将到来）。 无论是预告图或文字内容的线索都很明显，这次的主角无疑指向了Lexus品牌旗下首款纯电动车型，也就是Lexus RZ SUV。换而言之，新车应该很快就会来到马来西亚，距离正式发布的日子已不远矣。 事实上，这款日系豪华纯电SUV早在今年2月便曾出现在本地一场由Toyota举办的“Move to Zero”（迈向零排放）活动上。当时，这款新的Lexus RZ 450e可是现场的焦点之一。 RZ是一款Lexus全新研发的纯电动SUV车型，有别于之前的纯电版UX 300e，RZ是Lexus首款专门针对纯电动技术而研发的全新系列产品，并没有搭载传统内燃式引擎的版本。新车目前已在我们的邻国，即泰国市售。 RZ 450e的车身尺寸长宽高分别为4,805 mm、1,895 mm，以及高1,635 mm；动力方面，其搭载双电动马达，其中前马达的最大输出功率为204 …
数天前，大马长城汽车（GWM）在雪邦国际赛道上举办了一场活动，首次秀出旗下性能取向的Ora 07 Performance，同时也让媒体抢先在赛道体验这款纯电动的四门跑房，小编有幸受邀参与其中。 事实上，早在活动之前，小编已向GWM借来了增程版的Ora 07 Long Range Ultra试驾几天，故而在这里一并与大家分享这两款不同版本Ora 07的试驾报告。 Ora 07在中国也被称为欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat），它被外界普遍视为是欧拉好猫（Ora Good Cat）的四门跑房版，因为两者在车身前半段有着高度相似的设计，最明显的差异只是在车身后半段，Ora 07在本地的同级竞争对手将会是刚发表的比亚迪海豹（BYD Seal），以及Tesla Model 3。 GWM Ora 07在本地的售价（不包车险）编成如下： GWM Ora 07 Long Range Ultra - RM169,800 GWM Ora …
今天，中国浙江吉利汽车集团正式发布了旗下自主研发的新一代“神盾短刀”刀片式磷酸铁锂电池，这款新的电池将率先应用于吉利银河E5（Galaxy E5）身上。 换而言之，作为吉利家庭成员的一份子，宝腾旗下纯电子品牌eMAS的首款电动车也将同步搭载这一款新电池，毕竟有传eMAS首款电动车就是基于吉利的银河E5改造/贴牌而成。 根据官方介绍，这款新的“神盾短刀”磷酸铁锂电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电表现等方面均实现了技术突破，是最新一代刀片式磷酸铁锂电池的安全与效能标杆。 新一代的“神盾短刀”电池将率先应用于吉利银河E5（Galaxy E5）身上 这款电池通过更短、更紧凑的尺寸体积设计，实现更高的安全性，也进一步提升了整包布置的灵活性，同时将刀片式磷酸铁锂电池的能量密度提升至192Wh/kg。 在中国汽研汽车安全技术中心的“8针穿刺”试验中，新一代“神盾短刀”电池被8根直径5mm的钢针同时穿刺并静置1小时后，仍不冒烟、不起火、不爆炸。此外，它还实现全球首次通过5.8mm真弹枪击贯穿试验，电芯不起火、不爆炸。 不但如此，吉利还对新的“神盾短刀”电池发起了6大串行测试，在试验中，这款电池以数倍甚至数十倍于国标要求的试验条件，以及吉利在行业内首创的试验标准进行试验。 图取自《易车》网 结果显示，新的“神盾短刀”电池在动态海水腐蚀浸泡、高原极寒挑战中，电池未起火、未冒烟、未爆炸，静置后正负极绝缘电阻值、气密性正常；在高频次刮底、26吨超重往复式碾压、单包侧柱碰挑战中，电池包未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，未发生电解液泄漏，静置后正负极绝缘电阻值正常，电芯无入侵以及形变。 另外，在烈焰炙烤试验中，电池历经火焰直接灼烧70秒、油盘炙烤60秒后，电池未发生起火、爆炸、冒烟等热失控现象，以上种种试验均表明新一代“神盾短刀”电池即便在各种极端条件下连续受损，仍具有高度安全性和可靠性。 图取自《易车》网 至于电池寿命方面，根据测算，新一代“神盾短刀”电池的循环寿命可达3,500圈，折合安全行驶里程可达100万公里，相当于绕地球25圈。按普通家庭用车1年行驶2万公里估算，新的“神盾短刀”电池可服役长达50年，显著延后电芯退役时间，提升纯电动二手车残值，并且每年约可减少碳排放量超8万吨，相当于种植470万棵树。 充电效能部分，试验数据显示，在相同电池容量之下，新一代“神盾短刀”电池只需17分4秒即可从10%充电至80%，平均充电倍率可达2.45C，并且发热量更低，让人更放心。 此外，在极寒环境下，它也拥有更强的放电能力、更长的续航里程，即便环境温度处于-30℃时，这款“神盾短刀”电池的容量保持率仍能达到90.54%，让身处低温环境的用户也不再有“冬季电量打折”的顾虑。
