Tan Zhi Jian, Author at Paul Tan 汽车资讯网

Tan Zhi Jian · 第 99 页

Perodua 4年前

融入SUV风格更好看？2023 Perodua Axia Style 渲染图

铺天盖地的新闻不管大家看腻了没，本周车坛的焦点肯定围绕在全新二代Perodua Axia身上。这款全新换代的A-Segment掀背车在未发布前便有许多争议，除了价格调涨以外，另一点大家热议的便是其外型设计。老实说，虽然它的实车看起来会比照片，或官图上更协调，但即便如此，它终究只是一款本地最入门，门槛最低的代步汽车，很难会受到普遍的喜爱。但针对枯燥乏味的设计，本地知名的汽车设计大师Theophilus Chin却有另一套他个人对新款Axia的重新设计方案。这次新的Axia车系当中缺少一款受SUV启发的Axia Style版本，这一版本在初代Axia于2019年推出升级版时便已提供，而Theophilus Chin这次设计的渲染图便加入了SUV风格的元素，让它看起来更具吸引力。根据Theophilus Chin释出的渲染图，新车加上了前后挡板、塑料轮眉、重新设计的轮毂、车顶行李架，以及双车身配色。这些变化对Axia的整体外型带来另一番不一样的风格。无论如何，必须说明的是，Theophilus Chin对新款Axia Style的渲染图仅是他个人的设计，非正式的官方图片。目前，我们还不知Perodua是否会在将来推出新的Axia Style，但如果有，大家能否接受这样的设计呢？

本地新闻 4年前

工程部长会晤行业参与者，MLFF 大道收费系统即将开跑？

有关政府计划引进基于多车道自由流动（Multi-lane Free Flow，简称MLFF）技术的无障碍式大道收费系统的消息我们已经听过一段时间了，现如今这件事又有了新的进展。昨天，工程部长Datuk Seri Alexander Nanta Linggi在网络社交媒体平台Twitter上发布贴文，透露他已召见32家大道特许经营商，以及相关行业参与者、利益相关者就计划在本地实施MLFF大道收费系一事进行了会谈。 “总的来说，所有行业参与者都非常欢迎MLFF系统，目前正在对一些细节进行协商，以确保该系统将为人民提供最好的服务。我会尽快分享更多消息。”Alexander这么表示。 Hari ini, saya memanggil kesemua 32 buah syarikat konsesi serta pemegang taruh pemain industri lebuh raya bertol di Malaysia bagi mendapatkan maklum balas …

Perodua 4年前

全新第二代 2023 Perodua Axia 开放预订至今共接获20,100份订单，其中13,600份是第一代车型的转换订单

全新大改款的Perodua Axia今天正式在本地发布，随着全系价格调涨，以及新车规格配备大幅度革新，成功吸引了不少人的关注。与此同时，这款大改款入门级A-Segment掀背车的销量表现也不俗。根据Perodua表现，新的Axia自今年1月31日开放预订以来，已累计20,100份订单，其中有6,500份是新的订单，其余13,600份则是来自于早前已订购第一代Axia客户的转换订单。 “我们今年的目标（新款Axia）是达至314,000辆新车注册，以及330,000辆的产量。这将会是我们的承诺，即确保客户的订单能够在不影响质量的情况下，于最佳时间交付。”Perodua总裁兼首席执行长Dato' Sri Zainal Abidin Ahmad这么表示。他还透露，预计在不久的将来，将会有2,900名客户收到他们的新款Axia。事实上，全新Axia的月销量目标已经达到了Perodua预期的5,700辆。在2023年里，Perodua预计新款Axia的产量将达至约82,000辆。新的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。另外，较早前我们受邀出席新车预览会时已经简单试驾过了这款全新换代的Axia，如果大家对它感兴趣，不妨参考我们的初步试驾报告【点击这里查阅】，希望能够帮到您。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear …

Perodua 4年前

换代不退役！第一代 Perodua Axia E 手排版将继续贩售

全新大改款的Perodua Axia（代号D74A）如期在本地面市。众所周知，这款第二代入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已变得更贵，但如若您还想买到更便宜实惠的新车，其实还可以选择第一代手排版的Perodua Axia 1.0 E。不久前，在新款Axia的媒体预览会上，Perodua官方表示，尽管Axia迎来了新一代车型，但原本在售的第一代Perodua Axia 1.0 E（MT）将不会就此退役。 “考虑到本地的部分消费者的收入水平和意愿，我们将继续保留现款Perodua Axia 1.0 E（MT）的生产线，以满足本地可负担及最实惠的细分市场。” 不但如此，官方还透露，这款上一代手排版的Axia还将会有小升级，故其完整规格配备和售价将在较后另行宣布。综上所述，这款门槛最低、最入门的Axia将继续成为大马最便宜的汽车。大改款后的Axia在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，第一代Axia在不计算最低阶手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。根据Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。

Perodua 4年前

大改款 2023 Perodua Axia 面市！两代新旧车款实拍对比

2023 Perodua Axia 1.0G Perodua如期发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级A-Segment掀背车的售价相比上一代已有所上调，但规格配备却比以往更加丰富。新车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。事实上，在今天的发布会之前，Perodua已举办过一场媒体预览会，并在场展出第一代，以及第二代（新款）的Axia，供媒体比较两代新旧车型的差异。在这里我们将为大家带来两者之间的实拍图集，让大家可以详细分辨新旧车型之间的不同之处。如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。 2019 Perodua Axia 1.0G 2019 Perodua Axia 1.0G 传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。外观上，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组（1.0G版本除外），而且保险杠两侧还配有LED雾灯（只在1.0SE、AV版本上标配），乍看之下，它的雾灯设计还与小改款前BMW 320i的‘T’字造型有点相似。中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；车侧方面，新车全系所搭配的轮毂大致与上一代一样为14寸，至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。此外，第二代Axia的两款高阶版，也就是1.0SE、AV的左右后视镜整合了LED转向灯，并备有电动折叠功能，而两款入门等级依然没有整合LED转向灯，且只有电动调整角度功能，无法电动折叠；不但如此，高阶版还会搭载无钥匙感应式门把。进入车内，1.0SE和AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅，但只有最贵的1.0AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质，其余三个等级皆是绒布单色材质，而且也只有1.0AV才有9寸的触屏式荧幕主机，其与三个等级都是传统的2-DIN音响主机而已。同时1.0SE和AV也会标配原厂的防爆隔热膜。仪表板部份，也同样只有最贵的1.0 AV才有7寸的液晶数位化仪表板，其余三个等级都是采用传统指针搭配一个驾驶资讯幕的设计；安全层面，四个等级都有标配车身动态稳定系统（VSC）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA）和三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）。 …

Perodua 4年前

全新二代 2023 Perodua Axia 正式发布！售价RM38.6k起

经过了一连串的造势及预告之后，Perodua今天应约在本地发布了品牌旗下，全新第二代的Axia（代号D74A）。这款入门级的A-Segment掀背车在本地一共划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级。价格部份，最入门的1.0 G从RM38,600起，而1.0 X则是RM40,000、1.0 SE是RM44,000，至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，售价介于3.25万至4.14万令吉。全新二代Perodua Axia售价编程（上路价，不包车险）： Perodua Axia G：RM38,600 Perodua Axia X：RM40,000 Perodua Axia SE：RM44,000 Perodua Axia AV：RM49,500 2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，相比上一代，其车身尺寸全方位已进一步加大（长3,760mm、宽1,665mm、高1,495mm，轴距2,525mm），而且变得更低趴（离地间隙低了20mm），整体尺寸更接近“师兄”Myvi。动力配置方面，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。至于传动系统部分，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco …

本地新闻 4年前

驾驶执照和路税数字化，政府每年可节省高达9,600万令吉

交通部长陆兆福表示，大马现有的车辆执照/路税（LKM），以及驾驶执照（LMM）若全面停止使用实体贴纸或卡，转为采用数字化，陆路交通局（JPJ）每年将可节省高达9,600万令吉。 “JPJ可将节省下来的资金用于数字化转型，包括升级系统等。”陆兆福还表示，这一举措还将节省驾驶者的时间，因为他们不再需要亲自前往JPJ柜台或邮政局处理更新程序，同时还将大大减少JPJ办事处的人龙。 “这一变化并非无关紧要，因为每个月全国都会有超过一百万次的路税更新申请。举例，仅在2022年2月就有110万次更新，而在3月国内路税更新的总数为160万次。平均来说，每月更新的数量约为150万。” “通过数字化转型，我们可将JPJ办事处的人流量减少约80%，因为这些人群的总数当中，有80%为私家车车主。对公众来说，这无疑将节省更多时间，而且也更加便利。”陆兆福上周五在宣布这项举措的新闻发布会上这么表示。他还指出，除了在线支付以外，驾驶人士还可以通过全国200个JPJ柜台办理相关手续，唯一的区别是他们不再需要打印文件或实体副本，只需付款收据。从2023年2月10日起，大马现有的车辆执照/路税（LKM），以及驾驶执照（LMM）将转型过渡到数字化，所有私家车主将不再需要出示实体路税贴纸和驾驶执照。在测试阶段之下，民众可通过陆路交通局（JPJ）的官网或MyJPJ手机应用程序使用LKM Digital（e-LKM）和LMM Digital（e-LMM）向执法单位出示个人的路税贴纸或驾照。

Toyota 4年前

五车齐发！Toyota GR Corolla、GR86、GR Supra MT、Hilux GR Sport、Corolla Cross GR-S 本月17日本地登场

UMW Toyota Motor（UMWT）在Facebook上发布了最新预告，有关预告图展示了五款“暗化”的汽车，并带出了Toyota Gazoo Racing的标志，而且还注明“即将到来”，以及准确的发布日期。 “准备好迎接觉醒，因为新的‘野兽’阵容很快将被释放。”UMWT在贴文上这么表示。如果点入官方提供的连接，您将被带到兴趣注册的页面，这五款新车将在2月17日正式在本地发布。那么问题来了，这五款新车究竟是什么呢？打上Toyota Gazoo Racing的旗号，其实很容易分辨，从左起它们分别是GR Supra MT、GR Corolla、Hilux GR Sport、Corolla Cross GR-S，以及GR86。事实上，早在去年12月，UMWT便已经宣布将在今年（2023年）推出GR86、搭载六速手排变速箱的GR Supra（自排版已在2022年4月发布），以及GR Corolla。而这次的预告除了上述三款真正的‘GR’性能版车型以外，原厂还给我们带来了意外惊喜，届时一款新的皮卡和另一款跨界SUV也会齐齐登场，而且最近网上已在流传它们的广告。根据非正式消息，前者的预售价格为RM160k左右，后者则是RM150k左右。无论如何，一口气推出五款新车是车坛上极其罕见的事，所以这对UMWT来说确实是一件大事，大家就拭目以待吧！

Perodua 4年前

2023 Perodua Axia D74A 发布在即，SE和AV版订单最多

2023年式全新第二代的Perodua Axia（代号D74A）即将在本月14日（下周二），也就是情人节当天正式发布，而早在1月31日，Perodua官方便已开放新车预订，并在短短逾一周的时间里接获3,591份订单。日前，就在Perodua举办的新车媒体预览会上，该公司总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad透露，从他们接获的订单来看，大部分客户选择了最高的两款版本，即1.0 SE和AV。对此，Zainal表示，客户们的选择符合了该公司的预期，也说明如今的消费者更看重的是性价比；值得一提的是，Perodua已为新的Axia设下了每月5,700辆的销售目标，放眼成为品牌旗下众多车款当中最畅销的产品。在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据官方公布的预售价，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE为RM44,000。至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。作为对比，现款第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。针对这点，Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。无论如何，尽管新的Axia还未正式发布，但我们已经短暂试驾了这款新车，想要了解更多详情，欢迎【点击这里】阅读我们的试驾报告。点击放大查看全新第二代Perodua Axia 1.0 AV 全新二代Perodua Axia车身配色选项

本地新闻 4年前

交通部：今起私家车主不再需要出示实体路税贴纸和驾照

交通部长陆兆福宣布，即日起，大马现有的车辆执照/路税（LKM），以及驾驶执照（LMM）将转型过渡到数字化，所有私家车主将不再需要出示实体路税贴纸和驾驶执照。从2023年2月10日起，在测试阶段之下，民众可通过陆路交通局（JPJ）的官网【点击这里】或MyJPJ手机应用程序使用LKM Digital（e-LKM）和LMM Digital（e-LMM）向执法单位出示个人的路税贴纸或驾照。有鉴于此，根据1987年陆路交通法令（第333法令）第20条文中“每个LKM必须贴在相关车辆上并展示”的规定将不再对私家车主执行；另外，1987年陆路交通法令第127（1）（b）条文也授予交通部长权力，这项豁免将在宪报刊登。 “我收到公众对路税贴纸的各种看法，我感谢大家道出问题所在。交通部一直致力于寻找解决方案，终决定通过数字化战略来纾解公众所面对的困难。” 陆兆福是在今天召开的新闻发布会上做出上述宣布。他表示，这一数字化措施将分阶段实施，第一阶段涉及的是个人私家车和摩托车，而政府在准备扩展到下一阶段之前，也会考虑系统是否承载，以及公众的接受程度。 “我欢迎所有司机和车主转向数字平台。随着数字化，事物将变得更简易，而且JPJ柜台的长龙也将随之减少，这将有助于提高生产力，且方便人们。当然，对于一些尚未准备好的司机和车主，您依然可以在过渡期间保持展示路税贴纸和使用驾照实体卡。”

Perodua 4年前

初步试驾：2023 Perodua Axia D74A，越级挑战不在话下

这两天来，相信大家的网络社交媒体平台已经被全新二代Perodua Axia的新闻洗版了吧？虽然新车还未正式发布，但昨天Perodua已经举办了一场媒体预览会，并安排一小段试驾活动，让受邀出席的媒体朋友们简单体验一番。 “我们不卖便宜车，只卖最优化，性价比高的车。”这段话是Perodua在会上发表的台词，听起来像是自吹自擂，但在体验了新款Axia之后却有所感悟。确实，大改款后的Axia，其门槛和售价将进一步调高，说好的经济实惠对普通市民来说可能已不复存在，但细细考究下，基于各方面的有感升级，它对得起这样的定价。是的，我们已经看过了新车的完整面貌，但在受保密协议的约束下，我们暂还未能与大家分享（照片）。不过在这里，小编将简单道出初步试驾心得，必须说明的是，我们这次试驾的过程只有短短的十几分钟，而且路程全长只有7公里，故未能详尽道出细枝末节，还请见谅。在进入正题之前，先了解新车的一些基本信息。首先，新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE为RM44,000。至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估售价，作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。如您所知，这次大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来，新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现再次升华，比上一代进步了8%。根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。但必须强调，这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。所谓优秀究竟是什么概念呢？直白点说，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。外观方面，从官图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且保险杠两侧还配有LED雾灯，乍看之下，它的雾灯设计还与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。不管你喜不喜欢，相信在新车面市后，大家肯定会慢慢习惯，因为作为本地最便宜的汽车之一，它肯定无处不在。配备方面，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 …

Perodua 4年前

开放预订逾一周，2023 Perodua Axia D74A 已接获3,591份订单；每月销售目标5,700辆，放眼成为品牌最畅销车款

在昨天全新二代Perodua Axia的媒体预览会上，Perodua官方透露，这款即将在本地面市的入门级A-Segment掀背车自1月31日开放预订以来，该公司已接获了3,591份订单。此外，Perodua也为新的Axia设下了每月5,700辆的销售目标，放眼成为品牌旗下众多车款当中最畅销的产品。另一方面，该公司还透露，目前已有大部分原本已订购现款Axia的客户转换订单为新一代车型；在2023年里，Perodua预计新款Axia的产量将达至约82,000辆。 “我们的销售顾问已就全新Perodua Axia的变化联系我们的客户，他们（客户）大多数都同意转换。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。针对这点，Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。无论如何，全新大改款的Perodua Axia已择定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，届时我们肯定会第一时间为大家带来实时报道，敬请留守。全新第二代Perodua Axia 1.0 AV 全新二代Perodua Axia车身配色选项

油价新闻 4年前

每周油价：RON 97 汽油价格维持不变，每公升售RM3.35

又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（2月9日至2月15日）的RON 97汽油零售价将保持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.35；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年2月9日至2月15日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.35/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

Perodua 4年前

2023 Perodua Axia D74A 大改款将在近期面市，绝大多数原先已订购现款新车的客户转换订单，重新等待新一代车型

全新第二代的Perodua Axia发布在即，在今天的媒体预览活动上，Perodua发布的新闻稿透露，绝大多数已订购现款Axia的客户已转换订单为新一代的车型。 “我们的销售顾问已就全新Perodua Axia的变化联系我们的客户，他们（客户）大多数都同意转换。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad这么表示。在这之前，我们已经报道过，新款Axia面市后，其售价将比现款来得更贵。新车将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 Perodua表示，新车的价格调涨是因为它的配备将比以往更丰富，而且车身尺寸也进一步加大。值得一提的是，新的Axia还将淘汰原本的四速自排变速箱，改搭D-CVT变速箱，至于动力方面，新车全系则沿用旧的1.0升三缸自然进气汽油引擎，输出功率一样保持不变，最大马力67匹，峰值扭矩91牛顿米。

Perodua 4年前

官方预告图释出！2023 Perodua Axia D74A 前后造型曝光

如题，我们在参与了全新第二代Perodua Axia的媒体预览活动后，P2官方马上就释出了两张新车的预告图，揭开新车的“神秘面纱”，秀出其车头和车尾的造型设计。事实上，我们刚才已经看过了新款Axia的实车，但基于保密协议，我们暂无法与大家分享更多的照片和细节。不管怎样，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，届时我们肯定会第一时间为大家带来实时报道。从官方释出的预告图来看，大改款的Axia已改头换面，并首次搭载矩阵式的全LED头灯组，而且在保险杠两侧，它还配有LED雾灯，不过设计却与BMW 320i的‘T’字造型有点相似。在中网部分，它采用了六角形的水箱护罩设计，并在中间的位置辅以镀铬饰条修饰，巧妙地与两侧灯组内的LED灯条连接，形成贯穿式的视觉效果；至于车尾部分，它的尾灯设计也有所变化，并且在尾厢盖上采用了更多的流线设计，营造出一定的层次感。新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 …

Perodua 4年前

发布在即，大改款 2023 Perodua Axia D74A 身披迷彩亮相

上个月杪，全新一代Perodua Axia（代号D74A）正式开放预订【点击这里查阅】，现在我们终于看到了实车，尽管它还未正式发布，但我们已参与了新车的媒体预览活动，故在这里与大家分享新车的实拍图集。在这里，大家看到的大改款Axia已披上了一层迷彩伪装，那是因为我们必须遵守与Perodua官方的约定，在新车未发布之前不得曝光它的造型设计。事实上，我们已经见过了它的庐山真面目。值得一提的是，新的Axia已定在本月14号（下周二），也就是情人节当天正式发布，在那之前，大家不妨先参考这批图集吧！当然，本文我们也将与大家分享活动上所得的新车信息。新的Axia将划分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级，其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份，根据非正式消息，最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起，而1.0 G则是RM40,000；1.0 SE预计是RM44,000。至于定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比，目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下，其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。如您所知，2023年式大改款的Axia是基于Perodua的合作伙伴，即Daihatsu全新的DNGA模组化平台打造而来。新车依旧搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎，这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力，动力数据方保持不变。传动系统方面，新的Axia跟上了自家“师兄”的步伐，淘汰了之前的四速自排（4AT），改搭和Ativa、Myvi和Alza相同的D-CVT变速箱，这样的搭配使其油耗表现进一步升华，比上一代提升了8%。根据官方数据，入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L，而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火（Eco Idle）功能，让其油耗数据更加漂亮，达到惊人的27.4km/L。但必须强调这是根据大马油耗测试标准（MDC）的数据，若是根据欧洲测试标准（NEDC），其综合油耗数据为23.2km/L，依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。也正因如此，官方表示，它从吉隆坡开往槟城，全长约360公里，只需消耗约RM28的燃油成本。点击放大查看在配备部份，新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组，但并非全车系都标配，其中最入门的等级（1.0 G）都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯（DRL），LED头灯组只会在三个较高的等级（1.0 X，1.0 SE和1.0 AV）上才会提供，而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。 …

Proton 4年前

官方影片透露端倪，Proton X50 有望在今年迎来小升级？

自2020年10月正式推出市面以来，Proton X50一直是宝腾旗下最畅销的车款之一，至今已录得超过70,000辆销量。尽管本地消费者对它兴趣不减，但来到2023年，预计宝腾将为它进行小升级以保持竞争力。按照一般的产品生命周期，如无意外，新的X50应该会在今年年底或明年初发布，但有迹象显示新车可能会更早登场，因为今天宝腾在社交媒体平台Facebook上发布的影片透露了一些端倪。在影片中，负责X50研发项目的首席执行官Mohd Haizam Ghazali分享了有关新车的点滴，并透露其即将迎来升级。 “我们知道我们正在面临竞争，但我们也对Proton X50吸引客户注意力的能耐充满信心。是的，确实有进一步提升X50性能的计划，但详情仍需等待公布。” 当然，我们估计Haizam所指的升级并非彻底改款或小改款，而是像2022 Saga MC2和2023 Exora升级版那样。届时，2023年式的X50可能会保留原来的基础造型，只对内外观的一些细节部分进行调整，并追加一些新功能或配备。不但如此，它也有可能会搭载宝腾自主在Tanjung Malim厂方生产的1.5升三缸涡轮增压汽油引擎，大家就拭目以待吧！

Peugeot 4年前

时隔14年重返第一！Peugeot 208 成2022欧洲最畅销车款

2022年全球车市经历了不少的挑战，而欧洲车市的局势也出现了一些变化。根据国际知名市场分析与调查机构Jato公布的数据，长期盘踞欧洲车款销量冠军榜首的Volkswagen Golf在去年竟跌落“神坛”。去年，欧洲最畅销的新车是Peugeot 208，销量为206,816辆，与2021年同比增长了5%。这是继2007年以来，时隔14年后Peugeot 208再次重返第一，同时终结了Golf蝉联14年的销量冠军纪录。自2008年以来，Golf一直引领欧洲车市，但这款德系经典掀背车的销量在去年却遭到重挫，同比暴跌14%至177,203辆，并从排行榜单上下滑至第五位，落后于Dacia Sandero（200,550辆）、Volkswagen T-Roc（181,153辆），以及Fiat/Abarth 500（179,863辆）。从榜单上来看，T-Roc的崛起也取代了去年的Peugeot 2008，成为欧洲最畅销的SUV车。后者的销量与前年同比暴跌了28%，跌出前十，但它仍然是Peugeot第二畅销的车款，也是Stellantis汽车集团中最受欢迎的SUV。另一方面，榜单上的Toyota Yaris和Opel/Vauxhall Corsa销量同样下跌，各别位列第六和第七，反之，Hyundai Tucson和Dacia Duster则成功挤入前十；最后，Renault Clio侧从原本的第四位跌至第十位。值得一提的是，Tesla Model Y去年在欧洲的表现也非常亮眼，共交付了138,128辆，成功超越自家“兄弟”Model 3，成为欧洲最畅销电动车，不过这一数字并没有超越Model 3在2021年创下的141,952辆纪录。无论如何，尽管Golf失去了榜首位置，但从品牌排行来看，Volkswagen依旧稳居龙头，总销量接近120万辆，相比2021年下降了6%；Toyota和Mercedes-Benz尾随其后，销量分别为766,227辆和647,880辆，同比均有所增长。有趣的是，拿下单一车款榜单第一的Peugeot在总销量上出现了不小缩水，以623,825辆的成绩位列第五，相比2021年下降了15%。

Volvo 4年前

Volvo EX90 七人座电动 SUV 将在2024年第四季登陆大马

去年11月，瑞典豪华品牌Volvo正式发表了品牌下一代的旗舰SUV，EX90。众所周知，它是现款XC90的“继任者”，同样定位为大型七人座豪华SUV，但顺应时代的改变淘汰了传统内燃式引擎，全面转型为纯电动。不久前，Volvo就广邀媒体到访其位于瑞典哥德堡的总部，向来宾展示这款新一代的纯电动SUV，在这里我们将与大家分享现场的实拍的图集，敬请欣赏。值得一提的是，去年杪，在本地C40 Recharge Pure Electric的发布会上，Volvo Car Malaysia还在场播放了EX90的预告短片。根据官方表示，新车预计将在2024年第四季登陆大马，其售价待定。新的EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。因此EX90的整体车身长度和宽度都比XC90还要大，但车高也大幅降低26mm，因此看起来会更有运动感，同时也有助于创造更好的车身空气力学表现并借此提升其续航能力。动力规格部份，新的EX90目前分为两个等级，同样都采用两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统的方式运作，入门的等级名为Twin Motor，而高阶等级则是Twin Motor Performance，顾名思义就是拥有更强的动力输出。根据原厂公布的资料，Twin Motor等级的综合马力输出为408匹，综合扭力770Nm，0-100km/h加速成绩为5.9秒。而Twin Motor Performance则是有517匹马力和910Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为4.9秒，两者的极速一样都是电子限速的180km/h。无论是哪一个等级，它们搭载的电池都是同一组的锂离子电池，容量为111kWh（可用容量为107kWh），在入门的Twin Motor版本上其续航能力最长可达600公里，而在Twin Motor Performance上则是590公里。在充电效能部份，如果使用一般标准的11kW AC充电插口需要11个小时才能充满电，但它同时也支援最高250kW的DC快充技术，号称可在30分钟内从10%充电到80%，或充电10分钟就可获得180公里的续航里程。除此之外，EX90的电池管理系统也支援了双向充放技术，意思就是说它的电池可为其它家用电器甚至是另一辆EV供电，在此模式下其最高供电效率为11kW。

Mazda 4年前

Mazda 高层称长续航里程电动车没用，轻量化是长久之计

在电动车领域高速发展的当儿，如今市面上的新款电动车续航里程也不断在提升，毫无疑问，这将有助于消除用户在里程焦虑方面的顾忌，然而却有车企公然唱反调，认为长续航里程并非长久之计。日前，美国的Mazda首席执行长Jeffrey Guyton在一项访谈中表示，他并不看好长续航里程电动车的未来，因为长续航里程电动车“没用”。他认为，里程焦虑是那些第一次购买电动车的消费者所担心的问题，倘若是一位经验丰富的电动车驾驶者，那么这种担忧便会消失，而且公共充电设施也将继续得到升级，充电速度会更快。 “未来电动车所搭载的电池组将会更小、更轻，虽然续航里程表现可能一般，但是轻量化以及一些其它的技术进步将会抵消续航问题。或许，随着技术的发展，搭载大型电池组的长续航电动车将不会被用户所需要。” 无论如何，尽管Jeffrey Guyton在此课题上侃侃而谈，但目前Mazda达并没有建设充电基础设施的计划。目前，Mazda在全球市场仅有一款电动车，那便是MX-30，而这款电动车在NEDC标准下的续航里程也只有199公里。