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在迎来新股东入主，并且进行了管理层重组之后，英国豪华汽车品牌Aston Martin似乎开始要大展拳脚了。日前，该公司首席执行长Tobias Moers在接受海外媒体访问时透露，其计划在未来两年内推出基于现有车型的10款新车。 他说，按照规划，Aston Martin将会继续在现有产品线的基础上发力，基于当前DBX、Vantage等新世代产品的不同车型将会是未来短期内新产品的主要基调。 “目前，DBX扮演着重要的角色，我们希望能依靠它在当今火爆的SUV市场上分得一杯羹并带来更多的利润。”Tobias Moers这么表示。在聊到动力总成时，他则表示将会和Mercedes-AMG深度合作，届时将会得到由AMG专门为Aston Martin研发的动力总成，而不是像现在这样有什么用什么。 此外，Tobias Moers还提到在未来的日子里要进一步加强Aston Martin内部的工程技术储备，并且还有计划在德国的纽伯林赛道上进行更多的开发投入。
Proton X50在本地上市之后引发了强大的销售热潮，许多人也已经看过了X50的各种详细规格配备，包括主被动安全辅助功能的解析，这次我们就带大家看看X50从当初左驾版的吉利缤越改造为右驾版的X50时，其安全性上做了哪一方面的调整和改造。 大家都知道，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）会为东盟区域内上市的新车款进行各种撞击和安全测试，并对外发表这款新车的测试成绩与评分，让消费者可以作为参考。 虽然我国政府没有强制规定国内上市的新车必须达到几多颗星的评级，但这项评分往往都会被许多消费者关注，作为这辆车是否安全的主要评价标准之一。 浙江吉利控股集团的官网最近就发表了X50在改造和研发过程中针对安全的改造工作，并且引述了Proton汽车安全与智能驾驶部门主管Zanita Zainuddin，道出X50在过程中面对的各项问题。 吉利指出，由于中国采用的中国新车安全测试机构（C-NCAP）在许多测试标准上与ASEAN NCAP存在差异，因此不能直接把吉利缤越在C-NCAP的成绩和评分照搬到东南亚市场，而为了符合ASEAN NCAP的测试标准，缤越在改造成X50的过程中，其车身结构、钢材和部份的安全配备也必须进行重新设计和规划。 首先第一点就是X50在开发过程中原厂进行的车头撞击测试上被发现一旦车头遇上强烈撞击，车头的衬低部份较容易因为撞击而导致解体，这点在ASEAN NCAP测试中是无法被接受的，因此吉利和Proton决定加强X50的车头衬低结构的强度，改用高强度钢材来打造这里的车身结构。 吉利指出，在经过吉利和Proton安全部门的改造下，X50全车大约有40%的部份采用高强度钢材打造，包括车头、车侧和车尾的部份，这些高强度钢材可让X50在遇上强烈撞击时保证车身主结构不会轻易变形，同时不会对车内司机和乘客造成严重的肢体伤害。 另一项重点就是中国市场的吉利缤越原本有搭载路标限速辨识系统（Speed Limit Information Function，SLIF），也就是透过镜头和车上的地图图资辨识当下路段的车速限制，并向驾驶者做出法定车速提醒。 但由于中国当地的路标主要都是以中文书写，而且部份路标图案和造型也与我国不同，因此在我国使用这套系统可能会造成混乱和辨识错误，所以Proton决定在本地的X50身上取消这项配备，并留待日后发表的其它新车款才使用，让原厂有足够时间去调整和修改这项配备的软体。 而缤越从左驾修改为右驾的X50的过程中也存在一些问题，就是右驾司机座地板的左脚休息踏板需要重新设计，因为大部分车款的引擎都被置放在引擎室偏右的位置，在一般左驾车款上自然不会挤压到司机座的地板，在发生车头撞击时引擎也不容易对左驾司机的右脚造成伤害。 但在右驾X50身上却是另一回事，原厂为了防止车头撞击导致引擎被强大撞击力推入驾驶舱内导致右驾司机的左脚受到伤害，因此原厂必须把司机左脚的休息踏板的角度和位置进行重新设计。 此外，吉利也表示缤越在开发过程中主要是针对中国当地的C-NCAP的测试标准作为考量，而C-NCAP的测试方式和对于5星评价的标准也和东盟的ASEAN NCAP存在许多差异，譬如说C-NCAP目前还未针对儿童安全防护（Child Occupant Protection，COP）进行测试，但ASEAN NCAP已把这项目列入测试范围内。 有鉴于此，吉利也和Proton合作加强这方面的防护工作，其中一点就是加强儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）的铁扣长度，让X50可以更容易被放入儿童安全座椅并进行固定，同时也可更容易进行二次调整，这些工作为的就是让X50在COP测试栏目中拥有更高的评分表现。 而另一个针对ASEAN NCAP进行改造的就是X50的车侧气帘（Curtain Airbag），由于ASEAN NCAP更强调气帘在爆破之后的覆盖范围，因此Proton必须把缤越原本的气帘做出调整，让它的覆盖面积更大，对前后座乘客的头部侧边提供更全面的保护，而吉利也采用Proton的设计方案，纳入日后吉利新车款的安全设计考量中。 吉利表示，透过X70和X50的合作项目中，吉利和Proton已经成功达到互惠互利的共赢政策，借助Proton在东南亚区域扎根多年，以及对ASEAN NCAP测试标准的熟悉，让吉利车款更容易冲出海外市场并符合其它国家的安全测试标准。 …
中国汽车媒体《汽车之家》引述海外媒体报道称，Mercedes-AMG正在计划独力打造一款全新的SUV车型，新车或将纳入AMG GT系列家族当中，并有望在2023年正式发布。 回顾过去，虽然Mecedes-AMG曾在两年前透露并不会单独开发一款SUV产品，但随着市场的发展，越来越多的高性能SUV和超豪华品牌SUV诞生，有鉴于此，AMG改变想法也并非不可能。 根据报道，作为AMG独力打造的首款SUV车型，新车将有别以往，并不会基于任何一款Mercedes-Benz旗下的SUV进行改造，简单来说，新车将完全从零开始独力开发。 Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 此外，报道也称，这款新的SUV将被纳入AMG GT家族当中，但其尺寸不会太大，或定位于GLE和GLS之间，甚至车长会短于AMG GT 4 door Coupe（四门轿跑）。 值得一提的是，作为主打性能和操控的SUV，预计AMG将会在动力上投放更多心思，未来该车可能会提供包括插电式混动动力总成在内的多款V型八缸或者直列六缸引擎。
来自韩国的汽车品牌SsangYong（双龙）日前宣布因为无法偿还已经到期的债务，因而被申请破产保护，这家韩国车企在今年首11个月在全球范围只卖出了96,825辆新车，成绩惨不忍睹！ 根据外媒《路透社》报导，SsangYong因为拖欠多家国际银行总值600亿韩元（2.2亿令吉）的巨额债务而且到期无法偿还，因此被逼向法院申请破产保护令，SsangYong较后已对外发表官方声明证实这件事情，并表示破产程序预计将会大幅影响该品牌的日常运作。 根据外媒报导，SsangYong目前拖欠美国银行（Bank Of America）300亿韩元（1.1亿令吉）、摩根大通银行（JP Morgan Chase）200亿韩元（7,320万令吉），以及法国巴黎银行（BNP Paribas）100亿韩元（3,660万令吉）债务，并且无力偿还。 SsangYong汽车多年前因为经营不善而频临破产，在2010年被印度财团Mahindra & Mahindra收购，持有这家韩国车企74.65%的股权，并曾经信誓旦旦要协助这家韩国车企转亏为盈，但10年来SsangYong的业绩都不见有实际改善。 Mahindra财团早前曾高调表示将为SsangYong注资4.23亿美元（17亿令吉），协助SsangYong在2022年转亏为盈，但这项计划后来因为年初爆发的新冠肺炎疫情而喊停，Mahindra财团后来也在4月改口表示不再向SsangYong注资，并欢迎外界提出收购建议。 SsangYong表示这次的破产申请中已包含了企业债务自动重组计划，让该公司拥有最长3个月的时间，可以和债主和股东们商讨还债事宜。
Proton X70如今正式在东盟另一个国家，巴基斯坦正式开卖，这款C-Segment SUV将会以首批从马来西亚出口的方式运到当地销售，并预计明年开始在当地组装生产。 巴基斯坦的X70主要分为两个等级，分别是入门的Executive AWD四驱版本，售价为489万卢比（12.3万令吉），以及高规格的Premium 2WD前驱版本，售价539万卢比（13.6万令吉）。 和我国不同的是，巴基斯坦的X70换上了和X50一样的1.5L TGDi三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎具备缸内直喷技术，和X50一样拥有177匹马力和255Nm的扭力峰值，变速箱也一样是七速的双离合器（DCT）。 根据当地Proton总代理的说法，X70在当地之所以选择1.5L的三缸引擎主要是为了符合巴基斯坦政府对于汽车税务的规定，当地政府规定排气量低于1,500cc的汽车可享有更优惠的税务，因此X70得以在当地以比较具竞争力的价格（虽然比我国贵）出售。 总代理Al-Haj Automotive指出，X70预计会在明年第一季（1-3月）开始在当地组装，之后其售价将得以进一步压低，变成468万卢比（11.8万令吉）和499万卢比（12.6万令吉），基本上和我国的售价差不多。 在规格配备的部份，当地X70的配备和我国的X70 Executive以及Premium其实相差无几，入门等级一样都搭配了LED头灯组和前雾灯、18寸轮圈、Keyless门把和引擎启动按钮、皮革电动调整座椅、电动尾门、双区恒温冷气系统、冷气通风座椅、后座冷气出风口和Hi Proton声控功能。 而高规格的Premium则升级到19寸轮圈、踢脚式感应的电动尾门、Nappa皮革座椅、全景式玻璃天窗，以及更多的主动驾驶辅助配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道偏移警示系统（LDW）和后方车流警示系统（RCTA）。 有趣的是，X70在巴基斯坦开卖不久就在当地掀起了抢购热潮，当地新闻甚至指有部份Proton代理商向急着想要拿车的顾客索要额外现金，以帮助这些急性子的顾客们“插队”提早拿车，总代理已发表声明指不允许这种付钱插队的做法，并指将会严惩违规的代理商。
韩国汽车巨头Hyundai正在大举朝向电气化转型，但却出师不利！根据海外媒体报道，纯电动版的Hyundai Kona在韩国本土上市后事故频发，更因起火自燃，以及电子煞车系统失灵引发大规模召回，有鉴于此，Hyundai正在考虑停止销售这款入门级纯电SUV。 据悉，自今年始，纯电动版的Kona已在韩国境内发生多起事故。今年10月，一台Kona电动车发生自燃事故，韩国交通运输部经过调查后，宣布起火原因与电池缺陷导致电池内部短路有关，为此，Hyundai发起召回行动，涉及的数量多达数万台。 岂料，屋漏偏逢连夜雨，在自燃事故发生后的一个月，也就是上个月，该车再次发生事故，一台Kona电动车突然在下坡路上煞车失灵，失控后撞上路肩墙，造成驾驶员严重受伤。 迈入12月，韩国国土交通部宣布召回Hyundai、Kia等汽车厂商在韩国销售的47款共8万余台问题汽车，其中约5万台为新能源汽车，包括Kona电动车、氢动力汽车Nexo以及Kia旗下的Soul电动车。调查显示，这些召回车辆的电动煞车系统软件存在缺陷，可能导致煞车踏板变重，甚至煞车失灵。 截至目前，Kona电动车已在韩国引发两次大规模召回，加上不断出现的车辆事故，这引发了韩国消费者的疑虑。于是，Hyundai不得不考虑停止在韩国境内销售Kona电动车。不过该车仍将继续在欧洲市场销售。
众所周知，电动汽车的诞生和普及化有部分原因是为了响应全球都非常关注的环保课题，但就在全球都在大力推举新能源车（包括电动、混动等）的当儿，Toyota集团掌舵人丰田章男（Akio Toyoda）却公然唱反调，声称电动汽车的概念被过渡炒作，实际上并不环保，且成本高。 “电动汽车对环境的帮助并不大，相反，生产的电动汽车越多，二氧化碳排放将越严重。如果所有汽车都使用电力驱动，那么在夏天的时候，日本将发生电力短缺的情况。另外，如果要完成电动汽车的全面转型，需大力建设相关基础设施，而这将耗费14万亿至37万亿日元。” 另一方面，除了英国以外，早前日本政府也将停售燃油车的时间点由原定的2035年提前至2030年，并争取在2050年实现日本国内“温室气体净零排放”的目标。未来，日本的新车销售将全部转变为混合动力和纯电动车型，而根据此前数据，2019年混合动力汽车大约占据东京都新车销售份额的40%。 对此，丰田章男还表示，如果日本政府过于草率的禁止燃油车销售，将导致汽车行业的商业模式出现问题，不仅无法得到普通民众的认同和理解，甚至还将有数百万人面临失业。
纯电动车（EV）已被大部分人认同为汽车业未来的发展大方向，而固体电池技术又是电动车的最大命脉所在，因此其发展一直受到许多人的关注。日本媒体《日经新闻》最近就报导，称日本第一大车企Toyota将在明年发布一款足以改变当下和未来汽车电池发展的电池产品。 该媒体报道说，其实Toyota原本打算在今年的东京奥运会期间对外发表这个新的汽车固体电池（Solid-State Battery）技术，但碍于新冠肺炎疫情在日本本土和全球范围大爆发，除了影响奥运会被延后之外，全球多国也陆续祭出禁旅令，所以Toyota也只好把发表计划押后。 该媒体表示这个新的汽车电池技术包含超过超过1,000个专利，是全球目前最先进的汽车电池技术，充满电后最长的续航里程可达500公里，而它最大的亮点就是只需要10分钟就能充满电，比现有的锂离子电池的充电效率要高上很多倍，而且也不会因为快速充电而存在起火隐患。 该媒体说，Toyota已经准备好大量投产这类型的电池技术，并且已准备和日本政府，甚至和竞争对手们如Honda以及Nissan一起合作，让这种崭新的电池技术大量普及化 日本政府向来都很大力支持当地企业发展崭新的固体电池技术，媒体称日本政府已准备拨款2兆日元（780亿令吉）资助研发车用电池技术，并协助成功研发的企业设立各种用来大量投产电池的基础设施，并协助引入生产电池各种所需要的原材料。
近日，中国车坛传出了劲爆消息，获得海外多家主流媒体争相报道！《路透社》引述独家消息称，中国科技互联网巨头百度正在考虑踏足汽车业，开拓电动业务。 据知情人士透露，百度有意生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判。一旦成事，百度或组建一家持有多数股权的合资企业，但目前尚未达成任何协议。 对此，中国车媒《汽车之家》也报道，百度确实正在考虑委托代工模式或者与汽车制造商成立一个拥有多数股权的合资企业，并且百度还有自己开发的自动驾驶技术和互联基础设施，不过百度对此事却拒绝置评。 另一方面，广汽集团则表示，该公司与百度有战略合作伙伴关系，但任何进一步的合作都仅在讨论之中；而吉利表示不熟悉此事，一汽完全没有置评回复。
大家还记得吗？早前，我们曾经报道过德国车企巨头Volkswagen集团正在重组品牌架构，明年Bentley将被安排转移到Audi麾下，成为后者的子品牌【点击这里查看新闻背景】。 为了加速电动化的发展，Volkswagen过去几个月一直在考虑集团内部的12个品牌到底该分拆销售、整并或挂牌上市，甚至早在2020年9月期间，车坛一度传出旗下的法国超级跑车品牌Bugatti将卖给克罗地亚电动超跑品牌Rimac。 不过，日前在一场集团内部的董监事会议后，Volkswagen集团已确定将继续留下之前曾传出要出售的Ducati，以及一直想挂牌上市的Lamborghini；同时，Bentley与Audi确定将在2021年3月整并，前者预计将在2030年转型成为纯电动品牌。 值得一提的是，有关会议并没有提到任何有关Bugatti的未来，这意味着Volkswagen集团如果不是已经把它卖掉了，就是可能还在与新东家讨论股权交换的细节。
Toyota旗下最新的B-Segment双门高性能小钢炮GR Yaris上个月已宣布在泰国开放接受新车预订，如今泰国的Toyota原厂公布了这款钢炮在当地的正式售价，价格为269万泰铢（36.3万令吉），比当地销售的Honda Civic Type R还贵！ Toyota在泰国销售的GR Yaris并不只是纯粹卖车这么简单，原厂在当地销售的除了新车之外还包含了针对车主的培训课程，车主在入手GR Yaris后还会自动成为当地GR Yaris官方俱乐部的会员，可参与Toyota Gazoo Racing在当地举办的各种赛车培训与活动。 全新的GR Yaris定位为一款B-Segment的双门钢炮，同级竞争对手锁定Ford Fiesta ST、Peugeot 208 GTi和Volkswagen Polo GTI等，它搭载一具号称地表最强1.6L的涡轮引擎，最大马力261匹，最大扭力360Nm（比日规版少了11PS/10Nm），搭配性能米最爱的六速手排（6MT）变速箱，以及GR-Four AWD四驱系统。 这辆高性能钢炮还拥有三种不同驾驶模式可选择，在一般模式下它的扭力会以60:40的方式分配给前后轮，运动化（Sport）模式下则改变为30:70，而在赛道（Track）模式下则会达到最均衡的50:50传输比例。 根据Toyota原厂公布的成绩，这款专为世界拉力锦标赛（WRC）而开发的GR Yaris的0-100km/h加速成绩为5.5杪，极速可达230km/h，因此它和一般版本的日规/欧规版Yaris存在巨大差异，其中一个差异就是双门版的车身设计，一般普通版本的Yaris是五门掀背（Hatchback）设计。 除了这些之外，GR Yaris还采用了整合TNGA-B和TNGA-C两组底盘特点融合而成的合成化底盘，后悬吊采用的是双A臂（Double Wishbone）独立式悬吊，而且其车身重量也比一般版本Yaris来得更轻，煞车碟盘的直径也更大。 回到本地市场，其实本地Toyota总代理UMW Toyota Motor也曾在今年7月在网上发布过预告，暗示GR Yaris会来马，但并没有给出明确的日期，而且之后也没再给出任何下文，如果这款性能钢炮来到大马以35万令吉左右的价格上市，大家会选它还是传统房车设计，而且是前驱车之王的Civic Type R？ …
不久前，Toyota才发布全新的纯电动平台e-TNGA，并预告明年将发表全新款式纯电动SUV【点击这里查看新闻背景】，现如今Subaru官方也透露将在明年上半年推出与Toyota合作的首款纯电动SUV。 据悉，新车的尺寸或与现款Forester相似，定位为一款中型纯电SUV，与此同时，外媒传新车可能会命名为“Evoltis”。如无意外，新车将率先在欧洲市场上市。 点击放大查看 这款新的纯电动SUV将构架在e-TNGA平台上，并搭载Subaru与Toyota共同研发的电动系统，厂方将在近期内开始进行实际的测试，如果新冠状肺炎疫情在全球能够有所缓解，那么不久后我们将在某个国际车展上看到这台新车亮相。 新的e-TNGA纯电动平台具有很强的模块属性，其前桥是固定的，而后桥电动马达、电池组大小则可以根据需求变化。未来该平台将用来生产Toyota、Lexus、Suzuki、Daihatsu以及Subaru的纯电动车型，具体的车身形式则覆盖紧凑型车到中大型SUV以及MPV车型等。
刚上任为意大利超跑品牌Lamborghini总裁兼首席执行员（CEO）Stephan Winkelmann最近对外表示，Lamborghini和Bugatti在未来10年内都不会推出纯电动超跑，而且会尽力保存现有的内燃式引擎技术，以尽可能保持Lamborghini和Bugatti作为超跑品牌的DNA。 现年56岁的Winkelmann曾在2005到2016年期间担任Lamborghini的CEO，并在不久前获得Volkswagen集团委任回锅重新担任Lamborghini的第一把交椅，而同时他目前也是同一集团旗下另一超跑品牌Bugatti的掌舵人。 在接受英国汽车媒体《Top Gear》访问时，Winkelmann毫不讳言的指气候变化课题导致汽车电动化无可避免，但Lamborghini和Bugatti并没因此而打算在短期内推出纯电动、完全没有传统内燃式引擎的产品。 “是的，我们曾提出过电动化方案，但我们指的电动化是指油电（Hybrid/PHEV）技术，而不是舍弃传统内燃式引擎只有电动马达驱动的纯电动。因为环保法规的关系，我们必须推出更多油电产品来降低对环境的伤害。” “我不认为Lamborghini和Bugatti将会在未来10年内推出纯电动超跑，因为目前有许多法规细节都还未明确，加上大排量内燃式引擎一直以来都是这两家品牌的DNA，我不能排除纯电动的可能，但这不会在近期内发生。” Lamborghini向来以他们的自然进气V12引擎而闻名，而法国的Bugatti更是W16引擎的代言人，旗下车款很常搭载16缸的8.0L涡轮增压引擎，马力输出可超过1,500匹，而这些大排量的内燃式引擎所排放的废气往往被环保份子视为是环境污染的元凶之一。 不过Winkelmann对此作出辩护，他以Bugatti为例，Bugatti是一家极小众的品牌，锁定的消费族群都处于金字塔顶端而且买家通常都是以收藏为主，很少用来作日常代步。 “目前每辆Bugatti超跑的每年平均行驶里程才不到1,000英里（1,609公里），加上Bugatti的年产量少过100辆，所以Bugatti其实并没有对环保工作太大的威胁，所以我们将在法律允许的前提下尽可能维持内燃式引擎的寿命。”
在新冠状肺炎疫情大爆发之后，全球都采取了限制措施来抗疫，导致经济活动陷入低迷，然在今年疫情期间，我国国产汽车制造商宝腾的出口量却在劣势中增长了10.6%（与去年同比）。为此，宝腾也计划进一步扩大出口业务，在2021年到来之前的未来几周陆续进军多个海外市场。 “虽然本地市场领导地位是我们的目标之一，但对于宝腾来说，让品牌和公司代表马来西亚在国际市场上树立自己的地位同样重要。这是我们与吉利建立战略伙伴关系之初所拟定10年计划的一部分。”Proton Holdings董事长Datuk Seri Syed Faisal Albar这么表示。 “我们的部分出口计划受到冠病大流行的影响，这是因为每个国家都有不同的应对措施和限制。不过，在我们不懈努力，并且获得各政府机构的大力支持后，我们终于回到了正轨。” 截至今年11月杪，宝腾在2020年的出口汽车数量已经超越了去年的总数。据悉，该公司计划在近期内于文莱推出Proton X50，同时旗下的入门级Sedan，即Proton Saga也将在本月于孟加拉、埃及、尼泊尔发布，并且还会在肯尼亚和巴基斯坦当地组装（CKD）和市售。
吉利博越（也就是大马的Proton X70）如今正式在全球累积了100万辆的销量，这款C-Segment SUV自2016年面世以来就已在中国市场创造出良好的销量和口碑，并且也曾被当时的中国媒体誉为“最美的SUV”。 如今这款SUV除了在中国和马来西亚销售之外，也在全球一共17个国家销售，范围包括了俄罗斯、东欧、南美、非洲和东南亚市场，而东南亚市场就包括了马来西亚和汶莱的Proton X70。 其实除了Proton X70外，吉利博越也在一些国家换上不一样的名称，分别为Atlas、Emgrand（帝豪）X7 Sport和Azkarra等，而我国的X70也是第一款右驾版本的博越，是吉利跨入右驾国家市场的重要一步。 吉利表示，博越是该品牌旗下首款搭载智能联网系统的车款，让车主可透过行动装置遥控车上的部份功能，同时也可透过声控功能与车辆互动，但和大马的“Hi Proton”不一样，吉利博越在中国的声控起始关键词是“你好博越”。 根据吉利公布的数据，博越在过去3年里每月都能平均卖出2万辆新车，而且也在去年推出更新版本的博越PRO，除了换上新的1.5L三缸涡轮引擎外，也加入了48V轻油电系统让消费者选择，甚至还以博越为基础推出了Pick-up车型。 2020 Proton X70 CKD 1.8 Executive
Get a glimpse of our upcoming brand-new model for our European #batteryelectric line-up.... 👉 https://t.co/Xp3N84Uzhy #KenshikiForum pic.twitter.com/F09GMEReUu— Toyota Europe (@toyota_europe) December 7, 2020 日前，Toyota官方发布了全新的e-TNGA纯电动平台，顾名思义，这一个平台将供给Toyota集团旗下所有品牌未来即将推出的纯电动车型；与此同时，Toyota还释出了全新纯电动SUV的预告，预计新车将在近期内亮相！ 根据官方表示，新的e-TNGA纯电动平台未来将具有很强的模块属性，其前桥是固定的，而后桥电动马达、电池组大小则可以根据需求变化。正如前述，未来该平台将用来生产Toyota、Lexus、Suzuki、Daihatsu以及Subaru的纯电动车型，具体的车身形式则覆盖紧凑型车到中大型SUV以及MPV车型等。 另一方面，从官方释出的预告来看，首款构架在e-TNGA平台的新车车顶线条平直，尾部则采用了倾斜的运动设计。目前概念车还没有正式的命名，其正式发布预计在2021年。 值得一提的是，除了Toyota以外，Lexus也发布了一张新概念车的预告图，同时还展示了旗下的电动原型车。目前新概念车也还没有正式的命名，但也是明年初正式发布。 据悉，新车将展示Lexus对于下一代电动车的思考和设计。其将搭载Lexus新一代电驱动控制技术，这一个被原厂称为DIRECT4的技术采用双电动马达布局（分别在前后桥上），通过识别驾驶情况和驾驶者的意图，可将驱动力精准分配到前后轮。
日前，第41届2020-2021年度日本风云车大奖（Japan Car of the Year，JCOTY）决选成绩出炉，结果以黑马姿态一路杀进决选的Subaru Levorg一举夺魁，赢得日本年度风云车大奖殊荣！这也是继2015-2016年Impreza赢得该奖项之后，Subaru第二度在该奖项中登顶。 其他细分奖项方面，年度进口车类别由Peugeot 208/e-208获得、年度设计车由Mazda MX-30获得、年度科技车为Audi e-tron Sportback、年度性能车是BMW ALPINA B3，而最后新成立的年度K-Car由Nissan Roox/Mitsubishi eK X Space/eK Space获得。 Subaru Levorg之所以能够封王，部分得益于SGP平台的使用，以及车身各部位使用高成本刚性补强措施与Inner Frame架构，使其车体刚性提升44%，因此具备更优异的行驶性能和更好的碰撞安全性能。 此外，这款定位C-Segment的旅行车（Wagon）在大改款之后也换上了全新的1.8L四缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，而且在安全配备的部份也首发了改进版的主动驾驶辅助系统Eyesight X，加入了城市地区塞车时的半自动驾驶功能，让司机在市区内低速行驶时可以放开双手实现自动驾驶。 以上林林总总的新配备与技术加起来，其在日本本土的售价也不过317万日元，因此评审团认为Levorg是一款超高性价比的新世代旅行车，故以总得分437分的成绩夺下日本年度风云车大奖殊荣。 2021 Subaru Levorg
虽然英国将从2030年起全面禁售燃油汽车【点击这里查看新闻背景】，但来自英国本土的汽车制造商Aston Martin却扬言不会放弃内燃引擎！日前，Aston Martin董事长Lawrence Stroll在海外举办的一场汽车峰会上发表了类似的声明。 “总是会有发烧友想要使用内燃引擎，我们将迎合他们的需求。到2030年，我们仍然会有5%的业务涉及内燃引擎车型。”Lawrence Stroll这么表示。 在此之前，Aston Martin曾表示向电动化转型。到2024年，该公司计划电动车的销量将占总销量的五分之一，预计届时每年总销量达10,000台（2019全年总销量为5,809台），因此可以推算出其电动车型每年的销量将达到2,000至2,500台之间。 “我从未表示内燃引擎业务会降到零。”Lawrence Stroll说道。至于2030年以后的情况，他似乎不太自信。“这超出了我的视野。”随着英国政府禁止出售传统内燃引擎汽车，Aston Martin将陷入一种尴尬的境地，即一小部分汽车将无法在英国本土市场上销售。 而在接下来的十年中，Aston Martin将继续与Mercedes-AMG合作，并且Mercedes-Benz对Aston Martin的持股也将从2.3%持续提升到20%，这意味着未来双方的合作将包含传统内燃引擎，以及纯电动的业务方面。
早在几年前，Mercedes-Benz推出了全新的头灯照明技术Digital Light，这一技术具备了高清投影功能，可将特定的标志投射到路面或前方的障碍物上向周围环境传达信息和互动，被视作为业界的“黑科技”！ 就这一件事来说，素有“灯厂”之称的Audi自然是会要做些什么的。日前，海外媒体《汽车之家》就报道，Audi意图将汽车照明技术迈向新的领域，逐渐加入数字化技术，在那之后汽车的照明灯将成为外部交流和交互的媒介，可通过灯光信号与周围环境互动，变得更加智能。 除了智能地照亮道路以外，Audi还为客户提供了各种型号相关的照明签名服务，然后再进行进一步区分，彰显其个性化。展望未来，Audi的照明技术将使驾驶更加安全，每个车型的个性更加明显，外部交流也变得更加有效。 此外，未来Audi也有可能使用可弯曲的基片（如薄玻璃、塑胶膜或 金属箔）来代替厚度大约为0.7毫米的薄硬的支撑材料，这些材料可以朝一个或多个方向进行弯曲。这种新的可能性将为尾灯设计带来了更大的造型自由。
韩系品牌Kia最近在美国爆出大规模召回新闻！Kia宣布在美国市场宣布召回29.5万辆已售出的汽车，制造年份介于2011年到2015年之间，而召回原因是发现这些车款存在燃油或引擎润滑油泄漏问题，或将导致车子在行驶途中起火自燃！ Kia表示这次召回的车款包括2012到2013年出厂的Sorento、2012到2015的Forte和Forte Koup、2011到2013的Optima Hybrid、2014到2015的Soul，以及2012年生产的Sportage。 根据原厂的说法，他们将会为所有召回的车辆进行引擎室检查，检查重点为是否存在燃油或润滑油泄漏问题，同时也会为引擎性能进行测试，如果有必要将会为引擎进行维修甚至更换，而且原厂也正在为这些车款的爆震传感器（Knock Sensor）推送最新的软体更新，以便能及时侦测并通知车主。 除了Kia之外，同属一个集团的Hyundai也在上周宣布在美国召回12.9万辆汽车，召回原因是发现旗下车款搭载的连杆轴承（Connecting Rod Bearing）存在异常，长期磨损下可能导致引擎故障并引发自燃事故。 Kia和Hyundai已因为车子自燃的问题而在美国遭到政府开出巨额罚单，这笔罚款数额高达2.1亿美元（8.55亿令吉），导致它们被罚款的主要原因是政府认为这两个品牌无法在规定的时间内及时宣布大规模召回行动，召回市面上存在自燃隐患的160万辆汽车。 外媒《路透社》则报道，Hyundai集团在这起事件上涉嫌向美国高速公路安全局（NHTSA）提供不确实的部份数据和信息，因而导致美国政府向该集团开出巨额罚款，而该集团也已同意分阶段支付这笔罚款。 在Kia的部份，Kia被罚款的数额达到7,000万美元（2.85亿令吉），Kia必须在指定日期前先缴付第一笔的2,700万美元（1.09亿令吉）罚款，并且需要在政府规定的时间内花费1,600万美元（6,500万令吉）作出相应的改善安全措施，包括召回生产年份介于2015到2017年，存在轴承（Bearing）和引擎质量问题的车款，若无法做到的话则需要额外缴付另一笔2,700万美元罚款。
