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日前，Tesla公布了2023年全球生产与销量数据，结果这家来自美国的电动车巨头在去年一共生产了1,845,985万辆电动车，并交付了1,808,581辆，与2022年同比分别增长约35%，以及38%。 值得一提的是，Tesla掌舵人Elon Musk曾乐观认为其全年销量将增长50%，这一数字虽然并未实现，但Tesla还是超额完成了原本定下的180万辆全年销量目标，并蝉联全球纯电动车销量冠军宝座。 仔细来看，去年Tesla最大的“功臣”无疑是Model 3和Model Y，两者的综合销量占总销量的96.2%，即1,739,707辆，其余68,874辆则来自其他车款，即Model S、Model X和少数的Cybertruck。 另一方面，去年第四季，Tesla在全球生产了约494,989辆电动车，并交付484,507辆。具体到车型来看，Model 3和Model Y的交付量为461,538辆，产量为476,777辆。
去年初，Perodua推出全新第二代的Axia（代号D74A）感觉像是最近的事，时光飞逝，我们又迈入了新的一年！来到2024年，这家本地汽车制造商又会有怎样的计划呢？在这里，我们一起来探讨Perodua今年会有哪些“新作”吧！ 纵观Perodua当前市售的六款车型（不包括Axia E），毫无疑问，Aruz是最需要获得升级的。这款七人座跨界MPV是在2019年1月面市，至今已有五年之久，而它只在2021年中旬迎来了微幅升级。 Aruz并不是Perodua最为重视的车款，因为他们家还有备受本地消费者欢迎的Alza七人座MPV，虽然如此，前者的离地间隙更高，这可能将吸引部分买家。如果Perodua有意保留Aruz，那么改款版可能已在悄然进行当中，不要忘了在印尼，其“姐妹车”Daihatsu Terios早在去年6月推出了小改款。 除了Aruz以外，Bezza也给人一种已经存在很长时间的感觉。事实上，这款A-Segment Sedan是在2016年中旬首次亮相，这意味着它很快将迎来八岁生日，而当前在售的改款版下周也将要满四岁了。 虽然Perodua已确认正在研发下一代的Bezza，而这将会是一款面向东盟区域市场的汽车，但预料应该还需要几年的时间。值得一提的是，Bezza很有可能会成为2023年大马最畅销的汽车。 那接下来Myvi怎样呢？目前，这款在售的第三代B-Segment Hatchback已迈入了第七个年头。回顾过去，第一代（2005-2011年）和第二代（2011-2017年）的Myvi都在六年之内换代，所以我们或许可以期待它再次获得升级。 我们可能会在基于DNGA模组化平台打造的下一代Myvi之前再次迎来小升级版，但这次的小升级很有可能不会在2024年内发生，毕竟现款在售的改款版至今也仅有两年多的时间。 好了，所有可能改款或升级的“候选”车型都已经看完了，接下来最重要的是在新的一年里，Perodua的全新车型是什么？是的，如题所述，备受期待，代号为D66B的B-Segment SUV很有可能就是它了！ 想象一下，一款在尺寸和定价上都高于Ativa的B-Segment SUV，它将与Honda HR-V，以及Proton X50等同级车款展开竞争。在印尼和泰国，这款HR-V的竞争对手被称为Toyota Yaris Cross。 Yaris Cross是在2023年6月于印尼首次亮相，在当地市场，新车提供1.5L自然进气引擎，以及1.5L混动版本可选，而在泰国，它甫在去年10月登场，并只提供混动版。 说到混动，Perodua的计划一直是混动优先于纯电动，这意味着Perodua并不会直接推出纯电动车款，而是先有混动然后接着再推出纯电动。在这之前，Perodua官方也曾透露，该公司将把2024年作为迈向新能源的起点。 与国内其他同行不同的是，Perodua在推出新产品之前的做法向来是守口如瓶，只有到了该出手的时候才会揭露底牌，因此我们就拭目以待，看看究竟我们会先迎来新的B-Segment SUV还是小改款的Aruz吧！
大马的Volkswagen总代理PHS Automotive Malaysia宣布为本地市场的第八代Golf GTI再次推出年度小升级版，这是继去年（2023）3月之后同一代车型的另一个升级版本，升级幅度比去年还要小，基本只针对其影音配备和科技配备做小幅度的升级，而且价格也再次上涨！ 根据总代理给出的资料，2024年式小升级版的八代Golf GTI如今要价RM252,990，对比去年3月尾发表的2023年式升级版的八代Golf GTI贵了RM8,000，但比后者多了额外两项新配备，而且一样享有5年无限里程的保固、5年免费保养配套，以及5年的免费道路紧急援助服务。 对比去年的2023年式，2024年式小升级版的Golf GTI额外增加了480瓦功率、由10支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及彩色的抬头显示器（HUD），这套抬头显示器整合了车速、辅助驾驶和导航资讯等功能显示于一体。 其它配备部份则和2023年式的Golf GTI没什么差异，同样标配LED头灯组、LED冰块状造型的前雾灯、10.25寸的数位化仪表板、10寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、手机无线充电面板、30种颜色变化的车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整附记忆功能的司机座椅、附有红色GTI字样的皮革座椅、18寸轮圈、红色的煞车卡钳、电动加热除雾的左右后视镜等。 动力心脏部份，它依旧搭载同一具代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有245匹马力和370Nm的扭力，搭配七速的双离合器DSG变速箱以及前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速可达电子限速的250km/h。 而在安全配备部份，它一样搭载IQ.Drive半自动驾驶辅助配套，这项配套包含了可侦测脚踏车和行人的自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）等，因此具备了第二级的半自动驾驶辅助功能。 2023年式Volkswagen Golf GTI MK8
隶属于吉利集团旗下，定位中高端的纯电动车品牌极氪（Zeekr）已经确认会在今年（2024）正式进入新加坡市场，并且预计会在今年第三季（7-9月）开始向首批订车的客户交付新车，意味着新加坡将和香港、澳门一样，成为首批右驾版极氪车型出口的国际市场之一。 据了解，新加坡方面已经确认极氪会率先向该国引进旗下的纯电动SUV极氪X（Zeekr X），以及主打宽敞和豪华的大型纯电MPV极氪009（Zeekr 009）。极氪X是一款与smart #1采用同一组平台的纯电动跨界SUV，而且也采用同样的动力和电池容量配置【点击这里翻阅极氪X的资讯】；而极氪009则在不久前被同集团的Volvo改造成定位更高端的Volvo EM90【点击这里翻阅Volvo EM90的资讯】。 据悉，极氪将会采取和当地企业合作的方式进入新加坡市场销售，当地的总代理为Premium Automobiles Group，同时也是Audi在新加坡的代理商，而极氪在进入新国市场后，也将瞄准一些欧系的豪华品牌作为竞争对手，如Mercedes-Benz和BMW等。 既然极氪已拥有右驾版的车型并且已出口到临近我国、同为东南亚国家的新加坡销售，那是否意味着我国在不久后也会迎来极氪的电动车款？Well，目前官方还没给出任何说法，但看在吉利在我国已透过Proton扎稳根基，并且已成功引进smart #1，而且还已经确认会引进集团内另一个品牌领克（Lynk & Co）的前提下，要借助Proton的帮助引进极氪应该也不是什么太难的事情。 Zeekr X Zeekr 009
政府今天正式发表了全新的PADU数据库，PADU是国语Pangkalan Data Utama的缩写，翻译成中文即“主要数据库”，这个数据库将是一个集各政府部门所有有关国民各项资料的综合数据库，而且它也和广大的车主和驾驶者们息息相关，因为数据库内的资料将决定谁能有资格继续享有燃油津贴。 经济部长Rafizi Ramli在发布会上指出，PADU数据库集合了各大政府部门所有针对马来西亚公民的资料和身份背景，包括收入和家庭支出等详情，其中有70项数据资料属于联邦级别，但不包括国民的银行户口资料，因现有的1989年银行与金融机构法令（BAFIA）禁止政府在未经许可下收集相关的资料。 Rafizi表示，PADU数据库将被政府用作全新针对性津贴制度的主要参考与资料判断来源，里面包含了国民的家庭可支配收入信息，目的是为了让政府更清晰掌握每一户家庭的实际经济收入与支出状况，并提供更有效率和更公平的针对性津贴。 Rafizi也明确指出，这个PADU数据库将会被作为下半年即将实行的RON 95汽油针对性津贴政策的主要数据与资料参考来源，至于具体的津贴方式和数额，则会在政府指定了具体的执行机制之后再另行公布。 就如Rafizi早前所说，PADU数据库将用来取代原本的收入阶级划分制度，即所谓的B40、M40和T20收入群体，以更全面的方式来决定谁可继续享有政府提供的生活津贴，而不只是单看个人和家庭收入，除了燃油津贴外，其它生活津贴与补助金也将采用PADU的数据资料作为参考依据。 除了用作衡量谁能获得政府津贴的参考依据外，PADU数据库同时也将作为3,200万名大马公民的大型身份资料库，而此数据库将由国家统计局负责维护和管理，目前数据库已整合了2,980万名大马公民的身份资料和相关的个人数据，而且之后也会把地方政府掌握的数据逐步整合在内，以提高政府的施政和工作效率。 与此同时，Rafizi也保证PADU数据库拥有高度的资料防护与网络安全性，并且所有国民的资料在整合过程中都不会发生更变，而且每个政府部门的资料查阅权限也和之前保持不变。 同时，Rafizi也呼吁国民透过上网方式前往PADU数据库查看自己的个人资料是否准确，若有必要也可进行线上资料更新，民众可选择在不注册用户的情况下进行查阅和更新，可查询和更新的资料包括了家庭成员的身份资料、最新住址、工作资料、收入详情和生活开销详情等。 Rafizi表示，国民可在3月31日前在PADU数据库查看并更新自己的个人资料，但这并非强制性，而政府也不会对没有更新资料的国民采取任何行动，但强调若国民的个人资料未获及时查看和更新，便可能因资料过时而影响到接受各种津贴的资格。至于生活在偏远城郊地区、没有上网便利的民众，也可前往邻近的地方政府办事处进行查询和更新。 想要查询和更新自己的个人资料的朋友，可以【点击此链接】前往PADU数据库的官网，不过小编已经尝试了，和绝大部份刚上线的政府部门官网一样，已经尝试多次都无法顺利打开网站。
交通部长陆兆福今日上午发表文告，宣布交通部旗下的MyJPJ手机应用程序将会新增电子路税（e-LKM）的分享功能，同时宣布将在2月份允许用户直接在手机应用程序内更新电子路税和电子驾照（e-LMM）【点击这里阅读新闻】，同时也宣布了另一个重要消息，就是陆路交通局不再对外发行传统的路税贴纸和卡片式的驾照。 陆兆福在文告中指出，2024年是交通部从实体路税贴纸和传统卡片式驾照过渡到电子路税和电子驾照的一个过渡期，由于考量到部份驾驶者和车主仍未准备好完全过渡到电子驾照和电子路税，因此交通部不会在2024年强制所有车主和驾驶者选择更新电子路税和电子驾照。 同时陆兆福也强调，陆路交通局（JPJ）将不会再发行传统的路税贴纸和卡片式的驾照，这也意味着虽然车主和驾驶者们虽然不被强制性选择更新电子路税和电子驾照，但就算选择更新传统的路税和驾照，他们也不会获得之前大家所熟悉的路税贴纸以及卡片式的驾照。 根据陆兆福的说法，陆路交通局之后将只会向选择更新传统路税和驾照的用户发出一张更新收据，而这张收据用户可根据自己的需求进行收纳，无须把路税的更新收据展示在汽车的前挡风玻璃上。 根据陆兆福之前的说法，私家车车主已不再强制性需要在前挡风玻璃上张贴和展示路税贴纸，同时也不再强制性随身携带驾照，而且就算手机没电无法展示电子路税和电子驾照，执法人员也可透过他们的设备与陆路交通局系统进行连线，检查车主和驾驶者是否拥有有效的路税和驾照。
交通部长陆兆福今日宣布，陆路交通局（JPJ）旗下的MyJPJ手机应用程序即日起新增更多的功能，除了原有的电子路税（e-LKM）和电子驾照（e-LMM）之外，MyJPJ的用户也即将可直接在手机应用程序内直接更新路税和驾照，并且把电子路税透过内建的分享功能分享给其他使用者。 陆兆福透过文告指出，从即日起MyJPJ的手机应用程序将会增加电子路税的分享功能，用户可把自己名下交通工具的电子路税，透过内建的分享功能分享给指定的其他MyJPJ用户并且可设定分享时限，让其他人驾驶自己的交通工具外出时无需担心被执法单位截停检查而无法出示电子路税的问题。 陆兆福指出，这项电子路税分享功能设有额外一层的保障，车主在向指定的用户分享电子路税之后，系统将会向车主生成一组一次性的激活码，获得分享的用户必须输入同样的激活码才能激活分享功能，而一旦获分享的用户未能在24小时内输入有效的激活码，有关的分享功能就会被取消。 除此之外，陆兆福也宣布从2月1日开始，MyJPJ将会新增线上更新电子路税与电子驾照的功能，但会采用分阶段的方式进行，意即首阶段只开放给私人注册的交通工具车主使用，同时还宣布向选择更新无实体卡的电子驾照的用户将会获得RM5的折扣，优惠期从2月1日开始至12月31日。 “为了鼓励更多人使用电子驾照，只要是选择更新电子驾照的用户，无论是透过MyJPJ手机应用程序、JPJ服务柜台、mySIKAP网站、邮政局或MyEG网站更新，都可获得RM5的折扣，但仅限于马来西亚公民。” 此外，陆兆福也重申陆路交通局在2024年依旧不会强制所有驾驶者和车主使用电子路税和电子驾照，但表示将会淘汰现有的路税贴纸和卡片式的驾照，只会向车主和驾驶者发出路税和驾照的更新收据，而更新路税后的收据也无须张贴在汽车的前挡风玻璃上，同时也不强制车主随身携带。 而选择电子驾照和电子路税的民众则不会获得任何实体路税或驾照，车主或驾驶者只需使用手机的MyJPJ应用程序就可查阅并向执法人员展示最新的路税和驾照资料。
日本的Daihatsu母厂不久前发表调查报告，承认该公司旗下64款产品过去多年来先后涉及174次的违规与测试造假行为，受影响的车款还涵盖了多款Toyota与Perodua与之合作开发的产品，事件曝光后引发外界轩然大波，而日本媒体也估计Daihatsu因这次的造假风波而将蒙受超过1,000亿日元（32亿令吉）的亏损。 日本媒体《日经新闻》最近就指出，Daihatsu因为这次的测试造假风波而宣布暂时停产受影响的车款，由于事件突然导致许多零件供应商措手不及，而Daihatsu除了必须因此向供应商和代理商作出按合约规定的赔偿外，也须面对停产期间带来的直接经济损失，估计损失金额将会超过1,000亿日元。 Daihatsu至今为止都还未对外宣布何时会恢复生产涉及测试造假的车款，不过日本媒体早前曾估计Daihatsu可能会在今年1月尾宣布复产，至于在马来西亚的部份，被波及的Perodua和Toyota都已获得政府亮绿灯可继续生产并如期交付新车给客户。 根据Daihatsu过去公布的2022年财报，该公司当年的营业利润（Operating Profit）为1,418亿日元（46亿令吉），净盈利为1,022亿日元（33亿令吉），不过当时还未爆出测试造假的丑闻，Daihatsu是在今年5月初第一次主动对外坦承旗下产品涉嫌在撞击测试中造假，因此若日媒的亏损估计准确，那就意味着Daihatsu今年将会面临公司过去30年来最巨额的亏损。 虽然可能会因此面临巨额亏损，但日媒乐观估计Daihatsu不会因此而走向资不抵债的局面，原因是该公司在去年3月尾公布的报告显示，公司旗下资产在扣除应偿贷款和利息后，总资产值依旧达到5,000亿日元（162亿令吉）。 不过，Daihatsu目前需要面对的不仅仅是停产带来的亏损，因为自从Daihatsu坦承旗下64款产品先后涉及174次的违规与造假行为后，日本政府就已经开始介入此事并展开另一轮的调查，并很可能会对Daihatsu开出天价罚单，以杀鸡儆猴的方式警惕其它日本车企，并且向日本民众作出交代。
众所周知，Chery（奇瑞）即将在本地推出首款纯电动车，也就是Omoda E5。在这之前，官方曾宣称新车将在2024年第一季登场，具体来说，它预计会在明年3月正式于本地面市。 这是因为该公司在宣布Omoda E5将成为Chery Eco Run跑步活动上的领头车时，特别提到了3月份。这场主题为“A new journey to a new green life”的跑步活动将在1月7日，也就是本周日于布城的Dataran Wawasan举行。 回到正题，新的Omoda E5其实早在去年11月杪开放预览，新车将通过整装进口（CBU）的形式，从中国引进本地市售。Omoda E5基本上就是Omoda 5的纯电动版本，因此两者在外观上的差异并不大。 动力规格部份，Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，电池容量为61kWh，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），并且支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 其它配备部份，本地即将发表的Omoda E5确认将会搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、电动尾门、LED头灯和尾灯组等。 有一点比较特殊的是，Omoda E5的中央鞍座并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统。 也就是说可以把加速和煞车、减速功能都整合在同一个踏板上，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即完全煞停。同时它也没有传统的引擎启动按钮，原厂声称司机只要带着钥匙上车就会自动启动马达，下车后马达就会自动关闭。 除此之外，它也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统。 事实上，Chery自上个月来便已开放Omoda E5的兴趣注册予潜在的客户。目前，有关新车的定价仍未有消息，但我们猜测，它的价格应该会与现有的比亚迪（BYD）Atto 3价格相若，毕竟两者也算是同级对手，也就是说Omoda E5的价格可能会介于15万到17万令吉之间。 Chery Omoda …
在多番预告之后，中国的智能手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）正式跨界进入造车领域，并在中国正式发表了品牌旗下首款汽车产品小米SU7，SU7是一款纯电动的四门跑房，由小米主导开发和设计，并交给中国北汽集团（BAIC）位于北京的汽车生产线负责代工生产。 根据报道，北汽集团这家位于北京的汽车生产线的年产量最高可达20万辆，主要客户就是小米，而且小米的首席执行员雷军也在小米SU7的发布会上放出豪言，要让小米在未来15到20年期间成为世界前五大的汽车生产商。 刚发表的小米SU7的车身尺码为4,997x1,963x1,440mm（长x宽x高），轴距为3,000mm，对比即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal）更大一些，在尺寸上更为接近Porsche Taycan和Tesla Model S，而且号称有517公升的尾厢空间，车头打开引擎盖，里面还有额外105公升的载物空间。 小米SU7的设计工作主要由BMW前首席设计师Chris Bangle负责，作为一款强调性能的四门跑房，它的车身轮廓和线条也和同样主打性能的Porsche Taycan有着许多相似之处，尤其是从侧边看去，两者的车身流线造型几乎如出一辙，同时小米也强调SU7的车身风阻系数只有0.195cd。 内装部份，小米SU7采用了简化的内装设计风格，中控台除了中间硕大的16.1寸触屏式荧幕主机，以及方向盘前面内嵌式的10寸数位化仪表板外，几乎没有其他多余的点缀或装饰，这个16.1寸的荧幕拥有3K解析度，采用高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8295处理芯片，支援无线的Apple CarPlay和AirPlay功能，而且搭载小米自家开发的Hyper OS作业系统，并且整合了车辆绝大部份的功能控制界面，只有三幅式的方向盘上才看得到有实体按键。 有使用小米智能家电的朋友应该都知道，小米绝大部份的智能家电都能透过米家的APP进行远端操作和整合，而这款小米SU7的荧幕主机也内建了米家APP，能与家里或办公地点其它已联网的小米智能家电相互联动，而且其采用的Hyper OS未来也可与小米的智能手机进一步整合互动，形成一个完整的生态圈。 在动力规格部份，小米自行开发了三种不同动力输出的电动车马达，首先是采用400V电动架构的HyperEngine V6，拥有299匹马力和400Nm扭力，而第二个选择则是基于800V电动架构的HyperEngine V6马达，拥有374匹马力和500Nm扭力，至于第三个选择则是HyperEngine V8，拥有578匹马力和635Nm的扭力。 这里必须向大家说明的是，虽然小米为旗下采用的马达取名为HyperEngine V6或V8，但它们其实都是纯电动马达而非传统内燃式引擎，而且性能最强的HyperEngine V8马达最快也要到2025年才会实现量产，同时小米也预告他们正在研发另一款比HyperEngine V8更强的马达。 而在小米SU7 Max的车型上，它搭载了前后两组V8马达共同驱动前后轴形成电子四驱系统，综合马力达到673匹，综合扭力838Nm，而且配有长达20秒的超增压模式（Boost Mode），可在20秒内额外提高马达的动力输出，让小米SU7 Max的0-100km/h加速成绩只需2.78秒，极速可达265km/h，从100km/h的车速紧急煞停只需33.3米的距离，妥妥的就是一款性能超一流的四门跑房，比Porsche Taycan Turbo和Tesla Model S还要快。 …
Mazda即将在本地推出第二代小改款的CX-5传闻一直甚嚣尘上，但一直不见总代理Bermaz有任何官方宣布，让有心想要等待CX-5小改款再决定入手的准车主们都急得像热锅上的蚂蚁，而如今，第三方的市场调研机构就声称Bermaz将在1月份发表小改款的CX-5，而且价格会比现款的更贵！ 本地财经媒体《The Edge》引述市场调研机构MIDF Research的报告指出，Mazda的我国总代理Bermaz将在明年1月推出小改款的CX-5，而且新车会迎来涨价，之后总代理还会推出另一款Mazda旗下的崭新产品，也就是定位高端的五人座SUV CX-60。 Bermaz即将推出CX-5小改款车型已是众所周知的事情，小改款的CX-5早在今年11月就已在本地被拍到正装载运输罗里，而且后来也有Mazda的代理销售员在网上曝光CX-5小改款的规格，同时还指CX-5小改款将有5种车型和等级供选择，原有的2.0和2.5L自然进气、2.5T汽油涡轮增压以及2.2D柴油涡轮引擎全都获得保留。 而CX-60则已先后在本区域内的菲律宾、印尼和新加坡市场开卖，它是Mazda旗下采用新一代底盘和动力规格的全新产品，主打大排量的3.3L六缸涡轮增压汽油引擎并且搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，变速箱也用上了最新的八速自排（8AT），锁定的竞争对手为BMW X3和Mercedes-Benz的GLC系列。 由于CX-60主打高端豪华市场，因此它的价格铁定不会便宜，在菲律宾市场，CX-60的售价从279万比索起跳，折合令吉约为23.1万，而在印尼则要价11.8亿印尼盾，换算成令吉约为35.8万。 除了小改款的CX-5以及主打高端市场的CX-60之外，该份报告也称Bermaz将在明年继续为现有的CX-3推出年度小升级版本，在外观和动力规格上并没有任何明显差异，只是针对配备部份做小幅度升级和更新而已。 而同为Bermaz代理（透过旗下子公司DinamikJaya）的韩系品牌Kia的部份，该机构预测新一代的Sportage将在明年正式来马，并且会在本地组装（CKD），而另一款来马的产品则是七人座的跨界SUV Carens。 而在法系品牌Peugeot的部份，由于Stellantis集团早前已经公开宣称将把本地的总代理权取回，并由该集团亲自经营大马的Peugeot品牌，不过还是会和原本的总代理Bermaz Auto Alliance合作维持伙伴关系，因此预计接下来的408和e-2008等车款的引进工作都会由Stellantis集团亲自主导，Bermaz只是扮演代理商的角色。
登嘉楼（Terengganu）州政府最近被网民曝光采购了一批Mazda CX-5新车，作为州政府的官车供州务大臣和州行政议员使用，由于目前正值东海岸地区年尾面对季候风导致水灾的关键时刻，此时被曝出采购新官车的举动也惹来许多网民的批评，称州政府没把资源和拨款优先投入到更重要的事情上而是花在高官自己的身上。 针对此事，登州秘书Tengku Farok Hussin就出面为州政府澄清，声称采购新官车的议案早在今年初便已确认，并已在去年的州财政预算案中获得拨款批准，全程根据正规手续操作，不应被炒作成为课题。 《马新社》引述Tengku Farok Hussin的谈话指出，州政府更换官车只是一项定期的正常操作，而采购官车的过程中都依照了正规程序，并没违反任何法律，同时他还声称有心人利用这项课题进行整治炒作，并借此攻击州务大臣和州政府。
终于来到了2023年的最后一个周三，财政部还是例行的对外公布了未来一周我国燃油零售价的最新顶价，而我们也当然例行的为大家带来油价更新的新闻。 这次，无论是汽油的RON 95和RON 97，还是柴油的B7生物柴油或B10生物柴油，它们的价格都还是维持不变，还是没有任何起落。 这也意味着RON 95和RON 97的零售价依旧是每公升RM2.05和RM3.47，而B10的生物柴油则是每公升RM2.15，而B7生物柴油则是每公升RM2.35。 以上的价格将维持到明年（2024）的1月3日，也就是下周三的午夜11时59分，政府将在之后再公布接下来一周的价格是否还会有变动。 2023年12月28日至2024年1月3日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
由myTukar举办的大型销售嘉年华活动myTukar’s Tukar-Je CARnival将在明年1月12日至14日，于雪州的Puchong South旗舰销售体验中心（Puchong South Retail Experience Centre）隆重开幕，活动现场除了有多款优质二手车任君选择外，还有各种汽车维修与保养配套、汽车保险、车身修复与烤漆服务配套等优惠，想要买车的你，千万别错过这次的机会啦！ 这次嘉年华活动的最大主角当然就是获得myTukar Certified质量认证的优质二手车，它们全都经过myTukar严格的全车160项质量检验，保证仪表板显示的里程数没被窜改，而且车辆也不曾经历严重的车祸、火患或淹水事故，并且会针对所有的故障或潜在问题进行全面修复，确保车辆在售出时处于最佳状态。 此外，所有获得myTukar Certified质量认证的二手车，都可获得来自myTukar为期12个月的引擎与变速箱保固，以及5天的退款保证期，让下一任车主可拥有安全无忧的拥车体验，活动现场的二手车选择琳琅满目，包括每月只需RM678起的Honda City，以及每月只需RM712起的Toyota Vios！ 如果你想要购买的是一款掀背小车，现场也有每月只需从RM316起的Perodua Axia，以及每月只需从RM361起的Perodua Myvi。想要入手SUV的朋友，现场也有每月只需从RM930起的Honda HR-V供选购！ 除了有多款优质二手车供销售外，这场Tukar-Je CARnival嘉年华活动的现场也备有其它服务与优惠，包括可在现场签购Carro Care的高质量车身修复与烤漆配套，还有来自myTukar的汽车保险更新服务，各种应有尽有的优惠，价值超过100万令吉！ 向myTukar购买汽车可享有： 特定车款可享有高达RM8,888的折扣。 Carro Care车身修复与烤漆配套的30%折扣优惠券、10%的Carro Care汽车保养配套折扣券、10%的汽车保险折扣券，以及价值RM50的客制化Touch n' Go卡。 购买一辆myTukar Certified的优质二手车并在14天内完成交易，即可获得参加幸运抽奖的机会，奖品包括SONY Playstation 5、Nintendo …
全新大改款的Toyota Land Cruiser Prado（250系列）在欧洲备受欢迎。日前，这款新车在德国开卖，结果甫开放预订的短短30分钟内，首批1,000辆配额就被抢购一空。 这款新的SUV是在过去的21日早上8点开放预订，并预计于明年，也就是2024年第三季开始交付。在德国，新的Land Cruiser Prado被划分为三个等级，分别是Executive、Tec，以及First Edition。 它们均搭载了一具代号为1GD-FTV的2.8升直列四缸涡轮增压柴油引擎（48V轻混版料2025年推出），输出功率为204 PS马力，以及500 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，以及四轮驱动设置。 这次的全新Land Cruiser Prado一样采用了同一组的TNGA-F模组化底盘，也就是和定位更高的Land Cruiser 300系列，以及Lexus LX和GX同一组的底盘，而且原厂也强调新一代Prado的设计方式是以“回归传统和简单”为主题出发点。 因此外观上全新Prado的设计也可以说是“返璞归真”，相当强调实用性、越野性，而且也没有太多的点缀和装饰，虽然整体造型没有太多让人惊艳的地方，但整体给人的感觉就是一款四四方方、阳刚味十足的越野型SUV。 全新Prado的车身尺码对比上一代有明显的增大，它的车身长宽高为4,925×1,980×1,870mm，对比上一代增加了100mm的车身长度，而且也宽了95mm，车身高度也增高了20mm，至于轴距则是2,850mm，比上一代多了60mm。 另外一点就是，虽然全新Prado的轴距和Land Cruiser 300 Series一样，但它的整体车身长度要比后者略短一些，因此整体的车身尺码也比Land Cruiser 300 Series要小一号。
如题所述，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）今天宣布在本地召回6,671辆汽车，具体原因是涉及的车辆采用了存有隐患的Takata安全气囊。 根据官方表示，受影响的本地车款包括2010年至2013年生产的第六代Golf GTI、Eos、Passat CC、Polo和Vento，以及2012年至2014年生产的Beetle。这批车辆的前排司机座气囊弹射装置存有缺陷。 VPCM指出，该公司对有关装置的担忧是因为空气湿度，以及气温受长时间影响，继而导致弹射装置变质，这可能会导致驾驶者和车内乘客受伤，酿成严重意外。 “我们已经与经销商等合作伙伴采取必要措施，确保零部件供应到位，并确保召回顺利且高效地进行。这次在全国范围内的召回行动将分阶段进行，以控制召回案例数量。在涉及更换零部件的情况下，所有人工和更换零部件的费用将由我们承担。” 目前，VPCM已根据该公司的数据库，通过电子邮件和手机应用程序WhatsApp向涉及的车主发出通知，该公司也建议从前车主或二手车经销商处购买上述车款的客户尽快联系临近的Volkswagen授权经销商进行核实。 此外，车主也可以访问Volkswagen Malaysia官方网站上的服务行动页面【点击这里】，输入位于车辆挡风玻璃左下角的17个数位VIN号码，检查是否受到召回影响。
继中国车企大举进军泰国车市并取得不俗成果之后，在当地“老树盘根”多年的日本车企也不甘示弱！日前，泰国政府宣布，未来五年内，来自日本的数家主要汽车制造商将在泰国投资1,500亿泰铢（约43.4亿美元），以支持当地实现电动车转型。 泰政府发言人Chai Wacharoke透露，Toyota和Honda将分别投资约500亿泰铢、Isuzu将投资300亿泰铢、Mitsubishi将投资200亿泰铢。这些车企的投资计划将包括在泰国生产电动皮卡。 多年来，泰国一直是东南亚区域内最大的汽车生产国和出口国。随着近年电动车领域高速成长，泰国政府推出的减税和补贴政策已成功吸引了不少汽车制造商，特别是来自中国的车企进驻当地市场。 比亚迪进驻泰国之初，当地人民漏夜排队订购电动车 几十年来，日本汽车制造商一直主导着泰国的汽车行业，而中国电动汽车制造商最近也在大举投资，其中就包括了比亚迪和长城汽车，它们已承诺在泰国投资14.4亿美元建造生产设施。毫无疑问，中国企业已成为当地汽车业（电动车领域）的一股新兴势力，并侵蚀日本车企的市场份额。 看回泰国政府的目标，“微笑之国”放眼到2030年将其250万辆汽车年产量的约三分之一转化为电动车，并且正在准备更具吸引力的激励措施，以鼓励更多投资转向电动车制造。 Chai Wacharoke也指出，本次日本汽车制造商的投资将支持当地政府从内燃引擎汽车向电动车过渡的目标；另一方面，泰国首相Srettha Thavisin上星期甫结束日本官访。本月，他已向美国电动汽车制造商在泰国的工业园区高管作了投资推介。
上周揭发的Daihatsu测试造假事件持续发酵。日前，这家日本汽车制造商已经叫停了当地所有车型的出货，并且从圣诞节，也就是12月25日起，位于日本境内的全部4家工厂也接连停工。 根据日本媒体报道，从25日起停工的分别是位于滋贺县龙王町的滋贺工厂、位于京都府大山崎町的京都工厂、子公司大发九州位于大分县中津市的大分工厂。26日，位于大阪府池田市的总部工厂也将停工。 参考过去的数据，上述4家工厂在2022年的综合年产量超过92万辆，按此计算，停工1个月将减产约7万辆。此外，Daihatsu表示将探讨针对400多家有直接交易的零部件厂商，补偿其因销售额下降而造成的损失等。 针对Daihatsu一系列违规造假的事件，日本国土交通省将确认涉事车型是否符合相关标准。至于何时能够恢复生产仍不明朗，预计此事对企业经营带来打击在所难免。
如果您的家用电费每个月超过RM220，那么请做好准备，因为从明年，也就是2024年1月1日起，您的电费将调涨。对于电动车车主来说，这也意味着您的用车（充电）成本将变得更昂贵。 这是因为上周，能源转型及公用事业部宣布，在政府的不平衡成本转嫁机制之下，每月消耗601千瓦时（kWh）至1,500千瓦时电力的国内消费者将不再具备资格享有每千瓦时2仙的回扣。这项机制的生效期限将从明年1月起至6月30日期间。 根据国内新闻媒体报道，此举措将对约120万用电量在600千瓦时以上的家庭产生影响，预计每月电费将调涨4.2%至6%。换而言之，这些家庭每月预计要多支付 RM12至RM32的电费。 据了解，这一举措也是政府推出针对性补贴计划的一部分，这将为政府在此期间节省高达2亿6,620万令吉的补贴。至于其他类别的用户电价则保持不变，预料大马半岛约85%的家庭并未受到这次调整的影响。 有鉴于此，从明年开始，国内的电力用户将分为三个阶层，具体详情如下： 每月用电量600千瓦时或以下，可享有每千瓦时2仙的回扣。 每月用电量601千瓦时至1,500千瓦时，无法享有回扣，但无需支付附加费。 每月用电量超过1,500千瓦时，需缴纳每千瓦时10仙的附加费。 从电动车角度来看，这一调整也意味着使用电动车的家庭需支付更多费用在家中充电。除非除了给电动车充电以外几乎不使用任何电量，否则电费必定会有所调涨。
每当谈到汽车保养和维修时，大多数人别无选择，只能信任技师和车间。对于普通人来说，他们并没有具备太多专业知识来区分究竟什么是好的，什么是不好的，哪个孰真，哪个孰假。 那么找到一间您值得信赖的维修车间至关重要，如果有一家您会定期光顾，并且技师也和您熟络的车间，那无疑是最好的，但事实上好的车间可遇不可求。如果您也在寻找好的车间，Shell Helix Authorized Branded Independent Workshops（BIWS）是不错的选择。 在大马有超过1,000家BIWS，顾名思义，这是Shell授权的汽车维修车间，而且店内销售的是正品的Shell产品，他家的润滑油专为本地而设计，包装上注明了“面向马来西亚市场”（Untuk Pasaran Malaysia）的标签。这些产品还有一个二维码，可以扫描以验证真伪。 不要低估不合格润滑油对汽车引擎造成的损害，这些伪装产品从外观上看可能难以分辨真伪，因此不要存有侥幸心态，请务必确保您从BIWS获取高品质的正品Shell润滑油，BIWS拥有专业的技术人员，对产品有一定的了解，并能提供有建设性的信息和建议。 除了验证产品真伪以外，他家的SHARE计划（适用于全合成和半合成引擎润滑油）还将为自家会员提供福利，奖励忠实客户Shell Helix润滑油，如Shell Helix Power、Shell Helix Ultra、Shell Helix HX8、Shell Helix ECO，以及Shell Helix HX7等。 具体如何操作？使用Shell Helix Power 0W/Protect进行两次更换，并在第三次更换时免费获得一瓶；使用Shell Helix Power 5W/Ultra/HX8/Eco进行三次更换，第四次更换时可免费获赠一瓶；使用Shell Helix HX7/High …
