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国际新闻 · 第 171 页

Jaguar

车载荧幕主机越大越好? Jaguar 认为或将导致驾驶者分心

随着车载联网系统越来越普及化,车上的影音娱乐荧幕主机的尺寸也越做越大,一些车企为了让中控台看起来更整洁更有科技感,也顺势取消了许多的传统实体按钮,甚至把传统的冷气控制按钮也整合到荧幕内,但这对于驾驶者的安全来说到底是好事还是坏事? Jaguar的首席设计师Ian Callum就针对此事给出了自己的看法,他认为现在许多车企把车内的荧幕主机做到好像iPad那么大,并且尽可能的取消实体按钮,把许多功能都整合到荧幕主机内,反而对驾驶者的安全构成了一定程度的威胁。 “试想想,当今天司机在一些可以合法开快车的国家,把车开到80或90mph(128-144km/h)的速度,却还要同时把眼睛看向前方中间的荧幕,去调整他的冷气温度、风量或音乐大小声。” “换作之前,我们往往在开车时都不需要分心,只需把手移到我们熟悉的为止,按照我们熟悉的方式用手触摸按钮,并操作一些我们想要的功能,过程中我们的双眼其实根本无需离开前方的道路。所以Jaguar一直都坚持不把荧幕做得太大。” Callum指出,Jaguar为了不让驾驶者分心,特意在小改款的Jaguar XE上采用了双荧幕的配置,上方的荧幕用作一般的资讯显示,下方的荧幕则用来让司机和乘客操作冷气等其它功能,但为了不让驾驶者分心,原厂特意在下方的荧幕下了一番心思,特意把荧幕做成类似传统按钮的触感,让驾驶者双眼无需离开前方道路的情况下,可凭触感去完成所有的基本操作。

Audi

Audi 计划推出纯电动超跑 e-tron GTR 替代即将停产的 R8

根据海外媒体报道,Audi正在计划推出一款名为e-tron GTR的纯电动超跑,以在未来替代即将停产的R8。据称,这款纯电动超跑将构架在与Porsche Taycan相同的J1平台上,其最大输出功率将会超过680匹马力,且百里加速只需2秒,速度非常惊人。 外观造型方面,虽然目前还未有任何消息流出,不过参考早前Audi已经发布的PB18 e-tron概念车和为动画电影设计的RSQ e-tron概念车,便可以想象得到它的基本设计风格。 Audi PB18 e-tron概念车 此外,外媒还透露,这款新的e-tron GTR还将会采用铝制单体式底盘,在增加车身强度的同时也能够有效的减轻车身重量,更进一步轻量化。 动力方面,与Porsche Taycan同平台打造的新车动力系统将由三个电动马达和95KWh的电池组成。参考此前Taycan的消息,其将提供无线充电功能,且官方宣称其续航里程将超过480公里。

Mercedes-Benz

越长越大! 全新第三代 Mercedes-Benz GLS 纽约车展首发

Mercedes-Benz在刚开幕不久的美国纽约国际车展上正式发布了全新第三代代号X167的Mercedes-Benz GLS,并将三代的GLS称为“SUV版本的S-Class”,标志着GLS身为宾士GL系列家族中最旗舰也最豪华的定位。 前两代的GLS曾被一些车迷评为“只是增加了多一排座椅的GLE”,而宾士原厂这次为了让GLS明显的与GLE区分开来,加上为了抗衡BMW刚发布不久的旗舰七人座SUV X7,因此为第三代的GLS进行了大幅度的改造,让它的定位和特定明显与GLE有更多的差异。 在车身尺寸方面,新的GLS的车身长度为5,207mm、车身宽度为1,956mm,对比上一代的车型增长了77mm并加宽了22mm,而轴距也比上一代多了60mm,来到3,135mm的水平,但比传统Sedan的S-Class轴距还是短了39mm。 这次的GLS依然沿用了GL系列中很爱的水箱护罩双闸式开洞设计,两旁的头灯组当然是全LED,而且有自动调整远近光和遮蔽部份光源的防眩光功能,车尾的部份则和新的GLC一样换上了环型设计的LED尾灯组。 虽然GLS毫无疑问是一台庞然巨物,但原厂号称它的风阻系数已从原本的0.35降低为0.32cd,因此在高速行驶时车身拥有更好的稳定性表现,而且GLS依然提供三排七人座的配置,如果想要每个乘客之间拥有更多和更舒服的乘坐空间的话则可以选配六人座的版本,座椅铺排方式是2+2+2。 内装的部分,GLS沿用了宾士目前家族式的双荧幕中控台设计,两个12.3寸荧幕分别担任液晶显示仪表板和MBUX影音系统的荧幕主机角色,下方的冷气出风口并不是锯齿状的圆形设计,而是采用看下去较为平稳大方的方型设计,搭配暗黑色的木纹饰板和64种颜色变化的车内气氛灯。 原厂强调GLS车上所有七张座椅都可作电动调整,以符合它作为GL系列中旗舰豪华SUV的身份,同时后座乘客还拥有自己独立的两个11.6寸触屏式彩色荧幕,并且享有后方自己独立的另一套MBUX影音系统,可用来观赏电影或满足其它影音需求,甚至还可用来上网或查看基本的行车资讯。 冷气系统也是这次新GLS的一大卖点,原厂号称这款新的GLS一共拥有多达五区的恒温冷气系统,也就是说三排座椅当中,除了最后一排的乘客必须共用同一区的冷气风量和温度外,其余乘客都可享有各自独立的冷气风量和温度。 很多七人座的车型在第三排的座椅空间方面都表现得不大理想,但宾士却号称这款GLS的第三排座椅空间是目前众多七人车当中表现最好的一个,它的第三排座椅可以让一个身高194cm的成年人舒适的坐在车后座。 另外,GLS的车尾厢也设有一排按钮可电动收纳和电动归位第二和第三排的座椅,在后面两排座椅完全收纳躺平后,其行李厢空间可以进一步扩充到2,400公升的惊人容量,加上后悬吊搭配的Airmatic气压式悬吊,可透过尾厢内的按钮进行升高或降低的操作,让行李厢搬运重物的任务变得更加轻松。 动力规格的部份,新的GLS同时提供汽油和柴油引擎两种选择,汽油引擎统一搭配可额外输出22匹马力和250Nm扭力的48V轻度混合动力(Mild Hybrid)系统。汽油版的GLS 450搭载的是3.0L的直列六缸双涡轮增压引擎,引擎本身的最大马力367匹,最大扭力500Nm。 而在汽油旗舰版的GLS 580部份则是搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎,最大马力489匹,最大扭力达到700Nm。至于柴油部份则有GLS 350 D和GLS 400 D,统一都搭配3.0L的直列六缸柴油涡轮增压引擎,前者的动力输出为286hp/600Nm,后者则是330hp/700Nm。 变速箱的部份,无论是汽油还是柴油版本,而且无论是哪个等级都统一标配9G-Tronic的九速自排(9AT)的变速箱,而且标配4Matic全时四轮驱动系统,这套系统可透过电脑把全部100%的扭力传送到每一个特定的轮子,以提供车子当下最佳的抓地力。 安全配备的部份,新的GLS搭配了宾士完整的半自动驾驶系统,这套系统包括了Distronic主动式跟车系统,这套跟车系统可以做到完全煞停后再跟随前车起步,并可在时速60公里以下协助司机维持在当前的车道上。

Kia

Kia Stinger GTS 纽约车展发布,追加四驱系统及漂移模式

在本届刚开幕的2019纽约国际车展上,Kia为旗下的四门跑房Stinger推出了特别限量版车型——Stinger GTS!新车将限量800辆发售,其最大亮点在于搭载了一套全新开发的四驱系统,并且追加飘逸模式,让它更具驾驶乐趣。 外观上,新的Stinger GTS基本与普通版的Stinger保持一致,只在一些细节上,比如说车侧倒后镜盖、中网周边饰条,以及车尾下缘扩散器辅以碳纤维材质来点缀,让它看起来更加激进。 此外,新车还采用了独特的橙黄色车漆来涂装,视觉效果非常抢眼。当然,作为特别限量版车型,新车的车尾也嵌上了‘GTS’的铭牌来表证身份。除此之外,其他部分,包括内装设计,以及轮圈样式等皆与普通版相同。 根据官方说法,新的Stinger GTS将继续提供后驱版本,但同时将新增一套全新的四驱系统供消费者选择,包括了一个机械限滑差速器,可在不同驾驶模式下提供不同的前后轴动力输出,其中在漂移模式下,可100%为后轮提供动力,并且会保持档位,让驾驶者轻松漂移。 至于动力规格部分,新车将继续搭载3.3升的V6双涡轮增压引擎,其最大输出功率为370匹马力,峰值扭矩达510牛顿米。传动系统方面,与之匹配的是八速自排变速箱。

Hyundai

品牌内最小的跨界 SUV,全新 Hyundai Venue 正式登场

在刚开幕的2019纽约国际车展上,Hyundai带来了全新作品,也就是该品牌内最入门、最小的跨界SUV——Hyundai Venue,其将成为家族内SUV阵容的第五个产品(包括Palisade、Santa Fe、Tucson,及Kona),定位还低于2017年甫发布的Kona。 外观上,新的Venue采用了家族式最新的设计语汇,它的外观轮廓更加分明,除了代表性的家族式前进气格栅,以及极为扁平的头灯组以外,其车头两侧雾灯处环状的LED日行灯看起来也别具一格。 车尾方面,新车最大的亮点在于尾灯组,其造型虽然是一个方方正正的设计,但里内的灯条排列布局却非常抢眼,夜间点亮后的辨识度极高。除此之外,其尾厢门也嵌上了‘Venue’的字样以表证身份。 根据官方消息,新车将提供陶瓷白、金属银、银河灰等颜色供消费者选择,当然作为新时代的SUV,新车还提供包括车顶、后视镜及外饰件的双色车漆定制服务,让它更显时尚。 内装方面,作为最入门的SUV,新车采用了相对较为简洁的设计风格,同时内部元素采用多边形设计,为新车增添了一丝科技感。此外,它还配有8寸的悬浮式中控屏幕,下方空调按键也融入了小的显示屏;值得一提的是,消费者还可选配牛仔布颜色内饰,其座椅将会采用牛仔布和人造皮革的材质包裹。 至于动力方面,目前原厂还未正式公布其动力规格,但根据海外媒体报道,新车预计将搭载一具1.6升的四缸自然进气引擎,与之匹配的传动系统则是六速手排或CVT无级变速箱。

Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GLC 63 小改款发布,3.8秒即可破百

Mercedes-Benz原厂刚对外发布了小改款的Mercedes-AMG GLC 63,继代号X253的小改款普通版GLC发布不到两个月之后,这个挂着AMG旗舰型号铭牌的高性能版本GLC小改款也和大家见面了! 外型方面它和普通版本的GLC差异不大,小改款之后一样换上了修饰过的权LED头灯组和尾灯组,因为是AMG的高性能版本,所以原厂为它换上了造型不一样的双排气尾管,并且搭载20寸的AMG铝圈,如果你觉得20寸不够帅气的话,也可另外加价升级到21寸。 另外,这个AMG GLC 63也拥有自己专属的削光灰车身烤漆,原厂表示这个颜色是一般版本的GLC不会提供的。车内部分也和普通的GLC大致相同,但它加入了碳纤维的饰板,还有麂皮包覆的AMG平底化方向盘,以及黄色线条点缀的运动化电动座椅。 其他部分也可一般的GLC一样,同样搭载了全液晶显示的仪表板,以及宾士最新的MBUX影音娱乐系统,同时这个系统也对AMG车型做了部份相对应的功能调整,中控台中央有一个10.25寸的站立式荧幕主机,这个主机目前已经支援了触控。 在动力规格的部份,这辆GLC 63和其它的AMG 63系列一样,搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎,最大马力有476匹,最大扭力为650Nm,而且扭力峰值从1,750rpm就可持续输出直至4,500rpm的引擎转速,变速箱是AMG的Speedshift MCT 9G九速自排变速箱。 除了一般的GLC 63外还有一个性能更强悍的GLC 63 S,它们都搭载同样的引擎和变速箱,不过GLC 63 S拥有更大的动力数据,马力输出被提升到510匹,最大扭力也上涨到700Nm,两者同样都搭配4Matic+全时四轮驱动系统。 在性能表现方面,GLC 63的0-100km/h加速成绩为4秒整,而GLC 63 S的加速表现则被缩短到3.8秒,前者的极速为电子限速的250km/h,而后者的极速则被提高到280km/h。 当然,除了一般的GLC之外,原厂也一并推出Coupe版本的GLC 63,它们的动力心脏、驱动方式和性能表现都一样,只差在外型上一个为传统的SUV,另外一个则是Coupe SUV而已。根据原厂公布的官方油耗数据,一般的GLC 63的油耗表现为12.4L/100km。 拥有如此强悍的动力心脏和如此迅速的性能表现,它的悬吊系统当然也不能阳春,它标配了三段式的气压式悬吊以及主动式悬吊弹簧,同时也拥有6种驾驶模式供切换,分别是雪地湿滑模式(Slippery)、舒适(Comfort)、运动化(Sport)、进阶运动化(Sport+)、自定义(Individual)和赛道模式(Race)。 Mercedes-AMG GLC 63 S …

Toyota

纯电版 Toyota C-HR 中国面世,两种车型明年正式开售

相信大家都对Toyota C-HR有一定程度的基本认识,因为这款B-Segment的SUV已经在大马上市了好一段时间,但最近开幕的上海车展上,Toyota却在中国这个全球最大的汽车市场发布了一个全新版本的C-HR,它不是汽油、不是柴油也不是混合动力(Hybrid),而是纯电版(EV)的C-HR。 跟随电动版C-HR一同发布的还有另一款很相似的电动车Izoa(中文官方名称为“奕泽”),Izoa同样是基于一般的C-HR研发而来,同样是一款纯电动的EV,因此和纯电版的C-HR可说是孪生车款,只是两者在外型上有些差异而已。 纯电版的C-HR是Toyota与中国广州汽车集团(简称广汽)合作的产物,而Izoa则是Toyota和另一家中国区域总代理第一汽车集团(简称一汽)合作研发并透过后者的代理网络进行销售。这种基于同一款车型衍生出多个不同型号与版本,并且经由不同代理销售的做法在中国相当常见。 广汽已经宣布,纯电版的C-HR将在明年正式开始在中国销售,而一汽的Izoa则未有对外公布日后的销售详情。此外,Toyota这次也没有对外发布太多这两款电动SUV的规格与资料,主要只是透过官方的视频来对外释出一些详情。 根据原厂发布的视频,我们可以看到这两款电动SUV搭载的电池组都被安置在第二排座椅的下方,而非行李厢里面,因此不会占据掉原本就不算很大的C-HR行李厢空间,同时这种电池组放在车底的做法,也能有助于降低车身的重心并稍微提升车子在弯道中的动态表现和操控性。 另外,视频中也可以看到由于这两款SUV是纯电动车,因此不会搭载任何的传统内燃式引擎,所以原本的引擎室将会被用来置放电动马达,这组电动马达相信只会用来驱动前面两个轮子,因为视频中没有看到车尾部份还有其它的马达,而且也没看到有提供动力予后轮的传动轴。 外型上,这两款电动SUV依然保留了大部分C-HR的设计精髓,包括C-HR很流线的整体车身造型,主要只在车头、车侧轮圈和车尾等部份做了一些相对应的修改,包括取消了电动车不大需要的前水箱护罩。内装部分也一样保留了一般C-HR的整体设计,但仪表板的显示内容变得不一样,取消了引擎转速表取而代之的是显示电池容量和马达输出功率等各种数据。 随着Toyota在中国发布纯电版本的C-HR,这也标示着Toyota日后将会陆续推出更多的纯电动车,并把更多的主力投放在EV市场上,毕竟混合动力(Hybrid)只是一个过渡期的产品,传统内燃式引擎终究会被淘汰。Toyota集团早前已经宣布,他们计划未来5年在全球陆续推出超过10款纯电动车。

Nissan

全新 Nissan Versa 美国面世,会是未来的全新 Almera ?

如果你对目前的日系B-Segment房车选择感到不满意,或觉得目前市场上的日系B-Segment房车设计不怎么好看的话,或许你可以给多一点时间耐心的等待,因为新的Nissan Almera相信不久后就会和大家见面,至少它的兄弟车型Versa已经在美国市场改款换代。 美国最近就发布了全新第三代的Nissan Versa,如果你没听过Versa的话,其实它就是Almera在欧美市场的兄弟车型,两者在技术和外型上有着许多共同之处,某些国家的Almera甚至直接挂上Versa的名称销售,因此这次新的Versa也可被视为是下一代Almera的预告和参考。 外型上新的Versa延续了Nissan最新的家族脸设计,和它的大哥Sylphy一样采用了V-Motion的水箱护罩和扁平的头灯组,前雾灯也一样是方型的设计,车尾也和大哥Sylphy很相似,都是采用了扁平式的尾灯,但因为是入门车型的关系,所以里面是以传统卤素灯泡为主。 新的Versa是采用Renault-Nissan联盟的CMF-B模组化底盘进行开发和打造,和第五代的March属于同一具底盘,因此可以推算的是新一代的Almera也会采用这个模组化底盘。 内装部分,新的Versa并没有像大哥Sylphy那样的有质感,但以同级对手来说也算是不差,它一样采用了Nissan最新的家族化三幅式方向盘,中间有一个嵌入式的荧幕主机,这个主机还支援了Android Auto和Apple CarPlay,仪表板中间还有一个尺寸较小的彩色资讯幕。 引擎启动按钮一样被移到方向盘的前方,其它配备还包括了单区恒温冷气系统、电动加热的前座椅,安全配备方面也有整合了许多高科技主动安全配备的Nissan Safety Shield 360,包括了主动刹车辅助系统(AEB)、车道偏移警示系统(LDW)、盲点侦测系统(BSW)、主动式跟车系统(ACC)等。 美国市场的Versa暂时只提供一种引擎选择,它是一具1.6L的四缸自然进气汽油引擎,最大马力有122匹,最大扭力154Nm,变速箱方面则是Xtronic CVT,或者也可以选择传统的五速手排(5MT)。 Almera向来是Nissan在本地市场最畅销而且也是最重要的车款,虽然有许多网友批评本地总代理陈唱汽车在引进新车的动作上相当缓慢,但相信在Almera这个重点产品上,陈唱应该会相当给力,只要新一代的Almera在国外正式发布,总代理应该都会极力向日本原厂争取引入到本地销售。

Nissan

第四代 Nissan Sylphy 上海首发, 内外全新设计更具时代感

Nissan在刚开幕不久的中国上海国际车展上正式发布了全新第四代的Nissan Sylphy,这款新的Sylphy如今一改Nissan以往保守和平稳为主的作风,换上时尚且年轻化的外型设计,相信它的外型能够获得不少年轻消费者的青睐。 新的Sylphy和早前Nissan在美国发布的Altima一样,几乎可以说是缩小版的Altima,车头一样搭载了Nissan最新的家族式V-Motion水箱护罩,两旁头灯组是矩阵式的LED头灯组,下方采用四方形的雾灯配置。 车侧的部份,这次Sylphy从车头到车尾一路看去都相当具有跑风,根据Nissan原厂的说法,新的Sylphy的车身风阻系数只有0.26cd,和大哥GT-R的风阻系数一样,有助于让车身在高速行驶时保持稳定。 车尾部分乍看之下让小编一时间联想起另一个日系品牌,它的尾灯组如今采用扁平化的设计,保险杆左右两侧都有一条装饰用途的线条往下收,保险杆下缘有一些扰流片 内装部分也相当不错,原厂这次为Sylphy的中控台采用了大量的皮革包覆来作为点缀,在质感方面相信会提升不少,中间的冷气出风口采用三圆式的设计,上方有一个站立式的8寸彩色荧幕主机,而且采用了最新的三幅式方向盘,引擎启动按钮也被移到排档杆的前方。 照片中的全新Sylphy依然采用脚踏式的手煞车踏板,并没有电子手煞车,因此相信也不会有Auto Hold,但不排除这只是中国市场的做法,日后进入其它国家可能会改用目前流行的电子手煞车并加入Auto Hold。 仪表板的部份,虽然新的Sylphy依然采用传统指针式的仪表,但双圆式的仪表中间有一个7寸的彩色资讯幕,而且这次它也换上了号称3D多层式设计的纾压座椅,并且有皮革包覆,加上座椅内有一些菱格纹设计,质感看起来相当不错。 安全配备方面,新的Sylphy将会有一系列的高科技主动安全配置,包括主动刹车辅助系统(AEB)、前方碰撞预警系统(FCW)、盲点侦测系统(BSW)、车道偏移警示系统(LDW)、后方车流警示系统(RCTA)等等。 中国市场的Sylphy将会搭载一具1.6L的四缸自然进气汽油引擎,引擎代号是HR16DE,搭配一贯的Xtronic CVT变速箱,原厂目前并没有对外公布这具引擎的动力数据和油耗表现,但表示这具引擎的性能和油耗表现将不会让人失望。 看完新一代的Sylphy之后大家觉得怎样?小编觉得它看起来相当不错,但可惜本地的Nissan总代理早已静悄悄的停售了Sylphy,而三代小改款前的Sylphy在本地的销量也不怎么让人满意,因此四代Sylphy会否来马目前还是个疑问。

Lexus

Lexus LM 系列上海全球首发,Alphard 的终极豪华版

是的,之前多次的报导已经让大家知道Lexus打算推出一款主打极致豪华的大型SUV,而且这款SUV将会基于现有的Toyota Alphard进行改造和升级,如今在中国开幕的上海国际车展上,Lexus终于推出了这个LM系列,主攻亚洲的土豪级市场。 Lexus在发布会上已经明确表示,这个新的Lexus LM系列不会是全球化的产品,而是原厂专门针对中国和特定亚洲市场而推出的MPV。根据我们早前掌握的消息,Lexus LM的商标使用权都已先后在中国和大马进行注册,换句话说Lexus LM几乎肯定会来马! 毫无疑问也毫无遮掩,这款新的Lexus LM就是基于同属一个集团的Toyota Alphard作为基础再进行升级和改造,因此外观上它和Alphard以及另一款姐妹车型Vellfire有许多相似之处,最相似的地方莫过于它们四四方方又庞大的车身造型,以及B柱之后窗口的造型和设计,还有车身腰线等。 车头部份Lexus为它进行了重新设计,换上了一个全新的LED头灯组搭配一个箭矢状设计的LED日行灯,前水箱护罩也换上了Lexus家族式漏斗型的设计,并且搭配了许多镀铬饰条来进行点缀,而这种点缀方式也是许多土豪很爱的,车尾部份也被Lexus重新设计,换成了一个比较扁平的LED尾灯组。 原厂并没有公布车内驾驶座的造型,猜测它有可能沿用了Alphard的设计,但B柱之后是最大的卖点,Lexus号称LM系列的内装质感和配备比任何一个Alphard和Vellfire等级都还要豪华和高级,甚至Alphard顶级的Royal Lounge还要奢华! 根据Lexus公布的照片来看,这款LM系列在B柱安装了完全隔开司机和后座乘客的私密障板,而且障板后方还有一个26寸的巨大彩色显示屏幕,当然你也把它当成是电视机,可供后座乘客观赏电影或者用来进行视讯会议,也可把手机或电脑内的画面投射在这个屏幕内方便工作。 中间当然是两张可以几乎完全躺平的飞机商务舱座椅,这两张座椅号称比Alphard搭载的更加大张,而且还配有腰部、背部和小腿按摩功能,而且后座空间还内建了Mark Levinson和JBL提供的高级音响系统,以及一个迷你冰箱可以储藏香槟、红酒或其它饮料。 这个LM系列可以让老板选择两种不同的配置,包括四人座(驾驶座两张,B柱之后只有两张)或六人座(2+2+2),如果是四人座的LM系列,后面两位老板可以完全把座椅躺平睡着来移动,而且后面两张座椅还有电动加热或通风功能。 除了这些之外,中间两排座椅的中间还搭配了一个控制面板,可以单独控制后座冷气、屏幕现实内容、座椅调整等功能,而且还有一个隐藏式的雨伞收纳柜,全车还搭配了大量的真皮包覆饰板,以及全车手工缝制的车缝线。 新的Lexus LM系列将会有两种引擎选择,顶级的LM 350将会搭配3.5L的V6自然进气汽油引擎,Hybrid版本的LM 300h则搭配2.5L的Atkinson循环四缸自然进气引擎,涡轮引擎并没有被搭载在主打平顺和舒适的LM身上。

Lotus

时隔11年,Lotus 终于再推出全新车款,这次是纯电超跑

英国传统跑车品牌Lotus自2008年起就没再推出过一款全新的产品了,这段期间Lotus经历了许多的跌跌撞撞,也曾经一度枯木迎春,更在2年前从Proton被转手到中国车企吉利控股集团手中,如今也到了Lotus实现华丽转身的时候了。 就在被吉利收购之后,Ltus就宣布启动旗下首款纯电动超跑的计划,这项计划被命名为Lotus Type 130,而且Lotus原厂还对外发布了一则预告视频,解释了Type 130的名称由来,同时还强调新车将会依然维持Lotus的传统,那就是以驾驶者的体验为主。 Lotus的首席执行长(CEO)Phil Popham受访时就表示,新的Type 130将会是Lotus汽车工业史上拥有最佳空气力学表现的作品,而且这款新车将会是一款纯电驱动的超跑(Hypercar),而非一般的普通跑车,这项计划将会标示着Lotus造车工艺和品牌发展的转折点,同时也向外界展示Lotus的技术能力。 除了这些之外,Lotus Type 130也将会成为英国汽车品牌史上第一款纯电动的超跑,目前源自英国的众多汽车品牌当中,虽然已有纯电动车(EV)的出现,也就是Jaguar的I-Pace,但纯电超跑却是未见。

BMW

新一代 BMW 1 系列 F40 谍照曝光,M135i xDrive 成旗舰

国外网站最近曝光了一组新一代BMW 1系列的谍照,这款BMW家族里最入门的产品的下一代产品代号为F40,而且被指将会和中国早前发布的1系列Sedan一样采用前轮驱动的配置,一反BMW这么多年来坚持后驱和四驱车的传统。 根据我们所获得的资料,照片中的这辆1系列挂着的铭牌是M135i xDrive,预计将会是全新1系列最顶级的车型,取代目前第二代的M140i,而且因为是xDrive版本,所以将会采用全时四轮驱动系统。 在动力规格方面,这辆M135i xDrive被指将会是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力达到302匹,变速箱将会是八速的自排(8AT)变速箱,基本上会是沿用BMW现有的动力配置。

Perodua

第三代 Perodua Myvi 新加坡上市, 当地总售价达20万令吉

Perodua在发布第三代Myvi的时候就雄心勃勃的表示要把它推向海外市场,而确实Myvi如今也已经开始在其它国家销售,虽然数量不多。如今,第三代的Myvi正式进入了新加坡市场,而且它在当地的售价高得惊人,听了会让许多人吓一跳,但了解新加坡汽车售价政策的朋友应该也会理解为何Myvi在当地会卖得那么贵。 新加坡的第三代Myvi一共有两个等级,分别是1.3X和1.5H,而且统一都是自排(AT)变速箱版本,这两个等级在当地的售价分别是6.48万新币(19.7万令吉)和6.98万新币(21.23万令吉)。 大家都知道,Myvi向来在马来西亚都是价格亲民的国民车,因为平易近人的价格所以在本地的道路上能见度非常高,但在与我们一桥之隔的新加坡却不是这么一回事,因为要在新加坡买车,除了要付原本的车价还有很多政府强制性的税务之外,还要先获得一整能够合法买车的拥车证(COE)。 新加坡是一个领土面积很小、人口密度很高的国家,加上公共交通系统发达,政府为了鼓励人民善用公共交通而对汽车征收许多高额税务,同时也推出了拥车证的制度,而且拥车证每年都有数量限制,所以拥车证的价格会依市场需求而有所变化,有时一张拥车证的价格甚至可以达到车价的两倍,而这也解释了为何新加坡的车价可以高得如此惊人! 回到Myvi身上,其实这已不是Perodua第一次进入新加坡市场,在此之前P2早在1997年就已经开始在新加坡售卖他们的第一款产品Kancil,之后也陆续在新加坡推出过Kembara、Kelisa、Viva、Axia和Bezza等等。 除了新加坡外,第三代的Myvi目前也有在印尼市场销售,但当地的Myvi被Rebadge成Daihatsu Sirion,而不是以Myvi原本的名义和品牌销售。根据P2发布的消息,第三代的Myvi自2017年尾发布至今,目前已在本地卖出超过11万辆新车,当之无愧是大马的“国民车”。

Mercedes-Benz

更帅也更快!Mercedes-AMG CLA 35 4Matic 官图发布

宾士的性能子品牌,旗下的35系列再添一员“猛将”,那便是帅气的四门轿跑Mercedes-AMG CLA 35 4Matic!日前,宾士发布了一批完整的新车官图,宣告其将在4月中开幕的纽约国际车展上首发。 新款CLA与A-Class一样,构架在自家的MFA2平台上;外观造型方面,基于普通版CLA打造而来的AMG CLA 35保留了原车的基础设计,只不过在细节上追求运动风格的呈现,辅以更多AMG专属套件来修饰。 其车头一样沿用了宾士的最新家族脸设计,头灯组的日行灯造型一样是箭矢状,但却采用上下分体式的LED日行灯条来构建,与新款A-Class和CLS上所采用的倒三角形头灯有着明显的差异。 而作为性能取向的AMG家族成员,它的前脸自然是换上了AMG标志性的双幅水箱护罩饰条,并且嵌上AMG铭牌来表证身份。同时,它的车侧也换上了空力优化的18寸轮圈(可选配19寸),搭配前四后一活塞卡钳对应前350 mm,后330 mm煞车碟盘。 除此之外,与普通版CLA相比,其他不同之处在于追加了AMG侧裙、车尾行李厢唇形扰流尾翼、车尾保险杠下方扩散器,以及双椭圆型排气管布局等。 进入车内,新的AMG CLA 35与AMG A 35大致相近,其换上了运动化座椅,同样采ARTICO手工皮革混搭DINAMICA麂皮包裹,可选热血的红色缝线及红色安全带,或是低调的黑灰色双调混搭,而新款的AMG平底方向盘下方握幅采镀锌处理,大幅强化运动风格。 此外,结合仪表板和MBUX多媒体信息娱乐系统的双10.25寸屏幕自然是内装的最大亮点,而其数位化仪表板也对应AMG提供有包含Classic、Sport、Supersport等3种模式,油水温度、G力值、引擎数据也可透过屏幕显示。此外为了让热血玩家偶尔也能上赛道,官方也提供AMG TRACK PACE赛道数据纪录器的应用软体可供选配。 至于最重要的动力方面,新车与其他AMG 35系列成员一样,搭载一具2.0升的涡轮增压汽油引擎,其最大输出功率为306匹马力,以及400牛顿米的峰值扭矩。 传动系统方面,与之匹配的是七速双离合变速箱,以及宾士自家的4MATIC四驱系统,后者带有后桥扭矩矢量分配功能。根据官方提供的数据,其静止加速到100公里/小时只需4.9秒。 与此同时,新的AMG CLA 35也提供五种驾驶模式,除了原本重视舒适性与省油的Comfort、强调驾驭乐趣的Sport 与Sport+和能进行个人化参数设定的Indivisual外,还新增针对低抓地力环境如结冰道路的Slippery模式。 https://www.youtube.com/watch?v=xFVIZajUyVI

Volkswagen

Volkswagen Golf R Plus,400匹马力超强钢炮被指开发中

大家都知道Volkswagen Golf R是Golf这个经典车系的性能旗舰,但Golf R的性能似乎还未足以让Volkswagen这个德系品牌感到满足。最近外媒报导,Volkswagen打算重启一个已经搁置的计划,推出一个定位比Golf R更高,性能也比Golf R更强的新旗舰版本。 根据Autocar的报导,Volkdwagen的R性能部门最近重启了一项计划,他们打算为Golf研发一个新的版本,这个版本将搭载一具马力输出高达或接近400匹的性能怪兽,相信这个新的版本就是被搁置的Golf R Plus! 据报道,这个新的Golf R Plus的假想敌将会是Mercedes-AMG的A45和同属一个集团的Audi RS3,让Volkswagen拥有一个足以抗衡这两个超级钢炮的手段,而这个Golf R Plus也会基于即将面世的第八代Golf的底盘和外型改造,而非现在的7.5代。 其实早在2014年的北京车展上,Volkswagen就曾经发表过一个名为R400的Golf概念车型,这个概念车型当时已被确认将会是Golf家族中性能最强的钢炮,而且后来还开发了代号R420的更强性能概念车,不过后来因为Volkswagen身陷柴油门丑闻,因此这项计划也随之被搁置。 由于第八代的Golf已经确认将会放弃三门车型,因此可以肯定的是,如果这款Golf R Plus一旦量产的话,它将会和普通的Golf一样只有五门掀背的版本,一些性能迷热切期盼的三门版本将在7.5代成为绝唱。 Volkswagen Golf R420测试谍照 2018 Volkswagen Golf R MK7.5

BMW

大排量仍有市场,BMW 将继续提供 V12 引擎直到2023年

大排量引擎已经Out了?早前,我们曾报道Mercedes-Benz将告别V12大排量引擎[点击这里查看新闻背景],但其最大竞争对手BMW并不打算这么做,该品牌将继续为旗下的旗舰房车7系列提供搭载V12引擎的版本,直到2023年为止。 根据英国知名汽车媒体Top Gear报道,负责最新7系列动力系统的主管Michael Bayer说:“在2023年之前,我们将为这一代的7系列保留V12引擎。” 最近,BMW 7系列推出了小改款,此前唯一搭载V12汽油引擎的车型将以M760Li xDrive的形式继续提供,这具引擎是一具排气量6.6升的双涡轮增压引擎,代号N74B66,其最大输出功率为585 PS马力,以及850 Nm扭力,其0到100公里/小时加速只需3.8秒。 除此之外,新的750i/750Li则搭载4.4升的V8双涡轮增压汽油引擎(代号N63B44),这具引擎经过了重新调校,其最大输出功率为530 PS马力,以及750 Nm扭力;同时,新的7系列还有插电式混动版车型,即745e/745Le可选。 根据BMW的说法,大排量引擎仍然是欧洲以外客户的热门选择,如美国,中东和中国,而那些希望购买7系列产品的消费者愿意为这一具V12引擎支付更高的价格。

Ford

以美洲狮子命名,Ford 在海外预展全新小型SUV “PUMA”

日前,Ford在海外的一场活动上毫无预警的“预展”(预告性展示)了旗下即将发布的全新小型SUV,这款新车将以美洲狮子为名,叫做PUMA。根据原厂表示,新车预计将会在今年内正式发布。 本次的预展并没有人能够看清新车的细节,因为在活动上它于隐秘的光束和阴影中快速驶过,只出现了瞬间。不过,出席的媒体还是把照片拍摄了下来,虽然无法完整呈现新车的面貌,但隐约中依然可以看到它的外观造型。 从该图来看,新车的车身轮廓显得较为圆润,即便是两侧的头灯组也没有太多菱角,整体看起来小巧可爱,且搭配尺寸可观的五辐式轮圈和胎壁较薄的运动轮胎,整体动感十足。 其实早在1997年至2002年期间,Ford曾在欧洲市场投放一款廉价的双门轿跑车,当时这款车型的名字也叫PUMA,而后来该车停产之后便再无继任者。现如今Ford重启PUMA之名,但它已化身为一款SUV,所以严格上来说并不能称它为第二代的PUMA。 动力方面,据悉新车是基于全新的Fiesta底盘所打造,它将搭载一具1.0升EcoBoost直列三缸涡轮增压汽油引擎,并且匹配轻型混动系统,其最大输出功率为155匹马力,综合油耗为5.4L/100km。

Toyota

Toyota 无条件开放2万4,000项混动技术专利直到2030年

日本车企巨头Toyota在混动(Hybrid)技术领域一直是业内的领导者,如今该品牌宣布将在2030年之前无条件开放旗下近2万4,000项混动技术专利,目的是为了在全球汽车行业转向纯电动汽车之前,扩大低排放汽车的使用。 根据海外媒体报道,上述的混动技术专利包括了电动马达、电控(PCU),乃至于系统控制等;其实早在2015年1月,Toyota就曾经无条件开放燃料电池相关技术。 这些技术是Toyota 20多年来在混动车型上的研发,才得以实现高性能、小型化、低成本的先进技术,而这些技术可广泛应用于油电混合动力(Hybrid)、插电式混合动力(PHEV)、纯电动,以及燃料电池(FCEV)等新能源车型开发的核心技术。 “许多企业都意识到油电混合动力等电动车普及的必要性,为此纷纷向我们咨询车辆电动化系统的相关信息。我们认为现在是正是车企之间合作的最好契机。”Toyota汽车执行副总裁Shigeki Terashi在一份声明中这么表示。 根据早前的一份数据显示,混动汽车占全球汽车总销量的3%,超过了纯电动汽车1%的市场份额,而Toyota在全球混动汽车市场所占的份额为80%以上,自1997年推出全球首款混动车型Pruis以来,Toyota已出售了超过1300万辆混动车型。 如今排放法规越来越苛刻,电气化已然是全球汽车业的大趋势,然而由于纯电动车的成本较为昂贵,许多车企都坦承向纯电动汽车的转变将需要很长一段时间。

Bentley

Bentley Continental GT 推入门版,搭载4.0L V8 引擎

这一代的Bentley Continental GT早在2017年9月就已经面世,而且也已经来到了大马的市场,但这款GT跑车只有6.0L W12双涡轮引擎一种选择,而且它的入门价格一点也不低,在本地未包括税务的净车价已达到200万令吉。 如今,Bentley原厂为这款GT跑车推出了一个较入门的等级,把它的入手门槛稍微降低,为这款GT跑车搭载了一具排气量较低而且也较省油的4.0L V8双涡轮增压引擎,让一些预算没这么高的土豪们可以入手。 在动力规格方面,这具与Porsche Cayenne、Panamera和Lamborghini Urus共用的4.0L的V8双涡轮增压引擎在Continental GT身上拥有550匹马力和770Nm的扭力输出,变速箱则是八速自排(8AT),搭配全时四轮驱动系统(AWD)。 对比之下,旗舰等级的Continental GT搭载的则是6.0L W12双涡轮增压引擎,最大马力有635匹,最大扭力达到惊人的900Nm,变速箱一样都是8AT。在马力和扭力差距如此明显的情况下,旗舰的Continental GT的0-100km/h加速只需3.7秒,而搭载V8引擎的入门版则需要4秒。 上面提到的数据是一般版本的Continental GT,如果是敞篷版的Continental GT Convertible的话,旗舰等级需要3.8秒,而搭载V8引擎的入门等级则需要4.1秒,各别比一般版本慢了0.1秒。当然,无论是哪个等级哪个版本,极速都在300km/h以上。 由于这具V8引擎搭载了气缸休止技术,在非必要情况下电脑会自动让其中四个气缸进入休止状态,只用另外四个气缸来驱动车辆,加上排气量较小,动力输出也较弱,因此其油耗表现也比W12引擎来得省油,原厂号称这具V8引擎搭载在Continental GT身上,可让它的满缸行驶里程最长达805公里,但原厂并没公布它的油缸容积。 Bentley Continental GT 4.0L V8

Hyundai

Hyundai 秀出未来驾驶舱设计原型作品, 作风“大胆前卫”

韩国车企Hyundai最近对外发布了该品牌正在研发的“未来汽车驾驶舱”的原型作品,这个原型作品可说是很大程度上的颠覆了大家对驾驶舱应有的美感定义。或者这么说,小编的审美感或许跟不上潮流,因为小编觉得这驾驶舱设计还真的有点... 无论如何,Hyundai声称这是他们经历多次的设计和研究之后,所造出来最舒适也最符合人体工学的原型作品,而且原厂也声称这项计划是为了打造未来更符合当下需求,而且也更安全的驾驶舱设计而催生出来的计划。 这个被搭载在i30身上进行测试的原型作品,搭载了一个造型相当“复古”而且看起来很笨重的双幅式方向盘,左右两侧各有一大片热触式感应的隐藏式按钮,每边可容纳最多5个按钮,而且用户可以根据自己的喜好来改变里面的按钮功能和排列方式。 方向盘的前方是一个全液晶显示的仪表板,但这个仪表板也有一些学问,原厂表示这个仪表板采用了双层液晶荧幕的设计,可以营造出一个3D的立体显示效果而却又不会对驾驶者的眼睛造成疲劳或不适,Hyundai把这项仪表技术称为多层显示技术(MLD)。 无论如何,这项原型作品目前也还在初期测试阶段,远还没到可以量产的地步,因此原厂还需对这个造型大胆的驾驶舱进行许多测试,包括测试驾驶者会否因为这些新颖的功能而导致分心等等,所以未来真正推出市场的作品在功能和设计上或许会和大家目前看到的有天壤之别,但无论如何这也是Hyundai创新的重要一步。