国际新闻 · 第 196 页
根据中国媒体《汽车之家》报道，日前，Uber宣布将在未来5年内斥资2,000万欧元于法国研发飞行德士，并且预计在5年后的2023年推出市面。 “法国拥有世界上顶级的飞机工程师，在全球航空业占据主导地位，因此，法国是我们推进Uber升级计划和推进新技术的最佳场所。”Uber CEO Dara Khosrowshahi这么表示。 据称，Uber看中了在2017日内瓦车展上展出，由Air Bus设计的纯电动飞行概念车——Pop.Up。其实早在去年4月，Uber已透露将把旗下业务进一步拓展到天空，推行Uber Air飞行德士服务［点击这里查看新闻背景］。 不过，即使没有Uber的投资，从技术储备上来看Air Bus本身就已经准备好了应对未来共享出行市场。过去连续两届的日内瓦车展上，该公司都带来了自家研发的无人驾驶纯电动飞行概念车。
在电动车（EV）发展越来越迅速、行驶里程越来越长、充电时间也越来越快的年代，之前标榜省油、低排放的柴油引擎技术也势必会受到冲击，一些国际著名大厂如Volvo就早已放话不再研发新的柴油引擎。 不过，如今除了汽车工业之外，就连欧洲政府也开腔讲话了，欧盟委员会委员Elzbieta Bienkowska早前就公开放话，把汽车的柴油引擎技术形容成‘过时的技术’，并指柴油引擎很快就会从市场上消失，看来柴油引擎真的要走向末日了。 著名国际媒体彭博社引述Bienkowska的谈话，指许多人已经认清现实，就是柴油引擎就算再怎么发达，也无法做到好像纯电动车那样的零废气排放和零空气污染，而降低排放量也已经成为了全球汽车业目前最注重的一点。 虽然Bienkowska公开表示柴油引擎已没有未来，但一些国际大型车企如Mercedes-Benz和Jaguar Land Rover却依然还是对柴油引擎的发展抱持乐观态度，并强调柴油引擎拥有比汽油引擎更低的废气排放，而且也更省油，同时在性能方面也早已超越了汽油引擎。 欧盟政府早前已经出台了未来的新汽车排放法规，就是要在2021年达到每公里最多91克的废气排放量，而在2030年还需把这一个数据降低到每公里66克。不过欧盟政府的这项新法规引来了一些车企的批评，认为欧盟政府的法规过于严苛而且过于急进，担心车企的开发脚步没办法跟得上未来的新法规。 除此之外，德国城市汉堡也即将成为第一个正式全面禁止使用EURO 5或更低等级的柴油的欧洲城市，德国政府甚至还认为车企们必须为空气污染负上一大部分的责任。
继Volkswagen集团之后，另一家来自德国的国际车企很可能会步VW的后尘，因为涉及柴油引擎排放数据造假的事件而遭到欧洲政府的重罚！这次中招的是Mercedes-Benz的母公司Daimler集团，他们可能被德国政府开出37.5亿欧元（170亿令吉）的天价罚单！ 根据报导，德国政府早前已经开档调查Daimler集团被指在他们的柴油车排放数据造假方面的指控，德国的交通部长Andreas Scheuer已经传召Daimler集团的董事部主席Dieter Zetsche进行问话，当面聆听对方的解释和辩护。 事件起因是因为德国负责监管汽车排放的政府部门，早前在其中一款Mercedes-Benz的柴油车上发现了疑似作弊软件（怎么手法都和VW一模一样），怀疑Daimler集团透过软件来造假引擎废气排放数据。 德国政府在展开初步调查后指出，目前在该国市面上的超过75万辆柴油车都被怀疑装有作弊软件，若证实原厂真的涉及欺骗政府和消费者，德国政府将会针对每一辆造假的柴油车开出5,000欧元（2.3万令吉）的罚单。 德国政府的态度这次非常坚决，Andreas Scheuer甚至已经透过当地媒体放话表示政府不会纵容类似的造假丑闻破坏德国汽车工业的名誉，并且随时准备对Daimler集团开出天价罚单！
中国又有山寨作品了！这次惨沦为他人山寨对象的是去年12月才发布的Lamborghini Urus，这款蛮牛旗下的首款SUV目前已经来马，在本地的售价高达百万令吉，而且是还未包括所有的税务！ 不过，想要拥有这款外型帅爆的SUV也未必那么的高门槛，因为擅长山寨的中国汽车厂商又有山寨作品啦！日前一家名为幻速（Huansu）的中国汽车品牌就推出了一款外型明显抄袭Urus的SUV，而且价钱只需要10到15万元人民币（6.2万到9.3万令吉之间）呢！ 有趣的事，这家名为幻速的公司其实也有些来头，它其实是北京汽车集团（BAIC，简称北汽）的其中一家子公司，北汽在中国也是响当当的一家车企，而且也有相当大的规模，但想不到它的子公司竟然也玩起山寨来了！ 根据我们获得的这组照片，图中的这款名为幻速C60的SUV无论从车头、车侧还是车尾看去，都和正牌的Lamborghini Urus十足相似，唯一差异的就只有一些小细节的部份，如头灯组内建的LED日行灯，以及多了一些前雾灯而已。 根据消息，这款SUV的车身尺寸其实并不会比真的Urus小上很多，它的轴距长达2,815mm，只比Urus短了188mm，因此要坐满5名成年人应该不会是什么问题，配备方面则暂不清楚。 在动力规格方面，以它的价格而言当然不要指望它会有太强的动力心脏，但据悉原厂会为它搭载两具涡轮引擎，排气量分别是1.5升和2.0升，马力输出分别有150hp和195hp，虽然远不如Urus的641hp的4.0L V8引擎，但对比回它的车身和市场定位而言，还算不错吧？ 正牌的Lamborghini Urus
上个月在北京车展上展出的吉利博瑞GE，是目前中国在售博瑞的油电混合版本，这个博瑞GE除了拥有插电式混合动力（PHEV）的动力配置外，还有轻度混合动力（MHEV）的版本，如今中国的吉利原厂也对外发布了这款油电D-Segment房车的更多详情。 根据吉利官方的说法，这款博瑞GE的动力单元包括其引擎、电池和马达的部份都是吉利与Volvo共同研发的杰作，引擎部份是一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有缸内直喷的技术，单是引擎就能输出177hp马力和265Nm的最大扭力，变速箱是七速的湿式双离合器。 不过在MHEV版本方面，它搭载的是一组48V公里的皮带驱动马达，电池容量较小而且被置放在车尾的部份，配合引擎的总动力输出达到190hp马力和300Nm扭力，0-100km/h加速成绩为8.9秒，综合油耗数据为5.8L/100km。 这组小容量的马达负责为引擎在起步和大脚油门时提供额外的辅助动力，同时也为停车熄火功能启动时，取代引擎为车商的冷气、灯光和音响系统等供电，并透过煞车或车子滑行时进行回充，不过无法进行纯电动行驶。 而在PHEV版本方面，则搭载容量更大的电池和功率更大的马达，综合动力输出达到257hp马力和425Nm扭力，0-100km/h只需7.4秒，而综合油耗数据甚至达到惊人的1.6L/100km，同时也能进行最长60km的纯电动行驶。 除此之外，PHEV版本的博瑞GE还可让司机切换各种驾驶模式，包括纯电动行驶模式、油电混合模式，还有回充模式。除了一般的插电式充电之外，也一样可以好像一般Hybrid一样的在行驶图中，透过滑行和煞车来进行回充，原厂除了提供3.3kW的普通充电插头外，还配有功率更大的6.6kW插头，最快的充电时间只需要1.5小时。 在车身尺寸方面，博瑞GE的车身长度为4,986mm、宽度1,861mm、车高1,513mm，轴距为2,870mm，车头采用双A臂（Double Wishbone）的选调设定，车尾则是多连杆（MultiLink），配备电子辅助的方向盘，符合一般D-Segment的房车设定。 轮圈尺寸则分别有17寸和18寸两种选择，不过油箱却有些不同，其中MHEV版本的油箱较大，为70公升；而PHEV版本的油箱则较小，为50公升。其它配备方面，则包括了LED的头灯和尾灯组、附记忆和按摩功能的电动椅、车内气氛灯、双区恒温冷气和负离子冷气系统。 另外，博瑞GE还标配了7至12.3寸的LCD仪表板，而荧幕主机则介于10.2至12.3寸，视不同的等级和规格而定，而且荧幕主机还标配了Garmin提供的卫星导航系统、4G无线上网、声控识别系统，高规格的等级还标配了14支喇叭的Harman/Kardon高级音响系统，而且还有类似BMW的Display Key智能钥匙！ 在安全配备方面，新的吉利博瑞GE也丝毫不逊色，它标配了主动式跟车系统（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、自动切换远近光灯（AHB）、盲点侦测系统（BSM）、限速与路标辨识系统、抬头显示器、半自动的停车辅助系统。 其它基本的安全配备还包括了7具气囊、ISOFIX、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、胎压侦测系统、360度环景摄影系统等，而在价格方面，中国当地的最入门售价为13.68万人民币（8.49万令吉），最高的价格则是19.98万人民币（12.4万令吉）。 Proton目前的旗舰房车是由八代Honda Accord改造而成的车型，因此在配备和技术上都相当老旧，要赶上时代的要求就必须重新推出一款配备、动力和规格都更新颖的车型，以吉利和Proton目前的密切关系，不知道博瑞GE会不会成为大马下一代的Perdana呢？
自2个月前在美国的纽约车展面世后，小改款的第一代Mazda CX-3如今将在明天正式登陆它的家乡-日本，而我们如今也拿到了更多有关小改款CX-3的细节，包括外观和内装上的改变。 外观上，CX-3原本就已经相当的帅气，但原厂如今透过一些小细节的改变让它变得更有质感，包括水箱护罩中间的护闸变成双闸式设计，同时前保险杆左右两侧也多了一条镀铬饰条，车侧车门下缘的镀铬饰条位置也微微往下移，同时也换上了新的轮圈设计，车尾部份则是尾灯内的LED排列方式有所改变。 内装上这次的CX-3小改款也会有许多方面的提升，虽然整体中控台的设计基本保持不变，但在材质上却有不小的进化，让它如今变得更有质感，除了传统的手煞车拉杆变成了电子手煞车并增加Auto Hold之后，小改款前被许多人评为遗珠之憾的前座中央扶手这次也终于出现并成为了标配。 同时原厂也声称对座椅的材质进行了重新处理，如今座椅对司机与乘客身体的支撑和包覆性表现也更佳、长途乘坐也更舒服，而且后座中央扶手也经过了重新设计，后车门如今也变得更加厚实，最重要的是原厂也强调新车的隔音工程也进行了升级。 在动力规格的部份，原本的1.5升SkyActiv-D柴油涡轮增压引擎如今已被原厂淘汰，取而代之的是一具新的1.8升，具备可变几何涡轮技术的柴油引擎，这具引擎被指拥有更好的油耗和排放表现，整理动力数据比1.5升的柴油引擎增长了11PS马力和20Nm的扭力，来到116PS马力和270Nm的扭力，而且扭力峰值从1,600rpm就可爆发。 在更改引擎后，这款柴油版本的CX-3依旧搭载同样的SkyActiv-Drive六速自排（6AT）变速箱，在日本当地也有提供手排的版本，而且可以选择前轮驱动或全时四轮驱动两种等级，综合油耗数据介于19.2到23.2km/L之间。 另外，小改款后的CX-3在汽油版本方面也换上了改良后的2.0升SkyActiv-G自然进气汽油引擎，这具引擎目前已被搭载在全新的CX-5身上，拥有更高压力值的缸内直喷系统系统，在油耗和排放表现上也更优秀，官方的动力数据为150PS马力和195Nm扭力，变速箱同样拥有6AT和6MT两种选择。 除此之外，Mazda也宣称针对小改款CX-3的选调和底盘进行了强化，包括了全新的弹簧组、防倾杆和避震器，而且它的电子辅助方向盘和重力感应系统（GVC）也经过了重新调校，让小改款的CX-3拥有更顺畅、操控也更好的驾驶体验。
国际知名的调查机构Kantar Millward Brown刚刚对外发布了他们最新的2018年度世界100强品牌价值调查报告，在这份报告中品牌价值最高的汽车品牌由Toyota连续6年夺下，让Toyota继续成为全球品牌价值最高的汽车品牌。需要强调的是，这份报告所强调的是单一汽车品牌的价值，并不计算整个集团的总价值，因此同属一个集团的Volkswagen和Audi并不计算在一起，而是分开计算。 根据这份报告显示的数据，Toyota的品牌价值对比去年增长了5%，品牌价值高达299亿9,000万美元，报告指出Toyota给人的印象就是高度耐用和可靠，同时在品质和性价比上也不错，因此一直深受消费者的喜爱。 值得一提的是，Toyota曾在2010和2012年两次失去最高价值汽车品牌的宝座，但在2013年又重登第一名，并一直保持冠军位置至今。而排在第二名的是Mercedes-Benz，品牌价值高达256亿8,000万美元。 这也是Mercedes-Benz首次在品牌价值的调查上超越百年死敌BMW，这主要有赖于宾士在过去两三年的销量一直都胜于BMW，尤其是在中国、印度和巴西等主要市场。从2006年开始，Mercedes-Benz在这份调查报告中的排名就一直未曾跌出过前4名。 排在第三的BMW在品牌价值方面则是256亿2,000万美元，仅比Mercedes-Benz略输一点，至于这次排在第四名的则是美国汽车业巨擎Ford，品牌价值127亿4,000万美元，这也表明了Ford虽然近几年面对销量下滑的窘境，但凭借雄厚的技术底子与品牌根基，Ford还是有一定的实力。 而排在第五名的则是坚持不收购其它品牌的Honda，这家独善其身的日本汽车企业的品牌价值高达127亿美元。而第六到第十的汽车品牌排名，则分别有Nissan（114.3亿美元）、Audi（96.3亿美元）、Tesla（94.2亿美元）、Maruti Suzuki（63.8亿美元）和Volkswagen（59.9亿美元）。
中国一些山寨汽车厂商真的是羞耻无下限，之前山寨Range Rover Evoque和Porsche Macan等等的设计也就算了，至少还有拿掉原本的厂徽，换成自己的名字和厂牌上去，但这次...也太过不知羞耻了吧！连厂徽也照抄不误？ 是的，大家可以看看上图的两辆Mercedes-Benz，其实图中只有一辆Mercedes-Benz是真货，也就是左边的GLE，右边比例明显较小的其实是中国当地某汽车厂商山东丰德车业有限公司的山寨货，除了车身比例明显缩小之外，其它部份基本都一模一样，而且连车头水箱护罩中间的厂徽也没有改变！依然是宾士的三角星厂徽！ 根据中国当地媒体刊登出来的这组照片，这款缩小版的‘GLE’其实是一款山寨的纯电动车（EV），而且配备上还不算太差，至少还有天窗、液晶仪表板和触屏式的荧幕主机呢！其它的配备当然就无法和真货相比了，包括了卤素灯泡的头等、缩小尺寸的轮圈、没有皮革包覆的内装等等。 除了山寨的电动GLE以外，这次曝光的还有同样是山寨的Range Rover Evoque（Evoque到底要被山寨几多次？），唯一比较有佛心的是，这款山寨的Evoque至少没有连原厂的厂徽也一并山寨进去，而是在车头换上了自己的名称，但大家仔细一看，水箱护罩左侧还是保有了椭圆形的Range Rover厂徽基座，而且车头到车尾的设计都和真的Evoque如出一辙，只是车身比例缩小了而已！ 这两款山寨的GLE和Evoque都采用同样的底盘和动力规格，除了车身比例明显缩水之外，它们还搭配了一组73V，4000Watt的电池组，最长续航里程达120公里，但最高行驶速度也只有大约50km/h，严格来说只算是廉价的小电动车，而且价格最低也只从3,900美元（1.55万令吉）起跳，或许纯粹是为了满足一些人的虚荣心吧？
向来坚持不走大众化市场，强调有自己产品定位和格调的Mazda最近刚在日本庆祝产量突破5,000万产量的历史性一刻，有些人或许会说对于一个国际知名的品牌来说，5,000万辆的产量算不上什么，但对于一个向来坚持自走自路的小众品牌（对比其它日系品牌，Mazda真的只能算小众）来说，5,000万辆算是一个很不错的成绩了！ 有别于同样属于日系的Toyota、Honda和Nissan，Mazda向来坚持不为了迎合大部分消费者的需求而降低对造车的要求，这也造就了大家目前看到的Mazda车款的独有特色，那就是出色的操控和精致的内装质感，反而空间与实用性却不是Mazda的首要追求。 Mazda这个汽车品牌的历史可追溯到86年前的1931年，当时Mazda在日本的广岛（Hiroshima）设厂生产三轮卡车，并在1960年进入一般乘用车的市场，并推出了他们的首款乘用车R360 Coupe，之后在1982年于日本防府市（Hofu）开设第二家生产线。 不过，Mazda并不是一路走来都那么的顺风顺水，1979年开始美国的Ford就开始持有Mazda比例不大的股份，后来Mazda在上世纪90年代陷入财政困境，Ford也趁机吸纳了更多的股份，一举成为Mazda这个品牌的最大持股者，并入主Mazda董事局成为其母公司。 直到大约在2010年后，Ford因为各种原因而从Mazda撤股，让Mazda与Ford的合作关系不再向以前那么的紧密，而Mazda也重新调整市场策略，为品牌重新定位，顺势发布了举世赞叹的‘魂动’（Kodo）家族式设计风格，而且也推出了以自然进气引擎为主，整合变速箱、底盘和空气力学为整体的SkyActiv概念，让Mazda这个品牌重新回到许多人的目光之中，而后来推出的Mazda 6和CX-5也成功奠定了Mazda目前的地位。
目前在售的第三代Honda Jazz只有汽油和油电混合动力（Hybrid）两种版本，但相信本地很多朋友都不知道，上一代的Honda Jazz（国外某些市场被称为Honda Fit）其实有推出过纯电动（EV）的版本，它是在2011年面世，但以当时的技术而言，最长的续航里程只有122公里。 不过，Honda的日本原厂似乎没有放弃纯电版Jazz的计划，根据日本媒体日经社的报导，Honda目前正计划和中国的电池制造商新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，简称ATL）合作，开发纯电动版的Fit（也就是Jazz），预计将可在2020年上半年在中国面市。 据了解，Honda已经初步定价了这款纯电版的Jazz，预计价格将会介于200万日元（7万2,735令吉）之间，因此价格将会是相当亲民，而且搭载的电池容量和效率将比上一代大大提升，据说最长的续航里程可达300公里。 另外，新的Jazz EV还被指除了在中国以外，同时也会在其它部份国家上市，但原厂没有透露更多的详情，包括将会在什么国家上市，以及会否来到东南亚市场，但报导说原厂设下了每年销量10万辆的目标。
日前，BMW释出了旗下即将发表的全新一代X5（代号G05）伪装车测试影片，新车在瑞典的北极圈、美国的荒漠，甚至是远在南非的碎尸路段等多个画面上穿插出现，强调其具备非常强大的越野能力。 与家族的新车型一样，X5同样架构在BMW新的CLAR平台上，它的外观将采用大量的铝合金和碳纤维材质进行打造，因此车身整体重量将明显降低，进一步实现轻量化。 外观上，它的造型延续了家族最新的设计语汇，其前脸标志性的双肾形进气格栅尺寸进一步被加大，前保险杠两侧的进气口尺寸也有所增加。 此外，它的LED头灯组也经过重新设计，引擎盖上方的线条微微隆起，配合大尺寸轮圈，整体看起来运动感十足；尾部方面，它的尾门采用上下双开式设计，车尾下缘是双边共两出的排气管布局。 内饰方面，根据此前曝光的谍照来看，新车内饰主要以黑色为主，并且大量采用了皮革材质，配备了全液晶仪表盘、12.3寸中控显示屏以及全新样式的三幅式多功能方向盘，提升了内饰整体的科技感。 动力方面，新车预计将沿用3.0升的双涡轮增压引擎，其最大输出功率为225kW，峰值扭矩为400牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是来自ZF的八速手自一体变速箱，并将配备xDrive全时四驱系统。 New BMW X5 Teaser from Paul Tan Automotive News on Vimeo. G05 BMW X5 M雪地测试谍照
日前，意大利超跑Ferrari发布了一款独一无二的车型，该车被命名为SP38，是Ferrari One-Off项目的最新力作，更是为客户进行专属定制的产品。目前，厂方只是发布了其官图，新车将在本月26日于意大利著名的Villa D'Este古董车展上首秀。 新的SP38是构架在488 GTB平台上，故两者采用了相同的动力单元，即一具3.9升V8双涡轮增压引擎，其最大输出功率为670匹马力，峰值扭矩为760牛顿米；传动系统方面，与之匹配的是七速双离合器变速箱。 新车由Ferrari设计中心进行打造，外观上，其更加平直的线条造型与一般家族车型的设计语言不同，此外，它也采用了超薄的头灯组设计，并且整合了日行灯在内。它的车身采用了全新的三层红色金属车漆，搭配独特造型的法拉利五星轮圈，辨识度极高。 侧面来看，新车采用了隐藏式A柱设计，并在侧窗后设计有独特的空气动力学造型，呈现出隐藏式进气口，而为了保证边窗底部中冷器气流通畅的同时，跑车后立柱部分的体积也被加大。 新车的尾部造型也因客户需求，整体的设计取向是在向经典的传奇跑车，Ferrari F40致敬。其引擎舱盖采用了动态流线外形，平滑的后扰流板与车辆底部扩散器相结合，产生足够的下压力，同时四个圆形的LED尾灯组，让人想起了F40的经典年代。 据了解，Ferrari SP38还将拥有专属定制的全新内饰，但遗憾的是本次官方所发布的图片只有外观造型，并没有内装照。
据中国媒体汽车之家报道，欧洲委员会于近日公布自动驾驶时间进度表指出，欧盟将力争于2030年进入以完全自动驾驶为标准的社会。该委员会解释，他们的目标是让欧洲在完全自动驾驶领域处于世界领先地位。 他们也呼吁成员国和车企务必尽快拟定确保安全和事故责任的相关条规，以争取在国际规则出台之前定好地区标准，继而在新一代领域中掌握主导权。 根据此次公布的时间进度表显示，欧盟计划2020年在城市地区实现低速自动驾驶；到2022年前实现所有新车皆标配“车联网”通讯功能；到2030年则进入完全自动驾驶社会。 为实现成员国安全标准统一等，欧洲委员会将在2018年内开始制定相关指引，用于自动驾驶汽车的人工智能（AI）开发相关伦理指引等也将制定。此外还将为所需基建提供资金援助。
2017年4月，BMW曾在上海车展发表定位介于M4 Competition Package与M4 GTS之间的M4 CS，接着在2017年11月，再发表四门版的M3 CS［点击这里查看新闻背景］。这款性能进阶版的M3拥有460匹的最大马力，而且在全球仅限量发售1,200辆，因此相当有收藏价值。 而最近随着新车正式量产，BMW再一次释出了更多M3 CS的官图及细节，本篇我们将为大家奉上新车完整的官方图集。众所周知，M系列是BMW的性能车型，而M3 CS车名中的“CS”，是Club Sport的缩写。而按照原厂先前的规画，新车在2018年1月开始接受预定，3月份开始投产。 新车与M4 CS一样，在空气动力学的层面上进行了提升，而且它也搭载了全新的外观套件，并且在前保险杆、引擎盖、后扩散器、后扰流板，以及车顶等部分加入碳纤维材质，除了增添运动风以外，更正要的是实现了轻量化，而且还有利于降低车身重心。 值得一提的是，它所匹配的铝合金新轮圈也做了轻量化的改进，而且采用了前19、后20寸的设定，搭配前265/35 R19、后285/30R 20的Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎，并采用M煞车系统（前4活塞、后双活塞设定）。 进入车内，作为限量版车型，它拥有许多独特的象征性设计，它的方向盘、仪表，以及中控台等部分采用了大量的Alcantara翻毛皮材质包裹，而且还有双色的皮质混搭可选。 此外，它的运动型座椅也有助于轻量化表现。除了性能，奢华也兼具的M3 CS还配备了Harman Kardon的顶级音响系统，当然，也少不了导航系统。 在大家最关注的动力配置方面，新的M3 CS搭载了一具3.0升直列六缸双涡轮增压引擎，它的最大输出功率可达460匹马力，峰值扭矩为600牛顿米。传动系统方面，与之匹配的是七速双离合器变速箱。 根据官方提供的数据显示，M3 CS从0到100公里／小时加速只需3.9秒（与M4 CS一样），至于极速则被电子限制在280公里／小时。 同时，新车可在Comfort、Sport，以及Sport＋等三种驾驶模式自由进行切换，而在这三种驾驶模式下，它的助力转向、悬挂系统等都会作出相对的适应。
传了很久，也看过了好几次的实车谍照，如今韩国原厂正式对外发布了这一代小改款的Kia Sportage，这款代号QL的C-Segment SUV在外型上大致延续了小改款之前的风格，只是在细节上有些细微更动，而且也新加了一些高科技安全配备，预计将在今年第三季率先在欧洲地区开卖。 小改款的Kia Sportage重新设计了它的前后保险杆，车头依然保虎鼻式（Tiger Nose）的水箱护罩，但原本四颗方型LED组成的LED冰块装前雾灯设计，变成了设计更酷炫的另一种造型，头灯组乍看之下好像没有改变，但里面灯具排列的方式却经过了重新设计，向新的Cerato和Ceed靠拢，形成Kia最新的家族式头灯组设计。 原厂这次发布的官图是最高等级的GT-Line，后保杆的部份依然保留了转向灯与尾灯组分离式的设计，依然被整合在后保险杆的部份，但后方多了银色的扰流片，而且尾灯组里面的灯具排列方式也有些不同，GT-Line的19寸双色轮圈也被重新设计，其它较入门的等级依然搭配16或17寸的轮圈。 内装的部份变得则是更小，仔细观察可以发现它换上了新的方向盘，还有不一样的仪表板，只可惜仪表板依然是传统指针式，Kia向来给人的印象就是很爱玩新的科技，尤其是一些看起来很酷炫的小配备，但小改款Sportage身上却没看到有太多的惊喜，唯一比较有看头的，就是新的8寸无边框荧幕主机。 这次小改款最大的看点，莫过于它搭载了全新的EcoDynamics+动力系统，这个动力系统采用一具2.0升的柴油涡轮增压引擎，加上一组48V马达组成的轻度油电混合动力系统，是Kia的最新作品，原厂号称它有助于降低4%的二氧化碳排放量，并且可以在爬坡或大脚油门的一霎那提供额外的动力辅助。 除此之外，原本的1.7升CRDi柴油引擎如今被一具新的1.6升U3 CRDi柴油引擎所取代，原厂号称新引擎拥有更佳的排放效能，是Kia目前为止排放量最低，而且也是最高科技的柴油引擎，符合欧盟6期的环保法规，它拥有两种不同的动力调校，分别可输出115或136PS马力，而且还可搭配七速的双离合器变速箱，以及全时四轮驱动系统（AWD）。 本地在售的Kia Sportage 2.0D AWD GT Line
虽然Tesla和Uber的自动驾驶技术早前相继在美国发生意外，打击了不少人对自驾技术的信心，不过这似乎不影响各大品牌争相研发和发展自动驾驶技术的决心，毕竟它看起来就是未来汽车的大趋势所在。 根据Toyota集团日前公布的2018年第一季度财务报表，该公司透露将在今年投资超过220亿美元（874亿令吉）来研发自身的自动驾驶技术，而该集团的掌舵人丰田章男也表示，Toyota将会和许多科技巨擎如谷歌以及苹果等公司进行合作。 其实Toyota早在2015年就已经投资了5亿美元（19.8亿令吉）在美国加州的硅谷成立Toyota研究所（Toyota Research Institute），主要用来进行人工智能的研发工作，而如今又出资220亿美元，看来Toyota是下了决心要把未来汽车自动驾驶技术的科技主导权给抢过来！
专门生产高性能纯电动车而闻名于世的Tesla虽然创造了无数的科技奇迹，但事实上该公司一直因为巨大的投入而迟迟无法获利并导致连年亏损，近年来更传出该公司陷入了财政危机。不过，Tesla的这次危机或许会因为金融大鳄索罗斯而获得暂时解决。 根据美国证券于股票交易委员会（SEC）发布的文件，长期位居世界十大首富排行榜的美国犹太裔超级富豪George Soros（索罗斯），透过旗下的索利斯基金会买入了Tesla公司价值3,500万美元的债券，这批可变换债券的有效期是到2019年3月。 所谓的可变换债券就是指持有者可在到期后考虑继续持有债券，或把它转换成有关公司的持股。其实索罗斯早前就曾经持有过Tesla的一些股份，不过他在去年决定将这些手中的股份脱售。 由Elon Musk领导的Tesla最近两年可说是一波未平、一波又起，许多投资者已经纷纷开腔要求Musk尽快解决公司面对的多种问题，包括产能不足、高层人员相继离职，以及其核心科技-自动驾驶技术发生意外所造成的疑虑。 在今年首3个月，Tesla已经在单季内亏损了7.84亿美元（31.14亿令吉），而这也是该公司历来最严重的单季亏损数额，虽然Tesla新推出的入门级电动车Model 3被视为能够挽救Tesla的产品，不过却面对产量不足的问题导致部份顾客退订，而且接连发生的自动驾驶技术意外事故，也打击了市场对这家公司的信心。 George Soros现年87岁，是一名在匈牙利出生、现居美国的美籍犹太裔，他在上世纪70年代和另一名伙伴共同创办了量子基金会，并在接下来的10年时间把基金会的投资回酬翻了超过30倍，并且曾在1992年著名的黑色星期三事件中，因为炒卖英镑而间接导致英格兰银行破产，而且也被指是1998年亚洲金融风暴的幕后黑手，因此被人誉为金融市场的‘大鳄’，根据统计，其在2015年的个人财富高达242亿美元（961亿令吉）。
十年前，当Volkswagen和Ford都大量采用双离合器变速箱（DCT）的技术，并大力宣传这种变速箱的好处时，许多人都对这种技术趋之若鹜，有者更认为它会在未来完全取代换挡速度缓慢的传统自排（AT）变速箱，成为未来的主流。 不过十年后的今天情况却天翻地覆，除了Volkswagen集团依然坚持大量采用DCT之外，许多汽车品牌都似乎已逐渐放弃或少用这类型的变速箱，虽然最近几年Honda和Hyundai也逐渐加入DCT的行列，但却未有真正的把它大量普及化，而Ford更是索性在大部分车型都放弃了DCT，重投传统AT的怀抱。 为何DCT只是昙花一现，无法长远的走下去？它拥有号称比职业赛车手还快和准确的换挡速度，号称拥有比肩手排（MT）的动力传输与燃油效率，能够解决AT变速箱长期面对的换挡迟缓、动力传输效率折损和较为耗油的问题，但为何十年过去了却没办法完全取代AT，而且还被AT在后来重新反超呢？ 这是一个值得探讨的课题，这种变速箱技术在十年前被视为是能够解决所有问题的最佳手段，如今却被许多品牌逐渐放弃，最大的原因和症状，还是莫过于它始终无法和AT相比的耐用性，还有就是DCT在逐步发展的同时，传统AT也不断的取得技术性突破！ Aston Martin的总执行长（CEO）Andy Palmer就给出了他的看法，他认为DCT之所以会在今天大不如前，主要因为DCT本身就是一个不完善的技术，只是许多汽车品牌借助大力的宣传和洗脑，让消费者只关注到它的优点，而忽略了它潜在的问题。 “我认为双离合器变速箱将会逐渐失去在市场上的立足点，并逐渐被淘汰，它将会完全输给越来越先进和越来越完善的自排变速箱技术，无论是湿式还是干式的双离合器都难逃这个下场，这只是时间的问题。” 曾在Nissan担任产品规划部总裁的Palmer也指出，双离合器变速箱在当初的开发过程中就已经为了许多现实问题而作出各种技术上的妥协，因此本质上就无法克服这些即将在未来面对的问题，这是让DCT在十年前被神化、十年后却被淡化的主要原因。 “ZF生产的传统自排变速箱拥有很好的效率，而且成本也比双离合器变速箱要低。成本是很重要的因素，手排之所以能够生存到今天主要也还是因为成本低廉。双离合器变速箱之所以会成本高昂，主要是因为它结合了许多科技在内，导致没办法更进一步压低价钱。” 除了成本问题外，Palmer认为重量也是双离合器变速箱的一大死穴，在自排变速箱不断取得技术突破的情况下，不单止实现了换挡速度越来越快、传输效率越来越高、油耗表现越来越好，而且也兼顾了重量越来越轻的这一点。 “另一个重点就是换挡的效率，随着自排变速箱的发展步伐越来越快，甚至达到可以透过电脑控制扭力转换器（Torque Converter）的情况下，传统自排车款的0-100km/h加速甚至可以快过搭载双离合器变速箱的车款。” 当然，这也并非意味着双离合器变速箱已经走向末日，至少一些高端超跑品牌如Ferrari和McLaren等还是在用着这种技术，而Volkswagen也依然在坚持他们的DSG，但无可否认的是，双离合器变速箱的昔日光环已经不再。 在这里，小编本身也对双离合器变速箱逐渐式微的情况有自己的一些看法，而这看法相信也会有不少人认同，那就是它的可靠性。相信有留意车坛新闻的朋友都知道，Volkswagen和Ford的双离合器变速箱之前都在许多国家陆续传出各种漏油、滤网堵塞、离合器提早磨损和容易过热等灾情，Volkswagen早前还曾经在全球大规模召回1,600万辆汽车修复有问题的DSG系统。虽然说一些问题已经获得解决，但这也难以避免的造成严重的后续影响，至少华人有一句谚语叫“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，之前的灾情已构成许多车主的阴影，足以冲击许多未来消费者对它的信心。
在这个排放法规越来越严苛的年代，如何在不影响性能的情况下大幅度减低废气排放量已经成为许多汽车品牌面对的最大挑战，再加上汽车电动化是大趋所在，所以Hybrid已经逐渐从以前的另一选择，变成现在的一股主流。 如今，Kia宣布将在今年下半年对外发布该品牌的小型油电系统（Mild Hybrid System），这套系统和许多其它品牌的一样，都是基于一般引擎上增加一组48V功率的电动马达，Kia把它称为EcoDynamics+。 根据Kia的介绍，这组电动马达的主要作用就是利用车上搭载的0.45kWh锂离子电池，为车上的发动机等提供额外动力，而且还可以在车子提速时，为引擎提供额外的13hp马力，同时也能够提供一定程度的额外扭力。 根据Kia的说法，这套系统的主要目的并不是为车子提供更多的动力，而是为了减轻引擎在大脚油门下的负担，同时这组小功率的马达也会负责停车熄火的功能，让停车熄火功能启动之后，负责供电给车上的冷气、灯光和音响系统。 不过有趣的是，Kia打算把这套系统搭载在柴油引擎上，而不是一般的汽油引擎，而且原厂也号称一旦车子在减速或滑行时，只要电脑侦测到电池容量足够，就会自动暂时关闭引擎运转，协助达到省油和减低排放的效果。 原厂号称这套系统在经过实境测试之后，可有效协助降低车子的废气排放量达7&，而且这套系统可完美的与Kia现有的所有汽车底盘兼容，因此无需要另外开发新的底盘，原厂说新系统的电池组可被置放在车尾厢的下方，不会对整体的空间表现带来太大影响。 说了这么多，大家最关注的应该就是哪一款车会率先搭载这套系统，原厂也好不隐瞒的给出了答案，那就是小改款的Kia Sportage，而继Sportage之后，Ceed（大马没有销售）也会搭载这样的系统，不过原厂没有明确表示这套系统会否大量搭载在其它车款上。
根据国际知名媒体彭博社的报导，目前已完全掌控Volvo汽车的浙江吉利控股集团，正打算在Volvo的老家瑞典以及在香港进行公开募资（IPO），让Volvo汽车在这两个国家和地区公开上市。 该媒体报导，浙江吉利控股集团目前正寻求多家国际知名的银行与金融机构合作，向该公司提供建议让Volvo汽车得以顺利进行上市，这些合作对象包括了Citigroup、Golden Sachs和Morgan Stanley等。 消息人士透露，吉利对Volvo汽车即将发售的股票定值为介于160至300亿美元，而且计划同时在瑞典和香港进行上市，吉利汽车控股目前也有在香港股票交易所上市，消息称Volvo汽车的上市计划有望在今年秋季正式完成。 吉利控股在2010年以白菜价的价格从Ford手中买下了Volvo汽车的所有股权，成为Volvo汽车的母公司，此举震惊了当时的车坛，而吉利后来也成功让奄奄一息的Volvo汽车起死回生。而在之后，吉利以近乎疯狂的步伐先后在全球收购了多家与汽车相关的企业，包括了我们的国产车Proton近半的股权、英国老牌跑车制造商Lotus、美国飞行车公司Terrafugia等，而且吉利控股集团董事长李书福还成为了Mercedes-Benz母公司Daimler集团的最大股东。
