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红色车为C 300 AMG Line，黑色车为C 200 Avantgarde 在收到很多人的试驾请求之后，我们针对全新大改款W206 Mercedes-Benz C-Class的试驾文章终于来了！这次我们向原厂一次过借到两个不同的等级，分别是代表入门的C 200 Avantgarde和售价较高、配备较丰富的C 300 AMG Line，并且一次过分享两个等级间的差异和试驾感受，而且为大家简单的分析一下如果要入手，哪一个等级会比较值得！ 首先，如果你对全新大改款C-Class在本地的规格、配备与售价都还不了解的话，请先【点击这里】翻阅我们今年2月的新车上市报导，在了解了C 200和C 300在本地的价格、配备与规格差异后，再继续看我们这篇文章的试驾心得与导购建议。 不过首先也必须提醒大家的是，因为原厂借给我们试驾的都是首批进口（CBU）的车型，而原厂也已确认会在今年下半年开始让W206 C-Class的本地组装（CKD）版开始投产，而所有CBU版本的C-Class都已经卖完了，CKD版本的配备与价格又还未公布，因此我们所有的试驾心得和导购建议都是基于CBU版本的配备与价格为准。 至于CBU和CKD版本的差异性部份，我们目前预测两者除了在价格和一些细节配备上有所差异之外，其搭载的动力心脏基本不会有所改变，入门的C 200应该还是会采用和CBU版本一样的1.5L四缸涡轮增压引擎，而C 300则继续搭载2.0L的四缸涡轮引擎，而且一样都会有48V的EQ Boost轻油电辅助系统。 首先我们就来说说它的外观吧，虽然说外观美丑这回事还真的是很见仁见智，但小编相信大部分人都会认为C 300因为搭载了AMG Line运动化套件而在外观上会比C 200更好看，而在许多细节部分如水箱护罩的护网设计，也确实比C 200更加用心和精致，当然这也全都是因为C 300的价格比C 200更贵的缘故。 反倒是内装的部分，小编原本预期C 200的内装之感会比C 300有着明显的落差甚至会有明显的塑料感，但在前后试驾C 200和C 300之后，却发现其内装差异没有原本想象中的那么明显，而且C […]
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MSF SuperMoto超级摩托赛事将在2022年回归，在迈入第二个赛季的当儿，参赛者比去年增加了一倍至超过50人！而随着马来西亚与新加坡边境相互开放，邻国的知名车手Eric Chi和Mohd Hasroy Osman也前来参与Elite MSF SuperMoto类别赛事。 MSF SuperMoto超级摩托赛事也随着MSF Superbike（SBK）系列赛事的车手涌入而持续壮大发展。例如在MSF SBK赛事登上颁奖台的车手Karthikesan Sakthivelu在不同的比赛系列和赛车风格中尝试寻找自己的机会。 随着2021年首个赛季的成功，去年的顶级车手正面临来自今年新挑战者的激烈竞争。在顶级全明星职业组中，KMTR Ravenol MY车队的Daniel Haiqal的顶级狗位置受到了Ian Dublin的挑战，他也参加了WeeBiker Tom’s Racing。 Dublin的履历包括曾参加英国超级摩托车锦标赛。在第一场比赛中，他与Haiqal进行了激烈的wheel-to-wheel和elbow-to-wheel比赛，而Hasroy则在第二场比赛中早早发起了挑战。 然而，最终的获胜者属于Haiqal，他在周末的第二场比赛中脱颖而出成为总冠军。另外，在高级组别中，上赛季前三名回归的车手在2022年恢复了他们的斗志，其中NK Racing的Azizul Khairi最终战胜，并在比赛中上演帽子戏法，他一共赢得了五圈Super Rocco race、高级赛第一和第二场比赛。 值得一提的是，在5月21日周末比赛开始前五天，参赛人数激增，而MSF SuperMoto赛事也新增了SM Evo类别，并分为SM Rookies和Super Rookies。其中Weebiker Tom’s Racing Team的Kieran Ng通过高级组车手的单圈时间来展示他的勇气。 在周末的SM […]
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雪州的Subang Jaya市政厅（MBSJ）原订在6月1日于其管辖的部份商业区实行每日最多2小时的限时停车政策，但如今因为雪州政府还未完成相关法令的修改程序，因此被迫在部份原订要执行此政策的商业区临时喊停此政策。 根据MBSJ的官方文告，原本要从6月1日起实行每日限时停车2小时的Jalan USJ 10、Jalan SS15、Jalan Bandar Puteri和Jalan Kenari，因为雪州政府还未批准与颁布修改后的2022年MBSJ陆路交通指令（停车位分配），因此将暂时喊停。 MBSJ公关组主任Muhammad Azli Miswan再次重申，市政府之所以决定在相关地区实行每日限时停车2小时的政策，是想要缓解繁忙商业区内停车位严重不足的问题，同时也有助于解决商业区常出现的违规双重停车（Double Park）的问题。 他指出，MBSJ也已从目前辖区内10,027个停车位中规划出1,922个停车位列为每日限停2小时的特殊繁忙车位，并会为这些限停2小时的车为换上不同颜色的停车格，同时也会在附近置放告示牌通知民众。 根据早前的报导，MBSJ管辖区内的USJ 9、SS19和Bandar Sunway等繁忙的商业区从6月1日开始实行每日限停2小时的停车位政策，而且收费将改为每30分钟60仙、每小时RM1.20。而且从今年4月1日开始，MBSJ管辖区内所有由MBSJ管理的公共停车位都不再接受传统的停车固本，而必须使用手机App进行网络付费。
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许多Proton X50与X70的车主近期一直被零件短缺的问题所困扰，而原厂高管早前也已亲口承认了这一点，Proton目前确实面对零件供应不足的问题，尤其是在X70和X50这两款本地最热销的SUV车型上，而这问题也引起了各界的关注，包括交通部长魏家祥。 魏家祥最近就在其个人FB账号内发帖指出，他早前已和雪州与联邦直辖区汽车工程与零件贸易商协会（EMPTA）的代表会面，该协会旗下成员超过1,100家从事汽车维修、零件贸易和供应等领域的商家，而该协会也趁机向他表达了针对Proton X70和X50车型的零件供应短缺问题的看法与诉求。 魏家祥指出，该协会代表称有许多来自非原厂的汽车维修中心无法顺利向Proton取得X70和X50的相关零件，因此无法协助车主修复有问题或损坏的X70/X50，这也导致许多车主被逼返回原厂进行维修工作，尤其是因为车祸而需要修复车身的车主，被逼把车交会给Proton自家的4S中心进行维修。 今年3月，Proton的副执行长Roslan Abdullah对媒体公开承认指Proton确实面对零件供应不足的问题，并保证Proton会采取积极的措施去解决这项问题，让车主们拥有更好和更高效的售后服务体验，并预计在今年6月尾恢复稳定的零件供应与库存。 不过针对EMPTA的投诉，魏家祥也在其FB帖子内指出交通部将会探讨Proton此举是否涉嫌违反商业公平竞争原则，以及是否损害了车主选择把车子送到哪一家维修中心进行维修与保养的选择权益。 早在去年10月，大马公平竞争委员会（MyCC）就曾公开表示本地的汽车工业存在不公平竞争的局面，一些车企利用原厂保固（Warranty）作为条件，威逼车主必须把车子送回给原厂指定的维修中心进行保养和维修，这损害了第三方维修中心与原厂公平竞争的权益，也剥削了车主的选择权。 对于一些坚持选择要把车子送交到第三方维修中心进行保养或维修的车主，一些车企或原厂授权的代理商甚至会逼迫车主签署同意书，表示车主清楚知道一旦把车子送交到非原厂授权的第三方维修中心进行保养、维修或更换零件，其原本享有的新车保固权益可被原厂终止或否决。
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本地的RON 97汽油价格在近期屡创新高，目前已经来到了每公升RM4.70的水平，高居不下的价格已经让许多原本习惯使用RON 97汽油的用户开始萌生转投RON 95的想法，而到底该用RON 97还是RON 95的话题又再次成为了众车友近期热烈讨论的话题。 其实RON 97和RON 95汽油之间差异性的话题早已被广泛讨论了很多次，甚至我们网站之前也曾刊登过类似的文章，但如果你现在还在犹豫RON 97和RON 95的话，那不妨再次看看专家给出的分析和意见，这次我们就直接引术相关领域的专业工程师的看法。 这位专长在于引擎性能数据分析领域的工程师名为Fadzil是一位工程学博士，而且目前在我国的Tun Hussein Onn大学（UTHM）担任教授，就让权威人士来解答大家心中的疑惑吧，毕竟拥有相关学术资格的专家说一句话，也比我们这种普通人说一百句来得更有公信力。 1.什么是RON？ RON其实就是Research Octane Number的缩写，中文的意思就是指汽油中的辛烷值，RON是指引擎在汽油燃烧过程中对爆震的耐受程度。众所周知，目前的传统内燃式引擎都必须透过燃油燃烧后才能产生动力，而燃烧过程中因为燃油遇上火花形成燃烧程序而必然会使引擎产生爆震，而RON就是一般上用来衡量汽油在抗爆震的能力。 2. RON 95/97/100到底有什么差异？ 其实目前大家看到的RON 95/97甚至是RON 100的汽油虽然在辛烷值上存在差异，但不代表它们能直接为引擎带来更强的动力输出。而真正影响动力输出的其实是汽油的热量值（Calorific Value），而RON 95/97甚至是100的汽油在热量值方面其实都相差无几。因此RON 95/97/100之间最大的差异其实就只是在它们的抗爆震能力而已，而要怎么才能让汽油致使引擎的动力输出变好，这点取决于引擎和有关汽油之间的配合，包括有关引擎的所使用的技术和压缩比能否发挥到有关汽油的特性。 3. RON和引擎到底有什么关系？ 首先，汽油的辛烷值（RON）其实是和引擎设计的压缩比（Compression Ratio）有着比较直接的因果关联。至于有些人认为辛烷值和引擎排气量（几多cc、几多L）有直接关联的，其实这是不正确的观念。 在以前，汽油的辛烷值确实和引擎的压缩比有着密不可分的直接关联。当时但凡低压缩比的引擎都建议使用RON 95汽油，而高压缩比引擎则建议使用RON 97或更高辛烷值的汽油。 但大家可别忘了，汽车的科技一直在进步，如今绝大部份的引擎都已搭载行车电脑（ECU）做组合配对，可透过修改软体来对引擎的供油和燃烧方式作出调整，因此目前市面上大部分车企都会根据不同国家所普遍使用的汽油的辛烷值来进行引擎软体上的调整，而且也可透过改良引擎燃烧的方式、排放方式等来解决不同压缩比引擎与不同辛烷值汽油的对应问题，因此这层关系表已经变得不再是绝对的。 […]
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不久前，我们才报道，政府已批准私营机构在巴生谷周边，增建高速公路的建议【点击这里查阅】，也就是说，不久后巴生谷（雪隆区）一带将再次迎来三条新的高速大道。 针对这件事，工程部高级部长拿督斯里法迪拉表示，未来所有新的高速大道项目，包括上述提及巴生谷的3条新大道，政府将不会再给予任何拨款或财政援助。 他说，在这之前，国内高速大道建设的征地成本部分是由政府来承担，但今后政府将不会再提供任何财政援助，包括提供土地。因此，这些项目的成本和所涉及的任何风险都必须由特许经营公司全额承担。 “现在起，不再有低息贷款，所有成本由有兴趣建设高速大道的特许经营公司自行承担。”法迪拉今天出席大马土著承包商协会2021年和2022年年度大会时，如是指出。 早前，法迪拉表示，为了缓解交通堵塞问题，政府原则上批准八打灵再也交通疏散高架大道（PJD Link）、布城-万宜高速大道（PBE）和吉隆坡北部疏散高速大道（KL NODE）等三条高速大道项目。
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众所周知，自国际原油价格飙涨之后，我国的RON 97汽油零售价也不断攀升，至今已涨至每公升RM4.70的新高水平。那RON 97汽油持续走高，本地到底还有多少人坚持添用RON 97汽油呢？ 针对这件事，本地中文报章《中国报》就访问了Shell油站业者协会主席拿督阿都华希。根据后者给出的数据，早在RON 97汽油零售价突破RM4大关之后，RON 97的销量便已逐渐减少，迄今至少跌了65%。 “自RON 97在一个月前涨破RM4后，销量就已经明显减少。虽然RON 97销量减少，但消费者会转打RON 95，因此对油站收入不会带来影响。”阿都华希进一步解释，无论是RON 97还是RON 95，油站是按每公升汽油抽取15仙佣金，因此即便RON 97涨价导致销量减少，但油站还是能从RON 95的销售中赚取佣金。 “很多人还误会油站收入，会随着汽油价格起降更动，但其实不是；某些油站每月营业额能达到200万令吉，但油站实际利润很难去到8,000至1万令吉。” 他也说，RON 97起价不仅对油站业者没有益处，相反若民众使用信用卡打RON 97汽油，油站业者的赚幅反而更少。“顾客用信用卡，业者需按每公升汽油承担1%交易费，意思是油价越高，我们承担的费用就越高。” 另外，大马油站业者协会主席拿督凯鲁安努亚也直言，其实在RON 97售价超过RM3.50后，市场上的RON 97销量就已经减少。“这不是新鲜事，顾客之前就已经开始转打RON 95了，所以现在转打的现象没有这么大，至于RON 97全国销量跌了多少，我还不好说。“有些油站以前一天卖上2,000公升RON 97，现在只有300公升。”
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虽然全球经济最近都笼罩在中国严格的封城管控措施、芯片短缺和俄乌战争的阴霾之下，但也因为国际油价屡屡飙涨而让我国的国营石油公司Petronas成功取得更好的业绩与盈利表现，根据Petronas刚公布的2022年首季业绩报告，该公司在今年首3个月的盈利对比去年同期翻倍增长了154.15%！ 根据Petronas所公布的报告，该公司在今年首季的税后盈利达到234.4亿令吉，对比2021年首季的92.2亿令吉的税后盈利，这数额翻倍增长了154.15%，而且其今年首季营收也达到788亿令吉，对比去年同季的525亿令吉增长了49.87%。 根据本地财经媒体《The Edge》的报导，Petronas之所以取得大幅度的盈利和营收增长，主要是得益于不断上涨的国际油价和天然气价格，但Petronas同时也因国际物价高涨而面对营运成本提高的问题，因此这也抵消了首季部份的盈利和营收增长。 于此同时，Petronas截止今年3月31日的总资产值为6,523亿令吉，对比去年12月31日所公布的6,350亿令吉同样取得不小的增长，而这主要归功于更高的资产投资回酬和更高的现金持有量。 据报告，Petronas在今年首季的整体资本支出（Capital Expenditure）为74亿令吉，而本地的资本支出则占比提升了约30%，税前盈利据报为396亿令吉，而且强调更高的营运成本同样抵消了部份的盈利能力。 在油汽上游业务的部份，Petronas目前的每日原油产量已提高了7万桶，达到24.6亿桶的水平，而去年首季的每日产量则仅为23.9亿桶，而产量提高的主要原因则是马来西亚在今年首季的油汽市场需求量有着明显提高。
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法系品牌最近对外发布了一则新车预告，被预告的就是全新大改款的408，它将在本月内正式与大家见面，而比较特别的是，原厂还在预告内强调全新的408将会是Peugeot家族中一个全新的车种（New Species）。 这样的预告就显得很特别了，因为以往两代的408都是定位为一款C-Segment的Sedan传统四门房车，也被外界视为是308的四门房车版本，其对准的同级对手为Honda Civic、Toyota Corolla和Mazda 3等，但既然原厂用“全新车种”来形容新的408，这就似乎意味着408将迎来巨大的产品定位变化。 当然，这次原厂的预告也就只有一张显示出全新408部份车头和水箱护罩的照片，仅显示出新的408将采用和全新308和3008类似的水箱护罩和设计语汇，但无法透过照片获得其它更多的详情。 不过大家也别急，因为原厂同时也表示了全新的408将会“结合SUV车款的特征以及拥有流线车尾的造型”，这已明确在表示着下一代408将彻底从原本的Sedan四门房车改为一款Coupe型SUV，而Coupe型SUV确实在近几年来获得不错的市场反应，许多人对这崭新设计的车型趋之若鹜。 根据外国媒体早前曝光的谍照，新一代的408确实将会被改为一款定位SUV的车型，而且拥有流线造型的车尾以及拥有符合SUV特征之一的较高车身离地高度，但目前对于全新408的资料依然相对有限，预计它一样会采用PSA集团的EMP2模组化底盘，而且会推出传统汽油引擎版本，同时也会有PHEV的油电版本和纯电动版本。
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废除现有的销售税（SST），恢复已被废除的消费税（GST）的课题最近又再次被提起。首相Ismail Sabri最近在接受日本媒体《日经新闻网》访问时指出，政府目前正在探讨重新恢复GST的可能性，而且也意识到了许多国民对GST抱有负面印象，但强调政府为了重振国家经济而别无它法。 首相在受访时指出，前朝的希盟政府在2018年9月宣布废除GST改为实行SST抽税制度后已经导致国库收入每年损失200亿令吉，并指马来西亚是世界上唯一一个从GST制度开倒车回到SST制度的国家，其它国家都没这么做。 他表示，如今政府积极推动重新恢复GST抽税制度是为了增加国库的收入来源，并减轻政府在各领域的经济负担。GST是在2015年4月由时任首相兼财政部长Najib Tun Razak主导实行，以取代之前的SST制度，但希盟政府在2018年5月胜选之后，即在同年9月宣布废除GST，重新恢复SST制度。 早在今年3月，财政部就已经表示正在评估重新导入GST的可行性，而这项课题也获得了国家银行的支持，表示这将有助于缓解政府目前面临的沉重财务负担。不过GST的6%征税率已多次被征服不被多数人民所接受和欢迎，并被许多人认为是导致物价高涨的原因之一。 不过首相这次强调，政府正在探讨重新实行的GST政策会有所不同，政府将研究设定一个不会太高而且不会为人民百姓生活带来负担的GST税率，但也不会太低以免与“减轻政府财务负担”的初衷相违背，而且也会教导人民关于GST的对国家经济结构的重要性，以及强调GST抽税过程的透明性。 而在汽车领域，如果政府真的决定废除现有的SST制度而重新恢复GST的话，这当然也会为目前的整体车价水平带来微妙改变。有许多经济学者认为，若政府重新实行GST并取代现有的SST征税制，那我国的平均车价将会有所下降，而大马汽车商公会（MAA）也以前首相Najib在2015年实行6%的GST取代10%的SST时的情况来举例，并指当时我国的车价确实整体平均下降了大约6%。 无论如何，诚如我们去年所刊登的文章内容所指，我国的车价调涨或调降并不能直接与GST或SST的政策进行挂钩，因为2015年GST取代SST的时候也出现了某些车款涨价的事实，一些车款则借由减配或推出更入门等级的做法来达到降价目的，而SST在2018年被恢复的时候，也有一些品牌或车款出现降价潮，因此不能如上面“经济学者”所说的那样一概而论。 简单来说，GST的征税方式是采用类似于增值税的制度，也就是同一件商品在经过每一层的交易时都会被征税一次，而在SST的制度下有关商品则是采取一次性的征税制度。但也得益于税务制度的不同，在GST制度下消费者最终所需要缴付的实际税金却比SST来得更少。 当然我们也不能忘了目前政府正在向国内的汽车提供SST优惠政策，在6月30日前所有本地组装（CKD）的汽车都享有全额SST豁免，而进口（CBU）的汽车则有50%的SST税务减免，因此若政府真决定要恢复GST的话，相对于目前享有SST优惠的车价几乎肯定还是会有所调涨的，因此大家也应做好心理准备。
