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Perodua公布了他们在今年4月的全国新车销量数据，他们在上个月一共卖出25,654辆新车，对比3月份的26,759辆略为下降了4.1%，而其中主要的原因被归咎在零件供应链不足的问题上。 根据P2公布的数据，虽然他们在上个月的销量整体不如3月份的表现，但今年首4个月的整体销量总数据对比去年同期还是取得了增长，他们在今年首4个月一共卖出87,278辆新车，对比去年首4个月的78,308辆还要多，增长幅度达11.5%，而且也依然稳坐本地销量龙头的宝座。 Perodua早前宣布今年的全年销量总目标为247,800辆新车，以目前已卖出8.7万辆新车、还剩7个月的时间而言，P2还需要加把劲来达成他们设下的目标，但P2接下来即将发表的全新Alza预计将会直接推高P2的销量成绩。
来自英国的超跑品牌McLaren昨日正式向我国市场发表了品牌旗下首款不限量的插电式混合动力（PHEV）超跑McLaren Artura，它和早前发表的McLaren P1油电超跑不一样，当时该款P1仅全球限量375辆，而Artura却没有限制产量。 Artura搭载的是一具3.0L的V6双涡轮增压汽油引擎，引擎本身的最大马力和最大扭力都为585匹/585Nm，另外搭配一组整合在变速箱内的电动马达，综合马力输出达到680匹，综合扭力达到720Nm，变速箱是八速的双离合器（DCT）。 根据原厂介绍，这组马达可单独输出95匹马力和225Nm的扭力，可单独驱动Artura最高到130km/h的时速，而Artura的0-100km/h加速成绩为3秒整，0-200km/h加速成绩8.3秒，0-300km/h加速成绩21.3秒，极速为330km/h，车重则是1,498公斤。 这辆油电超跑搭载的是一组容量7.4kWh的锂离子电池，官方公布拥有最长30公里的纯电续航里程，使用标准Type 2充电插口协议充电需要2.5个小时就能从0充电到80%。 Artura也是McLaren品牌旗下首款采用MCLA模组化底盘打造的超跑，而MCLA则是一个专门针对油电车型而研发的底盘，采用了大量碳纤维材质打造，而车身板间也有许多部份采用了铝材质，以达到轻量化的效果。 它的煞车系统则采用了六活塞的前煞车卡钳和四活塞的后煞车卡钳，分别搭配390mm和380mm的前后陶瓷煞车碟盘，前轮圈为19寸、后轮圈为20寸，搭配Pirelli P Zero的轮胎。 内装部份，原厂为它标配的是手动座椅，但客户可付费升级成10向电动调整和具有电动加热功能的座椅，而且还标配了支援Apple CarPlay与Android Auto的8寸荧幕主机，同时客户还可选择三种不同的内装主题，分别是Performance、TechLux或Vision配套。 Artura也是McLaren品牌首款搭载完整半自动驾驶辅助系统的超跑，它的配备包含了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、路标辨识辅助（RSR）、车道偏移警示（LDW）等，而Bowers & Wilkins的音响系统以及360环景摄影系统则需要额外加价选配。 在价格部份，本地的McLaren Artura的官方正式价格从RM1,050,000起跳，附含原厂提供的5年新车保固、6年的油电电池保固以及10年的车身保固，但这个价格并未包含税务以及所有需要额外加价的选配套件。 McLaren Artura
英国奢华级品牌Bentley日前为旗下的首款SUV车型Bentayga推出了长轴版，名为Bentayga Extended Wheelbase，顾名思义就是将原本的Bentayga的轴距（前轮到后轮中心的距离）加长，让它拥有更出色的乘坐空间。 虽然它只是Bentayga的长轴版，但原厂为了让它拥有一样好的底盘钢性和操控性，特地在这个长轴版Bentayga的身上投入九位数的研发经费，并且预计长轴版的Bentayga将会占据整个Bentayga车系的45%销量，原厂机会在今年第四季让长轴版Bentayga正式在部份国家上市开卖。 在车身尺寸的部份，长轴版的Bentayga的车身长度达到5,322mm，对比标准版Bentayga增加了180mm，而增加的长度主要都集中在后车门的部份，而且其轴距也从原本的2,995mm增长到3,175mm，让它拥有号称比所有同级豪华SUV都宽阔的后座空间。 长轴版Bentayga采用的座椅布局为4+1，所谓的+1是指第二排座椅在一般情况下可以在左右乘坐两名成人，必要时可把中间的后座扶手归位容纳第三名成人，同时左右两侧的后排座椅还有16向电动调整、5向按摩疏压功能，而且还有电动加热和通风功能，后座车门也具有电动开启和关闭的功能。 不仅如此，它搭载的后座冷气系统也具有人体探测功能，电脑在探测到人体后会自动开启后座冷气，没有后座乘客时则会自动关闭以防止后座冷气的吹风机噪音为前座司机和乘客带来困扰，而且后座也单独配备独立的负离子空气净化功能。 除此之外，客户也可透过选配的Bentley Airline Seat来提升后座座椅的舒适性，这个配件强调后座座椅拥有犹如飞机商务舱的乘坐品质和调整范围，包括椅背可作40度的倾斜调整、椅垫的长度调整等，可透过后排中央扶手上的荧幕或门饰板上的按钮来调整部份的功能，还有就是座椅温度自动调节功能，用户只需设定好自己想要的座椅温度，系统会自动透过感测器调整座椅的冷暖气来达到用户想要的理想温度。 此外，原厂也强调长轴版Bentayga的座椅经过了重新设计，拥有比之前更好的支撑性和包覆性，同时具备可变支撑点功能，号称它的座椅拥有6个不同的压力支撑点，每隔3个小时就可调整其支撑位置，调整范围达到177个，可在长途行驶和乘坐时大幅降低司机和乘客的疲劳感，而且除了座椅之外，它的中央扶手和门饰板上的靠手都有加热功能，很适合有四季国家的用户。 在动力规格部份，它和标准版本的Bentayga一样搭载4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力550匹，最大扭力770Nm，搭配八速自排（8AT）和全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩4.5秒，极速可达290km/h。
本文是长城汽车欧拉好猫（Ora Good Cat）右驾版的详细介绍和实拍图集。昨天，我们在Vision Motorsports汽车商那里发现了新车的存在，目前，有几台右驾版的欧拉好猫已在雪兰莪州莎亚南Glenmarie，Go Auto的总部展出，为此，我们的摄影师也特地赶赴现场拍摄，故在这里为大家奉上新车的实拍图集！ 事实上，早在去年12月，这款新的欧拉好猫已在本地一场活动中展出，而且更早的时候（去年4月），它也曾出现在本地并被车友们拍下了谍照，不过当时的欧拉好猫仍是左驾版。 时至今日，登陆本地的欧拉好猫是来自于泰国，该车自去年11月始便已在当地上市发售。Go Auto执行董事Datuk SM Azli Nasimuddin表示，这款新的电动车目前尚未正式在本地推出，但预计将在下个月发布。 欧拉好猫是中国长城汽车旗下主打纯电动市场子品牌欧拉的一款产品。我们对照回它在泰国的价格，它在泰国的正式售价从82.85万泰铢（10.5万令吉）起跳，若本地的价格和泰国相仿的话，这也意味着它将会是我国目前售价最亲民的EV，毕竟目前我国售价最便宜的EV为Hyundai Kona Electric的14.9万令吉！ 不过需要注意的是，泰国当地10.5万令吉的售价是指配备最入门、续航里程最短的Tech版本，它搭载的电池容量仅为47.8kWh，官方公布的续航里程为400公里，马达的马力输出为143匹、扭力为210Nm，极速可达152km/h，但以这样的表现来说相信已足够于绝大部分人的日常使用。 若你觉得400公里的续航里程还是不够的话，泰国市场还有一个增程型的Ultra版本，其电池容量被提高到63.1kWh，续航里程也增加到500公里，马达同样可输出143匹马力和210Nm的扭力，其它性能数据都一样，但价格也被提高到103.85万泰铢（13.2万令吉）。 在充电性能部份，欧拉好猫支援一般6.6kW的AC充电协议，也可支援最高60kW的DC快充技术，号称只需45分钟就可充电0-80%（入门版本），或1小时就可充电80%（Ultra版本）。 由于我国政府目前正向纯电动车给予几乎全面的税务豁免，需要缴付的税务仅为销售税（SST）而已，其余税务如进口税和国内税甚至是路税都获得豁免，因此我们预计本地的欧拉好猫在价格上将会和泰国市场的价格非常接近。
Subaru Malaysia在去年12月向本地市场发表了小改款的XV，小改之后的XV一共分为两个等级，分别是售价RM139,788的2.0i-P EyeSight和售价RM146,788的2.0i-P Eyesight GT Edition，以上价格皆已包含全额销售税（SST）回扣，因小改款的Subaru XV依然是在本地组装（CKD）。 在相隔近半年之后，我们终于向原厂借到了小改款的Subaru XV为大家拍摄一组完整的内外实拍图集，这次我们借到的是售价最高的2.0i-P EyeSight GT Edition，顾名思义它搭载了原厂的GT运动化套件，而且这次小改款的XV也全线都标配了Eyesight主动安全驾驶辅助配套。 这次XV小改款在外观上的改变幅度相当微小，主要集中在前保险杆的一些细节改变、前水箱护罩的网状材质和设计，以及重新设计的17双色轮圈，内装部分也有一些小升级，包括导入新的荧幕主机等。 外观配备部分，小改款的XV统一搭载了LED头灯组配上LED的日行灯，而且有主动转向照明辅助，车尾也采用部份LED搭配部份卤素灯泡的组合，不过却依然还是没有电动尾门，因此外观上整体变化不大。 内装部分，这次的XV换上了一个新的荧幕主机，原厂声称这具新的8寸主机如今支援了Apple CarPlay和Android Auto，其它配备则包括了双区恒温冷气系统、橘色车缝线的绒布座椅、皮革包覆的方向盘和排挡杆、8向电动调整附记忆功能的司机座椅、传统指针式仪表板搭配4.2寸彩色资讯幕、倒车摄影镜头、换挡拨片等，不过后座冷气出风口依然没有提供，而8寸主机的上方依然还有一个6.3寸的多功能显示资讯幕，用以显示车辆的各种资讯。 在动力规格部份，它搭载同一具的2.0L四缸水平对卧汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力196Nm，搭配Linertronic CVT变速箱以及Symmetrical AWD全时四驱系统，官方公布的0-100km/h加速成绩为10.4秒，极速可达194km/h。 安全配备则是这次最有感的升级，除了有7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）外，它还导入了EyeSight半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、和前车驶离提示系统（LVS）等，而且是两个等级都有标配。 这次的Subaru XV小改款一共有6种车身配色可供选择，分别是黑色、灰色、银色、蓝色、白色和褐色，有兴趣的朋友即日起可到临近的Subaru销售中心赏车或下单订购。 2022 Subaru XV 2.0i-P Eyesight GT Edition
已经确认会在今年进入大马市场的纯电动EV欧拉好猫日前在本地被拍到了右驾版本的实车照！这是欧拉好猫首次被外界拍到本地的右驾版本，这款纯电动EV已多次现身我国，但之前现身的基本都是来自中国的左驾版！ 欧拉好猫（Ora Good Cat）是中国长城汽车旗下主打纯电动市场子品牌欧拉的一款产品，它已在去年11月于泰国市场率先上市，而之后也曾在本地公开亮相，但当时亮相的是来自中国的左驾版本，明显只是作为本地路测用途，并不是最终的本地量产版本。 随着右驾版本的欧拉好猫在本地现身并且被拍到实车照，这也意味着这款EV距离本地上市的日期已经越来越近。我们对照回它在泰国的价格，它在泰国的正式售价从82.85万泰铢（10.5万令吉）起跳，若本地的价格和泰国相仿的话，这也意味着它将会是我国目前售价最亲民的EV，毕竟目前我国售价最便宜的EV为Hyundai Kona Electric的14.9万令吉！ 不过需要注意的是，泰国当地10.5万令吉的售价是指配备最入门、续航里程最短的版本，它搭载的电池容量仅为47.8kWh，官方公布的续航里程为400公里，马达的马力输出为143匹、扭力为210Nm，极速可达152km/h，但以这样的表现来说相信已足够于绝大部分人的日常使用。 若你觉得400公里的续航里程还是不够的话，泰国市场还有一个增程型的Ultra版本，其电池容量被提高到63.1kWh，续航里程也增加到500公里，马达同样可输出143匹马力和210Nm的扭力，其它性能数据都一样，但价格也被提高到103.85万泰铢（13.2万令吉）。 在充电性能部份，欧拉好猫支援一般6.6kW的AC充电协议，也可支援最高60kW的DC快充技术，号称只需45分钟就可充电0-80%（入门版本），或1小时就可充电80%（Ultra版本）。 由于我国政府目前正向纯电动车给予几乎全面的税务豁免，需要缴付的税务仅为销售税（SST）而已，其余税务如进口税和国内税甚至是路税都获得豁免，因此我们预计本地的欧拉好猫在价格上将会和泰国市场的价格非常接近。 欧拉好猫（左驾版）
日前，Lexus官方释出了旗下全新一代RX的预告图，并宣布新车将在下个月，也就是6月1号早上8点正全球首发！根据早前外媒传出的消息，大改款后的Lexus RX将会提供三种动力版本，其中包括有汽油版、油电混动版，以及插电式混动版。 这次的预告图揭露了新车的局部前脸设计。从图中，我们能够看到新的RX采用全新的家族式设计风格，Lexus标志性的纺锤形进气格栅采用双色拼接而成，上方与车身同色并采用菱形点缀，下方则依旧为黑色，并采用类似编织的设计。 除此之外，新车的头灯组也经过了重新设计，灯腔内部结合了标志性的“NIKE”造型灯条，整体造型看上去与新款的Lexus NX十分相似；再来，前保险杠的两侧也依然设有开口较大的导流通风口。 虽然这次官方并没有透露更多有关新车的信息，但根据此前的消息，新的RX预计将搭载2.4升的四缸涡轮增压汽油引擎取代3.5升V6引擎版本，并将与电动马达组成插电式混动系统。 至于普通的油电混动版本方面，新车将继续搭载一套由2.5升自然进气引擎，以及电动马达组成的动力总成；普通燃油版方面，预计将保留原本的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，但无论如何，具体详情我们还是静待官方公布吧！
Mercedes-AMG旗下入门等级的A 35 4Matic Sedan曾在2019年9月于本地正式开卖，但当时原厂只是以进口（CBU）方式将它引入大马而且数量有限，如今这款Sedan版本的A 35性能房车已在原厂官网上被下架，但有代理商的消息指出，原厂将会为A 35 Sedan进行本地组装（CKD）。 根据这家宾士代理商的说法，A 35 Sedan目前已开始在本地组装生产，而且将在近期内发布上市，有兴趣的客户已经可以向有关代理商提前下订。根据资料，2019年9月在本地上市的CBU版本A 35 4Matic Sedan售价为RM348,888，而在享有一半的SST优惠后，其价格降到RM336,278。 由于AMG版本的A 35 4Matic Sedan已在本地停售，因此目前还在本地销售的A-Class Sedan四门房车仅为普通版本的A 200 Progressive Line（RM220,459）和A 250 AMG Line（RM243,858）。 无论如何，这家代理商并没有对外透露本地组装后的A 35 4Matic Sedan的售价会是几多，而且目前也已把他们在FB上的帖文撤下。我们以CBU版本的A 35 Sedan来作为估算标准，它比A 250 AMG …
又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（5月19日至5月25日）的RON 97汽油售价将再次调涨2仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM4.33；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年5月19日至5月25日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 4.33/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
在智能手机越来越普及化的年代，Android Auto和Apple CarPlay对于经常开车出行的朋友来说是一个相当方便实用的功能，它让用户可以在车载的荧幕主机上直接实现部份手机的功能，如影音、音乐、导航和播放短讯内容等，因此使用Android Auto和Apple CarPlay的用户近年来也越来越多。 Android系统的开发者Google最近就在2022年的谷歌开发者年度大会上发布了全新大更新版本的Android Auto，这次的Android Auto是最近3年来首次的重大更新版本，其最主要的重点就是加入了自动适配不同尺寸和长宽比荧幕主机的功能。 根据谷歌的介绍，Android Auto目前在全球已经累积了1.5亿名用户，成为主流的手机与车载荧幕主机配对与互动软体，而谷歌这次的更新，主要就是针对性的改进用户体验，以及根据时下各品牌车载主机的尺寸发展作出适配。 新版本的Android Auto如今将可以自动适配各种不同尺寸，甚至是不同长宽比的车载荧幕主机，不再像之前那样因为不适配的问题导致某些车款的荧幕主机在使用Android Auto时左右两侧会出现黑色的空白边框，画面无法被填满，除了一般横宽比的荧幕外，也能自动适配直立式的荧幕主机。 这次大改后的Android Auto将会采用类似于Apple CarPlay的界面排列方式，主页面将主要分成三个显示区块，分别为导航地图、影音咨询以及信息内容显示，而且旁边也会增加一条功能键列条，让用户可以存取主页以外的其它功能。 除了Android Auto迎来重大更新之外，谷歌专为车载荧幕主机而开发的Android Automotive OS（AAOS）车载系统也迎来一次升级，这次谷歌终于对部份的第三方影音软体进行开放支援，让除了Youtube以外的其它影音软体应用如Tubi和Epix等也能支援AAOS，而且用户也能直接透过无线方式把手机荧幕的内容投影到荧幕主机上。
2020年6月全球首发的全新第四代Nissan X-Trail在全球各地的上市步伐似乎显得有些缓慢，除了早前在中国和美国（美国称为Rogue）上市之外，和我国同为右驾市场的澳洲迟至今日才正式迎来大改款的四代X-Trail！ 根据当地原厂公布的消息，全新第四代的X-Trail近日才公布了当地的规格与售价详情，但其正式开卖日期必须等到今年下半年。而反观我国市场部份，总代理陈唱汽车目前也还未公布任何引入下一代X-Trail的计划。 新一代的X-Trail采用的是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟的CMF-C模组化底盘，而且采用了最新的家族脸设计，最明显的特征就是其双层式的头灯组和盾牌型的V-Motion水箱护罩，车身C柱采用了悬浮式的车顶设计，尾灯组并没有采用时下流行的贯穿式设计。 内装部份，新的X-Trail一样进行了彻头彻尾的大改款，除了换上全新的中控台和方向盘设计外，澳洲当地的全新X-Trail一共有两种尺寸的荧幕主机选择，分别是8寸和12.3寸，搭配一个10.8寸的彩色抬头显示器，其它配备则包括了遥控启动引擎功能、座椅加热功能、Qi手机无线充电面板、无线的Apple CarPlay和Android Auto、Bose的音响系统、电动尾门等。 在安全配备部份，澳洲当地的X-Trail将会全车系标配自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）和路标辨识辅助（TSR）等，而较高规格的等级则会加入车道居中辅助（LCA）让它具备第二级半自动驾驶辅助功能。 动力部分，澳洲的全新X-Trail只单一提供一具2.5L的四缸自然进气汽油引擎，但这是一具代号PR25DD的全新引擎，加入了缸内直喷技术让它的马力和扭力数据都比旧引擎要好，最大马力达到184匹，最大扭力245Nm，搭配CVT变速箱和采用前轮驱动的设计。 反观在X-Trail已经上市的中国和美国，则是采用一具小排气量的涡轮增压汽油引擎，其排气量为1.5L，最大马力为204匹，最大扭力300Nm。有鉴于此，我们目前也难以猜测我国下一代的X-Trail是否会采用这具1.5L的涡轮引擎，抑或是像澳洲那样采用新的2.5L四缸自然进气引擎。
小编知道很多人都在等待全新第三代的HR-V到来（目前在本地销售的HR-V其实已经是第二代车型），其实全新的大改款HR-V早在去年2月就已经全球首发，并且在去年4月于日本本土正式开卖，但我国目前仍在等待全新HR-V的到来。 作为本地其中一款能见度最高的SUV，HR-V目前已然是Honda Malaysia最重要的其中一款产品，虽然原厂时至今日都还未对外公布何时会引进新的HR-V，但我们预计它将会在今年下半年与大家正式见面。 根据以往Honda Malaysia惯常的做法，我们可以预料新的HR-V一样会是采用本地组装（CKD）的方式在本地销售以降低它的税务成本，而在这里，我们就先为大家简单的归类一下目前我们已知的一些消息与资料，让大家在等待全新HR-V之际，也对它有一个比较清晰的概念。 本地即将发布的全新HR-V会是哪一个版本？ 目前的HR-V在外国市场上主要分为两个不同的版本，分别是一个在日本本土和欧洲市场销售的Vezel（日规版的名称），以及特别针对美国市场而开发的另一个版本，两者在外观和尺寸上都存在较大差异，而美规版本则已经确认会被冠上另一个名称引入欧洲市场，定位介于B和C-Segment之间。而在中国，这个美规版的HR-V则被称为ZR-V。 而在我国市场，我们预计会像泰国、印尼和新加坡一样，引入和日本本土同样设计的全新HR-V，而美规版的HR-V（中国称为ZR-V）则也有可能会来马但不会被称为HR-V，所以我们即将买到的HR-V基本就是和日规版本一样的设计和尺寸。 目前在印尼和泰国市场的HR-V都有提供原厂的RS运动化套件版本，不过泰国市场的HR-V只单一提供e:HEV的油电（Hybrid）版本，而印尼则同时提供1.5L四缸自然进气引擎或1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎两种选择。 在我国市场方面，若根据Honda Malaysia目前在City、City Hatchback和Civic上的做法为参考，预计Honda Malaysia会把RS版本定位售价最高的旗舰版本。而在引擎的部份，由于Honda正要退役使用多年的1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎，因此我们猜测原厂这次在本地会为全新的HR—V改搭和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo引擎，搭配e:HEV油电版本同时销售。 全新的HR-V对比上一代车型在空间上是否有差异？ 目前在我国销售的HR-V其实已经是第二代的车型，第一代的HR-V早在1998年就已经面世，只是因为它是一款日规车型而没被引入我国销售而已。而对比目前还在我国销售的第二代HR-V，全新第三代的HR-V在轴距（前轮到后轮中心距离）的部份维持一样的2,610mm。 不过在车身长度的部份，第三代HR-V的车身长度为4,385mm（之前为4,346mm）、宽度为1,790mm（维持一样），而车身高度则是1,590mm（之前为1,605mm），因此它的车身长度比第二代增加了39mm，车宽则维持一直，只不过在车身高度上降低了15mm，因此我们预计它的整体乘坐空间会维持和第二代几乎一样的水平，但可能在头部空间上会有一些缩小。 本地的全新HR-V会采用哪一种引擎？ 目前第三代的HR-V在国际市场上主要有三具引擎供选择，包括一个油电版本。恰巧的是，这三具引擎的排气量都一样是1.5L，因此我们基本可以确认新一代的HR-V不会再提供1.8L的四缸自然进气引擎。 这三具引擎分别是印尼市场看到的1.5L四缸自然进气引擎（和本地City同一具引擎），最大马力为121匹，最大扭力145Nm，搭配CVT变速箱。第二具引擎则是和Civic/CR-V/Accord同一具的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎，最大马力177匹，最大扭力240Nm，同样搭配CVT变速箱。 而在油电系统的部份则是采用和目前油电版City Hybrid同一组的e:HEV油电系统，它是由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成，搭配两组电动马达后拥有131匹的综合马力和253Nm的综合扭力。 根据原厂的介绍，这套新的油电系统中的汽油引擎大部分时间都是充当发电机的角色为两组马达进行供电，其中一组体积较小的马达则在收到电力后转化成启动另一组体积较大马达的角色，而体积较大的马达则负责驱动前轮。若系统判断当下车速和驾驶状况不需要太多的动力输出，则会切换到引擎负责驱动前轮，这具引擎本身的最大马力为105匹，最大扭力为127Nm。 以大马消费者向来的消费习惯和想法，若像印尼市场那样引入1.5L NA引擎版本的HR-V，许多消费者或许不会买单并且认为新的HR-V将会是一款“力不从心”的新车，因此引入1.5L VTEC Turbo引擎和油电版本，会更符合大马的市场习惯，毕竟Honda向来也相当热衷于引入油电车款。 …
我国的人均拥车量近年来有所提高，加上汽车的普遍性能也越来越好，在道路上发生各类型意外的机率也正在提高，因此行车记录器显得越来越重要，毕竟一旦发生意外后，行车记录器所拍到的事发经过就是用来向执法单位甚至是法庭进行举证的最佳工具。 本地英文媒体《The Sun》最近就引述大马伊斯兰理科大学（USIM）讲师Muzaffar Syah Mallow的一封公开信内容，呼吁政府强制所有汽车安装行车记录器以作为意外投报和法律诉讼时的举证工具。 根据Muzaffar在公开信里的说法，我国的1950年证据法令阐明，涉案方皆需要向承审法庭提交所需要的证据，无论是口头上的证据抑或是实体证据，而各种物体或协议都可能被视为是法庭上的证据，因此行车记录器所拍到的影片是可以被视为证据之一，只要法庭提出相关的要求，无论是在刑事法庭或民事法庭。 Muzaffar也认为，行车记录器的意义不仅在于记录下案发过程的经过并进行举证，其实也有助于协助警方侦办其它方面的罪案如其它司机涉及的交通犯规事故，或是刚巧遇上并拍到的其它类型罪案（如掠夺、抢劫、偷窃、掳人等），行车记录器的影片也能协助警方侦破这些案件，同时车主也能透过事后播放行车记录器的影片来检讨自身的驾驶习惯。 早在2019年，大马道路安全研究院（MIROS）就已经表示行车记录器的普及化对于提升道路安全课题来说是一个正面的现象，因此MIROS也支持本地车主们在本身的汽车上安装行车记录器并随时进行摄影以备不时之需。 目前市面上的行车记录器品牌与种类繁多，同时价格也越来越亲民，不仅能够通过汽车改装店的实体店面购买，同时也能透过各家网络平台以更便宜的价格买得到，一些行车记录器的价格甚至只需一两百令吉。
日前，大马股市传来了一则重磅消息，那就是本地科技企业迪耐（Dagang NeXchange Bhd，简称DNex）与来自台湾的全球电子代工巨头富士康签署了一份合作谅解备忘录（MoU），计划在大马建设，以及联合经营晶圆制造厂。 这项消息本与汽车业无关，但富士康之所以有此举动，全是为了进一步完善其供应链，为其进军汽车领域，以及未来生产电动车而铺路。事实上，去年中旬，我们已经报道过，富士康入股DNex成为该公司的大股东的消息，当时双方已放话准备在半导体和电动车两大领域展开合作。 DNeX也是我国的上市公司，这家科技公司在去年初与中国北京盛世投资财团（Beijing CGP Investment Co Ltd）联手，从国库控股手中收购半导体企业SilTerra。当时，富士康的母企鸿海集团也是这项收购案的竞标者，只是后来败于DNEX与北京盛世的团队。 回到正题，DNex周二向大马交易所报备，该集团与富士康独资子公司Big Innovation Holdings Ltd（BIH）签署了合作谅解备忘录（MoU），内容阐明双方将成立一家联营公司（JV），在大马建造和经营一家12寸晶圆制造厂，可使用28纳米及40纳米技术，每月生产4万片晶圆。 DNex官方指出，这份合作谅解备忘录自2022年5月17日起生效，有效期为1年，并可经双方共同协议进一步延长。众所周知，富士康这家苹果公司的主要代理生产商近年来正忙着与全球多家车企牵线，积极布局电动汽车领域。 截至目前为止，确定与富士康合作的车企有我国宝腾汽车的母企之一吉利集团、全球第四大车企Stellantis集团、中国电动车初创公司拜腾，以及美国电动车制造商Fisker，乃至泰国国企PTT。
如题，BMW官方正式发布了2023年式的3系列小改款官图（包含Sedan和Touring版）。作为中期小改款，新车的外型、内装，乃至配备方面都有一定幅度的升级和优化，唯独动力系统则保留不变。如无意外，新车最快将在今年7月登场亮相！ 外观上，新车的前脸进行了调整，其中标志性的双肾型进气格栅尺寸再进一步往横向增大，与两则头灯形成连接。此外，头灯组的灯腔内部也经过了重新设计，里内的LED日行灯变成带有棱角的倒双L型，与此前发布的纯电动版3系（BMW i3）保持一致。 在保险杠的部分，新的3系列也采用了面积更大的通风散热开口，两侧还配有“L型”的造型设计，营造出不俗的运动氛围；车侧部分，作为小改款，其车身轮廓和线条大致保持不变，仅换装了不同样式的新轮毂，并且在M Sport版本车型上配备蓝色的多活塞煞车卡钳。 来到车尾，它的尾灯组造型依旧，熏黑式的设计动感十足，唯一不同的是后保险杠进行了调整，尾部扩散器装饰更加运动，两侧还利用黑色的装饰面板涂装搭配双边共两出的排气布局。 内装方面，新的变革幅度较大，映入眼帘的是全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的悬浮式双联屏设计，其中仪表盘的显示尺寸为12.3寸，中控屏的显示尺寸则是14.9寸，而且重点是它搭载了BMW自家最新的iDrive 8车载系统。 全新iDrive 8系统的UI设计融合了智能手机的图像风格，并且可适应更多的语音控制功能，例如驾驶员和乘客均可以语音唤醒基于云端的BMW Maps导航系统，该系统是新款车型的标配。另外，新车还将配备5G网络，并可以同时容纳多达10台终端设备的连接。 除了屏幕的不同以外，新车的整体中控台造型也有了新的变化，其冷气出风口采用了更加细小、狭长的设计，控制面板的大小也进行了相应的调整。另外，它还配备了拨杆式的电子换挡机构。 最后，在动力部分，如前所述，新车的动力系统与目前现款的3系列保持一致，其中搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎的330i，最大输出功率为255匹马力；插电式混动版本的330e，在电动马达和引擎的结合下，综合最大输出功率达到了288匹马力。 另一方面，性能取向的M340i则采用3.0升直列六缸涡轮增压汽油引擎，外加48V轻混动系统加持，最大输出功率达382匹马力。传动系统方面，新车全系将匹配由ZF提供的八速自排变速箱（8AT），而330e与M340i版本还提供xDrive四轮驱动设置可选。 2023 BMW 3 Series Sedan 2023 BMW 3 Series Touring
今年1月，宝腾宣布和Daimler集团与吉利集团共同持股的smart汽车签署合作谅解备忘录（MoU），携手向蓬勃发展的东盟汽车市场推广新能源汽车。在此协议下，宝腾旗下的经销部门Proton Edar受委为smart汽车对马来西亚和泰国的进口、分销和代理商。【点击这里查阅】。 这消息对本地车市或宝腾来说，无疑是重磅消息，因为这也代表着本地国产汽车品牌迈向电动汽车市场踏出的第一步；在上周新款Proton Saga的发布会上，Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah在接受媒体访问时就谈到了有关项目的进展，以及smart品牌旗下的全新电动车smart #1 SUV。 也是宝腾汽车副首席执行长的Roslan表示，上个月初全球首发的smart #1有望赶在2023年底电动车全额豁免税务（包括进口税、销售税和路税）限期结束之前登陆本地。他透露，#1也是宝腾首席执行长李春荣博士表示将在未来两年内推出三款全新车型的其中之一。 “目前，我们已经完成了一些流程。我们非常积极地在跟进，因为不仅仅是媒体，普罗大众也在关心这款新车（smart #1）究竟什么时候推出。我们希望尽快敲定合同，目前新车已经在中国上市了。” Roslan补充，最终协议暂定于12月签署，这是smart汽车品牌回归大马车市之前需进行的流程。他还提到，#1在中国的定价非常实惠，不过预计新车来到本地后的规格和版本将有所不同，因此价格方面也难说的准。 他还指出，到目前为止，宝腾并没有计划在本地组装（CKD）这款新车，毕竟预期的产量太小，无法从规模经济中受益。因此，宝腾正在推动让政府延长税务豁免政策，为未来准备在本地市售的整装进口（CBU）新车提供一些竞争空间。 smart是Daimler集团（Mercedes-Benz母企）旗下的汽车品牌。2019年3月，宝腾的母企之一，也就是吉利集团从Daimler手中收购了smart的50%股权，与Daimler共同经营和发展smart的未来。 对大马人来说，smart在本地其实并不陌生，因为早在2000年代，DaimlerChrysler Malaysia（现已改名为Mercedes-Benz Malaysia）曾把这家汽车品牌引进本地。 而在吉利入主smart之后，这家小型汽车品牌也很快进入了一个新时代，转型成纯电动的汽车品牌，而其未来的产品将由吉利与Mercedes-Benz联手操刀，并在中国西安投产。目前，smart的总部也已经迁到了中国杭州湾。 回到正题，smart #1构架于吉利集团旗下专门针对电动车而开发的SEA模组化底盘，并由吉利位于中国境内的生产基地负责主要的生产和组装工作，而且它大幅保留了去年在德国慕尼黑亮相的概念车外形。 其车身长度为4,270mm、车身宽度1,822mm、车身高度1,636mm，轴距（前轮到后轮中心距离）为2,750mm，若按照本地的市场定义，可被视为一款纯电动的B-Segment SUV，对比Proton X50整体车身短了60mm，轴距则比X50多了150mm。 smart #1采用的是单马达的驱动设计，马达的输出功率由200kW（272PS马力），以及343Nm的扭力，并且采用后轮传动的配置，极速可达到180km/h，与马达匹配的是一组容量66kWh的锂离子电池，充满电后的最长续航里程可达到440公里。 原厂表示如果使用22kW的AC充电装置，可在3.5小时内从10%充电到80%，而如果使用150kW的DC快充装置，则只需要30分钟就可从10%充电到80%，同时车上搭载的电脑系统软体可直接透过无线网络（OTA）方式进行更新和升级，无需特地返回原厂，同时原厂也可定期针对性的推出软体更新与优化，就像智能手机的系统更新一样。
上个月，英国的一家保险和金融服务比较平台Confused.com发布了一项最新研究，以及全球各国开车压力排行榜，结果在开车压力最大的国家排名当中，马来西亚登上了第8位【点击这里查阅】。 一个月之后的近几天，又有一家名为Zutobi的国际驾驶教育公司针对全球各国的行车安全系数发布了新的研究数据，结果我国再一次“榜上有名”，入列全球十大行车危险国家，无独有偶，这次同样是排在第8位。 根据Zutobi的数据显示，我国的行车安全系数在满分10分中只取得5.63分，且每10万人民中，就有22.5人死于交通意外，名列全球第2高，仅次于泰国。然而，在其他10个国家中，马来西亚的酒驾意外死亡率得分最低，只得1.0分。 至于全球行车最危险的国家是南非，在10分满分的行车安全系数中只得3.41分，每10万名南非人中，就有22.5人死于交通意外，同时只有31%前座乘客有系安全带。 紧接下里，排在第二位的是泰国，该国的行车安全系数只有4.35，而且安全带的使用率也最低，这可能与该国的主要交通工具是摩托车有关；此外，美国名列第3位，行车安全系数为5.03分，该国有高达29%的公路死亡案件都与酒驾有关。 另一方面，调查数椐也显示，挪威是全球行车安全系数最高的国家，达到8.20分。该国的交通意外死亡率很低，安全带使用率则很高。至于全球驾驶安全系数第2高的国家则是冰岛（8.05分），该国驾驶最高时速为每小时90公里，远较其他国家的每小时120公里来得低。
在SUV浪潮席卷全球的今天，许多消费者在考虑入手新车时往往都会想要尝试入手一款SUV，毕竟我国自从Proton X70、X50和Perodua Ativa等多款SUV陆续上市后，13万令吉以下的SUV车款选择突然就变得多样化了起来，这也让这个级距的买家在换车时有了多一个考虑对象。 当然，SUV潮流的兴起也意味着许多传统的四门房车市场受到了挤压，毕竟市场规模本来也就是这么大而已，我们可以看到的是，许多原本过去多年来属于热销且能见度不低的C-Segment房车车款如Toyota Corolla Altis和Mazda 3等，也因为SUV车型的崛起而逐渐在销量上走下坡。 原因很简单，就是当你的预算可以去到13万甚至是14万左右时，其实你也可以考虑一下同厂牌的Toyota Corolla Cross或者是C-HR，又或者是Mazda CX-3或CX-5，并不是说非Sedan房车不可，毕竟现在的市场已经不像十多年前那样的单一，而是有了更多不同类型的选择。 无可否认的是，目前新一代的Mazda 3和Toyota Corolla在能见度和实际销量上都已不复当年勇，而另一家日系品牌Nissan甚至还因此干脆把旗下的C和D-Segment的四门房车Sylphy与Teana直接撤出本地市场，把重心放在更容易入手的B-Segment房车Almera，以及更多人喜欢的C-Segment SUV X-Trail上。 不过也并不是所有的传统四门房车都遭遇一样的窘境，在SUV潮流形成的过去几年时间内，我们可以明显看到还是有一款日系品牌的C-Segment四门房车在本地依然拥有很不错的销量，在马路上的能见度也依然很高，虽然面对来自同厂牌的SUV竞争，但它依然保持了良好的销售势头，甚至还长期独占了本地C-Segment房车的销量龙头宝座，它就是Honda Civic！ 某个程度上来说，第十代的Civic FC其实已经证明了传统四门房车依然有它大量的拥趸，还是有一批消费者愿意为传统四门房车付钱买单，因为在十代Civic FC于2016年诞生之际，Honda就已经推出了HR-V、CR-V等价位相近的SUV车型，其中HR-V的价格几乎与当时的Civic FC重叠，而顶规的Civic FC 1.5 TC-P的价格，其实就已经可以买到入门版本的CR-V 2.0，而且就算是入门等级它的配备也不算差。 但纵然是在这样的情况下，Civic FC在过去的6年时间里依然在本地交出了很不俗的销量成绩，长期占据本地C-Segment房车销量榜冠军不在话下，它的能见度甚至足以比肩价位比它更亲民的City和Jazz，而且也完全不输给价位带几乎重叠的HR-V和CR-V。 纵观Civic FC的成功因素，我们可以简单从许多车主口中分析出几大原因，其中第一个就是造型运动化、普遍让人容易接受的外观与内装造型，第二就是不错的动力输出（1.5T涡轮增压引擎），第三就是以11到13万令吉左右的价格能够得到还算完整的配备，算是有很不错的性价比，而第四点，当然就是离不开Honda本来就自带的品牌光环。 但奈何Civic FC终究还是2016年问世的产品，随着时代推移加上对手在这段期间的推陈出新，Honda也遵循了他们以往一贯的更新换代的步伐，于去年推出了全新大改款的十一代Civic …
Perodua在今年最受瞩目的莫过于就是他们即将推出的第二代Alza MPV，这款代号D27A的七人座MPV如今被盛传将会在下个月于本地正式发布，并且将在近期内开放接受新车预订。 根据一些Perodua代理商流传的非官方消息，他们确信新一代的Alza会在下个月正式发布，而且将会分为三个等级，最入门的新车价格从6.9万令吉起跳，这对比之前第一代Alza的价格确实是有所提高，而一些代理商甚至已经提前邀约顾客抢先缴付RM100的订金，确保自己能成为第一批买到新车的客户。 根据这些代理商的说法，新的Alza一共分为三个等级，分别是最入门的1.5 X、中间的1.5 H和最高规格的1.5 AV，入门价格从6.9万令吉起。作为对比，第一代Alza在停产前享有SST回扣的价格是从4.9万令吉起跳，最高规格来到6万令吉。 而就算是在没有SST优惠的情况下，第一代Alza的新车价格也是从5.1万令吉起跳，最高规格为6.3万令吉。因此如果代理商的消息属实的话，那也就意味着新一代Alza将会迎来大幅度的涨价。 而如果拿新一代Alza来和Perodua目前其它车款对比的话，Ativa作为一款小型入门级五人座SUV，它的售价是从6.15万令吉起跳，而同样是七人座主打家庭消费者的Aruz，其两个等级的价格则分别为6.8万和7.3万令吉，但Aruz是一款采用Toyota Rush进行改造贴牌的P2车款，在舒适性上并不如采用Avanza作为基础的Alza。 根据目前的消息，新一代Alza将会基于全新的Toyota Avanza进行贴牌改造，而新一代的Avanza则是采用了和Ativa一样的DNGA模组化底盘，这组底盘其实就是TNGA底盘的衍生版，因此理论上会比Aruz拥有更好的舒适性，开起来也更接近一般房车的感觉。 在动力规格部份，新一代的Alza预计会采用代号2NR-VE的1.5L四缸自然进气汽油引擎，也就是和目前Myvi同一具的双VVT-i引擎，最大马力106匹，最大扭力138Nm，搭配和Ativa一样的D-CVT变速箱，并采用前轮驱动的配置。 当然，以上这些消息其实都只是来自于P2的本地代理商，并不是来自原厂的官方消息，因此其真实性暂时还不是100%准确。而如果你正好等待着新一代Alza的来临，你当然可以选择向信誉可靠的Perodua代理商先支付订金排队，但由于原厂还未正式发布新车也还没宣布新车开放预订，因此一切可能潜在的风险都得自行承担。
日前，Mercedes-Benz官方释出了新一代GLC的预告图，并宣布新车将在下个月，也就是6月1号全球首发！当然，和过去的传统一样，这款全新大改款的SUV也将推出多种不同动力的版本，包括性能取向的AMG版本。 这次的预告图展示了新车的部分尾部设计，从中我们能够看到它的尾部轮廓变得更加圆润，而且C柱之后的车窗尺寸明显加大。此外，重新设计的尾灯组看上去也具备了一定的辨识度。 参考此前的谍照来看，新款GLC的前脸依然采用大尺寸的中网设计，其中三茫星LOGO和一条贯穿整个前格栅的装饰仍然是不变的主题。同时，新车的头灯组设计将有明显的不同，LED日行灯带也变得更加粗壮；车侧部分，新车自然也换装了一套新样式的轮毂。 内饰方面，和新款S-Class、C-Class一样，新车采用了类似苹果iPad的竖置式中控屏，当然，全液晶仪表盘自然是少不了的。从谍照来看，导航的信息显示将更加清晰全面，同时仪表盘上也可以辅助显示导航信息。 动力方面，根据外媒报道，大改款后的GLC极可能在欧洲推出三款插电式混合动力车型，其中包括300e和400e汽油插混车型，以及300de柴油插混车型。 同时，新车还将推出一款六缸汽油引擎车型，其输出功率预计超过300马力，还有两款四缸汽油引擎车型，动力为204马力和258马力；柴油车动力为194马力和265马力。至于AMG版本也将会采用全新的2.0T四缸混动系统。
