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最新文章 · 第 549 页

本地新闻

Petronas 发布自家电子钱包系统 Setel，无需到柜台排队付款，可直接在油泵使用，整合 Mesra Card 一次过赚取积分

全球多国都逐渐从传统的消费方式过渡到电子付费的新时代，本地的油站零售业也逐渐开始普及化这种电子付费的新方式，作为老大的Petronas最近也在2018吉隆坡国际车展（KLIMS）上推介了他们的手机电子钱包APP，名为Setel。 这个新的APP如今可透过智能手机直接下载，同时支援量大手机系统iOS和Android，目前已可在巴生谷（Klang Valley）地区超过40家Petronas油站使用，而且Petronas也计划把支援此应用的油站数量从目前的规模增加到2019年6月的600家，让这个APP能真正的被普及化应用。 与其它零售商店采用的电子付费方式并不一样，其它零售商店大部分都是和其它的电子付费系统供应商合作，如WeChat Pay或AliPay等等，但Petronas这套系统却是完全属于自己，意思即是由Petronas自行开发，并且直接与目前的油站的油泵系统整合，可直接在油泵上使用，而且也整合了Mesra卡。 根据Petronas的介绍，由于这套系统是由Petronas自行研发，因此使用此电子付费系统的顾客无需走到店内的收银柜台排队，可直接在油泵上透过这个APP进行付款，而且也因为整合了Mesra卡，因此顾客还是可以继续赚取积分，而Petronas也声称是东南亚区域内第一个推出自家电子付费系统的油站业者。

Honda

Honda HR-V Sport 于欧洲推出，搭载 VTEC Turbo 引擎

今年初，Honda曾公开表示旗下的入门级SUV，HR-V将在今年内于欧洲推出升级版，而且新车还会搭载与Civic一样的1.5升VTEC Turbo引擎。如今原厂终于应约带来了这款Honda HR-V Sport，下面就让我们来为大家一一讲解吧！ 当然，新车的最大亮点莫过于搭载了一具1.5升的VTEC四缸涡轮增压引擎，其最大输出功率为182 PS马力，以及240 Nm的峰值扭矩。同时，入门等级车型则会继续沿用1.8升的四缸自然进气引擎，其最大马力为142 PS，最大扭力172 Nm。至于变速箱方面，它将会有六速手排或CVT两种选项。 Honda表示，新的HR-V是针对那些想要更具动感驾驶体验的消费者，因此新的HR-V Sport获得“性能阻尼”技术。简单来说就是新车在前部和后部皆配备了自适应的防倾杆，使其在拐弯时更平稳，及增强稳定性。 此外，可变比率的电动助力齿条和小齿轮式的转向系统（power-assisted rack-and-pinion steering system）也是新HR-V的独特之处，原厂表示，它可在接近，和偏离中心的转向角度上提供稳定的反应。 除了机械层面上的改变以外，新的HR-V Sport在外观上也有一些细微的修整，其车头上原有的镀铬饰条采用了亮黑色元素来修饰，同时在前进气格栅及保险杠两侧雾灯处上也换上了黑色蜂窝造型。至于其他造型上的修改包括了侧裙、轮拱修边，以及更具侵略性的后保险杠（全部采用亮黑色饰板）。 不但如此，新车还配备了亮黑色的车侧倒后镜盖、双排气管布局、18寸的黑色多辐式轮圈、矩阵式LED头灯组、黑色镀铬尾门装饰，以及烟熏尾灯等；至于内装方面，其座椅采用了黑色和深红色的混搭铺陈。无论如何，新的HR-V Sport将于2018年12月开始投产，预计2019年第一季便可交付。

Tesla

储备金一度接近用光，Tesla 曾与破产倒闭只有数周之遥

Tesla的创办人兼总执行长（CEO）Elon Musk虽然被誉为是硅谷（Silicon Valley）的钢铁侠（Ironman），但他最近几年的行为却也备受争议，其中就包括早前被美国政府指控故意释放有意退市并要私有化Tesla的假消息，以此推高Tesla的股价并让Tesla一举筹得大笔资金。 不过，Tesla最近几年也确实不怎么好过，大家都知道Tesla的财政状况长期见红面临巨额亏损，入门车款Model 3好不容易终于在产量上取得了稳定，并终于为Tesla录得两年来的首次季度盈利，但根据Musk最近的爆料，Tesla这家电动车界的老大曾经距离破产倒闭只有一步之遥！ Musk最近在接受国外媒体专访时指出，Tesla这家公司是一家花钱如流水的大企业，如果当时公司领导层没及时止血的话，公司就会在很快的时间内因为资金耗光而被逼关门大吉。 他说，当时Tesla的处境非常艰难，曾经一度接近耗光公司所有的营运和储备金，一度只能支撑数周的时间，但庆幸的是Tesla最终还是熬过了资金短缺的这一关。 今年年四月，国际权威财经媒体《经济学人》曾经指出，Tesla不单只是一家极度烧钱的企业，而且还需要大笔巨额资金来保障企业未来的营运和发展，因为Tesla在明年初就要偿还一笔到期的12亿美元（50亿令吉）贷款。 Model 3身为Tesla目前最入门的车款，原本被寄予厚望可以拯救处于水深火热中的Tesla，但Model 3在2017年中正式发布之后就一直面对产量不足，无法如期交货给顾客的问题，迟迟无法达到每周生产5,000辆Model 3的预定目标。 严重的产量不足导致许多原本已经预订新车的顾客堆积不满情绪，根据美国方面的数据，目前全球已有6.3万名原本预订Model 3的顾客因为不满迟迟未能拿到新车而决定取消订单。交不出车意味着Tesla无法从卖车过程中赚钱，也无法更快的收回当初开发Model 3的巨额成本，而大批顾客退订也进一步打击了Tesla的财政状况。 之后，Tesla为了在艰难的财政状况下生存下来，而决定裁减旗下9%的员工，相当于4,000个工作岗位。不过在Model 3的产量问题逐渐获得解决之后，Tesla已在今年8月录得1.78万辆的单月新车销售数据，并创下该品牌的历史新高，而9月份的销量更进一步提高到2.2万辆。

Nissan

2019 年式 Nissan Murano 小改款发布，追加更多安全配备

在本届的洛杉矶车展上，Nissan应约带来了旗下小改款的Murano。这款中大型SUV无论是在外观、内装，乃至配备上都有不小的升级，且如今新车看起来更加帅气及奢华！ 兴许本地的消费者对这款SUV并不熟悉，但Murano在北美市场可说是畅销车款；外观上，其车头维持了现有的回力镖造型，并搭配大型V-Motion主动式启闭水箱罩设计。 此外，其头灯组也改换为LED灯源，同时搭配回力镖LED日行灯与LED序列式转向灯，另外中间水箱罩从原先‘V’型改成蜂窝状，车头呈现出更为科技的面貌。同时，前保险杆部分下进气坝造型也变得更为锐利，让它看起来激进不少。 来到尾部，它的尾灯组造型与头灯组相互呼应，不过内部红色灯具加粗许多，提供更为显著的后方警示效果；进入车内，其内装设计并没有太大的变化，但在顶配版车型上，它将换上Semi-Aniline皮革座椅搭配钻石绗缝工法，同时座椅，中控台和扶手都具备“深色木质”饰版和对比色滚边，从而营造出奢华氛围。 值得一提的是，在等级比较高的车型上，它还获得了新版本卫星导航的NissanConnect信息娱乐系统，现在能够显示3D建筑图​​形和卫星图像，并且及时提供交通信息和兴趣点等在线搜索功能。 在安全层面上，新的Murano搭载了Nissan自家的Safety Shield 360安全配套，其中包括ICC智慧巡航控制+PFCW前方碰撞预警系统、FEB前方紧急辅助煞车系统、智慧定速巡航功能、AVM 360度环景显影系统附MOD动态物体侦测功能、BSW盲点警示系统等；同时，它还追加了后方车门警示与Intelligent Driver Alertness智慧驾驶警告系统。 至于动力配置方面，混动版车型预料将会沿用一具2.5升的直列四缸机械增压汽油引擎，并搭配并列式油电系统，让引擎及电动马达同步传递动力，其综效马力为250 hp，最大扭力为34.0 kgm，搭配的变速箱是X​​tronic CVT。 同时，它还提供搭载3.5升V6自然进气引擎搭配XTronic CVT变速箱的选项，其最大马力为260 hp，最大扭力是33.2 Kgm。

Audi

Audi e-tron GT 概念车洛杉矶车展亮相，纯电动582匹马力

在本届的洛杉矶国际车展上，Audi带来了旗下全新的纯电动概念车型——Audi e-tron GT Concept。新车构架在与Porsche Taycan相同的模组化平台上，其最大续航里程高于400公里。这也是e-tron GT Concept在全球的首次亮相，据悉，新车将在2020年底推出量产版车型。 外观上，新车采用了家族式最新的设计语言，整体造型十分犀利，车身线条与自家的Audi A7有许多相似之处。在前脸部分，其家族式的六角形大嘴进气格栅采用封闭式处理，并于内部加入多边矩形进行点缀，视觉效果十分抢眼。此外，它的头灯组内部也采用了十分复杂的结构，符合“灯厂”一贯的高水平设计水准。 侧面部分，新车采用了双腰线的设计，配合前后轮眉上凸起的线条，在拥有丰富的光影效果的同时，进一步彰显出该车的肌肉质感。同时，全新造型的轮圈也提升了该车几分未来气息。 尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯组，并在两侧加入了箭头形状的造型设计。此外，该车采用了大尺寸扩散器，在带来更好的视觉效果外，还能为车辆提供更好的空气动力学效应。 内饰方面，新车采用环抱式的设计风格，立体感很强。细节方面，新车配备了大尺寸中控液晶屏以及全新造型的三辐式多功能方向盘，看上去极具运动属性。 动力方面，新车将搭载一具最大输出功率为582 hp马力的永磁同步驱动电动马达，据悉，其最大续航里程（WLTP工况标准）或大于400公里。据官方表示，新车百公里加速时间为3.5秒，0-200km/h时间为12秒，新车的最高时速被电子限速在240km/h。 https://www.youtube.com/watch?v=jTyiaa3nzpQ

Honda

全新 Honda Accord 现身泰国进行热身，确认明年初上市

相信大家都已经看到了我们之前的新闻，那就是小改款的Civic FC目前已经在泰国上市，而泰国的Honda原厂也在这场活动上趁机让全新的十代Accord露一露脸，为它即将登陆泰国市场来一场热身秀。 泰国的Honda原厂已经确认，第十代的Accord将在明年初于泰国正式上市开售，根据大马Honda原厂的传统，通常泰国在正式发布之后，本地的同一款车都会在接下来的半年内跟随其步伐在本地上市，所以大家自己猜测一下新Accord到底几时来吧！ 由于还不是正式发布，因此泰国Honda原厂还未对外公布全新Accord在当地的完整规格配备，而且在热身秀上的这辆Accord的前后车窗都被贴上全黑不透光的贴纸，同时四道车门也已经上锁，不让在场的人有机会看到车内的配备借此保持新车神秘感，这点做法和本地Honda原厂还真的如出一辙啊！ 由于第十代的Accord已经采用了全球市场统一的设计，不再分成美规和欧规版本，因此泰国现身的Accord自然也和美国早前发布的Accord是同一设计，同时泰国原厂也确认当地的新Accord将会搭载涡轮引擎，同时也会有混合动力（Hybrid）的版本！ 除了基本的动力规格获得确认之外，泰国原厂也确认新的Accord将会搭载全套的Honda Sensing高科技主动安全配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（CMBS）、车道偏移警示（LDW）、道路偏离警示（RDM）、主动式跟车系统（ACC）等，但其实目前本地销售的九代半Accord小改款也已经有这些配备了。 泰国原厂并没有明确说明当地Accord会采用哪一具涡轮引擎，根据美国市场的配置，当地的十代Accord分别提供一具1.5L涡轮增压，和2.0L涡轮增压的引擎。1.5L VTEC Turbo的引擎动力数据为192hp/260Nm，而2.0L涡轮引擎的数据则是252hp/370Nm。 至于Hybrid版本则是采用一具2.0L自然进气引擎搭配电动马达，综合马力输出有212hp。至于我国市场嘛，根据本地市场过去的消费习惯和传统，预计Hybrid版本的Accord这次也不会来马，而且在引擎配置上也很大可能会参照CR-V的配置，即入门等级搭配2.0L的四缸i-VTEC自然进气引擎，高配版本则搭配1.5L的VTEC Turbo引擎。 至于2.0L涡轮引擎，不排除可能会在稍后以少量的方式引入我国销售，毕竟我国也曾在八代Accord身上引入过3.5 V6引擎的版本。值得一提的是，美国市场的2.0L涡轮引擎就是被用来取代原本的3.5L V6自然进气引擎。 2018 Honda Accord

促销活动

商业资讯：来自 Bridgestone 的轮胎检查与保养小贴士

随着年尾的学校假期正式拉开序幕，加上圣诞节+1月1日的2019新年假期近在咫尺，很多家庭都已经开始计划他们的年终家庭旅游，而当中也有不少家庭是打算开车在本地出游，所以行车安全对大家来说至关重要，因为到时大家都会在车内待上几个小时，并且可能行驶数百公里的距离。 在开长途车上路之前，除了要拥有足够的休息和准备之外，车子也必须确保处于最佳的机械状态，其中就包括了轮胎，因为轮胎是车子与地面接触的唯一一个部份，它直接影响了你和一家人的行车素质与安全。 从技术角度而言，轮胎在车子中扮演了四个重要角色，第一就是支撑车子和车内乘客的重量，第二就是吸收来自路面的震动和反馈，第三就是传递车子与道路接触时的抓地力与煞车力道，第四就是负责维持和变换驾驶方向。 有鉴于此，知名轮胎品牌Bridgestone这次特地向大家分享一些基本的轮胎保养与检查贴士，让大家都可以在长途驾驶之前，确保本身汽车的轮胎处于最佳的工作状态，并可以安心上路。 第一就是胎压，根据专家指出，一般的轮胎在正常情况下每月都会自然流失10到20kPa的胎压，因此每月检查轮胎胎压显得非常重要，而且专家建议最好是在冷胎压（长时间驾驶将导致轮胎内的空气温度升高变成热胎压，空气遇热导致胎压膨胀）的情况下进行检查和补气，以更准确的知道本身的胎压值。 至于要补多少呢？基本上每一辆汽车在车门或油箱盖内侧都贴有一张原厂的建议值，建议车主为轮胎补充多少压力值的胎压。如果你的爱车本身就标配了后备胎（某些新车没有后备胎而是采用补胎剂），记得后备胎也要补充胎压哦！ 而如果你发现其中一条轮胎对比其它轮胎的泄气速度来得更快，那意味着或许你的轮胎可能已经遇刺破洞，并逐步的泄气，这时建议你用一些肥皂水来检查轮胎是否有泄气现象，或直接开到附近的轮胎店检查。 说到为轮胎补气，Bridgestone建议消费者使用氮气（Nitrogen Gas）甚于一般普通空气，这是因为氮气被证实比普通空气更耐久、更不容易出现泄气现象，同时也能有助于改善燃油效率让车子更加省油。我们个人是认为坚持使用氮气的话或许会让你的养车成本更高，但氮气确实有它的好处。 另一点就是检查轮胎的胎纹，众所周知胎纹彻底磨损的轮胎使用起来非常危险，因为没有胎纹的轮胎很容易出现抓地力不足、排水性不佳和煞车效率衰落的现象，尤其是在湿滑的路面，因此别为了节省更换轮胎的开销，而拿你和家人的安全来冒险。 目前市面上大部分的轮胎都在胎纹内设有胎纹保险线，一旦轮胎的表面胎纹磨损到与保险线持平，那就代表你的胎纹深度只剩1.6mm，在如此薄的胎纹状况下，也代表着你的轮胎橡胶已被磨损到接近危险水平，很容易因为遇到尖锐物品刺入而爆胎，所以检查胎纹厚度非常重要。 若要更换轮胎，我们建议车主们尽量选购新的轮胎，因为新轮胎比二手轮胎在品质和安全性上更有保障，而且尽量选择与同一品牌和同一款式的轮胎，胎纹更深的轮胎应该被安装在后轮，这样车子在遇到紧急状况或湿滑路面时能有更好的抓地力，很多坊间说法称新轮胎应该被安装在前轮，其实都是错误的观念。 还有一点就是定时把车子送到轮胎店检查轮胎定位（Alignment）与平衡（Balancing），确保所有轮子的定位都一致而且准确，同时确保轮胎左右两侧平衡良好，这样能减少轮胎胎纹不均衡的耗损，延长轮胎的使用寿命。 另外，我们也不鼓励消费者混搭不同品牌和不同款式的轮胎，就算是同一厂牌但不同系列的轮胎也应尽量避免混搭使用，因为每一款系列的轮胎胎纹设计都不一样，其抓地力、排水性、煞车性能和使用寿命也不一致，在一定的机率上可能会带来潜在危险。 最后就是检查车上的所有灯具，包括头灯、转向灯、尾灯和煞车灯，当然还有就是检查你的五油三水，即汽油、引擎润滑油、变速箱油、煞车油、动力辅助方向盘油（Power Steering Fuild，如有）、冷却液（Coolant）、大镜雨刷水和电池水（如有）。 想要知道更多的轮胎保养以及安全驾驶贴士，请【点击这里】，在此预先祝愿大家假期愉快、安全出游！

Honda

小改款 Honda Civic 于泰国发布，搭载 Honda Sensing

今年8月，小改款的Honda Civic FC已在美国推出，如今这款新车来到了我们的“邻国”（泰国）！泰规版的小改款Civic与美国的几乎一样，除了在外观造型上有一些革新以外，还进一步完善了其配备，譬如说它将会搭载一套Honda自家的主动式安全配备，Honda Sensing。 在泰国，小改款后的Civic将会划分为四种等级，它们分别为1.8 E、1.8 EL、1.5 Turbo，以及1.5 Turbo RS，其售价从87万4,000泰铢到121万9,000泰铢不等。 在动力规格方面，顾名思义，1.8 E和1.8 EL搭载的是一具1.8升的四缸i-VTEC自然进气引擎，其最大输出功率为141匹马力，以及174牛顿米的峰值扭矩；至于1.5 Turbo和1.5 Turbo RS则搭载一具1.5升的四缸涡轮增压引擎，其最大马力是173匹，最大扭力为220牛顿米；传动系统方面，CVT变速箱是泰规小改款Civic的唯一选择。 外观上，小改款后的Civic变化不大，其最大差异在于前保险杆的下气霸设计，如今与旁边两边的雾灯座整合成一体式设计，且在特定的等级车型雾灯座周边也多了一条镀铬饰条，而水箱护罩原本银色的镀铬饰条也变成了熏黑的设计，两侧头灯组下缘多了一条连接两边的饰条。 车侧和车尾的改变幅度也不大。在美国，它换上了新的双色轮圈，但来到泰国后它依然沿用现款车型上的17寸轮圈，而在比较入门的等级车型上则匹配新样式的16寸单色轮圈；车尾部分则是原本的尾灯被重新设计，转向灯和倒车灯的部份被往外移，而后保险杆的黑色网状面积部份也有所改变。 进入车内，新车的内装与小改款前并没有任何改变。至于配备方面，顶级版的1.5 Turbo RS将导入一套Honda自家的主动式安全配备及驾驶辅助系统，Honda Sensing，其中包括了自动煞车辅助系统（CMBS）、道路偏移纺织系统（RDM，防止车子驶离路面）、车道偏移警示系统（LDW，防止车子驶离原有车道）和主动式跟车系统（ACC）。 此外，在1.8 EL及1.5 Turbo RS版本上，它还会搭载Honda LaneWatch车道监视镜头；其他配备方面，新车全车系标配了Keyless Entry，以及Push Start、自动冷气恒温系统、LED日行灯、LED尾灯，以及鱼眼式头灯组（Turbo及Turbo RS为矩阵式LED头灯组）。 与此同时，泰规版的Civic也标配了7寸的中控台多媒体屏幕，除了最入门的1.8 E版本配备5寸的屏幕。而在1.8 …

本地新闻

大马速度节 (MSF) 第六轮赛事本周六于雪邦赛车场上演

今年第六圈的马来西亚速度节（Malaysia Speed Festival，MSF）将在12月1日（本周六）在雪邦国际赛车场正式上演，作为今年速度节的最后一圈赛事，MSF将会同时举办双轮和四轮工具的比赛，同时也包括了东南亚四级方程式（F4 SEA）比赛。 比赛将从当日早上8点开始，率先进行的将会是F4 SEA入围赛，之后MSF Super 1000和MSF Super 400组别的摩多比赛将会在早上10点半进行，而完成入围赛之后的F4 SEA第一场赛事将在当天上午11点40分展开。 之后，主办单位将连续进行多长赛车和摩多运动，直到晚上最后一场比赛MSF SuperTurismo在晚上11点15分落幕为止，这场SuperTurismo将会有多达200辆赛车参与。 配合这次的赛事，系列赞助商Kratos Motorsport将在现场于K-Tech Suspension UK合作，向公众示范和教导如何正确的设定于安装摩多用的避震器，地点将在赛车场的南部看台（South Paddock），分成两个时段进行，分别是早上9点和下午2点半。 到场的公众也可前往参与全天候进行的MSF Drift Gonzo，同时现场也会设有各种Food Trucks提供食物和饮料销售，当天进入主看台（Grand Stand）的入门票将是免费，而且现场停车也无需付钱。

Toyota

2019 Toyota Prius 小改款官图发布，新电动四轮驱动系统

日前，Toyota发布了一批2019年式小改款Prius的官图，相比起现款车型，新车在外观造型上可说是简化了不少，而其最大的亮点是原厂为它新增AWD-e电动四轮驱动系统。 在这套新的四驱系统下，车辆的后轮将由额外的独立电动马达进行驱动；该电动马达可在车辆启动时起到辅助作用，并在湿滑路面上提升车辆的稳定性。 外观上，新的Prius简化了不少现款车型上较为夸张的设计，被简化的部分包括了前脸的设计线条、取消了现款车型上带有分叉造型的头灯，并改变了保险杠两端的造型，这使得新车的前脸造型更加简洁规整。 此外，新车还在前保险杠的两侧加入了两条狭长的纵置日间行车灯；车尾部分，新车的最大变化在于尾灯的造型，同时它也取消了现车型的纵置条状尾灯，改为了一个造型更加复杂的Z字形尾灯，使得新车的尾灯部位显得更加紧凑。 进入车内，小改款Prius的中控台在造型上与现款车型一致，但在中央部分采用了一块类似iPad的大屏幕，并将原先的空调出风口移到了中控台的两侧，至于其他部分则没有太大的变化。 动力规格方面，新车的混动系统基于一款代号2ZR-FXE的1.8升自然进气引擎，并与两具电动马达搭配，其综合最大输出功率为121匹马力。

Mazda

全新一代 Mazda 3 官图正式发布，洛杉矶车展全球首发

我们刚刚才报道了全新一代Mazda 3的官图被海外媒体曝光，很快的Mazda就顺势发布了一批更完整的新车官图！与大家看到我们的上一篇报道一样，新车高度保持了魁（Kai）概念车的外形设计，虽然整体造型设计简洁，但却动感十足。 外观上，新车富有运动感的线条和曲面勾勒出非常好看的视觉效果；在前脸部分，其依旧采用了品牌标志性的盾型设计，并搭配造型锐利的前头灯。不过，在Hatchback和Sedan版上前脸下方的进气口处还略有区别，其中前者的下方进气口更窄，而后者则将进气口延伸到了保险杠下方的两侧。 来到车侧部分，其造型设计动感十足，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平顺，其中Hatchback版后门的车窗相对较短，而Sedan版的侧面造型则没有太大的惊喜。同时，与之匹配的轮圈共有16及18寸两种选项。 车尾方面，全新Mazda 3 Hatcback版车型的尾灯在造型上与头灯相呼应，保留了概念车上的四圆灯设计，并很好的融合于尾灯中。而Sedan版的尾灯造型则更加宽大。 进入车内，从图中来看，新车的中控台似乎提供双色铺陈选项，并横向延伸至副驾驶位置，看起来相当有层次感。此外，新车依旧保留了悬浮式的中控屏幕设计（8.8寸屏幕），且在中央鞍部上也依旧可以看到用来操作屏幕的旋钮，以及其他操作键钮。 值得一提的是，新车也换上了一副造型设计与此前魁概念车上相似的三辐式多功能方向盘，其设计非常抢眼，与外观塑造的运动风格相得益彰。 而除了时尚以外，其内装布局也大有学问，Mazda声称，新车的内装采用了“双壁式”结构，在车身和地板之间腾出了空间，从而改善NVH的表现。不但如此，它还采用了隔音材质进行组装，并且针对底盘进行特别调校以优化其滤振效果。 动力规格方面，正如我们早前多次报道的一样，新的Mazda 3搭载自家最新研发的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术引擎——SkyActiv-X。 而除了SkyActiv-X以外，新车也会提供现款车型上第一代的SkyActiv-G（汽油版）及SkyActiv-D（柴油版）引擎供消费者选择。至于传动系统方面，新车同样提供六速手排及六速自排变速箱两种选项。同时，它还搭配Mazda自家的i-Activ全轮驱动系统，以及最新CX-5上的G-Vectoring Control Plus系统。 值得一提的是，全新的Mazda 3是首款基于Mazda自家全新SkyActiv-Vehicle模组化平台打造的车型，除了更好的优化以外，这具底盘也富有更高的刚性。其前轴采用了麦弗逊式支柱，后轴则使用了新开发的扭力梁，取代了此前的多连杆设置。 由于采用了新的底盘，因此新车的车身尺寸也有所不同，其中Hatchback版的长度为4,459 mm（与上一代车型相比-1 mm）、宽度为1,797 mm（+2 mm）、高度为1,440 mm（-10 mm）；至于Sedan版的长度为4,662 mm（+82 mm）、宽1,797 mm（+2 mm）、高1,445 mm（+5 …

Honda

纯电版的 HR-V，Honda Everus VE-1 中国独家上市贩售

纯电版的Honda HR-V来啦，广汽本田日前在中国市场发布了一款名为Honda Everus VE-1的新车，它是一款纯电动的小型SUV，一看之下，它的外型和HR-V竟然有高达90%的相似度，没错，它就是纯电动版本（EV）的HR-V！ 外型上，它和一般的HR-V采用了一样的车头造型设计，只是换上了新的前保险杆，左右两旁加入了一条直立式的LED日行灯，原本整合在头灯组内的日行灯则被改为定位灯，而且它搭配的是小改款前的HR-V头灯组，内建的是两颗透视镜（Projector），而非矩阵式灯罩设计。 除此之外，和许多的EV一样，它也没有前水箱护罩的配置，因此原本水箱护罩的位置变成了一块黑色的护板，打开护板之后里面是充电插口。至于车侧和车尾的改变幅度则更小，车尾采用了透明外壳的尾灯组设计来凸显其科技感，而且也因为是电动车而没有排气尾管。 内装方面它和一般的HR-V也基本无异，依然采用同样设计的方向盘和中控台，但因为是电动车而没有传统的排档杆，取而代之的是D、N、R和P的按钮，而且仪表板也改用类似City Hybrid的仪表设计，但显示内容有所不同。 在动力规格方面，这辆电动SUV搭配一组53.6kWh的锂离子电池负责供电给马达，马达的动力数据为161匹马力和280Nm扭力，原厂号称0-50km/h极速成绩为5秒，极速可达140km/h。 在续航效能方面，原厂号称这具电池的标准满充时间为9个小时，而如果使用快充插头的话则只需要55分钟，但原厂并没有进一步提供其充电插头配置等详情，只表示满充后可一次行驶最长340公里（一般正常时速）到430公里（恒速60km/h）之间。 虽然这款纯电版的HR-V看起来性能普通，但以平价电动SUV来说已算不错，不能和高价的Tesla作直接比较。另外，这款纯电版的HR-V暂时也只开放在中国市场发售，目前并没有引入到其它国家市场的打算。

Mazda

即将于洛杉矶车展亮相，新一代 Mazda 3 发布前官图泄露

早前，Mazda已多次释出预告，宣布会在即将来临的2018洛杉矶车展上发布旗下全新一代的Mazda 3。而就在距离车展开幕的倒数阶段，海外媒体就已经曝光了这款万众期待的C-Segment车型官图。 本次泄露的官图除了展示Hatchback版车型以外，也一并揭露了Sedan版车型的面貌。外观上，新车高度保持了该厂此前发布的魁（Kai）概念车的外形设计，整体造型动感十足。 全新Mazda 3的整体设计较为简洁，但富有运动感的线条和曲面勾勒出非常好看的视觉效果。在前脸部分，其依旧采用了品牌标志性的盾型设计，并搭配造型锐利的前头灯。 不过，在Hatchback和Sedan版上前脸下方的进气口处还略有区别，其中前者的下方进气口更窄，而后者则将进气口延伸到了保险杠下方的两侧。 来到车侧部分，其造型设计动感十足，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，车侧整体显得较为平顺，其中Hatchback版后门的车窗相对较短，而Sedan版的侧面造型则没有太大的惊喜。 车尾方面，全新Mazda 3 Hatcback版车型的尾灯在造型上与头灯相呼应，保留了概念车上的四圆灯设计，并很好的融合于尾灯中。而Sedan版的尾灯造型则更加宽大。 进入车内，从图中来看，新车的中控台似乎提供双色铺陈选项，并横向延伸至副驾驶位置，看起来相当有层次感。此外，新车依旧保留了悬浮式的中控屏幕设计，且在中央鞍部上也依旧可以看到用来操作屏幕的旋钮，以及其他操作键钮。 值得一提的是，新车也换上了一副造型设计与此前魁概念车上相似的三辐式多功能方向盘，其设计非常抢眼，与外观塑造的运动风格相得益彰。 在动力方面，根据我们掌握的消息，全新的Mazda 3将搭载自家最新研发的“均质压燃点火”（Spark Controlled Compression Ignition，SPCCI）技术引擎——SkyActiv-X。 海外媒体称，在2.0升SkyActiv-X引擎版本上，其最大输出功率为189匹马力，峰值扭矩是230牛顿米。而除了SkyActiv-X以外，新的Mazda 3入门级车型还会继续搭载现款的第一代SkyActiv-G（汽油版）及SkyActiv-D（柴油版）引擎。

本地新闻

郭素沁宣布，我国下个月起强制实行B10生物柴油政策

是的，B10生物柴油课题在本地闹了很多年，政府多次推迟这项政策的实行时间，就是因为很多人对B10生物柴油感到抗拒，认为混合了10%棕榈油的柴油在长期使用后会对柴油引擎造成不良影响，并会减短引擎的寿命。 在希盟政府上台之后，新的内阁就在最近通过了这项前朝政府就已经定下来的政策，决定在今年12月1日，也就是在3天之后于全国实行新的B10生物柴油政策。也就是说，政府将强制规定全国油站销售的柴油和工业使用的柴油，从原本的B7生物柴油（含7%棕榈油）更换为B10生物柴油。 原产业部长郭素沁日前接受马新社的专访时证实这项消息，指政府和大马汽车制造商联盟以及工业代表们达成了协议，将从12月1日开始在全国推行B10生物柴油政策，而这项举动也会让本地棕榈油的消耗量提高一倍，并借此提高油棕业的产量。 不过马新社也强调，政府并不会在12月1日就立刻在全国油站规定必须改用B10生物柴油，而是会先规定让工业用途和公共运输用途的柴油改为B10生物柴油，之后在明年2月才正式规定全国油站皆采用B10生物柴油。 吉隆坡市政局（DBKL）之前曾和大马油棕发展局（MPOB）合作对B10生物柴油展开为期3年半的试用期，利用DBKL本身的柴油交通工具，包括50辆Pick-up、罗里、巴士还有一些重型推土机等来进行测试，在使用了3年半、行驶历程超过300万公里后，并未发生过任何因为使用B10生物柴油而引发的故障事件。 根据前朝政府时期订下的政策，在实行B10生物柴油政策之后，受影响的将只会是一般的EURO 2M柴油，较贵的EURO 5柴油则会继续使用原有的B7生物柴油配方，而且一些高海拔地区如云顶和金马伦高原，也会继续使用B7生物柴油。 如果大家想了解更多有关B10生物柴油的详情，可【点击这里】翻看专家的讲解，以及【点击这里】翻阅之前各汽车制造商与政府在这项课题上的争议。

公共交通

提升司机素质减少车祸，交通部或提高长途巴士30%车资

香港警察奉行高薪养廉，意思就是透过提高警察的收入和福利来杜绝他们的贪污风气，而这种做法似乎在香港警队起到了效果。如今，我国交通部也开始奉行高薪养巴士司机，希望透过提高巴士司机的收入和福利，来根治本地巴士司机素质低劣的问题。 根据本地媒体Malay Mail的报导，交通部副部长Datuk Kamarudin最近就在国会内对外透露，说本地长途巴士司机的福利与待遇不佳，很多巴士司机为了赚取更多收入而每天工作超过8小时，但在包括了津贴等额外收入后，本地许多长途巴士司机的平均月入也只有3,000令吉左右。 Kamarudin认为，我国巴士司机长期被认为素质低劣，而且长途巴士经常涉及交通意外的主要原因，被认为是与司机的收入与福利不佳有关，而交通部也不鼓励巴士司机每天工作超过8小时，以免影响到司机本身的精神状态，进而降低他们的工作和驾驶素质，并对乘客带来危险。 有鉴于此，Kamarudin表示交通部正在考虑批准让国内的长途巴士业者调涨车资，调涨幅度可能会高达30%，主要用意是希望透过增加长途巴士业者的盈利，来改善巴士司机的待遇和福利，并提升本地长途巴士服务的整体服务素质。 本地长途巴士业者最后一次获准调涨车资是在2009年，当时政府批准巴士业者把每公里的车资从6.5仙调涨成8.5仙，调涨幅度为31%。而在2015年，政府又允许巴士业者向乘客额外征收每公里8仙的附加收费，变相让每公里的车资调涨到9.3仙。 根据政府目前的资料，国内B40（低收入群体）和M40（中产阶级）群体当中有60%的人会使用长途巴士作为中远途的代步工具，尤其是在佳节期间，而平均每日的长途巴士搭客量更是高达10万人，因此政府必须慎重考虑并尽力在巴士业者和乘客之间取得一个平衡点，确保调涨车资后不会为乘客带来太多的额外负担。

公共交通

本地网络召车服务司机明年7月起需取得公共交通执照

在政府宣布要立法管制国内的网络召车服务平台（如Grab）后，就已经多次宣称Grab和其它网络召车服务的司机必须和德士司机一样，拥有公共交通执照（PSV）才能合法上路。如今，交通部长陆兆福宣布，从明年开始所有的网络召车服务司机都必须严格遵守这项规定。 马新社引述陆兆福的谈话表示，明年开始的1月到7月之间，国内所有的网络召车服务（包括Grab和Mula等等）司机都必须向政府进行注册，而在7月12日开始，政府就会开始执行新的网络召车服务法令，到时所有的司机都必须和德士司机一样，必须前往听取公共交通执照的课程，并持有执照和购买保险，才能合法上路，同时超过3年车龄的车子也必须接受定期检验。 自动Grab和Uber服务在本地出现之后，本地的许多德士司机就不时向政府抗议，指网络召车服务侵蚀了传统德士的市场，并抨击政府在立法管制德士行业之后却没有保护德士司机的基本权益，任由没有执照的Grab和Uber在本地自由发展，声称政府不公平。 政府去年就在国会通过修改法令，立法管制国内的Grab和Uber服务（Uber已在今年退出本地市场），规定网络召车服务的司机必须符合特定条件才能合法上路和载客，包括必须购买特定的保险，车龄超过3年后必须定期检验等等。

本地新闻

十分概念、三分执行, RFID 长期使用心得, 真的方便吗?

我国在今年的9月1日起就开始让住在巴生谷（Klang Valley）地区的驾驶者率先试用新的过路费缴付系统，RFID。这套系统目前还未开放给公众使用，只有部份已经注册并获得官方选定的驾驶者，能成为第一和第二批的RFID试用者。 小编有幸（算是吧）成为官方第二批选定的试用群，在10月份（确实日期忘记了）开始成为RFID系统的试用者，和其他人一样，小编的RFID贴纸也是被贴在左边头灯组的外侧，技术人员声称因为安装了隔热膜，因此贴纸无法贴在前挡风玻璃的内侧，小编只能无奈的同意，让他们把贴纸贴在头灯组上。 接下来，小编就开始成为了RFID的试用者，在过去一个多月（目前已经是11月尾）的使用过程中，小编总结本身对于RFID的使用体验、身为用户的看法在此分享一些使用心得，因为虽然官方号称RFID的试用者人数目前已经多达4.5万人，但还是有很多驾驶者还没体验过RFID这套系统。 我们撇开RFID安装地点有限的问题不说，因为本地目前也只有巴生谷地区和即将开跑的槟城地区可以试用RFID而已，而且获选成为RFID试用者的人也不多（按比例来计算），我们这次更关注的会是身为一个RFID的用户，到底它在实际层面上，是否真的比现有的Touch n' Go（简称TNG）和SmartTAG系统更加快捷方便。 首先小编第一个要提出的就是Hybrid Lane的问题，所谓的Hybrid Lane就是同时可使用RFID或TNG付款，或同时可使用RFID或SmartTAG付款的通道，也就是二合一通道，小编发现巴生谷地区大多数的收费站都是使用Hybrid Lane，而且是RFID与TNG共用。 虽然有些收费站也有RFID/SmartTAG的Hybrid Lane，或只能使用RFID的单一通道，但这些通道基本数量不多，根据官方公布的数据，RFID/TNG的Hybrid Lane一共有93个，RFID/SmartTAG的Hybrid Lane则只有36个，而RFID专属的通道则只有38个。 问题来了，RFID的出现就是为了纾解大道收费站前面排队的车龙，但如今Touch n' Go公司把大部分的RFID通道和TNG通道整合在一起，那使用RFID的用户岂不是要和一般的TNG用户一起排队？那现有的SmartTAG技术岂不是比RFID更快更方便？ 小编目前还不确定TNG公司是否会在日后更改这项政策，但小编由衷希望TNG公司搞清楚RFID和一般TNG/SmartTAG的区别，不要再把RFID和TNG通道二合为一，这样并无法实际解决收费站前的车龙问题，尤其是上下班的繁忙时段。 第二点就是RFID用户必须在智能手机内安装一个TNG e-Wallet的APP，这个APP内的电子钱包是属于自己独立的一个账号，无法和现有的TNG卡通用，也就是说你无法把TNG卡内的余额转账到电子钱包内，电子钱包内的余额也无法转到TNG卡内使用。 虽然说这可能看起来不是什么大问题，但大家别忘了，目前RFID只能在大道收费站使用，我国的购物中心停车场目前还不能使用这套RFID系统，意味着就算你拥有了RFID，你还是需要随身携带TNG卡（如果你习惯用TNG卡来缴付购物中心停车费的话），那你就需要同时两边都加额，这不变成有点麻烦了吗？ 第三点就是TNG公司为所有的RFID试用者开设了一个私人FB群组，只有真正的RFID用户才能加入此群，小编当然也在群内。根据小编的观察，群组内每日平均有20到30宗投诉，主要都是关于RFID系统出现故障或无法顺利通过收费站的问题，而讽刺的是，这个群内的会员只有4,000多人（截止今天为止）。 4,000多人而已，平均每天就有20到30宗投诉，这出现故障的机率也未免有点太高了吧...TNG公司在数天前也举办了一场闭门见面会，邀请了100名RFID试用者作现场交流。 TNG公司在现场声称目前的RFID用户已有4.5万人，而在这批人群当中收到的投诉率只有0.0014%，并指RFID的成功率达99.9986%，小编看到这份数据后，开始想起FB群组内只有4,000多人，但每天平均20到30宗投诉，官方的这份数据是否充分反映了事实？是否有些用户的投诉个案未被统计在内？ 第四点就是TNG公司号称RFID技术可让车子更快速的通过收费站，无需好像SmartTAG一样特地把车速放慢到20km/h才能被detect得到，但小编在试用一个月后，发现部份通道其实还是需要你放慢车速到20-30km/h，一些群组内的试用者也反映了相同的问题，但无可否认的是确实有一些RFID通道是可以让你在车速50km/h通过，但基本上你不会想要去冒险，若挡风玻璃撞上收费站的栏杆就开心了，呵呵。 第五点就是使用RFID时，收费站栏杆旁边的电子显示屏只会显示你缴付了几多钱，并不会好像TNG或SmartTAG一样显示你剩下的余额，因此你必须不时打开你手机的APP去检查，关于这一点，小编觉得目前的SmartTAG更为方便，至少你只需要拿起SmartTAG读卡机按一按，就知道你的TNG卡内还剩几多余额（小编的是旧款的SmartTAG，显示屏到现在都还好好的，新款SmartTAG的用户请节哀）。 第六个问题就是你必须确保你的TNG e-Wallet APP是经常更新的！很多智能手机的用户都很懒惰经常去检查手机内的APP是否需要更新，也没有设置APP自动更新功能，因为手机一直在后台更新会变得很耗电，但小编在FB群组内看到一些用户投诉，如果e-Wallet的APP没更新的话，就无法显示你最新的余额，因此会造成许多误会与不便，这点TNG公司也需要着手去解决。 最后一个问题，就是安全性的问题，虽然TNG公司一再强调RFID贴纸一旦被人拔开就会损坏无法再使用，因此车子就算停在住家外面也不怕有人偷走你的RFID贴纸。 但小编担心的不是RFID贴纸被偷，小编是担心被人恶作剧，你知道的，很多人家里的停车位都不够，都是停在住家外的住宅区路旁，有时一些小孩经过看到你的贴纸新奇古怪，就手痒拔掉你的贴纸；或者如果你和你邻居因为一些居家琐碎的问题而关系不好，你的邻居半夜趁你在屋内睡着了走到你的车前拔走你的RFID贴纸等等（还好小编和邻居没有什么过节，所以我的RFID贴纸目前还健在）... …

GM

销量骤降被逼瘦身，GM 未来裁员1.8万人，关闭7工厂

美洲最大的汽车制造商，同时也长期位居世界前三名的美国通用汽车（General Motors，简称GM）最近几年的日子并不好过，随着GM旗下品牌的新车销量逐年递减，GM最近也被逼祭出了新的公司重组和瘦身计划，计划内容包括关闭7家工厂，并裁减15%的员工。 外媒报道，这次的重组和瘦身计划就包括了早前把Vauxhall品牌脱售给PSA集团（Peugeot和Citroen的母公司），以及把位于越南的工厂脱售给当地财阀Vingroup（越南新豪华品牌VinFast的母公司，也是Chevrolet在当地的总代理），但纯粹脱售旗下品牌和工厂并不足以解决GM的燃眉之困，因此该集团日前就决定要进行大幅度的瘦身以节省开销。 报道称，GM旗下的各大品牌备用多款传统Sedan车型在美洲地区销售，但是北美地区的消费者近年来更喜欢SUV，导致Sedan车型在北美地区的销量惨淡，也连带拖累了GM的业绩，而GM的头号对手Ford也已宣布未来将把重心投放在SUV和Pick-up车型上，而减少对Sedan新车研发的投入。 报道表示，GM高层已经决定，该集团旗下的各Sedan车型如Chevrolet Cruze、Impala、Cadillac CT6、Buick LaCrosse和Chevrolet Volt Hybrid等车型都不再会有后继车型，并将逐步停产。 之后，GM也计划在2019年尾之前关闭北美地区的5家工厂，包括位于美国底特律、俄亥俄、加拿大安大略省，还有密西根州和马里兰州的汽车与变速箱工厂都将被关闭，另外还有两家位于北美地区以外的工厂也将歇业。其实，GM早在今年初已经因为相同原因而关闭了他们位于韩国的工厂。 除了腰斩销量不佳的车款以及关闭非主要工厂外，GM集团也计划在未来逐步裁减15%的员工，相等于1.8万人，其中就包括了裁减高层主管中的25%人数，并希望借此能省下35亿美元（188亿令吉）的开销。 除了节流之外，GM也不忘开源，报道称GM将在未来投放更多重心在纯电动车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）的研发工作上，同时也会开发更多可适用于多种车型上的模组化底盘，借此减低研发经费并符合未来的汽车工业发展趋势。

本地新闻

透过车牌即可缴停车费? Sunway Pyramid 试用新系统

开车到购物中心通常会面对的烦恼，除了是寻找停车位困难（尤其是拜六礼拜和公共假期）外，另一个让人觉得困扰的就是停车费付款机前的大排长龙，而一些购物中心虽然可以使用Touch n' Go支付停车费，但却需要额外缴付多10%的费用，而且Touch n’ Go卡内也需要最低拥有30或50令吉的余额。 位于雪兰莪Subang地区的Sunway Pyramid购物中心日前就开始试跑了一项崭新的停车付费系统概念，这套系统的好处是无需停车按取停车卡，也无需使用Touch n' Go付费，而是直接透过安装在入口处的一个摄影机来辨认车牌号码。 目前这套系统还处于试用阶段，因此我们所掌握到的消息暂时不多，透过网上公布的视频来看，这套系统可让顾客在无需停车的情况下就直接打开栏杆，让顾客直接进入停车场，但之后要如何付费，这一点还不清楚，网上有消息称该公司将采用类似RFID的系统一样，顾客必须在智能手机安装一个APP，注册并开通了户口之后，再透过APP内进行付款。 但这套系统也引起了一些疑虑，大家都知道，本地很多车主都很爱使用不符合规格的车牌字体，一些车牌甚至会让人觉得混淆，在这种情况下要如何记录并辨认正确的车牌号码？如果顾客使用的是假车牌又如何？当然我们还是要重申，这只是试跑阶段啦，所以就看看对方的这套系统日后发展如何啦！

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