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国际新闻 · 第 67 页

Kia

对标 Volvo EX90?Kia EV9 电动 SUV 最新官方预告释出

https://www.youtube.com/watch?v=J04RlAHFh2g Kia今天发布了品牌旗下,即将推出的第二款电动车,也就是EV9 SUV的预告短片。如无意外,新车将在本月底全球首发,届时它或将与同级对手,即Volvo EX90展开竞争。 作为一款定位大型的纯电动七人座SUV,EV9是继EV6之后,Kia的第二款基于电动车专用平台E-GMP打造而来的车型,新车有着正统SUV的车身比例,以及长轴距带来的宽敞空间。 从这次的预告来看,新车大致将延续之前EV9概念车的设计风格,其车头设计预料较为朴实,两侧头灯区域是最为吸睛之处,点阵式的光源(具闪烁功能)加上折线式日行灯带来十足的科幻感,点亮效果极具辨识度。 来到车侧,它的整体车身轮廓较为方正,并采用了很多棱角分明的线条,勾勒出硬朗的气质,同时这种车身造型还有利于提升内部的空间利用率;据了解,它还将采用了对开门设计,以及隐藏式门把。 车尾部分,它的尾灯组设计采用不规则的‘Y’子造型,尾部的整体设计非常简洁,另外下方会有夸张的保险杠样式,突出其硬派的风格。根据此前消息,新车的车长为4,930mm,宽2,055mm,高1,790mm,轴距则达到了3,100mm。 值得一提的是,新的EV9将会是第一款采用OTA(线上升级)和FoD(按需功能)的Kia车型,客户可以通过FoD功能选择购买自己所需的应用程序。此外,新车还将会是首款搭载Kia最新的AutoMode自动驾驶辅助技术的车型。 动力方面,根据此前官方公布的数据,新车的续航里程可以达到300英里(483km),配备350kW的充电器,能够在20-30分钟时间内将电池从10%充至80%。无论如何,具体规格配备仍有待新车发布。 https://www.youtube.com/watch?v=dun52OH1vfk

Volkswagen

2023 Volkswagen ID.3 EV小改款首发, 续航可达546公里

德系品牌Volkswagen日前对外发表了号称是“第二代”的纯电动掀背小车ID.3,虽然原厂把它称为“第二代”,但以正常理解来说它其实只能算是小改款,因为ID.3是在2019年才全球首发,而且在外观上也和之前差异不大。 这次的ID.3在外观上和之前2019年发表的车型差异性非常的小,首先在车头部分它只在前保险杆部份的进气口造型做了改变,除了位置变得更低外,原厂也表示它的进气口设计也容许更多的空气被导入前轮提升整体的空气力学表现,原厂号称它的风阻系数如今从原本的0.267降低到0.263cd。 除此之外,它的头灯组设计并没有改变,两侧依旧搭载投射镜(Projector)的LED头灯组,搭配贯穿到中间厂徽的LED光条,而且车尾的设计也和之前一模一样,只在车侧换上了新设计的轮圈。 在车身尺码部份,ID.3的车身长度为4,261mm、车身宽度1,809mm、车身高度1,562mm,轴距则是2,770mm,也是和之前几乎一模一样,唯独有差异的就是车身高度比之前降低了6mm。 内装部份也和之前没什么明显差异,不过原厂表示他们听取了许多车主的意见,决定在新年式的ID.3上采用更多的软质塑胶材质,并且将门饰板的设计稍作改变让它的扶手面积变大,而且号称内装采用了71%的再循环材质打造,更符合电动车的环保定位。 内装配备部份,它依旧搭载5.3寸的数位化仪表板和12寸的触屏式荧幕主机,而这个荧幕主机也换上了新的作业系统软体,整体流畅度比之前更好,同时它的抬头显示器也支援了AR实境功能,可现实导航系统的指引方向,同时内装气氛灯也有30种颜色选择,比之前的10种更多。 在安全配备部份,ID.3搭载了全套完整的主被动安全辅助配备,包括自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道居中辅助(LCA)和盲点侦测(BSM)等,而且也搭载了V2X联网数据库系统,可与其它同样搭载此系统的车款互相交换所侦测和收集到的路面资讯,提前为其它附近的司机/车主作出潜在危险的提醒。 新年式的ID.3分为入门的Pro和高阶的Pro S版本,两者的主要差异在于电池容量,Pro搭载的是58kWh的锂离子电池,原厂公布的续航里程为426公里(WLTP标准),而Pro S则是搭载77kWh的电池组,续航里程可达到546公里。 而在马达部份,它搭载的是一具后置式的电动马达,马力输出有204匹,扭力则有310Nm,入门的Pro版本的0-100km/h加速成绩为7.3秒,而Pro S则因为电池容量更大和更重,因此0-100km/h加速成绩比Pro慢了0.6秒,两者的极速都可达到160km/h。 与此同时,Volkswagen也强调这款ID.3的电池组在经历8年或16万公里的使用周期之后,其电池质量依旧可保有70%的性能,而且入门的Pro版本支援最高120kW的DC快充技术,Pro S则支援最高170kW快充,前者只需35分钟就可从5%充电到80%,而后者则只需要30分钟。

Honda

SUV也可以很热血!Honda CR-V Hybrid Racer 官图释出,搭载中后置V6双涡轮增压引擎,最大输出800匹马力

日前,Honda官方发布了一批官图,这次的主角非常“特别”,它是一款由Honda性能部门、塞车研发中心,以及北美汽车设计部门共同打造的一款CR-V混动赛车,命名为CR-V Hybrid Racer。 从官图来看,新车的外型设计非常夸张和激进,显然是一台不好惹的性能怪兽,甚至很难把它和普通的CR-V联想在一起。新车采用了大量的碳纤维面板打造,并拥有十分夸张的前唇。 此外,它还采用宽体车身设计,外扩的轮眉顶部有鲨鱼鳃轮拱导流槽,车门处也包含了进气口,侧裙还有更为复杂的空气动力学装置;同时,它也搭配了20寸的轮毂,前轮胎尺寸为285/35,后轮则是305/35。 来到车尾,巨大的后扰流尾翼是全车最抢眼的部分,而且原本的后保险杠也变成了一个大尺寸的扩散器,至于排气管则设计在后轮的前侧,并采用双出的排气设置。 值得一提的是,新车的整体结构已截然不同,它的动力系统已不在车头的引擎室内,而是转移到了车辆的中后部(原本后排座椅的位置),而且前排车门也改成了“剪刀门”设计。 进入车内,作为一台赛车,它自然是卸下了所有的部件,只保留有关于驾驶操纵的核心部件,务求达到极致的轻量化。 此外,它也采用了类似F1赛车的方向盘,包括各项参数显示的屏幕,以及各种有关车辆控制的按键。当然,其他赛车化的部件,如防滚架、拆空的车壳,大量的碳纤维饰板,桶形座椅等一一在列。 最后,重点来了!在最重要的动力配置方面,我们可以看到经典的“红头”引擎,新车搭载了一具2.2升的V6双涡轮增压引擎(代号HI23TT),以及电动马达组成的油电混合动力系统,其综合最大输出功率达800 hp马力。 其他动力配置还包括了McLaren应用技术公司的Tag-400i引擎控制单元、Xtrac六速换挡变速箱,以及改装自Dallara IR-18的散热器等。据了解,这款新的CR-V Hybrid Racer将参与2023年IndyCar的多场赛事。 https://www.youtube.com/watch?v=0nWlxtxMl8o

Honda

2023 Honda City 小改款发布前被印度YouTuber提前曝光

继早前曝光了小改款的第五代Honda City的外观与部份内装照片后,印度如今再有另一个关于小改款City的非官方曝光新闻,这次是一名印度的YouTuber直接上传了一支短片,直接介绍了小改款Honda City的外观、内装和一些重点配置,让这款日系B-Segment四门房车的小改款车型几乎已提前被外界看光光。 虽然这支YouTube影片看起来是相当完整的介绍了小改款City的外观与内装,和一些重点配备,只缺还没把它开上路分享试驾心得,但由于影片是以泰米尔文(其实小编自己也不确定是不是泰米尔文)作为主媒介语,加上没有提供英文字幕,所以小编自己也没听懂这位YouTuber的讲解内容,只能带大家来看看这款City的外观和内装变化。 由于只是小改款,因此这次被曝光的City基本上与大家目前所看到的小改款前的车型外观与设计没有太大差异。在对比之后,其实其改变指出仅围绕着外观上的一些小细节进行改变,包括车头水箱护罩上缘的镀铬饰条变得较细、水箱护罩中网采用新的蜂巢状设计,前保险杆左右两侧雾灯基座的设计也改为和Civic FE类似的设计,而车尾后保险杆的设计也配合前保险做出了相对应的改变。 其它部分,小改款的五代City看起来和现有车型基本没什么明显差异,都还是沿用原本的头灯组、后视镜和车门等设计,内装部份也一样,但其三幅式方向盘的按键布局似乎有所改变,如今在左侧新增了用来控制音量大小的旋钮,而且印度媒体也声称小改款后的City将会新增Qi手机无线充电面板,以及前排座椅的冷气通风功能(当地媒体说的不是小编说的)。 根据印度媒体的说法,小改款的第五代Honda City将在3月2日于当地正式发表。在当地,小改款前的五代City同时提供1.5L的汽油和柴油引擎让消费者选择,但随着印度政府将在今年4月1日开始实行新的排放法规,因此原有的柴油引擎预计会被退役,只留下汽油引擎和e:HEV油电Hybrid版本。 印度市场的五代City搭载的汽油引擎是和我国属于同一具的1.5L DOHC i-VTEC四缸自然进气引擎,这具引擎有121匹马力和145Nm的扭力,搭配Honda自家开发的CVT变速箱;而Hybrid油电版本也同样和我国一样,由1.5L的自然进气引擎搭配电动马达,综合马力输出达到126匹,综合扭力253Nm。

Tesla

NHTSA 指测试版自驾软体存安全隐患, Tesla 喊停兼召回

由于美国的高速公路运输安全局(NHTSA)早前发表文告指Tesla的测试版全自动驾驶软体(Full Self-Driving Beta)存在安全隐患,可能会导致意外和车祸事故并命令Tesla大规模召回后,Tesla如今宣布将暂停对外推送这项软体的更新与下载服务,并会在美国和加拿大召回超过36万辆的Tesla车款。 美国的NHTSA早前公开指出,该局发现Tesla的测试版全自动驾驶软体虽然号称可让Tesla车款实现完整的自动驾驶功能,但这项软体和系统存在许多缺陷,可能导致Tesla车款在使用这项功能时发生意外甚至导致车祸的发生,因此指示Tesla对这项软体和系统进行改进和修复。 NHTSA指出,他们发现Tesla的这项自驾软体系统在一些较为复杂的交通路口处可能无法执行准确的侦测和判断任务,在一些规定只能转弯的车道上违规直行,在一些必须完全停下的路口处没完全停下,或者在交通灯黄灯状况下直接驶过路口而没事先确保环境安全。 “除此之外,这套系统可能导致相关的Tesla车款在驶入不同限速的路段时无法及时根据有关路段的法定限速调整车速。有鉴于此,NHTSA公开指示Tesla召回已经安装或即将安装这款自动驾驶软体的Tesla车辆以策安全。“ 根据Tesla的说法,他们目前已经停止对外推送这项自动驾驶功能的测试版软体,直到开发出可以解决上述安全隐患的新版软体为止,而被召回的Tesla车款数量高达362,758辆,包括产于2017年7月16日到2023年1月18日的Tesla Model S、Model X、Model Y和Model 3。 不过Tesla也同时强调,虽然截止今年2月14日已有18位车主针对有关软体的问题向原厂提出保固(Warranty)服务,但目前相关的问题并未导致任何人命伤亡事故。 虽然这套软体被称为“全自动驾驶”,但它还是被归类为第二级的自动驾驶技术范畴内,意味着它只能在特定环境和状况下才能透过软体和电脑替司机执行加速、减速和方向盘掌控的任务,但司机还是需要保持专注和准备好面对随时人为介入的可能,而Tesla也在其官网上明确强调了这一点。

Lexus

候任社长: Lexus 扮演牵头者角色带领 Toyota 电动化转型

Toyota集团现任社长丰田章男(Akio Toyoda)已经确认会在今年4月1日正式卸任,并由Lexus现任总裁佐藤恒志(Koji Sato)接棒带领Toyota集团继续前进,而即将上任的佐藤恒志就公开喊话要Toyota集团加速电动化转型,并且将以Lexus作为牵头者的角色,带领整个集团超电动化时代迈进。 佐藤恒志日前接受日本媒体《日经亚洲》访问时就指出,Toyota集团未来将以Lexus作为发展电动车技术的重心品牌,而且已经订下目标要加速发展下一代的车用电池技术,确保未来的电池和电动车底盘都能完美适配零排放的纯电动车。 “若要发展出让人满意的纯电动车,我们就需要进行大幅度的改革,现有的商业模式需要被改变,无论是从生产线到终端的销售据点和售后服务,我们都必须从电动车的角度出发,而Lexus将在这些改革工作上扮演先驱者的角色。” 此外,佐藤恒志也表示Toyota集团未来将更尽力的去满足一些已开发国家对于纯电动车越来越高的需求量,而这些已开发国家恰好也是Lexus的主要市场,因此由Lexus带领电动化转型将是一个适合的决定。 Toyota集团向来都被外界指责不热衷于电动化转型,在电动车产品的开发和推出步伐上也相对比许多竞争对手来得缓慢,就连旗下主打豪华高端市场的Lexus也一样,目前无论是挂上Toyota还是Lexus厂徽的纯电动车选择都不多。 对此,佐藤恒志解释这是因为每个国家的实际状况、能源和经济结构都不一样,而之前的Toyota之所以那么保守,主要是因为考量到这个问题,所以无法太过激进的朝电动化转型。 除了纯电动车外,佐藤恒志也强调Toyota并未放弃氢燃料电池车(FCEV),因为氢燃料电池车和纯电动车一样都可以做到零排放,而且也拥有纯电动车目前缺乏的一些优点,如无需长时间充电等。 早在2021年12月,丰田章男就对外公布了Toyota集团未来的电动车转型计划,该集团一口气对外宣称将会陆续推出16款不同定位、分别挂上Toyota和Lexus的厂徽的纯电动车,并且宣称要在2030年转型称为纯电动车企。

Audi

被欧盟机构打脸! 欧盟知识产权局裁定蔚来 ES6 与 ES8 并未侵犯 Audi S6 与 S8 的注册商标权, 推翻德国法院裁决

蔚来ES8 中国企业又侵权?先别这么快下定论。2014年才成立的中国电动车企蔚来汽车(NIO)早前宣布大举进军欧洲市场,并宣布将会向欧洲多个市场包括德国引入旗下的ES6和ES8等数款纯电动SUV,结果却引起德系豪华品牌Audi的关注,并把蔚来汽车告上法院! 事情的缘由是这样,Audi在去年向德国慕尼黑法院提出诉讼,指控蔚来汽车旗下的SUV车款ES6和ES8涉嫌侵犯了Audi的S6和S8注册商标,因为两者的名字太过相似容易造成消费者混淆,要求法院判决蔚来汽车侵权,并禁止后者在当地销售这两款使用“ES6”和“ES8”商标的车款。 Audi S8 而德国法院在受理此案后也在上个月给出了初步判决,慕尼黑法院认定蔚来汽车侵权的指控成立,除了不得在德国境内使用ES6和ES8的商标销售有关车款外,还需要缴付25万欧元(118万令吉)的罚款。不仅如此,Audi还向欧盟知识产权局(EUIPO)提出侵权诉讼,要求该局撤销蔚来汽车在欧盟成员国地区持有“ES6”和“ES8”商标的合法性。 而在本月21日,欧盟知识产权局也针对Audi此项申请作出了裁定,宣布蔚来的ES6和ES8并未侵犯Audi S6和S8的注册商标,因为该局认为两者商标之间并未构成明显混淆,因此蔚来汽车在这场诉讼战中得以扳回一城,且得以保住“ES6”和“ES8”在欧盟国家与地区内的合法商标使用权。 由于德国是欧盟成员国,因此欧盟知识产权局的这项裁决对于德国法院来说具有实质性的法律约束力,加上慕尼黑法院的裁决并非最终结果,蔚来汽车还是可以对此提出上诉,因此慕尼黑法院早前的裁决基本可说是已被打脸,除非Audi针对欧盟知识产权局的裁决提出上诉,但Audi目前尚未对此裁决作出公开回应。

Geely 吉利

吉利 BHE15 Plus Hybrid 引擎投入量产, 未来有机会来马?

中国车企吉利日前宣布旗下最新的油电Hybrid引擎BHE15 Plus正式投入大规模量产阶段,这具油电引擎被官方宣称热效率高达44.26%,是目前业界热效率最高的汽车内燃式引擎之一,不仅拥有优秀的油耗表现,而且也在性能上表现优异。 根据吉利官方的说法,这具由子公司雷神动力主导研发的油电引擎将会在吉利银河L7油电型SUV上首发,除此之外它也会被同集团的另一个品牌Lynk & Co(领克)大规模采用,而与这具引擎相匹配的,是一具专门针对油电引擎而开发的DHT(Dedicated Hybrid Transmission)变速箱,这具变速箱拥有三个挡位。 官方目前还未公布太多关于这具引擎的规格细节,但搭载这具引擎的吉利银河L7 SUV号称可在6.9秒就完成0-100km/h的静止起跑,而且极速可达到200km/h,而且其油耗数据达到5.23L/100km(中国WLTC测试标准),让其满缸油可行驶1,370公里。 这具新的BHE15 Plus油电引擎其实就是基于BHE15引擎开发和升级而来,两者的排气量都是1.5L,而BHE15引擎的热效率则是43.32%,它是一具搭载机械增压和缸内直喷技术的油电引擎,可输出178匹马力和290Nm的扭力,被搭载在吉利帝豪L(Emgrand L)、Lynk & Co 06 Remix等众车型上。

Hyundai

2023 Hyundai Elantra 小改款官图发布, 外观设计小幅修饰

韩系品牌Hyundai刚对外发表了2023年式第七代Elantra(在韩国本土也被称为Avante)小改款的首组官方宣传图,这次Elantra在外观上进行了程度不大的修饰,而且也在内装材质的部份提供更多的颜色搭配选择,让这款主攻年轻人市场的C-Segment四门房车拥有更贴近时尚的包装卖点。 在外观上,小改款的Elantra在车头保险杆的部份做了明显修改,原本比较内敛的保险杆左右两侧进气口设计改为外扩式,而且中间原本从上到下一体化设计的水箱护罩也被切割成上下两段的设计,下方的下气霸的网状设计与上半段的水箱护罩设计并不一样,形成鲜明对比。 头灯组的部份看似一样,但细看之后会发现外侧收边的部份变得比之前更加整齐利落,也让小改款Elantra的头灯组看起来比之前更扁平,而且由于尺寸有所改变的缘故,因此小改款前后的头灯组并无法直接对调。 车侧部份,这次小改款Elantra换上了新设计的双色五幅式轮圈,而车尾的部份,其差异主要体现在后保险杆的设计,小改款后加入了大面积的黑色烤漆搭配下缘一条与车身同色的饰条,尾灯组的设计则和之前大致一样,还是采用贯穿式的设计,而且行李厢盖也同样被设计成一个明显凸出的鸭尾造型。 内装部份则看似和之前没什么两样,它同样采取了简洁化的中控台设计理念,而且搭配两组10.25寸的荧幕个别充当数位化的仪表板和中间的荧幕主机,冷气出风口一样采用贯穿式的设计,而且司机座采一个环抱式的座舱概念,同时内装也是采用两种颜色的材质混搭而成,这次小改款的Elantra多了绿色的座椅选择。 在韩国当地,Elantra搭载的是一具1.6L的Smartstream四缸自然进气汽油引擎,最大马力123匹,最大扭力154Nm,变速箱是号称采用钢链取代钢带的IVT变速箱(其实就是CVT),而且可模拟八个挡位,目前本地销售的小改款前七代Elantra也采用同样的动力配置。 除了1.6L的自然进气引擎外,韩国的Elantra还有另一个采用液化石油气(LPG)作为燃料的1.6L引擎版本,这具Gamma 1.6L四缸自然进气引擎有120匹马力和152Nm扭力,搭配的是六速自排(6AT)变速箱。而油电Hybrid版本的部份则是1.6L的Smartstream自然进气引擎搭配电动马达,综合马力输出141匹,综合扭力265Nm。 如果不满足于自然进气引擎和Hybrid油电性能的话,Elantra还有额外提供两个性能更强的版本,分别是Elantra N Line和Elantra N。Elantra N Line搭载的是1.6L的涡轮增压汽油引擎,最大马力204匹,最大扭力265Nm,变速箱有六速手排(6MT)或七速双离合器(DCT)可选;而Elantra N则是搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力280匹,最大扭力392Nm,变速箱分别是6MT或八速的DCT变速箱。 2021 Hyundai Elantra 1.6 Executive

Lexus

日媒称 Toyota 将开发纯电版 Land Cruiser 与 Lexus ES

在丰田章男宣布即将于4月1日正式辞去Toyota集团总裁兼首席执行员(CEO)一职,并宣布由现任Lexus兼GR部门总裁佐藤恒治接棒后,即将掌权的佐藤恒治就一直被传将在上位后加速推动Toyota集团的电动化进程,而如今日本媒体也报导称Toyota计划为现有的Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动EV版本! 根据日本媒体《日经新闻》的报导,Toyota集团正考虑为Land Cruiser和Lexus ES车型推出纯电动版本,以符合未来汽车市场朝电动化发展的大趋势,而且这也符合北美市场未来排放法规越来越严苛的需求,毕竟Lexus ES的主力市场向来都在北美,而Land Cruiser也可趁此机会重返美国市场。 该媒体指出,目前最新的Land Cruiser 300系列并未在美国地区销售,这是因为上一代200系列的Land Cruiser在美国市场的销售成绩不如理想,但Toyota集团似乎并未就此放弃,并打算趁其推出电动版本让这款在其它地区都非常抢手的大型SUV重返北美。 此外,Lexus品牌旗下现有的EV车款选择也不算多,作为集团的下一代接班人,佐藤恒治在获得确认将会接掌Toyota集团大权后就曾对外表示将以Lexus品牌为出发点带领Toyota集团实现电动时代的转型,并且会为Lexus推出更多的EV产品,因此纯电版的ES也并不算是空穴来风。 Toyota已在去年9月宣布将会在北美地区投资25亿美元(111.4亿令吉)设立EV电池生产线,预计可在2025年开始投产,这项投资策略无非就是为了北美地区未来的电动化转型铺路,为未来即将在北美地区推出的Toyota/Lexus EV车款提供所需要的电池和相关零件。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz 与 Google Maps 合作, 使用后者数据链打造全新原厂导航功能, 获取最新道路资讯并引入 YouTube

德系豪华品牌Mercedes-Benz早前举办了一场网络发表会,正式对外介绍该品牌未来即将推出的新一代车载影音娱乐与信息操作系统,也就是即将推出的MB.OS(Mercedes-Benz Operating System),而其中一个重点就是它内建的卫星导航功能。 根据Mercedes-Benz的介绍,这款整合在MB.OS里面的原厂导航功能将是第一款采用与Google Maps合作的方式而开发并推出市面应用的原厂内建导航系统,让未来的Mercedes-Benz车主可直接透过Google Maps提供的实时数据和资料享有更精准和快捷的导航体验。 根据原厂介绍,有关的导航功能虽然属于原厂自行开发的内建导航系统,但它可访问并获取Google Maps系统和伺服器的实时交通数据与资料,为车主/司机整理出当下最快抵达目的地或最顺畅的开车路线。 此外,车主或司机也能透过Google Maps所提供的最新资料获得最新的路面状况更新,如哪里发生车祸、淹水、道路维修工程甚至是路段被关闭/修改等信息,而且也能直接透过内建的导航系统搜寻到Google Maps资料库里已经被标注的所有地点名称和信息。 不仅如此,Mercedes-Benz也表示他们还会与Google Maps合作,透过后者提供的数据和地图资料来实现下一代的自动驾驶辅助功能,以此获得更高的自动驾驶准确性和安全性。 除了与Google Maps合作之外,Mercedes-Benz也宣布将会在MB.OS车载系统上引入另一款同样隶属Google的产品YouTube,也就是让未来的MB.OS系统直接内建YouTube影音软体,让乘客可透过车上的荧幕直接观赏和使用YouTube所提供的娱乐服务。 同时,Mercedes-Benz也会与Google Cloud云端服务合作,利用后者开发的人工智能(AI)系统收集和处理车主或司机所传递到服务器上的资料,并自主学习和创建出多种更贴合车主/司机需求的使用体验。

Peugeot

2023 Peugeot 508 小改款全球首发, 外观与内装小升级

法系品牌Peugeot刚对外发表了第二代小改款的508,这次的508小改款依旧同时提供两种不同车型的版本,分别是传统的四门房车(Sedan)和Wagon旅行车版本(SW),而且依据配备和动力划分成Allure、GT和Peugeot Sport Engineered(PSE)三个等级,而且还有提供插电式混合动力(PHEV)版本。 外观的部分,由于它这次只是一个小改款,因此它的改变幅度严格来说其实并没有很大,依旧保留了许多小改款前的设计精髓,但在许多细节部分做了相当程度的修饰和改进,包括它的头灯组的造型、狮爪式的LED日行灯、前水箱护罩乃至前保险杆的设计都和之前有许多细节上的差异,整体看起来更显扁平更偏运动化。 车尾部分的变化则更不明显,它的尾灯组和后保险杆设计乍看之下和之前没什么两样,但尾灯组里面的LED光条的排列方式对比小改款前有一定程度的变化,原本的狮子厂徽也被取消并以“PEUGEOT”字样取代,另外其车侧也换上了一组全新设计的18寸双色轮圈。 内装部份,原本的双层式中控台设计获得保留,但在一些细节和配备部份则有所改进,这次小改款的508虽然沿用同样尺寸的10寸中央荧幕主机,但里面内建的作业系统更新成最新的i-Connect Advanced,支援无线的Apple CarPlay和Android Auto,还有智能声控和语音助理。 此外,原厂还强调这具荧幕主机的内建软体能透过无线网络方式直接更新里面的软体,无需特地返回原厂。其它配备还包括了12.3寸的数位化仪表板、小口径的双幅式方向盘、Nappa皮革座椅、10支喇叭组成的Focal音响系统。 而在安全配备部份,小改款的508依旧在主被动安全配备部份给好给满,诸如自动煞车辅助(AEB)、自动跟车(ACC)、车道维持辅助(LKAS)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)等功能都一应俱全,甚至还有夜视荧幕功能,能在车内的荧幕以夜视模式看到车头迎面而来的影像。 在动力规格部份,作为车系里定位最高、性能最强的PSE版本,它搭载的是一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎加上两组电动马达组成的PHEV系统,这两组电动马达分别整合在前方的变速箱和后方的后轴上,形成全时四轮驱动(AWD)系统,最大马力达到360匹,最大扭力520Nm。 根据原厂介绍,PSE版本的小改款508拥有电子悬吊系统,可根据三种不同的模式即舒适(Comfort)、混合(Hybrid)与运动化(Sport)调整其悬吊系统的阻尼,而且PSE版本也有专属的20寸轮圈,标配Michelin的Pilot Sport 4S轮胎,以及四活塞的前煞车系统。 在电池容量部份,作为一款高性能的PHEV,508 PSE的锂离子电池容量为12.4kWh,原厂声称透过7.4kW的AC充电桩可在1小时40分钟内充满电,而如果透过3.7kW的AC充电桩,则需要3小时25分钟才能充满。 而在另两个Allure和GT等级上,它们一样都是采用PHEV系统的配置,但其综合马力输出被大幅下调至150匹(Allure)和180匹(GT),而纯汽油引擎版本则是采用1.2L三缸汽油或1.5L四缸柴油的涡轮引擎,但这只局限于欧洲和北美市场,因为这两个市场的排放法规明显较为严苛。 至于在其它排放法规没那么严苛的地区,如亚洲、中东、非洲和南美洲地区,这款508小改款则会以1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎为主力,最大马力有218匹,而变速箱则是全车系都一样采用八速自排(8AT)。

Mercedes-Benz

W214 Mercedes-Benz E-Class 内装照发布, 三大荧幕组成

德系豪华品牌Mercedes-Benz对外曝光了全新第六代E-Class(代号W214)的官方内装照片,新一代的E-Class预计将会在近期内全球首发,并在今年夏季在欧洲地区率先开卖,之后会在秋季登陆美国市场。 全新E-Class采用了和EQS、EQE等纯电车型如出一辙的内装设计,其最醒目的地方就是三组大尺寸的荧幕占据了整个中控台,而且也把贯穿式的冷气出风口巧妙的整合在荧幕上方让它在一定程度上做到了类似隐形的效果。 除了有三组大尺寸荧幕、隐藏式的冷气出风口外,这次的E-Class也延续了Mercedes-Benz喜欢在内装气氛灯上下功夫的做法,整个气氛灯一样贯穿了中控台到门饰板,把他们家的新车内装营造到犹如夜店一样。 除了一样拥有多种颜色可自主切换选择外,全新E-Class的车内气氛灯功能如今也与音响系统整合在一起,可自动随着车上播放的音乐节奏切换不同的颜色和显示效果,原厂表示这是为了让车上驾驶者和乘客可透过视觉感受到音乐。 新一代的E-Class同样追求数位化的设计,并且把原本诸多的实体按键给整合进中间的荧幕主机内,包括原有的冷气控制按钮,仅留下驾驶模式切换、音量大小调整和一些与驾驶辅助功能有关的快捷键。 中间的荧幕主机是这次E-Class的重点之一,它搭载了最新的MBUX作业系统,而且原厂还让这具荧幕主机支援安装多种知名游戏和通讯软体,如Angry Brids、TikTok和Zoom等,让车主可在开车途中直接透过车上的Zoom软体进行视像会议,当然它也支援了最新的5G无线网络。 而在副司机座前方的荧幕则在部分车型上属于需要选配的套件,这个荧幕可以显示一些影音娱乐内容和让副司机座的乘客玩游戏,同时为了避免驾驶者在开车过程中分心,副司机座的荧幕显示内容是无法透过司机座方向看得到的,而且副司机座也需要感应到有人坐着才能启动前方的荧幕。 而在音响的部分,新一代的E-Class将会搭载由Burmester提供的4D环绕式音响系统,全车的喇叭数高达17颗,而且还搭载了Mercedes-Benz和Apple Music合作开发的空间音讯(Spatial Audio)功能,并且也支援Dolby Atmos技术,可大幅还原音乐应有的音质。

MINI

差点又被山寨! 憨豆先生 MINI 座驾中国被申请设计专利

拥有14亿人口的中国市场向来都是兵家必争之地,得益于庞大的内需和当地政府的各类补助,许多中国车企在近年来也有如雨后春笋般的冒起,但这当中却也不乏一些只想走捷径、赚快钱的害群之马,不愿花钱在设计和研发过程上,因此许多中国小众或初创品牌常被爆出“模仿”甚至是“致敬”外国的知名或经典车款,结果被外界戏称为“山寨车”,因而遭受多方的批评和鄙视。 最近惨遭山寨的另一个经典车款就是经典影视角色“憨豆先生”(Mr.Bean)的座驾,也就是曾经风靡全球的双门版MINI。根据多家中国汽车媒体的报道,一家名为北京艾斯泰克科技有限公司在去年5月就向中国知识产权局递交了一份设计专利权申请,一看他们的申请图纸就发现它根本就是Mr.Bean的座驾两门版MINI! 从有关公司被曝光的设计图纸来看,这辆双门掀背小车无论在外观、细节甚至是车身比例上都完全比照了经典的MINI,几乎没有任何的改动,而且有关公司也在专利申请图纸中列明这是一款电动车(EV),希望在中国国内取得这款设计外形的专利。 消息传出之后,拥有MINI的德国BMW集团自然是坐不住,于是决定在去年7月向中国知识产权局提出要求驳回北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请,而该国知识产权局在收到双方的书面请求后在近期判决北京艾斯泰克科技有限公司的专利申请无效。 据了解,由于初代MINI至今已有多年时间,早已超过了20年的专利权有效期,因此北京艾斯泰克科技有限公司才胆敢向中国知识产权局提出设计专利申请,在法律角度上来说北京艾斯泰克科技有限公司的做法并无违法之处,但这样的做法看在许多人的眼里却相当无耻,就连许多中国网友也批评有关公司“只想走捷径赚快钱”、“不要脸、抄袭无下限”。 有趣的是,在网上翻查北京艾斯泰克科技有限公司这家企业的背景,会发现他们是一家成立于2015年的小型企业,而且本身并不直接涉及汽车生产和设计工作,而只是从事于汽车零部件开发、销售以及汽车装饰等业务,但其公司的10%股份由另一家名为阿尔泰的汽车改装公司持有,因此外界猜测该公司申请此设计专利的目的,是为了透过改装方式“复刻”经典的MINI。

BMW

英调查发现 BMW , Fiat 与 Land Rover 车主平均智商较低

我们常听说喜欢某些品牌或颜色能在某程度上反映出一个人的性格,或者是一个人的智商。最近,英国汽车网站《Scrap Car Comparison》就在当地为2,000名车主展开调查,比对22个不同品牌车主之间的智商差异,并分析出不同颜色汽车车主之间的智商到底有没有落差。 根据该网站公布的调查结果,他们发现捷克品牌Skoda车主的平均智商最高,达到99分;而日系品牌Suzuki则以平均98.09分排在第二,MINI以97.79分排在第三,Mazda则以95.91分排在第四。在车主平均智商上排名最低的则是只有91.68分的BMW、90.14分的Fiat和88.58分的Land Rover。 这份调查报告也指出,他们发现平日主要驾驶传统汽油车的车主平均智商也是最高,达到94.35分;而油电(Hybrid)车主则以93.89分排在第二,柴油车以92.91分排在第三,至于纯电动车(EV)则虽然是目前科技化程度最高的车款,但其车主的平均智商却只有90.19分敬陪末座。 而在颜色部份,该网站指白色汽车车主的平均智商最高为95.71,灰色车主的平均智商有94.97排在第二,而红色车主则是94.88排第三。在其中被比较的颜色里,绿色车主的平均智商最低,只有88.43。 此外这份报告还点出了另一个重点,就是他们在调查过程中发现那些喜欢购买和使用特殊车牌号码的车主的平均智商也比较低,反观使用普通号码的车主的平均智商却比前者还要高。 当然,这份调查是在英国当地进行,而且仅针对2,000名车主展开调查,因此其真实性和准确性其实不会有太多的参考价值,所以大家也是看看就好无需太过认真对待。不过小编的确认为喜爱某些特定品牌的车主“通常”都会有相对的性格,譬如说喜欢Honda的通常相对为人比较热血,而喜欢Toyota的则相对比较保守和平稳,你觉得呢?

Toyota

北美保养费最便宜汽车品牌与车款出炉, Toyota 成大赢家

所谓买车容易养车难,购买一辆新车只是整体拥车体验的一个开始,接下来几年时间里要如何保养并维持车子的状况才是更大的难题,因此在选择入手一款新车时,除了看它的性价比外也还得多做功课,更多的了解一下日后的保养开销才好下决定。 美国的汽车消费者导购网站《CarEdge》最近就公布了一份调查报告,所调查的主题就是北美地区保养开销最便宜的汽车品牌和车款,而且这次是以“长期拥有”为调查重点,意即以每款汽车过去10年的保养和维修开销来做比较。 根据《CarEdge》所公布的报告,来自日本的Toyota毫不意外的成功拿下保养开销最便宜的大众汽车品牌的桂冠,不妄外界长期都把Toyota称为“开不坏的丰田”,因为它在首10年的保养和维修开销确实比其它汽车品牌更便宜。 除了第一名的Toyota之外,同属日系品牌的Mitsubishi和Honda也成功进榜,而且都排在了第二和第三名,而第四和第五则分别是Mazda和Nissan;隶属BMW集团旗下的英国精品小车品牌MINI则排在第六,德系的Volkswagen则排在第七。 根据该网站公布的数据,Toyota品牌的汽车平均在首10年的保养与维修开销为5,996美元(2.66万令吉),第二的Mitsubishi则是7,787美元(3.45万令吉),第三的Honda则是7,827美元(3.47万令吉),都与第一名的Toyota有较为明显的开销差异,而在榜单中排到第十位的韩系品牌Hyundai则来到了8,714美元(3.86万令吉)。 而在豪华品牌的部分,美国电动车品牌Tesla成功拿下第一名,该品牌的10年平均保养开销为5,867美元(2.6万令吉),与Toyota车款的保养开销基本相当;而与Toyota同属一个集团的豪华品牌Lexus则以7,786美元(3.45万令吉)排在第二名,Honda旗下的豪华品牌Acura则以10,730美元(4.75万令吉)排在第三的位置,Nissan旗下的豪华品牌Infiniti则以11,830美元(5.24万令吉)排在第四。 或许有很多人好奇为何身为电动车品牌的Tesla竟然能拿下保养开销最便宜的豪华汽车品牌宝座?这主要是因为Tesla只生产纯电动车(EV),而EV相比传统燃油车少了很多与引擎和变速箱相关的复杂零件,无需更换引擎和变速箱润滑油、引擎的火花塞(Spark Plugs)等消耗品。 此外,一般的EV在松开油门(应该叫电门)之后车子就会自动夹带轻微的马达煞车动作来产生电力回充车上的电池,因此对于煞车片(Brake Pad)的消耗也比较缓慢,所以更换这些消耗品的费用自然也较少,我们公司之前曾有一辆Tesla Model S,根据小编老板的说法,在3年的拥车期间基本都无需更换煞车片。 而在单一车款的部分,《CarEdge》公布的“保养开销最便宜车款”的榜单前六名都是由Toyota囊括,分别是Toyota Prius、Yaris、Corolla、Prius Prime、Camry和Avalon,排在第七到第十的则依序是Honda Fit(本地的Jazz)、Mitsubishi Mirage、Toyota Supra和Honda Civic。 总结来说,日系汽车品牌是这份榜单中的压倒性大赢家,尤其是Toyota集团,旗下两个品牌都在保养开销的表现方面让人相当满意。不过必须提醒大家的是,这份榜单是基于北美市场的车款和当地的保养费用来做调查,并不能完全真实反映出这些品牌在其它国家/地区的情况,因此大家简单的参考参考就好。

国际新闻

新加坡宣布调整汽车附加注册费,向超豪华汽车加税100%

日前,新加坡副总理兼财政部长黄循财宣布,该国将调整汽车附加注册费(Additional Registration Fee,简称ARF)架构,抵岸价(Open Market Value,简称OMV)超过4万元新币的汽车将被加税,其中超过8万元的汽车将被加税高达100%。 基于这项宣布,在新加坡市售的豪华汽车将比之前更加昂贵,而新调整后的税务架构将从本月(2月)的第二轮拥车证(Certificate of Entitlement,简称COE)公开投标活动开始生效。 具体而言,在新的税务架构之下,抵岸价少于4万元的汽车将不受影响;介于4万至6万元的汽车,ARF调至190%;介于6万至8万元的汽车,ARF调至250%;超出8万元的汽车,ARF则调至320%。 在这之前,新加坡对汽车的征税政策是,2万元以下的车辆需要缴纳的ARF就是车辆本身的价值;2万至5万元按超出部分的140%收费;5万至8万元按超出部分的180%收费;超出8万元按照超出部分的220%收费。 有鉴于此,作为参考,像是Aston Martin DBX707这样的超豪华汽车,其在新加坡的售价是252,000新元(约RM835,773),在此基础上需再加192,000新元(约RM636,815)。 上述调整预计将影响三分之一最高端的新注册汽车,但是抵岸价少于4万元的汽车,包括几乎所有的中小型汽车(A组,引擎排量小于1.6升或130 bhp、110 kW输出功率的电动车)和部分七人座MPV将不受影响。

Honda

印度媒体曝光第五代 Honda City 小改款图片, 或今年发布?

不知不觉,第五代的Honda City在本地已经迈入了产品周期的第三个年头,这款在2020年10月于本地发布的日系B-Segment房车也在本地获得相当不错的销量成绩,而据悉其小改款的车型也已经开发完成,外国媒体最近也曝光了第五代小改款City的照片。 根据Honda向来的传统,City基本都是在第五或第六年进行大改款换代,而中间的第三年则会推出一个小改款车型来维持产品的竞争力,印度媒体最近就曝光了一组被指是小改款City的图片,让外界提前一窥五代小改款City的外观和内装面貌,而且还称Honda将在今年发布小改款的五代City。 由于只是小改款,因此这次被曝光的City基本上与大家目前所看到的小改款前的车型外观与设计没有太大差异。在对比之后,其实其改变指出仅围绕着外观上的一些小细节进行改变,包括车头水箱护罩上缘的镀铬饰条变得较细、水箱护罩中网采用新的蜂巢状设计,前保险杆左右两侧雾灯基座的设计也改为和Civic FE类似的设计,而车尾后保险杆的设计也配合前保险做出了相对应的改变。 其它部分,小改款的五代City看起来和现有车型基本没什么明显差异,都还是沿用原本的头灯组、后视镜和车门等设计,内装部份也一样,但其三幅式方向盘的按键布局似乎有所改变,如今在左侧新增了用来控制音量大小的旋钮,而且印度媒体也声称小改款后的City将会新增Qi手机无线充电面板,以及前排座椅的冷气通风功能(当地媒体说的不是小编说的)。 印度当地的第五代City拥有汽油引擎、柴油引擎和e:HEV油电版本三种选择,这次小改款的City预计会取消原有的柴油引擎版本,仅保留原本的1.5L四缸自然进气汽油引擎,和1.5L的e:HEV油电版本,并没有像泰国市场那样提供1.0L的三缸涡轮引擎。此外由于也只是小改款,因此很大可能会继续沿用原本的同一具引擎。

Daihatsu

Perodua Axia 另一款孪生车, Daihatsu Ayla 改款印尼首发

继大改款的Toyota Agya之后,另一个同样是第二代Perodua Axia的孪生车款Daihatsu Ayla也一样迎来了大改款。印尼的Daihatsu原厂今天举办了全新Ayla的新车发布会,刚好就在我国的第二代Axia发布后的隔天,因此Agya、Axia和Ayla三款孪生车型可说是连续3天接连首发! 在外观上,全新大改款的Ayla的外观设计和我国看到的Axia基本没有太大差异,它们都共用了同样设计的LED头灯组和前保险杆,只不过在水箱护罩和保险杆下护唇的一些细节上有些差异,至于车侧和车尾的造型差异则更小。反观最早首发的Toyota Agya则拥有比较独特的造型设计。 在今天的发布会上,Daihatsu原厂并没有对外透露太多的技术规格与详情,但表示新的Ayla同样采用了最新的DNGA模组化底盘打造,让它的车室空间比上一代更大,而且也拥有更好的操控和动态表现,同时其舒适性也比上一代有显著的提升。 在动力规格部份,它和前天(13日)首发的全新Toyota Agya一样都搭载了一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎,这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力,而变速箱则一样改为全新的D-CVT变速箱。 印尼的Daihatsu原厂也强调,在改用新的D-CVT变速箱后,新的Ayla如今拥有更好的扭力输出线性,除了让它的整体加速性能表现比之前提升15%外,其油耗表现也比之前提升了10%。 而在配备部份,在发布会中可以看到当地的新Ayla虽然也有LED头灯组但却没有提供整合在保险杆上的LED日行灯,而且也没有前雾灯,同时内装的三幅式方向盘也没有提供任何的音响快拨控制键,甚至也没有皮革包覆,同时其仪表板也和本地入门等级的Axia一样采用传统指针式的设计,但中控台上一样有9寸的荧幕主机,而且一样有电子式的冷气控制面板和引擎启动按钮。 在安全配备部份,根据印尼Daihatsu原厂在发布会上所宣布的规格,当地的全新Ayla仅提供最基本的2具气囊、车身动态稳定系统(VSC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和斜坡起步辅助系统(HHA),其它比较高科技的主动安全辅助功能统统都没有,因此我国Axia所提供的配备可说是最完整的。

Perodua

全新 Perodua Axia 孪生车款, Toyota Agya 印尼抢先首发

作为新一代Perodua Axia的孪生车款,全新大改款的Toyota Agya今天下午刚刚在印尼举办了全球的新车首发,而且也透过线上直播的方式让全球媒体和车迷观看这场新车发布会。 有趣的是,我国的Perodua原厂已经向媒体发出邀请函,确认会在明天(14日)上午正式在我国发表全新第二代的Axia,因此Toyota Agya这款孪生车款可以说是比Axia提早一天抢先发布,而这也让本地正在等待全新Axia的消费者们可以抢先一睹Agya的外观造型,因为它基本会和新的Axia拥有许多相似之处。 印尼的Toyota原厂在这场发布会上并没有对外透露太多细节规格和详情,但从发布会的过程中可以看出,全新Agya采用了来自Daihatsu的DNGA模组化底盘打造,而且同时换上了全新的CVT变速箱以取代之前的四速自排(4AT),而且也继续提供手排(MT)变速箱选择。 不仅如此,印尼的Agya除了一般版本的车型外,原厂也在当地推出定位偏向运动化的Agya GR Sport,并且声称其拥有更运动化和侵略性的外观,而且在操控上也比一般版本来得更好。 虽然印尼的Toyota原厂并没有在发布会上给出全新Agya明确的动力规格,仅表示采用了一具新的引擎,而且印尼的Toyota官网至今也还未更新全新Agya的资料,但我们可猜测新的Agya会搭载和当地入门版Daihatsu Rocky/Toyota Raize同一具代号WA-VE的1.2L三缸自然进气汽油引擎,这具引擎拥有88匹马力和112Nm的扭力。 除此之外,印尼的Toyota原厂也表示随着新的CVT变速箱加入,这具引擎如今在40-80km/h之间的区域拥有更好的扭力输出表现,让它的40-80km/h加速成绩从之前的7.2秒缩短到6.7秒。 与此同时,印尼的Toyota原厂也表示新的Agya虽然依旧是一款A-Segment的掀背小车,但随着原厂对它的外观和内装进行重新设计以及改用新的底盘,它的空间表现如今已可媲美一般的B-Segment掀背房车,而且整体的舒适性也比之前来得更好,同时还把它称为“Exciting City Car”(让人振奋的都会代步车)。 从发布会上所公布的官方照片来看,全新Agya将会搭载一组新的9寸触屏式荧幕主机,而且支援Apple CarPlay和Android Auto,同时还预载了最多人使用的网络音乐串流App Spotify,不过其仪表板却还是采用传统指针式的设计,搭配一个单色的资讯幕。 除此之外,从印尼发布会现场公布的官方照片来看,印尼市场的Agya应该不会搭载高科技的主动安全辅助系统,因为其内装方向盘的右侧三点钟位置留有一大片的空白键,仅在左侧九点钟方向有控制音响播放空能的一些快捷键而已。 而在外观部分,我们可以在发布会上看到印尼新的Agya搭载了灯罩式的LED头灯组,而且在保险杆左右两侧还有两条竖立式的LED光条,相信是LED日行灯,这两项配备已确认会出现在本地的全新Axia身上,只是在灯具的设计和排列上会有些不同。 2023 Toyota Agya