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Ford

全新 Ford Fiesta ST，三缸涡轮引擎，马力输出更胜上代。

Ford在去年发布了全新大改款的Fiesta后，如今也接着推出了热血性能版的全新Fiesta ST。这一次的Fiesta ST改搭了一具三缸的涡轮增压汽油引擎，虽然缸数少了一个，但它的性能依旧强劲，拥有200PS马力和290Nm扭矩，比上一代的标准版Fiesta ST多了20PS马力和50Nm扭矩。 这次的这具新引擎除了减少到三缸的配置外，引擎本身也采用全铝质打造，搭配六速手排以及前轮驱动的配置，根据原厂公布的数据，这款性能小钢炮0-100km/h的加速数据为6.7秒，而且废气排放也比之前进步不少。 除此之外，这具引擎也和同门的1.0升三缸EcoBoost引擎一样搭配了气缸休止技术，电脑会在特定的低速域情况下关闭其中一个汽缸，原厂还强调汽缸休止和重启的整个过程只需耗时14毫秒（ms）。 在新的Fiesta ST身上，原厂将会导入三种不同的驾驶模式，分别是一般（Normal）、运动化（Sport）和赛道（Track）模式，不过并不会像Focus ST在某些国家一样搭配漂移甩尾（Drift）模式，不过原厂会为它搭配排气管的主动式阀门控制，用来制造更热血的排气声浪。 内装方面，Fiesta ST将会搭配非真圆的平底方向盘、8寸的触屏式荧幕主机，主机还支援了Apple CarPlay和Android Auto两大系统的连接功能。此外车主还能选配10具喇叭的Bang & Olufsen高级音响系统。这一代的Fiesta ST将会同时提供双门和四门两种不同的版本选择，对于一些追求性能热血之余又想要有一点实用性的买家来说是个不错的消息。 2018 Ford Fiesta ST

Mazda

Mazda 延长新车保固期，至5年或10万公里，BT-50除外。

目前国内大部分的汽车品牌都已经进入到了5年保固期的年代，而Nissan甚至在今年的1月1日推出了全国首个七年无限里程的新车保固配套，加剧了市场竞争的激烈程度，唯独Mazda依然在这方面维持在3年保固的政策上，因此已经显得有点落于人后。 不过，Mazda今天终于加入了这场“保固期之战”，Mazda在本地的总代理Bermaz今天低调的推介了全新的Mazda新车保固配套，新的保固配套将从原本的3年或10万公里，延长到5年或10万公里，视何者为先。 Bermaz表示，新的保固期限只针对全新出售的Mazda车型，现有的Mazda车主不会受到影响，而且新车依然可以继续享有原厂提供的3年或6万公里的免费维修配套，同样视何者为先。 Mazda BT-50 在新保固政策出炉后，所有的新Mazda车主都能享有一样的5年／10万公里保固，除了BT-50 Pick-up的车主。同样的，BT-50的车主也一样无法享有原厂提供的3年／6万公里免费维修配套。 虽然Mazda这次延长了保固期限到5年，但保固里数依然维持在原本的10万公里，对比它在国内的主要竞争对手如Honda和Toyota依然处于下风，Honda和Toyota目前为他们的新车提供5年无限里程的保固，而Nissan／Infinity甚至还首创先河在国内推出7年无限里程的保固配套。如果不看日系品牌，两个国产品牌Proton和Perodua如今也一样提供5年或15万公里的保固，在保固方面一样比Mazda吸引。

本地新闻

保险收费逐步自由化，国内车险今年7月起将涨价。

车主们注意啦，国家银行（BNM）已经在去年宣布会让国内的汽车与火患保险的收费率逐步走向自由化，并在2019年全面实行自由收费政策，意思就是说国内的保险公司有权各自依据顾客的职业和年龄等因素，来制定车险和火险的收费，不再受到国家银行的约束。 国家银行早在去年7月就已经开始走出第一步，放宽政策让国内的保险公司各自推出各种针对汽车或火灾的不同保险配套，但当时的收费依然需要受到国家银行的管制，保险公司必须把配套内容和建议的保费计划呈交给国家银行，待国行批准后才能推出市场。 不过，车险和火险收费自由化政策将在今年迎来第二阶段的发展，那就是从7月开始，国内的汽车保险收费将会进入自由化时代，保险公司有权根据顾客的职业、背景和年龄等评估这份保单的潜在风险，并借此制定不同的保险收费，因此每个人购买车险的收费可能都会不一样，不再有一个统一的标准。 马来西亚普险协会（PIAM）首席执行员（CEO）Mark Lim指出，这项政策在7月份实行后，预计大部分俗称一号保险（Comprehensive）的收费将会有细微的调整，但涨幅预计不会太大。只不过购买俗称三号保险（Third Party）的车主们，就很可能要面对保费大幅度涨价的窘境了。 根据Mark Lim的解释，这是因为目前的三号保险的收费依然受到国家银行的管制，保险公司必须根据国家银行在多年前定下来的制度进行收费，而这项收费制度已经有多年没有进行过检讨。 根据目前的收费，保险公司从每名三号保险的顾客收取1令吉的保费，就会有人提出价值介于1.30至3令吉的保险索偿，因此保险公司在三号保险的业务上其实是在做着亏本生意，但因为保费必须根据国家银行的标准，因此保险公司别无选择。 PIAM也指出，该协会将在近期内派人前往全国举办各种宣传活动，旨在向公众传达车险和火险收费将在今年7月后开始实行自由化的讯息，好让消费者能提早做好心理和财务上的准备。 国家银行在推介这项保费自由化政策时曾经解释，他们的用意是想要让消费者对自己的财产和业务负起更多的责任，因为自由化后保险公司有权根据顾客的个人驾驶记录、职业、车龄和其他因素等定制不同的收费，尤其是购买火险的顾客，这项措施会让他们在购买保险前更加留意本身财产的安全性。

Volvo

Volvo 发布第二代 XC60 官方预告照，将在日内瓦面世。

随着下个月开幕的2017瑞士日内瓦国际车展越来越接近，许多国际大厂纷纷抢在这段时间推出自家新产品的预告，并打算在这个年度车坛盛事上大展拳脚。而来自瑞典的豪华品牌Volvo也在这个时候发布了数张全新XC60的官方预告图，向世人预告了即将在车展上发布的全新XC60的一些外观细节。 目前这一代的XC60自9年前便已经推出市场，虽然在全球范围都获得不错的反应，但毕竟9年的车型已经显得老态臃肿，已是时候必须进行彻底的大改款，而这次Volvo也明确表示会在今年推出新的XC60，以及一款更为入门的SUV XC40。 从原厂公布的照片来看，第二代的XC60搭配了大哥XC90一样的“雷神之锤”LED头灯设计，而这也似乎成为了Volvo品牌旗下新车的一个标志性配备，除此之外，车尾还会搭配一个直立两层式的LED尾灯组，内建LED灯条状的尾灯，车顶还有一个鲨鱼鳍造型的天线。 原厂这次公布的照片有限，除了外型上只露出车头和车尾一些端倪外，基本上内装依然是保密到家，不过我们预计XC60会大量沿用XC90身上的大量元素，包括中控台上大尺寸、整合了许多操控按钮的荧幕主机、液晶显示的仪表板，以及Volvo惯用的木纹饰板或钢琴面板等等。 当然，这次的XC60预计也会使用Volvo的全新SPA模组化底盘，以减少它的开发成本，同时也预计会在不同的市场各别提供汽油涡轮增压、柴油涡轮增压，以及插电式混合动力（PHEV）版本，详情请留守即将开幕的日内瓦车展吧！

Mazda

全新 Mazda CX-9 澳洲版本地限量开售，价格RM316k起。

根据Mazda在本地的总代理Bermaz指出，全新的Mazda CX-9自去年在本地进行预览以来就获得了热烈的回应，虽然新的CX-9正式上市日期落在今年6月，但Bermaz决定提早开放限量销售，不过这批限量销售的CX-9将会依据澳洲市场的规格与配备，可能会与稍后6月正式上市的本地版本有些差异。 价格方面或许会让很多人市场，这次限量销售的价格全都超过了30万令吉大关，其中入门的前轮驱动版本开价31万6,788令吉，四轮驱动的版本则是叫价32万3,849令吉，价格已包括保险，同时能够享有原厂提供的5年无限里程保固，以及3年的免费维修。 Bermaz在去年的预览活动上曾经表示会尽量把价格压在30万令吉内，但相信基于令吉汇率疲软而不得不把价格提高，但这次的价格只限于这批限量销售的车型，未来在本地正式上市的车型可能会有另一个不同的定价。值得一提的是，上一代的车型在本地售价29万至34万令吉之间。 由于这次限量销售的是根据澳洲市场的规格与配备，因此在配备上对比国外某些等级会有些阳春，最明显的就是车头的LED头灯组少了LED的日行灯，取而代之的是卤素灯泡的日行灯，但除此之外CX-9的配备还是相当齐全的，包括了LED前雾灯、LED尾灯、20寸铝圈、标准尺寸天窗、皮革电动座椅、三区恒温冷气、彩色的抬头显示器、MZD Connect影音荧幕主机、自动启闭的头灯和雨刷、电动尾门、卫星导航和倒车摄影镜头等等。 安全配备方面，这次开售的CX-9搭载六具气囊、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA）、车身动态稳定系统（ESC）、第二排的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）、都会智能煞车辅助系统（SCBS）、盲点侦测系统（BSM）以及后方横向来车警示系统（RCTA）。 这次CX-9的其中一大卖点就是舍弃了上一代大排气量的V6自然进气引擎，改用四缸的2.5升SkyActiv-G涡轮增压引擎，搭配i-stop停车熄火和i-ELOOP智能回充系统，能够在5,000rpm输出228hp马力，以及在2,000rpm输出420Nm扭矩，变速箱依然是Mazda全家族通用的SkyActiv-Drive六速自排。 Mazda CX-9

Lexus

美国 J.D. Power 最耐用汽车品牌调查，Lexus 傲视群雄！

美国的J.D.Power调查机构发布了2017年“最可靠汽车品牌”的排名，这份调查是在美国国内向多名2014年出厂的汽车的一手车主在过去12个月遇到的问题为主，并以每个品牌的每100辆汽车所会遇到的问题数量（PP100）作准，因此数字越大代表问题越多，也意味着该品牌较不可靠。 在这份排名上，Lexus以110的分数成为最可靠的品牌，而Lexus这个来自日本的豪华品牌向来也以造车严谨、耐用和可靠着称，排在第二的品牌或许会让本地消费者觉得有些压抑，那就是来自德国的性能车品牌Porsche，它获得的分数同样是110，与Lexus一样。 而向来同样被誉为可靠和耐用的Toyota则以123分排在第三，第四是美国品牌Buick（126）、Mercedes-Benz以131分排在第五，Hyundai以133分排在第六，BMW以139分排在第七。 该份调查报告指出，排在前十的品牌的平均分数为134份，而且也发现大部分的美国消费者如今在购车时更加看重汽车的耐用和可靠性，因此各大汽车生产商必须在这方面投入更多的努力。 “许多售价昂贵的豪华品牌在品质和可靠性上都表现得不错，不过这些豪华品牌的消费市场并不大，大部分的消费者还是会买回普通的品牌。不过庆幸的是随着许多品牌的品质表现都有所提高，如今消费者无需花大钱都可享有到不错的品质。”

Toyota

普险协会公布数据，Toyota Vellfire 成失窃率最高车款。

马来西亚普险协会（PIAM）今早召开一场记者会，公布了本地保险业在去年的全年业绩报告。有趣的是，该协会也在记者会上公布了一份本地的汽车失窃率。根据该协会的数据，汽车保险是本地保险公司的最大收入来源，占了总收入的约46.2%，而我国的的汽车失窃罪案也比前年减少了20%。 该协会指出，我国去年一共有1万9,307辆汽车失窃，前年失窃的汽车一共有2万4,154辆，其中私家车减少了16%、摩多少了24%，商用车辆则减少了9%，而这数据还未包括后来成功被召回的失窃车辆。 在失窃车款的排行榜方面，去年失窃最多的汽车是Proton Wira，虽然这款车已经停产多年，但凭借良好的口碑、耐用的技术以及便宜的保养价格，一直成为许多预算不高的买家的心头好，因此继2015年之后再度成为本地失窃最多的车款，全年一共有854辆Wira失窃。 排在第二的是被誉为“超级耐用”的Toyota Hilux，去年本地一共有624辆Hilux失窃，而排在第三的则是同样已经停产多年的Perodua Kancil，一共有438辆。 虽然Wira的失窃数据是全国最高，但考量到Wira在国内上路的数量也很多，因此未必能实际反映出这款车在黑市上的抢手程度。PIAM也公布了另一个数据，就是依据车型在本地的总销量所计算出来的失窃率。 根据该协会的统计，我国目前公路上有有5万4,876辆Toyota Vellfire，而这5万4,876辆车当中就有114辆被偷，被偷的机率是最高的，达到0.21％。而排在第二的则是全国有5万9,467辆的Mitsubishi Pajero，其中99辆就被窃匪盯上，被偷的机率为0.17%。而全国有40万3,999辆的Toyota Hilux，在去年则有624辆被偷，被偷的机率是0.15%排在第三位。 看完PIAM的数据，Wira、Hilux和Vellfire的车主们可要多加留意咯，你们的汽车可是在黑市上抢手得很。

Honda

试驾：Honda Civic 1.8S，少了涡轮加持，是否还迷人？

我们之前曾经为大家试驾过顶级的Honda Civic 1.5 TC-P，大家都知道这一代的Civic FC的其中一个主要卖点，就是它身上的那具1.5升，号称油耗表现比1.8升自然进气引擎更好的涡轮引擎，而我们试驾过后也觉得Civic搭配这具引擎确实不错，甚至是还被我列为去年最让我满意的车款。那如果是入门、售价最便宜的Civic 1.8S呢？综合各方面的表现是否还是这么优秀呢？ 由于顶级的Civic 1.5 TC-P和最入门的1.8S之间的差价超过了2万令吉，这2万令吉虽然还不至于可以买到一辆新车，但对许多人来说2万令吉还真是一笔不小的数目，因此也有许多人问我，如果要购买Civic FC，没有涡轮引擎、售价最便宜的1.8S是否也值得拥有呢？ 这一次我们决定向原厂借来入门的Civic 1.8S，同样的利用周末的时间为大家进行实际试驾，用亲身的体验来告诉大家，这款沿用之前1.8升引擎，但换上CVT变速箱以及全新底盘和悬吊的Civic，是否符合它的身价。在开始之前，我们还是为大家复习一下Civic FC在本地的售价编程，以下的价格为西马半岛上路价，并未包括保险，而且是2017年的最新价格： Honda Civic 1.5TC-P：13万1,883.38令吉 Honda Civic 1.5TC：12万4,076.29令吉 Honda Civic 1.8S：11万426.51令吉 外观和配备差异 由于我们之前已经试驾过了顶级的Civic 1.5 TC-P，因此这次的试驾我们会更加精简的为大家介绍，重点只会落在这两个等级的配备和实际驾驶体验上的差异，在外型上由于两者都是Civic只是不同的等级而已，因此造型是一模一样的，只是一些配备的差别而已。 在外观上肉眼能够看到的配备，就包括了头灯组内的那个鱼眼（Projector）头灯，1.8S和中间等级的1.5 TC都是搭配传统的卤素灯泡加鱼眼，顶级的1.5 TC-P虽然没有鱼眼配置，但是配备矩阵式的LED头灯。在车侧方面，1.8S搭配了尺寸较小的16寸双色轮圈，两个1.5的版本则是17寸。 要强调的是，这次大家在照片中看到的车门遮阳板是原厂额外选配的，普通1.8S的等级上是没有这样的配备，如果你喜欢这个配备的话就必须额外加价，连同后尾厢内的行李厢托盘一同选配。 在车尾方面，1.8S和另外两个等级的差异是最小的，尾厢盖右侧的镀铬铭牌少了“V-TEC Turbo”的字眼，只有一个“i-VTEC”的字样，从这里你可以分辨出它是一款没有搭载涡轮引擎的Civic等级。此外，后保险杆下方隐藏的排气管，也从原本的左右两条缩减成只剩下右边单出。 …

Proton

PSA 集团确认向 Proton 提出求购献仪，承诺提供技术。

“Proton寻姻记”这段戏演了这么久，终于有一个官方的说法出来了。谣言传了这么久，这次来自法国的PSA集团终于确认已经向Proton管理层提出了求购要求，因此Proton确实正在和PSA集团正在进行合作（交易）谈判。 在最新的发展中，被指依然留在谈判桌上的只剩下PSA集团和吉利汽车集团，PSA集团的总部位于法国，是欧洲第二大的汽车制造商，旗下拥有Peugeot和Citroen这两个在欧洲很受欢迎的品牌，目前已正式表达立场正在求购Proton。 欧洲的汽车媒体Automotive News Europe报导引述该集团的发言人，指“PSA集团确实已经向Proton提出了报价，但目前无法提供更多的细节。”值得一提的是，PSA集团目前也正在和美国的通用汽车（GM）集团谈判，试图收购对方旗下的Opel-Vauxhall品牌。 一旦PSA集团成功买下Proton的控制权，将可很好的利用Proton位于Tanjung Malim的工厂，并将马来西亚定位为本区域的制造与出口基地，并借此打开东南亚的市场。虽然Peugeot和Citroen目前都有在我国销售，但老实说销量并不怎样。 此外，为了打动Proton的管理层，PSA集团的高层也答应将会向Proton提供他们最新的造车技术，让Proton能够从这桩交易中获益。

Honda

Honda 提升召回效率，在指定 Petronas 设气囊检修中心。

又是一则关于Honda召回车主更换气囊的新闻，为了提升召回行动的效率，Honda如今除了在全国84件维修中心进行召回行动外，也在指定的Petronas油站以及特定的购物中心开始临时气囊替换中心。 Honda Malaysia表示，受影响的车主受促尽快前往邻近的维修中心或临时替换中心检查及更换有问题的气囊，其中Honda旗下的维修中心需要事先预约，而临时的替换中心则无需预约，可直接当场替换。 还不知道你的汽车是否有受影响？只需浏览www.productrecall.honda.com.my， 获致电免费热线 1-800-88-2020，就可查询。

Perodua

MAA：一月份汽车销量暴跌31%，Perodua 少了42.3％。

大马汽车商公会（MAA）刚刚对外公布了上个月国内各大汽车品牌的详细销售数据。根据MAA的说法，上个月的总销售量比起去年十二月骤降了31.1%。当然，这是因为每年的十二月各大品牌都会进行近乎疯狂的折扣和倾销，因此来到新的一年的第一个月，销量当然会比前一个月大幅度滑落。 在各大品牌缴出的数据方面，身为冠军的Perodua销量比十二月大幅度减少了42.3%，从十二月的2万4,625辆减少到1万4,203辆，而排在第2的Honda也比十二月少了25%，只缴出了8,594辆数据，无法达到五位数。 至于排在第3的Proton也微降了0.2%，在一月份卖出了7,207辆新车，至于第4和第5的Toyota和Nissan同样也是销量下跌，其中Nissan的销量更是大幅度下跌了67.6%，在一月份只卖了1,555辆车。 不过，并非全部品牌的销量都在一月份“插水”，其中第6和第7的Mercedes-Benz和Mazda都分别上升了4.6%和33.3%，而排在第12位的Hyundai则销量暴升了93.4%，从十二月的301辆增加到一月份的582辆，其中相信大部分是由刚上市不久的Ioniq所贡献。

Toyota

Toyota C-HR 正式登陆澳洲, 1.2涡轮引擎, 售价RM92k起。

继欧洲、日本和新加坡后，澳洲成为了第四个正式开售Toyota C-HR的国家。澳洲版本的C-HR将只会提供一具1.2升的涡轮增压引擎，某些国家的混合动力（Hybrid）版本并没出现在澳洲，不过却有提供前轮驱动和四轮驱动版。 澳洲当地的C-HR分成多个等级和版本，较高的版本以Toyota的首席工程师Hiroyuki Koba的名字命名，被称为Koba等级。其中最入门等级手排的售价从2万6,990澳元（9万2,200令吉）起，最高的Koba CVT等级售价12万500令吉。若对比澳洲的Honda HR-V，C-HR最低等级的售价还要贵了4,000澳元（1万3,676令吉）。 在澳洲当地的配备方面，全车系统一搭配了LED的日行灯，不过较贵的Koba等级拥有全LED的头灯组。同时，车尾的全LED尾灯组也是Koba等级的专属，其它较低的等级只有一个C字型的LED灯条，但其它依然是传统灯泡。此外Koba也会搭载双色的车身设计，车顶和车身拥有不一样的配色选择。 此外，Koba等级还增加了一个车身底下的下护板，加上后方的扰流尾翼帮助，让Koba的风阻系数比普通等级的稍微更优秀。一般等级的C-HR搭载17寸轮圈，而Koba等级则升级到18寸。 其它标准配备方面，澳洲的C-HR将标配4.2寸的仪表板彩色咨询幕、前后停车雷达辅助系统、自动启闭的雨刷和头灯、双区恒温冷气、多功能方向盘、卫星导航以及倒车摄影镜头，而Kobe等级则会增加引擎启动按钮、皮革附加热功能的座椅、电动腰靠、熏黑的私密车窗、车内气氛灯，以及等离子冷气除臭系统。 在安全配备方面，全车系的C-HR将会搭配预防碰撞系统（PCS）、主动式跟车导航系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDA）、自动切换远近光功能（AHB）、车侧盲点侦测系统（BSM）和后方横向来车警示系统（RCTA）。 原厂为C-HR搭配的这具1.2升涡轮增压引擎拥有缸内直喷和双循环系统，能够兼顾到油耗和性能两个方面，马力输出有114hp，扭矩则有185Nm，从1,500rpm就可以获得峰值的扭矩输出，不过全部等级都是标准配备前驱系统，若要选择四轮驱动的版本，则要另外加价。 澳洲当地总代理公布的油耗显示，手排版本的C-HR可以缴出每100公里仅消耗6.3公升汽油的优秀成绩，而CVT版本也能缴出6.4公升的成绩，而如果是四驱版本，油耗则会稍微差一点点，为6.5公升。 需要注意的是，以上提及的价格都是根据澳洲当地售价直接换算成令吉的价格，基于澳洲汽车向来比我国汽车便宜的情形下，我国日后C-HR的售价相信会比澳洲更贵，但一切还得看本地的总代理如何操作。

Porsche

白金限量版 Porsche Cayenne 本地面市，售价RM698k。

Porsche在本地的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）在本地推介了白金限量版（Platinum Edition）的Porsche Cayenne，虽然总代理没有表示这款限量版的Cayenne的发售数量，但表示只在指定的时间内公开发售。原厂表示，这款白金限量版是为了配合庆祝Cayenne系列在推出之后于全球市场取得的成功。 这款限量版的Cayenne其实就是基于普通的Cayenne，再加装一些配备而成，在本地包括税务和保险的售价为69万8,000令吉。它是由一具3.6升的V6汽油引擎提供动力，拥有300hp马力和400Nm扭矩，搭配20寸的RS Spyder跑车化铝圈。 打开车门，可以看到车门下缘有一个写着“Platinum Edition”的不锈钢迎宾踏板，内装搭配了皮革跑车化座椅，前座拥有八项电动调整，中间的中控台搭配了Alcantara皮革包覆，每张座椅的头枕上都有绣上Porsche的厂徽，而且中央的荧幕主机还搭载了最新的Porsche Communication Management系统，这个系统结合了影音娱乐、导航和移动互联网功能为一体。 在其它配备方面，这款限量版的Cayenne依然标配了HID头灯组、电动调整的方向盘以及前后都有雷达侦测的停车辅助系统。这个限量版有多达7种车身颜色选择，其中部份颜色需要加价选购。原厂将为这款白金限量版的Cayenne提供4年无限里程的保固和免费维修配套。

Volkswagen

原厂官网发布消息，全新 Volkswagen Tiguan 即将上市。

继早前被捕获无伪装的测试照后，Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）今天已在他们的官网上公开宣布全新的Tiguan即将来临，不过并没有公布太多的详情。 从网站公布的部分资料看来，可以肯定本地的全新Tiguan将会搭载Passat身上的液晶显示仪表板（AID）、三区恒温冷气系统，8寸的触屏式荧幕主机，以及自动停车辅助系统。当然，全新的Tiguan依然会搭载TSI涡轮增压引擎和DSG双离合器变速箱的这对黄金组合。 虽然原厂没有明确透露这具引擎和变速箱的详情，但我们相信会是1.4升的TSI引擎，这具引擎可输出150PS马力和250Nm扭矩，由前轮负责驱动。和Passat一样，相信只有较高的等级会搭载六速湿式的双离合器变速箱，较低的等级预计会是成本较便宜的七速干式双离合器。 在国外的全新Tiguan主要分为Trendline、Comfortline和Highline三种等级，这种做法和本地的Jetta以及Passat一样，因此Tiguan相信也会以同样的手法来区分Tiguan在本地的等级。 全新的Tiguan采用Volkswagen集团的新世代MQB模组化底盘打造，这具底盘也在第七代的Golf身上使用，让它的车身尺寸可以比上一代车型更大。根据报导，全新Tiguan的长度比上一代多了60mm、车宽多了30mm，以及轴距也拉长了77mm。原厂已经表明全新Tiguan将以本地组装（CKD）方式在本地开售，相信要获得EEV认证不会是问题，因此价格相信也会被控制在一个理想的级距内。 国外的全新Volkswagen Tiguan

摩多

国阵政府派糖果，联邦直辖区每月派发免费汽油给摩多。

天下真的有免费的午餐吗？不知道，不过免费的汽油倒是有。根据马新社报导，国阵政府将会从4月开始，在他们执政的联邦直辖区内每月派发免费的汽油给摩多骑士。 国阵青年团主席Mohd Razlan表示，这项决定是为了减轻摩多骑士的经济负担，并且将受惠族群锁定为11万7,000名摩多骑士，这些摩多骑士将会来自联邦直辖区内的13个国会选区，他们将可获享为期1年、每月派发的免费汽油。 其实国阵政府之前就已经陆续在吉隆坡、Putrajaya等地方接连举办免费汽油派发活动，但受惠的全都只是摩多骑士，而且规定摩多的排气量不得超过150cc，您觉得这项政策真的有助减轻人民负担吗？欢迎发表您的意见。

Geely 吉利

如果收购 Proton，吉利有哪些车款可转移技术？来看看。

吉利即将入主Proton的传闻最近传得甚嚣尘上，虽然双方至今都没有官方确认过这项“绯闻”，但有一些网友已经迫不及待的想要看到这笔交易尽快完成。同时，也有许多网友已经开始幻想一旦Proton真的被吉利买下，吉利是否会向Proton投放大量的先进技术，甚至以重新贴牌（Rebadge）的方式，将吉利的一些车款引入我国，挂上Proton的厂徽销售。 先不管吉利最终会否买下Proton，也不管吉利会否向Proton转移本身和Volvo的造车技术，但可以肯定的是，吉利最近几个月已经成为了我国一个几乎家喻户晓的中国汽车品牌，许多人也纷纷对吉利这个来自中国的品牌好奇了起来，纷纷想看看这个中国品牌的产品到底有些什么特别。 我们特地浏览了中国的吉利汽车官方网站，并为大家大致搜罗了他们在中国当地正在销售的各汽车款式。总的来说，吉利的产品阵容可说是非常全面，从一般的A-Segment小型都会车到大型的四门房车，再从紧凑型的跨界SUV到大型的SUV，吉利都有推出相对应的车款抢滩，某些车型也被冠上子品牌帝豪的名称，而且有些车款的外型其实还真的很不错呢！ 首先，我们先说说之前提到的吉利博瑞和博越，因为这辆款SUV和四门房车因为刚在去年上市不久，就被指将被吉利用作谈判筹码，允诺一旦收购Proton就会利用这些车款身上的技术转移给Proton，以协助提升Proton的造车技术。 在吉利博越上，这款SUV的外型美丑我们就不做主观的评论，不过相信大家看到这款SUV的外型后都不会觉得它具有了相当的水准和质感，这还得感谢Volvo的前设计师Peter Horbury，在Volvo被吉利并入旗下后，Horbury就被委任为吉利汽车集团的首席设计师，负责领导吉利在中国上海、美国洛杉矶、瑞典哥登堡和西班牙巴塞罗那的汽车设计中心。 这款车身长度达到4.5米的SUV在中国当地拥有两种引擎选择，分别是2.0升的自然进气和1.8升的涡轮增压缸内直喷引擎。其中2.0的引擎搭配六速手排，拥有140hp马力和178Nm扭矩；而1.8升的引擎则依据不同调校拥有两种输出数据，搭配手排的版本为160hp马力和250Nm扭矩，若搭配六速的双离合器（DCT）变速箱则拥有更强的动力，马力上探181hp，扭矩也达到285Nm扭矩。 值得一提的是，吉利在这款博越身上采用的六速双离合器变速箱，是由澳洲一家名为Drivetrain Systems International（DSI）的公司开发，而DSI这家公司其实是由吉利所持有，因此吉利也可算是拥有自行开发变速箱的能力。 中国当地的吉利博越的市场定位相当的高，新车搭配了一具8寸的触控式荧幕主机，而且还配有Apple CarPlay和Android Auto的手机连接功能，同时在安全配备上除了基本的车身动态稳定系统外（ESC），还有车道偏移警示系统（LDW）和主动式跟车系统（ACC），因此在安全配备上相当丰富。在国外市场，吉利博越则以2.4升的自然进气引擎取代国内市场的2.0升，但1.8升涡轮引擎一样获得保留。 在吉利博瑞方面，它则是一辆传统的四门房车（Sedan）车型，并在国外市场一般被称为GC 9，定位为豪华房车，车身长度接近4.6米，宽的则有超过1.85米，搭配的引擎则有三种选择，分别是上述提到的2.4升自然进气、1.8升涡轮增压，以及3.5升的旗舰引擎，搭配的变速箱是六速自排，这具变速箱同样来自DSI。 由于被定为为豪华房车，因此它在外观和内装配备上似乎不吝啬，包括了LED头灯组、抬头显示车、全车13具喇叭的Infinity音响系统、360度环景摄影系统，以及主动跟车系统。 另外，吉利也有在中国推出帝豪GL四门房车、帝豪GS SUV以及帝豪EC7等车型，这些车型主要都搭载1.5升或1.8的自然进气引擎，同时还有一具技术比较新颖的1.3升涡轮增压引擎，其中该具1.3升的涡轮引擎拥有介于127至131hp之间的马力，而扭矩则固定为185Nm，变速箱方面则是六速手排、六速双离合器或CVT。 总的来说，吉利汽车在中国市场提供的主要引擎选择，有1.3涡轮增压、1.5自然进气、1.8涡轮增压、1.8自然进气、2.0自然进气、2.4自然进气或3.5自然进气，变速箱选择有六速手排、六速自排、六速双离合器和CVT，动力配置相当的丰富。 看完这篇粗略的介绍后，您觉得吉利的技术如何呢？您比较希望哪一具引擎或哪一具变速箱能够被Proton所利用呢？当然，Proton本身的1.0、1.2、1.3和1.5升的全新缸内直喷涡轮增压引擎已经来到了开发阶段的尾声，因此相信短期内Proton还是会继续使用这些已接近量产阶段的引擎。无论如何，一起来发表您的意见吧！ 全新吉利帝豪EC7 新款吉利帝豪EC7（Emgrand 7） 吉利帝豪EC7 RV 吉利帝豪EC8 吉利GX7 吉利博越 吉利FC-3 吉利GC2 旧吉利GC5 新吉利GC5 …

Honda

Honda City 小改款对比视频，3月2日本地正式上市！

小改款的Honda City让本地许多人都非常期待，尤其是它车头那双LED的矩阵式头灯组。在此我们为大家预告一下，原厂已经广发邀请函给各大媒体，证实小改款的City将在3月2日正式上市，所以大家敬请期待咯！ 不过在此之前，我们先来看看Honda Malaysia刚刚在他们Facebook发布的一则宣传视频，其实小改款的City的外型许多人都已经从网络上看过了，不过这次Honda透过小改款前与小改款后的两辆车对比，让大家清楚辨别小改款City在外型上的差异。 透过这个视频，我们可以清楚看到City在小改过后，车头的前水箱护罩和前保险杆做了变化，其中水箱护罩的镀铬饰条的位置被往上移，两侧一路延伸到头灯组的顶端，这一点和去年发布的Civic FC很相似，头灯组从原本的卤素灯泡换成了矩阵式的LED，而且还内建LED日行灯，此外前保险杆的雾灯也换成了LED。 在车侧方面，两者的差异是最小的，从视频可以看出差异只是在两款车的轮圈造型上。而在车尾，小改后的City换上了LED的尾灯组、鸭尾式的尾翼，以及重新设计拥有黑色网状造型的后保险杆。 小改后的City将会继续沿用原本的1.5升i-VTEC引擎和CVT变速箱，动力数据也没有改变，但全车系将会标配车身动态稳定系统（VSA）、循迹防滑系统（TCS）、斜坡起步辅助系统（HSA），以及两组后座儿童座椅固定扣（ISOFIX），同时顶级的1.5V也会继续专享六气囊的配置。 2017 Honda City 1.5V 小改款

Volkswagen

主打廉价车市场，Volkswagen 将在中国推介全新子品牌。

Volkswagen虽然是一个主打大众化的品牌，而且在中国也卖的很不错，不过Volkswagen并没有因此而满足。国外汽车媒体Auto Express报导，Volkswagen准备推介一个定位比他们更低的子品牌，并以这个子品牌在中国率先推出两款小型和中型的SUV。 Volkswagen去年在中国疯狂卖出了299万辆新车，是Volkswagen汽车目前最大的单一市场，因此特别受到原厂的重视，而原厂也设定了宏图大计，要在中国甚至是全球进一步提高他们的市占率和盈利，因此决定推介一个还未命名的子品牌，主打廉价车市场。 据报道，除了中国之外，Volkswagen还会探讨在日后是否在墨西哥、巴西和印度等新兴的发展中国家推介这个子品牌，不过除了这些人口众多的新兴国家市场外，Volkswagen似乎未打算要把这个子品牌带往其它国家推介，因此马来西亚看到这个子品牌进来的机会似乎不大。 报导指出，这个隶属于Volkswagen旗下的廉价子品牌将会专注研发和推出一些定价少于7万元人民币（4万5,300令吉）的车款，以主攻中国当地的廉价入门车市场，同时也会视中国专门生产SUV车款的国产品牌Haval为假想敌。 报导还说，这个子品牌在成立后将会和中国当地的商家合作在中国设立生产线，首款推出的汽车将会采用上一代Volkswagen Golf的PQ底盘，而不是这一代的MQB模组化底盘，不过一切依然还在研究过程中。

Proton

Proton 即将被卖给外资？看看前首相敦马有什么意见。

Proton即将被“卖给”国外投资者的新闻最近可说是每天都占据了本地各大汽车媒体的版面，虽然Proton和母公司DRB-HICOM的管理层至今都对此事的最新进展守口如瓶，也不愿意证实Proton最终会否“被卖”，或被出售具有决定性的51%股权，但这依然无阻各方面对这个话题的兴趣。 我们总结一下最近这起肥皂剧的走势，首先，身为DRB-HICOM旗下子公司的Proton，在去年因为财务陷入困难而向政府求救，政府最终向Proton拨出了15亿令吉的贷款，让Proton能够使用这笔钱来偿还拖欠承包商和供应商的欠款，但条件是Proton必须积极寻找一名来自国外的策略合作伙伴（FSP）。 Proton在之后果然积极的向世界各大汽车厂商与投资者招手，并吸引了来自多方面的兴趣，起初被指对Proton有兴趣的包括了德国的Volkswagen集团、法国的PSA集团（Peugeot和Citroen品牌的持有者）、日本的Suzuki、世界第三大的Renault－Nissan联盟，以及来自中国的吉利汽车集团（Volvo品牌的持有者）。 根据政府之前开出的条件，Proton必须寻找一名有能力协助他们提升造车技术、加强新车研发的能力以及进一步开拓海外市场的合作伙伴，而财政部以及贸工部也成立了一支专案小组负责监督整个谈判过程，Proton以及DRB-HICOM也在随后的时间里与来自多家的投资者进行了谈判。 事情发展至今，之前流传的Volkswagen集团、Suzuki，以及Renault-Nissan联盟都被流传指他们已经出局，只剩下两家财团仍留在谈判桌上，这两家财团就是PSA集团以及吉利集团，其中吉利集团一度被指已经与Proton完成谈判，即将买下Proton 51％的股权，不过DRB-HICOM随后出面否认，并指谈判还在持续，虽然没有明确指出他们的谈判对象是谁，但有表明将在今年上半年结束之前对外公布结果。 而另一个说法，就是说PSA集团已经在这场谈判竞赛上领先了吉利，而第三种说法则是一个偏向于让两家财团双赢的局面，那就是PSA集团买下Proton，而吉利则买下Proton旗下的Lotus品牌，但这些到目前为止都只是传言，未有任何官方的证实。 虽然这场“Proton寻姻”的肥皂剧演了一年都还没有落幕，而且也没有明确答案指Proton是否会被卖给国外投资者，但可以肯定的是DRB-HICOM已经明言，Proton的品牌依然会获得保留，并且会继续维持身为国产车的身份。 有些人认为，无论是否由外国人掌控都与Proton是否为国产车的说法无直接冲突，技术性而言，就算Proton被外国投资者买下大部分的股权，也依然可以被当成是一家国产车公司，因为Proton确实是在马来西亚成立、在马来西亚生产，并以马来西亚为主要市场和基地，而事实上有许多国家的政府都不反对来自国外的资金掌控本国的汽车品牌，但有些人却不是这么认为。 身为一手催生Proton的“教父”，前首相敦马哈迪在卸下首相职后曾经受聘担任Proton主席的职位，而就算敦马后来因为政治原因宣布辞职，也无法否认敦马确实在Proton管理层很有影响力。敦马最近在他本身的部落格内发表了Proton被指即将被卖给国外投资者的一些看法，为了方便大家阅读，我们把原文从英文翻译成中文，并在下面附上英文的原文。 1. 我对Proton即将被卖给外国公司感到伤心，寻找策略合作伙伴并没有问题，但如果Proton被卖给外国人就会丧失掉原本的国产车地位，日后只会沦落到像我国上世纪70年代般的情况，只能在本地负替外国品牌组装他们的汽车。 2. 或许Proton现在无法赚钱，但它曾经拥有很强大的赚钱能力。无可否认当时是因为保护政策Proton才会赚大钱，但就算政府消除了保护政策后，Proton依然有赚钱的能力，全部国家的政府都一样保护着他们自己的汽车工业，而保护方法不一定是针对外国车征收入口关税，也可以是透过其它方法阻止外国车向本体车发起挑战。这些方法往往比征收入口关税更有效，甚至可以完全打倒这些国外品牌，而这也是Proton无法出口到一些国家的原因。我们很慷慨，每个人都可以向我国进口他们的汽车，甚至是不入流的汽车也可以进口来这里。 3. 我已不在Proton服务，因此我不被允许和Proton的职员见面或通电话。 4. 这并没什么。 5. 我害怕的是一旦我们不再拥有Proton的掌控权，马来西亚的汽车工业就会面临巨大的亏损。 6. 供应商和承包商们将会被逼关门大吉，许多员工将会丢掉饭碗，而马来西亚的工业发展能力将会陷入倒退，无法在2020年或之后成为先进国，马来西亚只能维持一个身为发展中的第三世界国家。 7. 马来西亚曾经被誉为“亚洲之虎”，但我们如今连一只小猫咪也不是，我们已经成为世界十个贪污最严重的国家之一。 干得好！纳吉。 当然，身为汽车媒体，我们对敦马第七段的个人意见不抱有任何公开立场，也不发表任何意见。身为读者和车迷的你，你认为亏损多年的Proton应该被卖给外国投资者吗？欢迎你发表你的意见。 以下是敦马在Chedet部落格发表的原文。 1. I am sad that …

摩多

廖中莱：摩多涉多宗意外，若合法化Dego Ride将更糟。

之前交通部副部长Ab Aziz曾经表示政府不愿合法化Dego Ride，是因为不想让吉隆坡好像印尼的雅加达以及泰国曼谷一样倒退成为二线城市，不过其上司廖中莱最近出面澄清，指交通部之所以拒绝发出营业执照给Dego Ride这家公司，是因为我国有许多交通车祸都涉及摩多。 “在国内的车祸总数中，有62.7%的交通意外是涉及摩多，这是一个很严重的数据，若我们让摩多骑士合法化的载客，这个数据随时会变得更加严重，因此交通部不会这么做。” 首相署部长Nancy Shukri早前也指出，说政府还为在这项课题上作出决定，不过廖中莱今日反驳，指交通部在这项课题上有权自行决定，除非内阁下令介入或要求交通部先行探讨，否则交通部将维持拒绝让Dego Ride合法化的决定。 “在之前进行的内阁会议上，首相和其他部门都没针对这项课题提出任何意见，因此我认为其他部长和首相对此课题并没有异议。如果其他部长有意见，可以在内阁会议上提出。” Dego Ride是一家类似Uber和Grab的本地公司，专门透过网络提供公共交通服务，不过他们并非像Uber和GrabCar般的使用普通汽车载客，而是使用两轮摩多，政府基于这项原因而拒绝了Dego Ride的执照申请，并警告若有摩多骑士公然收费载客就会采取行动对付。

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