2024 Peugeot 408 GT 超完整实拍图集+简单试驾心得分享

法系品牌Peugeot在今年4月向本地发表了全新的408，而有趣的是这次的408从以往的四门房车被改变定位成一款介于房车至SUV之间的跨界车型，加上绝美的外型成功再次引起了市场的关注与话题，而这次我们除了要为大家带来它完整的新车实拍图集外，也顺道为大家带来408的简单试驾心得。 新的408是在本地组装（CKD），分为Allure、Premium和GT三个版本，三者间的差异主要体现在配备的部份，动力和尺码都是一模一样的，它们的价格分别为RM146,055（Allure）、RM166,055（Premium）和RM196,055（GT），以上都是西马半岛未包含首年保险的上路价格。 而在这里需要先和大家分享的是，目前购买408新车都可享有7年/20万公里的原厂保固，而且在9月1日之后注册的Peugeot新车（包括408）也可享有5年/10万公里的免费保养（仅限消耗品和零件，工资仍需收费）配套。而如果你觉得你只需5年保固的话，则可以在购买新车时获享现金回扣。 由于我们之前就已经报导过408的新车发布新闻，因此我们也不会在这里再次详细叙述三个版本之间的配备差异了，有兴趣想了解的朋友可以点击这里翻阅我们之前的文章。我们在这里就直接分享小编对它的看法而已。 首先，很多人对于新408的第一个想法就是“贵”，因为满配的408 GT的售价已经无限逼近20万令吉大关了（若加上保险就肯定达到20万了），但这其实也不只是Peugeot一家的问题，大家看回近年来其它品牌发布的新车如Honda CR-V、Accord和Toyota Camry等，无论是SUV还是房车，有谁不是越卖越贵的？ 归根究底，大家对于新车的配备要求越来越高，配备增加的情况下难免会推高售价，而且令吉兑美元的汇率也不太可能回到以往1美元兑3.5令吉的时代了，所以小编自己也被迫接受了这个现实。 而408虽然价格逼近20万令吉大关，但综合它的动力、操控和配备，小编觉得它还是在一定程度上对得起这个售价的，而且如果你真的觉得20万令吉预算太高，其实你也可以选比较入门的Allure或Premium，至少原厂给了大家一个价格明显更低（14.6万和16.6万）的选择，而且它们的配备其实也不算差，只是不如GT那么完整而已。 而到底408是一款房车还是一款SUV？其实408按照大家心里固有的标准去判定的话也很难有一个绝对的答案，它拥有类似于SUV的外型，但车身离地高度却介于房车和SUV之间，所以小编也觉得不需要太在意这点，只需看看它符不符合你的审美和使用要求就行。 小编试驾408的几天时间里对于408的整体感想是它的操控和组装品质都很不错，依旧保有了Peugeot车系历来不错的操控和行驶稳定性，相较于德系车的操控，小编其实更喜欢法系车这种操控设定，在保有不错的稳定性之余舒适性又比许多德系车要来得好一些。 不过，408也当然有它的一些缺点，而且这些缺点其实也还不算少，当然也有些缺点是对于某些人来说并不算“缺点”，小编在这里就一一罗列出来，让大家对于408这款产品有一个比较具体的了解。 首先就是Peugeot这几年被不少人称赞却也同时诟病的方向盘问题，他们家的小口径方向盘在转动起来的时候确实爽度更高，但这种口径的大小配合它比一般汽车更偏高的仪表板位置，方向盘的最上缘部份就会刚好挡到一部分仪表板的视野，在这种情况下小编唯有把椅垫的高度调高，才能看到比较完整的仪表板资讯。 当然这其实也和司机个人的身高有关，但小编的身高是175cm，虽然不算高但其实也不算矮了，在亚洲来说这样的身高算是比较普遍。或许这么说，Peugeot的这套设计逻辑更多是针对一般欧洲人的身高而忽略了亚洲使用者，但以小编的案例来说，把椅垫调高一点就能解决问题，所以小编觉得这缺点还不至于到非常大的地步。 其次就是它的荧幕主机，408的荧幕主机下方还有一块单独的小横屏，这个小横屏里可以分为左右共六个小区快，除了最右侧的主页键是固定之外，其余左侧五个虚拟快捷键都是可自定义更换不同功能的，譬如说可以选择点击直接进入冷气、辅助驾驶、Apple CarPlay、荧幕主机设定等操作画面，或者直接打开360度环景摄影系统，这点虽然还是不如传统实体按键那么的直觉，但可自定义更换快捷键确实还是比一般普通的荧幕主机要加分不少。 不过，这具荧幕主机小编还是觉得有一个比较大的问题，那就是反应速度不够快，尤其是切换到不同功能和区块的界面时，它会有一个切换页面的动画效果，而这个动画效果要接近1秒钟的时间才会完成，然后你才能执行下一步的操作，小编觉得还不如把这不切实际的动画效果给取消掉，还可以提升整体的流畅度和直觉性。 而且，这个过场的动画效果其实看起来并不是很丝滑，需知道小编试驾的这辆408的累计行驶里程也只有大约8,000公里而已，车况这么新，荧幕主机就已经不是那么的丝滑和迅速了，再开个三五年主机的反应速度会不会越来越慢甚至是出现卡顿？大家也都可想而知了吧。 第三个小编要吐槽的点就是座椅的电动加热功能，没错，它只有加热没有冷气通风，这明显不符合我国的使用环境和消费者需求，我国并没有冬季，最冷的地方如金马伦和云顶最低也只有17或18摄氏度的气温，加热椅对我国的绝大部分驾驶者来说确实是一个没什么用处的功能，还不如直接给通风椅。 第四点就是408配有电子手煞车（EPB）的功能，但却没有同时配备自动驻车（Auto Hold），对汽车稍有研究的朋友相信都知道电子手煞车和自动驻车这两个功能一般上都是配套式一起提供的，因为它们都是采用同一块控制模组，而售价将近20万的408 GT却依旧把自动驻车功能给拿掉，这点显得有些不太大度。 而第五点就是原厂把车门把上的感应模组给拿掉了，意思就是说它的车门上锁和解锁都是自动感应钥匙的距离，不然车主就必须手动从裤袋或背包里拿出钥匙按下上锁/解锁键，对于某些人来说这点或许不大重要，但小编觉得还是保留车门把上的触摸式钥匙感应器较好，毕竟还是有不少人是习惯性手动上锁的，每次下车离开后都要转头确认车门是否已上锁，这或多或少有些违反“科技是让人的生活更便利”的原则。 至于其它的部份，小编觉得408已基本不存在什么太大的问题，它的Focal音响系统的实际音质效果也挺不错，对于引擎室和轮胎的噪音抑制也在水准之内，座椅的支撑性和包覆效果也都可以，空间对小编的身高来说无论是前座和后座也都没什么大问题。 而最后要说的，就是大部分本地消费者对于Peugeot这个品牌最大的疑虑了，就是可靠性和售后服务，之前有不少Peugeot车主抱怨前前任总代理Naza的售后服务不太好，而且Peugeot也比一般的日系车存在更多的可靠性问题，而这些也都是Stellantis原厂目前急需解决和改善的问题。 从Stellantis近期一系列的举措来看，他们愿意把原厂的保固配套拉长到7年/20万公里，而且也愿意提供5年的免费保养（虽然还是得付工资）配套，而且还保证消费者购买的Peugeot新车若面对故障或质量问题需要长时间把车子留在原厂的保养中心等待维修，那原厂将无偿提供另一辆车给车主暂时代步，而且还表示如果原厂的代步车已全部外借，还可以无偿补助车主在这段期间的租车费用。 其实从以上的举措来看，还是足见Stellantis真的有在想办法扭转消费者对Peugeot这个品牌的固有印象，并试图让消费者更放心的去购买他们家的产品，至少诚意是拿出来了，至于Peugeot是否真的可以把他们的产品质量和可靠性给做上来，用最根本的方式去解决问题，那就真的需要好几年的时间去观察了。 2024 Peugeot 408 GT