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Jetour 捷途

Jetour T2 i-DM 油电混动版北京实拍, 官方油耗数据低至0.93L/100km, 可纯电行驶162公里, 或在不久后正式来马!

Jetour（捷途）在今年3月向我国市场正式发布了方盒子越野SUV Jetour T2，并且也获得了不错的市场反应，截至本月中旬就已获得了超过4,000份订单，因此Jetour或会再接再厉，向我国市场引进PHEV油电混动版的T2 i-DM，以让消费者有更多选择！ Jetour日前在北京的一场国际媒体活动上公开展示和PHEV油电版的T2 i-DM，它和我国市场现售的T2最大的不同就是额外多了一组电池和马达，因此它是一款油电混动版的T2，引擎排气量也从2.0L降为1.5L。 T2 i-DM在中国市场被称为捷途山海旅行者C-DM并且细分为多个车型版本，但统一都搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，引擎本身有156PS/220Nm的功率输出，而马达则有224PS/390Nm的功率，综合马力265kW（360PS）。 而在电池容量部分，中国的旅行车C-DM同时提供27.2和43.24kWh两种容量的电池选择，前者号称可在纯电模式下行驶100公里（WLTC标准），而后者则可达到162公里，官方油耗数据宣称最低可达0.93L/100km，并且也支持DC快充，但原厂并没在官网中明确标出它最高支持的充电功率。 在外观上，它和本地在售的汽油版T2其实没有多大差异，最明显的部分就是在车尾D柱侧边多了“PHEV”的铭牌，用以强调它是一款插电式混合动力SUV的身份，但其车身尺码比汽油版的T2多了10mm，车身高度则稍微降低了5mm，但依旧保留了出色的越野能力，车身离地高度最高可达205mm。 配备部分，它一样搭载了全景天窗、侧开式的尾门、外挂式的备胎、10.25寸全数位仪表、15.6寸触屏主机、50W手机无线充电面板、配备通风+加热+按摩功能的电动椅、车内氛围灯、SONY音响系统，以及完整的主被动安全辅助配套功能。 据悉，这款油电版的T2 i-DM目前已有了符合我国市场需求的右舵版本，而捷途汽车原厂确实也有意将其引进我国市场销售，以多元化捷途汽车在马来西亚市场的产品阵容与动力选择，目前汽油版的T2在我国的优惠价RM155,669（含RM2,000的早鸟折扣）。 有鉴于此，若PHEV油电版来马，估计其价格可能会落在17到18万令吉左右，不知大家会否为了更好的油耗表现以及更强劲的动力，而愿意提高预算入手油电混动版的T2 i-DM，还是选择价格更亲民一些的汽油版T2？欢迎留下你的看法！

Xpeng 小鹏

小鹏 XPeng 计划2026年下半年在大马推出全新大型SUV

2026年北京国际车展开幕在即，小鹏（XPeng）在邀请大马媒体出访其位于广州总部和北京车展的活动期间向我们透露了一项重要信息。如题所述，小鹏正计划在今年下半年在大马推出一款全新的大型SUV，具体面市时间预料会落在第三或第四季度。 在到访广州时，小鹏也在公司总部秀出旗下全新的旗舰SUV，也就是XPeng GX。这款新车的官图甫在今年2月释出，目前还未正式公开亮相。不过，新车将在本周的北京车展上登场。 据了解，在XPeng GX正式公开亮相前，右舵版本的GX已进入量产阶段，这意味着该车未来或有望导入我国，而且其进度甚至领先于小鹏的另一款车型P7，后者的右舵版本目前仍处于量产前准备阶段。 正如前述，XPeng GX的定位是一款大型旗舰SUV，其车身尺码达到长5,265mm、宽1,999mm、高1,800mm，轴距为3,115mm；动力方面，GX在中国市场提供纯电（BEV）与增程式（EREV）两种版本。 其中，纯电版本基于800V高压架构打造，支持5C快充，0-100公里/小时加速时间约为4秒，最大续航里程可达750公里（CLTC标准）。动力系统采用前后双电动马达布局，每台马达可输出270kW（367PS）。 增程式版本则搭载一具1.5升涡轮增压汽油引擎，输出110kW（150PS），配合前后马达总输出达210kW（286PS）。在CLTC标准下，其纯电续航为430公里（约353公里WLTP），综合续航则可达到1,585公里（WLTP标准约1,300公里）。 新的GX采用六人座布局，第二排为独立式座椅设计，第三排则为双座配置。中控台搭载一块17.3寸3K分辨率的触控屏，同时驾驶员前方设有一块细长的数位仪表显示屏。 第二排座椅为“零重力”设计，集成安全带与坐垫气囊配置；第三排座椅则支持180度电动调节，可实现接近平躺的乘坐姿态，进一步强化后排乘客的舒适体验；作为参考，XPeng GX在中国市场的纯电与增程版本起售价均为39.98万元人民币（约RM231,792）。

Jetour 捷途

Jetour 捷途纵横 G700, 车长近5.2米的高端越野油电混动SUV, 4.6秒破百, 油电综合里程可达1,400公里, 或将来马!

来自中国的Jetour（捷途）日前邀请了一批本地媒体前往参加即将开幕的2026北京车展，原厂特地在媒体下榻的酒店前摆放了一辆捷途纵横G700，据我们所了解，这款主打高端市场的越野型豪华SUV未来即将来马上市。 G700的体积并不小，它是在去年10月于中国市场正式上市，它的实际车身尺码达到了5,198x2,050x1,956mm（长x宽x高），轴距达到了2,870mm，对标的大概就是同样主打高端市场的长城GWM Tank 500，两者同样强调越野能力，而且体型同样属于大块头。 G700采用的是非承载式架构（Body-on-Frame，通常也被简略称为Ladder Frame），因此拥有相当不错的全地形越野能力，而且还主打拥有IP68的防水能力，涉水深度最高可达970mm，拥有最高40度的驶入角和32度的离去角，最大爬坡斜度可达45度。 G700在中国市场一共被细分为四种车型版本，而且分别有五人座和六人座两种车型布局，搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配马达电机组成PHEV油电混动系统，综合马力可达到惊人的904PS（665kW），综合扭力可达到同样惊人的1,135Nm。 在强大动力加持下，让G700纵然拥有庞大的身躯且车重超过三吨，也依旧可在4.6秒内完成0-100km/h的加速表现，极速可达180km/h，原厂公布其官方油耗数据仅为7.85L/100km，油电综合里程可达到1,400公里（CLTC标准）。 由于G700是一款PHEV，因此它也搭载了一组由宁德时代（CATL）供应、容量为34.13kWh的电池，原厂宣称可在纯电模式下行驶150公里，并且支持170kW的DC快充，只需10分钟就可从30%充电到80%。 在配备部份，中国的G700配备一组35.4寸、从司机侧贯穿到副司机座前方的贯穿式横屏，再搭配一组中间15.6寸的触屏主机，以及一组共后座使用的17.3寸的吸顶式影音屏幕，后座冷气出风口还采用了一组单独的8.8寸触控屏。 除此之外，G700还有传统的2+3五人座，以及2+2+2的六人座版本车型可选，前面两排座椅一样都具有电动加热/冷气通风以及按摩功能，并且前后都有各自独立的天窗并且都有车内氛围灯，还具有12支喇叭组成的Lexicon有源音响系统（可升级至18支喇叭），并且一样配有完整的主被动安全辅助配套，配合毫米波雷达实现高精度的环境侦测。 不过G700作为一款主打高端市场的SUV，它在中国市场的售价并不便宜，它的官方售价介于32.99万至38.49万人民币（约19.1万到22.3万令吉）之间，若真的来马，这款SUV在本地售价估计要至少30万令吉左右。

Soueast

Soueast S08 DM 北京实拍, 七人座油电混动SUV亮相国际媒体活动, 油电综合里程逾千公里, 又有新品牌即将来马?

来自中国的Jetour（捷途）今天在一场位于中国北京的品牌活动上对外公开展示了一款相当吸引的新车款，而且它不是挂上Jetour的厂徽，几乎是在向我国市场预告即将有新的子品牌即将来马。 这款对外展示的车款名为Soueast S08 DM，它是一款七人座SUV，而且是一款搭载插电式油电混合动力（PHEV）的SUV，它其实并不算是什么全新的产品，因为它在中国本土市场有另一个身份，那就是捷途山海L7 Plus，所以它严格来说就是挂上另一个厂徽在国际市场上销售的贴牌车。 我们先来讲一讲Soueast这个品牌，它其实并不是什么新创的品牌，它原本被称为“东南汽车”，创建于1995年的中国福州，东南汽车原本在中国本土市场协助组装并销售Mitsubishi的家用车款（Mitsubishi占股25%）。 后来Mitsubishi在2023年宣布退出中国的家用车市场，因此奇瑞汽车集团也在2024年3月正式宣布收购当时的东南汽车，让东南汽车成为奇瑞旗下的全资子公司，并宣布将东南汽车改名为Soueast，并将其重新定位成一个专打国际市场的品牌，而原本的“东南汽车”名称则不再使用。 这款Soueast S08 DM其实早在今年1月便已在科威特车展上做了国际首秀，Soueast当时也曾对外宣称该品牌预计将在今年中旬开始针对右舵市场推出旗下的新车款，意图在原有的中东左舵市场上再进一步拓展其它国家的右舵市场。 再加上这次Soueast S08 DM亮相在Jetour的国际媒体活动上，虽然大马捷途原厂并未给出具体的说法来确认Soueast究竟是否在未来真的会来马，但从种种迹象来看，Soueast这个品牌来马的可能性确实相当的大。 看回这款Soueast S08 DM，它的车身尺码为4,810x1,930x1,705mm（长x宽x高），轴距为2,820mm，与本地在售的Kia Sorento在车身长度上完全一致，轴距也非常接近，因此Soueast S08 DM也算是一款D-Segment SUV，与Kia Sorento、Mazda CX-8和Proton X90等算是同级对手。 根据官网资料，Soueast S08 DM搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组马达，引擎本身有143PS/215Nm的功率输出，而马达则有204PS/310Nm，原厂宣称其综合马力达到355PS，综合扭力520Nm。 由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组容量18.4kWh、来自宁德时代（CATL）的电池，原厂宣称S08 DM可实现108公里（NEDC）或89公里（WLTC）的纯电续航里程，油电综合里程可超过1,000公里，并且支持DC快充，宣称只需0.3个小时就可从30%充电至80%，而且还支持3.3kW的V2L反向供电功能。 在配备上，这款S08 DM标配全LED的头灯和尾灯组、20寸轮毂、全景天窗、电动尾门、10.25寸的数位化仪表、15.6寸的触屏主机、12支喇叭组成的有源音响系统、车内氛围灯、50W功率的手机无线充电面板、小型冰箱、附记忆+电动加热+冷气通风+按摩功能的电动椅、可电动折叠和归位的第二和第三排座椅等，而且它在国际市场上也支持Android Auto和Apple CarPlay的手机配对功能。 …

本地新闻

副首相：政府承担的燃油补贴已蹿升至每月60至70亿令吉

副首相拿督斯里法迪拉日前向《马新社》表示，尽管本月起BUDI95补贴计划的个人配额已从每月300公升下调至200公升，但当前政府在燃油补贴方面的支出已迅速蹿升至约60亿至70亿令吉，较上个月约40亿令吉明显激增。 他指出，政府仍将继续维持燃油补贴政策，以协助人民应对生活成本压力，同时强调任何涉及补贴机制的调整都不会仓促或突然推行，而是会以全面的数据分析为依据，在确保政策稳定性的前提下逐步推进。 法迪拉表示，政府已意识到当前所面对的挑战，因此在制定相关措施时，必须依赖数据来评估最合适的应对方案，以确保国家能源供应稳定、人民获得保障、经济持续增长，同时兼顾产业发展的需求。 他补充，现有的补贴政策，包括RON95汽油以及沙巴和砂拉越的柴油补贴，都会根据当前数据继续维持，以避免生活成本突然上涨对民众造成额外负担。 同时身兼能源转型与水务转型部长的他也提到，政府已预期西亚地区的冲突可能持续一至两年，但无论采取任何措施，都会以保障大多数马来西亚人民的利益为优先考量。 针对若危机延长至三年的情况，法迪拉指出政府已为最坏情境做好准备，尤其是在霍尔木兹海峡供应链可能受冲击的背景下。该海峡承担全球约四分之一的能源运输量，一旦受阻将对市场造成重大影响。 他表示，Petronas已积极采取行动，从亚太地区、澳洲、南美及非洲等地寻求替代供应来源，同时政府也加强边境执法，以遏制补贴燃油被走私出境的情况。 法迪拉强调，确保能源供应稳定并非政府单方面可以完成的任务，民众的配合同样关键。他呼吁公众一旦发现滥用或非法活动应及时举报，确保补贴资源真正惠及本地人民，同时也应更审慎地使用能源与水资源，以共同维持长期的供应安全。

Avatr 阿维塔

中国四大车企之一，长安汽车集团拟携旗下子品牌，启源 Nevo、深蓝 Deepal、阿维塔 Avatr 今年第三季进军大马

沉寂一段时间之后，长安汽车集团进军马来西亚市场的计划终于有了实质性进展。此前随着与Bermaz Auto的合作告吹，这家中国车企的本地布局一度陷入停滞，如今则确认将于今年第三或第四季度正式登陆大马市场，成为继吉利、比亚迪（BYD）及奇瑞（Chery）之后，又一加入大马战围的中国车企巨头。 根据该公司管理层在中国重庆向媒体透露的消息，不久后长安汽车集团将会在本地举办一场正式的品牌发布会，随后在今年尾段至2027年期间陆续引入旗下多个子品牌与车型，形成完整产品矩阵，及切入不同细分市场。 在品牌架构方面，长安旗下的启源（Nevo）与深蓝（Deepal）子品牌未来导入大马后将共享同一展销厅，而阿维塔（Avatr）因为定位更高端，则会以独立展厅运营；至于另一主打小型纯电汽车的品牌Lumin由于被评估为不符合本地市场需求，因此不会引入。 在产品定位上，长安与启源处于同一层级，不过后者只专注纯电动车市场；深蓝则主打更具运动属性的产品，品牌层级略高；阿维塔被视为集团体系中的高端旗舰，对标豪华品牌。 值得一提的是，据了解，除了阿维塔以外，长安汽车集团旗下的其余车型在马来西亚市场均会统一冠上“Changan”前缀，例如Nevo Q05将以“Changan Nevo Q05”之名销售，以强化母品牌识别。 首波导入车型阵容以SUV为核心，包括Changan CS55、Deepal S05与S07、Nevo Q05，以及Avatr 07与Avatr 11，同时还在评估引入长安猎手（Changan Hunter）皮卡。同时，公司内部也已明确将Deepal S05与Nevo Q05视为主力走量车型。 据悉，Changan CS55抵马后预计将提供传统内燃引擎（ICE）与油电混动（HEV）双版本，而Hunter皮卡则仅考虑导入增程式电动车（REEV）版本，该车型目前已在泰国以Deepal Hunter K50形式销售。 制造与供应链策略方面，尽管长安汽车集团已在泰国罗勇设立右舵生产基地，但其在马来西亚的长期目标仍是推动本地组装（CKD），以优化成本结构与关税效率。不过，公司的具体运营模式仍未明，是否会与本地伙伴联手仍属未知数。 Changan CS55 长安猎手（Changan Hunter） Deepal S05 Nevo Q05

Kia

图集：2026 Kia Carnival 小改款八座版实拍！售RM239k

在数周前，Kia Sales Malaysia（KSM）正式在本地市场推出了小改款KA4 Kia Carnival的八座版本，为消费者提供了介于顶规七座豪华配置与入门十一座商用取向之间的折中选择。这一新增版本的出现，实际上填补了产品阵容中的关键空缺，让那些既不追求极致豪华、又不愿妥协于基础配置的买家有了更平衡的选项。 而在近日，我们也终于有机会实地近距离接触这款全新八座车型，并将其与现有的七座与十一座版本一同对比观察。从整体定位来看，八座版本在维持实用性的同时，也针对舒适性与配置层面进行了适度提升，呈现出一种更贴近日常家庭与商务兼顾需求的产品策略。 尽管整体设计与其他版本的Carnival保持一致，但细节层面的差异依然存在，而且这些变化虽然不算大幅度，却足以影响实际使用体验。正因如此，这个看似“中间定位”的版本，其实在产品规划上具备相当明确的市场导向，也反映出Kia在本地MPV市场上更精细化的布局思路。 首先看它的价格部份，小改款后的Carnival八座版在本地的正式售价为RM238,888（净售价，上路价为RM239,849）；作为对比，小改款Carnival的七座版本要价RM248,888，而十一人座则被归类为商用车类别，在税务上比七人座和八人座更有优势，因此售价为RM188,888。 这款八座版的Carnival采用2+3+3的三排座椅布局，第二排座椅采用40:20:40的三座椅折叠设计，而且可将第二排座椅完全拆卸或左右滑移，并可将第二排座椅旋转朝向后方，而第三排座椅则是采用60:40的折叠设计，能更好的符合各种不同的座椅布置与乘坐需求。 在配备部份，八人座的Carnival和定位旗舰的七人座版本一样都标配12支喇叭组成的Bose音响系统、19寸轮毂、前排电动椅、车内氛围灯、12.3寸数位仪表、12.3寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机，第一和第二排座椅都有冷气通风与电动加热功能，而且也搭载了完整的主动安全辅助配套。 在动力规格方面，它一样还是搭载2.2L的柴油四缸涡轮增压引擎，最大马力202PS，最大扭力440Nm，搭配八速自排变速箱（8AT），官方公布的油耗数据为6.5L/100km，满缸柴油可行驶900公里。

Hyundai

Hyundai Ioniq 3 全球首发, 纯电动B-Segment五门掀背小车, WLTP续航里程可达496公里, 号称半小时可充电至80%

韩系品牌Hyundai作日正式对外发表了旗下Ioniq车系里定位最入门、体积也最小的纯电动车款Ioniq 3，它是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）车，延续了大哥Ioniq 5和Ioniq 6的部份设计元素。 在车身尺码部份，Ioniq 3的具体尺寸为4,155x1,800x1,505mm（长x宽x高），轴距为2,680mm。作为对比，大家比较熟悉的Proton eMAS 5的车身尺码则是4,135x1,805x1,580mm，轴距2,650mm，因此两者的差异其实非常的小，完全属于同尺寸的对手。 在外观上，Ioniq 3延续了大哥Ioniq 5和Ioniq 6的许多外观设计元素，前后灯具采用了许多小方块的LED组成，车头中间部份也特意做了四个会发亮的LED小方块，因为这是Ioniq车系独有的标志，而且也一样采用双层式的头灯设计，原厂还强调其车身风阻系数则只有0.263cd，比Ioniq 5的0.288更小。 新的Ioniq 3除了标准版的车型外也提供了N Line版本，顾名思义就犹如Mercedes-Benz的AMG Line一样，搭载原厂运动化的外观和内装套件，但基本机械结构乃至于性能表现都与标准版车型基本一样，原厂也为它提供16到19寸多组不同设计的轮毂选择。 在内装部份，新的Ioniq 3搭载了一组悬浮在仪表台上面的小尺寸仪表，搭配中间一组12.9或14.6寸（依车型等级与市场而不同）的触控屏幕主机，而且也具备Hyundai Digital Key 2功能，也就是说可以直接利用手机解锁或上锁车辆。 虽然仅是一辆B-Segment的掀背小车，但Hyundai强调Ioniq 3拥有对比同级对手更宽裕的乘坐与载物空间，宣称其车尾箱的载物容量达到322公升，而且底板打开后还有额外119公升的容量，其后座椅背也支持一键倾倒的功能，让Ioniq 3在载物需求部份更灵活和人性化。 Ioniq 3确认将同时提供标准续航与长续航版本，两者同样都搭载一组前置式的马达，标准续航版拥有147PS（108kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为9秒整，极速可达170km/h；而长续航版则有135PS（99kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩9.6秒。 而在续航里程方面，标准续航版的Ioniq 3搭载一组42.2kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达到344公里（WLTP标准）；而长续航版则搭载61kWh容量的电池，续航里程可达到495公里，它们都是采用400V的电动架构，原厂并未公布具体的DC快充功率，仅表示可在29分钟内从10%充电至80%（标准续航版为30分钟），同时也支持11kW或22kW（需选配）的AC慢充。 安全配备部份算是挺有诚意，无论是标准续航还是长续航版，新的Ioniq 3都标配7具气囊以及完整的SmartSense主被动安全辅助配套，包含达到Level 2的驾驶辅助功能，自动/遥控停车等功能都一应俱全。

本地新闻

MAA 3月份销量数据: 我国上月售出63,489辆新车, 比2月多

马来西亚汽车商公会（MAA）对外发布了我国3月份的车市数据报告，报告称我国市场在今年3月份的新车总销量为63,489辆，对比2月份取得21.1%或11,075辆的增长，2月份的新车销量为52,414辆。 MAA指出，3月份的本地新车销量虽然依旧算偏低，但对比2月份已取得显著增长并呈现出健康的复苏趋势，并于过去5年来的平均数（约7.2万辆）差距并不算远，而且3月份的开斋节公假也让许多车企暂时停顿生产线，因此3月份的销量较低是符合预期的表现。 不过若把今年3月份的数据对比回去年（2025）3月，就会发现上个月的新车销量依旧未如预期，我国在去年3月的的新车销量为72,931辆。 而在今年首季度的表现总结部份，我国车市今年首三个月一共售出182,113辆新车，对比去年同期的188,432辆减少了3.35%，随着4月份没有全国公假，该公会也预计4月份的新车销量将回归到稳定水平。

本地新闻

缓解柴油成本上升压力，财政部宣布柴油补贴加码100令吉

政府今天宣布，即日起向符合资格的个人，以及农民与小园主发放额外RM100柴油补贴援助金。财政部通过官方Facebook发布声明指出，此举旨在缓解柴油成本上升对民众带来的压力，并强调当局将持续根据市场变化采取相应措施。 此次调整与近期全球能源市场波动有关，尤其是中东局势紧张，进一步推高燃料成本并对供应链造成冲击。作为应对措施之一，政府已从本月起将柴油补贴额度由原本的RM300提高至RM400。 这已是今年内第二次上调柴油补贴。早在3月11日，政府曾将补贴金额由RM200调高至RM300，以减轻相关群体的运营成本负担。 根据财政部数据，此次补贴调整预计将惠及超过20万名农民及小园主，相关额外支出约为每月RM2,000万。同时，大马半岛约15万名个人柴油车主也将受益，涉及每月约RM1,500万的额外拨款。

Porsche

2026 Porsche Cayenne、Cayenne S E-Hybrid Coupé 小升级款本地开卖！换装21寸轮毂，售RM609k、RM739k起

2026 Porsche Cayenne 近日，Porsche在大马的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）为本地市场带来2026年款升级版的Porsche Cayenne。需要强调的是，此次更新针对的是现款燃油与插电式油电混动（PHEV）车型，并非尚未在本地登场的全新纯电动版本。 这两款本地组装（CKD）的汽油及插电式油电混动SUV在新的一年通过一些配备升级，进一步提升了整车的视觉与竞争力。新款车型配备21寸RS Spyder Y辐样式的轮毂，取代了之前标准版Cayenne的20寸轮毂以及S E-Hybrid Coupé的灰色轮毂。 这一配置升级也直接带动售价上调，其中Cayenne最新净车价为RM609,000，上涨RM9,001，而Cayenne S E-Hybrid Coupé则调涨RM11,000至RM739,000。上述价格已包含Porsche Connect数字服务订阅，以及通过智能手机应用实现的远程车辆功能使用权，并由原本两年延长至十年。 2026 Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé 随着轮毂尺寸加大，新车亦同步加入车身同色轮拱扩展件，以取代此前的黑色轮拱设计。本次展示车辆还选配了Sport Design套件，进一步强化前后保险杠造型，并提供更完整的轮拱饰件，同样采用车身同色处理，而非传统黑色塑料材质。 该套件隶属于SDAP提供的Exclusive Manufaktur个性化配套，选装价格为RM49,000，内容还包括熏黑LED尾灯饰条（仅限标准Cayenne）、车身同色外后视镜、“Porsche”字样地面投影灯，以及与车身同色涂装的车钥匙。 车身颜色方面，本次新增哑光Arctic Grey，与Carrera White Metallic、Chromite …

Mercedes-Benz

全新 2026 Mercedes-Benz C-Class 纯电动版全球首发！39.1寸 MBUX Hyperscreen、WLTP 续航里程达762公里

日前，Mercedes-Benz如期发布了全新一代纯电动版的C-Class，新车基于品牌全新MB.EA专属电动架构打造，并采用800V高压平台，是品牌产品矩阵中代表中型纯电豪华轿车的核心产品。此次亮相的车型在设计上已与中期改款后的C-Class保持一致，也预示着未来燃油版车型的设计方向。 外观上，这款纯电C-Class采用最新家族式设计语言，最显著的变化来自前脸的大尺寸封闭式格栅，其内部加入可发光元素，并以经典镀铬盾形格栅为灵感进行现代化演绎，格栅内共设有1,050个背光点，在车辆解锁、上锁或充电时可呈现动态灯效。 头灯组造型采用不规则轮廓，内部嵌入辨识度极高的三叉星LED日行灯，而前包围两侧则加入更具侵略感的进气开口设计，整体风格明显向AMG取向靠拢。此外，作为一款纯电动车，新车还提供容量达101升的前备厢。 来到车侧，新车延续轿跑化设计思路，车顶线条自B柱后开始平滑下滑，配合平整化车身表面与宽体式翼子板，进一步优化空气动力学表现，风阻系数低至0.22。新车轴距达到2,962mm，并配备隐藏式门把手与低风阻轮圈设计。 车尾部分则采用贯穿式尾灯面板，两侧灯组结合双圆形结构与三叉星元素与头灯呼应，尾厢边缘加入小型鸭尾扰流设计，而后包围则通过撞色处理搭配扩散器装饰，强化整体运动氛围。 进入车内，新车大幅强化科技氛围，最引人瞩目的自然是全新39.1寸MBUX Hyperscreen超联屏，采用矩阵式背光技术，具备约1,000万像素，并支持分区亮度调节。整块屏幕划分为仪表显示、中控操作以及副驾驶娱乐三个区域；方向盘则延续双三辐造型，但在外圈材质与结构上进行优化，呈现更强的运动属性。 车载系统方面，新车搭载最新一代MBUX智能交互系统，同时整合ChatGPT 4o、Microsoft以及Google的AI技术，是目前首款实现多平台AI融合的车载系统。与此同时，这款纯电C-Class还引入源自S-Class的增强现实抬头显示系统，可将导航与辅助信息以3D形式呈现在真实道路画面中。 此外，新车还支持“车位到车位”的辅助驾驶以及循迹倒车功能；用料方面，新车引入名为“Softtorino”的全新皮革材质，并搭配采用“扭纹钻石”设计的Nappa真皮运动座椅，结合菱形打孔与对比色缝线，进一步强化质感表现。 内饰提供深邃黑、山毛榉棕以及象牙米三种配色选择，同时在空调出风口、门把手及功能按键等细节处大量使用金属材质；音响系统方面，Burmester 3D环绕音响首次采用不锈钢扬声器格栅，并辅以带3D浮雕效果的设计。 座椅配置同样全面，提供全靠背按摩、通风、加热、电动调节及记忆功能，并配备电动气动四向腰托与4D音效系统，以提升长途乘坐舒适性。车内氛围灯可从仪表台延伸至车门与全景天窗区域，天窗内嵌162颗发光单元，营造星空效果。前排车窗标配双层隔音玻璃，而空调系统则采用多源热泵技术，相比传统燃油车型可实现更快的升温效率，并将能耗降低约50%。 底盘方面，新车配备AIRMATIC空气悬挂系统，并结合“智能路面预判”功能，可根据前方路况自动调整悬挂高度与阻尼设定。后轮转向系统提供双向各4.5度的转向角，有效将最小转弯直径缩短至11.2米，提升城市驾驶灵活性。 动力方面，此次发布的全新纯电C-Class为C 400 4MATIC双电动马达版本，前轴马达在需要额外牵引力或动力输出时介入，后轴马达则配备两速变速箱，一挡用于加速性能，二挡优化高速巡航效率，整套系统的综合最大输出功率达到360kW，以及590Nm，0-100km/h加速时间为4秒，最高时速210km/h。 电池方面，新车搭载容量为94kWh的三元锂电池组，WLTP续航里程达762公里，并支持最高330kW直流快充，10分钟可补充超过325公里续航（WLTP），电量从10%充至80%仅需22分钟。

Honda

购买 Honda 油电混动车, 即有机会抢先体验全新 Prelude 长达一周*, 现有油电混动车主可赢取1年原厂免费保养配套*!

国际油价走势目前依旧不稳，Hybrid油电混动或许是您更好的选择！如果您还未准备好入手纯电动车（EV），或认为纯电动车依旧存在不便之处，那Hybrid油电混动就是最完美的解决方案，即可为您节省燃油、又无需耗时耗神四周寻找充电桩！ Honda的Hybrid油电混动技术已在我国市场上耕耘了超过20个年头，其技术早已针对马来西亚用户的环境与驾驶习惯做了深度改进与融合，如今最新的e:HEV技术不仅采用了Honda最可靠与稳定的油电混动科技，也同时兼顾了顺畅、节能、多功能与无缝切换的优秀体验。 从4月1日至30日期间，只要购买并注册一辆搭载e:HEV油电混动技术的Civic、City、City Hatchback、HR-V或CR-V，您就可获得高达RM12,000*的优惠以及2年的原厂免费保养服务*。与此同时，您还有机会成为幸运儿可抢先体验即将在我国发布的全新Prelude长达一周*！没错，不是一或两天而是长达一周的时间，让您可成为身边亲友羡慕的对象！ 机会有限，别错失良机！即刻前往临近的Honda授权代理与销售中心，或点击这里或这里以了解更多本次优惠活动的详情。您也可以浏览Honda Malaysia的官网、Facebook或Instagram以获取更多活动信息。 已拥有了一辆Honda Hybrid油电混动车？您也有机会赢取1年或10,000公里的原厂免费保养配套*！只需参加4月1日至6月30日的Hybrid Done Right竞赛活动即可！这是一项油耗竞赛挑战，首先需确保您的油缸已注满了燃油，并将里程表的行驶里数归零并拍下包含油量指示表、综合油耗数据表和里程表在内的照片即可。 之后，您只需以最节能省油的方式驾驶您的爱车，直到仪表的低油量警示灯亮起，并再拍下包含油量指示表、综合油耗数据表和里程表在内的照片，并将两组照片一起分享到社交媒体平台，记得打上#HybridDoneRightContest的标签，同时确保您的社交媒体帖文保持对所有人公开浏览的状态为期一个月。 想要参加这项竞赛，您必须先填写Google Form的参赛表格，并附上您的个人资料、参赛前显示油量的照片与耗完一缸油后显示当下油耗数据的照片，以及相关社交媒体帖文的截图即可。 原厂将根据各参赛者提供的油耗表现为准，从4月1日至6月30日期间每隔两周选出5名优胜者（总共将有30名优胜者），祝您好运！ *需符合条规

本地新闻

为何市场油价涨幅比原油价格更高? 财政部社媒发解释: 不仅原油价格涨, 运输成本也跟着涨, 油轮运输保费就涨了17倍

针对近期的高油价问题，我国财政部特意透过社交媒体给出了解释，称我国油价高涨不仅仅是因为国际油价攀高而造成，同时也包含了中东局势不稳造成的运输成本与时间问题，众多因素叠加起来最终造成了市场油价居高不下。 财政部举例称，由于中东的局势依旧不稳，因此许多保险公司已将此区域列为高风险地区，途径此处水域的油轮保险保费对比之前已经飙涨了17倍。不仅如此，许多油轮也必须尽量绕开高危水域行驶，导致油轮航程也大幅拉长、运输效率也大幅降低，而这也推高了油价成本。 “不仅仅是原油涨价，原油运输过程所产生的成本也因为中东局势不稳而明显增加，它们都导致了炼油成本的提高，而这些成本最终都反映在终端油价上，因此许多人会看到最终的市场油价涨幅比原油价格涨幅更高。” 该部也强调，虽然国际石油供应陷入不稳的局面，导致实际油价对比之前已涨了一倍，但持有有效驾照的马来西亚公民依旧可享有RON 95汽油补贴，而符合资格的柴油车主也可享有每月RM400的Budi Diesel柴油补贴。

Proton

Proton X50 小改款正式进军加勒比海岛国千里达与多巴哥

去年7月于本地正式发布的Proton X50小改款如今已打开了继汶莱之后的第二个海外市场，它就是美洲的加勒比海岛国千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago），它在当地仅提供一个版本，也就是本地市场看到的Premium版车型。 根据Proton提供的文告，X50小改款在当地标配了银色的车顶行李架、红色煞车卡钳、18寸双色轮毂、电动调整的皮革座椅、车内氛围灯、电动尾门、360全景停车录像系统、胎压侦测器（TPMS），并且配有完整的主被动安全辅助功能，但和本地的Premium车型一样，是沿用原有设计的车尾小尺寸尾翼，而且也没有全景天窗、手机无线充电面板和自动停车功能。 当地的X50小改款和本地一样改用新的1.5L i-GT四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力181PS，最大扭力290Nm，取代之前的三缸引擎，变速箱还是一样为七速的双离合器（DCT）。除了小改款的X50外，Proton在千里达与多巴哥还同时销售X90、Saga以及纯电动的eMAS 7。

本地新闻

KLIMS Run 2026 马拉松活动: 5月17日早上7时于吉隆坡市中心举办, 参与者可获免费车展入门票并可参与幸运抽奖

配合6月12日至21日举办的吉隆坡国际移动展（KLIMS），主办单位也宣布将在今年5月17日（周日）早上7时于吉隆坡市中心的DBKL广场举办KLIMS Run 2026马拉松活动，并开放让民众购票参与，活动分为5公里和7公里两个组别，票价分别为RM40（5公里）和RM45（7公里）。 购票参与马拉松活动的朋友将获得专属的活动T恤、奖牌与活动礼袋等，而且也将会获得一张KLIMS 2026移动展的免费入门票，同时也能参与幸运抽奖活动，大奖为一架Macbook Neo。有兴趣的朋友可以点击这里了解更多详情。

本地新闻

2026 KLIMS 吉隆坡国际移动展门票价格公布, 周一至周四免费入场, 周五周末与公假需购票, 提前购票者可享折扣优惠

2026年吉隆坡国际移动展（KLIMS）即将在今年的6月12日至21日于吉隆坡的马来西亚国际贸易与展览中心（MITEC）开幕，主办单位如今也对外公布了活动门票的收费以及套票详情，有兴趣的朋友已可提前购票并享有额外折扣。 根据主办单位提供的资讯，由于本次的移动展开放日数多达10日，因此公众可在周一至周四（公共假期除外）期间一律免费入场；但在周五、周六、周日和公共假期则需要凭票入场，依不同群体有不同的收费，而且在5月19日前提早购票的朋友还可以享有优惠。 主办单位指出，12岁至60岁的公众的入门票价为RM30（提早购票价为RM15），60岁以上的乐龄人士以及残疾人士的入门票价则是RM15（提前购票价为RM8），而学生（需持有效学生证）票价则是RM15（提前购票价格一样）。不过需要提醒的是，以上的票价仅适用于周五至周日以及公共假期，因为周一至周四是免费入场。 除此之外，主办单位也为本次活动推出了不限次数入场的套票以及五人一组的团购套票，前者（不限次数单人入场）的价格为RM80，可在活动期间不限次数且不限天数入场；而后者（团购套票）则是RM100，允许多达5个人持票入场。 与此同时，活动期间的场地开放时间也略有不同，周一至周五的开放时间为上午10时至晚上8时，而周六、周日和公共假期的开放时间则是上午10时至晚上10时。有兴趣提前购票的朋友可以点击这里前往KLIMS的官网，但只在5月10日前购票才能享有折扣优惠。 配合6月份的移动展，主办单位也宣布将在5月17日（周日）早上7时于吉隆坡市中心的DBKL广场举办KLIMS Run 2026马拉松活动，并开放让民众购票参与，活动分为5公里和7公里两个组别，票价分别为RM40（5公里）和RM45（7公里）。 购票参与马拉松活动的朋友将获得专属的活动T恤、奖牌与活动礼袋等，而且也将会获得一张KLIMS 2026移动展的免费入门票，同时也能参与幸运抽奖活动，大奖为一架Macbook Neo。有兴趣的朋友可以点击这里了解更多详情。

Hyundai

原厂再发预告, Hyundai Ioniq 5 N 与 Ioniq 6 N 确认即将来马, 或在6月12-21日吉隆坡国际移动展 (KLIMS) 正式发布?

马来西亚Hyundai原厂日前在社交媒体平台上发布了新品预告，再度对外确认旗下主打高性能的Ioniq N两款车型即将来马，分别是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，预计将在不久后于本地市场正式发布！ 原厂的这波预告虽然只确认了旗下的N部门即将来马，但结合他们早在前对媒体作出的预告，可以基本确认即将来马的就是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，而且原厂不久前也确认了这两款高性能纯电动车将会在6月12至21日的吉隆坡国际移动展（KLIMS）上公开亮相，因此估计原厂可能会在车展上举办发布会。 作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。 和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。 除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N Launch Control弹射起步功能、N …

Lotus

Lotus Cars Malaysia 欢庆成立30周年, 一同回顾 Lotus 在我国市场过去三十年的发展史, 展望品牌未来在本地的规划

Lotus Cars Malaysia最近庆祝该公司成立三十周年，并举办了一场名为“3 Decades. 1 Future.”（三个十年，一个未来）的活动，并带本地媒体和消费者一同回顾了Lotus在马来西亚过去三十年的发展历程。 源自英国的Lotus其实早在1996年便已正式来马，而提到Lotus便没办法绕开Proton，因为Proton曾是Lotus的母公司，曾在1996年到2017年期间持有Lotus的多数控股权（后来为100%控股），甚至还曾在Proton位于Shah Alam的组装厂内组装过约180辆的Lotus Elise S1，而且这批Lotus跑车不仅供本地销售，当时也出口到日本和澳洲市场。 Proton当年之所以决定收购Lotus可不仅仅是为了要在本地组装Lotus Elise S1这么简单，而是可以从Lotus过往多年积累下来的底盘与悬吊调校经验中得益，其中Proton经典的双门掀背钢炮Satria GTi就是最典型的例子，它虽然整体上依旧是贴牌自当年Mitsubishi Colt的一款产品，但透过Lotus团队的底盘与悬吊调校后，Proton成功为Satria GTi注入了自己独特的灵魂，并且拥有相当出色的操控体验，从此奠定了Proton底盘调校出色、操控优秀的品牌特性。 而在Satria GTi面世不久之后，Proton则开始推出采用自家底盘与技术的车款，如后来的Proton Waja、Preve、Gen 2等，全都主打出色的操控体验，并且也逐步采用自家主导开发的CamPro系列引擎，而这具CamPro系列引擎也离不开Lotus工程团队的技术支援，为Proton在开发引擎的过程中提供了不少宝贵的意见与技术支持。 虽然Proton已在2017年将Lotus的股权脱售，但时至今日的Lotus依旧与马来西亚拥有切不断地联系，虽然如今地Lotus已属于吉利（Geely）控股集团旗下地品牌（持股51%），但Lotus剩余的49%股权依旧由一家名为Etika Automotive的马来西亚企业持有，而Proton与Lotus的关系也从之前的从属关系变成了如今同属一个集团内的兄弟品牌（吉利持有Proton 49.9%股权）。 而在迈入吉利控股的时代后，Lotus也向更高端的市场靠拢并且积极的推出主打零排放的新能源车，在Lotus现有的产品阵容中，属于SUV的Eletre和属于四门跑房的Emeya都是主打高性能市场的纯电动车，而依旧搭载内燃式引擎的车款则只剩下双门跑车Emira，虽然产品线不多且价格并不亲民，但Lotus依旧在去年创造了我国市场历年来最高的销量记录。 而展望未来，Lotus Cars Malaysia将继续向本地市场引进Lotus旗下最新的产品，包括配合该公司的30周年庆向本地市场发布Eletre的特仕版车款，让本地的Lotus车迷珍藏，而且也会在本地举办更多的车主与车迷活动，强化品牌与车主、车迷之间的联系。 除此之之外，Lotus Cars Malaysia也表示该公司将会以Emeya来挑战我国的雪邦国际赛道（SiC）的单圈记录，其中本地著名赛车手Tengku Djan就曾在去年驾驶Emira在雪邦赛道上冲刺，最终取得了2:27.932的单圈成绩。 Lotus …

BYD 比亚迪

霹行政议员揭比亚迪设厂已停工，斥投贸部苛刻条款所致；投贸副部长沈志勤反促需以国家角度出发，宏观看待事件

日前，霹雳州行政议员罗思义指控，投资、贸易及工业部所设下的条件过于苛刻，是导致全球新能源汽车比亚迪（BYD）在我国设厂项目无法推进的关键原因之一，甚至令位于霹雳丹绒马林、占地150英亩的设厂地段目前处于全面停工状态。 根据《星洲日报》报道，罗思义表示，该项目自2024年启动以来，州政府一直秉持开放合作立场，并邀请投贸部全程参与规划与推进，在约10个月的协调过程中，相关单位未曾提出实质异议，也未预示政策方向将出现重大调整。 不过，在比亚迪正式提交申请后，投贸部却突然引入新政策框架，程序仓促且缺乏透明沟通，对既有规划与信任基础造成冲击，也引发外界对决策连贯性的质疑。 掌管霹雳州旅游、工业、投资及走廊发展事务的罗思义指出，州议会多名朝野议员已就此表达关注，认为投贸部设定的条件或导致比亚迪在霹雳州设厂计划生变，并促请联邦政府从整体利益出发重新评估。 不过，针对上述说法，投资、贸易及工业部副部长沈志勤今天也作出回应。他认为有关指控过于片面，并强调任何政策与决策均需从国家整体利益出发，而非单一项目或地方角度来评估。 沈志勤指出，在吸引外资的同时，政府也必须确保产业生态的长期平衡，包括避免因特定国家企业大量进入区域市场而造成潜在失衡风险。他强调，政策制定不仅涉及短期投资考量，也需兼顾本地产业发展与国家经济结构。 他进一步表示，相关课题应以更宏观的视角进行讨论，并呼吁各方在发表言论时，应以国家层面利益为优先考量，避免以局部角度解读整体投资环境；他也强调，投贸部欢迎所有来马的投资，包括汽车行业。 “大马汽车业发展了很多年，有很成熟的产业链。我们希望所有投资进来可以加深国内的产业链，我们知道外国投资对大马有好处，但我们要的是有素质的投资来加深我们的产业链。” 沈志勤补充，投贸部并未针对任何公司，实际上政府已开放让13家中国汽车品牌来马。他还透露，比亚迪在过去4年，已售出3万辆电动车，并获得我国超过3亿6,000万令吉的奖掖。

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