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Honda

日规 Honda Civic 小改款秋季上市, 1.5T引擎+六速手排

继早前泰国开启预购之后，日本的Honda母厂如今也在当地发布了第十一代Honda Civic小改款的官方宣传照，并开始对外陆续公布一些细节，小改款的Civic将在今年秋季（9-11月）之间于当地正式发布！ 小改款的Civic这次在日本当地终于推出了RS版本，与我国的RS不同的是，我国的Civic RS基本上只是外观和内装视觉上的运动化差异，而日规的Civic RS则在悬吊上有更运动化的调校，而且原本就相当低的坐姿高度还在RS版车型上被进一步降低了5mm，让它的操控和稳定性更加优秀。 日规版的Civic RS小改款一样搭载1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力182PS，最大扭力240Nm，其最大的亮点就是搭载许多性能迷梦寐以求的六速手排（6MT）变速箱！ 和北美早前发表的Civic小改款一样，日本当地的Civic小改款同样在前保险杆和水箱护罩的造型设计上有所变化，取消了原本的前雾灯，不过日本当地的Civic只有Hatchback掀背车型，并没有四门的Sedan版本。 除了搭载涡轮引擎的Civic RS外，日规的Civic小改款也有提供Hybrid油电的e:HEV版本，它搭载一具2.0L的四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达，综合马力达到184PS和315Nm，马达才是车辆的主要动力来源，引擎平时只负责向马达和电池供电，只有在高速行驶或爬坡时才会介入提供额外动力辅助。 除此之外，日本当地的Civic也可额外加价选配原厂的多款配件，包括原厂的Modulo外观套件、尾翼等等，而且也能透过选配的前保险杆下护唇加装前雾灯。 日规Honda Civic小改款 日规Honda Civic原厂选购配件

Chery 奇瑞

2024巴黎奥运会羽毛球男双铜牌之战，谢定峰/苏伟译为大马贡献首枚奖牌！卫冕季军同时赢得 Chery Tiggo 7 Pro

昨天，我们经历了一个振奋人心的夜晚，在全马人民的支持之下，我国羽球男双球员谢定峰/苏伟译（谢苏组合）杀入2024巴黎奥运会羽毛球半决赛，并且在铜牌之争的竞赛当中击败丹麦组合，成功卫冕季军，并为大马贡献首枚奖牌。 毫无疑问，这是一场精彩绝伦的比赛，谢定峰/苏伟译先是丢失一局陷入苦战，次局对手甚至拿到了赛点，以16-20的比分率先听牌，但谢苏组合凭借顽强的意志力挽救4个赛点，并且连夺6分以22-20翻盘；来到第三局，两人越战越勇，最终以21-19完成逆转取胜，不负大马人的期望。 在这场极具代表性的“战役”当中，谢定峰/苏伟译非但赢得铜牌，还赢得国人的喝彩和尊重，并且也赢得一辆价值RM123,800的全新Chery Tiggo 7 Pro。我们不确定他们是否各别获得一辆崭新的SUV，抑或他们必须共享，但这是Chery Malaysia为我国出征巴黎奥运会健儿们许下的承诺。 Chery Malaysia在6月曾对外宣布，若这次出征巴黎奥运会的健儿们成功夺牌，即可免费获赠一台崭新汽车作为奖励，其中夺金牌者可获得Tiggo 8 Pro、银牌可获Omoda E5（纯电动SUV）、铜牌可获Tiggo 7。 “我们知道他们（大马代表的运动员）为比赛付出了艰苦的努力和长时间训练。我们非常希望大马今年能获得长久来梦寐以求的金牌。Chery Malaysia将为大马代表团加油。”Chery Malaysia总裁Leo Chen这么表示。 无论如何，本届的巴黎奥运会还未结束，其中羽毛球项目男子单打铜牌之争将在今晚进行，届时我国另一夺牌希望李梓嘉将披甲上阵，他是否也能赢得另一枚铜牌和Tiggo 7 Pro今晚自有分晓；哦对了，在另一个项目，即场地脚车麒麟赛，我们的前世界冠军Datuk Azizulhasni Awang也就机会建功，让我们一起支持大马的健儿吧！Malaysia Boleh！

Zeekr 极氪

发布在即？极氪 Zeekr 009 本地现身被捕获！料今年内面市

两个月前，我们曾报道过吉利集团旗下主打中高端市场的纯电动汽车品牌Zeekr（极氪）将进驻大马的消息【点击这里查阅新闻背景】，而继早前Zeekr X与本地现身被“捕获”之后，如今该品牌的另一款MPV，Zeekr 009也被发现挂上商用车牌（Trade Plate）于本地上路。 事实上，Zeekr早已对外公布将引进上述两款车型，其中经过升级的右驾版Zeekr 009更是最近才在香港首发；从网友Yuri Iskandar在Facebook大马电动车车主俱乐部（MyEVOC）群组上传的谍照来看，这次被“捕获”的Zeekr 009并没有经过任何伪装。 仔细来看，这台Zeekr 009的车顶也少了鲨鱼鳍天线，这表明该车是最新升级版的车型。参考香港市场，这款纯电MPV的起售价为755,000港币（约RM430,000），并提供六座和七座两种选项。 本质上，Zeekr 009也是Volvo EM90的孪生车/姐妹车，两者共用同样的底盘、马达和电池技术。Zeekr 009的车身尺码为5,209×2,024×1,848mm，轴距达到3,205mm。 对比大家熟悉的Toyota Alphard，它比Alphard还要长了接近20cm，比Alphard宽超过17cm，轴距也比Alphard多了超过20cm，绝对是一款庞然大物。 在中国，Zeekr 009搭载两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，综合马力544PS，综合扭力686Nm，强大的动力让其0-100km/h加速成绩只需要4.8秒，另外还有单马达后驱的版本，动力数据为272PS/343Nm，0-100km/h加速成绩8.3秒。 而在电池容量部份，Zeekr 009分别提供116 kWh和140 kWh两种容量选择（提供400V和800V两种不同架构），根据官方给予CLTC标准所公布的数据，其续航里程分别可达到702公里和822公里；至于港规方面，新车将搭载双电动马达，以及116 kWh容量的电池组（采用400V架构），在WLTP工况测试下续航里程达582公里。 极氪成立于2021年，是吉利集团继领克（Lynk & Co）之后另一个针对新能源车市场而成立的新品牌，它和领克同样都主打中高端的市场，但两者不同的是，领克的产品专注于Hybrid或PHEV混合动力系统，而极氪则专注于纯电动车。 Zeekr 009（泰国曼谷车展）

Geely 吉利

吉利银河E5中国正式上市, 完整规格表获公布, 续航里程440与530公里, 6.9秒破百, 20分钟充电至80%, 售价6.8万令吉起

在经过多番的预告和早前的预购活动之后，吉利银河E5（Galaxy E5）如今在中国正式宣布上市开卖，并且也终于公布了其完整规格表，而作为银河E5的孪生车款，正期待Proton eMAS 7的朋友也可先看看银河E5的规格表作为参考，看看未来的eMAS 7的规格如何。 银河E5的车身尺码为4,615x1,901x1,670mm，轴距为2,750mm，整体的车身长度比大家熟悉的Proton X70稍长但比Honda CR-V稍短，属于一款C-Segment的SUV，因此它的同级对手为比亚迪的BYD Atto 3。 根据吉利公布的资料，银河E5在中国一共细分为五个版本，从最入便宜到最贵的分别是启航版、探索版、远航版、探索+版和星舰版，其中启航版和探索版搭载49.52kWh的电池，其余三个版本则搭载60.22kWh的电池，价格介于10.98万到14.58万人民币（6.81万到9.04万令吉）之间，比之前公布的接单价更便宜。 五个版本的银河E5都采用同样的动力配置，它们都搭载同一组前置式的电动马达所以是前轮驱动，拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速可达180km/h。 而在续航里程部分，原厂表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版拥有440公里的续航里程，而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版则有530公里（皆为CLTC测试标准），综合耗电量分别为11.9kWh/100km和12.1kWh/100km。 至于充电效能，原厂并未公布银河E5实际支持的充电功率数据，仅表示搭载49.52kWh电池的启航版和探索版在使用一般慢充时需要7.5个小时从10%充电到100%，而在快充模式下则需要20分钟从30%充电到80%，换算下来应该就是7kW的AC慢充以及约60-70kW的DC快充， 而搭载60.22kWh电池的远航版、探索+版和星舰版在使用慢充时则需要9个小时才能从10%充电到100%，在快充模式下一样需要20分钟从30%充电到80%，因此估计大电池容量版本的银河E5支持最高80kW的DC快充。 银河E5采用的是吉利针对新能源车而开发的GEA（Geely Electric Architecture）底盘，它是由集团原本的SEA（Sustainable Experience Architecture）模组化底盘演变而来，而Proton则称之为GMA（Global Modular Architecture）底盘。 银河E5的悬吊设定采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（MultiLink）的独立式悬吊，拥有三种驾驶模式（节能、舒适、运动）和四种能量回充模式（自动、低、中、高），可在车辆煞车或滑行时透过轮胎滚动产生的阻力进行电池回充。 在配备部份，银河E5标配LED头灯和尾灯组、19寸的轮圈（仅星舰版，其余版本为18寸）、车顶行李架（探索+版以上）、全景天窗（起航和远航版没有）、电动尾门（远航+版以上）、主动进气格栅（探索+版以上），而售价最贵的星舰版可以选配会自发光的厂徽。 而在内装配备上，它全车系都标配10.2寸的数位化仪表板和15.4寸的荧幕主机，这个荧幕主机号称使用一颗7Nm制程工艺的处理器，支持最高2.5K的分辨率，并且使用魅族开发的Flyme Auto界面系统，除最入门的远航版外其余四个版本都搭载16支喇叭的高阶音响系统。 此外，银河E5也配有完整的半自动驾驶辅助配套，诸如全速域的自动跟车系统、车道维持辅助、车道居中辅助、盲点侦测、路标辨识辅助、自动煞车辅助、远近光自动切换等功能都一应俱全，不过最入门的远航版并没有搭载这些功能。 根据中国当地媒体的报道，银河E5在当地将会有八种车身颜色选择，分别是红色、粉红色、灰色、绿色、白色、银色、黑色和蓝色，而中国当地的其它吉利自家品牌的纯电动车如L7和L6则会从明年开始陆续透过无线推送方式获得Flyme Auto的软体更新。 我国的Proton eMAS早前已经举办了新车预告活动，虽然预告的详情并不多，但基本与中国吉利银河E5的资料都相吻合，看来我国即将发表的eMAS 7不会有太多规格上的差异性，大概率会和中国的银河E5一样，只不过Proton应该不会把五个版本全部引进。 …

BYD 比亚迪

2025年式 BYD Seal 比亚迪海豹中国发布, 搭载LiDAR激光感测器, 辅助驾驶功能更精准更高效, 动力与电池小幅变化

比亚迪（BYD）在中国发布了2024年式小改款的纯电动四门跑房Seal（海豹），并且确认它会在本周四（8日）正式首发亮相，而原厂也公布了小改款海豹的官方宣传照，其最大的亮点就是车顶上多了一个凸槽，里面内置了LiDAR激光感测模组，可更准确的探测前方障碍物与交通工具的距离。 随着LiDAR激光感测器的加入，原有的第二级半自动驾驶辅助功能将可实现更准确、更快的探测效率，让自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）等功能变得更准确可靠。除此之外，其车尾的“BYD”标志也改为红色字眼。 和之前一样，比亚迪海报在中国市场分为三个等级/版本，入门的标准版车型搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS马力，比之前的204PS有明显提升，电池容量维持在61.4kWh。 而定位中间的增程版车型则同样搭载一组后置式马达，拥有313PS马力和360Nm的扭力，电池容量为80.64kW。至于旗舰的性能版车型则有前后两组马达，综合马力达到530PS，综合扭力670Nm。

Volvo

参与 ‘A Volvo Made For You’ 活动寻找属于您个人的风格，免费价值RM43,000的配件包，8月9日至11日与您相约

您花心思来打造独特的时尚风格，并通过服装和配饰等展现个性一面，这无疑是一件值得骄傲的事，那么为什么不把您独到的眼光投放在汽车身上呢？毕竟，它可是展现您个人品味和风格的“移动式广告”。 如今，Volvo已经是路上一道亮丽的风景线，但您知道吗？它还能成为您展示个人形象、生活方式和创造力的资产！如果您也想入手一台崭新的Volvo汽车，欢迎前往Volvo Car Malaysia在吉隆坡在Sentul Depot举办的“A Volvo Made for You”展销会。 这场活动将在8月9日至11月期间举办。在现场，您将可以看到各种经过车主个性化“打扮”的Volvo C40和XC40 Recharge电动车，这些车不仅仅是交通工具，而是车主个性的延伸。 所以，来这里汲取灵感吧！另外，如果您在活动周末期间购买全新的Volvo C40和XC40 Recharge Pure Electric还可享受超值优惠，除了现有高达RM25,000现金回扣或价值RM43,000的Volvo“为您量身定制”配件包以外，还有其他额外折扣优惠！ 与此同时，上述两项优惠还包括有： 五年免费Volvo全包服务 五年免费数字服务 五年免费24小时道路援助 五年无限里程车辆质保 八年或16万公里（视何者为先）高压电池组质保 Volvo“为您量身定制”配件包是专为提升Volvo电动车的外型和功能而设计，其中包括有集成踏板、时尚轮毂盖套件、20寸铝合金轮毂和轮胎、发光后防擦挡板和车内电子后视镜（包含安装费）。 “A Volvo Made for You”活动提供的优惠仅在活动周末期间有效，并适用于参与吉隆坡Sentul Depot展销会现场和巴生谷以外的Volvo经销商客户。 以下是展销会上的预告，除了搭载个性化配件的Volvo C40和XC40 …

Toyota

Toyota GR Corolla 小改款首发, 动力小幅提升, 新增自排版

在发表了小改款GR Yaris的8个月之后，Toyota如今也发表了小改款的GR Corolla，它和之前小改款的GR Yaris一样，都新增了自排变速箱的版本，不再只提供手排，而且在车身、引擎动力等部分也做了小幅度强化。 小改款的GR Corolla依旧搭载同一具代号G16E-GTS的1.6L三缸涡轮增压汽油引擎，其最大马力依旧维持在304PS，不过扭力提高了30Nm来到400Nm的水平，并且可在3,250到4,600rpm之间持续输出最大扭力峰值，而这数据也和早前发表的GR Yaris以及同集团的Lexus LBX Morizo RR相同。 而除了原本就有的六速手排（6MT）变速箱外，GR Corolla这次也新增了八速自排（8AT）变速箱的版本，而且一样都是搭配Toyota的GR-Four四驱系统，原厂号称这具自排变速箱一样都是经过Gazoo Racing赛车部门的针对性调校，换挡效率和逻辑媲美一名职业赛车手。 而这次小改款GR Corolla所搭载的GR-Four四驱系统也有些改变，和GR Yaris一样，它如今也可根据不同的驾驶模式，在60:40、50:50和30:70之间三种前后轴传输比例作切换，而之前只有30:70或50:50两种模式可选。 除此之外，原厂也强调他们针对GR Corolla的前后悬吊系统减震弹簧以及防倾杆设计作了改进，在高速入弯时拥有更好的稳定性，也让车子的抓地力有所提升，外观上也针对前保险杆的细节做了修饰，并且加大了进气口的面积，让引擎和变速箱的散热效率更好。 小改款前的GR Corolla也有在我国销售，其官方售价为RM355,000，不过就只有手排的版本。我们预计小改款后的GR Corolla也会来马，而且应该也会引进自排版本，不过价格或许会比现有的款式更高。

Proton

Proton 未来还会发表另四款基于GMA模组化底盘的新车, 子品牌 eMAS 目前已在全国各州确认拥有29家独立代理商

在今午举办的Proton eMAS 7新车预告活动上，Pro-Net（Proton子公司，smart与eMAS的总代理）首席执行员张强也预告了Proton和子品牌eMAS（标志为e.MAS）将在未来陆续引进更多基于GMA模组化底盘的新能源车，而eMAS目前也我国确认了29家独立代理商。 张强指出，Proton eMAS 7目前是GMA（Global Modular Architecture）模组化底盘在本地的第一款产品，而未来也还会有另外四款产品分成不同的阶段在本地发布，因此这意味着Proton皆下来还会陆续在本地发表另外四款不同定位的新能源车。 根据Proton早前的介绍，GMA底盘是Proton与吉利合作打造的一组模组化底盘，可应用在不同尺寸、不同定位的新能源车款上，而且也出了纯电动车外，也可以应用在其它新能源车（如Hybrid/PHEV），以及传统内燃式引擎车款外。 鉴于今天预告的Proton eMAS 7被官方介绍采用的是GMA底盘，而其孪生车款吉利银河E5（Galaxy E5）在中国的官方介绍则是采用GEA（Geely Electric Architecture）模组化底盘，因此可以大胆推测，所谓的GMA模组化底盘其实就是中国的GEA底盘。 张强也介绍道，这个GMA底盘的特色就是可搭载电池车身一体化（Cell-to-Body）技术，即可将电动车的电池完美容纳进底盘的主结构内，不会对车室空间构成影响，而且也拥有高强度的特性，可创造更好的驾驶与操控体验，并且可被应用在多种不同车型上。 除此之外，张强也表示eMAS目前已在我国确认了29家即将开幕的独立代理商，他们将只销售eMAS的产品而不会与Proton共享资源和空间，而这29家已确认的代理也涵盖了全马除玻璃市外所有的州属，包括沙巴和砂拉越也会有三家eMAS的代理商。 Proton eMAS 7

DongFeng 东风

东风 Box S31/纳米01纯电掀背车再次被捕获！无伪装并且已挂上注册车牌，续航里程达430公里，明年本地组装面市

数天前，我们才报道来自中国东风汽车（Dongfeng）旗下纯电五门掀背小车，东风Box S31（又名东风纳米01）在本地上路被“捕获”的消息，今天这款新车再一次于本地的充电站现身。 这次被发现的东风Box S31与上回的不一样，虽然同样挂上了注册车牌，但车身配色并不同（上次是白色，这次是浅蓝色），明显非同一辆。 事实上，在这之前我们已经报道过中国东风汽车与马来西亚土著汽车进口与贸易商协会（PEKEMA）控股的子公司的Central Auto Distributors Bhd（CADB）签订了合作协议，委任后者为我国总代理，负责引进并在本地组装（CKD）东风Box S31。 根据早前的消息，该公司原计划的时间表是在今年年中某个时候上市，但实际上可能还需要一段时间，考虑到CADB刚刚与NexV Manufacturing签署合作谅解备忘录，距离投产和在本地发布仍需几个月的时间。 无论如何，随着不止一辆测试车在本地现身，这也意味着该车在本地市场的部署已有所进展；东风Box S31的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm。 东风Box是一款定位都会短途代步的纯电动小车，其电池容量为42.3kWh，根据中国的CLTC测试标准拥有430公里的续航里程，若根据国际通用的WLTP标准来算，其续航里程大约仅有300多公里，搭载一组前置式马达，拥有163PS马力，极速为140km/h。 虽然定位为一款都会短途代步的纯电动小车，但东风纳米01在中国市场还是搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助系统，包含自动煞车、全速域自动跟车、车道居中辅助、车道维持、盲点侦测等功能都一应俱全，不过来马的东风Box是否也会有完整的主被动安全辅助配备，则还不得而知。 目前我们对于东风Box来马的具体时程表、价格和配备等详情都还没有头绪，不过有消息称东风会在本月尾或下月初举办一场正式活动，或许到时会有更多的消息公布，同时未来在本地组装的东风Box除了供我国市场销售之外，也会出口到其它右驾的国家。

Proton

Proton eMAS7 纯电SUV本地首发亮相, 今年底正式发布

在刚公布小改款的X70开启预购之后，Proton如今也对外预告了品牌旗下首款纯电动车，Proton eMAS 7（标志为e.MAS 7），虽然这款EV目前还未正式开卖，不过Proton已提前公布了它的一些基础规格与细节。 与早前传闻的一样，Proton首款纯电动车确实名为eMAS 7，而且确实是中国刚发表的吉利银河E5（Galaxy E5）的孪生车款，它是吉利集团旗下一款主打中端市场的纯电动车，采用集团的GEA（Proton称为GMA）模组化底盘打造，是专门针对纯电动车而开发的一组底盘，而且是从原有的SEA模组化底盘改造而来。 Proton eMAS 7的车身长度为4,615mm，车宽1,901mm，车高1,670mm，轴距为2,750mm，以本地市场的标准来划分可算是一款C-Segment的SUV，比大家熟悉的Proton X70稍长、稍宽，轴距也比后者长了80mm。 原厂声称eMAS 7并不是简单的贴牌吉利银河E5，而是打从银河E5/eMAS 7的研发初期开始，Proton便已先后派遣230名工程师到中国参与研发过程，而且它们是采用左驾与右驾同步开发的方式，因此不存在“谁贴牌自谁”的问题。 Proton也强调eMAS 7先后经历70万工时的研发，以及高达1,000万公里的总测试里程，而且也额外进行了10万公里的可靠性测试，是一款成熟可靠的产品。 除此之外，Proton也表示eMAS 7仅是GMA模组化底盘在我国的第一款产品，原厂在未来还会陆续发表另外四款基于GMA底盘打造的新车，也就是说一共有五款产品，它们都是纯电动或搭载油电技术的新能源车。 同时，Proton也确认eMAS 7将会搭载吉利最新发表的神盾短刀电池（Aegis Short Blade Battery），拥有业界最高之一的能量密度和可靠性，并且采用电池与车身结构一体化（Cell-to-Body）的设计，让电池可完美的融入到底盘结构内，不会占用到乘坐或载物空间。 而在影音娱乐系统方面，Proton确认eMAS 7的荧幕主机将会采用由魅族（Meizu）开发的Flyme Auto作业系统，并且采用一组7Nm工艺制成的芯片，支持最高2.5K的解析度。 不仅如此，Proton也表示这款即将在今年底前发表的eMAS 7将可与现有的Hello smart手机应用程序相互整合，让车主可透过手机的App直接查看车子当下的电池容量、预约保养、查询临近的公共充电桩等功能。 根据国外资料，吉利的银河E5搭载一组前置式的电动马达，这组马达拥有218PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，电池容量有49.52kWh和60.22kWh两种选择，续航里程分别可达440与530公里（CLTC测试标准）。

摩多

需连续持有驾照10年且未被列入黑明单, B2与B1摩多驾照持有者今年10月开始可付费RM160, 上课2小时以获取B级驾照

交通部长陆兆福今日宣布，陆路交通局将从10月1日开始允许持有B1和B2摩多驾照超过10年的公众，在无需重新考试的前提下，只需付费RM160并完成2小时的简单课程即可获得B级摩多驾照。 根据陆路交通局（JPJ）对现有摩多驾驶执照的划分，B2级别的摩多驾照只能驾驶引擎排气量不超过250cc的摩多，B1级别的驾照只能驾驶排气量不超过500cc的摩多；而若要驾驶排气量超过500cc的重型摩多，则需要持有B级驾照，而且三种级别的摩多驾照都必须独立考取，就算拥有了B2或B1级别的摩多驾照，依然需要额外学习和考试才能获取B级驾照。 根据陆兆福今天所宣布的细节，申请者必须连续持有B2或B1级驾照至少10年，且期间还需持续更新保持有效，同时申请者不得被列入黑名单、不得有拖欠的交通罚单、没有重罪记录，也没有在陆路交通法令第333条文下涉及未获解决的案件。 同时，申请者也必须自我宣誓身体和精神状况正常，并且需要付费RM160向陆路交通局认证的驾驶学院报读一项2小时的课程，课程内容主要是向申请者讲解重型摩多的基本操作原理和安全意识，之后驾驶学院的教官将会向申请者发放认证，证明申请者已有能力驾驭重型摩多，申请者之后可凭此获得JPJ签发的B级驾照。 陆兆福也指出，目前陆路交通局正在针对此项计划的具体执行方式和内容作最后阶段的审查和修改，预料可在今年10月1日开放让有兴趣的公众提出申请，而且此计划暂不设期限，公众可在此期间随时向JPJ提出申请，直到JPJ另行通知为止。 而在10月1日之后，JPJ也不会再举办B1级摩多驾照的考试和课程，意味着未来JPJ不会再签发新的B1级摩多驾照，只剩B2和B级驾照而已。而现有的B1驾照的摩多骑士也可选择不要申请B级驾照，而他们持有的B1级驾照也将持续有效，意味着一样只能驾驶500cc以下的摩多。

Honda

深化合作关系！Honda、Nissan 携手研发下一代软件平台

继今年3月敲定合作关系之后，Honda和Nissan昨天再次发表联合声明，宣布双方已同意共同研发下一代软件定义车辆（software-defined vehicles，简称SDV）平台的基础技术。 此举旨在深化双方在3月份宣布的战略合作伙伴关系，并且还将在电池、电子轴（e-Axles）及车辆互补等多个领域展开深入合作；另外，双方还签署了一份有关深化战略合作伙伴关系框架的合作谅解备忘录（MoU），该备忘录正在广泛讨论和研究。 声明指出，Honda和Nissan正就在各个领域展开合作进行具体的讨论和研究，以进一步加快实现碳中和和零交通事故社会的努力。此外，双方也在推进各种技术领域的研发和投资，以推动电动汽车普及化，特别是SDV的研究范围。 Honda和Nissan双方认为，软件领域（包括自动驾驶、连接和人工智能）是决定未来汽车价值并成为竞争力来源的领域，是技术创新极其迅速并且双方易于通过资源融合（如技术知识和人力资源）获得协同效应的领域。 “基于这些共同的观点，Honda和Nissan已签署了联合研究协议，共同研发下一代SDV平台的基础技术，并考虑通过共同创造并提供新的价值。” 根据双方签署的备忘录，Honda和Nissan计划约一年内完成SDV的基础研究，并将根据结果考虑大规模生产和开发的可能性。 至于电池方面，两家公司将从短期和中长期的角度考虑合作范围，这包括共享规格和相互供应。“两家公司的电池技术和资产结合起来，将能够提供各种电池选项，从高输出到低成本型号，以及通过投资多样化和风险对冲实现成本降低效果，并提供成交量的优势。” 根据声明，两家公司已达成基本协议，从中长期角度共同化电动汽车电池单元的规格，以实现所计划采购的电池可以用于双方公司汽车的目标。 此外，双方也将研究Honda与韩国LG Energy Solution的合资企业LH Battery Company生产的锂离子电动汽车电池是否可以从2028年或以后开始向北美的日产汽车供应。 电子轴方面，两家公司也表达了实现未来一代电池驱动汽车所用电子轴规格标准化的目标，第一个同意的步骤是共享电机和变频器，这是电轴的核心。

GWM 长城

上市未足一月，长城坦克 GWM Tank 300 获300多份订单

7月12日，大马长城汽车（GWM Malaysia）正式在本地发布了旗下越野子品牌，也就是坦克的新车，Tank 300。新车在本地暂只提供单一版本，售价是RM250,000（上路价，不包车险）。 正因为25万令吉的定价门槛并不低，不少人议论纷纷，猜疑该公司是否能卖出这款越野SUV。如今，官方终于给出了答案，宣布新车自面市以来虽未满一个月，但至今已累计300多份订单。 Tank 300比本地大部分在售的SUV都贵，这是因为它是一款真正不折不扣的越野车，而且走的是豪华路线。事实上，它已连续42个月蝉联中国越野SUV销售冠军，仅面市三年全球销量己突破30万辆。 Tank 300是基于非承载式底盘（Leader Frame）所打造，车身刚性强度达到了1500 Mpa，其尺寸长宽高为4,772mm、1,970mm，以及2,013mm，轴距则是 2,750mm，最高涉水深度为700mm、离地间隙224mm、最大爬坡度超过70%、接近角和离去角分别为33°和34°，可轻松应对市区和越野路况。 新车在中国共有两种版本可选，即搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎或搭载同样引擎但追加48V轻型电动马达组成的轻混动系统版本。本地在售的是前者，最大输出功率为227 PS马力，以及387 Nm的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱，以及全时四轮驱动系统（4WD）。 驾驶模式方面，Tank 300亦具备九种不同的驾驶模式来应对驾驶条件和不同类型的地形，其中包括有标准（2H）、雪地（4H）、标准（4H）、标准（4L）、凹凸路（4L）、岩石（4L）、山地（4L）、泥砂（4L），以及专家模式。 同时，它还配备了独有的“坦克转弯”（Tank Turn Assist），以及“蠕行模式”（Crawl Control）功能，进一步加强其越野灵活和操控性，并且还有底盘透视功能，提供⻋辆底部的视野，以解决视野盲区的困扰。 其他配备方面，新车搭载了一套18寸的轮毂、内装12.3寸的双联屏幕（驾驶仪表+中控台多媒体信息娱乐系统主机），并支持Apple CarPlay和Android Auto、内饰氛围灯、前排和后行李厢各一对的12伏电源插座、前排和后排的USB充电插口等。 除此之外，它还配有Nappa皮革座椅、带加热和制冷功能的前排座椅、带按摩和电动调节功能的驾驶座椅、手机无线充电面板、带九具扬声器的Infinity高级音响系统、64色内饰氛围灯灯，以及360度全景摄像镜头和全方位雷达传感器等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、智能巡航辅助（ICA）、⻋道居中辅助（LCK）、交通堵塞辅助（TJA）和⻋道偏离警示辅助（LKA）等功能。 GWM Tank 300

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Proton 7月份卖出逾1.5万新车, 今年累计销量达88,799辆

国产品牌Proton对外公布了7月份的业绩报告，该品牌在7月份一共卖出15,103辆新车（包含出口），对比6月份的销量取得37.3%的强势反弹，而且也是2022年9月份以来最高的单月销量。 Proton表示，该品牌在今年6月仅卖出了10,999辆新车，主要是因为旗下的生产线在当时因为需要进行定期维护与提升工程而暂时关闭，导致了该月份的销量骤减，如今7月份在生产线全开的前提下，也恢复到了正常的水平。 根据Proton提供的数据，该品牌在今年首7个月的累计总销量已经达到88,799辆，而Proton在7月份的单月市占率也达到了20.5%，Saga依旧是品牌的销售主力，而刚推出2024年式小升级版的X50也继续缴出了不错的成绩。 Proton表示，Saga在7月份的销量达到了7,855辆，今年的累计销量已达42,693辆；排在第二的是X50，它在7月份的销量为2,585辆，今年累计销量12,789辆，是我国B-Segment SUV市场目前的销量冠军。 而定位为B-Segment四门房车的Persona则在7月份卖出1,911辆新车，今年累计销量11,664辆；属于C-Segment的S70则卖出1,636辆新车，今年累计销量达12,550辆。 值得一提的是，即将迎来小改款的X70在7月份仅卖出了302辆新车，今年累计销量3,278辆；而另一款七人座SUV X90则在7月份仅卖出277辆新车，今年累计销量也只有2,266辆，虽然依旧是我国D-Segment SUV市场的销量亚军，但其实际销量似乎低于许多人对它的预期。

Proton

2025 Proton X70 小改款: 四个等级间的配备差异逐个看

Proton不久前举办了针对X70小改款的新车媒体预览活动，并在活动上公布了X70小改款的完整规格列表，由于X70小改款后依旧分为四个等级，彼此间都存在配备上的差异，为了让大家更简单明了，我们在这里就直接以列表的方式告诉大家四个等级间的差异，让大家可以更快搞清楚自己适合入手哪个等级！ 话不多说，我们开始吧！ Proton X70 1.5 Standard 标准配备： 机械规格： 1,477cc 三缸涡轮增压汽油引擎，缸内直喷（TGDi） 177PS @ 5,500rpm，255Nm @ 1,500rpm 七速湿式双离合器变速箱（7DCT） 电子辅助动力方向盘 前麦花臣、后多连杆（Multi-Link）悬吊 前通风碟、后实心碟煞车盘 前轮驱动系统 外观： LED头灯组+LED日行灯 LED尾灯组 LED前雾灯 17寸单色轮圈 整合LED转向灯的左右后视镜 Keyless门把 内装： 数位化仪表板 12.3寸荧幕主机，支持无线Apple CarPlay与Android Auto（即将开放） …

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2025 Proton X70 小改款: 全车系1.5L三缸引擎, 车头设计大改, 荧幕更大, 支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto

众所周知，Proton X70小改款已在昨日正式开启预购，而原厂其实也在早前举办了一场媒体预览活动，而预览的主角就是小改款的X70，而且也公布了小改款X70的完整规格表，目前仅剩价格以及上市日期还未被公布。 小改款的X70在本地分为1.5 Standard、Executive、Premium和Premium X四个等级，它的外观跟随中国在2022年发表的吉利博越小改款进行了修饰，最主要的改变集中在车头以及车内的荧幕主机等细节。 外观上，小改款的X70改用了更扁平的头灯组，里面原本的投射镜（Projector）被取消并被改为灯罩式（Reflector）设计，但如今全车系都有LED头灯组（小改款前最入门的Standard还是卤素灯泡）而且都有LED日行灯，水箱护罩以及前保险杆的设计也比之前有明显的变化。 由于头灯、水箱护罩以及前保险杆的设计变化，小改款X70的引擎盖和前侧左右翼子板的设计也有所不同，因此小改款前的车主若想改装成小改款后的车头设计成本将相对更高。至于车尾部分，改变的部分则只在后保险杆，其后雾灯的设计有所变化，而且保险杆左右两侧多了类似于排气孔的造型设计。 车侧部分，原厂为小改款的X70换上了全新设计的轮圈，最入门的Standard搭载17寸单色轮圈，其次是Executive的18寸双色轮圈，而Premium和Premium X则是19寸双色轮圈。 内装部份，最大的改变就是中间原本只有8寸的荧幕主机如今升级到12.3寸，而且还号称采用新的八核处理器并拥有4Gb的内存（RAM），并且拥有比之前更高的解析度，而重点就是它终于支持Apple CarPlay和Android Auto，而且是无线连接。 而这也意味着，X70小改款也将会是Proton品牌旗下首款支持Apple CarPlay和Android Auto的车款，不过原厂表示目前他们还在向苹果和谷歌申请认证，所以媒体预览活动上展示的车款并未能启动到这两项手机配对功能。 而且原厂也表示未必能赶得及新车发布时就能顺利推出，但他们表示首批购买X70小改款的车主肯定可以透过OTA无线软体更新的方式获得这两项手机配对功能，而在获得认证通过后，未来销售的X70小改款新车也会直接预载在主机内。 此外，这次X70小改款的内装另一大特点就是加入了多彩变化的车内气氛灯，这个车内气氛灯除了有多种颜色可选外，也可以让系统随车上的音乐自动变化气氛灯的颜色，不过气氛灯的范围只有在中控台上左侧副司机座前的一块饰板上，而且仅限Premium和Premium X两个等级独享。 其它配备部份，入门的Standard标配的是手动绒布座椅、传统的倒车摄影镜头、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、界面经过重新设计的数位化仪表板，和重新设计的三幅式方向盘。安全配备的部份则只有比较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）和斜坡起步辅助系统（HSA）。 至于Executive版本则多了皮革包覆的电动司机座椅、电动尾门、前排两张座椅还有冷气通风功能，以及360度环景摄影系统，安全配备和Standard一样。而Premium版本则比Executive额外多了Nappa灰色皮革材质的座椅、电动调整的副司机座椅、车内气氛灯、胎压侦测系统（TPMS）和第二级的半自动驾驶辅助配套（ADAS Level 2）。 所谓的第二级半自动驾驶辅助配套，就是指它标配了自动煞车辅助（AEB）、全速域可自动煞停后再启步的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）。而至于定位最高的Premium X，则只是比Premium额外多了一个全景式玻璃天窗。 在动力规格部份，全车系的X70小改款都统一搭载同一组动力配置，也就是1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，而且具备缸内直喷的技术，拥有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速湿式双离合器（DCT）变速箱，而这次也取消了AWD四驱的车型，全车系都是前轮驱动。 明显的，这次X70小改款就是沿用回之前同一具的1.5L三缸涡轮引擎，至于1.8L的四缸涡轮引擎则已被彻底淘汰，而且也没有像X90那样搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统。 虽然原厂并未公布X70小改款的0-100km/h加速成绩，但根据小改款前的数据是9.5秒，预计小改款后的X70的加速性能也不会有太大的差异。而这次小改款的官方油耗数据则是7.3L/100km（NEDC测试标准）。 根据原厂表示，这次小改款的X70除了外型和内装配备的改变之外，另一项改变就是进一步优化了它原本就相当优秀的隔音表现和组装品质，并且进一步抑制了引擎的震动。 另外还有一些小细节，就是小改款前的Kenwood音响系统如今已被取消，备胎里也没有了低音炮，而原本在前门板上的高音喇叭也被移到了A柱上。同时，小改款前的X70车内所有的USB充电插口都是USB-A，如今则改为USB-A和C混搭的方式。 2025 Proton …

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2024 Lotus Emira Turbo 本地亮相！品牌最后一款内燃引擎跑车，搭载 Mercedes-AMG 四缸引擎，售RM1,095,000

除了纯电四门跑房（Hyper GT）Lotus Emeya以外，Lotus Cars Malaysia也在吉隆坡Pavilion商场的活动上展出了新的Emira Turbo（官方宣称Emira的正确发音为“Eh-meer-ah”）。 事实上，这款Lotus品牌旗下最后一款搭载内燃引擎的跑车（Turbo版）早在去年8月便已开放接受预订，无奈生产延期导致推迟交付，所以直到现在才首次于本地亮相。 在这之前，这款Emira Turbo被命名为i4，但如今原厂已为其易名（估计是为了避免与BMW i4撞名），与另一款搭载3.5升V6引擎的版本区分开来。 价格方面，这款搭载First Edition套件的Emira Turbo售RM1,095,000（包关税的上路价，不包车险），之前RM998,800的促销特价配额已全数售完。 外观上，新的Emira Turbo与之前的3.5 V6版本几乎保持一致，它们之间唯一的区别在于前者的引擎盖更大。顾名思义，新车搭载了一具直列四缸引擎，而且是由Mercedes-AMG所提供。 具体来说，这具引擎的代号为M139，是一具2.0升排量的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎也应用在AMG的CLA 45、A 45和GLA 45身上，不过Lotus已针对其进气和排气系统进行了改造。 传动系统方面，与之匹配的是AMG Speedshift 8G八速双离合器变速箱，并采用后轮驱动设置。根据官方数据，其最大输出功率为365 PS（360 hp或269 kW）马力，以及430 Nm的峰值扭矩。 反观3.5 V6版本，它采用的是一具由Toyota提供的3.5L V6机械增压汽油引擎（代号为2GR-FE），最大马力405匹，最大扭力420Nm，采用后轮驱动的配置，而且搭配的变速箱将提供六速手排或六速手自一体供选择（自排版扭力上限为430Nm）。 Emira i4采用与Emira …

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2024 Honda Civic 小改款亮相泰国市场, 保留1.5 VTEC Turbo引擎, 同时有2.0 e:HEV油电版, 预售价13.2万令吉起

第十一代小改款的Honda Civic FE在今年5月于美国首发之后，如今正式预告即将进入右驾的泰国市场，泰国的Honda原厂也提前为Civic小改款举办了新车亮相活动，它将在8月23日于当地正式上市， 小改款的Civic FE在外型上与之前差异不算大，但眼尖的朋友会发现其车头保险杆的设计有所变化，并且取消了原本的LED前雾灯，仅保留两侧细小类似进气口的竖立式造型，而且水箱护罩也改为六角型的网状设计，并且多了一组全新设计的轮圈，至于车尾则几乎没有任何变化。 与北美淘汰1.5L涡轮增压引擎不同的是，泰国市场依旧保留了1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮引擎，但仅作为售价最便宜的入门级版本，而搭载2.0L四缸自然进气引擎的e:HEV油电版则定位中间和高阶等级。准确来说，Civic小改款在泰国一共细分为EL+、e:HEV EL+和e:HEV RS三个等级，其预售价介于103万到123万泰铢（约13.2万到15.8万令吉）之间。 根据泰国Honda原厂公布的资讯，这具1.5L的涡轮引擎依旧拥有178PS马力和240Nm扭力，输出功率与之前维持一样，而变速箱也依旧是CVT，并采用前轮驱动的配置。 而两个Hybrid油电的e:HEV版本则一样搭载2.0L的四缸自然进气引擎，搭配两组电动马达共同组成油电系统，引擎的主要功能依旧是为马达提供动力，而马达才是车辆的主要动力来源，它的马力输出有184PS和315Nm扭力。 在配备部份，定位入门且搭载涡轮引擎的Civic EL+提供17寸的轮圈、传统卤素灯泡的头灯组、LED尾灯组、电动司机座椅、黑色皮革内装、7寸的半数位化仪表板、9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的标准音响系统、单区手动冷气系统、后座冷气出风口、两组驾驶模式切换（ECON/NORMAL），并且一样有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。 而定位属于中间的e:HEV EL+则额外多了LED头灯组、18寸轮圈、电动调整的副司机座椅、自动启闭的雨刷、自动防眩后视镜、Qi手机无线充电面板、车头的停车雷达、自动降燥系统（ANC），以及左侧的Honda LaneWatch盲点摄影机系统。 至于顶配的e:HEV RS则独享原厂的RS运动化外观套件、全新设计的18寸削光黑轮圈、红色车缝线内装、10.2寸的全数位化仪表板、四组驾驶模式切换（ECON/NORMAL/SPORT/INDIVIDUAL）、镀铬排气尾管、车内气氛灯、Honda SmartKey卡片式钥匙、双区自动恒温冷气系统、金属煞车与油门踏板、12支喇叭组成的Bose音响系统。 2024 Honda Civic FE小改款北美官方宣传照

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2024 Lotus Emeya R 本地登场！售价介于RM815k左右？

不久前，英国跑车制造商旗下最新的纯电四门跑房（Hyper GT），也就是Lotus Emeya才在我国开放接受预订，如今Lotus Cars Malaysia已在本地展出实车，而且还是最顶级、性能最强的Emeya R。 在举办正式的发布会之前，新的Lotus Emeya R已现身于吉隆坡Pavilion商场的一场闭门式预览活动上；新的Emeya在本地将提供三种不同版本，分别为基础版的Emeya、Emeya S，以及Emeya R。 目前，官方还为公布完整的售价编成，仅透露新车的起售价从RM575,000起跳（可进行个人定制），预料顶级的Emeya R售价将落在RM815,00左右。根据官方表示，新车的预订费用为RM5,000，首批交付预计将从12月开始。 新的Emeya将与Eletre一样，共同在Lotus位于中国武汉的产房投产。外观上，Emeya采用家族式最新的设计语汇，乍看之下颇有Eletre的影子。 作为一款Hyper GT，新车采用了溜背式的轿跑车身结构，整体车身线条的设计较为修长，看上去帅气十足。此外，它的前后翼子板也进一步加宽，并搭配22寸轮毂，以及多活塞煞车卡钳。 Emeya的后保险杠设计更加激进，搭载了一套碳纤维扩散器。同时，它也配备了主动式后扰流板，其宽度达到296mm，升起后可以帮助提供215kg的下压力。 进入车内，新车的内装设计风格同样与Eletre相似，并且依旧延续环保可持续性理念，采用了服装棉花提取纱线，不仅环保且质量更轻，且新车还采用PVD涂层等工艺对对车内进行了金属化处理。 值得一提的是，Emeya全车拥有多达6块显示屏幕，除了中控台上的OLED高清屏幕主机以外，还包括有两侧数字后视监测屏幕、横条数字仪表、横条副驾驶座行车资讯显示，以及后排一块类似iPad的平板电脑。 不但如此，新车还配备了55寸的AR HUD增强现实抬头显示器，可为驾驶者提供丰富信息；此外，它也搭载了一套全车拥有15具扬声器（最高可选配23具），并支持Dolby Atmos 3D环绕音效的KEF高级音响系统，整体内装的科技感出众。至于座椅部分，新车将提供4座或5座版本供消费者选择。 最后，在动力方面，参考泰国版本，新的Emeya将搭载双电动马达，形成四轮驱动设置，再加上两速变速箱，其中Emeya S的最大输出功率为603 hp马力，以及710 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.15秒，极速可达250km/h。 至于高配的Emeya R方面，其最大输出功率为905 hp马力，以及985 Nm的峰值扭矩，官方数据显示，其百里加速成绩为2.78秒，极速可达256km/h；此外，新车还将配备空气悬架系统。 电池部分，它搭载了一套容量为112kWh的锂离子电池组，其中Emeya …

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原厂官宣! 2024 Proton X70 小改款开启预购, 车头造型大改, 支持Apple CarPlay与Android Auto, 安全配备更完整

就在我们刚报道有销售员在网络上曝光了Proton X70小改款的重点规格表之后，Proton如今正式宣布小改款的X70开放接受新车预订，并且也对外确认了小改款X70的一些重点规格和配备，并且附上官方的宣传照！ 根据Proton公布的官方宣传照，小改款的X70确认就是基于2022款的吉利博越的外型，其车头的保险杆、水箱护罩甚至连头灯组都有明显的变化，而车尾的后保险杆的设计也经过了调整，车侧也换上新的轮圈设计。 此外，Proton也确认小改款的X70将会换上尺寸更大、达到12.3寸的荧幕主机（之前为8寸），而且支持Apple CarPlay和Android Auto，原本就有的Nappa皮革座椅也从褐色改为灰色，并且搭载多彩选择的车内气氛灯！ 同时原厂也明确确认小改款的X70将会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，这意味着它的自动跟车系统（ACC）如今将支持全速域，并且会加入车道居中辅助（LCA）功能，代表着它可在部份弯道中自动维持在当下的车道中间，对比目前X70的主动安全辅助配备有小幅度的进步。 至于其它细节则未有透露，不过我们预计小改款的X70将彻底放弃之前的1.8L四缸涡轮增压引擎，全车系都只提供和X50同一具的1.5L三缸涡轮引擎，这具排气量更小的引擎有177PS马力和255Nm扭力，搭配七速双离合器（DCT）变速箱，至于会否继续提供四驱版本则还有待确认。 Proton也宣布，对于X70小改款有兴趣的朋友如今已可向临近的Proton代理与经销商进行预订，订金为RM500，同时提前预订的首批客户还可享有神秘优惠，不过原厂并未给出小改款X70的明确上市时间表，而且也未公布它的接单价，仅表示X70小改款将会有一个“非常吸引”的价格。 想要了解Proton X70小改款的其它完整细节，请点击以下链接： 2025 Proton X70 小改款: 全车系1.5L三缸引擎, 车头设计大改, 荧幕更大, 支持无线 Apple CarPlay 与 Android Auto 2025 Proton X70 小改款: 四个等级间的配备差异逐个看 2025 Proton X70 …

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