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在今年7月于本地正式发表了品牌旗下第一款在马的产品Model Y后，美国电动车巨擘Tesla如今位于马来西亚的总部办事处正式开幕，并且邀得贸工部长Tengku Zafrul亲自主持开幕仪式，这家坐落于雪州Cyberjaya的大楼除了作为Tesla在我国的总部外，也设有原厂的交车区和售后服务中心。 这间位于Cyberjaya Persiaran APEC的Tesla大马总部除了作为大马Tesla的办事处外，里面也设有多个Tesla旗下的超级快充充电桩供Tesla车主使用，而且也会设有售后服务中心，为本地的Tesla车主们提供售后的保养服务。 目前Tesla在我国仅有两款产品，分别是已经发表的Model Y和即将发表但已开放接受新车订购的Model 3，其中Model 3已确认将在本月正式在本地发布，并且将在年尾前开始向首批订购的本地车主开始交车。 根据大马Tesla的官方说法，已经订购新车的客户到时将在Cyberjaya的Tesla总部进行交车程序，而且总部内也有8个超级充电桩和12个普通AC充电桩供车主使用。
Tesla落户大马后，该公司位于赛城的总部今天正式举办开幕仪式，在会场上Tesla Malaysia也透露了一项重要信息，那便是上个月初甫全球首发的小改款Tesla Model 3 Highland将在本月抵达大马，并从今年杪开始交付。 新的Tesla Model 3 Highland是继Model Y之后第二款通过官方渠道于本地发售的Tesla车型，新车的定价比Model Y还要便宜，不包括任何选配的基础售价只需RM189k。 与之前的Moedel Y一样，订购新车只需预付RM1,000（不可退款）即可。根据官方信息，新车来到本地后将提供两个等级，分别为入门的RWD，以及Long Range AWD，售价依序分别为RM189,000，以及RM218,000。 这次小改款后的Model 3无论是外型或内装都有一定程度的革新，颇有焕然一新的视觉感受。与此同时，新车的电池技术也经过优化和升级，续航能力进一步提升而且动力也更上一层楼。 在动力部分，RWD版的百里加速成绩为6.1秒，至于搭载双马达的Long Range AWD版则是4.4秒；充电部分，官方声称只需15分钟便可充达282公里；续航方面，入门的RWD版来到513公里，Long Range AWD版则是629公里。
美国电动车巨擘Tesla在9月初发表小改款的Model 3之后，如今原厂在他们的官方推特X账号中发布了一则有关Model 3小改款的宣传视频，视频中Tesla的汽车工程部总裁Lars Moravy亲自到中国上海试驾并体验小改款的Model 3，而且也透露出Model 3小改款后的一些改进重点。 根据Lars Moravy在视频中的谈话，这次小改款的Model 3重点改进了它的行车稳定性和操控性，尤其是在湿滑路面的安全性也获得提升，同时为了降低风噪和轮胎滚动产生的噪音，Tesla也更慷慨的在小改款Model 3身上全部玻璃都采用双层降噪的隔音玻璃！ 根据Moravy的说法，小改款前的Model 3虽然也有采用双层降噪隔音玻璃，但主要只是在前挡风玻璃和前排车门的车窗，如今在小改款后因为全车所有玻璃和车窗都采用了双层玻璃，因此车内所能听到的风噪和轮胎噪音都明显降低，而且也能更有效隔绝外界传递进车内的其它声音。 这次小改款的Model 3也改用了全新的悬吊避震器设计，原厂号称这套新的避震器被称为“频率选择性阻尼”（Frequency Selective Damping），有助于改善Model 3在弯道中的稳定性和操控性，让它拥有更佳的驾驶乐趣。 不过小改款的Model 3依旧没有像它的大哥Model S那样搭载电子气压式悬吊系统，同时Tesla掌舵人Elon Musk早前也已明确声明该公司没计划要在品牌入门级车款上采用气压悬吊，因此看来Model 3未来几年也不会用上这套系统。 小改款的Model 3已经在我国的Tesla官网上开放接受新车预订，它将会是继Model Y之后第二款来马的Tesla电动车。即将来马的Model 3主要分为标准版后驱和增程版四驱两种车型，价格分别为RM189,000和RM218,000，有兴趣的朋友如今已可在他们的官网上支付RM1,000进行预订，首批新车预计要等到今年年尾才能开始交付。
相信大家也能够感受得到，政府正在加大力度推动本地电动车领域发展，为此，大马汽车商公会（MAA）建议，在即将提呈的2024年财政预算案上，政府应为所有不同类型的电气化新能源汽车（xEV）提供奖掖措施，而非仅限于纯电动车（EV）。 所谓xEV意即涵盖油电混合动力汽车（HEV）、插电式油电混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV），意即燃料电池电动汽车（FCEV）；MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain认为，此举将能有效推动本地电动车普及化。 他在接受《马新社》访问时表示，混动汽车是大规模过渡到纯电动车的第一步。“逐步淘汰现有传统内燃引擎汽车的最理想方式是从混动汽车开始。” Mohd Shamsor指出，MAA希望将现有的RM2,500税务回扣，以及豁免路税的激励措施，进一步扩大到所有购买的xEV私家车和商用车层面。 “至于新的奖掖措施，我们建议对购买xEV车型和在家安装太阳能电池板的公民提供豁免个人所得税福利。”他说，在家安装绿色电源将支持政府的能源结构，到2040年，可再生能源估计将占能源总量的17%。 回顾过去，政府已定下目标，计划在2030年，让新能源汽车占汽车行业总量（TIV）的15%，2040年则提升到38%。为了推动电动车普及化，政府也规定本地电动汽车在2025年12月31日前可享有税务豁免。
众所周知，我们的道路税（Lesen Kenderaan Motor，简称LKM）和驾驶执照都已经开始转向数字化，但针对此事，陆路交通局（JPJ）却也坦承，并非所有人都已经准备好接受数字化，有鉴于此该局将继续向驾驶人士提供实体交易和服务。 日前，JPJ总监Datuk Rospiagos Taha在出席一场活动，并接受媒体访问时表示，并不是每个人都对数字化方式和使用MyJPJ应用程序感到满意，并且过渡到数字化是一个需要时间和考虑的过程。 根据《新海峡时报》报道，Rospiagos Taha指出，该部门将逐步过渡到全面数字化，因为现阶段包括原住民和老一代在内的一些大马人并不熟悉科技网络。 “在互联互通走向全面融汇的过程中，并不是所有的客户都习惯使用数字化科技。某些群体，特别是居住在农村地区的群体和老年人，在数字使用方面可能会面临限制。” “考虑到这一点，我们目前正处于过渡阶段，我们将提供双重选择，直到我们相信马来西亚社会真正准备好接受数字化，一旦我们认为合适，我们将逐步进行过渡。”Rospiagos Taha这么表示。 今年2月，交通部长陆兆福宣布，大马现有的车辆执照/路税，以及驾驶执照将转型过渡到数字化，所有私家车主将不再需要出示实体路税贴纸和驾驶执照。 在测试阶段之下，民众可通过陆路交通局（JPJ）的官网【点击这里】或MyJPJ手机应用程序使用LKM Digital（e-LKM）和LMM Digital（e-LMM）向执法单位出示个人的路税贴纸或驾照。
根据Kenanga Research投行研究，政府即将落实的针对性燃油补贴机制可能会把部分M40群体排除在外，倘若属实，此举无疑将降低他们的消费能力。 该机构在本周三释出的报告指出，预料有关针对性燃油补贴机制的细节将在10月13日提呈的2024年财政预算案公布，而这项新的机制可能会在2024年初落实。 “此举主要是为了舒缓政府的财政负担，去年（2022年）政府应用于燃油补贴的开支高达773亿令吉，而这当中的35%也让较富裕的T20群体受惠。” 另外，此前经济部长拉菲兹表示，政府用来评估家庭在社会经济信息的主数据库系统（PADU）将从11月开始试跑，并在明年1月开放给民众核实社会经济地位【点击这里查阅新闻背景】。 Kenanga Research的报告也指出，有关主数据库系统将整合包括内陆税收局（LHDN）和陆路交通局（JPJ）等在内的各政府机构数据，并通过“可支配净收入”来确定受益人，这在很大程度上将排除T20群体。 该投行认为，M40群体中的很大一部分可能也会在无意中被排除在针对性燃油补贴机制之外，这可能会导致该群体的可支配收入下降，继而影响他们的消费能力。 “至于B40群体将继续享有燃油补贴，因此他们的消费能力不会受到任何侵蚀，此外B40群体也将继续获得政府的财政援助，包括现金发放。” 目前有关针对性燃油机制的细节尚未明，此前政府已表示正在探讨各种实施该机制的有效方式，包括身份识别系统，以及最近传闻的使用MySejahtera应用程序【点击这里查阅新闻背景】。
继Omoda 5和Tiggo 8 Pro之后，看来中国品牌奇瑞（Chery）接下来即将在本地市场发表的就是五人座的Tiggo 7 Pro了，事缘大马奇瑞原厂已经在他们的官方FB账号下开设了正式的Tiggo 7 Pro大马官方粉丝专页，并以管理员的身份分享了许多Tiggo 7 Pro在本地的动态更新。 这也意味着，Tiggo 7 Pro将会是继今年7月的Omoda 5和Tiggo 8 Pro之后，奇瑞这次重返大马市场发表的第三款产品。这次来马的Tiggo 7 Pro预计会是以插电式混合动力（PHEV）版本的形式来马。 其实早在今年4月，大马奇瑞官方便已向本地媒体披露他们计划在明年引进PHEV版本的Tiggo 7 Pro和Tiggo 8 Pro，而且计划将在吉打州居林（Kulim）的组装厂进行本地组装（CKD）。 Tiggo 7 Pro是一款定位C-Segment的五人座SUV，其锁定的同级对手为Proton X70、Mazda CX-5和Honda CR-V等，在车身尺码部份比同厂的七人座SUV Tiggo 8 Pro稍小，但比Omoda …
在今年5月全球首发之后，我国的BMW原厂如今在他们的官网上正式列出了全新i5纯电四门房车的基础规格表，而且也开放让有兴趣的民众留下他们的联系方式，基本意味着BMW Malaysia不久后就会来马，赶搭政府向纯电动车提供免税优惠的热潮。 根据BMW Malaysia列出的资料，即将引入到本地的i5分别有两个车型，分别是标准版的i5 eDrive40和性能版的M60 xDrive，两款车型都采用同样容量的锂离子电池，不过eDrive40采用后置单马达的配置，而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 根据官网的资料，i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力，而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm，让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整，极速可达193km/h，电池容量为81.2kWh，官方公布的续航里程最长可达582公里（WLTP标准）。 而在主打性能的i5 M60 xDrive身上，两组前后马达的综合马力达到517匹，综合扭力达到795Nm，在弹射起跑模式下可提高到601匹马力和820Nm的扭力，0-100km/h加速成绩3.8秒，极速230km/h，电池容量同为81.2kWh，最长续航里程可达516公里。 在充电效能部分，两款i5都支援11kW和22kW的AC充电协议，若使用11kW的AC充电盒，需要8.2个小时充满电，而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时，但它们同时也支援最高205kW的DC快充，只需要30分钟就可从10%充电到80%。 此外，本地的BMW官网也提到i5将在我国市场搭载会发亮的双肾型水箱护罩、多种颜色变化的车内气氛灯、整合在车门内侧的触控式虚拟按键、全景式玻璃天窗、18支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统等。 G60E BMW i5 M60 xDrive G60E BMW i5 eDrive40
继今年5月发布大改款代号G60的全新纯电版和纯汽油引擎版本的5系列后，德国BMW母厂如今也正式对外发布大改款后的5系列的插电式混合动力（PHEV）版本，标志着全新5系列的家族成员正式全员到齐！ 第八代5系列的PHEV版本分为530e和550e xDrive两个车型版本，这两款油电版的5系列在德国本土的售价分别为6.53万欧元（32.45万令吉）和7.73万欧元（38.42万令吉），目前在德国当地已正式开卖。 有别于纯汽油版本的520i、530i和540i，530e和550e除了搭载同一具的2.0L四缸和3.0L六缸涡轮引擎外，还额外多了电动马达和电池的辅助，让它们的马力和扭力输出比530i和540i都更为出色，而且还能实现纯电动模式行驶。 530e搭载的是一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，外加一组可输出184匹马力和280Nm扭力的电动马达，搭配八速自排（8AT）变速箱，整套系统的综合马力达到299匹，综合扭力450Nm，0-100km/h加速成绩6.3秒，极速可达到230km/h，采用后轮驱动的配置。 530e搭载的电池容量为19.4kWh，支援7.4kW的AC充电协议，并不支援DC快充，原厂号称需要3小时15分钟充满电，满电后可在最高140km/h车速的状况下，行驶最长103公里而不消耗一滴汽油。 而550e xDrive则搭载一具和540i一样的3.0L六缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组可额外输出197匹马力和280Nm扭力的马达，一样搭配八速自排（8AT）变速箱，综合马力达到489匹，综合扭力700Nm，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达250km/h，搭载xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 550e搭载的电池容量和530e一样都是19.4kWh，一样都只支援最高7.4kW的AC充电协议，不支援DC快充，因此它的充电时间也和530e一样需要3小时15分钟才能从0%充电到100%，但因为其车身重量比530e更重且动力更强，因此其纯电模式下的续航里程只能达到最长90公里。 2024 BMW 530e G60
德系豪华品牌Mercedes-Benz刚对外发表了挂上AMG名号、主打高性能市场的大改款GLC Coupe，分别是定位中阶的GLC 43 Matic Coupe，和最高阶的GLC 63 S E Performance Coupe。 和今年7月发表的大改款GLC Coupe标准版本一样，新的Mercedes-AMG GLC Coupe系列保留了几乎同样的外观和内装设计，不过在细节部分如车头的进气口、车尾的排气口、轮圈、煞车卡钳、内装细节等部分都做了赛车化和轻量化的升级。 GLC 43 4Matic Coupe搭载的是一具带好M139l的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，这具引擎采用的是新的电控涡轮技术，对比传统的机械式涡轮增压器能更有效的抑制涡轮迟滞的问题，让引擎从低转到高转之间的动力输出衔接性更平稳。 而在变速箱部分，GLC 43 4Matic Coupe搭载的是经过AMG调教的AMG Speedshift九速自排（9AT）变速箱，搭配4Matic全时四轮驱动（AWD）系统，官方公布其引擎拥有421匹马力和500Nm的扭力，而48V微型油电系统的马达则可额外辅助14匹马力和150Nm的扭力，0-100km/h加速成绩只需4.8秒就可达成，极速为250km/h。 而在定位比它更高阶的GLC 63 S E Performance Coupe的部分，它除了搭载一具2.0L的涡轮增压汽油引擎外，还额外搭载了一组安装在后轴上的电动马达和一组容量为6.1kW的电池，形成插电式混合动力（PHEV）系统。 根据原厂公布的数据，这具搭载在63系列上的2.0L汽油引擎对比43系列拥有更大的涡轮增压器，引擎本身就可输出476匹马力和545Nm的扭力，而后轴的马达则可输出204匹马力和320Nm的扭力，综合马力输出达到680匹，综合扭力达到1,020Nm。 此外，GLC …
因为今年1月在Bandaraya车站附近的桥梁轨道疑因附近工程导致变形，导致列车服务严重受到影响甚至要暂时关闭部份车站的LRT Ampang干线列车服务，预计将可在明年2月29日完成轨道修复工作后正式恢复正常营运。 根据LRT Ampang干线营运公司Rapid Rail的文告指出，位于吉隆坡Bandaraya的LRT站附近的轨道与桥梁修复工作已进入第二阶段，预计可在明年2月29日完成全部修复和检查工作，到时将可恢复全面的正常营运。 该公司指出，有关轨道和桥梁的修复工作原本预计是在今年10月完成，但该公司在检查附近的轨道和桥梁后，发现除了第163号桥梁出现柱子变形的问题外，第164和165桥梁也出现其它的结构性问题，基于大众的安全考量，该公司决定一并进行修复。 “在向工程师进行过安全咨询后，我们认为有关轨道附近的桥梁需要进行修复和加固工程，并且需要根据标准的审批程序提出工程申请和通知，包括向联邦直辖区的水利灌溉局提出申请，因为我们需要在临近的巴生河加建承托轨道桥梁的柱子，而这也导致了整个修复工程被迫延长3个月的时间。” LRT Ampang干线在今年1月因为于吉隆坡Bandaraya车站附近的一处桥梁发生轨道变形而暂停服务，当局经调查后初步怀疑是轨道桥梁附近的一处工地因为未经咨询而擅自施工，工程影响到有关桥梁出现裂缝，而桥梁上的LRT轨道也因此变形，交通部长陆兆福原本指当局可在两周时间内抢修有关的轨道，但之后又把维修期限大幅延长至今年10月。 除此之外，有关当局也在今年3月宣布因为轨道变形的缘故导致列车无法通过该轨道路段行驶返回位于Ampang的LRT总站进行维护和例常保养，基于安全考量而从今年4月2日暂时关闭Bandaraya、Sultan Ismail、PWTC、Titiwangsa、Sentul和Sentul Timur的LRT车站。
继东马的砂拉越之后，西马半岛也将在明年迎来首间氢（Hydrogen）燃料站，而且到时政府也会引入使用氢燃料的巴士和汽车，以加快推进政府减少国内交通工具碳排放的政策脚步，并且计划要在2025年于全国范围建设1万家销售车用氢燃料的氢燃料站。 在全球越来越注重气候暖化、欧美各国对排放法规越来越严苛的当下，除了号称零排放的纯电动车（BEV）被视为是取代传统汽油/柴油车的最佳方案外，使用氢作为燃料、同样也可做到零排放的氢燃料车（FCEV）也被视为另一个有效的替代方案，而且还拥有和汽油/柴油车一样的优势，那就是无需长时间的等待充电，只需花几分钟添加氢燃料即可继续上路。 本地媒体《The Star》引述我国科学、工艺及革新部长郑立慷的谈话指出，政府将在明年在西马半岛设立车用的氢燃料站，并且也之后引入使用氢燃料的巴士与汽车，并将以氢燃料巴士作为本地氢燃料交通工具的测试方案。 郑立慷表示，位于西马半岛的氢燃料站将会由联邦政府与Petronas旗下主攻新能源移动领域的子公司Gentari公司合作建设，而政府将在这项计划中投资1,200万令吉，以加速政府在交通工具领域内推广干净与再生能源的政策。 同时郑立慷也表示，首相安华将在下个月（10月）正式对外公布政府拟定的2022-2050年国家氢能源经济与科技大蓝图（HETR），而这次在西马半岛建设氢燃料站也是此大蓝图下的其中一部份。 与此同时，郑立慷也发表他对我国纯电动车目前的发展状况的看法，并指纯电动车在我国的销量不高主要是因为充电效率和价格的问题，因此政府将采取双轨并进的政策，同时推广纯电动车和氢燃料车，让消费者有更多的选择，同时也和私人企业合作共同推广和发展相关的生态环境。 “氢燃料车是继纯电动车之外另一个发展趋势，因此我国政府将持续推广纯电动车的生态和工业链，但同时也将推广氢能源车，这符合我国政府想要把马来西亚打造成一个新能源车以及低碳排放国家的政策。” 根据《The Star》的报导，政府拟定的2022-2050年国家氢能源经济与科技大蓝图将会分成三个主要阶段推行，首阶段是在2022到2030年，并且整合在第12和第13大马计划内；第二阶段则是从2031年开始到2040年，并被整合进第14和第15大马计划之内；而第三阶段则会从2041年开始到2050年，整合进第16和第17大马计划内。 而在我国油价的部份，科学、工艺及革新部预测政府在实行新的针对性补贴制度后，RON 95汽油的补贴将被取消，其零售价也将在2030年被调整成每公升RM2.75，并在2040年涨至每公升RM4.02，同时在2050年变成每公升RM5.54。 而作为对比，属于再生能源的氢燃料的价格则预计会比传统RON 95汽油要贵一些，该部估计2030年我国车用氢燃料的价格为每公升RM5.22，但这主要是基于氢燃料还未大量普及所致，一旦氢燃料车在2050年达成大量普及化并且技术趋成熟后，其价格最终会在2050年被降低至每公升RM3.50的水平，因此长远来看氢燃料会比传统汽油拥有更大的好处。
Honda Malaysia刚刚在本地发布了全新大改款的FL5 Civic Type R【点击这里查阅】，新车在本地的售价是RM399,900（上路价，不包车险），但即便是您有足够的现金全额付款或贷款便利，您也可能无法把它开回家！ 这是因为这款新的FL5 Civic Type R将会是大马史上第一款以抽签形式贩售的新车，而非“先到先得”。正如我们之前的报道，因为全球供应吃紧，新车在本地的配额仅有19台。 无论如何，如果您对新的FL5 Civic Type R感兴趣，现已可通过本地授权的Honda经销商办理预订手续，并提交抵押金，但最终是否有缘成为车主胥视抽签结果。现在，新车已开放预订，截止日期是10月15日，抽签日期是10月20日，所以大家赶快行动吧！ 这次大改款也是最后一代搭载传统燃油引擎的Civic Type R，其搭载的是一具代号K20C1的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力319 PS（大马版略低于日本版，日规委330 PS），最大扭力420 Nm。 传动系统方面，新车依旧延续了其手排性能车的特色，因此还是搭载一具六速的手排（6MT）变速箱，而且一样是采用前置引擎、前轮驱动的配置；此外，它还搭载了LSD限滑差速器来提升车辆的操控性能。 Honda Civic Type R FL5
第六季 Toyota Gazoo Racing 赛车嘉年华的最后一站比赛将在本周末的9月30日和10月1日于雪邦国际赛车场正式拉开帷幕，到时的活动依旧是免费对外开放，而且也会用上最新一代的Toyota Vios作为Vios Challenge比赛的官方用车！ UMW Toyota Motor已经确认会在这次周末的比赛中让新一代的Vios比赛用车登场亮相，它是基于第四代Vios进行改造和强化，搭载同一具的1.5L四缸自然进气引擎不过变速箱从D-CVT改为五速手排（5MT）！ 除了变速箱不一样外，这款比赛用车也号称拥有更强的车身钢性、更稳定的悬吊和改进后的车身空气力学表现，让车手在高速入弯时能拥有更好的稳定性和操控性，而来自Promotional Class的9名艺人赛车手也将以这款全新的比赛用车下场比赛。 由艺人组成的Promotional Class级别中，Zizan Razak目前以70个积分领先其他对手，而Ezzrin Loy则以55分排在第二名，Shukri Yahaya以54分暂时排在第三。而以新晋车手为主的Rookie Class则由Iman Danish以59分暂时领衔，Elson Lew以52分排在第二位。 而在Sporting Class的部分，来自Axle Sports赛车俱乐部的车手Nabil Azlan目前以5分的优势领先Bradley Benedict Anthony，后者目前积分为63分，而来自Panglima City Racing车队的Kenneth Koh则以41分排在第三。 而由职业赛车手组成的Super Sporting Class则竞争相当激烈，来自Prima …
继去年7月全球首发，并在同年10月首登东南亚市场（越南）之后，全新大改款的Honda Civic Type R（代号FL5）终于应约来到了马来西亚！新车在本地的售价是RM399,900（上路价，不包车险）。 新一代的Civic Type R如今不再是由英国Swindon的Honda厂房生产，而是迁回到日本埼玉市（Saitama）的生产线负责生产并供应给全球市场，而因为Civic Type R的生产线全球仅此一家，因此其生产和交车速度较为缓慢。 今年初，外媒曾报道，新的Civic Type R在日本开卖才短短3个月时间左右便接到不少订单，而且是远超原厂的预料，如今FL5在当地的等车时间已经排到了2年之久。 随着新车在日本供不应求，预计其它市场的FL5订单也会受到一定程度的影响，故而本地的配额也相当有限，2023年首批仅有19辆（现已开放预订，将以抽签方式决定），而且全部是白色车身配色。 这次大改款也是最后一代搭载传统燃油引擎的Civic Type R，其搭载的是一具代号K20C1的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力319 PS（大马版略低于日本版，日规委330 PS），最大扭力420 Nm。 传动系统方面，新车依旧延续了其手排性能车的特色，因此还是搭载一具六速的手排（6MT）变速箱，而且一样是采用前置引擎、前轮驱动的配置；此外，它还搭载了LSD限滑差速器来提升车辆的操控性能。 根据Honda官方表示，新一代的Civic Type R已针对城市路况做出了优化，除了引擎可在相对较低的2,600到4,000rpm转速区间时获得最大扭矩外，新的涡轮增压器也进一步优化了涡轮叶片，使其可产生更大的压力，效率更高。 此外，新车还将加长和加宽，与旧款相比，其悬吊系统完全重新调整，并将采用Michelin Pilot Sport 4S轮胎（具体尺寸为265/30 R19），虽然车轮直径降至19寸，但前轮的胎宽有所提升。 外观上，新车的车头水箱护罩采用了菱形样式的中网进气格栅，中网左侧仍旧镶嵌了标志性的‘Type R’小铭牌，且车头中间的Honda Logo也沿用了历代经典的红底设计。 此外，它的两侧头灯组设计与普通版车型相同，灯腔内部构建了倒‘L’字形的LED日行灯。在前保险杠部分，它则采用了大面积的进气散热开口，同时两侧配有煞车系统的冷却通风口，整体造型呈现出较为强烈的运动氛围。 …
英国精品小车品牌MINI宣布与本地艺术家Jared Lim（又称为Professional Crayon）合作，推出限量款的MINI Countryman Roof Art Edition，并且同时有绿色、红色和蓝色三种车身可选，让想要特立独行、凸显自己与众不同的消费者可以有更好的选择。 根据MINI Malaysia的讲法，这款MINI Countryman Roof Art Edition的车顶配有Jared Lim名为“Foliage”的彩色花卉图案，旨在展现马来西亚各种鲜艳的花植物类，而且是基于标准版MINI Cooper S Countryman在进行特制化后推出。 原厂表示这款MINI Countryman Roof Art Edition属于限量发售，而且仅在马来西亚市场才有，但没明确表示它会生产多少辆，其正式售价为RM255,388（2年保固）或RM264,888（5年保固和保养），对比标准版的MINI Cooper S Countryman，它的价格贵了RM5,000。 除了车顶的彩色花卉图案，这款限量版的MINI Countryman Roof Art Edition在其它细节和配备部份与标准版的MINI Cooper S …
继上个月发表Cayenne E-Hybrid，以及Cayenne Turbo E-Hybrid之后，保时捷再次推出了Cayenne车系的第三款混动车型，也就是Cayenne S E-Hybrid，新车的定位介于前两者之间。 这款德系豪华跑旅（Coupe SUV）搭载了经过改进的3.0升V6涡轮增压汽油引擎，引擎的最大输出功率为353 PS（349 hp或260 kW），再搭配一具输出功率为176 PS（174 hp或130 kW）的电动马达，使其综合最大输出功率达519 PS（512 hp或382 kW），峰值扭矩为750 Nm。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为4.7秒，极速263 km/h。另外，作为一款新世代的混动车型，其纯电续航里程为90公里（WLTP工况），搭载的电池组容量为25.9 kWh，比之前的17.9 kWh还要多。 原厂表示，新的Cayenne S E-Hybrid可支持最大11 kW的AC充电电能输入（之前为7 kW），并且只需两个小时半即可充满电；其他配备方面，新车将标配自适应空气悬吊、20寸轮毂、不锈钢双排气管，以及矩阵式LED头灯（可选配HD matrix LED头灯）等。 另外，如果您选择普通的SUV版本，新车将标配银色外观套件，若选择Coupe版本则配有黑色外观套件。内装方面，两种版本将标配可做八向调节的电动前排座椅、Sport Chrono套件、不锈钢踏板和Diamar内饰套件。另外，买家也可以选择副司机座中控台屏幕，以及可过滤颗粒和有害物质的空气质量系统。 无论如何，这款新的Cayenne …
中国市场的第一代Volkswagen Tayron 德系品牌Volkswagen才刚在上周发表了全新大改款的第三代Tiguan，不过当时发布的Tiguan只有标准的五人座版本，并没有七人座的Tiguan Allspace，消息称这是因为原厂打算把Tiguan重新定位，让它变成只有五人座版本的产品，而七人座的Tiguan Allspace则将只短暂出现在第二代的车型上。 根据外媒《Car Scoops》，在VW原厂的最新规划下，Tiguan将不会再推出七人座的Allspace版本，至于Tiguan Allspace退役后留下的市场空隙，则会由另一款SUV Tayron顶上。 《Car Scoops》还引述美国Volkswagen原厂的官方谈话指出，Tiguan Allspace所留下的市场空隙确实会由新一代的Tayron顶替，不过为了避免让美国当地的消费者混淆，新一代的Tayron在美国销售时将会沿用Tiguan Allspace的名称。 Tayron是一款由Volkswagen与中国的一汽集团（FAW）合作打造的中大型五人座SUV，在中国的官方名称为“大众探岳”，它于2018年正式面世，采用与第二代Tiguan同一组的MQB A2模组化底盘，目前也仅在中国市场销售。 现有的七人座Tiguan Allspace 消息指出，下一代的Tayron将会被原厂改变其产品定位，从现有的中大型五人座SUV改变为一款七人座的SUV，填补Tiguan Allspace停产后留下的产品空隙，而且还会销往中国以外的其它市场，成为一款全球性的产品。 根据印度的《Autocar》媒体报导，下一代Tayron预计将会和刚发表的Tiguan拥有截然不同的外观设计，但两者都会采用同一组的MQB Evo模组化底盘。上一代的Tiguan Allspace基本上就是五人座Tiguan的拉长版，除了尺寸部份，两者的外观与内装设计基本相差无几。 除此之外，英国的《Autocar》也引述VW原厂高层的谈话确认，新的Tayron同样会被设计成一款七人座的SUV，并且将在2025年于英国市场开卖，同时也会在同年进入印度市场。 该媒体引述Volkswagen中大尺寸车款的工程主管Karl-Heinz Hell的谈话声称，Volkswagen决定增加品牌在全球市场上的SUV产品种类，并为五人座和七人座SUV之间的车型做出更明确的区分，同时也确认了第二代Tayron目前已在研发过程中，并预计会在2025年正式发布。 目前中国市场的Tayron的车身长宽高为4,589x1,860x1,660mm，轴距为2,731mm，而下一代Tayron由于会变成一款七人座SUV，因此预计其车身尺码会比第一代Tayron更长且更宽，而且除了会搭载传统汽油引擎外，也会提供插电式混合动力（PHEV）的版本，并且号称拥有高达100公里的纯电续航里程。
随着欧美各国的排放法规越来越严苛，许多原本并不主打低排放或低油耗的车款也开始转变产品路线，并开始推出更省油、排放更低更环保的车型版本，就好比我们这里看到的Ford Ranger PHEV，是的，Ranger推出了插电式混合动力的版本。 虽然Ford原厂目前是已经对外官宣了这款Ranger PHEV并发布了它的官方图片，但新车必须等到明年尾才会正式大规模量产，而且会率先于2025年初在欧洲市场交付给首批客户，而之后就会轮到排放法规也逐渐收紧的澳洲。 这款Ranger PHEV在外观上和大家所熟知的Ranger并没有什么太大的差异，唯一明显的区别就是它在车尾载物斗左侧除了有传统的油箱盖之外，还额外多了另一个盖子可以打开进行充电，以及车侧翼子板上多了PHEV的铭牌字样。 Ford目前并未向外界透露太多关于这款Ranger PHEV的技术规格和详情，仅表示Ranger PHEV搭载一具2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，外加一组电动马达和一具小容量的电池共同组成PHEV系统，并且号称拥有最长45公里的纯电续航里程。 而在马力和扭力数据的部份，原厂表示Ranger PHEV将会是全Ranger车系里拥有最强扭力输出的车型版本，比主打性能的Ranger Raptor更强。作为对照，搭载3.0L V6双涡轮增压汽油引擎的Ranger Raptor，拥有397匹马力和583Nm的扭力，因此预计Ranger PHEV的扭力数据可能突破600Nm！ 另外原厂也表示，Ranger PHEV将会有多种不同的驾驶模式可供驾驶者根据需求进行切换，而且也强调它和搭载传统汽油/柴油引擎的Ranger一样都拥有出色的越野和载物能力，并且一样搭载四轮驱动系统，同时也强调它的最高拖拽能力可达到3,500公斤！ 同时，原厂也宣称新的Ranger PHEV将会拥有类似于纯电动车的反向供电（V2L）功能，并将它称为Pro Power Onboard系统，也就是说可以利用PHEV系统的电池剩余电量反向为其它电器供电，在野外露营时可以解决难以获得电源的问题。
