电动车试驾: 比亚迪海豚 BYD Dolphin, 都会代步是其强项
来自中国的新能源车品牌比亚迪（BYD）自去年尾正式进军大马市场后，如今也在本地发表了品牌旗下在我国的第二款产品，也就是定位比Atto 3要低的入门级五门掀背（Hatback）EV，比亚迪海豚（BYD Dolphin），而原厂也特地为此举办了一场公办的媒体试驾活动，让媒体抢先体验这款海豚的魅力。 这次的活动同样十分的仓促，早上10点从吉隆坡甲洞地区出发往返Putrajaya，而且下午1点就要回到出发点，所以整个行程能够体验到这款海豚的实际时间其实也不多，但我们还是争取在最短的时间内，为大家体验一下海豚大致上的驾驭和乘坐感受。至于详细试驾心得的部份，我们日后会再安排向原厂借车并拍摄更完整的新车试驾影片，敬请期待！ 在此之前，如果你还不清楚比亚迪海豚在本地的规格和售价编程，那就请先【点击这里】翻阅我们之前在新车发布时的文章，里面有详细讲解标准版和增程版两者在性能、续航里程和配备部份的差异。 外观的部分我们就不多作评论了，毕竟青菜萝卜各有所好，而它的空间实际上看起来在车身长度和宽度的部份其实也和大家比较熟悉的Honda City Hatchback比较接近，只不过车身高度比City Hatchback还要更高，所以头部空间也比后者更宽裕一些。 在驾驶体验的部份，我们大致可以分为动力和操控/车身动态的部份，动力的部份由于我在整个试驾活动中都只被分配到增程版的Premium Extended，而它的马达动力数据也和标准版的Dynamic Standard有着比较明显的差异，因此我也只能对增程版的海豚的动力表现作出点评。 总的来说，增程版的海豚的0-100km/h加速成绩只需要7.0秒，大致上这个数据是没有虚标的，虽然我在试驾过程中没有实际计算它的起步时间，但可以根据以往试驾过各款不同车型的经验来判断，增程版海豚的0-100km/h加速成绩确实处于7秒左右的范围，足以应付大部份用户和驾驶者的需求。 而在车身动态和操控的部份，其实它给人整体的感觉就和之前发表的Atto 3一样，都是大幅偏向舒适的设定，也就是说你会觉得它的悬吊设定偏软，车轮在碾过路面上的碎石或坑洞时足以把70-80%的震动给过滤掉，加上车内偏厚实和柔软的座椅设定，我觉得在都会地区内中低速行驶确实可以让很多人觉得满意。 而在操控的部份，海豚的部份其实就只算是中规中矩，如果你是一个要求方向盘指向性精准的热血驾驶者，那或许你应该等待即将来马的比亚迪海豹（BYD Seal），毕竟那才是比亚迪旗下真正主打性能和操控的车型，从它被视为是Tesla Model 3的对手就可知道这点。 我认为，海豚的车身动态表现尤其是在那些走走停停的市区塞车路面会是它的强项之处，而高速公路和山路或许就不是它的强项，不过毕竟海豚的定位就摆在那里，它本就是一款给你使用在市区内简单代步上下班的纯电动掀背小车，在这样的一款车型上要它给出很好的车身动态和操控表现，会不会苛刻了点？ 而在续航里程的部份，由于这次的试驾活动分为上午和下午两个时段，而且是有两群不同性质的媒体先后在同一天参与，因此小编在拿到这辆海豚时仪表板上显示的剩余电量就只有51%，而从甲洞往返Putrajaya之后，仪表板显示剩余的电量还有21%，大约还可行驶96公里。 说到这里，可能有些人会说原厂为它标志的续航里程达到490公里可能存在虚标问题，小编必须在这里说明，无论是哪个品牌给出的官方油耗/电耗数据或续航里程，都是以实验室内测试和计算得出的一个数据，基本上是没办法做到100%准确，加上每个驾驶者的开车习惯、路线和时间都不同，所以我从来都强调，这些原厂公布的油耗/电耗数据只能作为一个最基本的参考值，不能完全尽信，这不是比亚迪的问题，而是每家车企每个车款都一样。 接着我们就来说说它的内装质感和配备的部份，以比亚迪海豚9.99万的起步价格来说，和它最接近的对手自然就是同样来自中国的哪吒V（Neta V），后者的价格9.88万而且还可享有原厂的折扣，不过我会奉劝各位先去看看哪吒V和海豚的实车并试坐（只需试坐未必要试驾）一下，你大致比较过两者的内装用料和组装品质后，就会觉得比亚迪海豚和哪吒V基本上是两个世界的产品，我只能说海豚在这方面的表现真的比哪吒V要好太多了。 在总结的部份，我其实也认同大部分人对于纯电动车的看法，就是目前EV的充电效率还是远落后于传统汽车的添油速度，而且我国的公共充电桩数量也依旧还是很少，就连小编居住的Cheras/Ampang地区也基本很难找到具有DC快充技术的公共充电桩，这往往会导致许多人对EV却步。 但我必须说的是，万事起头难，每一样新技术在刚推动、刚开始要走向普及时都会面对各种现实的问题，就好比说自排（AT）变速箱当年刚开始要普及时也被许多人嫌弃油耗表现不佳、动力表现不如手排（MT），而且可靠性也不如手排那么耐用耐操，但经过时日发展，如今自排变速箱也都克服了当初的难题。 当然，电动车要解决充电效率、充电桩不普及的问题都是需要时间的，而且不会是三两年就能做到的事，而是动辄需要十年、八年，你也可以选择等待电动车技术真的完全成熟之后才去考虑入手，毕竟这也是你选择的权利，但在此之前，作为消费者，我们终究也需要有一批厂商和敢于尝鲜的人去尝试、去使用，因为他们才是发现问题、解决问题的关键人物，想一下，若当年自排变速箱在面世后真的完全无人问津的话，又怎能发展到今天成熟稳定的地步？ 2023 BYD Dolphin Premium Extended（增程版）
