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继去年商标注册信息曝光之后，Mazda现已正式发布和启用全新的品牌标识（Logo），并在刚刚开幕的日本移动出行展（Japan Mobility Show）上首次亮相。这一个新的标识也已同步应用在其官方网站上。 Mazda此举延续了业界趋势，采用更简洁、扁平、全黑的设计风格，以提升品牌识别度，尤其是在数码环境中表现更为清晰。此前，Volvo、BMW、Kia与Volkswagen等多家品牌也相继采用类似手法更新了各自的品牌标识。 Mazda的新标志依旧以“飞翼”造型呈现抽象化的“M”字母，这一象征自1997年沿用至今，并在2018年进行过轻微修改。通过新版与旧版对比可见，新标识的线条更为圆润顺滑，取消了原本的立体阴影效果，整体更显平面与简洁。 除了品牌图案，Mazda也同步推出了全新的字体设计，并已在官方网站上正式启用。新字体延续了整体的现代化思路，相较于以往略显工业化与刚硬的字形，新版更为干净、流畅，进一步强化了Mazda在新时代视觉语言中的统一形象。
近年来，本地车市百花齐放，但二手车市场的买气却放缓，库存消化速度不如预期。这种情况不仅发生在普通的二手车商上，Perodua旗下负责二手车业务的部门，Perodua Pre-Owned Vehicles（POV）也面临着同样的挑战。 尽管Perodua车型向来是马来西亚二手车市场的热门货源，但P2仍希望能进一步加快流通速度。那解决方案是什么？如题所述，那便是出口二手车！没错，你的Perodua Ativa或Aruz未来或许会在南亚甚至非洲开启“第二人生”。 “我们已经开始向其他国家出口二手车，目前首个市场是孟加拉，并且正研究肯尼亚、莫桑比克等国作为下一步目标。”Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad在2025年东京移动展（Japan Mobility Show）上这么向媒体表示。 他指出，此举能让二手Perodua流向海外市场，同时维持国内新车销量，并有助于降低马来西亚的汽车密度，让市场不过度饱和，从而维持新车总销量（TIV）的健康增长。 实际上，马来西亚的汽车保有率已是全球最高之一，但TIV依然持续攀升。我国人口虽少于泰国，但2023年新车销量已超越被誉为“东方底特律”的泰国，2024年的差距更是进一步扩大。 去年，马来西亚的TIV创下81万6,747辆的纪录，几乎追平拥有近3亿人口的印尼；眼下，Perodua依旧是市场的领头羊，去年累计销量达358,102辆，甚至还打破了2023年创下的330,325辆纪录，再创新高。 事实上，Perodua出口二手车的计划早在2021年就已提出。Zainal当时曾表示，马来西亚的二手车数量庞大，作为长期策略之一，该公司将评估能否将这些车辆出口至有需求的国家。 若你觉得出口二手车的概念陌生，其实这是全球常见的模式。日本长期以来就是二手车出口大国，马来西亚本身也是主要进口国之一。虽然本地市场进口的日本与英国“recond”车辆多为高端MPV、SUV或跑车，但在新西兰等市场，普通的日本二手车也被大量进口，用于日常代步。 据了解，海外市场对Perodua二手车的反应相当积极，这或许与日本车向来可靠的口碑有关。而许多孟加拉国民在马来西亚生活时已熟悉Perodua品牌，也促成了其受欢迎的原因之一。 至于新车出口方面，目前Perodua的产能仍主要供应本地市场，不过近期也迎来令人振奋的消息——公司开始向巴布亚新几内亚出口Bezza车型，当地警方已将其用作警车，并在国庆庆典上亮相。Zainal表示：“这让我们倍感自豪，看到巴布亚纽几内亚等国家将Perodua视为值得信赖的品牌。”
Proton在昨天终于正式发布了品牌第二款纯电动车eMAS 5，不过在作日的发布会上原厂高层也在致词过程中对外预告了品牌下一款产品的发布日期，并且明确表示下一款发布的产品将会是“Proton主导研发”的一款产品！ 没错，基于Proton最近已在东盟峰会上让新的Saga提前亮相，加上原厂明确表示接下来即将发布的是一款“Proton主导研发”的产品，因此答案相信已是呼之欲出，那就是2026改款的新Saga，而且它将在下个月（11月）正式与大家见面！ 持有Proton 50.1%股权的DRB-Hicom集团的董事经理Syed Faisal Albar在eMAS 5的发布活动上致词时指出，如果把eMAS 5的发布视作为Proton新品发布的第五回合，那大家可以期待下一个回合的新产品，而且预计会在下个月与大家正式见面。 同时他也指出，Proton近年来与吉利集团有着非常密切的合作，而这款即将发布的新车也在Proton位于中国杭州的研发中心进行了大部份的研发与设计过程，并且由Proton的团队主导、采用了许多来自于吉利的新技术，但拥有权完全由Proton持有。 虽然Syed Faisal没在字里行间明确提到Saga的名称，但根据种种迹象与线索来判断，他口中这款即将在下个月发布的新车就是2026新年式改款的Saga，因此有兴趣的人不妨多等一会儿，也可以点击这里翻阅我们之前关于新Saga的文章。
坐拥超过1.2亿总人口的日本向来是一个很特殊的汽车消费市场，许多来自外国的汽车品牌一直都难以彻底打入当地市场，事关当地消费者有着与其它大部份国家不同的消费习惯与偏好，其中一个偏好就是体型小巧的K-Car，因此来自中国的BYD（比亚迪）也顺应了当地市场需求，推出了品牌第一款K-Car产品。 在刚开幕的2025东京车展上，BYD就在现场展出了品牌旗下第一款针对日本市场而研发的K-Car，明显就是为了迎合日本的市场需求，毕竟K-Car在日本的市场份额常年达到三分之一，要真正走进日本市场的每家每户并成为一个普及度高的品牌，就离不开K-Car这个市场。 这款来自BYD的K-Car名为BYD Racco，它是一款体型小巧的纯电动厢型MPV，车身长度控制在3.4米以内，因为日本市场对于K-Car（轻自动车）有一个明确的规范标准，那就是具体的车身尺码不得超过规范上限，而且引擎排气量（只适用于内燃式引擎）也不得超过660cc，否则就无法被列入K-Car范围内。 BYD Racco的具体车身尺码为3,395x1,475x1,800mm（长x宽x高），是一款2+2的四人座小型MPV，整体车身尺码与Honda N-One e、Nissan Sakura等K-Car属于同一级距，车身长度同样都刚好控制在3.4米内，而且为了最佳化车内的乘坐空间，也都采用了方型的轮廓设计以强调实用性。 这款BYD Racco标配了LED头灯和尾灯组，并且采用C字造型的LED日行灯，车侧两边搭配的都是侧滑门，并且采用双A柱的设计以尽量减少前挡风玻璃左右两侧的视野盲点，同时也在A、B、C和D柱采用黑色烤漆，让车顶形成一个类似于悬浮式的设计。 目前BYD还未对外公布这款Racco的动力配置与详情，可以确定的是它将会是一款纯电动K-Car MPV，搭载一组20kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程最高可达180公里（WLTC标准），虽然续航里程不长，但对比同为纯电动K-Car MPV的Nissan Sakura，两者的续航里程其实都一样。 根据BYD在车展上提供的资讯，这款即将在当地上市的BYD Racco在正式售价预计为250万日元（约6.8万令吉），不过它在日本当地势必要面对许多日系本土品牌的纯电动K-Car MPV竞争，除了上述提到的Honda N-One e和Nissan Sakura外，还有Mitsubishi eK X EV等。
在经历多番预告后，Proton终于对外发布了品牌旗下第二款纯电动车，同时也是号称我国目前售价最便宜的纯电动车eMAS 5，并且也公布了它的正式售价，其中入门的Prime为RM59,800，满配的Premium则是RM72,800。 同时，只要在今年12月31日前完成注册新车就可额外获得RM3,000的折扣，折扣后的eMAS 5 Prime只需RM56,800起，Premium只需RM69,800。新车可获得原厂6年不限里程的整车保固，以及8年/16万公里的电池保固。首批新车将从中国进口，之后才改为本地组装（CKD）。 大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。 电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里，最高支持53kW的DC快充，一样只需21分钟就可从30%充电到80%。此外，Prime版本的头灯组采用的是传统卤素灯泡、与车身同色的车顶、手动尾门、音响喇叭数减至4颗、绒布座椅、传统的倒车摄像头，轮毂也缩小为15寸采用铁圈。 在安全配备方面，eMAS 5 Premium相当完整，除了有基础的6具气囊外，还有自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，同时也有360度停车录像系统。至于Prime版本则阉割了部份的主动安全辅助功能，仅保留盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）和车道偏移警示（LDW），并没有搭载ACC和AEB等功能。 如果你对这款eMAS 5也感兴趣，欢迎点击这里翻阅我们之前在简单试驾eMAS 5后对它的一些感想与看法。 2025 …
继今年7月全球首发之后，广岛汽车制造商Mazda在近日开幕的日本移动出行展（Japan Mobility Show，前身为东京车展）上秀出了麾下的主力车型，也就是全新第三代的Mazda CX-5。 这次大改款的CX-5车身尺码已全面加大，车长达到4,690 mm（+115 mm）、车宽1,860 mm（+15 mm）、车高1,695 mm（+15 mm），轴距也拉长至2,775 mm（+75 mm）。 外观上，这款新的CX-5以自家品牌最新的“Wearable Gear”设计理念打造，整体造型依旧保留大家熟悉的神韵，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。 新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。 进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕（较入门的版本将搭载12.9寸屏幕）取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。 另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。当然，驾驶者前方也配备了10.25寸的全数位仪表。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。 最后，在动力方面，这次在日本移动展登场的首发车型搭载了以2.5升四缸自然进气引擎为主，匹配24V电动马达的e-Skyactiv G轻混动系统，其最大输出功率为141匹马力，以及238牛·米的峰值扭矩。传动系统方面，与之匹配的是Skyactiv-Drive六速自排变速箱，以及前轮驱动设置。 另一方面，根据马银行投行（Maybank Investment Bank）发布的市场报告，Mazda在本地的总代理Bermaz Auto计划在2027财年（截至2028年4月30日）期间，启动全新CX-5的本地组装（CKD）项目。
全新第六代大改款的Subaru Forester如今已在我国正式开卖，这款C-Segment五人座SUV如今在本地只有2.5i-S EyeSight一个版本，它是从日本进口（CBU）到本地销售，官方售价为RM221,500，可享有5年/10万公里的标准保固，以及5年的免费保养配套。 这次Forester在我国提供的引擎为一具代号FB25的2.5L水平对卧四缸自然进气引擎，最大马力185PS，最大扭力247Nm，搭配CVT变速箱和AWD四驱系统，官方公布的0-100km/h加速成绩为9.7秒，极速为205km/h。 新的Forester采用前麦花臣（MacPherson）、后双A臂（Double Wishbones）的悬吊设定，其车身尺码为4,655x1,830x1,730mm（长x宽x高），轴距为2,670mm，车身离地高度为220mm，并且搭配X-Mode越野模式，依旧强调同级车里出色的越野性能。 而在配备部份，它标配了18寸的双色轮毂、LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、11.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、手机无线充电面板、4.2寸的彩色驾驶资讯幕搭配传统指针式仪表板、电子手煞车与Auto Hold。 而且它也标配了EyeSight 4.0主被动驾驶辅助配套，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车头碰撞预警（FCW）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW） 印尼国际车展亮相的全新第六代Subaru Forester
Toyota在不久前正式对外发布了定位入门、也是Land Cruiser车系里体型最小的Land Cruiser FJ，而且也让它参加了这次的2025东京车展，算是它首次对外实车亮相，因此就让我们看看这款Land Cruiser FJ实车到底怎样。 新的Land Cruiser FJ除了是Land Cruiser车系里定位最入门、体型最小的一款产品外，也被外界视为是Toyota用来抗衡一众中国越野SUV的答卷，透过降低售价门槛来与一众在近年发布的中系越野SUV抢占市场。 看到Land Cruiser FJ的这个名称，就明显可以知道它基本延续了之前FJ Cruiser的许多设计元素与卖点，而这里的“FJ”所指的就是自由与欢乐（Freedom & Joy），明显是主打年轻人的市场，并以更低的门槛和售价来笼络年轻且喜爱越野SUV外型的消费族群。 根据Toyota原厂发布的资讯，新的Land Cruiser FJ的车身尺码为4,575×1,855×1,960mm（长x宽x高），轴距为2,580mm，明显比现有的Land Cruiser 200和300都要小一圈，同时也是历来体型最小的Land Cruiser车型，与泰国目前在售的单厢版Toyota Hilux Champ共用底盘，因此其采用的是非承载式车架（Ladder Frame）设计而非一体式车架（Unibody）。 在外观上，新的Land Cruiser FJ显得较为圆润可爱，虽然还是保留了大致阳刚的设计外型，但整体显得比其它的Land Cruiser车系更为年轻活泼，大家在照片里会看到两组不同设计的LED头灯组的日行灯设计，分别为C字造型和圆形设计，根据原厂表示，Land Cruiser FJ标配的是C字造型的LED日行灯，但客户可以选配圆形的设计，以致敬经典的Land Cruiser。 …
BYD为本地在售的纯电四门房车Seal 6 EV推出限量100辆的象牙金（Ivory Gold）配色，让Seal 6 EV的买家有多一个车身配色选择，而且售价保持不变！ 新的象牙金配色仅限于高配的Premium版车型，其售价为RM116,500（上路价未包含保险），与标准版的Seal 6 EV Premium一样，并没有因为限量版的车身配色而有所涨价。 在配置方面，Seal 6 EV Premium搭载一组56.64kWh容量的电池，续航里程可达485公里（NEDC标准），采用一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/330Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.5秒。 在充电效能方面，Seal 6 EV支持7kW的AC慢充以及100kW的DC快充，原厂号称只需23分钟就可从30%充电到80%，而且也提供了3.7kW的V2L反向充电功能，可利用电池的电量反向为家用电器供电。 其它配备部份，它还标配了18寸的轮毂、全景式天窗、8.8寸的全数位化电子仪表板、12.8寸支持Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、电动座椅、手机无线充电面板，以及完整的主被动安全辅助配套。
刚刚来到马来西亚扎根的iCaur可说是动作频频，继上个月在本地推出第一款车型iCaur 03之后，今天又举办了一场预览活动，公开展出即将面市的第二款新车，iCaur V23。 事实上，这款新车早在今年5月的大马车展（Malaysia Autoshow），与上个月甫在本地发布的iCaur 03一同亮相。而今天，iCaur Malaysia终于带来了右舵版本，并且公布了一些有关新车的规格配备，以及预估售价，分别为RM145,000，以及RM155,000。 如无意外，新车预计将在今年年尾正式上市。面向本地市场，这款新的V23将延续03的策略，提供两种动力版本，分别为2WD和iWD。这两套动力系统与目前在泰国以“Chery V23”名义销售的版本基本一致。 这款V23并非换壳的03，而是采用完全不同的平台与车身结构。它的车长4,220 mm、宽1,915 mm、高1,845 mm，轴距为2,735 mm，相比03短了186 mm、宽5 mm、高130 mm。车轮被推至车身四角，视觉上能从正面完整看到轮胎，使V23的比例更加紧凑且更具越野风范。 外观上，V23采用类似Toyota Land Cruiser BJ的设计，复古与现代风格并存。它的外型显然是为了吸引喜爱硬派越野风格的买家，但这并非只是噱头，因为它拥有200毫米的离地间隙、涉水深度600毫米、接近角42度以及离去角40度，具备相当扎实的越野通过能力。 内装同样延续外观的实用取向，同时还融入现代元素，中控台中央配置一块15.4寸的触控屏幕，下方为矩形冷气出风口及配有可戴手套操作旋钮和按键的控制面板。 中控两侧设有垂直出风口，驾驶者前方是一块8.88寸的圆形液晶显示仪表，搭配四角方向盘（按键无标示）。仪表台饰板上压印的V23越野图样与“Born to Play”铭牌，为车舱增添一丝趣味。 车内的储物空间同样丰富，车门下方设有网状置物袋与粗壮门把，中控台采用双层可调设计，行李厢容积可由234升扩展至1,366升（其中包含地板下80升储物空间），实用性表现出色。 动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136匹马力，以及180牛顿米；四驱版本采用双马达，最大输出211匹马力，以及292牛顿米。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。 电池部分，后驱版配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；四驱版则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。 充当效能方面，后驱版支持最高85 …
财政部如期在星期三对外更新了未来一周我国的油价走势，全国的RON 97汽油和西马半岛的柴油零售价将从明日（周四，30日）开始将涨价6仙！ 根据财政部的文告，全国的RON 97汽油零售价将从原本的每公升RM3.14涨价至RM3.20，西马半岛的柴油零售价则是从每公升的RM2.89涨价至RM2.95。至于RON 95汽油的补贴价格依旧是每公升RM1.99，非补贴价则是RM2.60，而东马的柴油价格则是维持每公升RM2.15。 2025年10月30日至11月5日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM 1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM2.60/L RON97汽油: RM 3.20/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.95/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.15/L
在刚开幕的2025东京车展上，Toyota宣布旗下定位高端豪华市场的Century车系将改变市场策略，从原本Toyota品牌旗下的一个车系独立成一个子品牌，同样定位高端豪华市场，但其品牌定位将比现有的Lexus更加高端。 根据Toyota集团的规划，独立成子品牌后的Century将会定位极致奢华与超高端市场，其锁定的同级竞争对手将会是Rolls-Royce与Bentley，而现有的Lexus则维持其主流豪华市场的定位，锁定的同级对手是Mercedes-Benz、BMW和Audi等。 虽然过去一直都没被引进到马来西亚市场，但相信许多有在关注Toyota的朋友应该都知道，Toyota Century一直以来都是定位品牌家族里最旗舰、最奢华的车款，其在日本的主要消费族群锁定为政府最高层官员，甚至是日本皇室的官方座驾，是Toyota在旗舰奢华市场的代表作，并且也在日本市场享有很高的知名度。 除此之外，Toyota也在车展上为独立后的Century发布了该子品牌旗下名为One of One的概念车，预示着Century在独立之后即将推出的新车款设计理念，它是一款拥有溜背造型设计的跨界SUV，除了强调豪华属性外，也强调了运动化风格，意味着未来的Century除了强调极致奢华外，也会强调驾驶体验和运动氛围感。 根据Toyota发布的渲染概念图可以看出，这款One of One概念车是一款只有两人座的高性能豪华Coupe SUV，其最大特色就是两侧都采用了侧滑开启的车门，而进入车内后司机与乘客座的座椅并非采用并排设计，乘客座的位置明显比司机座更靠后，好处是乘客座可拥有更宽敞的腿部空间，甚至可透过前后滑移座椅让椅背往后倾倒，而司机座后方腾出来的空间则可以容纳小型冰箱等设备。 当然，这也只是一个概念车，主要目的是用来对外界展示Century的One of One设计理念，并不一定会在未来实现量产，因此Toyota未来最终会否会将它实现量产也还是个未知数，毕竟这种布局与设计加上两侧都是侧滑门的构思对于许多消费者来说过于前卫也不符合实用性诉求。
东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）最近在本地的一场汽车与道路安全论坛活动上提前对外公布了即将发布的2026 Proton Saga的安全测试成绩，在首次搭载主动安全辅助配套的情况下，新的Saga只在ASEAN NCAP获得了4颗星的评价。 虽然ASEAN NCAP还未公布全新Saga的完整测试报告，仅给出了其整体的评价，但需要和大家说明一点的是，这次的评价是采用ASEAN NCAP的2021-2025测试标准来进行，而该机构也会在明年1月起改用新的2026-2030标准来测试未来推出市场的新车。 至于为何在许多新车款都能轻易得到5颗星评价的今天，新的Saga在首次搭载了主动安全辅助配套的情况下却只能获得4颗星的安全评价？其实这或许意味着Saga搭载的主动安全辅助配套在功能上并不完整，也可能意味着它的主动安全辅助配套并没有成为全车系标配，进而影响了ASEAN NCAP的整体评价。 而另一点需要和大家说明的是，如今ASEAN NCAP对受测车款采用的是单一评价，也就是说纵然相关车款有多个不同等级和车型，但也只会综合性的给出一个整体评价。而Saga的同级对手Perodua Bezza在2016年接受测试时，其满配的1.3 AV车型获得了5颗星评价，其余等级则因为少了部份的安全配备因此只有4颗星评价，所以Saga如今的4颗星与Bezza当年获得的5颗星评价，并不能直接做对比。
日本车坛盛宴，也就是日本移动出行展（Japan Mobility Show，前身为Tokyo Motor Show，东京车展）今天开幕。今年，Toyota应约秀出了豪华阵容，从Daihatsu迷你车到Century品牌（已重新规划成豪华子品牌）的旗舰豪华车应有尽有。 不过，对大多数消费者来说，更关注的还是Toyota自家品牌的核心产品。而在Toyota的产品线中，Corolla（本地称为Corolla Altis）无疑是最具代表性的家用Sedan之一。在今天的展会上，全新的Corolla Concept终于正式亮相，一起来看看它到底有什么特别吧！ 毫无疑问，现款在售的Corolla已来到了产品周期的尾声，随着这款Corolla概念车的登场，也意味着下一代Corolla的设计方向已提前预示。众所周知，过去的Corolla一直是中庸实用的“国民车”，现款车型也延续了这一特质。 但从最新的概念车造型来看，Toyota显然准备为Corolla带来一次彻底革新，正如当年Crown车系在2022年所经历的变革一样，新车不但拥有巨大面积的前挡风玻璃，而且车内还取消了中央屏幕主机，并将提供纯电动版本。 外观上，这款Corolla概念车的前脸采用源自第五代Prius的“锤头式”家族设计语言，并以贯穿式LED灯条连接两侧灯组。此外，方正的下包围构成了无格栅的前脸轮廓，整体视觉极具电动车特征。 与此同时，新车的上、下车身线条分明，车顶部分采用了大面积玻璃设计，前挡风玻璃几乎延伸至车顶后段，营造出极佳的开阔视野。车窗下缘向下延伸至后视镜下方，车内视觉效果将充满“太空舱”气息。 侧面设计可见垂直灯带，与2023年JMS展出的FT-3e概念车有几分相似，而这款车也曾在2024年吉隆坡国际车展（KLIMS）亮相。事实上，这款Corolla概念车可被视为FT-3e SUV的Sedan版本。 车尾设计同样前卫，深色玻璃舱在中部收紧，并以扰流板强化层次感，宽肩线条营造出力量姿态。贯穿式尾灯带置于中央“Corolla”字样上方，前后呼应的留白空间增强了未来感。 内饰方面则走极简路线，取消传统中央触控屏布局，仅保留驾驶者仪表屏与副驾独立显示屏，中控台造型如同悬浮的设计家具。由于前挡风玻璃延伸极远，后视镜如同“漂浮”在透明空间中。 目前，Toyota尚未公布任何技术参数或量产时间表。这台左舵展车或暗示新一代Corolla的首要市场将不在日本本土，因为当地主流车型往往比Corolla更小或更大，如Civic等。 “Corolla代表着我们的‘To You’理念，也就是为特定的‘你’造车。它始终随着时代与人们的生活而演变，无论外形或车身形式如何变化，始终是一台Corolla。这正是Corolla一直以来‘为所有人而生’的原因。”Toyota社长兼CEO佐藤恒治在发布会上这么表示。 他补充：“无论是纯电、插电混合、油电混合，还是内燃引擎车型，只要能造出让人想开的好看汽车，就值得去尝试，而这款车便汇集了实现这一目标的多项创新。”
零跑（Leapmotor）旗下另一款定位比C10入门、也比C10小一号的纯电动跨界SUV B10最近被发现在我国的某处停车场内现身，似乎在预示着这款B10也即将来马。 Leapmotor B10是在去年10月全球首发，并在不久前正式进入泰国市场，而这也对上了B10现身在我国的时间，因此几乎可以确定B10将会是我国Leapmotor在C10之后引进的第二款产品。 根据FB用户Sobri Sunan分享到马来西亚电动车车主群内的这组照片显示，这款被拍到的B10虽然全车进行了程度不小的伪装，但从其外露的车身轮廓和尾灯组造型来看，还是很容易让人一眼就确认它的真实身份。 Leapmotor B10的车身尺码为4,515x1,885x1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号。 B10搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h，有两种电池容量可选，分别是56.2和67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。 而在充电效能部分，标准版的B10支持最高140kW的DC快充，而长续航版本则支持168kW的DC快充，原厂宣称只需20分钟就可从30%充电到80%，而AC慢充则是11kW，需要6小时45分钟或8个小时才能充满电，同时它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。 由于系出同门，因此B10的外观与内装造型其实也与其大哥C10有着许多相似之处，包括扁平设计的头灯和尾灯组、较为方正且强调空间利用率的车身轮廓设计，还有走简洁化路线的内装设计，它搭载一组14.6寸的中控屏幕，比C10优胜的是这组屏幕已确认会支持Apple CarPlay和Android Auto，反观C10直至目前依旧没这项功能。 我国在售的Leapmotor C10目前的正式售价为RM125,000，鉴于B10的定位比C10要低一级，因此估计B10在本地的售价会介于10万到11万令吉之间，但原厂必须争取时间，因为政府提供给进口纯电动车的税务豁免优惠仅到今年12月31日就结束，因此若等到明年才发布的话，它将不再有任何价格上的优势。
为庆祝Morris Garages（简称MG，名爵）创立101周年，MG Motor Malaysia在本地推出了特仕版的MG4，也就是MG4 101 Edition。新车是基于MG4 Lux Extended Range版本所改造，其售价也与后者（RM128,888）相近，售RM129,536（上路价，不包车险）。 作为特仕版，这款新的MG4 101 Edition在细节上自然与普通版有所区分，它的车顶采用了英国国旗（Union Jack）图纹装饰，并在中央印上“One of one”字样；车门位于侧后视镜下方则贴有“101 Edition”白色拉花贴纸。 以上两处细节足以彰显其作为特别纪念版本的特殊身份，至于其他外观设计则大致保持不变，唯独车身配色仅提供Dynamic Red与Holborn Blue两种选择，皆搭配双色内饰。 动力方面，MG4 101 Edition延续Lux Extended Range版本配置，搭载后置式的单马达，最大输出功率为245 PS（241 hp/180 kW），峰值扭矩350 Nm，0-100公里/小时加速仅需6.1秒。 电池部分，它采用了一组77 kWh的三元锂（NCM）电池，在WLTP标准测试下达520公里续航，并支持最高11 kW的AC交流充电，完全充满需时约6.2小时；DC直流快充功率最高可达135 kW，从10%充至80%仅需38分钟。 …
大马MG（名爵）原厂宣布为本地在售的MG5四门房车推出名为MG5 X Edition的限量特仕版，全马限量销售300辆，正式售价RM96,388（上路价不包括保险），对比标准版的MG5贵了RM2,488，但比后者额外多了一些车身装饰与实用性配件。 作为对比，它比标准版的MG5额外多了专属的黑色亮面烤漆的前后保险杆下护唇与车身侧裙，同时车尾也额外多了一条黑色的小鸭尾，车门槛则额外多了一组黑色的MG5 X Edition迎宾踏板，同时也将标配前后双向的行车记录器（包含一张64GB的记忆卡），所有配件可享有原厂的1年保固。 根据原厂表示，这个限量300辆的MG5 X Edition将可从现有的五种车身颜色中做选择，分别是黄色、白色、红色、黑色和灰色，并不会规定只提供某种颜色。而其它配备部份则和标准版MG5基本一致，都是搭载1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力114PS，最大扭力150Nm，搭配CVT变速箱。 其它配备还包含了全LED的头灯和尾灯组、17寸双色轮毂、电动皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、7寸数位化电子仪表板、10.25寸支持Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、360度全景停车录像系统等，而且有6气囊、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM），但没有自动煞车辅助（AEB）和自动跟车（ACC）功能。
随着2026新年式改款的Proton Saga已提前在东盟峰会的活动现场上公开亮相，原厂也干脆把这款还未正式发布的A-Segment四门房车摆放在他们位于Shah Alam的企业总部大厅内，不过这辆被展示在大厅内的新Saga依旧全车贴满迷彩贴纸，而且车门紧闭，因此至能透过车外观察里面的一些细节。 由于这次原厂允许我们在现场拍摄完整的车辆照片，因此我们可以从这次的照片中得知更多的信息与资讯，只是由于车门已上锁的原因，我们只能透过透明的车窗从外观察它里面的一些配备和用料，但基本已足够让我们大致掌握改款Saga的配备将会是如何。 和之前所看到的一样，改款Saga将在外观和内装上有着明显的差异，不过大家可以从车身的轮廓，包括A柱到C柱的线条造型看得出它其实依旧保留了原本的底盘，只不过这组底盘被原厂根据吉利的底盘命名方式重新命名为AMA底盘，预计底盘可能也会在细节和强度部份有所优化。 在外观上，可以确认新的Saga将会搭载全LED的头灯与尾灯组，而且头灯组将采用投射镜（Projector）而非折射罩（Reflector），因此在照明效果上将会相对更好，同时尾灯组也采用贯穿式的设计，符合当下的主流审美观念，轮毂则是15寸并采用新的双色设计，但许多不起眼的细节则获得保留，包括相同造型的左右后视镜，而车尾门也多了之前没有的尾门释放按键。 而在内装部份，可以看到它采用了两组屏幕组成中控台的关键部分，只不过两组屏幕的尺寸都不算大，而且中间的黑框其实相当的粗壮，加上整个中控台和门饰板依旧全采用成本便宜的全硬质塑料面板，也没像对手Perodua Bezza那样做任何的雾银色饰条或亮面的黑色烤漆饰板，因此整体质感其实也还是维持在廉价入门车的水平内。 除此之外，我们也可以确认它将会改用和X50以及S70一样设计的三幅式方向盘，只不过方向盘的左侧留有许多的空白键，而且没看到有任何设定跟车距离或启动定速巡航的按键，因此可以断定新Saga不具备这方面的功能，但其前挡风玻璃上还是有一组侦测镜头，因此推测它会有比较基本的主动驾驶辅助功能，如自动煞车（AEB）、碰撞预警（FCW）等。 其它细节部份，可以看得出它依旧采用传统的手煞车拉杆，因此不具备电子手煞车和Auto Hold的功能，同时前座也依旧没有中央扶手，而且依旧采用传统机械式的排挡杆，但我们可以从B柱的内部饰板上看见它有侧边气帘的盖板，因此基本可以断定它会搭载六具气囊，比目前第三代Saga全车系双气囊算是一大跃进。 同时，我们也可以看到这辆展示的新Saga采用了皮革材质来包覆其座椅，但推测应该依旧是手动座椅，而方向盘也有皮革包覆，后座椅背配有可调节的头枕，但后座和前座一样都没有中央扶手，更没有后座冷气出风口，靠手的地方目测依旧是全硬质塑料，也没做任何质感上的修饰。 根据早前已经曝光的资料和消息，新Saga预计将采用来自吉利的1.5L四缸自然进气引擎，取代现有的1.3L CamPro引擎，这点也可透过车尾的“iGT”标志获得确认，而且也将重新回到CVT变速箱的怀抱，但同时在低配入门车型上也会提供传统的四速自排（4AT）变速箱，让新Saga同时有两种变速箱选择。 虽然原厂至今并未对外透露过其它细节，但我们可以合理推测这辆摆放在总部大厅内的新Saga应该是定位最高、配备最满的车型，因此估计较入门的低配车型应该会在某些配备上有所阉割，如皮革座椅变成绒布座椅、6气囊变成双气囊，甚至可能低配车型不会有屏幕主机和倒车摄影镜头，也不会有自动煞车辅助功能等，但这一切有待原厂在日后公布的资讯来确认。
相信大家已经知道Proton即将向我国市场推出品牌第二款纯电动车eMAS 5以及2026改款的新Saga，而在这两款车都还未正式上市之际，就已经被推上目前正在进行的东盟峰会舞台，并在马中两国的一场官方交流活动上正式对外提前亮相。 关于eMAS 5的详情相信大家都已经相当的了如指掌，它即将在本周四（30日）正式发布，而且目前也已开启预购活动，对这款电动车有兴趣的朋友可以点击这里翻阅我们之前的图集与文章。 而针对改款Saga的官方消息目前则依旧是相对较少，但它已在几天前的东盟峰会活动上对外亮相过，可以明确确认几个重点，首先就是它还是沿用了原本第三代Saga的底盘并且依旧共用部份零件，以行业标准来说并不是严格意义上的“全新”或“大改款”，但按照Proton的作风，他们大概率会把新的Saga描述为“大改款”，就像之前的X50一样。 这点可以透过它的车身轮廓，包括挡风玻璃的设计与面积、A柱到C柱的造型、整体车身线条依旧保留和走之前一样的设计，就连左右后视镜的设计也和原有的是一模一样，甚至连内装中控台的位置和比例也能看出它其实就是基于第三代Saga进行重新设计。 但这也其实在意料之内，毕竟Saga是一款面向马来西亚市场而且主打售价亲民的入门级房车车款，大概率不会在中国销售，在市场规模有限的情况下原厂不想投入过高的成本彻底重新研发一款新车，也是很正常的商业决定。 从这次的照片中我们可以确定，新的Saga将会首次搭载LED头灯和尾灯组，而且其尾灯组也会采用贯穿式的设计，而内装则会有一番大幅度的改造，以两块尺寸不算大的直屏连接在一起作为中控主机和仪表板。 另外，这组照片也让我们确认Saga依旧将采用传统手煞车拉杆，不会有电子手煞车和Auto Hold的功能，同时也依旧不会有前座的中央扶手，排挡杆也依旧是机械式的设计而非线传控制，虽然整体内装的塑料感依然很明显，屏幕的边框也很粗，但以Saga的入门级产品定位来说确实也没什么可嫌弃的。 而在动力配置部份，我们可以透过车尾醒目的“iGT”铭牌基本确认它将会搭载全新的动力配置，之前的1.3L CamPro引擎将被淘汰，预计以吉利的1.5L四缸自然进气引擎取代。变速箱部份，根据早前被曝光的内部资料，新Saga将同时有传统的四速自排（4AT）和CVT变速箱可选。 此外，细心的朋友应该会从它的前挡风玻璃上方处发现它搭载了一组主动驾驶辅助系统的侦测镜头，这意味着新Saga将首次搭载一些以往不具备的主被动驾驶辅助功能，如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）甚至是车道偏移警示（LDW）等。 不过，原厂至今还未明确表态这款新Saga到底会在几时正式上市，但我们估计按照目前的请款来看，它应该会在今年内，甚至有可能在11月就正式发布，有兴趣的朋友不妨先忍一忍手，等新Saga推出再决定是否下订也不迟。 2026 Proton Saga 2026 Proton eMAS 5 Premium
作为Proton品牌旗下的第二款纯电动车，eMAS 5虽然还未正式发布（已确认本周四正式发布），但原厂早前已邀请媒体事先体验了这款纯电的五门掀背车，并且如今也将它的外观与内装实拍照彻底解禁，让大家可以提前完整的窥探它的内外真实面貌。 eMAS 5已在本月4日正式开启预购活动，并且宣布首5,000订购eMAS 5并完成注册的车主们可以获得一张免费的Proton eMAS 5特仕版Touch n’ Go卡（内含RM100的余额）、提前订购的客户可获得额外的RM500回扣。此外，原厂也宣称这款电动车目前已累计获得了至少4,000份订单，它的预估价介于6万至8万令吉之间。 大家都知道，eMAS 5其实就是吉利星愿的孪生车款，它的车身尺码为4,135×1,805×1,580mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身长度和宽度都比大家熟悉的Perodua Myvi更大一些，原厂给它的明确定位就是纯电动的B-Segment五门掀背车。 作为一款五门Hatchback，相信有不少人会关注它的车尾箱载物空间，原厂表示其车尾的载物容量可达到375公升，若把第二排座椅椅背往前倾倒可扩充到1,320公升，同时车头打开引擎盖后，下方还有额外的70公升储物空间。 首先看它的动力与电池规格，eMAS 5 Premium搭载一组后置式的电动马达所以它是一款后轮驱动的车款，马达拥有116PS/150Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.9秒。是的，原厂公布的不是0-100km/h，因此大家从这点就可以看出它主打的不是性能，而是实用性代步为诉求。 而且，原厂也特地对媒体强调eMAS 5是同级车款里首个采用后轮驱动配置的车款，而另一个第一则是它的悬吊系统采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）设定，而不是同级距里为了成本和空间考量而普遍采用的扭力梁。 而在比较入门的Prime部份，它则是同样搭载一组后置式的电动马达，但原厂并未公布其实际性能数据，我们猜测和中国的吉利星愿低配版一样下调到79PS/130Nm。 电池部分，eMAS 5 Premium搭载一组由宁德时代（CATL）供应的酸铁锂（LFP）电池，具体容量为40.16kWh，官方公布的续航里程最长可达325公里（WLTP测试标准），支持71kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，从30%充电到80%需要21分钟。 而Prime则是搭载较小的30.12kWh电池，续航里程仅为225公里。除此之外，Proton暂时还未对外透露入门的eMAS 5 Prime车型的其它规格与配备详情。 而在配备部份，eMAS 5 Premium标配16寸的双色轮毂，轮胎尺寸为205/60R16，此外还有全LED的头灯和尾灯组、电动尾门、黑色涂装的车顶、8.8寸的数位化电子仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、标准的6支音响喇叭、手动的皮革座椅、单区手动冷气系统、后座冷气出风口，而且屏幕主机一样支持马来语的“Hi Proton”声控功能。 在安全配备方面，eMAS …
