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Proton

Proton eMAS 5 引爆市场热潮，上市未满月订单破万辆；eMAS 7 累计售7,413辆连续10个月蝉联大马电动车销冠

宝腾旗下的电动车子品牌e.MAS近期的业绩表现可谓是蒸蒸日上，上个月杪才推出本地第一款平价（低于RM100k）电动车Proton eMAS 5，而今新车上市未满月，订单已累计突破10,000辆。 除此之外，还有另一件喜事，那便是Proton eMAS 7迄今已累计售出7,413辆，其中6,954辆交付本地客户，另有459辆出口海外（截至2025年10月31日），凭借稳健的表现，eMAS 7已连续10个月蝉联大马电动车销量冠军。 当前，eMAS 5的订购热潮正在全国范围内持续升温，根据Pro-Net的数据，西马中部地区需求最旺，其次是南部与北部市场，而东马与东海岸地区的关注度也在稳步提升。 另外，经销商反馈显示，大多数订购eMAS 5的消费者为城市上班族，他们将其作为主要通勤用车；部分客户则通过Power Trade-In计划以旧换新，并享有RM1,000额外回扣优惠。同时，也有不少家庭将eMAS 5作为第二辆车使用。 “我们感谢所有消费者对Proton e.MAS的信任与支持。无论是eMAS 7的持续热销，还是eMAS 5的强劲订单，都代表着马来西亚人民对我们产品品质的认可。作为国家汽车品牌的一部分，我们将继续努力，让电动车更贴近大众生活。”Pro-Net首席执行长张强这么表示。 目前，Proton eMAS 5已开放全国预订。凡在2025年12月31日前下订的客户，可享有RM3,000的回扣，并获赠总值高达RM8,000*的专属上市礼包，包括免费7kW家用充电器安装、五年无限流量上网配套及多项专属车主礼遇。 *须符合条规

BYD 比亚迪

BYD Shark 油电混动皮卡将来马, 将在本周 BYD Tech Discovery 活动上公开亮相, 油电综合里程可达840公里

BYD（比亚迪）品牌旗下的油电混动皮卡BYD Shark 确认即将来马！是的，大马比亚迪原厂日前透过社交媒体发布了预告，宣告将在本周位于吉隆坡Plaza Arkadia的一场名为BYD Tech Discovery 2025的活动上展示一款新车，而且还在海报里放出了一款皮卡的背影，明显就是BYD Shark！ 首先告诉大家一个事情就是，BYD Shark曾在今年3月在泰国的曼谷车展上亮相（在当地称为Shark 6），并且在当地开启接单活动，同时还宣布了将在今年9月开始交付首批新车，不过后来因为当地的市场反应冷淡，导致泰国比亚迪原厂最终取消了这款皮卡在当地的上市计划，因此这次我国的亮相，也未必是100%确认它最终会在本地上市，或许也得看本地的市场反应。 BYD Shark是在去年5月全球首发，目前只有插电式油电混合动力（PHEV）版本，虽然原厂曾经表示将会推出纯电动版本的Shark，但至今还未见正式发布，因此我们估计来马的将会是PHEV版本的Shark，这点和早前泰国的操作一样。虽然说我国政府目前没有为油电混动车提供税务优惠，但皮卡本来就在本地市场上免税，因此就算BYD目前还未开始在我国组装新车，Shark的价格应该也会较有竞争力。 BYD Shark的车身尺码为5,457x1,917x1,925mm（长x宽x高），轴距为3,260mm，对比大家熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger、Isuzu D-Max等皮卡车型都要稍微更大一些，但依旧属于同级距的产品。在国外，BYD Shark由于暂时只有PHEV版本，因此它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出184PS/260Nm，搭配两组电动马达，综合马力达到436PS，综合扭力650Nm，0-100km/h加速只需5.7秒，极速可达到160km/h，性能可说是相当强劲。 根据原厂公布的资讯，这套PHEV系统的主要动力来源是两组电动马达，但它的1.5L涡轮引擎也可以在时速超过70km/h时介入直接驱动车辆，所以它并不是增程式油电混动车款（REEV），严格来说是并行串联的混动系统。它搭载一具29.58kWh的电池，在纯电模式下的续航里程可达到100公里，油电综合里程可达840公里。 在充电效能部分，它支持7kW的AC慢充和55kW的DC快充，使用DC快充的话只需25分钟就可从30%充电到80%，而且也支持6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量向支持的家电供电。在配备部分，估计和泰国市场之前公布的基本一致，搭载18寸轮毂、10.25寸数位化仪表、15.6寸的屏幕主机、电动皮革座椅，以及完整的第二级主动驾驶辅助配备。

Perodua

Perodua 首款纯电动车预计本月底正式发布！首相安华：近几天内敲定日期，非一般新品发布，是国家级重要议程

众所周知，Perodua品牌旗下的首款纯电动车即将在今年杪登场，但具体发布日期究竟何时？相信大马人都迫不及待想要知道答案，我们的首相拿督斯里安华今天就透露了一项重要消息，如题所述，新车预料将在本月底正式发布！ 安华今天在探访Perodua位于雪兰莪Sungai Choh的总部时表示，这并非一般的新品发布会，更是重要的“国家级议程”，象征马来西亚汽车工业迈向新能源时代的重要里程碑。 他说，政府将把这场发布会纳入国家重点项目，并将在未来一两天内敲定具体日期，预计于本月底正式举行。他指出，这次新车发布的意义不仅在于技术突破，更体现了治理透明、企业社会责任与环境永续发展的整体方向。 “这不是单纯的新品发布，而是一项与社会、治理和环境息息相关的国家议程。我会确保它被提升到国家层面，带来更广泛的社会和经济效益。”安华补充，这项计划与“昌明大马”理念一致，并有助于推动绿色经济和产业转型。他也感谢Perodua及相关合作伙伴在国家电动车发展中的努力。 他进一步透露，自己将在即将展开的南非、肯尼亚与埃塞俄比亚访问行程中，以“Perodua代言人”的身份为本地品牌争取海外曝光。他还打趣说道：“我不会收取任何费用，我是免费帮忙推介我们的国产车。”

BYD 比亚迪

2026 BYD Atto 3 将搭载74.88 kWh LFP电池，CLTC续航提升至650公里、支持150 kW快充；动力升级至313 PS

上个月，我们曾报道比亚迪（BYD）准备在中国市场推出动力有显著提升的2026年款小升级Atto 3（中国市场称为元Plus），而今再有更多消息传出。根据中国车媒报道，这款新的Atto 3将换上一块能量密度更高的74.88kWh磷酸铁锂电池（LFP）。 作为参考，现款的电池容量为60.48kWh，相比之下提升了近24%。有鉴于此，新车的续航里程也有显著提升，从原先长续航版的510km增加至650km（CLTC标准），若按WLTP估算，实际续航约在530km左右，现款的WLTP续航则为430km。 据早前消息，新的Atto 3将搭载来自Seal Premium的电机，最大输出功率达313PS（230kW），峰值扭矩360Nm，并依旧采用前轮驱动布局。与此同时，新车的电气架构也升级至800V高压平台，使其DC直流快充功率从88kW提升至150kW，与Seal保持一致。充电接口位置也从车头改至后翼子板。 外观方面，预计与早前曝光的申报图相符，包括更具运动氛围的前后保险杠、新轮圈设计，以及D柱镀铬饰条与新样式的后侧窗；内饰则延续改款后的设计，仪表台与车门板造型更为简洁，肌肉风格的线条被削弱，配备更大的8.8寸数位仪表。 凭借更强的动力、更高的续航与更快的充电效率，升级后的Atto 3有望在竞争激烈的电动车市场中脱颖而出，其对手包括吉利、名爵（MG）、零跑（Leapmotor）与长城汽车（GWM）等品牌。 比亚迪目前在中国及海外市场都陷入价格竞争，这次升级有望成为扭转局面的关键。如果进展顺利，这款强化版车型预计也会同步进入全球市场，成为Atto 3车系的全新核心版本。

Proton

Proton eMAS 7 PHEV 本地首组路测谍照曝光, 或搭载1.5L汽油引擎+电动马达, 油电综合里程可达943公里, 8秒破百

本地道路最近出现了一辆很特别的Proton eMAS 7，之所以特别是因为eMAS 7在本地上市已近一年，但这辆eMAS 7还是披着全车的伪装迷彩在路上行走，而事实上它也不是eMAS 7，而是eMAS 7的油电混动版。 为什么我们可以这么确定？这是因为网友Naiim提供给我们的这组照片中可以看出一些端倪，它虽然车尾造型看上去与一般的eMAS 7无异样，但它的轮毂设计却和本地在手的eMAS 7明显不同，同时又与国际市场上在售的吉利Starray EX5 EM-i类似，因此较大的概率，就是Proton正在测试插电式油电混动（PHEV）版本的eMAS 7。 其实Proton早在去年9月就已低调的将eMAS 7 PHEV这个名称进行了商标注册，基于无风不起浪的原则，我们相信Proton确实有打算引进PHEV版本的eMAS 7，成为品牌首款插电式混合动力车款。 在国外，吉利的EX5 EM-i搭载一组代号BHE15PFI的1.5L四缸自然进气引擎，看到它的代号就知道它和本地在售的X50和即将发表的Saga是同一家族的引擎，在EX5 EM-i上有99PS马力和125Nm扭力，另外搭配一组可以输出218PS/320Nm的马达，以及18.4kWh容量的电池。 根据官方资料，吉利EX5 EM-i的0-100km/h加速成绩只需要8秒，极速可达到170km/h，性能与纯电动版的eMAS 7虽有差但并不大，而且因为是PHEV，所以它解决了续航焦虑的问题，而且一样可在纯电模式下行驶84公里（WLTP标准）。 官方资讯显示，吉利EX5 EM-i的油电综合续航里程可以达到943公里，综合油耗数据只需2.4L/100km，电耗数据为14.7kWh/100km，支持6kW的AC慢充和30kW的DC快充，还有6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向为支持的家用电器供电。 在配备部分，国外的EX5 EM-i标配18或19寸的轮毂，10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、13.4寸的抬头显示器、手机无线充电面板、16支喇叭组成的Flyme有源音响系统、电动尾门、256种颜色变化的车内氛围灯、附记忆功能的电动椅、前排座椅附冷气通风功能等。 当然，以上的规格与配备都是基于国际市场上的吉利EX5 EM-i为准，本地的eMAS 7 …

Proton

2026 Proton Saga 正式开放接单, 分 Standard Executive 与 Premium 三个等级, 搭载1.5L引擎, 预估价4万到5万令吉

在多番预告和提前亮相后，Proton在今晚举办了一场线上直播活动，并且在活动中公开了2026 Proton Saga的预估价（Estimated Price），同时也宣布2026 Proton Saga正式开启预购，有兴趣的朋友已可以开始提前预订新车！ 根据原厂在直播中公布的信息，2026 Proton Saga将细分为Standard、Executive和Premium三个等级，它们的预估价介于4万到5万令吉，首批订购新车的准车主可以获得原厂的特仕版Touch 'n Go卡，以及首年免费保养配套，其实际的正式价格将在新车正式发布时对外公布。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 …

Toyota

2026 Toyota Hilux 第九代改款泰国首发, 同时有柴油, 微型油电和纯电动版, 纯电版续航240公里, 当地售价9.9万令吉起

Toyota今天在泰国正式发布了第九代大改款的皮卡车型Hilux，正式取代卖了10年之久的八代Hilux，它在泰国市场被称为Hilux Travo，而八代Hilux在当地则被称为Hilux Revo，不过在其它市场预计也是统一称为Hilux。 值得一提的是，虽然官方将这款新的Hilux称为“全新”和“大改款”，但它其实是沿用了原有的IMV（Innovative International Multi-Purpose Vehicle）底盘，所以在某些小细节上还是可以看到八代Hilux的身影，比如它的车门造型基本没什么改变，只不过车头、车尾和内装部份有着明显的变化。 虽然是沿用底盘，但这次九代Hilux的改变幅度还是非常的大，原厂宣称它改用了新的后轮煞车系统、新的电子辅助方向盘系统，而且也重新设计了它的悬吊系统和引擎脚（Engine Mounting）的设计，目的是提升它的舒适感与行驶质感，而且也将底盘进行了强化，让它拥有更好的车体刚性。 这次第九代的Hilux同时提供传统柴油引擎、微型油电（Mild Hybrid）和纯电动三种版本，其中纯电动版本被称为Travo-e，它和普通搭载内燃式引擎的Hilux在外观细节上有些细微的差异，主要集中在车头保险杆的设计，以及轮毂的造型上。 传统柴油版的Hilux搭载一具代号1GB-FTV的2.8L四缸柴油涡轮引擎，最大马力204PS，最大扭力500Nm，同时提供自排和手排变速箱选择，不过手排版本的最大扭力被调低至420Nm，而Mild Hybrid版本则会在欧洲和澳洲市场上市，它额外多了一组可输出12PS马力和65Nm扭力作为辅助的小型马达。 而纯电版本的Travo-e则会主打欧盟和英国市场，当然泰国也有销售，它采用前后两组马达组成电子四驱系统，前马达有112PS/205Nm，后轴马达有176PS/268Nm，两组马达的综合马力达到196PS，搭配59.2kWh的电池，续航里程为240公里（WLTP标准），支持最高125kW的DC快充以及10kW的AC慢充。 原厂宣称，新一代的Hilux（包含纯电的Travo-e）依旧保有出色的越野、载重和涉水性能，其涉水深度达到700mm，最大拖曳重量达到1,600公斤。在配备方面，它搭载了全LED的头灯和尾灯组、18寸的轮毂、尾门液压助力杆、12.3寸的数位化仪表板、8寸或12.3寸（视车型而定）的屏幕主机等，而且也搭载完整的Toyota Safety Sense（TSS）3.0主动驾驶辅助功能，达到第二级的主动驾驶级别。 在泰国，新的Hilux将同时提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）版本，其售价介于76.7万到136.6万泰铢（9.88万到17.59万令吉）之间，而纯电动的Travo-e则要价149.1万泰铢（19.2万令吉）。原厂宣称接下来它将在亚洲的其它国家陆续发布，而日本本土则预计要等到明年中旬才会上市，并且也预告将在未来推出采用氢燃料（Hydrogen-Fuel Cell）的FCEV版本。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLE400e 4Matic 官方预告即将来马, PHEV油电混动版, 381PS/600Nm, 可纯电行驶108公里

除了入门的GLC200外，大马Mercedes-Benz原厂日前也透过社交媒体预告了即将向本地市场发表另一款新产品，就是GLE系列的插电式油电混动（PHEV）版本，GLC400e 4Matic，为本地消费者提供更多的选择。 目前在我国销售的第四代GLE系列仅有GLE450 4Matic，以及性能版的Mercedes-AMG GLE63S 4Matic+两个车型，其中GLE450是在本地组装（CKD），售价RM544,888，搭载一具3.0L的六缸涡轮增压汽油引擎并有48V微型油电马达辅助。 而即将发表的GLE400e则会搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，引擎本身可输出252PS马力和400Nm的扭力，搭配一组可额外输出136PS/440Nm的马达，综合马力达到381PS，综合扭力600Nm，搭配9G-Tronic九速自排变速箱以及4Matic全时四驱系统。 作为一款PHEV，GLE400e也搭载了一组31kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可以达到108公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充以及60kW的DC快充，使用AC慢充需时2.5小时才能从10%充电到100%，而使用DC快充则只需29分钟就可从10%充电到80%。

Honda

Honda Super-One Prototype 现身我国道路测试! 纯电动五门掀背小车, 预计2026全球首发, 或在未来进入我国市场?

一款预计需等到明年才会正式发布的Honda纯电动车竟然现身在我国道路上进行路测？是的，眼尖的本地网友日前在我国马路上亲睹一辆挂着本地蓝色商用临时车牌的Honda Super-One Prototype正在进行路测，而且全车还贴满了迷彩伪装贴纸，明显是不想公然让外界知道其身份。 有趣的是，这款Honda Super-One Prototype目前还停留在原型车的开发阶段，虽然已经是进入开发阶段的尾声，但严格来说它甚至还未在日本本土正式发布，因此一款还未发布的Honda新车出现在我国道路上，究竟意味着什么？意味着它未来将会来马？还是原厂只是要在全球不同的国家在不同的道路状况和气候下进行更全面的测试？ 根据网友提供的这两张照片，这辆Honda Super-One Prototype悬挂的是马六甲的商用临时车牌，而巧合的是，Honda位于我国的新车组装厂也是在马六甲内，因此或许可以从这一点判断这是来自原厂的手笔，毕竟连日本都还未正式发布，原厂以外的第三方根本没可能透过任何渠道得到这辆车。 Honda Super-One Prototype也有现身在不久前的东京车展上，而且是以原型车的形式参展，并不是最终的市售版本，原厂也暂时还未公布它的具体规格与细节，但宣称它将会搭载Boost Mode超增压模式，声称在此模式下它可以模拟传统燃油车的七速变速箱的换挡感觉，并且模拟出燃油引擎的声浪，让驾驶者拥有更接近燃油车的驾驶体验。

Jaecoo

Omoda C7 身披迷彩于槟城现身！Jaecoo J7 的“姊妹车”，搭载相同的动力系统，1.6T燃油版或率先于本地发布

如题所述，还未在本地发布的Omoda C7再次于本地现身！这款C-Segment SUV其实早已在数个月前的大马汽车展上亮相，而且当时展出的新车还是右舵版本。随后，它又被拍到出现在PLUS大道以及Subang Jaya的SS15一带。 如今，我们paultan.org的读者Aaron Ong再次捕捉到一台身披迷彩伪装的Omoda C7，并与我们分享他所拍到的谍照，具体地点位于槟城的Marriott Hotel。 Omoda C7在英国市场也被称为Omoda 7，它的车身尺码为4,660×1,875×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,720mm，在品牌阵容中介于Omoda 5与Omoda 9之间，亦被视为造型更硬派的Jaecoo J7的姊妹车型。 作为对比，Honda CR-V的尺码为4,691×1,866×1,681mm，轴距是2,701mm，因此Omoda C7虽然在外观上看起来比许多同级SUV更修长，但它还是处于C-Segment的级距内。 Omoda C7采用的是两排五人座的配置，它搭载一具1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197 PS，最大扭力290 Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，在国际市场上同时提供前驱和四驱两种驱动方式可选。 而除了传统的涡轮汽油引擎外，Omoda C7在其它国家也有提供插电式混合动力（PHEV）的版本，而且是和Jaecoo J7 PHEV采用同一套的动力配置，由一具1.5L四缸涡轮增压引擎搭配电动马达，综合马力360PS，综合扭力530Nm，搭配专为混动系统开发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱。 而且作为一款PHEV，它也搭载了一组由比亚迪提供、容量为18.3kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，并且可在纯电模式下行驶最长95公里，而且原厂宣称其油电综合续航里程可达到惊人的1,250公里。

Proton

Proton Saga 有望扩充车系阵容？传闻宝腾计划在 AMA 平台架构上推出 Saga 的掀背版、跨界SUV，甚至是MPV版本

新的Proton Saga还未正式发布，外界却已开始讨论它之后的动向。有传闻指，这款新的Saga只是宝腾的“前菜”，未来还将衍生出更多基于Saga打造而来的多款新车型，也就是说这款构架在升级版Advanced Modular Architecture（AMA）平台上的Saga还有望进一步扩大车系阵容。 据了解，宝腾计划利用AMA平台，推出Saga的掀背版、SUV甚至MPV版本。早前我们已经看过了“Saga Cross”的假想图，网上知名的汽车设计师Theophilus Chin近日更以即将登场的新款Saga为基础，将其改造成一款五门掀背车，整体比例借鉴了Honda City Hatchback的车尾设计。 从经济角度来看，推出Saga掀背车对宝腾来说难度并不大，毕竟这套架构自2008年的Saga BLM起便沿用至今，其开发成本早已摊销完成。简而言之，在这套平台架构上打造一款掀背车可让宝腾以较低成本挑战Perodua Axia与Myvi等热门小车市场。 况且，Saga的AMA平台原本就具备掀背版本的基础。要知道，当年的Saga BLM实际上就是2005年Savvy的衍生款。若再加入防刮包围，再拉高底盘，就能轻松延伸出类似Iriz Active的“SUV风格”版本，进一步丰富产品阵容。 不过，若试图在这套老平台上再拉长轴距、开发MPV车型，难度或许将超出成本效益的平衡点。类似Honda以Brio平台延伸出的Mobilio虽有先例，但结构改动幅度太大，反而会抵消零件共用带来的成本节省。此外，继续沿用现有平台也意味着Saga原有的人体工学与空间布局限制将被保留。 依小编之见，宝腾更有可能将“Saga”发展成独立子品牌，专属国产自研车型，从而借助这款轿车的长期市场号召力拓展产品阵容。凭借AMA平台的模组化潜力，品牌可以更灵活地推出全新设计的车型，而非仅仅局限于同车架下的衍生款。 其中，或将包括一款体型更大的MPV，以接替Exora并正面挑战Perodua Alza，以及一款真正意义上的跨界车型，用以对抗Ativa与Honda WR-V。由于吉利在缤越（即X50）以下并无更小级别的SUV，宝腾若要涉足这一细分市场，势必要独立开发。显然，要从Perodua手中抢占份额，宝腾需要的不只是改款，而是全新架构下的全新产品。 无论未来这些车型最终以何种形式推出，它们几乎可以肯定会搭载与新款Saga相同的动力系统，也就是可输出120匹马力和150牛米峰值扭矩的1.5升四缸自然进气引擎（代号BHE15-CFN），传动系统则为Aisin四速自排或Punch CVT。 2026 Proton Saga 1.5 Premium

Proton

Proton 10月份卖出15,575辆新车, 今年累计销量近13万辆

Proton对外公布了该品牌在今年10月份的新车销量达到15,575辆（包含本地与出口市场），创下今年最高的单月销量记录，不仅比9月份的13,395辆销量取得16.3%增长，也将Proton今年的累计新车销量推高到129,872辆，比去年同期增加了3%。 和之前不同的是，Proton并未在这次对我外公布它在10月份的市占率表现，但有表示旗下价格最亲民的Saga依旧在10月份卖出了8,373辆，在众人几乎都已知道Proton即将发表改款Saga之际也还能有如此销量实属不易，甚至还是2013年7月以来Saga单月销量最高的一次，其在今年的累计销量已达到59,107辆。 继Saga之后在10月份销量最高的就是X50，这款B-Segment SUV在10月份一共卖出2,693辆新车，让其今年的累计新车销量达到23,847辆，对比去年同期取得24.7%的增长。至于被原厂定位为C-Segment房车的S70则在10月份交出了1,402辆的成绩，对比9月份的979辆取得了43.2%的增长。 至于Proton的另外两款SUV X70和X90，则分别在10月份卖出680辆和209辆，分别对比9月份取得56.3%和7.7%的销量增长。其它车型部分，Persona在10月份的销量为1,215辆，对比9月份取得4.7%的增长，Iriz则因为已经停产所以没有被提及。 在纯电动车款方面，定位C-Segment SUV的eMAS 7在10月份卖出758辆新车，对比9月份的845辆有所减少，其在今年的累计销量已达到7,413辆，而eMAS 5则在10月底才刚发表，因此未有10月份的完整单月销售数据。

iCaur

iCaur V23 纯电越野SUV亮相 ACE 2025, 分后驱与四驱版, 续航里程430公里, 预估价14.5至15.5万, 今年底正式发布

早前已经在本地公开预览过一次，并且已确认即将在我国上市发布的iCaur V23纯电越野SUV如今在2025大马汽车展销会（ACE 2025）上展出了这款iCaur V23。 事实上，这款新车早在今年5月的大马车展（Malaysia Autoshow），与上个月甫在本地发布的iCaur 03一同亮相。而今天，iCaur Malaysia终于带来了右舵版本，并且公布了一些有关新车的规格配备，以及预估售价，分别为RM145,000，以及RM155,000。 如无意外，新车预计将在今年年尾正式上市。面向本地市场，这款新的V23将延续03的策略，提供两种动力版本，分别为2WD和iWD。这两套动力系统与目前在泰国以“Chery V23”名义销售的版本基本一致。 这款V23并非换壳的03，而是采用完全不同的平台与车身结构。它的车长4,220 mm、宽1,915 mm、高1,845 mm，轴距为2,735 mm，相比03短了186 mm、宽5 mm、高130 mm。车轮被推至车身四角，视觉上能从正面完整看到轮胎，使V23的比例更加紧凑且更具越野风范。 外观上，V23采用类似Toyota Land Cruiser BJ的设计，复古与现代风格并存。它的外型显然是为了吸引喜爱硬派越野风格的买家，但这并非只是噱头，因为它拥有200毫米的离地间隙、涉水深度600毫米、接近角42度以及离去角40度，具备相当扎实的越野通过能力。 内装同样延续外观的实用取向，同时还融入现代元素，中控台中央配置一块15.4寸的触控屏幕，下方为矩形冷气出风口及配有可戴手套操作旋钮和按键的控制面板。 中控两侧设有垂直出风口，驾驶者前方是一块8.88寸的圆形液晶显示仪表，搭配四角方向盘（按键无标示）。仪表台饰板上压印的V23越野图样与“Born to Play”铭牌，为车舱增添一丝趣味。 车内的储物空间同样丰富，车门下方设有网状置物袋与粗壮门把，中控台采用双层可调设计，行李厢容积可由234升扩展至1,366升（其中包含地板下80升储物空间），实用性表现出色。 动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136匹马力，以及180牛顿米；四驱版本采用双马达，最大输出211匹马力，以及292牛顿米。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。 电池部分，后驱版配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；四驱版则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。 …

Proton

2026 Proton Saga 亮相 ACE 2025 新车展销会, 公开任看!

即将发布的2026年式改款Proton Saga正式在本周末的2025大马汽车展销会（ACE 2025）上提前公开对外亮相，而且是全车内外都任看！有兴趣的朋友可以在这两天（8日和9日）前往雪州Setia Alam的Setia City Convention Centre（SCCC）现场看车！ 根据原厂早前确认的信息，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 …

Jetour 捷途

Jetour T2 本地开启预购, 搭载2.0L四缸涡轮引擎, 主打全地形越野能力, 预估价RM178,888, 本周末 ACE 2025可赏车

已经多次预告即将来马的Jetour（捷途）T2如今宣布在我国正式开启预购活动，并且也公布了这款越野SUV在我国的预估价以及基础规格详情，它在本地将以2.0L四缸涡轮汽油引擎为主，预估价为RM178,888。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力但价格明显要贵不少的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 原厂指出，本地的T2将会搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245PS，最大扭力375Nm，搭配七速的双离合器变速箱和四驱系统，而且也配备X-Intelligent驾驶模式，主打出色的越野能力，同时也保有舒适的驾驶体验，适合多种不同的路况和使用场景。 在配备部分，本地的T2确认将会标配全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、19寸轮毂、10.25寸全数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Sony音响系统、电动皮革座椅（付记忆功能）。 而在安全配备方面，除了基本的6气囊外，本地的T2也会搭载完整的第二级主动驾驶辅助配备，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测器（TPMS）和360全景停车录像系统。 大马捷途原厂指出，这款T2如今已在我国正式开启预购活动，有兴趣的朋友可以前往邻近的Jetour陈列室询问详情并预订，订金只需RM1,000即可。根据我们获得的消息，首批少量的Jetour T2将会从中国进口（CBU），之后再改为本地组装（CKD），原厂已经表示T2将在明年（2026）第一季（1-3月）正式发布，到时将公布其正式售价，预计不会与目前公布的预估价相差太大。 对这款Jetour T2有兴趣的朋友，可以在本周末（8日和9日）前往Setia City Convention Centre（SCCC）的2025大马汽车展销会（ACE 2025）在现场直接看车。 除此之外，原厂也宣布在本周末的2025大马汽车展销会（ACE 2025）活动上订购Dashing或VT9，并在今年内完成注册的准车主都可免费获得价值RM2,000的原厂周边产品礼券；同时也宣布在12月25日前订购VT9或Dashing的全国所有消费者，都可享有总值1.2万令吉的优惠，包括免费的首年汽车保险、RM2,000的汽油礼券，以及首6个月的免供款优惠。 Jetour T2

本地新闻

吉隆坡国际汽车展 KLIMS 2026 定档明年6月12至21日于吉隆坡国际贸易与会展中心(MITEC)开展，入场费从RM10起

由大马汽车商公会（MAA）主板的吉隆坡国际汽车展（KLIMS）宣布确定在明年（2026）6月12日至21日，于吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）对外开幕。 上一届的KLIMS是在去年（2024）举办，如今的KLIMS已改为两年一度，与本地另一大车展马来西亚汽车展（Malaysia Autoshow）各别错开，以避免我国在同一年内同时有两个大型汽车展的现象再次出现。 MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain指出，2024年的KLIMS已经取得成功，不仅获得超过70家不同的品牌参展，也吸引了超过18.3万名的访客入场观展，因此MAA估计明年的KLIMS将得以吸引更多的品牌参展，而且也将访客数量的目标提高。 他指出，目前已经确认将会参加2026 KLIMS的汽车品牌包括了Aion、Audi、BMW、BYD、Denza、GAC、GWM、Honda、Hyundai、Jetour、Kia、Mazda、MG Motor、Nissan、Perodua、Proton、Proton eMAS、smart、Toyota、Volkswagen、Xpeng和Zeekr，而主办单位也会在日后作出更多的后续详情公布。 此外，明年的KLIMS已确认将在普通工作日（周一至周四）免费对外开放，意味着在周一至周四可无需购票即可入场；而周五、六、日和公共假期（2026年6月17日为回历元旦）则需以RM25购票入场，但12岁以下孩童免费，年龄介于13至17岁的少年以及25岁或以下的在籍大专生（需出示学生证），则可享有RM10的优惠价。活动时间是每日上午10时到晚上8时（周一到周四）以及上午10时至晚上10时（周五、六、日与公共假期）

GWM 长城

GWM Tank 500 Black Edition 新车实拍！售价RM336,800

大马长城汽车（GWM）今天举办了一场3周年庆典，并在场展出了最近刚刚面市的Tank 500 Black Edition，相信不少朋友都还没看过实车，在这里我们将奉上完整的实拍图集，一起来欣赏吧！ 这款特仕版的Tank 500在本地的正式售价为RM336,800（西马上路价，未包含保险），对比标准版的Tank 500贵了RM8,000。顾名思义，车如其名，新车的最大卖点就是全车前后都进行了黑化处理。 除了车身的黑色板件烤漆外，原本镀铬材质的车头水箱护罩、车顶行李架、银色的轮毂甚至包含头灯组的内罩也进行了黑化处理，但内装中控台上的木纹饰板和白色基底的石英表则维持不变。 Tank 500 Black Edition的动力配置与配备部份与一般标准版的Tank 500没什么差异，它同样标配12.3寸的数位化仪表、支持Apple CarPlay与Android Auto的14.6寸屏幕主机、手机无线充电面板、12支喇叭组成的Infinity音响系统、360全景停车录像系统、附记忆功能的电动皮革座椅（皮革原本就是黑色）、电动伸缩侧踏板、电动尾门、全景天窗等都一样还是标配。 动力部分，它一样还是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达组成Hybrid油电混动系统，综合马力达到346PS，综合扭力648Nm，变速箱为九速自排（9AT），采用四轮驱动系统，我国目前并没有提供柴油引擎的版本。

GWM 长城

2025 GWM Ora Good Cat 小改款本地上市！提供Ultra和GT运动版可选，改搭57.7kWh磷酸铁锂电池，售RM107k起

大马长城汽车（GWM Malaysia）今天正式发布了最新小改款的欧拉好猫（Ora Good Cat），新车在本地提供两种版本可选，分别为Good Cat Ultra，以及运动版的Good Cat GT。前者的售价为RM109,800，后者则售RM119,800。 伴随着新车面市，厂方也推出了限时优惠，凡在今年12月31日之前购买并注册新款Ora Good Cat的买家即可享有额外RM3,000的折扣。值得一提的是，新车还附带5年或150,000公里的整车保修，以及8年或180,000公里的电池保修。 动力方面，两种不同版本的Ora Good Cat均搭载设置在前轴的电动马达，不过两者的输出功率并不同。其中Good Cat Ultra的最大输出为143 PS（105 kW）、210 Nm，Good Cat GT则进一步加强至171 PS（126 kW）、250 Nm；两者的最高时速皆为150 km/h。 电池部分是这次小改款的最大亮点，两款新车统一改用了由蜂巢能源（SVOLT）提供的磷酸铁锂（LFP）电池，容量为57.7kWh，取代了之前宁德时代（CATL）的三元锂（NMC）电池，号称更安全，而且蜂巢能源其实是长城控股集团旗下的子公司。 当然，两者的续航能力略有差异，其中Good Cat Ultra可行驶480公里，GT版则为460公里（NEDC标准测试）。依然支持6.6kW的AC充电以及60kW的DC快充，只需38分钟就可从30%充电到80%。 两款车型均具备Normal、Sport、ECO、ECO+、Auto与Waiting等驾驶模式，而GT版还额外增加Individual与Launch Control模式。悬挂系统采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁结构，并设有防倾杆。 外观上，新的Ora …

Proton

2026 Proton Saga 11月10日开启预购, 原厂将在社媒直播

在对外确认了2026改款Proton Saga的基本规格与配备详情后，Proton如今透过社交媒体确认这款Saga将在本月10日正式开启预购，到时原厂将透过社交媒体平台进行直播，预计也会在到时公布它的预估价格。 根据原厂早前确认的信息，改款后的Saga将会分为Standard、Executive和Premium三个等级，三者之间的差异主要围绕在内装配备和安全辅助功能上，还有就是变速箱的差异，至于引擎则是统一改用了来自吉利的全新1.5L四缸引擎。 这次的Saga在外观上虽然有着明显的差异，但它的车身轮廓和主要的线条设计依旧延续了原本第三代的设计，而虽然原厂宣称它采用的是AMA底盘，但在与原厂的工程师交流时，对方也坦承所谓的AMA底盘其实是以原本第三代Saga的底盘进行强化和升级而成，因此严格来说，它还是同一具底盘。 这次改款的Saga依旧被原厂定义为一款A-Segment的四门房车，整体车身尺码与第三代Saga大致维持一样，全车同步搭载一具来自吉利的1.5L i-GT四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为120PS，最大扭力150Nm，对比之前采用的1.3L CamPro四缸引擎，马力提升了25PS，扭力也增加了30Nm。 根据原厂的工程师表示，这具引擎与X50改款后搭载的1.5L四缸涡轮增压引擎其实是系出同源但移除了涡轮增压器，而且原本的缸内直喷也改为传统的燃油喷嘴，同时它采用的是正时链带（Timing Chain）的设计，原厂强调这组正时链带在运转时比其它竞品更安静，拥有25%更好的质感，同时整体油耗表现也比之前提升了14%。 而变速箱则有些特别，这次改款后作为顶配车型的Saga 1.5 Premium搭载的是CVT变速箱，而另两个比较入门的Standard和Executive车型，则是搭载传统的四速自排（4AT）变速箱。根据我们向原厂确认后得知，这具4AT变速箱依旧是沿用第三代Saga，由日本Aisin供应的同一具变速箱。 至于1.5 Premium搭载的这具CVT变速箱，起初我们在追问原厂的工程师时，对方表示这是一具由吉利提供的CVT变速箱，但在打开现场展示的一辆Saga 1.5 Premium的引擎盖并查看其摆放在引擎舱内的变速箱本体后，我们发现上面明显刻有“Punch Powertrain”的商标。 在外观上，新的Saga全车系都标配同一组的LED头灯组，而且这对LED头灯组采用的是投射镜（Projector）而非反射罩（Reflector），但尾灯组就只有在顶配的1.5 Premium才是采用贯穿式的设计，另两个等级虽然也是LED但并不是贯穿式，中间取而代之的是一条不会发亮、纯黑的饰条。 在轮毂部份，最入门的Saga 1.5 Standard搭配的是和第三代Saga同款设计的14寸单色轮毂，而中间定位的1.5 Executive则是搭载新设计的15寸单色轮毂，只有顶配的1.5 Premium才是搭载新设计（和Executive一样）的15寸轮毂，但是双色设计。 此外，新的Saga也在顶配的Premium车型上多了车尾门的电磁阀释放按钮，但这是Premium专属的配备，另两个等级则依旧需要透过车内拉杆释放/开启车尾门，而且电动折叠的左右后视镜，也一样是Premium车型才独享的配备，另两个车型是手动折叠。 而在内装部份，最入门的1.5 Standard标配的是全手动的绒布座椅、单区手动冷气系统、7寸的全数位化仪表板、2-DIN的传统蓝牙音响主机、双气囊、三合一的煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和车身动态稳定系统（ESP），并没有搭载高阶的主动安全辅助功能，方向盘上也没有任何的音响快捷键。 而中间定位的Executive车型则额外多了9寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto，而且也支持Hi Proton声控功能的屏幕主机，方向盘上也有音响控制快捷键，并且配有免钥匙的Keyless门把和引擎启动按钮，但一样还是双气囊，没有配备主动安全辅助功能。 而定位旗舰的Premium则独享手动调整的皮革座椅、皮革包覆的方向盘、电动折叠的左右后视镜、一键式开启的司机座车窗、后座可调整的头枕、车尾门的电磁阀释放按键、6具气囊，以及自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、前车驶离提示（FDA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）和后方车流警示（RCTA）功能，但不具备自动跟车（ACC）也没有传统的定速巡航（Cruise …

Mercedes-Benz

原厂预告 Mercedes-Benz GLC200 即将来马, 定位车系入门, 搭载2.0T四缸引擎, 或标配 AMG Line 运动化外观套件

德系豪华品牌Mercedes-Benz预告即将向马来西亚市场发表定位入门的GLC200 4Matic车型，以补足GLC车系在我国市场上的产品空隙。目前代号X254的第二代GLC在我国市场仅有插电式混合动力（PHEV）版本的GLC350e在售，并没有纯汽油引擎的选择。 代号X254的第二代GLC系列是在2023年4月正式来到大马市场，当时发布的仅为GLC300一个车型，不过Mercedes-Benz原厂后来在去年9月发布油电版的GLC350e，售价为RM398,888，同时也宣布原本的GLC300将会停售，从此之后GLC系列在本地就只剩GLC350e一个选择。 如今随着原厂预告GLC200即将发布，这意味着本地的GLC车系将会迎来一个价格门槛更低，更符合主流消费者需求的车型，毕竟我国还是有不少消费者较为排斥油电混动，更偏向于传统的纯内燃式引擎。 虽然定位较入门，但GLC200搭载的引擎其实是与GLC300同一具的2.0L四缸涡轮增压引擎，而且其实它也是有48V微型马达辅助，因此严格来说它是一款48V微型油电（MHEV）车款，拥有204PS马力和320Nm扭力，搭配9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱，采用4Matic四驱系统。 根据官方信息，这一代GLC200 4Matic的0-100km/h加速成绩为7.8秒，综合油耗数据为7.2L/100km。作为对比，之前已停售的GLC300 4Matic则是6.2秒，综合油耗数据为7.7L/100km。 根据大马Mercedes-Benz原厂的这则预告，可以乐观猜测本地即将发布的GLC200将会标配AMG Line运动化外观套件，不过这也并非100%确认，也有可能是原厂直接套用国际市场上的图片用作宣传用途，因此还是有待新车正式发布后才能确认。 2025 Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC

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