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Jetour 捷途

2026 Jetour T2 本地市售版车型实拍, 搭载2.0L涡轮引擎, 主打全地形越野能力, 预估价RM178,888, 明年第一季上市

捷途（Jetour）汽车在11月的时候宣布即将来马的越野SUV Jetour T2正式开启预购，但这款SUV在我国此前亮相的并非本地市场的最终市售版，而如今我们特地在本地一家Jetour的新车陈列室，为大家拍摄了一组更符合本地市售版的T2图集，让大家看看本地即将发售的T2与之前亮相的左舵版究竟有何不同。 早前在本地亮相的由于是从中国引进、并非本地市场的最终市售版，因此它当时搭载的是一具1.5L的四缸涡轮增压引擎，而非本地市场已经确认的2.0L引擎，同时在外观和配备上也有些差异，因此这次拍摄的右舵版更接近本地最终市售的版本，它搭载了2.0L的引擎，外观细节上也和本地最终市售版一致。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力但价格明显要贵不少的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 本地的T2将会搭载2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245PS，最大扭力375Nm，搭配七速的双离合器变速箱和四驱系统，而且也配备X-Intelligent驾驶模式，主打出色的越野能力，同时也保有舒适的驾驶体验，适合多种不同的路况和使用场景。 在配备部分，本地的T2确认将会标配全LED头灯和尾灯组、全景式玻璃天窗、19寸轮毂、10.25寸全数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Sony音响系统、电动皮革座椅（付记忆功能）。 而在安全配备方面，除了基本的6气囊外，本地的T2也会搭载完整的第二级主动驾驶辅助配备，包含全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）、胎压侦测器（TPMS）和360全景停车录像系统。 这款T2如今已在我国正式开启预购活动，它的预估价为RM178,888，有兴趣的朋友可以前往邻近的Jetour陈列室询问详情并预订，订金只需RM1,000即可。根据我们获得的消息，首批少量的Jetour T2将会从中国进口（CBU），之后再改为本地组装（CKD），原厂已经表示T2将在明年（2026）第一季（1-3月）正式发布，到时将公布其正式售价，预计不会与目前公布的预估价相差太大。

Perodua

官方再释预告！Toyota Yaris Cross 的孪生车，全新 D66B B-Segment 跨界 SUV，Perodua Nexis/Traz 下周将发布

如题所述，Perodua再次释出了新一轮的预告图，说明这款内部代号为D66B的B-Segment跨界SUV很快就会正式登场，而它极大可能会被命名为Nexis或Traz。 这次的预告图让我们看到了更清晰的车身轮廓和线条，它与已经在我们的邻国，即印尼和泰国上市的Toyota Yaris Cross高度相似，不过Perodua在细节上显然进行了本土化调整。 能够确定的是，相比起Yaris Cross，Perodua的“孪生”版本车头设计将会有明显差异，早前的预告图已揭露新车的中网格栅点阵细节采用‘L’字形，而非Yaris Cross的‘U’字形布局。 最新的预告图更进一步展现前保杆两侧的造型，其设计比Yaris Cross较为简单的三角形装饰更复杂，整体视觉更突出，反观Yaris Cross，其灯组上方的第二个小组件是驻车感应器。 至于动力方面，目前Perodua官方仍旧未公布相关信息，不过以Yaris Cross为参考，印尼市场搭载代号2NR-VE的1.5升四缸自然进气引擎，最大输出为106 PS、138 Nm，并提供五速手排或CVT；泰国版本则采用代号2NR-VEX的1.5升自然进气引擎搭配电动马达构成混动系统，综合最大输出为111 PS。 作为Yaris Cross的“孪生”版本，新车将与之共享大量车身和零部件结构，而前者早已在今年8月通过ASEAN NCAP的碰撞测试，并获得五星评级；至于为什么新车会叫Nexis或Traz，因为Perodua早在三年前已向MyIPO提交商标注册。 最后，Perodua在这次网络社交媒体平台Instagram上的预告贴文也注明“再五天”，意味着新车将在下周正式发布。届时，它的市场定位将高于Ativa（介于RM62,500至RM73,400），预料其最终售价也将高于后者。 View this post on Instagram A post shared by Perodua (@perodua)

Honda

JPJ 11月新车注册量: Perodua 依旧是大赢家, Proton 与 Toyota 位列亚季军, Honda 第四; Bezza 与 Axia 最畅销

陆路交通局（JPJ）更新了针对我国11月新车注册数据的官网资料，这得以让我们从官方渠道获得最准确的资讯，并为大家详细列出11月我国各大汽车品牌的销量数据，以及具体每一款车在11月到底卖出了几多辆新车。 根据JPJ公布的资料，我国车市在11月的整体格局并没有太大的变化，销量榜前三品牌依旧是由Perodua、Proton和Toyota稳稳的占据，这三家品牌在11月的新车注册量分别为33,657、12,950和10,494辆，而作为Toyota老对手的Honda则依旧排在第四位（6,603辆），虽然已明确甩离第五位的BYD（1,705辆），但也明显少于前三的品牌，短期内要追上Toyota似乎有些困难。 而近期接连发表了不少新车的Mazda则终于扬眉吐气，在9月份一口气发表CX-60和CX-80，并在11月发表Mazda 3 1.5 High Plus以及小改款的BT-50皮卡后，也终于在11月取得了1,398辆的新车销量，在排名上跃升到了第六的位置，而且也是今年来表现最好的一个月份，同时还是今年为止唯一一个月交出了四位数的新车销售数据。 继Mazda之后，11月排在第七至第十的品牌分别为Tesla（1,301）、Omoda Jaecoo（1,092）、Chery（1,069）和Mitsubishi（1,067）。其中Chery的排名明显有所滑落，同时除了前十品牌外，其它品牌的月销量也未能达到四位数。 而在全年总销量方面，毫无疑问三甲的位置一样也是由Perodua、Proton和Toyota稳稳占据，这三家品牌首十一个月的总注册量分别为332,867、138,070和112,903辆，而Honda则依旧排在第四名（64,730），远远落后于前三的品牌，Omoda Jaecoo则以15,984辆排在第五。 而在具体车款方面，11月销量最高的单一车款为Perodua Bezza，具体注册量达到9,073辆，而同厂牌的Axia则以7,558辆排在第二，刚改款不久的Proton Saga则以6,571辆排在第三，至于第四到第六名则依序是Myvi（5,795）、Ativa（4,606）和Alza（4,343），简单来说，Perodua和Proton这两家国产品牌售价亲民且定位入门的多款产品依旧包办了大部份的市场。 而第七至第十名的车款则依序是Toyota Vios（2,651）、Toyota Hilux（2,431）、Honda City（2,414，包含Sedan与Hatchback）以及Perodua Aruz（2,264）。 看看2025年单一车款的累计总销量部份，Bezza以全年累计注册91,275辆新车稳居第一，第二和第三则分别由Axia（77,073）和Myvi（64,486）获得，第四和第五名分别是Saga（63,650）和Alza（43,751）。

GWM 长城

GWM WEY G9 已开始本地组装, 1.5L PHEV油电混动豪华MPV, 油电综合里程可达1,000公里, 本地预估价30万令吉内

已多次预告即将在本地发布的长城GWM WEY G9豪华油电混动MPV最近正式开启了本地组装（CKD）流程，并且宣告首辆在本地组装的WEY G9已正式下线，这款MPV相信会在不久后正式发布，原厂也表示其售价将低于RM300,000。 本地的WEY G9的车身尺码为5,050x1,960x1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，其车身长度和高度与大家熟悉的Toyota Alphard不相上下，但车身却明显比Alphard更宽一号，是一款主打高端豪华定位的七人座MPV。而在中国，这款MPV还有一个长轴版本，车身长度达到5,410mm，但据我们了解本地销售的将是短轴版。 而在动力配置方面，本地的WEY G9将会搭载一组名为Hi4的插电式混动系统（PHEV），由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组分别安装在前后轴上的马达组成，其综合马力达到442PS，综合扭力642Nm，原厂宣称其0-100km/h加速成绩只需5.7秒，极速可达到200km/h。 由于它是一款PHEV油电混动车，因此它也搭载了一组电池，具体容量为44.2kWh，可在纯电模式下行驶170公里（NEDC标准），油缸容量则是58公升，原厂表示它的油电综合里程可以达到1,000公里，以一款大型豪华MPV来说算是相当不错。 在配备部份，我们参考泰国市场的WEY G9，它在当地标配全LED的头灯和尾灯组、18寸的双色轮毂、前后双天窗配置、电动侧滑门、电动尾门、64色的车内氛围灯、12.3寸的数位化仪表板、14.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的中控屏幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、后座的17.3寸多媒体影音屏幕、21支喇叭组成的环绕式音响系统、50W功率的手机无线充电面板。 而在座椅部份，它采用的是2+2+3的三排七人座布局，前排座椅具备记忆功能+冷气通风+按摩纾压功能，而第二排座椅则同样具备电动调整和按摩纾压的配备，后座还有一个小型冰箱，可以将饮料放在冰箱内进行冷冻处理。而在安全配备方面也相当完整，除了基本的6气囊还有全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且也有360全景停车录像系统。 GWM WEY G9

Proton

Proton 11月卖出逾1.3万辆新车, 今年已累计售出14.3万辆

Proton对外公布了该品牌在今年11月的业绩表现，并表示他们在11月总共售出13,451辆新车（包含出口），今年首11个月的累计总销量达到143,322辆，对比去年同期取得3.6%的小幅增长，预计市占率达到18.4%，依旧是本地销量第二高的品牌。 刚推出2026新年式改款、定位品牌最入门而且售价也最亲民的Saga依旧是Proton销量占比最高的车款，它在11月的新车销量达到6,931辆，今年的累计总销量达到66,038辆，同时原厂也表示新Saga的订单量如今已突破3万张，并保证新Saga的产量稳定，原厂将持续稳定的向准车主们交付新车。 属于B-Segment SUV的Proton X50则是品牌在11月销量第二高的车款，它在11月的销量为2,127辆，今年累计总销量为25,974辆，对比去年同期取得23.5%的明显增长，依旧是本地B-Segment SUV市场的销量冠军；而被原厂定义为C-Segment四门房车的S70则在11月交出1,487辆的成绩，今年累计销量达到15,828辆。 在其它车款部份，预计即将会停产的B-Segment四门房车Proton Persona则在11月交出1,050辆的成绩，今年累计总销量已达到14,214辆；而C-Segment SUV Proton X70则在11月卖出471辆新车，今年累计总销量为7,184辆；X90则在11月卖出234辆新车，今年累计销量2,357辆。而已在今年9月低调停产的Iriz则在11月卖出241辆新车，今年累计销量为3,208辆。 而在纯电动车的部份，Proton表示定位入门的eMAS 5在11月的销量对比10月份取得14.8%的增长，但未给出具体的销量数据，而定位较高的eMAS 7则在11月卖出830辆新车，今年累计销量达到7,784辆，并且宣称eMAS 7依旧是本地最畅销的纯电动车。

Kia

Kia 韩国总部正式接管大马品牌业务！采用直营模式“重新起步”；产品阵容 Sportage、EV9、Carnival 维持不变

来自韩国的汽车品牌Kia在我国经历了多年的代理更迭后，如今正式以总部直营模式“重返”大马市场！品牌方在大马成立Kia Sales Malaysia Sdn Bhd（简称KSM），从2026年1月起不再依赖经销商总代理，而是由总部直接掌管品牌战略、运营标准、营销方向以及客户体验体系，全面发展本地业务。 Kia也是全球第九大的汽车制造商，马来西亚在Kia亚太区中属于关键战略位置，亚太总部便设于我国，并承担区域智库功能，统筹包括东盟、澳洲与纽西兰在内的33个市场。 根据官方的媒体声明，去年，Kia在亚太区年录得超过16.5万辆的零售成绩，市占率达3.4%。目前，Kia在本地拥有逾百名员工并将持续扩张，进一步强化马来西亚在区域布局中的角色。 此外，Kia马来西亚总裁兼CEO Hyung Ho Kim，以及董事总经理Emily Lek将共同带领新的团队，在政府事务、产品、销售、车主体验、市场营销与经销网络等领域深耕。 Kia马来西亚总裁兼CEO Hyung Ho Kim表示，品牌聚焦的是长期且可持续的成长，而非短期的扩张速度。“品牌在马来西亚重新起步，核心在于重建消费者、经销商与市场之间的信任关系，并以更一致的全球化标准回应市场反复提出的疑问：为什么选择Kia？” 作为品牌回归后的第一阶段重点，Kia将以全球统一的运营标准作为基础，重新梳理品牌形象与服务流程，同时以更具一致性的品牌语言回应“Movement that inspires”的核心理念。 品牌也将同步启动对经销商网络的重构工作，目标是让所有客户接触点都能提供一致且高品质的品牌体验。伴随设施升级与营运标准同步提升，Kia也将对本地产品策略进行重置，以精选且更符合马来西亚市场需求的车型作为未来产品核心。 目前，Kia在本地市售的产品阵容将维持不变，其中包括Sportage、EV9，以及Carnival。展望未来，Kia 认为本地市场仍具备充足发展空间，品牌将持续借助来自亚太总部与本地团队的资源投入，推动产品、服务与经销体验的全面转型。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz Malaysia 深化 PHEV 布局，作为 ICE 迈向 EV 的关键过渡，强调为用户提供 “Luxury of Choice”

日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）在本地推出GLE 400 e这件事多少让市场有点意外，毕竟插电式混动（PHEV）车型在大马的销量一直都不算特别突出，但MBM显然并没有打退堂鼓，反而继续押注这块细分市场，强调要为用户提供所谓的“luxury of choice”，在油车与电动车之间保留更多选择权。 在昨天的新车发布会上，媒体针对PHEV需求疲弱的现象提出追问，MBM销售与市场副总裁Nadia Trimmel回应称，消费者的偏好会有变化，品牌也必须不断调整产品策略。 “GLE 400 e的引入正是为了测试市场对大型SUV级距电气化车型的接受度。我们认为这款车依然具有市场潜力，当前PHEV在全面迈向纯电动的过程中仍是关键的过渡方案，只要市场条件允许，品牌会持续投入。” 不过，MBM也并非单押PHEV，而是同步强化轻混动（Mild Hybrid）车型布局。随着纯汽油动力逐渐淡出全球舞台，品牌在较入门的豪华级距上明显转向轻混系统。过去几个月，MBM相继推出C200 AMG Line和最新亮相的GLC 200 AMG Line，目的就是想要刺激紧凑型豪华车的销量。 MBM总裁兼首席执行长Amanda Zhang也解释，这是总部在全球电动车成长放缓下，为强化产品组合多样性而进行的策略调整。未来三年，Stuttgart（奔驰总部的所在地）将在全球推出超过40款新车，并涵盖汽油、PHEV与EV。她强调品牌坚持双平台策略，让客户自行选择动力形式，这是品牌所谓的“Luxury of Choice”真正含义。 至于昨天甫发布的GLE 400 e，新车在本地的售价为RM498,888（上路价，不包车险），是GLE车系中最便宜的选项，比轻混GLE 450便宜了RM46,000。动力系统由一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配整合在9G-Tronic九速自排变速箱内的电动马达组成，综合最大输出381 PS/650 Nm，并搭载31 kWh电池，在WLTP标准测试下的纯电续航里程为114 km。

Mercedes-Benz

本地面市在即？全新 2026 Mercedes-Benz GLC with EQ Technology 纯电动 SUV 现身大马官网！现开放意向注册

日前，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）更新了自家的官方网站，今年9月全球首发的新一代Mercedes-Benz GLC悄然出现在官网上，并且开放意向注册，这也意味着，新车或将在近期内登陆我国与大家见面。 大改款后的GLC首发车型是纯电动版，命名为GLC with EQ Technology（以下简称为GLC EQ），它将接替已在2023年正式停产的EQC，而奔驰官方早前也已经透露自家新一代的纯电动车将不再独立以“EQ”系列命名。 全新的GLC EQ的车身尺码为4,845×1,913×1,644mm（长x宽x高），轴距为2,972mm，无论是长、宽、高还有轴距的部份都比之前的EQC更大，而且采用MB.EQ-Medium模组化底盘，并且搭载800V的高压电动架构，支持超高功率的DC快充，能在更短时间内为电池充满电，但目前仅推出GLC400 4Matic一个车型版本。 除了车身尺码全面放大外，新的GLC EQ也再电池容量和续航能力的部份也比EQC更大更出色，它搭载一组可用容量达到94kWh的锂离子电池，官方公布的续航里程数据达到713公里（WLTP标准），支持11kW的AC慢充（可以选配升级到22kW），并且支持最高330kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或只需充电10分钟就可行驶300公里。 在动力和性能表现部份，GLC EQ搭载两组前后轴的马达形成4Matic四驱系统，综合马力达到489PS（360kW），0-100km/h加速成绩4.3秒，极速可达到210km/h，并且宣称拥有高达2.4吨的拖重能力，同时还可选配Airmatic电子气压式悬吊系统、后轮转向辅助系统，而且原厂也宣称其煞车自动回充功能可为电池提供高达300kW的回充效能。 在全面放大车身体积后，GLC EQ的车尾箱载物空间来到了570公升的水平，在把第二排座椅椅背躺平后还可延伸到1,740公升，同时车头打开引擎盖后里面还有一组额外128公升的储存空间。 作为Mercedes-Benz全新世代的车款，新的GLC EQ也采用了奔驰最新的品牌设计语汇，并且进一步把“三芒星”标志融入到全车更多的部件设计里，包括车头头灯组内的日行灯、车尾的尾灯组都可看到三角星的元素，并且保留了车头水箱护罩面板的设计，只不过它实际上并不通风，这是因为原厂已表示未来新的纯电动车在外观设计上会与传统燃油车更加一致。 而在内装部份，这次GLC EQ的亮点是采用了39.1寸的MBUX Hyperscreen直通式巨屏，基本就是将原本的仪表板和MBUX屏幕直接联通并取消中间的分隔框，是该品牌目前为止尺寸最大的车载屏幕，而且还宣称整合了来自微软、谷歌和ChatGPT 4o的人工智能助理功能技术，并且搭载新的Sky Control全景天窗，特点是能够分区控制不同部份的天窗位置改为磨砂或透明，并且配有支持Dolby Atmos全景音效的Burmester 4D音响系统。 在高科技驾驶辅助功能方面，GLC EQ也号称搭载了“点对点自驾”功能，可在有限环境下实现全自动驾驶，不过这套功能只会在特定国家或区域开放使用，暂时不会在全球开放。

Toyota

Toyota Yaris Cross Modellista 原厂改装套件本地开卖, 由正规代理商引进, 意味着 Yaris Cross 不久后也即将会来马?

Perodua不久前才刚发布了另一款全新SUV的预告，也就是定位B-Segment的Perodua Nexis（也可能叫做Traz，名称还未被公布），大家也都已经猜到它很可能是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross改造或贴牌而成，而如今Toyota也可能会引进Yaris Cross来马销售，因为目前已有本地的正规商家开始引进针对Yaris Cross的原厂Modellista改装套件在本地销售。 根据我们在FB上发现到的资讯，本地的Modellista总代理Wing Hin Motorsports已透过FB发布帖文，宣布引进Toyota Yaris Cross的Modellista外观改装套件来马，并且已开放预订。要知道Wing Hin Motorsports并不是普通的小商家，它可是我国其中一家规模最大的Toyota授权代理与分销商，同时也是日本Modellista改装套件品牌在我国的总代理。 而说到Modellista，它也不是什么小角色，它可是直属Toyota集团旗下的子公司，并不是第三方的改装厂商，主要针对Toyota自家的车款推出各种定位时尚、豪华与颜值取向的改装套件，因此他们家推出的改装套件严格上来说可以说就是Toyota原厂的套件。 而这次我国的Modellista总代理、同时也是Toyota授权经销商的Wing Hin宣布引进Yaris Cross的外观改装套件，似乎就已经是在明确的告诉大家，就是东南亚版本的Toyota Yaris Cross即将进入大马市场！ 而这其实也并不稀奇，虽然说Perodua即将推出Nexis，但看回之前的Aruz/Rush，以及Alza/Veloz的先例，Nexis发布之后，Toyota也确实有可能推出其原生车款Yaris Cross，并以更高的价格以及更好的配备在本地同时销售。 当然，基于Nexis极大可能就是贴牌自Yaris Cross，因此这款Modellista改装套件引进大马的用意，也可能是提供给未来Nexis的车主们选购，毕竟Yaris Cross和Nexis极大可能在外观上是高度相似，因此改装套件也很可能是可以通用的。 在这里需要提醒大家的是，东南亚版本的Yaris Cross和日规/欧规版是完全不一样的车款，前者是基于Daihatsu的DNGA底盘、且由Daihatsu主导研发过程，而日规/欧规版则是采用基于TNGA底盘，并由Toyota自行操刀开发。 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。目前我们都还不知道本地的Perodua Nexis或者是Toyota Yaris …

Leapmotor 零跑

Leapmotor B10 纯电跨界SUV本地正式发布, 分标准与长续航版, 续航里程最长434公里, 8秒破百, 售价10万与11万令吉

在早前开启预购之后，来自中国的纯电动SUV Leapmotor B10如今在马来西亚正式发布，这款SUV在本地分为Life和Design两个车型版本，差异在于电池容量、续航里程还有配备的部份，正式售价分别为RM107,800（Life）和RM118,800（Design），但首批车主的优惠价为RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。 作为对比，比它更早发布、而且车身尺码大一号的Leapmotor C10目前在本地的正式售价为RM125,000，不过需要强调的是，由于我国政府给予进口电动车的免税优惠只到今年的12月31日，因此B10和C10的价格相信很快就会有所更新，确切来说就是到了1月就会起价，因此想要入手电动车的朋友就要好好把握所剩无几的时间了。 首先说说B10的车身尺码，它的车身尺码为4,515×1,885×1,655mm（长x宽x高），轴距为2,735mm，可以被视作为一款C-Segment的五人座SUV，因此它在本地的同级对手将会是Proton eMAS 7和BYD Atto 3，比其大哥C10要小一号，但两者在外型上高度相似，基本采用的是同样的家族脸设计。 在动力规格方面，无论是Life还是Design的车型版本都一样搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒整，极速可达170km/h。电池容量分别为56.2kWh（Life）和67.1kWh（Design），官方标示的续航里程分别可达到361和434公里（WLTP标准）。 而在充电效能部分，两个车型都一样支持11kW的AC慢充，原厂表示Life的车型需要6.8小时从30%充电到80%，而Design车型则需要8个小时；但在DC快充部份则有差，Life车型最高支持140kW快充，而Design车型则支持168kW，两者一样都只需20分钟就可从30%充电到80%。 而在配备部份，两个车型都同样搭载全LED的头灯和尾灯组、18寸的轮毂、电动尾门、NFC钥匙卡、全景天窗、自动恒温冷气系统、2.5K解析度的14.6寸屏幕主机并支持Apple CarPlay与Android Auto、360全景停车录像系统，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等等。同时也能透过智能手机的App遥控车辆的部份功能，包括上锁和解锁车门等。 不过售价较高的Design车型则额外多了复合式皮革的电动座椅、自动折叠的左右后视镜、车内氛围灯、后座的黑色私密玻璃、自动启闭的雨刷系统、12支喇叭组成的有源音响系统，以及前排两张座椅拥有电动加热和冷气通风功能。 刚发表的B10在本地同时提供四种车身颜色可选，分别是白色、黑色、灰色和紫色，新车可享有原厂的6年/15万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池保固。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design

本地新闻

交通部长发文澄清: 拖欠罚款不会影响BUDI95补贴资格

本地媒体《MalayMail》早前刊登一篇文章（该文章内容已被修改），引述陆路交通局总监Aedy Fadly的谈话作出报道，称民众若未能在12月31日前缴清交通罚款可能会被列入黑名单导致无法更新驾照，甚至因此而影响到他们的BUDI95补贴资格！ 对此，交通部长陆兆福特地发表一份媒体文告作出澄清，强调BUDI95汽油补贴政策与拖欠交通罚单属于两回事，两者并无直接关系且各自独立运作，因此拖欠交通罚单并不会直接导致驾驶者无法继续享有BUDI95的汽油补贴。 他在文告内指出，根据现有的BUDI95政策，只有有关的车主或驾驶者持有有效，或逾期不超过3年的驾照，同时也是马来西亚公民，就可自动享有BUDI95的汽油补贴。

本地新闻

JPJ提醒民众12月31日前缴清罚款以继续享有BUDI95补贴

*更新：交通部长陆兆福已发文告回应，称拖欠罚款不会直接导致车主丧失BUDI95补贴，只要该驾照逾期不超过3年即可。 BUDI 95汽油补贴计划已经全面实行了超过两个月的时间，但陆路交通局（JPJ）却在2025年结束前公开呼吁我国拖欠交通罚款的民众，尽量在12月31日前缴清罚款以免被列入黑名单，甚至可能导致他们在2026年无法继续享有BUDI95的补贴资格！ 本地媒体《MalayMail》报道称，JPJ总监Aedy Fadly称我国目前仍有约495万张JPJ的交通罚单处于拖欠状况，有些罚单甚至是2010年就已经开出，而从11月1日起至12月初，当局也仅收到了大约36万张交通罚单的罚款，仅占总数约7%。 该媒体也指出，由于BUDI95政策规定只有持有效驾照的大马公民才能享有RON 95油价补贴，因此一旦车主的驾照因某些原因被列入黑名单而无法更新的话，就会直接导致他们无法继续享有BUDI95的汽油补贴。 目前，JPJ和大马警方都各别向拖欠罚款的驾驶者提供50至70%的折扣，以鼓励驾驶者及早缴清拖欠的交通罚款。同时政府也已宣布从明年1月开始将采用“越快偿还、罚款越少”的新制度，同时扬言不会再提供交通罚款折扣优惠，以鼓励民众及早缴清交通罚款以自动享有折扣。 在新制度下，民众在收到交通罚单的首15天内偿还就可自动获得50%的罚款额折扣，在16至30天内偿还就可自动获得33%的罚款折扣，而在31至60天内则需要偿还全额的罚款，至于超过61天或以上的交通罚单则会被列入黑名单，甚至需上庭处理。

DongFeng 东风

东风 Vigo 本地首秀亮相, B-Segment纯电SUV, 续航里程最长470公里, 极速150km/h, 明年第一季来马售价或从11万起

除了东风007外，东风汽车在我国的总代理CADB早前也在本地的一场活动上让另外一款即将来马的东风电动车提前亮相，它就是东风Vigo，在中国被称为“纳米06”，同样预计会在明年第一季正式发布。 东风Vigo本身是一款定位B-Segment的纯电动SUV，也可以说是BYD Atto 2的同级竞争对手，纳米06在中国市场的售价介于8.98万到11.98万人民币（约5.2万到7万令吉）之间，不过基于我国对进口纯电动车的税务优惠将在本月底正式结束，因此预计东风Vigo到时的发布价格会因为税务问题而较高，预计可能落在11万到12万令吉之间。 东风Vigo的车身尺码为4,306x1,868x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。 虽然已经确认会来马，但总代理目前还未公布这款Vigo的本地正式规格，所以我们暂时只能参考中国的纳米06的规格表来让大家提前有一个较为清晰的概念。中国的纳米06搭载一组前置式的电动马达，拥有184PS（135kW）/290Nm的功率输出，0-50km/h加速成绩为3.6秒，极速为150km/h，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。 在电池部份，中国的纳米06同时有44.94kWh和51.87kWh两种容量，官方公布的续航里程分别可以达到401和471公里（皆为中国的CLTC标准），换算成国际通用的WLTP标准大约落在330到380公里之间。这两组容量的电池在充电效率上也不一样，前者号称30分钟可从30%充电到80%，而后者则号称支持最高167kW的DC快充，只需18分钟就可从30%充电到80%。 除此之外，中国的纳米06同样只支持最高6.6kW的AC慢充，因此需要8.3到9个小时才能为这两块不同容量的电池充满电，但它们也都支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可以利用电池的电量反向为一些家用电器进行供电。 在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组，并且搭载17或18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。 而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。

Proton

2026 Proton X50 试驾影片: 改用四缸引擎, 无线Apple CarPlay与Android Auto, 售价从9万令吉起是否值得?

Proton在今年7月正式发表了2026年改款的X50，这款B-Segment SUV在改款后提供Executive、Premium和Flagship三个等级的车型，售价依序为RM89,800（Executive）、RM101,800（Premium）和RM113,300（Flagship），并且也在发布会之后邀请了部份的本地媒体参加原厂主办的试驾活动，体验这款B-Segment SUV的新特点。 这次的X50全车系改用了新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，取代之前被不少人嫌弃的1.5L三缸引擎，而且一样还是具备缸内直喷技术，它的最大马力达到181PS，最大扭力为290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，0-100km/h加速成绩从原本的7.9秒进步到7.6秒，油耗表现也小幅进步了4.7%。 而在这次原厂主办的试驾活动中，我们也特地为大家拍摄了一支新车试驾的视频，与大家分享这款X50在改款后的一些卖点，以及它实际开起来与之前有什么区别等等，在这里就把这支影片分享给大家。想要了解更多有关2026 Proton X50的详情，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Proton X50 Flagship

Perodua

今年内还有新车? Perodua Nexis / Traz D66B SUV亮相原厂视频, 预告称即将发布, 搭载1.5NA引擎+CVT或油电混动?

Perodua刚在本月初发表了品牌首款纯电动车QV-E，当大家都以为Perodua在2025年将就此收官时，原厂突然透过社交媒体放出了另一则新车预告，看来Perodua在2025年的最后一个月里还有另一款新车即将发布！ 根据Perodua在YouTube和FB平台发布的一则宣传视频中的结尾内容可以看出，Perodua明显在告诉大家该品牌即将会对外发表一款全新的SUV产品，而且直接打上了“Coming Soon”的字眼，按照Perodua以往发布新车的惯例来推算，这款新车预计会在未来一两周内就正式发布。 目前Perodua旗下并不缺SUV产品，除了刚发布不久的纯电动车QV-E外（某些人将其视为跨界SUV），还有定位A-Segment入门的Ativa以及七人座的Aruz，但并未有一款定位B-Segment的五人座SUV车型，而Perodua近年来也一直盛传将会推出一款内部代号D66B、据说将会被称为Perodua Nexis或Traz的SUV，而这次预告的主角很大概率就是这款Nexis/Traz。 之所以会被传是Nexis或Traz，是因为Perodua早在2022年4月就已经向马来西亚知识产权机构（MyIPO）注册了“Nexis”和“Traz”这两个商标和名称，为未来产品商标的独家使用权铺路，其中Nexis更被广泛的认为是最终车型的名称，但原厂由始至终都守口如瓶，并未对外确认过任何的传闻。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图 另外还有一个重点，就是东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）早前发布针对东南亚版本的Toyota Yaris Cross的撞击测试报告中也提到了这款车会在马来西亚市场销售，所以这并不是什么空穴来风。在这里需要提醒大家的是，东南亚版本的Yaris Cross，和日规/欧规版是完全不一样的车款，前者是基于Daihatsu的DNGA底盘、且由Daihatsu主导研发过程，而日规/欧规版则是采用基于TNGA底盘，并由Toyota自行操刀开发。 按照这次视频结尾亮相的新车外型轮廓来看，我们相信这款Nexis/Traz就是基于东南亚版本的Toyota Yaris Cross改造或贴牌而成。另外，视频开头也展示了这款SUV的车头水箱护罩的一些细节，从这点可以确认它会搭载传统的内燃式引擎而非纯电动。 Theophilus Chin绘制的Perodua Nexis假想图 这款Yaris Cross目前已在印尼和泰国市场销售，它在印尼市场就是搭载一具1.5L、代号2NR-VE的自然进气引擎搭配CVT变速箱。没错，就是现有的Myvi以及Alza同一套的动力总成，拥有106PS/138Nm的动力数据。 而在泰国，当地的Yaris Cross则是以油电混动（Hybrid）版本登场，采用代号2NR-VEX的1.5升引擎，再搭配电动马达，使其综合最大输出功率达111匹马力。当然，我们目前还不知道Perodua最终会选择引进哪一个版本，若按照本地主流消费习惯来说的话，当然就是1.5L汽油引擎+CVT会是首选，但不排除Perodua也会选择引进油电混动版本，或者是同时提供两种动力选择。 Toyota Yaris Cross（印尼市场）

DongFeng 东风

东风 007 纯电四门跑房本地正式亮相, 最快3.9秒破百, 续航最长可达650公里, 16分钟从30%充电至80%, 2026首季上市

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）确认将向我国市场引进第二款产品，它就是早前被本地网友拍到的纯电动四门跑房东风007，我国的东风汽车总代理CADB日前为007举办了一场新车预览活动，并且宣告007将在明年（2026）第一季正式上市。 说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。 在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880x1,895x1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。 在本地市场，007将同时提供三种车型版本，其中最入门的后驱版将会搭载一组后置式的电动马达，拥有218PS（160kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒，搭配一组58.35kWh的电池，续航里程最长可达550公里（中国的CLTC标准）。 而中间定位的后驱长续航版本则搭载一组功率更强的马达，它的后置式马达的马力输出被提高到272PS（200kW），但维持一样的310Nm扭力功率，0-100km/h加速成绩缩短到5.8秒，搭配更大的73.48kWh容量电池，续航里程可达650公里。 而定位最高的则是搭载前后两组马达的AWD四驱版车型，这两组马达的综合功率达到544PS（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩为3.9秒，同样搭载一组73.48kWh的电池，但因为性能更强劲耗电量也更高，所以续航里程被缩短至565公里。 而在充电效能部份，搭载73.48kWh容量电池的东风007最高支持200kW的DC快充，号称只需16分钟就可从30%充电到80%，同时也支持6.6kW的AC慢充，以及V2L反向供电功能，可以利用电池的电量向部份家用电器供电。 在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（后驱版）和19寸（四驱版）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。 在内装配色方面，后驱版车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的四驱版车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅具有冷气通风、电动调整功能，司机座也独享记忆功能，同时还有全景天窗。但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。 但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。 由于总代理表示东风007预计需等到明年才会正式发布，到时针对进口电动车的免税优惠已经结束，同时CADB宣称的本地组装（CKD）计划至今也还没有公布任何实质性的进展，因此007在发布时预计在价格上会难以讨好消费者，直到这款007真正实现本地组装为止。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLE 400 e 4Matic 正式发布！本地 GLE 车系首款插电混动版，纯电续航114公里，售价RM498,888

除了GLC 200外，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天也一并带来了新的Mercedes-Benz GLE 400 e 4MATIC with EQ Hybrid Technology，这也是GLE车系首次以插电式油电混动（PHEV）身份在大马亮相。 与GLC 200一样，新车将在彭亨州Pekan的厂房进行组装（CKD），售价是RM498,888（上路价，不包车险）。值得一提的是，订购新车将随附四年无限里程的原厂质保，以及8年或16万公里的电池质保。 Mercedes-Benz GLE 400 e的动力系统是由一具2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，搭配100 kW的永磁同步电动马达组成，整套混动系统的综合最大输出功率为280 kW（380 PS），以及650 Nm峰值扭矩，传动系统采用9G-Tronic九速自排变速箱，以及4Matic全时四驱系统。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为6.1秒，极速可达210 km/h；另外，它的纯电续航里程为114公里（WLTP标准测试）；悬吊部分，新车配备了AIRMATIC空气悬吊，这套系统可根据车辆的速度、载重与路况自动调整阻尼与车身高度，从而带来更舒适的动态表现。 外观上，新的GLE 400 e配备了AMG Line外观套件，以及21寸的AMG五双辐轮毂，并搭配带自适应远光灯辅助（Adaptive Highbeam Assist Plus）的MULTIBEAM LED头灯，可提供精准的光束控制与更宽阔的照明范围。车身颜色除了黑色、灰色与银色外，也新增MANUFAKTUR opalite …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz GLC 200 4Matic 本地面市！售价RM330k

继上个月释出预告之后，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天终于在本地发布了品牌旗下GLC系列定位最入门的车型，也就是GLC 200，以补足GLC车系在我国市场上的产品空隙。 在这之前，代号X254的第二代GLC在我国市场仅有插电式混合动力（PHEV）版本的GLC 350 e在售，并没有纯汽油引擎的选择（最初面市的GLC 300已停售）。价格方面，GLC 200的售价是RM329,888（上路价，不包车险），并于彭亨州Pekan的厂房生产。 外观上，尽管定位最入门，但新的GLC 200依然搭配了AMG Line运动型外观套件，以及20寸的AMG五辐式轮毂，让它看上去不那么单调。此外，它还搭载了带自适应远光灯辅助功能的LED High Performance头灯组。 内装部分延续AMG Line的运动主题，Artico皮革包覆、Nappa皮革方向盘、AMG运动踏板与金属质感的饰板，打造出更为年轻、现代的座舱氛围。同时，它标配了12寸数位仪表、11.9寸中控屏幕，且车内所搭载的MBUX车载系统整合MBUX Navigation Premium与AR增强现实导航功能，另还有360度全景摄像，以及Parktronic主动停车系统等。 其他配备方面，包括有KEYLESS-GO、HANDS-FREEACCESS、电动尾门、无线手机充电面板、六个USB-C接口、后排侧窗遮阳帘、隔音隔热玻璃、THERMATIC双区恒温空调、64色车室氛围灯，以迎宾灯板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新的GLC 200 4Matic具备完整的主动与被动驾驶辅助系统，其中包括有车到维持辅助、盲点侦测、自动紧急煞车辅助，以及PRE-SAFE等等。 最后，来到动力方面，GLC 200搭载了与此前GLC 300相同的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，并辅以48V微型电动马达构成轻混动系统，其综合最大输出功率为204 PS马力，以及320 Nm峰值扭矩，搭配9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱，采用4Matic四驱系统。 根据官方信息，这一代GLC 200 4Matic的0-100km/h加速成绩为7.8秒，综合油耗数据为7.2L/100km。作为对比，之前已停售的GLC300 4Matic则是6.2秒，综合油耗数据为7.7L/100km。 除此之外，新车还搭载了第二代ISG（Integrated Starter …

Mercedes-Benz

全新二代 Mercedes-Benz GLB 亮相！入门7座纯电SUV，最大续航达631公里、支持320 kW快充；混动版后续加入

现款Mercedes-Benz GLB已在市场上历时六年，虽然不若A-Class、C-Class那般受欢迎，但它一直占据着非常独特的市场位置，因为今时今日，仍然没有另一家传统高端品牌推出同级的七人座紧凑型SUV，也正因为如此，奔驰选择继续推进GLB的第二代大改款，同时让过去备受青睐的A-Class走向终章。 近日，原厂释出全新GLB的官图，新车采用与全新CLA相同的Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）平台，动力系统规划也与之保持一致，初期阵容均为纯电车型。在车身尺寸略有增长的同时，新车宣称能带来更好的空间利用、技术配置与智能化表现。 根据官方计划，上市阶段将提供GLB 250+与GLB 350 4Matic，两者均带有“with EQ Technology”的后缀。入门车型采用后置单电机，输出272 PS（200 kW）与335 Nm，并配备类似Porsche Taycan的两速变速结构，以兼顾加速与效率，0–100 km/h需7.4秒，极速为210 km/h。 至于采用双马达全轮驱动设定的GLB 350仅略微提升输出至354 PS（260 kW）与515 Nm，百公里加速缩短至5.5秒；两款车型都搭载容量达85 kWh（净值）的三元锂（NMC）电池组，从而让GLB 250+的续航里程达542–631 km，GLB 350则为521–614 km（WLTP标准测试）。 另外，凭借800V电气架构，新的GLB能够支持最高320 kW的直流快充，十分钟内即可补入约260 km续航，而且与CLA不同，新车在上市时便能兼容400V充电桩，不过需通过一个仍属选配的直流转换模块实现。AC充电最高可达22 kW，同时也预留双向充电功能，并将通过稍后的OTA开启。 未来GLB阵容还会加入更亲民的版本与三款混动型号，混动车采用集成于8F-eDCT八速双离合变速箱的马达与逆变器，配合1.3 …

Toyota

GR GT 首发登场！搭载4.0L V8混动系统，最大输出650 PS，极速达320 km/h；2027年与 GR GT3 赛车同步量产

Toyota最新的旗舰跑车终于现身啦！这款新车的名字叫做GR GT，它被看作是Lexus LFA的精神继承者，也是以勒芒原型赛（Le Mans Prototype）为蓝本的高性能机器，更是Gazoo Racing独立分拆成新品牌后的第一款车型。 正如大家看到的官图一样，新车已完全看不到任何‘Toyota’的字样和厂标，全车只留下GR的身份标识。其修长低趴的身姿、向前延展的长车头，都在向过去的经典长鼻跑车（如Mercedes-Benz SLS AMG等）致敬。 车头大面积通风引擎盖下装置的是一具全新的4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，并辅以电动马达构成混动系统，这套动力总成采用hot-V布局，并以短冲程与干式油底壳降低重心。 动力系统通过碳纤维传扭管连接至后置八速（8AT）自排变速箱、电动马达与机械式限滑差速器，结构与Mercedes-AMG旗下的多款车型类似，起步与换档均由湿式离合器负责，而非传统液力变矩器。 根据官方数据，其最大输出功率“至少”达650 PS，以及850 Nm，极速可突破惊人的320 km/h，而为了实现这样的性能，整车采用前45%、后55%的配重比例，结合长鼻设计、车尾变速箱布局，以及混动电池与油箱等组件的重新定位，形成更有利的动态基础。 底盘是一体式铝合金空间框架，这是Toyota首次采用这种结构，并辅以大量碳纤维与轻质塑料车身面板；悬吊系统方面，全车为双A臂结构，并辅以锻造铝合金部件与碳陶煞车系统。 GR GT的整备质量仍不算轻，不过工程团队正在力压目标，希望最终能控制在1,750kg以下。目前，原型车已经在下山试车场、富士赛道与纽柏林等地进行严苛测试，以不断找出潜在弱点并持续强化。 除了机械层面外，这款GR GT的外型设计是以空气动力学作为绝对优先考量，美学造型次之，故而它有着明显的赛道战斗机气质，也带点勒芒原型赛车的那种方正和冷峻。 前脸由锐利头灯、黑色横条和大面积进气口共同勾勒出X形结构，前引擎盖开口负责向V8引擎持续供风，挡风玻璃前方的双侧排风口则导出热气；前叶子板设计成平直外扩造型，将气流导向两侧，再与前轮后方巨大的垂直通风孔形成协同作用。 侧裙与后轮拱顶部同样加入大量进气口，后半段紧收的车顶线条带有几分Mazda RX-7的味道。车尾采用低趴短尾布局，鸭尾扰流小幅上扬，全幅式尾灯贯穿中间，大型通风结构与双通道扩散器与四圆形排气尾管整合在一起。轮圈为20寸Y辐式设计，搭配Michelin Pilot Sport Cup2高性能胎。 进入车内，座舱氛围继续强调功能至上，平底方向盘、大型换档拨片与横向拉伸的仪表台结构提供类似赛车座舱的专注感。仪表与中控同样采用大尺寸显示屏，但冷气依旧保留机械拨杆。 另外，新车的方向盘上配置可快速调节的稳定控制旋钮，旁边则是驾驶模式选择。排档机构周围摆放着Toyota一贯偏爱的功能按键布置，其中甚至还留有少量空位，哪怕它是品牌旗下最高级别的专属跑车。 无论如何，这款GR GT的量产时间预计会落在2027年，因此想要拥有它的朋友们还得再等等。据了解，新车将会与GR GT3赛车同步登场，后者将作为品牌未来参与WEC等赛事的关键战力。此外，GR GT也将衍生出下一代Lexus …

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