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Volvo 1年前

2025 Volvo EX90 和 XC90 小改款本地开放预订！纯电和插混七座SUV，续航里程达590公里；预估售价从RM450k起

如题所述，瑞典豪华汽车品牌Volvo旗下最新的旗舰SUV，也就是EX90（纯电动版）和小改款XC90（插电混动版）现已在本地开放新车预订！Volvo Cars Malaysia（VCM）将这两款新车称为“90/90旗舰车型”，它们的预估售价从RM450,000起跳。 VCM董事总经理Chris Wailes表示，EX90和新款XC90的到来标志着品牌向2030年前实现90%至100%电动汽车销售目标迈出重要一步。去年，Volvo旗下的纯电动车和插混车型已占整体销量的80%以上。先来看EX90，这款纯电动SUV是在2022年全球首发，但实际交付始于2024年，我国将成为继泰国之后，亚太区最早迎来Volvo基于SPA2平台的电动车市场之一。 EX90的车身长度达到5,037mm、车身宽度1,964mm、车身高度1,747mm，轴距（前轮到后轮中心的距离）则是2,985mm。作为对比，现有XC90的长宽高分别是4,950mmX1,923mmX1,776mm，轴距则是2,984mm。动力方面，EX90提供两种不同版本（皆为双马达四驱版），其中标准版本可输出最大408 PS马力，以及770 Nm扭矩；而高性能版则可榨出517 PS最大马力，以及910 Nm的峰值扭矩。这两款车型均搭载镍锰钴（NMC）电池组，容量达111 kWh（可用容量为107 kWh），WLTP测试的续航里程为600公里（标准版）和590公里（性能版）。充电方面，EX90支持最高11 kWh的普通AC充电，充满电需约10小时。同时，它还支持250 kWh的DC直流快充，可在30分钟内将电量从10%充至80%。另外，值得一提是，官方已确认新车将搭载激光雷达硬件，以及Volvo的Superset技术栈，这意味着该车拥有强大智能化水平。但不管怎样，EX90在本地的其他配备仍有待确认。据我们了解，大马版将获得Twin Motor Performance的单一顶级规格版本，新车搭载的配备清单非常长，泰国顶级规格所具有的一切都在这里，其中包括有全景玻璃车顶、9.0寸仪表屏和14.5寸纵向触控屏（采用Android Automotive OS车载系统，支持Apple CarPlay）。此外，新车还具备四区冷气恒温系统、带自适应阻尼的空气悬架、带主动远光灯的高清像素LED头灯、前排座椅按摩，以及带25具扬声器的Bowers & Wilkins 3D高级音响系统；还有，我们的邻居搭配的是20寸轮毂，但本地市场搭载的是21寸的。另一方面，XC90作为大马首款本地组装的插电式混动SUV（2016年上市），该车早在去年9月推出了中期小改款车型。新车延续了我们熟悉的设计语汇，仅在细节方面进行调整。目前，XC90提供插电混动（T8 AWD），以及轻混动（B5 AWD）两种动力配置，预计新车来到大马后将延续传统，其中前者将搭载一套由2.0升四缸涡轮增压引擎，以及电动马达组成的动力系统。 …

Leapmotor 零跑 1年前

零跑 Leapmotor C10 纯电SUV实拍+简单测评, 售价15.9万令吉, 续航里程424公里, 7.5秒破百, 半小时充电至80%

来自中国的新能源车品牌零跑（Leapmotor）在去年10月正式向我国市场推出其在本地的首款产品C10，这款纯电动SUV在本地上市近5个月后，如今我们向原厂借到了媒体试驾车，为大家带来完整的实拍图集，也稍微分享一下它开起来的一些简单心得。相信很多人都对零跑这个品牌感到陌生，它确实也没什么太多的历史底蕴，它是在2015年才成立的，于2022年于香港股票交易所正式上市，不过在2023年获得Stellantis集团（Peugeot、Citroen、Fiat和Maserati等品牌的母公司）斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购其21%的股份，成为其主要股东之一。在Stellantis收购领跑汽车的股份之后，他们也宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International）公司，负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务，因此Leapmotor在我国的销售与售后服务业务将由Stellantis集团负责。零跑C10在我国市场只有一个版本，采用单马达后驱的布局，其正式售价是RM159,000，享有6年或15万公里的整车质保（视何者为先），以及8年或16玩公里的电池组质保（视何者为先）；C10的定期保养服务间隔定为每年或20万公里（视何者为先）。它的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看算是一款D-Segment SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 C10采用的是800V电动架构，并搭载一组后置的永磁同步电动马达，其最大输出功率为218 PS（160 kW）马力，以及320 Nm峰值扭矩。根据官方数据，其百里加速成绩为7.5秒，极速可达170km/h。至于电池方面，C10搭载的是磷酸铁锂（LFP）电池，在中国它有52.9 kWh和69.9 kWh两种不同容量可选，但来到大马的C10采用了更高容量的69.9 kWh版本。在充电效能方面，新车将支持最高84 kW的DC快速充电，以及6.6 kW的标准AC充电。官方数据显示，通过快充下，它从30%充电至80%只需30分钟，充满电后的续航里程可达424公里（WLTP测试标准）；另外，C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能。其他配备方面，新车搭配了一套20寸的轮毂，内饰还采用了Oeko-Tex“硅胶皮革”包覆的座椅（据说，这一材质具有防液体功能，因此适合有婴儿的家庭使用）和电动尾门，以及多种不同的内饰颜色选项。除此之外，它还搭载了14.6寸的中控台多媒体信息娱乐触控屏幕主机，内建卫星导航、Wi-Fi连接、蓝牙（不支持Apple CarPlay和Android Auto），并且还有10.25寸的数位化显示仪表屏，以及双区自动冷气恒温系统。其他配备还包括有带电动遮阳板的全景式玻璃天窗、带12具扬声器的环绕音响系统、加热/通风前排座椅、智能手机无线充电面板、氛围灯和NFC车卡钥匙（唯一解锁汽车的钥匙，必须将此卡放在中央鞍座上才能启动车辆）。安全层面，除了一般常见的传统安全配备，如7具安全气囊等外，C10还搭载了一套达Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中涵盖了16项先进的驾驶辅助功能，包括自适应巡航控制、车到维持辅助、交通拥堵辅助、前方碰撞预警、自动紧急煞车，以及后方横行来车警示等，并且还有360度全景摄像镜头。虽然国际版，包括即将在本地上市的C10并没有像中国版本那样搭载激光雷达等先进硬体设备，但Stellantis表示，预计新车很快将获得欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）的五星评级；哦，对了！C10将搭载经过Maserati调校的悬吊系统，这可是出口市场独有的。在这几天的试驾过程中，小编不得不提醒大家的是，目前在本地销售的C10确实还不支持Apple CarPlay和Android Auto（无论是有线还是无线），至于日后能否透过官方的软体更新获得这项功能，小编自己也无法确定，所以这一点是大家需要斟酌的。 …

Audi 1年前

2025 Audi Q7 CKD版正式开放兴趣注册, 今年5月正式发布

官宣了！我国的Audi总代理PHS Automotive Malaysia（PHSAM）宣布本地组装（CKD）的Audi Q7正式开放接单，新车预计将在今年5月正式发布，有兴趣的朋友可以点击此链接留下您的联系资料，方便获得来自总代理的第一手消息！根据原厂提供的资讯，这款第二代小改款的Q7将会在我国彭亨州北根（Pekan）组装生产，它也将是Audi首款在我国乃至东南亚区域内组装的新车，这将有助于降低Q7在我国的售价以提升市场竞争力。作为一款定位豪华的七人座SUV，Audi Q7在我国的同级竞争对手将会是Mercedes-Benz的GLE系列，以及BMW X5，还有就是来自瑞典的Volvo XC90，由于Q7此前都是从国外进口（CBU）而对手则都是在本地组装，因此在价格上普遍都比同级对手们更贵，销量也不如对手们来得好。根据早前本地一名Audi销售员在网上透露的信息，本地组装的Q7预计售价落在48万到53万令吉之间，作为对比，之前第二代小改款前的Audi Q7在我国的正式售价达到RM599,900，其对手BMW X5 xDrive50e则要价约49.5万，Mercedes-Benz GLE 450则要价约52.5万令吉。第二代小改款的Audi Q7在国外是以3.0L的V6汽油引擎作为主力，这具引擎有340PS马力和500Nm扭力，同时也有提供3.0L的六缸柴油引擎，不过预计我国总代理会选择引进市场接受程度更高的汽油引擎版本而非柴油引擎。

Toyota 1年前

布局小型电动车市场，Toyota 称合适时机推电动版 Yaris

根据海外媒体报道，Toyota位于欧洲的市场营销和产品开发总监Andrea Carlucci指出，Toyota正计划在合适的时机推出纯电动版的Yaris。他直言，虽然目前尚未是最佳时机，但这一想法已经在公司规划之中。 Carlucci还透露，Toyota的策略是加速布局增长最快的细分市场，并将重点推进紧凑型车、中型车和商务车领域的纯电动车型，因为这些细分市场的销售潜力比Yaris等小型车更大。 “对我们来说，最重要的是在正确的时间、正确的地点推出正确的车型。目前，大家所看到的扩展对我们来说是欧洲正确的细分市场。”Carlucci这么表示。电动版的Yaris或将与Urban Cruiser共享平台目前，Toyota在欧洲市场已推出Urban Cruiser，这款车型在尺寸上与Yaris相近，这意味着未来纯电动的Yaris有望与其共享平台，以降低研发成本。另一方面，Carlucci还表示，Toyota未来的电动车将延续燃油车时代的命名方式，因此Yaris的命名将持续沿用。据推测，电动Yaris预计将在2030年前后亮相，而在此之前，Toyota计划于2026年率先在欧洲推出两款电动SUV以及一款电动皮卡。

Jetour 捷途 1年前

官方预告释出！捷途 Jetour Dashing 确认4月于本地发布

隶属奇瑞（Chery）集团旗下的另一家中国汽车品牌捷途（Jetour）从去年开始已对外宣布将进军大马市场，而今时隔一年之后，该品牌在本地的首发车型，也就是Dashing（中国市场称为大圣）终于确认将在下个月于本地面市。日前，官方在网络社交媒体平台Facebook上经营的Jetour Auto Malaysia专页发布贴文，预告这款C-Segment SUV将在4月登陆大马。事实上，新车早在去年5月于本地开放预订。 Dashing是一款五人座SUV，车身尺码为4,590 mm、1,900 mm、1,685 mm（长宽高），轴距则是2,720 mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此Dashing的车身尺码其实比X70还要大一些。根据此前的消息，本地的Dashing将分为Prime和Signature两个等级，同样搭载1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156匹，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器变速箱（DCT），采用前轮驱动的配置。在配备部份，两个等级都有标配LED头灯和尾灯组、电动尾门、隐藏式门把、遥控启动引擎功能、10.25寸的数位化液晶仪表、10.25寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、50W的手机无线充电面板、电动调整的皮革座椅、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、CN95冷气滤网。而定位较高的Singnature车型则比Prime额外多了电动调整的副司机座、电动折叠附电动除雾功能的左右后视镜、车内气氛灯、第二排座椅可调整椅背的倾斜角度、全景式玻璃天窗、自动启闭的雨刷，轮圈尺寸也从Prime的18寸升级为19寸，而且音响喇叭的数量也从4支升级成6支。安全配备部份两者也有差异，入门的Prime车型只有基本的4气囊、车身动态稳定系统（ESC）、循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），如果要享有完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、车道偏移警示（LDW）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）等功能，就必须买到定位较高的Signature车型。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature

BYD 比亚迪 1年前

2025 BYD Atto 3 Ultra 本地开卖！调降RM26k，定价与 Proton eMas 7 相同，售RM123,800！送8年免费定期保养

昨天，我们才报道比亚迪（BYD）在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，而今我国也迎来了这款升级版的Atto 3。这款新的Atto 3并非最近在中国市场发布的小改款版本，它被命名为Atto 3 Ultra。虽然新的名称并未带来重大的配置更新，但却有令人瞩目的价格调整，如今新车的售价大幅下调了RM26,000，使其更加贴近本地电动车市场。看来，比亚迪这次这次显然是为了应对Proton eMas 7的竞争。准确来说，这款新的Atto 3 Ultra售价为RM123,800（与顶配版的Proton eMas 7 Premium相同），相较于2023年上市之初的定价便宜了整整RM44,000（去年曾降价RM18,000）。值得一提的是，它的售价甚至低于定位更低的Dolphin Premium Extended Range（RM124,900），这是否意味着Dolphin也即将降价？需要注意的是，新车的价格并不包含注册等上路费用，全部费用加起来后，最终落地价为RM124,500。除此之外，车主仍可享受6年/150,000公里的整车质保，以及8年/150,000公里的驱动系统质保，另外电池组亦提供8年/160,000公里的质保；还有！还有！比亚迪还为首批1,000名买家提供额外RM5,000的折扣，进一步让实际购入价格低至RM118,800。而且更诱人的是，购买新车还配送价值RM4,888的8年免费定期保养服务配套，让“早鸟”买家总节省高达RM9,888！与此同时，购买新车附赠的配件还包括价值RM3,699的壁挂式充电器、RM988的V2L适配器，以及RM1,796的Type 2充电线。动力方面，Atto 3 Ultra依旧搭载可输出204 PS（150 kW）、310 Nm的前置电动马达，其百里加速成绩为7.3秒；电池部分也依然采用60.48 kWh容量的刀片式磷酸铁锂（LFP）电池，可支持最大88 kW的DC快充和7 kW的AC普通充电，WLTP测试的续航里程为420公里。正如前述，这次2025年式新款的Atto …

Volkswagen 1年前

“我们是造车不是造手机”, Volkswagen 承诺回归实体按键

小改款前Golf MK8的电容式方向盘按键近年来有不少车企在“简洁化”的道路上可说是已经去到了“走火入魔”的地步，一些车企不仅取消了方向盘和中控台上的实体按键，甚至连很重要的方向灯拨杆也直接取消，引发了许多消费者针对安全性的争议，而曾经因此而饱受消费者批评的德系品牌Volkswagen如今也承诺将会重新回到传统实体按键的怀抱，并表示“不会再犯错”！ Volkswagen大约是在6年前开始在旗下部份车款（如Golf）上取消方向盘上的传统实体按键，并且以电容式面板的按键取代，它并不是传统的实体按键，虽然看起来更酷、更有科技感，但在开车过程中实际使用起来相当容易因为摆动方向盘而导致误触情况，因此导致原厂在全球市场饱受许多车主的批评。 Volkswagen在受到许多消费者的猛烈抨击后，已在早前开始在一些新推出或小改款的车型上（如小改款的Golf MK8.5）重新使用实体按键，而如今Volkswagen的首席设计师Andreas Mindt更是对外进一步承诺，称接下来推出的Volkswagen新车都一定会在一些关乎重要配备或常用的功能上回归实体按键或旋钮，并且不会再犯同一个错误。小改款后的Golf MK8.5方向盘已回归传统实体按键 Andreas Mindt接受英国汽车媒体《Autocar》采访时指出，Volkswagen接下来即将发表的入门级纯电动车ID.2将会在一些最重要和最常用的功能上回归实体按键，如方向盘上的媒体音量控制键、中控台上控制左右两侧后视镜除雾功能（对于有冬季的国家来说相当重要）的按键、控制冷气风量的按键，以及紧急双闪灯的按键等，都不再会使用电容式或虚拟按键。而且Mindt也强调，这项政策不仅适用于即将发表的ID.2，而是Volkswagen接下来所有即将发表的新车都将会回归传统实体按键，这是因为原厂收到了许多车主和消费者的意见反馈，许多人都不喜欢这种看似酷炫但实际体验不佳且可能导致驾驶者分心的电容式与虚拟按键，尤其是在方向盘上的按键。 “我们已经听到了消费者和车主们的心声，我们保证不会再犯同一个错误。我们造的是车而不是智能手机，所以还是需要保留最基本的一些实体按键，对于这一点，消费者可以放心，我们依旧会提供大尺寸的屏幕主机并且会有很多人机互动（HMI）的界面和功能，但一些主要和常用的按键将会以实体的方式呈现。”

Mercedes-Benz 1年前

2025 Mercedes-Benz CLA 第三代大改款全球首发, 同时提供纯电动与48V油电版, 纯电续航里程达792公里, 800V架构

德系豪华品牌Mercedes-Benz正式对外发表了全新第三代大改款的CLA系列，如今的CLA系列除了继续保留传统内燃式引擎外也同时推出了纯电动版本，但为了迎合环保诉求，CLA虽然依旧有搭载内燃式引擎的版本，但它已标配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，之后也还会有真正的Hybrid油电版。根据原厂的介绍，这次新的CLA是采用纯电动与汽油版车型同时开发、共用底盘与大部份零组件的方式，并非是开发了传统汽油版后再以其为基础改造出一个纯电动版本，而且它是采用Mercedes-Benz最新、专为紧凑型车款而开发的MMA模组化地盘，而且原厂也已经表明旗下的A-Class将在明年正式停产，届时CLA将成为Mercedes-Benz旗下唯一一款定位最入门的房车产品。由于是纯电动与汽油版同时开发，因此新的CLA系列在开发过程中特地考量到了电动车很注重的风阻系数，原厂宣称其风阻系数只有0.21cd，可以尽量减少高速行驶时因为风阻造成的额外电耗和油耗损失。我们先看纯电动版本，CLA的纯电动版分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，它们都会在车尾贴上“EQ”的铭牌以让人更容易识别它是一款纯电动车。CLA 250+搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速210km/h；而CLA 350则在前轴额外多了一组马达形成四驱系统，综合功率达到354PS（260kW）/515Nm，0-100km/h加速成绩只需4.9秒。而且原厂还强调纯电版的CLA是市场上其中一款电耗表现最佳的电动车之一，凭借其优秀的低风阻系数，其综合电耗数据仅为12.2（CLA 250+）和12.5kWh（CLA 350）/100km，搭载的电池容量为85kWh，续航里程分别可达到672（CLA 350）和792公里（CLA 250+）。目前推出的纯电版CLA采用的是镍钴锰酸锂（NMC）电池，注重更高的放电效率以提供更好的性能，但原厂已经表示，他们将在今年稍后时间为纯电版的CLA推出58kWh容量的磷酸铁锂（LFP）电池。同时，原厂也宣称纯电版CLA的煞车回充效率可达到200kW，并且可提供更好的煞车减速力道。而在充电效能部份，不得不提的是新的纯电版CLA虽然定位品牌最入门的纯电四门房车，但它却是该品牌首款采用800V电动架构的车款，因此支持最高320kW的DC快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，但比较遗憾的是它在AC慢充的部份竟然最高只支持11kW而不是更快的22kW。至于48V汽油版的部份，原厂表示新的CLA将会搭载代号M252的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，以及八速双离合器（DCT）变速箱。根据资料，这具引擎在其它车款上拥有三种版本的动力调校，分别是136、163和190PS，一样是主要搭配48V微型油电系统使用。而在Hybrid油电版的部份，它将搭载一组1.3kWh的小容量电池，可在时速100km/h以下实现纯电动行驶，但需在之后才会推出市场。在外观上，新的CLA系列采用了类似于EQE、EQS的外观设计语汇，最明显的地方就是其车头和车尾都都采用了贯穿式灯具的设计，而且造型也与EQE大致雷同，基本可被视为是缩小版的EQE，而且它因为有汽油版的车型，所以车头依旧保留了传统的水箱护罩以作为引擎进气和散热用途。新的CLA对比第二代的车型有明显放大，其车身尺码如今是4,723x1,855x,1468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，但因为必须留下空间给48V油电系统的小容量电池，因此其行李箱空间也稍有缩水，如今为405公升；而纯电版的CLA则因为车头没有引擎，所以打开引擎盖后车头还有额外的101公升储物空间。在配备部份，新的CLA搭载10.25寸的电子数位化仪表板、14寸采用最新MB.OS的屏幕主机，原厂还宣称这套新的OS是与ChatGPT以及Microsoft Bing合作，使用后者提供的AI与网络搜索引擎作为驱动，向用户提供各种AI助理功能，而且还可安装游戏并以3D画面游玩，而且安全配备部份也没落下，搭载了“Level 2+”的半自动驾驶辅助配套。

Toyota 1年前

Toyota Crown Estate 日本首发, 定位于SUV与Wagon之间

Toyota正式为旗下的Crown系列推出了新的成员，名为Crown Estate，原厂宣称它是一款“Crossover SUV”，而不是传统意义上的Wagon旅行车，它的车身离地高度比一般Wagon要高一些，因此介于Wagon与SUV之间。而随着Crown Estate的面世，如今的Crown系列家族产品线也更趋向完整，包含了属于SUV的Crown Sport、属于房车版的Crown Sedan，以及介于房车和SUV之间的Crown Crossover，除了MPV之外基本覆盖了各种不同的车型。新的Crown Estate基本延续了家族内其它版本的Cross的外观特征与设计，搭载一组21寸的轮毂，而且作为Toyota品牌旗下定位较高端的一款产品，它自然也采用了TNGA模组化地盘，并且采用了前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）的悬吊设定。它的车身尺码为4,930x1,880x1,625mm（长x宽x高），轴距为2,850mm，基本达到了一款D-Segment房车的尺码，而且原厂宣称其行李箱空间容量达到470公升，把第二排座椅的椅背向前倾倒后可以拓展到1,470公升，并且可拥有长达2米的平躺载物空间！目前的Crown Estate同时提供两种不同的油电混合动力版本，分别是传统的Hybrid油电以及可插电回充的PHEV，它们都同样搭载一具2.5L代号A25A-FXS的四缸自然进气汽油引擎，不过PHEV版的Crown Estate整体动力却比传统Hybrid油电版的Crown Estate稍弱一些。根据原厂的资料，Crown Estate Hybrid的引擎可输出190PS马力和236Nm扭力，搭配前后轴两组马达形成DIRECT 4四驱系统，前轴马达有182PS/270Nm，后轴马达则有54PS/121Nm；而PHEV版的引擎则只有177PS/219Nm，马达的输出功率则保持一样。原厂表示，PHEV版的Crown Estate在充满电后拥有最长89公里的纯电续航里程，其电池容量为51Ah，而Hybrid油电版的电池容量则只有5Ah。在充电效能部份，Crown Estate PHEV宣称使用AC家用充电盒可在5.5个小时充满电，而使用DC快充的话则只需38分钟就可从电至80%。除此之外，Crown Estate也标配了电子避震器（AVS）、三种驾驶模式切换、12.3寸的中控屏幕主机、完整的第二级半自动驾驶辅助配套等，它将率先在日本本土和美国市场上市，PHEV版在日本当地的售价为810万日元（约24.3万令吉），而Hybrid版则要价635万日元（约19万令吉），可以看出Hybrid版的定位其实比PHEV还高。

Honda 1年前

图集：2025 Honda HR-V RS e:HEV 搭 Stellar Diamond Pearl 车身配色实拍！小改款前的新配色方案，源自 WR-V

不久前，我们才报道本地市场在售的Honda HR-V迎来了全新的车身配色，包括新的Stellar Diamond Pearl，而今我们的摄影师在隆市旧巴生路一家Honda授权的经销商，即Peringgit Sri Auto展厅拍摄了采用这款新配色的HR-V RS e:HEV，在这里我们将为大家奉上图集，敬请参考。除了上提及的新配色方案外，现款HR-V的其他配色方案还包括有Ignite Red Metallic、Ruse Black Metallic、Meteoroid Grey Metallic和Platinum White Pearl，但这四种颜色需额外支付RM800选配。在这次最新的调整中，Platinum White Pearl取代了之前的Premium White Pearl（之前需加价RM600选配）、Ruse Black Metalli替代Crystal Black Pearl，而新的Stellar Diamond Pearl则取代了Lunar Silver Metallic。严格上来说，Stellar Diamond …

Xiaomi 小米 1年前

小米汽车计划2027年出海！集团总裁称已在中国市场站稳

过去两年来，国际车坛最耀眼的新星莫过于家电巨擘小米（Xiaomi）旗下的首款汽车SU7，这款纯电动轿跑在过去一年来打破多项纪录，初上市仅4分钟订单即破万；27分钟冲破5万大关；24小时内累计9万份订单；上市未满一年销量累计突破13万辆，表现令人惊叹。不仅如此，小米更是基于SU7打造出号称全球最速四门跑房的SU7 Ultra，于去年10月杪在德国纽博林北环赛道创下了6分46.874秒的圈速纪录，一举击败Porsche Taycan Turbo GT，用成绩证明了自家在高性能电动车领域的地位。以上总总辉煌战绩让不少中国以外的市场，乃至我国的车迷们期待小米“出海”，相信不少朋友都在问小米汽车是否会来到大马？针对这一点，小米官方给出了一点线索。日前，小米集团总裁卢伟冰在2025年世界移动通信大会（MWC 2025）期间透露，公司计划在未来几年内将小米汽车销往全球市场，正式进军海外市场的时间定于2027年。小米SU7 Ultra在纽博林北环赛道刷新圈速纪录，是全球最速四门跑房事实上，早在去年杪，已有小道消息传闻小米正着手准备汽车业务的国际化拓展，并已在国际业务部门内设立了专门负责海外销售的筹备小组，招聘市场调研人员、项目管理人员以及电动汽车售后工程师等职位。同时，小米汽车的自动驾驶团队也增设了多个面向海外市场的岗位，以应对自动驾驶技术在海外的法规认证和功能实施问题；另外，还有消息称，小米计划在2030年前在欧洲市场推出小米品牌的汽车。如果大家还记得话，小米SU7也曾在去年10月中旬“登陆大马”，于吉隆坡阳光广场（Suria KLCC）公开亮相，而出展的“主角”是左驾设置的SU7 Max版本。当然，这仅仅是小米品牌的一场宣传活动，并不代表新车会进军我国市场（至少目前来说还未有消息）。小米SU7 Max于Suria KLCC公开展出无论如何，卢伟冰还表示，眼下小米的策略是先搞好中国市场，他认为，作为一家中国车企，如果在本国市场都没有一个非常好的位置，想进军海外是很难的。 “我希望小米汽车能够在2027年正式出海，但出海前期还要做大量的准备工作，因为汽车出海的复杂度比较高，各个国家产品的适配性、法律法规、国家政策都要考虑。” 另外，他也指出，尽管不少人都觉得小米做车很晚，错过了最佳时机，但小米用成绩打破了众人对入局晚的质疑。他直言，小米在汽车业务方面，基本已在中国市场站稳了脚跟。

BYD 比亚迪 1年前

2025 新年式 BYD Atto 3 国际市场首发, 并不是中国的元Plus小改款, 仅换上新设计轮毂与全黑内装, 追加前排通风椅

中国新能源车品牌比亚迪（BYD）如今低调的在国际市场如澳洲和印度发表了2025年式的Atto 3，不过需要强调的是，这次比亚迪发表的并不是中国市场刚首发的小改款元Plus，而依旧是小改款前的新年式版本，而且改变幅度相当有限。这次新年式的Atto 3的改变幅度相当的小，它依旧维持了小改款前的设计，只不过把车侧的轮毂换成新设计的18寸双色轮毂，并且在内装部份增加一个全黑的选项，不再只局限于之前的白蓝混色搭配，而且前排座椅也终于加入了冷气通风功能。而另一个可能让某些消费者比较无感的，就是原厂把原本的12V铅酸电池更换成磷酸铁锂（LFP）材质，也就是和车上主电池同样的材质，原厂宣称这么做的好处就是可以减轻重量，而且其寿命也可以大幅延长到15年，所以车主不需要再每一或两年就更换一次12V电池。除了上述所提到的差异之外，其它部分都是和原本小改款前的Atto 3是一模一样的，它依旧搭载15.6寸可旋转的屏幕主机、5寸的数位化仪表板、线传控制排挡杆。它依旧搭载同一组的前置式马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，电池容量则有两种，分别是49.82kWh和60.48kWh，前者的续航里程可达到345公里，而后者则可以达到420公里（皆WLTP测试标准），分别支持最高70和88kW的DC快充。我国的BYD原厂早前就曾透过社交媒体发布过关于Atto 3的预告，不过当时并没有对外透露任何详情。如今看来，原厂当时的预告其实就是这款新年式、改变幅度非常小的Atto 3。至于中国刚首发的小改款元Plus，则预计还需要一段时间才会引进到我国市场。

Lexus 1年前

2025年式 Lexus RZ 小升级版全球首发, 新增 RZ 550e F Sport, 改用电传方向盘系统, 续航里程提高, 性能操控更强

在发布小改款的bZ4x的同时，Toyota集团也为旗下定位更高端的Lexus RZ系列推出2025年式的“小升级”版，并且把原有的车型配置与编程表重新梳理，取消了原本的RZ 300e和RZ 450e，并以新的RZ 350e和RZ 500e取代，而且也加入定位性能旗舰的RZ 550e F Sport。由于只是新年式的小升级版，因此这次的RZ系列在外观上和之前并没有什么差异（除了新推出的RZ 550e F Sport更为运动化），它这次的升级重点更多是注重在电池容量的提升、强化的车体钢性以及新导入的电传方向盘系统等，基本都是些关乎驾驶质感、性能与便利性的部份。首先我们来看看电池的部份，原厂表示RZ系列采用了更高能量密度的电池组，因此其容量从71.4kWh小幅提高到77kWh，除了可带来更长的续航里程外，也让马达的输出功率可以一并提高，让RZ系列拥有更好的加速性能。根据原厂公布的资料，新增的RZ 350e的前置马达拥有227PS（165kW）以及269Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，续航里程最长可达575公里（WLTP测试标准）；作为对比，之前的RZ 300e则是204PS（150kW）和266Nm，0-100km/h加速成绩8秒，续航里程为480公里。至于RZ 500e则是采用和RZ 350e同样的前置马达，但在后轴上额外多了一组马达形成DIRECT 4电控四驱系统，综合马力381PS（280kW），0-100km/h加速成绩4.6秒，续航里程500公里；作为对比，之前的RZ 450e同样是四驱版本，综合马力313PS（230kW），0-100km/h加速5.3秒，续航里程440公里。由此可见，虽然RZ系列搭载的电池在容量上只增加了不到10%，但却能为RZ系列带来明显且有感的续航里程和性能提升；至于作为车系里性能旗舰版的RZ 550e F Sport则采用和RZ 500e一样的双马达配置，但综合功率提高到408PS（300kW），让其0-100km/h加速成绩缩短到4.4秒，但续航里程则只有460公里。除了性能提升、续航里程增加外，原厂也表示新年式的RZ系列如今也支持最高22kW的AC慢充（之前仅为11kW），理论上在家用AC充电盒充电的时间可以比之前缩短一半，不过原厂并未公布它在DC快充的部份是否也有提升。而作为车系里的性能旗舰版，新增的RZ 550e F Sport比另外两个版本多了一项专属的配备，名为Interactive …

Toyota 1年前

2025 Toyota bZ4X 小改款登场！动力、续航、充电全升级

Toyota品牌旗下首款面向大众市场的纯电动车bZ4X自2022年发布以来，现已在欧洲市场上站稳了脚跟。而今时隔三年，这款电动跨界SUV终于迎来了小改款，而且其动力、续航表现，乃至充电效率方面均获得升级。据了解，这款新的bZ4X预料在今年迟些时候率先在欧洲市场面市，而且官方数据也显示，当前在售的bZ4X在同级竞争对手当中已跻身欧洲销量前五。和小编刚刚报道过的C-HR+一样【点击这里查阅】，小改后的bZ4X将提供三种不同动力的版本，以及两种不同的电池容量，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，最大输出功率为167 PS（123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为445公里。中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至73.1 kWh，续航里程达573公里。至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（252 kW），5.1秒破百。该车同样搭载73.1 kWh的电池组，续航里程为520公里。有别于旧款，新的bZ4X采用了经过优化的eAxles传动系统，并引入碳化硅（SiC）半导体，官方解释，这些调整将能够协助提升其功率输出和能效。此外，顶配版车型的牵引力也进一步提升至1,500公斤，实用性更强。在充电部分，高配版车型可支持22 kW的AC充电，相比旧款的6.6 kW，在充电效能方面有大幅提升，不过遗憾的是，在DC快充方面，其最大功率仍维持在150 kW。值得一提是，新款bZ4X还标配了电池预调节功能，可在快充前自动优化电池温度，提高充电效率。该功能可手动激活或在导航至快充站时自动启用。外观上，新车的造型有着一定幅度的革新，特别是换装了上下分层的头灯设计，但整体依然延续家族式的最新设计语汇，与新款的Prius、Camry，以及一同登场的C-HR+有极高的相似度，但据称相比旧款，它的空气动力学表现也同样获得提升。进入车内，小改后的bZ4X内饰也有一些调整，整体布局更加整洁，而且中控屏由原来的12.3寸升级至14寸，并采用更大尺寸的数位化仪表盘。此外，它的中央冷气出风口下方还新增双无线充电面板，取代了旧款的储物格设计。哦，对了，还有一点！在这次小改款的bZ4X身上，Toyota还特别针对其悬挂系统和车身结构进行了优化，以降低行驶过程中的噪音和震动，进一步提升驾乘舒适度。而在电池寿命方面，Toyota承诺bZ4X的电池在10年内仍可保持至少70%的容量，并提供8年/160,000公里的质保；欧洲市场还推出了10年/1,000,000公里的电池健康保障计划，车主只需每年定时为车辆进行检查即可延长电池质保限期。事实上，bZ4X早前也曾在大马现身，而且UMW Toyota已经注册了数辆测试车，并在2023年安排了媒体试驾，原计划2024年上市。然而，因为一些未公开的原因，该车迟迟未在本地发布。相比之下，该车早已在我们的邻国，即泰国和印尼面市。看来，Toyota似乎更谨慎，或许是不想参与中国品牌主导的价格战。如今，小改款后的bZ4X全方位已获得升级，市场竞争力更高，未来是否会进入马来西亚市场仍有待观察。

Peugeot 1年前

第三代 Peugeot 3008 汽油版现身我国道路, 或会引进大马?

Stellantis Malaysia去年在12月的2024年吉隆坡国际车展（KLIMS）上展出了旗下的纯电动C-Segment SUV e-3008，如今事隔3个月，就有网友在paultan.org的FB讨论群内分享了一张照片，照片内容是一辆全新的3008悬挂本地的蓝色临时商用车牌，在本地道路上行驶。不过这辆被拍到的3008和3个月前在车展上亮相的e-3008有所不同，因为纯电动的e-3008在车尾左侧翼子板上额外多了一个充电盖，而这张照片里的3008在车尾左侧翼子板上却是空的，从这一点看来，可以判断它不是纯电动的e-3008。我们推测这辆被拍到的3008是搭载微型油电（Mild Hybrid）系统的3008，因为Mild Hybrid版本的3008仅在右侧车尾翼子板拥有一个添油盖，左侧则因为其无法充电的缘故所以没有充电盖。 Mild Hybrid版本的3008搭载的是一具1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，拥有136PS马力和230Nm的扭力，其实也就是2008身上的同一具引擎，搭配的六速的双离合器（DCT）变速箱并把电动机整合在变速箱主体内。而去年12月在我国车展上亮相的e-3008则有前置单马达和双马达四驱两个版本，前置单马达的车型拥有213PS马力和343Nm扭力，至于长续航版本的马力输出则提高到231PS，双马达四驱版的车型则进一步提高到326PS。纯电动的e-3008在标准续航版车型上搭载73kWh容量的电池，续航里程可达525公里（WLTP测试标准），而增程版车型则搭载98kWh电池，续航里程进一步提高到700公里。它支持标准的11kW AC慢充，另外还可额外付费升级成22kW的AC慢充，DC快充的最高功率则是160kW，号称只需半小时就可从20%充电到80%。 Peugeot e-3008（2024吉隆坡国际车展）

Omoda Jaecoo 1年前

Chery Omoda 5 小改款完整官图正式首发, 外型小幅修饰

奇瑞（Chery）如今终于正式对外完全公开了小改款Omoda 5的完整外观与内装照，小改款的Omoda 5将把俄罗斯作为首发市场。在该国，Omoda 5并非以Chery的名义销售，而是直接在子品牌Omoda旗下销售。小改款后的Omoda 5大致保留了之前的外观设计，不过在细节上加以修饰，包括车头的水箱护罩采用了全新的进气孔设计，而且上方原本就算相当扁平的LED日行灯如今变得更加扁平，而且前保险杆的设计也经过了改变，同时也换上了新设计的18寸轮毂，并把原本在后视镜外壳、保险杆和尾翼上的红色线条给拿掉。内装部分，它的整体设计其实变化也不是很明显，基本沿用了同样的中控台设计，搭配两组10.25寸的荧幕，分别是电子数位化仪表板和中控屏幕主机，以及线传控制的排挡杆。动力配置部份也基本维持一样，它还是搭载同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力147PS，最大扭力230Nm，搭配CVT变速箱并采用前轮驱动的配置，而高性能的GT版本则搭载和Tiggo 7 Pro同一组的1.6L四缸涡轮引擎，最大马力197PS，最大扭力290Nm，不过我国并没有引进GT版本。鉴于我国市场的Omoda 5上市销售已有近2年的时间，也是差不多时候要引进小改款的车型了，而且Omoda 5在我国也拥有过不错的销量，因此估计原厂也会跟进引入小改款的车型来马，以维持市场竞争力，不过预计这需要等到定位耕地的Tiggo 4 Pro/Tiggo Cross上市之后。

Toyota 1年前

2025 Toyota C-HR+ 电动车正式发表！基于 e-TNGA 平台打造，最大输出功率达343 PS；600公里 WLTP 续航里程

日前，Toyota正式发表了一款全新的纯电动跨界SUV，也就是 C-HR+。这款新车将在今年迟些时候登陆欧洲市场，并将与Urban Cruiser，以及升级版的bZ4X组成覆盖B、C、D-Segment SUV细分市场的电动车阵容。虽然这款新车打着“C-HR”的旗号，但其实它是一款完全独立的车型，与2023年6月发布的燃油版C-HR几乎没有共同之处。主要是它采用了Toyota专为电动车开发的e-TNGA模组化平台所打造。新的C-HR+将提供三种不同动力配置，其中入门款将搭载57.7 kWh的电池组，以及前置电动马达，其最大输出功率为167 PS（165 hp/123 kW），百里加速成绩8.6秒，WLTP工况测试的续航里程为455公里。中间定位的车型同样搭载前置电动马达，但其输出功率进一步提升至224 PS（221 hp/165 kW），百里加速成绩缩短至7.4秒，而且电池组容量也升级至77 kWh，续航里程达600公里。至于顶配版车型则采用前后置的双电动马达，综合最大输出功率343 PS（338 hp/252 kW），5.2秒破百。该车同样搭载77 kWh的电池组，续航里程为525公里。车身尺寸方面，新的C-HR+长宽高分别为4,520 mm、1,870 mm，以及1,595 mm，轴距则是2,750 mm，由此可见，它显然比燃油版的C-HR更大一号。外观上，新车采用了Toyota自家最新的“锤头”（Hammerhead）前脸家族式设计语汇，C形日行灯位于主大灯上方，下方则是宽大的进气口；来到车侧，隐藏式的后门把与C柱融为一体，而倾斜的C柱则连接至贯穿式尾灯，车尾还配备双层扰流板与扩散器等。进入车内，C-HR+继承了bZ4X的设计理念，配备14寸中控屏幕主机，以及设置在高位的数位化电子仪表盘。此外，它的方向盘造型也与bZ4X保持一致，唯独中央鞍座布局有所不同，旋转换挡机制与功能按钮向后移，为无线充电区域腾出空间。实用性方面，C-HR+的行李厢容积达416公升，同时提供全景玻璃天窗、后排USB充电接口，以及独立的冷气空调控制；安全层面，新车全系标配了T-Mate车载系统，包括Toyota Safety Sense主动安全与驾驶辅助功能，其中盲点监测、自适应远光灯、驻车辅助等均为标配，高配车型还支持自动泊车及全景影像系统等。

Nissan 1年前

官宣! Nissan CEO 内田诚4月1日下台, 由首席规划官接任

官宣了！深陷财政危机的日系车企Nissan正式对外发布官方公告，宣布其现任首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）将在4月1日起正式下台，并且委任集团现任的首席策划官（CPO）Ivan Espinosa接替内田诚的职务！这也意味着，Ivan Espinosa将会是Nissan集团在这6年来的第4任CEO，Nissan近年来可说是诸事不顺，一直陷入高层人事纠纷并且多次爆出财政危机。Nissan是在2017年4月1日正式解雇涉嫌逃税和非法挪用公款的Carlos Ghosn，并由西川广人（Hiroto Saikawa）接任CEO一职。不过接替Carlos Ghosn的西川广人却在2019年9月16日因涉嫌违规获取报酬而宣布辞职下台，Nissan随即宣布委任山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）担任临时CEO直到同年底，并在当时宣布委任内田诚出任新的CEO，如今内田诚则将在下个月开始被Ivan Espinosa所取代。消息称，Nissan董事局在经过一番会议讨论后，认为内田诚需要为Nissan如今深陷财政危机的局面负责，加上潜在的合并伙伴Honda强烈要求内田诚下台才能启动新一轮谈判，因此董事局最终决定让内田诚体面下台，并由Ivan Espinosa接棒，而且Ivan Espinosa是被委任为正式CEO而非暂时过渡性的代理CEO。根据Nissan官网的资料，Ivan Espinosa是在2001年正式加入Nissan并从基层开始做起，他是在去年4月被委任成为集团的首席规划官（Chief Planning Officer），负责主导Nissan在全球市场的产品与项目规划工作。如今可以预见的是，如果Nissan真的与Honda展开新一轮的合并谈判，那Nissan一方的阵营将由Ivan Espinosa负责领导，不过Nissan与Honda之间是否还会再展开新一轮的谈判，目前都还没有获得官方的消息确认。

BYD 比亚迪 1年前

2025年2月大马注册量最高的电动车排行榜：Proton eMas 7 再蝉联冠军；BYD Sealion 7、Tesla Model 3 紧随其后

不出所料，Proton eMas 7再次稳坐2025年2月大马最畅销电动车榜首地位！作为大马国产汽车品牌宝腾的首款电动车，eMas 7在短短一个月内新增580辆注册，自上市以来总交付量已突破千辆大关（1,001辆），表现亮眼。不过，其他电动车的注册量也紧追不舍。其中，比亚迪（BYD）Sealion 7以387辆的成绩展现强劲增长势头，而Tesla Model 3在开年首月经历低迷后迎来强势反弹，上个月的注册量达377辆，稳坐老三位置，同时也是今年迄今本地第三畅销的电动车。另外，比亚迪旗下的M6（120辆）和Seal（70辆）亦成功跻身前五，但在上个月，小鹏（XPeng）G6实际上超越了Seal，排在第四位；与此同时，比亚迪Atto 3的销量有所下滑，从1月的104辆降至42辆。至于豪华品牌电动车的注册量方面则出现大幅波动，其中BMW i5从1月的103辆骤降至12辆、i7更是从38辆跌至仅2辆，而极氪（Zeekr）009也从81辆跌至3辆。相比之下，Tesla Model Y在上个月谷底反弹，从10辆激增至65辆，虽然这个数字远低于去年Model Y月均200辆的成绩，但随着小改款车型即将交付，预料销量将有望回升。在其他中国品牌中，长城汽车旗下的欧拉（Ora）共录得23辆、smart 30辆和零跑（Leapmotor）13辆，表现平平。不过值得一提的是，smart以平均每天超过1辆的销售速度，成为三者中表现最稳定的品牌。

Honda 1年前

2025年2月大马注册量最高的车型排行榜：Perodua Bezza 重夺冠军宝座！Honda HR-V 以微差之数超越 Proton X50

在陆路交通局（JPJ）公布了2025年2月的新车注册数据之后，我们为大家梳理了好几份榜单，除了各大品牌的注册量排行榜以外，我们还将带大家细看上个月本地最畅销的20款车型。直接进入正题！根据数据显示，Perodua Bezza在上个月共注册了多达9,712辆，是该月份内注册量最高的车型，这也意味着这款A-Segment Sedan成功从自家品牌的另一款车型，即Axia手上重夺冠军宝座。 Axia在今年1月罕见的超越Bezza登顶，然而上个月（7,096辆）不仅让出榜首位置，还跌至第三，被Myvi（7,126辆）超越；至于排在第四位的则是Proton Saga，这款沿用2005年平台至今的经典Sedan上个月共注册了5,012辆新车，展现惊人的市场韧性。另一方面，上个月Honda迎来强势反弹，City（Sedan与Hatchback）、HR-V和Civic的注册量几乎翻倍，其中City（2,767辆）成功超越Toyota Vios（2,064辆），而更令人惊讶的是，HR-V（1,839辆）竟然力压Proton X50（1,814辆）。此外，Civic（1,248辆）也比S70（1,172辆）更受欢迎。不过，CR-V（788辆）依然不敌Jaecoo J7（873辆），这也是榜单中唯一上榜的中国品牌车型。最后，1月份表现抢眼、甚至超越Proton Persona和S70的Toyota Alphard在2月大幅下滑，仅注册742辆（包括平行进口车），直接跌至榜单末尾；至于Toyota Hilux（1,677辆）依然稳健，是榜单上唯一的皮卡车型，也是唯一的柴油车。