汽车 · 第 77 页
大马皇家警察（PDRM）的座驾可能会再添新成员！日前，警方接收了两辆由Peugeot Malaysia提供的Peugeot 408，以评估这款法系跨界Coupe是否适合“入伍”成为新的巡逻警车。 与其他正在服役的巡逻警车一样，警方将为这两辆Allure版本的408将进行标准实地测试。虽然借用的期限并未公布，但通常此类评估会持续三至六个月，测试结束后，车辆将归还厂商。 一旦测试结果符合要求，那么这款新的408可能会成为警方车队中的新成员。目前，警队主要依赖Honda Civic作为巡逻车，特别是2020年接收的425辆FC代1.8S车型，而最新的第11代FE车型也已经投入使用。 新的Peugeot 408是在去年4月于本地发布，新车搭载了一具1.6升的PureTech涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为218 PS马力，峰值扭矩达300 Nm，与之匹配的传动系统是八速自排变速箱，以及前轮驱动设置。
继早前数次在路上进行测试被拍到之后，第三度小改款的Proton Saga MC3如今又再次现身马路上并被网友King Wong拍到，并被分享到paultan.org Automotive/Car的FB讨论群组内，貌似意味着这款Saga已经非常接近发布阶段了。 这次被拍到的Saga还是和之前一样全车审批迷彩伪装，目的就是为了避免提前让外人看到所有的细节，从一些外露的细节上来看，它应该还是基于第三代Saga的底盘，毕竟整车的轮廓、设计甚至是尺码看似都没有什么明显的变动。 从早前我们所看到的细节中可以得知，这次小改款的Saga MC3或许会改用部份LED光源的尾灯组，但从这次的照片来看，Saga貌似还是会采用回传统的卤素灯泡、搭配传统的灯罩式（Reflector）头灯组，这点在2025年的标准来说还是让人觉得有点小失望。 当然，其实我们也无法确定最近几次看到的这款Saga究竟是小改款还是大改款，毕竟原厂至今都没有公布过任何官方详情，只是曾说过下一代大改款的Saga将采用与吉利合作、在杭州的研发中心进行设计与开发工作，仅此而已，并未透露其它更多的详情。
政府这几年来时不时会提到“拥堵费”这个课题，意即可能会在高峰时段向进入吉隆坡市中心的私家车征收额外一笔费用，希望借此减缓市中心内的拥堵情况，同时也降低吉隆坡市区的碳排放。 当然，这样的一项建议自然是受到不少人的批评和质疑，并且认为这样会加重中低阶层人民的负担，毕竟许多人依旧认为我国的公交系统还不足够发达，目前还是无法完全替代自驾，所以自然对政府的这项建议不待见。 有鉴于此，交通部长陆兆福日前就在国会下议院做出回应，称交通部目前没有提出过向入城民众征收拥堵费的建议，而该部近期内也没这么做的打算，而是会优先提升我国公交系统的服务质量与效率。 他指出，内阁已针对道路安全与拥堵问题展开过深入讨论，而身为交通部长的他也在会议上提出了自己和交通部的观点，即应该先着手继续提升公共交通系统的服务质量与效率，因此交通部并没有提出过征收拥堵费的建议。 “交通部正在研究如何提升巴生谷地区的公交系统的服务质量与效率，因为以许多发达国家为例子，他们的政府都是在完善了公交系统的服务效率和稳定性后，才开始向自行开车的民众征收入城或拥堵费。” 陆兆福早在上个月就曾公开表示过，我国政府不可能在现阶段向开车进入吉隆坡市区的民众征收拥堵费，因为政府必须优先提升公交系统的服务质量与效率，让民众有更好的替代选择。 而首相署部长Zaliha Mustafa早前则表示，称除了吉隆坡外，槟城乔治市（George Town）和柔佛州新山（Johor Bahru）也可能考虑向开车入城的民众征收拥堵费，并表示根据研究报告，此举将有助于纾缓市区内的拥堵情况达20%。
根据《马新社》报道，MIDF研究公司表示，针对性RON95汽油补贴机制的T15高收入群体标准预计将在今年中旬敲定，这可能影响消费者的购车选择，促使部分车主降低车辆级别，甚至改用电动车。 随着政策调整的脚步临近，部分买家可能会考虑在今年底前购买整装进口（CBU）的电动车，以赶在免税期结束前享受最后的优惠。然而，这种市场变化也将取决于政府最终设定的T15收入标准。 与此同时，本地汽车行业即将迎来的税务调整也为市场带来变数。MIDF指出，虽然修订后的国内税（Excise Duty）已获延期，但本地组装（CKD）的汽车仍将面临更高的税收成本。该政策预计于2026年1月生效，届时CKD车型价格可能上涨10%至30%。 值得一提是，上周，多位经济学家纷纷表示支持政府采用双层定价机制，而非现金补贴，并认为按照车辆类型收费无法有效阻止高收入群体通过驾驶更实惠的汽车享受燃油补贴。 根据2025年财政预算案，首相兼财政部长拿督斯里安华宣布，政府将调整RON95燃油补贴，高收入群体（T15）未来将支付更高的油价。然而，政府尚未明确T15的具体收入门槛，引发外界猜测。 不少人翻查官方统计数据后推测，家庭月收入12,000至13,000令吉可能是T15的分界点，相当于双职工家庭每人月薪约6,000令吉。不过，安华随后并未进一步确认这一界限，使得T15的定义仍然悬而未决。 随着政策细节逐步浮现，未来几个月内，马来西亚汽车市场或将迎来新一轮调整，消费者如何应对油价变化和税收改革，将成为关注焦点。
除了纯电动的Mazda 6e外，Mazda旗下另一款比较有看头的新品BT-50也参加了这次的曼谷国际车展，这款小改款、与Isuzu合作的日系皮卡其实已在去年12月于当地上市。 小改款的第三代BT-50在泰国同时提供两种版本，两个版本之间所搭载的引擎也不一样，分别为2.2L和3.0L的柴油引擎，而且变速箱也不同，售价分别是76.2万和135.2万泰铢（约9.95万和17.66万令吉）。 在入门的2.2L版本部份，它搭载的是2.2L的四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力163PS，最大扭力400Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱或八速自排（8AT）变速箱；而3.0L版本则同样是四缸柴油涡轮引擎，最大马力190PS，最大扭力450Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，并且比2.2L的入门级版本多了电子差速器。 相信很多人都知道，第三代的BT-50其实是Mazda与另一家日系车企Isuzu合作开发的产品，它采用Isuzu D-Max的底盘和动力配置，但经过Mazda的重新设计与调校，让两者存在更多的产品差异化。 根据官方介绍，这具新的2.2L引擎其实是用来取代之前的1.9L柴油引擎，但它其实也是从原本的1.9L做深度改进而成，包括针对其缸体设计做了修改，如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计，让这具引擎拥有更好的燃烧效率。 外观上，BT-50采用了和CX-5小改款同样造型的LED日行灯，而且也将原本盾牌型设计的水箱护罩从镀铬改为亮面的黑色烤漆，里面的护栅也改为网状，前保险杆的设计也有一些细节上的变化，原厂号称修改后的前保险杆可减少空气阻力，让BT-50的油耗表现有些许改善，而车尾的LED尾灯的灯管造型也有所改变，轮圈的设计也不同。 至于内装的部份则没有太大的差异，基本沿用了之前的整体中控台设计，不过其仪表板内的彩色资讯幕如今被放大至7寸，中间的荧幕主机尺寸维持在9寸，如今支持无线Apple CarPlay和Android Auto，门饰板的细节也有所变化。 这次小改款的BT-50也顺势推出了全新的“金属大地红”（Red Earth Metallic）的车身配色，还有同样是新增的晶洞珍珠白（Geode White Pearl）和海航金属蓝（Sailing Blue Metallic）。 而在安全配备部份，Mazda也为BT-50带来有感的升级，原本就有的半自动驾驶辅助配套，如今透过挡风玻璃上的两组高清摄像头（之前为一组）可实现更为精准的探测，而且也可实现全速域自动跟车，并且也新增了后方的自动煞车辅助功能，原本就有的前方自动煞车辅助功能如今也可侦测摩多和行人。
如题所述，日前，交通部宣布，从6月起将在两处特定高速大道试行自动安全醒觉系统（AWAS）“点对点”速度监控技术，以计算车辆行驶时间和距离，更精准地侦测超速情况。 该系统运用人工智能（AI）技术，首阶段将在加叻大道（KL-Karak Expressway）的Genting Sempah隧道至Gombak休息站，以及南北大道Alor Gajah的Senawang收费站至Simpang Ampat收费站测试，未来或扩展至Menora隧道至Sungai Perak休息站等事故频发路段。 交通部秘书长Datuk Jana Santhiran Muniayan表示，该系统能追踪车辆的行驶时间，并判断是否提前抵达收费站，若发现超速，将自动开罚单。此外，AI还能识别司机是否通过短暂停车来规避测速。如果试点成效良好，未来将考虑进一步推广。 另外，交通部长陆兆福也指出，现有的AWAS系统因测速点固定，难以全面降低车速，影响整体道路安全。相比之下，点对点测速可促使司机在整个路段维持稳定速度，而不是仅在摄像头前减速，之后再超速行驶。 为应对即将到来的开斋节交通高峰，交通部将加强执法，包括陆路交通局（JPJ）和警方的巡逻工作，同时派遣便衣人员检查长途巴士司机的驾驶行为。此外，节日期间仍实施货车限行措施，但食品、石油及紧急物资运输车辆不受影响。 根据交通部的数据，自Menora隧道启用AWAS测速系统以来，北上方向的事故在半年内减少至3宗，且无死亡案例，而南下方向的事故数量则从487宗降至6宗，显示该系统在降低事故方面发挥了作用。交通部希望通过这一系列措施，在开斋节期间减少60%的交通事故，提高道路安全水平。
中国的长城汽车（GWM）也没有缺席这次的曼谷国际车展，该公司在车展上带来了小改款的Haval H6，而这也是Haval H6小改款首次右驾版的官方公开亮相，意味着长城将继续为包括我国在内的右驾市场推出Haval H6的后继车款。 由于长城汽车已在泰国拥有组装厂，因此这次在车展上亮相的Haval H6小改款也是参于该国罗勇府（Rayong）的长城汽车组装厂，它在当地一共分为三个车型，但全车系都采用HEV油电系统，价格介于92.9万到114.9万泰铢（约12.1万到15万令吉）之间。 这次的Haval H6小改款更多注重于外挂和内饰的一些变化上，它的动力配置基本没变，依旧是同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达，综合马力输出达到243PS，综合扭力有530Nm，搭配一组专为油电车开发的DHT变速箱以及27.4kWh的电池，比小改款前使用的34kWh电池较小，但因为材质从镍锰钴（NMC）改为磷酸铁锂（LFP），因此理论上比之前更安全。 在改用容量较小的电池后，Haval H6的纯电续航里程自然也被缩减了，从原本的201公里减少到150公里（NEDC测试标准），其支持的DC快充功率也从原本的48kW降低为41kW，宣称可在35分钟从0%充电至80%，同样还是支持6kW的AC慢充。 外观上其实已明显可以看出小改款后与小改款前的差异，包括重新设计的头灯组、水箱护罩和前保险杆左右两侧直立式的LED灯条，都与小改款前有较明显的差异，车尾部份的改变幅度则没有车头般的明显，原本的镀铬排期尾管改为熏黑式以提升它的运动感氛围。 内装部份，小改款的Haval H6改用了全黑的内装主轴，中控台的设计只有细节上的一些小修饰，但中央鞍座经过了重新设计，原本旋转式的换挡旋钮改为更偏向传统的排挡杆，但是整合在方向盘后方两点钟的位置，所以中央鞍座如今显得更加简洁，也挪出了更多空间可以容纳两个新的杯架。 不仅如此，原本三幅式镂空的方向盘如今也改为两幅式的设计，中间的屏幕主机也采用更大的14.6寸屏幕，取代之前的12.3寸，并且搭载长城汽车最新的Coffee OS 3.0操作界面，仪表板则保留原本的10.25寸液晶萤幕。 而在我国市场的部份，碍于我国市场迟至去年10月才正式发表小改款前的Haval H6，而且我国的Haval H6是在马六甲组装（CKD），基于成本效益考量下，大马的长城汽车原厂不太可能在这么短的时间内就引进小改款车型。
代表韩系品牌的Hyundai并没有缺席这一次的2025曼谷国际车展，该品牌在车展上展出了旗下才刚在去年9月小改款的纯电动车Ioniq 5，并且搭载N Line运动化套件。 需要强调的是，这里搭载的N Line套件并不意味着它是高性能版本的Ioniq 5 N，而纯粹只是搭载了造型更运动化的外观与内装套件而已，让它更符合许多人（尤其是年轻人）对于汽车的审美观念。 在搭载N Line套件后，这款Ioniq 5拥有更具侵略感的外观设计，包括更外扩的保险杆、车身侧裙、20寸的N Line轮毂、N Line运动化方向盘、金属材质的煞车与加速踏板、黑色内装顶篷、红色车缝线并有“N”字造型压花的皮革座椅。 根据泰国的Hyundai官网，Ioniq 5小改款在当地只有N Line一个版本在售，其价格为199万泰铢（约25.9万令吉），但同时当地的消费者也还是可以买到小改款前的Ioniq 5新车，价格介于170万到240万泰铢（22.2万到31.3万令吉）之间，只不过小改款前的Ioniq 5并没有在泰国提供N Line的运动化版本。 泰国的Ioniq 5 N Line小改款搭载一组后置式的电动马达，搭配84kWh容量的电池，拥有225HP/350Nm的功率，0-100km/h加速成绩7.5秒，极速185km/h，续航里程可达到530公里（WLTP测试标准），支持11kW的AC慢充和350kW的DC快充，在使用350kW全功率快充的情况下只需18分钟就可从10%充电到80%。
大马奇瑞（Chery）刚宣布，旗下在售的唯一一款纯电动车Omoda E5获得2.6万令吉的巨额折扣，从原本的RM146,818直降到RM119,818，不过只限于2024年出厂的库存新车。 纯电动的Omoda E5是在去年3月于本地正式发布，它的官方售价为RM146,818，而这次的库存车除了享有巨额折扣外，也可获得原厂赠送价值RM3,500的AC家用充电盒、价值RM500的V2L反向供电线，以及价值RM1,000的JomCharge充电积分，可用来在JomCharge旗下的公共充电站充电，同时也可在指定的Chery销售与服务中心免费享受充电服务。 本地的Omoda E5只有单一版本，搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.2秒，极速为172km/h，电池容量为61kWh而且是由比亚迪（BYD）提供，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），支持9.9kW的AC家用充电盒并支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 它的外型基本延续了Omoda 5的设计，搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、前排座椅的冷气通风功能、SONY音响系统、64种颜色变化的车内气氛灯、电动尾门、LED头灯和尾灯组等，不过在中央鞍座上并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统。 除此之外，它也搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统，以及V2L反向供电技术，可利用车上电池剩余的电量，以3.3kW的功率。 在保固部份，Chery Omoda E5将获得原厂的7年/15万公里全车保固，电池、马达和电源管理组件则可以获得8年/16万公里保固，同时原厂也声称一但电池健康度在保固期间下降到70%，原厂就会为车主提供一对一更换的新电池。 Chery Omoda E5
在刚开幕的2025泰国曼谷车展上，中国新能源车品牌比亚迪（BYD）在展摊上亮相了旗下的油电混动皮卡Shark 6，它在其它国际市场也被称为“海鲨”（Shark），并且确认这款新能源皮卡将在当地正式上市，预计首批新车将在今年9月正式交付给当地的准车主。 有趣的是，虽然比亚迪的最主要市场依旧是在中国，但这款Shark 6目前并未在中国国内销售，它是在去年5月于墨西哥全球首发，明显看得出它是比亚迪针对国际市场而开发的产品，但也可能是比亚迪认为皮卡在中国的市场需求不高，所以暂未在中国市场推出这款产品。 Shark 6在泰国的预估价为169.9万泰铢（约22.1万令吉），它的车身尺码为5,457x1,917x1,925mm（长x宽x高），轴距为3,260mm；对比大家熟悉的Toyota Hilux、Ford Ranger、Isuzu D-Max等皮卡车型都要更大，更接近美系大型皮卡的尺码，但还是比Ford F-150明显要小。 Shark 6搭载的是PHEV插电式混合动力系统，由一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前后轴上的马达共同组成，不过引擎的角色主要只是负责向马达和电池供电，马达才是主要的动力来源。其两组马达的综合马力达到436PS（321kW）/650Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，因此更准确地说，它是一款油电增程混动车（REEV）。 根据原厂提供的资料，Shark 6搭载一组29.58kWh的电池，而且是采用比亚迪自家的刀片式（Blade）电池，支持7kW的AC慢充以及55kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电至80%，而且也具备6kW的V2L反向供电功能。 不过，Shark 6搭载的这具汽油引擎依旧可以在特定条件下直接驱动车辆，根据原厂表示，只要车速达到或高于70km/h，引擎依旧可以介入直接向传动轴提供动力，泰国媒体则宣称这款Shark 6的纯电续航里程可达到100公里（NEDC测试标准），综合续航里程最长可达840公里。 在配备部份，泰国的Shark 6将会标配全LED头灯和尾灯组、18寸轮毂、10.25寸的数位化仪表板、15.6寸可旋转的中控屏幕、电动座椅、双区自动恒温冷气系统、360度全景录像系统，以及完整的第二级半自动驾驶辅助配套。虽然Shark 6目前未在中国销售，不过泰国的Shark 6将是在中国生产后进口到当地销售。
在还未进入大马市场之前，Honda的纯电动SUV e:N1其实早在去年3月就已在当时的泰国曼谷车展上公开亮相，不过当时它在该国并不是以传统方式对外销售，而是只能以长期租赁的方式让消费者入手，每月的租赁费为2.9万泰铢（约3,800令吉）。 在时隔一年后，泰国的Honda原厂如今宣布原本在当地只能租赁的e:N1如今已可透过传统购车的方式永久性买断，并且也公布了e:N1在当地的售价，它的正式价格为119.9万泰铢（约15.7万令吉），其电池与相关的零组件皆可享有长达8年或16万公里的原厂保固。 在规格部份，它和早前提供租赁的版本并没有任何差异，e:N1搭载一组前置式的马达，拥有204PS（150kW）/310Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速为160km/h，搭载一组68.8kWh容量的电池，续航里程达到412公里（WLTP测试标准），支持78kW的DC快充以及11kW的AC慢充，最快需要45分钟从10%充电到80%。 其它配备部份，泰国的e:N1标配18寸的双色轮毂、LED头灯和尾灯组、电动皮革座椅、15.1寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的中控屏幕主机、10.25寸的数位化仪表板等，而且也有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。e:N1也被视为是纯电版的HR-V，而Honda Malaysia早前也确认了e:N1将在今年来马，因此泰国市场的售价或许能被视为一个参考。
在刚开幕的2025泰国曼谷国际车展上，日系品牌Mazda带来了他们家的纯电四门房车Mazda 6e，也就是中国市场的Mazda EZ-6，并且确认将在今年稍后的时间与当地正式上市！ 其实Mazda早前已经确认过旗下与中国的长安汽车合作的EZ-6将会以Mazda 6e的名称进入国际市场，Mazda 6e其实就是基于长安深蓝（Deepal）L07改造而成，同样都是一款纯电四门房车，而Mazda在中国的长期合作伙伴就是长安汽车。 目前Mazda并未在曼谷车展上对外透露太多的详情，不过我们可以参照回Mazda 6e在欧洲市场的一些规格与资料，它在欧洲市场同时提供两种不同的动力配置，不过都一样是纯电动，差别就在于电池容量和马达的输出功率。标准版的Mazda 6e将会搭载68.8kWh容量的电池，官方宣称其续航里程可达479公里（WLTP测试标准）。 欧洲标准版的Mazda 6e搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有258PS/320Nm功率，0-100km/h加速成绩7.6秒，极速175km/h。它支持最高200kW的DC快充，号称只需22分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟就可获得235公里的续航里程，而AC慢充的部份则是11kW。 而长续航版（Long Range）的Mazda 6e则搭载更大的80kWh容量电池，其续航里程被提高到552公里（一样是WLTP测试标准），不过马达的功率被稍微降低到245PS/320Nm，0-100km/h加速成绩7.8秒，极速一样是175km/h。 比较让人疑惑的是，长续航版的Mazda 6e所支持的DC快充的最高功率却只有95kW，因此需要45分钟才能从10%充电到80%，我们不清楚为何Mazda会作出如此违反常理的反向操作，抑或只是他们的官网写错了资讯；AC慢充的部份一样是11kW。 而在马来西亚的部份，本地的Mazda总代理Bermaz汽车目前也已经取得了深蓝汽车在我国的总代理权，因此会不会引进这款Mazda 6e来马，让它成为Mazda在我国的第二款纯电动车（首款是MX-30）？目前我们也尚不清楚，但预料这机率还是相当高的。
在刚开幕的2025曼谷国际车展上，来自中国的吉利集团为当地带来了旗下的纯电动皮卡Riddara RD6，也就是中国市场的雷达（Radar）RD6，它也将会是泰国首款上市的纯电动皮卡，而且在车展上亮相的就是右驾版！ 需要强调的是，这款皮卡在中国是以雷达（Radar）的名义销售，但基于在不同国家的商标注册等问题，因此在国际市场上更名以Riddara的名义销售，但它们本质上还是同一款产品，几乎没什么差异，只是在外观上做了一点小修饰。 这款RD6电动皮卡其实就是基于吉利集团的MAP模组化底盘打造，换句话说，它其实和现有的吉利豪越/Proton X90采用同一组的底盘，前轴采用麦花臣（MacPherson）、后轴采用多连杆（Multi-Link）的独立式悬吊设定，在皮卡界里算是比较罕见。 作为一款电动皮卡，RD6采用了同集团与smart #1、Volvo EX30和Zeekr X等电动车款共享的动力配置，它搭载一组后置式马达，拥有272PS（200kW）/385Nm的输出功率，0-100km/h加速成绩7.3秒；此外它也提供了四驱版本，即在前轴额外多了一组马达，综合输出功率达到428PS（315kW）/590Nm，0-100km/h加速只需4.5秒。 在电池容量部份，RD6同时提供63和73kWh两种容量的电池选择，续航里程分别有373和461公里；四驱版则只提供73和86kWh的电池，续航里程介于424到455公里之间（皆为NEDC测试标准）。63kWh容量的版本支持最高90kW的DC快充，只需32分钟就可从30%充电到80%；73kWh容量版本支持110kW快充，只需30分钟就可充到80%。 而86kWh容量版本则只能支持100kW快充，同样需要32分钟才能从30%充电到80%；至于在AC慢充部份，RD6全车系统一只能支持6.6kWh的功率，从20%剩余电量到充满电需要7.8到11个小时之间。 由于是一款皮卡，吉利也特别强调后驱版的RD6拥有500mm的涉水深度，四驱版甚至可以达到815mm，并且拥有最高3,000公斤的拖拽能力，以及高达1,200公升的车斗载物空间，让它的最大载重可达到1,030公斤，打开车头引擎盖后，里面还有一组额外的70公升储物空间。 在配备部份，RD6全车系标配了LED头灯和尾灯组、17或18寸的双色轮毂（不同版本不同尺寸）、双区自动恒温冷气系统、电动调整的皮革座椅、12.3寸的中控屏幕主机、支持无线Apple CarPlay与Android Auto；高阶版本的屏幕主机则升级到14.6寸、支持手机远端监控和增加360度全景录像系统等，而且还有22kW的V2L反向供电功能。 在安全配备部份也相当完整，除了最入门的版本之外，其余车型都有搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测系统（BSM）、前车驶离提示（FDA）等。 在价格部份，搭载63kWh电池容量、后驱版的RD6在泰国的起步价从89.9万泰铢（约11.7万令吉）起，而搭载最大容量（86kWh）的四驱版则在当地要价12.99万泰铢（约16.9万令吉）；纵然RD6目前已确认进入泰国市场，但同为右驾市场的我国到底会不会引进这款纯电动皮卡？暂时还不得而知。
在刚开幕的2025曼谷国际车展上，日系品牌Honda其实也没什么特别的新车款参展，倒是在现场的展摊摆放了2025年式小改款的HR-V，让身为马来西亚人的我们可以提前先一窥HR-V小改款的实际面貌。 小改款的HR-V是在去年11月正式登陆泰国市场，不过它在当地只有1.5L e:HEV油电混合动力一种动力配置，并不像我国那样同时还有提供1.5L VTEC Turbo以及1.5L i-VTEC自然进气引擎，它在当地的价格介于94.9万泰铢（12.2万令吉）到117.9万泰铢（15.2万令吉）之间。 对比小改款前，Honda HR-V在泰国的售价确实是迎来了调涨，而原厂也对此给出了解释，称是HR-V小改款搭载了更丰富和更先进的配备，导致其成本比小改款前更高所致。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异，其LED头灯组乍看之下好像没有改变，不过里面的灯罩细节却有些不同，而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异，原本的RS红色铭牌的位置也不一样，轮圈设计则明显有不同。 在车尾部分，小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组，同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈，并且采用了黑色车顶的双色设计，营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉，原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机，支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 此外，小改款的HR-V如今也全车系都标配了左右两侧化妆镜的照明灯，并且全车系都有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。它搭载的e:HEV油电系统是由一具1.5L四缸自然进气引擎加上一组电动马达组成，拥有131PS马力和253Nm扭力，官方公布的油耗数据为25.6km/L，满缸油可行驶超过800公里。 值得一提的是，Honda Malaysia早前已经向本地媒体确认今年将会引进三款新产品，其中就包括已经在1月份发布的Civic小改款，第二款已经确认是纯电版的HR-V，也就是e:N1，至于第三款产品则很大概率就是小改款、搭载内燃式引擎的HR-V了！ 2025 Honda HR-V（附原厂Modulo套件） 2025 Honda HR-V（附原厂Mugen套件）
宝腾的母企之一吉利在2025曼谷国际车展（BIMS）上带来了意外惊喜！除了去年11月于泰国推出的EX5（Proton eMas 7的原型车，中国市场称吉利银河E5）以外，更令人关注的是另一款出乎意料的新车型，也就是几何（Geome）星愿，这也意味着，宝腾即将推出的最亲民电动车已在BIMS率先亮相。 确切来说，如今我们应该将它称为吉利星愿，因为吉利汽车在去年已宣布把原本属于子品牌地位的几何（Geometry）并入到吉利自家旗下的银河（Galaxy）电动车系列里，并更名为Geome，地位也从集团内的子品牌降为车系里的一个定位纯电小车的子系列，这或许意味着几何这个子品牌未来将不复存在了。 回顾过去，宝腾首席执行长李春荣博士曾在今年1月表示，2025年将基于吉利全球模块化架构（GMA）推出“至少一款新车型”，并特别提及eMas 5或eMas 3，确认宝腾正在筹备比eMas 7体型更小的电动车。 而这款星愿被传将会跟随吉利银河E5的脚步，挂上Proton eMas的厂徽来马销售，如果它真的来马，那或许会在本地被称为eMas 5，定位在eMas 7之下，售价也可能会定在10万令吉以下。 进入正题，星愿是一款五门掀背纯电动小车，车身尺码为4,135×1,805×1,570mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，它比本地的比亚迪海豚（BYD Dolphin）的车身还要更短一些，但比海豚稍宽，可被视为一款B-Segment的掀背车，于去年10月在中国正式发布。 在中国，吉利几何星愿拥有两种动力配置可选，不过一样都是纯电动，两者搭配不同容量的电池。入门级的车型采用一组后置式电动马达，拥有79PS马力和130Nm的扭力，搭配一组30.12kWh的电池，充满电后的续航里程有310公里（中国的CLTC测试标准）。 而比较高阶的车型则搭配一组40.16kWh的电池，其马达的输出功率也被提高到116PS马力和150Nm的扭力，续航里程也因为电池容量更大而可以达到410公里（同样是CLTC测试标准）。 根据原厂公布的资讯，这两组容量的电池同样都是来自宁德时代（CATL），而且都是磷酸铁锂（LFP）电池，原厂并未公布具体的充电功率，不过宣称只需21分钟就可从30%充电至80%。 星愿在中国市场的配备包括了LED头灯和尾灯组、16寸轮圈、10.1寸或14.6寸（依等级不同）的中控荧幕主机、256种颜色变化的车内气氛灯、3.3kW的V2L反向供电功能、电动座椅、8.8寸的数位化仪表板、50W的手机无线充电面板、单区自动恒温冷气系统和后座冷气出风口。 在安全配备方面，星愿也提供比较完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、路标辨识辅助（TSR）、车道偏移警示（LDW）、前车起步提示（FDA）等，不过并不是标配，原厂官网声称这些配备是“限时供应”的优惠配套，预计之后可能需要加价选配。
如题所述，在刚刚拉开序幕的2025曼谷国际车展（BIMS）上，中国新能源汽车巨头比亚迪（BYD）带来了新的Atto 2。这也是该车在泰国市场的首次亮相，尽管不久前泰国媒体曝光了右驾版的实车谍照，但这次在展会上登场的仍然是左驾版。 新的Atto 2在中国被称为“元Up”，早在去年2月全球首发。顾名思义，新车的定位比Atto 3（中国称为元Plus）更低，但仍高于海洋系列的海豚（Dolphin）。新车的竞争对手将锁定同为纯电动的Suzuki eVitara、Toyota Urban Cruiser以及MG ES5（MG ZS的后继车款）等。 车身尺寸方面，Atto 2的长宽高分别为4,310 mm、1,830 mm，以及1,675 mm，轴距则是2,620 mm，比Atto 3/元Plus明显要小一号，但如果对比市场上其它品牌的纯电B-Segment SUV如Hyundai Kona Electric和Mazda MX-30，它比Kona要稍大一些，但又比MX-30要小一些，因此它还是属于一款B-Segment级距内的产品。 Atto 2采用的是和元Plus/Atto 3以及Dolphin同一组的e-Platform 3.0模组化底盘。在中国，该车提供多达五种版本可选，售价介于96,800至119,800元人民币（约RM59,000至RM73,000）。 动力方面，新的Atto 2提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。 而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 …
上周，Mitsubishi刚在泰国发表了油电混动版的Xforce HEV，而今在2025曼谷国际车展（BIMS）上，我们的团队特地为大家拍摄了这款新的B-Segment跨界SUV实车，在这里为大家奉上完整的图集，敬请欣赏。 Xforce HEV的车身尺码与标准版的Xforce一样，都是4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身离地高度却比标准版的Xforce要低，只有183mm（标准版Xforce为222mm）。整体来说，它比大家熟悉的Honda HR-V仅大了一公分左右，基本可说是伯仲之间。 外观上，Xforce HEV和2023年8月在印尼首发的标准版Xforce没有太大差异，基本延续了Xforce的整体设计风格与造型，不过在车侧的前车门、车头水箱护罩以及车尾行李盖右侧部份额外多了HEV的铭牌，用来对外强调它是一款油电混合动力的跨界SUV。 动力规格部份，Xforce HEV搭载一具1.6L Atkinson循环的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为4A92，拥有95PS马力和134Nm扭力，再搭配一组可输出116PS/255Nm的电动马达，而且还有一组可向马达供电的锂离子电池。 整体来说，Xforce HEV的动力总成基本就是套用Xpander HEV的那一套，不过原厂强调这套油电动力系统经过了改进，其马达可在高速行驶时自动与前轴断联，让车辆在高速行驶时可以减少对电量的消耗，也让其综合油耗数据提高到24.4km/L。 在配备部份，Xforce HEV搭载18寸的双色轮圈、12.3寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、8寸的数位化电子仪表板、8支喇叭组成的Yamaha音响系统、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等，并且也拥有多达7个驾驶模式。 而在安全部份，Xforce HEV搭载了标准的6气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、前车驶离提示（LCDN）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA）。它在泰国当地的售价介于89.9万到108.9万泰铢（约11.8万到14.4万令吉）之间。
Sawadeekap！我们的团队正在2025曼谷国际车展（BIMS）现场报道，在这里将与大家分享新的Chery Tiggo Cross（部份国家也被称为Tiggo 4 Pro）。这款紧凑型SUV最近刚在大马被捕获，当时的“主角”正在路测，说明新车即将登陆我国市售。 Tiggo Cross的定位低于B-Segment的Omoda 5，故而在本地将直面Perodua Ativa和Honda WR-V作为竞争对手！不过从尺寸来看，Tiggo Cross车长4,320 mm，宽1,831 mm，比Ativa长255 mm、宽121 mm；它的轴距2,610 mm，也比Ativa长85 mm，整体上更加宽敞。 值得一的是，上个月，这款新的Tiggo Cross甫在印尼上市，当地的新车搭载1.5L四缸自然进气引擎，最大输出功率为116 PS马力，峰值扭矩138 Nm，与之匹配的传动系统则是CVT变速箱，以及前轮驱动设置。 不过在其它国家，这款小型SUV也有提供另一具涡轮引擎选择，排气量同样是1.5L，最大马力147PS，最大扭力210Nm。然而，Chery在泰国却主打新能源战略，这次我们在BIMS上看到的Tiggo Cross属于预生产的混动版，该车计划在今年年底于当地面市。 这款混动版的Tiggo Cross搭载了一套由1.5L四缸自然进气引擎，以及电动马达组成的混动系统，其综合最大输出功率为190 hp马力，以及370 Nm峰值扭矩，百里加速成绩10.8秒。 外观上，相比起改款前的Tiggo 4 Pro，新车的外型设计有相当大幅度的革新，其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组，以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 内装方面，新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo …
德系豪华品牌Audi正式确认旗下两款尺寸最小而且定位最入门的五门掀背房车与小型跨界SUV产品Audi A1和Audi Q2将在明年正式停产，并且不会有后继车款，原因是欧美越来越严苛的排放法规，以及小车在市场上（尤其在中国）的受欢迎程度与利润不如体积更大的其它车型。 英国汽车媒体《Autocar》日前就采访了Audi的首席执行员（CEO）Gernot Döllner，后者已明确表示Audi旗下两款定位最入门的车型，即Audi A1和Audi Q2将在明年（2026）正式停产，之后也不会有官方正式的后继车款，因此A1和Q2已确认即将走入历史！ Döllner表示，在A1和Q2停产之后，Audi将会有其它纯电动的入门级A-Segment小车来填补它们留下的产品空隙，不过这里需要提醒大家的是，Döllner口中的“A-Segment”并不是马来西亚消费者普遍认知、与Perodua Axia/Ativa同级的A-Segment，而是以中国市场标准来定义的A-Segment，也就是相当于马来西亚市场的B+或C-Segment尺码。 众所周知，Audi最大的单一市场就是在中国，虽然近年来Audi在中国的销量下滑了不少，但中国依旧是Audi最主要的市场。根据网上公开的资料，Audi在2024年的全球总销量为167.12万辆，当中有64.94万辆就是在中国售出，占了全球总销量的38.9%，因此Audi这次砍掉原有的A1和Q2，很大程度上也是因为这两款小尺寸的入门级小车在中国的销量并不太理想。 根据Döllner的讲法，Audi将会推出一款定位A-Segment（中国标准）的入门级纯电动SUV小车，定位低于现有的Audi Q4 e-tron并且将会在明年开始投产，但他表示目前尚未有任何具体的规格与详情可以对外公开，但预计新车将采用Volkswagen集团现有的模组化底盘，并与集团内的其它电动车共享电池和马达等关键技术。 Döllner也解释说，与集团共享关键技术和零部件是一个非常健康与稳定的做法，因此Audi将在入门级市场上采用依赖集团资源共享的做法，但会在这些产品上加入自家的技术与特色元素，如Audi的Quattro四驱系统等，让产品与集团内的其它竞品拥有更明显的差异化。
根据南非知名的汽车资讯网站《cars.co.za》报道，吉利汽车首席执行长淦家阅（Jerry Gan）近日公开确认，吉利将在撤离南非市场近十年后重新回归。 虽然这家中国汽车制造商尚未对外公布即将在南非推出的产品阵容，但已为多个车名申请商标注册，其中包括有E5、EX5（吉利银河E5的国际版；Proton eMas 7的原型车）、EX2、EX3 以及Starray（博越L的国际版）。 除此之外，吉利还在南非注册了“Riddara”（中国称为Radar、雷达）商标，这可能意味着RD6皮卡将登陆当地市场。这款电动皮卡早在去年，也就是2024年10月登陆泰国，新车的起售价为899,000泰铢（约RM117,000），顶配车型续航里程可达421公里。 值得注意的是，吉利此前已在2021年于南非注册了Geometry（几何）和Farizon Auto（吉利旗下的商用新能源品牌）这两个品牌，接着还在2023年注册了Zeekr（极氪），进一步说明其未来可能在当地市场推出更多品牌和车型。 不过让人感到疑惑的是，我们的宝腾也是吉利旗下的子品牌，而宝腾也刚在2022年重返南非市场，并在当地推出了Proton X90和Saga。吉利的回归，某种程度上或将与宝腾在南非市场形成直接竞争关系。 事实上，类似的尴尬境况并非首例，近年来吉利积极在海外多个右舵市场布局，其中就包括有泰国、印尼和澳大利亚，而这些市场恰好与宝腾正在酝酿进行大规模的全球出口扩张蓝图一致，这引发了外界对吉利于2017年收购宝腾后曾承诺将宝腾作为右舵和东盟市场核心品牌的疑问。 针对这一点，吉利控股集团向paultan.org强调，“吉利仍然致力于最初的承诺，即将汽车高科技谷（Automotive Hi-Tech Valley，简称AHTV）打造成东盟市场的区域生产与研发中心。”，以回应外界对其在宝腾及马来西亚市场战略的密切关注。
