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Proton 1年前

李春荣谈本地车市现况，近年至少15家新品牌35款新车型进驻大马，但只有1款是真正的CKD，消费者购车需谨慎选择

日前，宝腾首席执行长李春荣博士在一场媒体新春晚宴上，就大马汽车市场的现况和发展趋势发表了一番深刻的见解。他点出，近年来本地市场涌入大量新品牌和新车款，为消费者带来更多选择之余也对现有的供应链生态和市场构成挑战。 “我在这里工作了七年，从未见过如此多的新品牌进入这一个成熟的市场。过去的近几年，至少有15个新品牌和35款车型进入马来西亚，其中大多数都是宝腾的竞争对手。” 宝腾还为此特别制成幻灯片来解释这一现况，仔细来看，这35款新车型当中有51%是电动车，考虑到目前的免税入境条件，这并不奇怪，但可能令人好奇的是它们在哪里（或者更确切地说是如何）组装的。有关幻灯片进一步区分了整装进口（CBU）、半散件本地组装（SKD），以及全散件本地组装（CKD）。数据显示，35款新车型中，77%为CBU，20%为SKD，只有3%是CKD（35款中只有一款）。李春荣表示，虽然马来西亚对被视为CKD的最低本地内容要求很高，但SKD和CKD这两个术语在本地经常互换使用（某种程度上是偷换概念），大多数汽车制造商即使没有本地化，也会使用CKD这个术语。 “马来西亚的（汽车品牌）必须进行本地化（本地组装），因为我不相信马来西亚政府会允许你只做SKD（而不是真正的CKD）。” 虽然他没有说哪些车型是真正的CKD，但他点名Jaecoo J7的销量就是可以支持完整CKD供应商生态系统的一个例子。Jaecoo J7便是在奇瑞位于沙亚南的自家工厂生产的，而不是外包式的本地组装。李春荣认为，虽然有更多的品牌和车型进入马来西亚是件好事，但如果市场没有相应扩大，从长远来看，也可能产生不利影响。 “对于客户来说，这很好，因为你可以获得更多选择。这是100%正确的，但从长远来看，你的汽车可能会被遗弃（如果该品牌退出市场）。” 李春荣进一步解释，如果汽车的生产数量不能在足够长的时间内维持，低产量/订单将对马来西亚的本地供应商和零部件供应商产生负面影响。他说，随着竞争加剧，每种车型的存活机会只会越来越低，这将导致供应商和消费者面临着被冷落的风险，在订单少得可怜的情况之下品牌可能会选择退市，因此必须要谨慎选择你的下一辆汽车。

BYD 比亚迪 1年前

发布在即？深蓝 Deepal S07 本地亮相！475公里WLTP续航里程、258 PS马力；剑指 Tesla Model Y、比亚迪海狮

除了小鹏（XPeng）X9以外，Bermaz Auto（BAuto）在日前的媒体活动上还展出了另一款本地人稍微陌生的新车，也就是来自中国长安汽车集团旗下子品牌深蓝（Deepal）的S07。去年11月，我们曾报道过BAuto已拿下深蓝汽车在大马的代理权，并且还与合作伙伴成立了一家新的联营子公司Bermaz Changan，其中BAuto拥有这家子公司的85%股份【点击这里查阅新闻背景】。随着深蓝S07的首次亮相，这也意味着深蓝汽车品牌已正式落户大马，而S07是两款确认将大马推出的纯电SUV车型之一（另一款为S05）。这两款新车预计将会在今年中旬于本地面市，而且新车很有可能是从泰国整装进口（CBU）。顾名思义，S07的定位比S05更高，车身尺寸也更大，它的长宽高为4,750 mm、1,930 mm，以及1,625 mm，轴距则是2,900 mm，与小鹏G6、比亚迪海狮，以及Tesla Model Y等不相上下。值得注意的是，这款S07并非全新车款，而是2023年发布的深蓝S7改款版本，而且新车甫在去年7于中国面市，在当地，S07包括供增程型版本共划分四个型号，售价介于149,900元至176,900元人民币（约RM91k至RM108k）。 S07的增程型（REEV）版本搭载了较小容量的电池组和输出功率较小的后置电动马达，并额外搭配一具1.5升的引擎作为增程器，使其综合最大续航里程进一步突破1,000公里（CLTC工况测试）。至于纯电动版方面，S07在中国市售的两种型号均搭载了68.82kW的LFP电池，以及后置电动马达，其最大输出功率为258 PS马力及320 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为7.6秒，在CLTC工况测试下的续航里程为520公里。不过，值得一提的是，当前已在泰国市售的S07与中国版并不同，我们的邻国同样提供两种纯电型号，其中基础版的售价是139.9万泰铢（约RM180k），其搭载了66.8kW的三元锂（NMC）电池，在NEDC工况测试下的续航里程为485公里。另一款增程版S07 L的售价则是149.9万泰铢（约RM193k），其搭载79.97kW的NMC电池，续航里程可达560公里（NEDC工况测试）；无论是哪一种型号，它们均搭配与中国版一样的后置电动马达，两者的输出功率亦有差异，但与中国的一样。外观上，S07的设计风格向运动化靠拢，车头采用了独特的X形前保险杠设计，搭配分体式LED头灯和“三叶草”式的照明标志，营造出强烈的视觉冲击力。来到车尾，它的双段式尾翼设计独特，下部的贯穿式尾灯经过熏黑处理，两侧同样也有“三叶草”灯源，在与头灯形成呼应的同时，也在夜间点亮时展现出极高的辨识度。进入车内，S07的座舱设计融合了科技与简约风格，中控台搭配了15.6寸的悬浮式大屏幕，并整合了大部分的车辆控制功能。此外，它还具备全景玻璃天窗、带加热/通风和按摩功能的电动前排座椅。目前，有关本地S07的更多消息，包括具体规格、上市时间和价格尚未公布。不过，凭借其定位和强大的性能配置，它很有可能会成为细分市场上强而有力的竞争者。

Xpeng 小鹏 1年前

纯电七人座豪华MPV，小鹏 Xpeng X9 本地开放预订！575公里WLTP续航里程，最大输出503 PS，料今年上半年交付

上个月，我们曾报道过小鹏（Xpeng）X9在本地上路被“捕获”的消息，日前这款纯电动七人座豪华MPV已在总代理Bermaz Auto（BAuto）举办的一场媒体活动上正式亮相，并且新车已开放接受预订。如无意外，预料可赶在今年上半年开始交付。小鹏X9是一款主打高端豪华市场的大型七人座纯电动MPV，它是在2023年10月的小鹏科技日活动上被正式官宣，不过迟至今年1月才在中国市场正式上市，所以依旧是一款相当新颖的产品。值得一提的是，这款新的小鹏X9右驾版早已经在香港亮相，当地的官方经销商是Sime Darby Motors。在香港，X9提供两种版本可选，新车均采用前轮驱动（单马达）和七人座布局（2-2-3）。 X9采用的是和G6一样的SEPA 2.0（Smart Electric Platform Architecture 2.0）模组化底盘，一样采用800V的电动架构，能够支持最高315kW的DC直流电快充，而且800V电动架构也能更好的降低电流传输电阻，实现更好的能源使用率。车身尺寸方面，小鹏X9的车身尺码为5,293×1,988×1,785mm（长x宽x高），轴距达到了3,160mm。作为对比，目前最新款的Toyota Alphard的车身尺码为5,010×1,850×1,950mm，轴距为3,000mm，所以小鹏X9除了在车身高度上不如Alphard之外，其它部份都比Alphard大了一圈。和许多大型七人座MPV一样，小鹏X9采用的是2+2+3的三排座椅布局，除了第二排有两张可独立调整坐姿并且有小腿支撑延展的商务舱座椅外，第三排也座椅竟然也拥有电动调整的功能，同时车顶一样有一个大尺寸的全景式玻璃天窗。除此之外，小鹏X9的后座也配有一个专供后座乘客使用的21.4寸大型屏幕，可直接联网播放各种影音内容如电视剧、电影等，而且还搭载了23支喇叭组成的Xopera有源音响系统，以及供后座使用的小型冰箱。至于前座，则搭载了一组10.25寸的全数位化电子仪表板，中控台的中间另外有一组17.3寸的荧幕主机，并且同样搭载两张电动调整的皮革座椅，而且还可加价选购质感更好的Nappa皮革，车内气氛灯也是标配，并且也搭载了完整的Xpilot第二级半自动驾驶辅助配套。在动力规格部份，小鹏X9在中国分为前驱和四驱两个版本，而前驱版则有84.5kWh和101.5kWh两种电池容量可选，84.5kWh的电池号称拥有610公里（CLTC测试标准）的续航里程，而101.5kWh的电池则有702公里的续航里程。前驱版的X9搭载一组前置式的电动马达，拥有320PS马力和450Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达200km/h。而四驱版则在后轴上额外多了一组电动马达，两组马达的综合马力达到503PS，综合扭力640Nm，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速同样为200km/h，搭配的电池容量只有101.5kWh可选，续航里程为640公里。在充电效能部份，X9支持最高315kW的DC快充，原厂将它们的整套电池与充电管理系统称为3C超快充电池包，电池还支持IP68防水防尘，号称只需20分钟就可从10%充电到80%，并且也支持V2L反向供电功能，意即可利用电池的电量在户外反向其它家用电器供电，最高供电功率为3.3kW。除此之外，小鹏X9也是目前中国电动车里为数不多支持后轮转向系统的车款，对于一款车长接近5.3米的大型MPV来说，这套功能可让X9大幅缩小其车身的回转半径，在较为狭小的道路上行驶时将更为方便，而原厂为它标配的轮圈则是19寸，但可加价升级至20寸。在价格部份，毕竟作为一款主打高端豪华的大型MPV，小鹏X9在中国的价格并不算便宜，它在当地的官方售价介于35.98万至41.98万人民币（约21.9万到25.6万令吉）之间。一旦真的来马，它将成为另一款同样来自中国的大型豪华MPV极氪Zeekr 009的同级对手。

本地新闻 1年前

大马汽车零部件制造商公会: 政府若调整国内税OMV计算方式以致新车涨价10至30%, 将导致销量下滑和引发骨牌效应

大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor早前证实政府已将重新调整本地汽车国内税（Excise Duty）的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式决定展延至明年（2026）1月，对此，马来西亚汽车零部件制造商公会（MACPMA）也对比发表他们的看法，认为政府此举或将导致我国的汽车产量明显下滑，并可能导致许多失业问题。马来西亚汽车零部件制造商公会在一份向paultan.org分享的文告中指出，政府一旦真的调整针对汽车国内税的OMV计算方式，本地组装（CKD）的新车价格将会因此而被迫调高10%到30%，这将降低许多消费者购买新车的意愿，而这也会带来一系列的不良影响。 “虽然政府已经决定把此项政策展延到2026年1月才实行，但这也会导致许多在本地组装新车的车企暂停手中的投资计划，并可能因此选择从其它临近的东盟过亚太国家进口（CBU）新车，因为涨价后的本地组装车款已和进口的新车在价格上相差无几。” 该公会说，这种局面将会导致本地的汽车产量明显骤降并对经济造成骨牌效应，我国去年的新车产量达到历史新高的790,347辆，若出现产量骤减的情况，或将导致许多汽车组装厂/生产线因产量不足维持营运而被迫缩小规模，并导致部份产线被迫关闭，一些人也会因此而失业。在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。

Proton 1年前

宝腾确认将在2025年内推出至少3款新车，采用AMA平台的新一代 Saga、 eMas 5 电动车、小改款 X50 和其他新车？

昨天晚上，宝腾举办了一场华人农历新年媒体晚宴，并在宴席上向媒体宣告该公司将在今年，也就是2025年内推出至少三款新车型。在现场展示的幻灯片进一步揭示了这些新车的潜在细节。 AMA平台的新车：全新一代Proton Saga？虽然宝腾并未透露新车的“身份”，但采用AMA平台的新车型几乎可以肯定是全新一代大改款的Proton Saga。上周，我们已经报道过新车上路测试被“捕获”的消息【点击这里查阅】，而且我们还发现它配备了先进驾驶辅助系统（ADAS）的摄像镜头。不过，从之前曝光的谍照来看，新车的外型似乎仍采用现款车型的基础，故而我们原先的报道称它是小改款。倘若这次AMA平台的新车是Saga，那么它必然是一款全新换代的车型，我们期待这款“长青车”有焕然一新的面貌。至于动力配置方面，新一代的Saga是否会采用宝腾自主研发的引擎，抑或引入吉利现有的动力系统？目前我们还不得而知。网络知名汽车设计师Theophilus Chin基于吉利几何星愿绘制的eMas 5渲染图 GMA平台的新车：Proton eMas纯电动子品牌将迎来新成员在宴席上，宝腾首席执行长李春荣博士还提到，旗下电动子品牌的GMA平台也会至少有一款新车。他特别点名eMas 5和eMas 3，这意味着宝腾正在积极推进这两款新车的研发工作。尽管如此，eMas 7的插电式混合动力（PHEV）版本也在考虑范围之内，可能会以类似吉利银河星舰7（Galaxy Starship 7）的形式亮相。宝腾的eMas系列车型预计将覆盖从紧凑型电动车到高级插混车的多种选择，这标志着宝腾在新能源车领域的布局将进一步扩展。 X/S系列：小改款Proton X50或新增车型？根据幻灯片，宝腾的X/S系列中至少有一款新车也将在2025年面市，其中最可能的候选车型是小改款的Proton X50，我们也刚刚与看官们分享了新车上路测试的谍照【点击这里查阅】。与去年略显平淡的小升级版相比，这次小改款的X50无疑更具看点，除了内外观造型革新外，新车亦有可能首次搭载动力输出更强劲的1.5升四缸涡轮增压引擎。这具新引擎预计未来也会逐步下放到其他宝腾的X系列车型上。至于幻灯片中“+”号所暗示的另一款X系列车型，可能指的是另一款搭载上述新四缸引擎的X车型。它会是目前宝腾SUV阵容中“最老”的X90吗？我们拭目以待。

Proton 1年前

2025 Proton X50 小改款谍照曝光！会提供四缸涡轮引擎？

刚迈入2025年，宝腾似乎已准备好“大展拳脚”，在今年为旗下两款车型进行重大更新。继上周Saga MC3小改款被“捕获”后【点击这里查阅】，这次轮到了Proton X50。与去年略显平淡的小升级版相比，这次小改款的X50无疑更具看点，能够肯定的是，新车的内外观造型设计将会有相当大幅度的革新。我们paultan.org的读者Chun Yin Chan在隆市Kampung Pandan交通圈发现了新车的踪迹，虽然原厂为“主角”铺上了一层迷彩伪装，但从细节来看，不难发现这是最新吉利缤越L的身影。具体来说，新车的尾厢门设计有一些调整，并搭配全宽尾灯设计，同时将车牌凹槽下移。此外，它的后保险杠扩散器也有新的变化，但仍然保留经典的四出排气管布局。此外，我们还能够看到类似搭配在缤越Cool上的“蝙蝠”尾翼。 ' 新款吉利缤越L的外型设计这次曝光的谍照我们还未能看到新车的前脸，但预计新车会有更纤细的头灯，以及重新设计的中网进气格栅。此外，新车的引擎盖与前挡泥板也将重新设计以适配新的外观元素。另外，虽然本次上路测试的新车内饰仍无法窥探，但吉利缤越L的内饰设计为即将推出的小改款X50提供了不少参考灵感。其他配备方面，缤越L搭载了最新的Flyme Auto车载娱乐系统，8.8寸仪表屏和14.6寸中控屏，相比现款X50的7寸与10.25寸显示屏有了显著提升。然而，参照去年X70小改款的做法，这次小改款的X50亦有可能采用定制化的内饰设计来展现自己的风格，而非完全复刻新款的缤越L。新款吉利缤越L的内饰设计动力方面，自2020年X50面市以来，其搭载的1.5升三缸涡轮增压引擎一直未变，但本次改款可能会引入缤越L的四缸引擎，其最大功率为180 PS，峰值扭矩达290 Nm。相比现款TGDI引擎，输出功率和扭矩分别提升了3 PS和35 Nm。根据吉利官方的信息，这套动力总成可实现7.6秒的百里加速成绩，较现款车型快了0.66秒，但无论最终本地提供的是哪一种引擎，新车将继续搭配七速湿式双离合变速箱。无论如何，有鉴于去年小升级的X50是在6月发布，预计这次小改款的新车将在今年年底前登场。您是否对这款焕然一新的B-Segment SUV感到期待？欢迎在评论区分享您的看法！

本地新闻 1年前

Touch ‘n Go 电子钱包推出 ‘SOS Balance’ 后付功能，能有效解决道路使用者因余额不足被困收费站导致塞车问题

近年来，有不少用户建议Touch 'n Go为旗下的电子钱包（TNG eWallet）推出“稍后付款”功能，以解决道路使用者因余额不足而被困收费站，继而引发的交通拥堵问题。如今看来，这一期待已久的功能终于即将实现！因为我们在TNG eWallet应用程序（App）上发现官方已推出全新的‘SOS Balance’功能。顾名思义，这一新功能将允许用户在余额不足时继续通行收费站，而无需立即支付费用，用户则有24小时宽限期来为电子钱包充额，未支付的通行费用将在充值后自动扣除。不过，目前SOS Balance功能仅适用于大道通行费支付，预计未来还将扩展至更多服务。用户可通过TNG eWallet应用的主菜单顶部汽车图标或电子钱包余额下方的通知查看未支付的SOS Balance通行费。需要注意的是，SOS Balance最初只向特定用户开放，即那些被视为“忠实用户”的群体。这些用户的特点包括按时结清未付款项；经常性为电子钱包充额；积极使用电子钱包进行交易。符合条件的用户将自动注册该服务，并通过手机推送通知获悉启用状态。尽管SOS Balance提供24小时的宽限期，但用户需在期限内充额以恢复正常使用，否则功能将暂停。值得一提的是，TNG eWallet不会对延迟支付收取任何额外费用或利息。 SOS Balance仅适用于大道RFID通道或符合PayDirect功能的收费站。这意味着，如果用户仅依赖Touch 'n Go卡余额而未激活相关功能，该服务无法覆盖。

本地新闻 1年前

MAA 呼吁政府考虑向Hybrid混动车款提供长期税务优惠

大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor表示，混合动力（Hybrid/PHEV）车款在我国的新能源车发展中扮演相当重要的角色，而且其销售占比也比纯电动车更高，他希望政府能为混合动力车款提供长期且持续性的政策性扶持，让混合动力车款能成为我国市场的主流。 Mohd Shamsor日前在MAA的记者会上指出，我国去年一共售出45,562辆新能源车（New Energy Vehicles，简称NEV），当中就有30,796辆是混合动力车款（包含Hybrid、PHEV和Mild Hybrid），而纯电动车的总数则仅有14,766辆。 “这显示出一个很明显的信号，那就是混合动力车款是一个很好的过渡性选择，相较于纯电动车，消费者对混合动力车款的接受程度也明显更高，而我国政府则已设定目标要在2030年将新能源车的销售比例提高到50%，因此政府有必要认真考虑为混合动力车款提供长期且有效的政策扶持或税务优惠，否则单靠纯电动车很难达成这项目标。” 他表示，我国车企在2014年首次在本地组装（CKD）混合动力车款，当时就引起了市场不错的反应并在短期内刺激了混合动力车款的销量，但这势头只持续了短短2年，因为政府当时有为混合动力车款提供税务减免优惠，评价更好的价格优势，直接提高了许多消费者入手混合动力车款的意愿。根据资料，我国政府曾在2014年国家汽车政策（NAP）计划下，为进口的混合动力车款以及纯电动车提供税务减免优惠，但在之后即停止向进口的混合动力车款提供优惠，只有在本地组装的混合动力车款能持续享有税务优惠直到2017年12月31日，而2018年之后的混合动力车款就和普通汽车一样，不再享有特别税务优惠。而在如今的电动车税务优惠计划下，也仅有纯电动车才能享有税务豁免优惠，搭载内燃式引擎的混合动力车款依旧不享有任何优惠，所以大家目前看到的Honda City e:HEV、Toyota Corolla Cross Hybrid等混合动力车款的售价，都比传统汽油版的车型更高，甚至是车系里旗舰车型的存在。其实MAA也并非首次公开呼吁政府重新考虑为混合动力车款提供税务优惠以刺激混合动力车款的销量，同时也鼓励车企更积极的引进更多的混合动力车款，不过时至今日政府或财政部都未公开回应过MAA的诉求。

Denza 腾势 1年前

Denza D9 本地开放预订, 纯电大型七人座豪华MPV, 6.9秒破百, 续航里程520公里, 166kW DC快充, 今年首季即将发布

属于比亚迪（BYD）旗下、主打高端市场的子品牌腾势（Denza）继早前宣布将会进军大马市场之后，如今透过社交媒体平台宣布旗下的大型七人座豪华MPV Denza D9于本地正式开放接受新车预订，有兴趣的朋友如今可联系图片里总代理的联系方式洽询预订事宜。比亚迪是在去年9月正式宣布旗下的子品牌Denza将会在今年来马，并且也在之后的11月确认Denza来马的首款产品就是大型豪华的七人座纯电动MPV Denza D9，其发布日期将落在今年首季，也就是1月到3月之间，基于农历新年假期即将到来，估计D9的正式发布日期将会落在农历新年之后，也就是2月或3月之间。这次官方只是在社交媒体平台上宣布Denza D9正式开放接受新车预订，并未透露其它的详情，诸如Denza D9在本地的规格、车型编程、售价等部份暂时也还不知晓，需要等待官方后续宣布才能确认。 Denza D9是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。而比亚迪其实早在去年8月就已曾经邀请过本地媒体前往中国长沙的比亚迪生产线提前观摩过这款即将来马的MPV。在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。目前官方只确认来马的D9会是纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。而除了马来西亚之外，这款Denza D9其实也已在去年11月正式登陆泰国市场，当地的D9也同样只提供纯电动版本，前驱版的Premium和四驱版的Performance AWD两种型号，售价分别为199.99万和269.99万泰铢（约26万和35万令吉），估计本地的Denza D9售价也会和泰国市场不相上下。右驾版Denza D9（中国长沙实拍）

Proton 1年前

开卖后订单远超预期, Proton 宣称将提高 eMAS 7 产量

Proton声称基于品牌旗下首款纯电动车eMAS 7的首发销量远高于预期，因此将会提高eMAS 7的产能，并额外追加3,000辆的新车产能来满足市场需求！根据本地媒体《马新社》引述Proton副首席执行员Roslan Abdullah的谈话，Proton原本预计eMAS 7上市后的首6个月内可以获得3,000辆的新车订单，不过实际上却只用了一个月的时间就达成了这项目标。 Roslan Abdullah指出，这显示eMAS 7获得了消费者的欢迎，也显示了市场对于纯电动车的接受程度比想象中的高，而且他也很有信心，未来三到四年内会有更多的马来西亚消费者将开始入手纯电动车。他指出，eMAS 7的售价与Proton其它搭载传统内燃式引擎的车款如X50和S70的价格相距不远，加上政府大力推广纯电动车的各项政策，让eMAS 7取得了比预期更好的销售成绩。目前我国销售的eMAS 7并非由Proton在我国自行生产或组装，而是从中国进口（CBU），它在本地分为Prime和Premium两个版本，售价分别为RM109,800和RM123,800，不过首6,000名下订的车主可以享有RM4,000的折扣，而且还可获得其它赠品与优惠。除了RM4,000的车价折扣外，首6,000名eMAS 7的车主还可以获得原厂赠送的7kW AC家用充电盒、V2L反向充电线、5年免费的无线网络数据配套，而且还可享有低至1.98%的Proton Commerce贷款利率，若使用Proton旧车换购新的eMAS 7还可享有额外的RM1,200回扣。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 Proton eMAS 7 Prime

Honda 1年前

避免外来势力日后干预运作, Honda 要求 Nissan 出资向 Renault 回购公司股权才能达成合并, 合并案或因此触礁

Honda与Nissan合并谈判有了新的进展，外媒最近就报道，这起震惊全球的两大日系车企合并案或有触礁的可能，因为Honda在谈判过程中要求Nissan出资向Renault购回自己公司的股份，但目前的Nissan显然没有这个能力与资金。根据外媒《彭博社》的报道，Honda在谈判过程中向Nissan提出要求，希望后者出资从Renault手中回购自家的全数股份，以避免有其它企业插手干预未来Honda与Nissan合并后组成的新联盟。众所周知，Renault目前仍旧是Nissan最大的单一股东，Renault自26年前与Nissan共组联盟之后便一直持有Nissan的公司股权，如今依旧持有Nissan的股权达35.7%，这笔股权的市值达到36亿美元（约161亿令吉）。不过以Nissan目前的财政状况而言，要该公司出资向Renault回购自己公司的股权似乎有点强人所难，因为Nissan目前拥有的资产额仅为1.52兆日元（约438亿令吉），这意味着Nissan必须掏出自己全副家当超过三分之一来向Renault回购自己公司的全数股份。显然这对于如今的Nissan来说是不大可能的，因为Nissan本就已深陷财务危机之中，之前的消息已经指向Nissan现有的资金仅足够让该公司支撑未来12到14个月的时间，若在这个节骨眼上还要Nissan掏空自己三分一的家当用来回购公司股份，那无异于加速让Nissan走向破产。而另一种方法就相对更简单，就是Honda直接出资向Renault买下对方持有的Nissan股权，但Honda未必愿意耗费巨资这么做，而且一旦Honda真的这么做的话就意味着他们将会成为Nissan的最大股东，并将在Nissan董事会里掌握最大的决策权，而这也或许不是Nissan想要看到的，因为这意味着Nissan将沦为一家被Honda掌控的“子公司”。不过由于有消息宣称日本政府是在幕后主导Honda与Nissan合并的推手，因此不排除日本政府可能会以另一种形式出手协助Nissan解决回购股权的这项难题，因此Nissan最终能否满足Honda的要求，从Renault手中回购自己公司的股权，就得看日本政府的态度了。日本政府在这起合并谈判中所扮演的角色相当有趣，虽然日本政府在表面上并未直接参与，但有许多知情人士包括Nissan前总裁、目前已潜逃的Carlos Ghosn就公开表示这起合并案的幕后推手就是日本政府，目的就是避免Nissan再次落入其它外国企业或财团的手里。不过Carlos Ghosn也公开批评这项涉及两家超大型日系车企的合并案，并宣称Honda在这起合并谈判中显然是受到来自日本政府的压力而被迫参与的，而且Honda与Nissan两家车企旗下的产品本就高度重叠，几乎都处于同样的市场板块内作为竞争对手，因此合并不会为两家车企带来任何实质性好处。

本地新闻 1年前

阿末扎希：佳节大道免收过路费并不能解决交通拥堵问题

副首相拿督斯里阿末扎希表示，在佳节期间豁免收费大道的过路费并不能有效解决交通拥堵问题，反之关键在于道路使用者自身的行为改变和合理规划行程安排。 “政府以补贴形式向收费大道特许经营公司支付的金额每天超过3,500万令吉。虽然这不涉及直接现金补贴，但特许经营期限必须延长，这并不能解决收费大道的拥堵问题。” 阿末扎希是在昨天出席一项活动后回应媒体提问时，谈到内阁决定从今年开始不再提供佳节豁免大道过路费举措的背景下作出这一表态。他还补充说，这一决定是根据公共工程部长拿督斯里亚历山大的建议，由内阁正式通过的。他指出，驾驶者应当安排好行程，不论是回家乡还是返回城市，他们也可以根据实际情况调整行程。他还强调，佳节期间免过路费不应被视为一种理所当然的“礼物”。公共工程部长拿督斯里亚历山大昨天对媒体透露，内阁早在去年已议决取消佳节期间的过路费豁免政策，并将采取更具针对性的策略来替代这一传统做法。

本地新闻 1年前

大马汽车商公会：我国要实现到2030年纯电动车占全国汽车总销量15%的目标，进口电动车的免税政策需延长至2030年

大马汽车商公会（MAA）表示，若大马想要实现到2030年纯电动车（BEV）占全国汽车总销量15%的目标，当前针对整装进口（CBU）电动车的税收减免政策有必要延长至2030年。为推动本地电动车领域的发展，目前，我国政府正在实施的政策是海外进口的电动车可享受免征进口税和国内税（Excise duty）的优惠。这一措施原定于2023年12月31日结束，但首相在提呈2023年财政预算案时已进一步延长延长至2025年12月31日。与此同时，本地组装（CKD）的电动车也将继续享受免征国内税和销售税的优惠政策，其有效期已从最初的2025年12月31日延长至2027年12月31日。根据MAA的数据，电动车销量在2024年因政策激励和新车型推出而大幅增长45%。然而，包括电动车和混合动力汽车在内的电动车型，仅占去年全国汽车总销量816,747辆的5.6%，这一比例虽高于2023年的4.8%，但仍与2030年的目标相距甚远。

Mercedes-Benz 1年前

Mercedes-Benz Malaysia 与马航合作，为隆机场航站楼商务舱乘客提供私人接送服务！EQS 500、S 580 e 当接驳车

如题所述，Mecedes-Benz Malaysia（MBM）今天宣布与马来西亚航空集团（Malaysia Aviation Group）合作，为吉隆坡国际机场（KLIA）第一航站楼的马来西亚航空（简称马航）Enrich Platinum，以及商务舱乘客提供私人载送服务，带给乘客更加豪华的地面接驳体验。相信常飞客们都应该知道，目前隆国际机场的接驳电车服务早已在2023年终止服务，而其恢复运作时间也再次被推迟到今年1月底，故而需在卫星航站楼与主航站楼之间转乘的乘客只能依赖穿梭巴士，而这项全新的私人接送服务也将持续提供至2025年底。事实上，在这之前（始于2024年1月16日），BMW Malaysia也曾与相关单位合作，由该公司旗下的BMW i7充当接驳车为特定乘客提供接送服务。这次轮到Mercedes-Benz Malaysia，该公司将出动旗下的旗舰房车，包括EQS 500 4Matic电动车和S 580 e插电式混动车充当接驳车辆。符合资格享受此服务的乘客包括Enrich Platinum和Enrich Gold会员，他们除了能体验无缝的豪华地面接驳服务外，还可享受包括独家活动邀请、特殊车辆奖励，以及购买指定Mercedes-Benz电动车或插电混动车（PHEV）时的专属My Mercedes Rewards优惠。除此之外，从即日起购买Mercedes-Benz新车的Enrich Platinum和Enrich Gold会员还将有机会参加品牌之旅，亲临德国感受Mercedes-Benz故乡的非凡魅力（须符合条规）。与此同时，从2025年3月1日起，购买Mercedes-Benz新车的客户亦将有资格享受隆国际机场的商务舱和经济舱私人航站楼接送服务。这一合作不仅为马航的乘客提供了便利，也为Mercedes-Benz客户增添了额外的附加价值，若未来扩展至其他航空公司，受惠范围将进一步扩大。 “通过与马来西亚航空集团的合作，我们为客户和Enrich会员提供了前所未有的豪华旅行体验，在专属性和精致性上树立了新的行业标杆。”Mercedes-Benz Malaysia首席执行长兼总裁Amanda Zhang这么表示。

本地新闻 1年前

MAA 与 MARii 达成协议, 吉隆坡国际车展与马来西亚车展往后将错开在不同年份举办, 一年内不需要两场大型车展

2024吉隆坡国际车展我国向来都有两个规模较大的车展，分别是由大马汽车、机器人及物联网研究院（MARii）主办的马来西亚车展（Malaysia Autoshow，简称MAS），以及由大马汽车商公会（MAA）主办的吉隆坡国际车展（Kuala Lumpur International Mobility Show，简称KLIMS）。在刚结束不久的2024年，这两大车展就个别先后在5月和12月，分别于雪州沙登的马来西亚农业会展中心（MAEPS）以及吉隆坡的马来西亚国际贸易会展中心（MITEC）举办，也都成功吸引到不少来自本地和国外的车企参展，而且也吸引到不少民众到现场参观和消费。不过我国两大车展各自修行的做法即将要结束了，因为如今MAA与MARii已正式签署合作谅解备忘录（MoU），双方已正式达成协议，将两个性质相近的本地车展错开至不同年份举办，而不会在同一年内同时于本地举办两个车展。 2024马来西亚车展换句话说，今年即将登场的车展将会是由MARii举办的马来西亚车站（MAS），而由MAA举办的吉隆坡国际车展则需等到明年（2026）才会在本地正式登场；而到了2027年则轮到马来西亚车站，2028则是吉隆坡国际车展，以此轮流交替登场。 MAA主席Mohd Shamsor对媒体指出，两家机构之所以会达成协议，主要是认为我国不需要有太多性质相同或相近的车展，因此我国每年只需要有一次大型车展便已足够。

本地新闻 1年前

工程部长: 今年开始政府不再为佳节提供大道过路费豁免

过去数年，每当重要的公共假期或者是佳节来临之际，政府都会宣布为国内的大道提供豁免过路费的优惠，不过来到2025年，政府已决定不会再提供这项优惠。工程部长Alexander Nanta Linggi日前就对媒体指出，内阁已经在去年的一次会议中决定，从今年开始不再提供佳节豁免大道过路费的优惠，并会把节省下来的资金用来提供更高效的针对性补助，并会在之后宣布更多的详情。 “政府其实已在去年作出决定，从2025年开始不再提供佳节过路费豁免优惠，因为每次提供过路费豁免优惠都要消耗政府一大笔资金，而省下来的这些资金未来也会用在其它更具有针对性的补贴之上，详情会在未来对外宣布。” 这也意味着，想要在下周农历新年期间开车回乡与家人团聚的朋友们，这次无法再享有过路费豁免了；而不仅是农历新年，4月初的开斋节同样也不会享有过路费豁免。而去年圣诞节就是政府最后一次提供过路费豁免优惠。根据政府早前提供的资料，政府在去年12月23和24日期间配合圣诞节豁免全国所有大道的过路费，总共耗费了3,800万令吉，因为根据大道公司的特许经营合约，倘若政府豁免大道使用者的过路费，就必须向大道公司提供赔偿。

本地新闻 1年前

MAA主席证实, 政府展延至2026年1月调整OMV计算方式, 届时本地组装(CKD)新车将迎来涨价, 涨幅预计10%到30%

我们在上个月曾经报道过政府计划在今年（2025）重新调整本地汽车国内税（Excise Duty）的计算方式，具体来说，就是调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）的计算方式，而如今我们也从大马汽车商公会（MAA）主席口中获得了这项消息的回应。根据MAA主席Mohd Shamsor的说法，该公会所得到的最新消息，是政府已经把这项决定的实行日期延后到明年（2026）1月，也就是说，在我国组装（CKD）的新车今年内暂时不会因此而涨价，至少不会是因为政府调整OMV的计算方式而涨价。 Mohd Shamsor指出，如果政府真的在明年1月开始调整针对本地组装新车的OMV计算方式，那MAA预计到时所有在本地组装的新车，无论是哪一个品牌都会迎来涨价，涨价幅度因品牌和车款而异，介于10%到30%之间。 “我们当然不想看到新车涨价的消息，因为这会大幅拉低消费者的购车意愿，同时也会对我国汽车工业和附带的产业链带来巨大的冲击，因此我们会和政府进行磋商，希望能找到一个双赢的方案，在不大幅影响车价和成本的情况下让政府的税收变得更为高效、公平和透明。” 在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。

本地新闻 1年前

我国去年售出约4.5万辆新能源车, 纯电动车市占率仅1.81%

在今天上午召开的大马汽车商公会（MAA）的2024年大马车市汇报活动上，MAA主席Mohd Shamsor表示我国去年的新能源车（包含Hybrid、PHEV与纯电动车）销量依旧取得增长，而MAA也希望车企们能更主动的在本地组装Hybrid或PHEV油电车，以享有税务优惠。 Mohd Shamsor指出，我国去年的新能源车总销量为45,562辆，当中有14,766辆属于纯电动车，剩余的30,796辆则是属于传统油电（Hybrid）、插电式混动（PHEV）或微型油电（Mild Hybrid）车款。 “无论是纯电动车抑或是油电混动车款，它们的销量都比2023年有所增长，加上政府已经确认会在今年中旬改革RON 95汽油补贴政策，同时进口纯电动车的税务豁免优惠期到今年尾就结束，因此我们预测油电车和纯电动车的销量会在今年内取得进一步的增长。” 不过看回我国去年的新车总销量达到816,747辆，因此新能源车（包含油电车）在我国的销售占比依旧不高，仅占了去年总销量不到5.6%；而若单独拿出纯电动车的销量来比对的话，其占比更是只有可怜的1.81%，证明无论是油电车还是宣称零排放的纯电动车，都还远未达到市场普及的程度。虽然MAA认为RON 95汽油津贴的改革或可刺激消费者购买电动车或油电混动车的意愿，但同时该公会也承认电动车依旧存在许多难以克服的现实瓶颈，包括尚未完整覆盖的公共充电站网络、消费者对纯电车的续航里程的焦虑等，而油电混动车则被一些消费者认为二手价偏低，这些因素都会影响到消费者购买电动车的意愿。 Mohd Shamsor指出，2024年的数据证明了我国仍要付出许多努力才能达到2030年纯电动车市占率达15%的目标，而目前油电混动车的销量占比依旧比纯电动车要高出不少，也证明了油电混动车有其存在的必要，因此他呼吁车企们考虑在本地组装油电混动车款，因目前进口的油电混动车款在税务部份完全无法获得任何优势。除此之外，Mohd Shamsor也呼吁政府考虑延长针对进口（CBU）纯电动车的税务豁免优惠，从原本的今年12月31日直接延长到2030年，否则的话政府将很难达成上述的目标。

本地新闻 1年前

我国去年售出816,747辆新车, 创造新纪录成东盟第二大汽车市场, 仅次于人口逾2.7亿的印尼, 今年目标销量为78万辆

大马汽车商公会（MAA）宣布我国在2024年一共售出816,747辆新车，再次刷新我国车市的历年最高销量记录，也是我国首次突破80万辆新车销量大关，让我国稳居东南亚区域第二的位置，仅次于人口达到2.775亿的印尼，并排在人口达到7,180万的泰国之前！根据MAA所公布的数据，我国车市去年售出的816,747辆新车当中，有747,180辆属于家用车（包含四门房车、无门掀背车、Wagon旅行车、SUV和MPV等），而剩余的69,567辆则是属于商用车（皮卡、货车、罗里和巴士）。相对于2023年，我国车市去年取得了2.1%的整体增长，其中家用车的增长率为3.9%（增加28,035辆），不过商用车的销量却比2023年下降了13.8%，具体少了11,109辆。此外，我国车市也在去年12月一共卖出81,735辆新车，创造了我国历年来最高的单月新车销量纪录，而销量第二高的月份则是在7月，该月的新车销量为73,302辆，而去年销量最低的一个月则是6月份的58,060辆。而在产量的部份，我国去年的新车总产量达到790,347辆，其中有744,604辆为家用车、45,743辆为商用车，整体比2023年提高了2%（15,747辆），但商用车的产量部份则比2023年下降了8%（3,966辆），与去年商用车的整体销量下滑呈现出相同的趋势。 MAA主席Mohd Shamsor指出，商用车的销量在去年呈现明显的下滑趋势，相信主要是因为绝大部份的商用车（包含皮卡）都是采用柴油引擎作为动力来源，而政府则在去年中旬开始在西马半岛改革柴油补贴制度，导致许多消费者对柴油车的购买欲望有所降低。此外，Mohd Shamsor也表示，基于政府已经表示将会在今年中旬改革RON 95汽油的补贴制度，届时预计将会有85%的车主能继续享有补贴，剩余15%车主将被迫以国际市价添购RON 95汽油，因此MAA预测我国今年的新车销量将会因此而受到部份影响，但一切还有待政府后续的详情公布。与此同时，鉴于我国政府预测今年的国能生产总值（GDP）增长率介于4.5到5.5%之间，而且国家银行也把隔夜利率（OPR）维持在3%的水平，同时政府也将在2月份开始调高国内的最低薪资到RM1,700的水平并且会为公务员涨薪15%，因此MAA预测我国今年的新车销量并不会呈现出太大的跌幅，预计为78万辆，也就是比去年减少4.5%。根据本地媒体《The Star》的报道，由于泰国去年首11个月的新车总销量仅有518,659辆，对比2023年首11个月的销量大幅下滑了26.7%，因此我国得以超越泰国重回东盟第二大的汽车市场。

Proton 1年前

PS达人释新作，2025 Proton Saga MC3 小改款长这样？

上周，我们曾与各位看官分享过疑似最新小改款Proton Saga MC3的谍照，虽然当时只看到了铺上迷彩伪装的尾部外型，但后续还有一些更清晰的照片揭露了一些端倪。在新车连续两次出现在公众视角的当儿，虽然“主角”已铺上迷彩遮盖大部分细节，但我们可以发现它的前脸似已换新造型，并搭配全新设计的头灯组，而且前挡风玻璃上还搭载了先进驾驶辅助系统（ADAS）的摄像头。综上所述，这些细节意味着即将推出的新款Saga或将迎来重大升级。根据这些谍照，网上知名的汽车设计师Theophilus Chin尝试绘制出新车可能的外型。从Theophilus Chin释出的构想图来看，新车的中网格栅增添了不少镀铬元素，并且还带有“砖石”点阵式的设计，与宝腾最新的家族式设计语汇保持一致。此外，新车的头灯设计也有新意，造型与早期Saga FLX车型上的头灯略有相似之处，唯独灯腔内部上缘设有一条虚线LED日行灯眉，并搭配投影式灯源，整体看上去更符合现代审美。另外，Theophilus Chin个人诠释的新款Saga前保险杠两侧还配备了‘T’字造型导流口，这点主要借鉴了Proton S70的设计，也让车辆整体更富有层次感。那么问题来了，从此前的消息来看，这次新款Saga升级的范围相当广泛，那么它到底是又一次中期改款，还是基于AMA平台打造的全新一代车型？事实上，从此前曝光的谍照来看，无论是轮毂造型、车身轮廓、后视镜、车窗轮廓等多个车身部位细节，它依旧和2016年推出的第三代Saga高度相似，因此几乎可以判定它只是一个小改款而非大改款。有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。