汽车 · 第 99 页

Kia

大改款 Kia Sportage 本地开放新车预订, 分2.0自然进气与1.6涡轮增压两具汽油引擎, 没有油电版, 下月车展正式发布

韩系品牌Kia宣布旗下的C-Segment SUV Sportage的第五代大改款车型即将在下个月的吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式向本地发布，而且也提前透露了全新Sportage在本地的一些详情，有兴趣的朋友如今也已经可以向邻近的Kia代理商下单预订。 即将来马的新款Sportage属于第五代小改款前的车型，它是在2021年全球首发，2022年正式开卖，至于为何不是直接引进不久前才在韩国发布的小改款，总代理Dinamikjaya Motors（Bermaz的子公司）解释这是因为小改款的Sportage目前只有左驾版而且暂时也仅在韩国本土销售，因此我国市场暂时还无法引进，而且预计还需要至少2年的时间才能引进小改款的右驾版车型。 而这次引进的小改款前的第五代Sportage也会在本地组装（CKD），而且总代理也表示小改款前的车型目前在造价与生产成本的部份都更为合理，更能符合本地消费者对这款SUV的价格预期，不过它的价格需要等到本地新车发布时才会知晓。 第五代的Kia Sportage的车身尺码为4,515x1,865x1,645mm（长x宽x高），轴距为2,775mm，对比上一代的车型更长，车宽也稍微增长了10mm，轴距也比上一代增加了105mm，因此乘坐和载物空间会比上一代的Sportage更为出色。 而作为对比，同属C-Segment SUV对手的Proton X70和Mazda CX-5在车身长度、宽度以及高度部份都和新的Sportage处于伯仲之间，它们彼此间的差异都介于5cm左右，因此差别不大。 此外，总代理也确认即将在本地发布的新款Sportage将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择，分别是自然进气的2.0L Smartstream，以及涡轮增压的1.6L Gamma II引擎，2.0L引擎拥有156PS马力和192Nm扭力，搭配六速自排（6AT）变速箱。 而1.6L的Gamma II涡轮引擎则有177PS马力和265Nm的扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱。看来总代理暂时未打算引进Hybrid油电版的Sportage，油电版的Sportage搭载一具1.6L涡轮引擎搭配电动马达，综合马力达到230PS，综合扭力350Nm。 除此之外，总代理也表示新款的Sportage将在本地搭载12.3寸的数位化仪表板、支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、车内气氛灯，以及Harman Kardon的音响系统等。 而在安全配备方面，总代理也确认新的Sportage将会搭载自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）功能，其它主要功能如自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）和胎压侦测系统（TPMS）预计也会有搭载。

Jetour 捷途

Jetour 捷途登陆印尼, 一口气发表 Dashing 与另一款七人座SUV

中国品牌捷途（Jetour）日前在印尼举办了品牌与新车发布活动，宣告捷途正式进入东南亚市场，而捷途也在这次的活动上向印尼推出了旗下的两款SUV，分别是五人座的Dashing（中国称为大圣），以及某七人座的SUV（由于本地某国产品牌宣称持有该名称的注册与使用权，禁止媒体使用该名称来报道捷途的产品）。 Dashing的车身尺码为4,590×1,900×1,685mm（长/宽/高），轴距为2,720mm。作为对比，Proton X70的车身长度为4,519mm，宽度为1,900mm，车高1,685mm，轴距为2,670mm，因此大圣的车身尺码其实比X70还要大一些，但又比最新的Honda CR-V要小一些，它可被归类为一款C-Segment的SUV。 印尼的Dashing搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力156PS，最大扭力230Nm，搭配六速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置。它在印尼分为两个等级，分别是比较入门的“Journey”和比较高阶的“Inspira”，要价分别是4.088亿（11.55万）和4.408亿印尼盾（12.45万令吉）。 而另一款捷途的七人座SUV的车身尺码为4,724×1,900×1,720mm（长x高x宽），轴距为2,720mm。作为对比，同为七人座的Mazda CX-8的车身尺码达到4,900×1,840×1,730mm，轴距为2,930，所以它的车身尺码明显要比CX-8小一号。 这款5+2的七人座SUV的同级对手可被视为是Proton的X90，又或者是与它属于同一个集团的Chery Tiggo 8 Pro，搭载和Dashing同一具的1.5L四缸涡轮引擎，以及同一组的六速双离合器变速箱，而且一样是前轮驱动。 而它在印尼也一样分为Journey和Inspira两个等级，售价分别是4.348亿（12.28万）和4.658亿印尼盾（13.16万令吉）。捷途也宣布印尼市场销售的这两款SUV将获得10年/100万公里的引擎保固，以及6年不限里程的整车保固，而且都会在印尼当地组装。 这两款SUV其实也已经获得官方确认将会来马，原本的计划是在今年第下半年正式发布并开始交车给客户，不过目前已被推迟到明年的农历新年。而除了Dashing和该款七人座SUV之外，官方也确认另外两款主打越野性能的T2以及T1，也会在明年和后年相继来马。 捷途虽然是奇瑞（Chery）集团内的一个品牌，但在国际市场上却与奇瑞完全分开营运，并不共享管理与营运团队，而且也不共享陈列室和保养中心等设备，就像已经来马的Jaecoo与Omoda一样。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour七人座SUV Jetour T2 Jetour T1

Jetour 捷途

图集：捷途旅行者 Jetour T2 中国实拍！2025下半年来马

不久前，捷途汽车（Jetour）在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会，并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家，以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事，我们paultan.org有幸受邀参与其中，自然有机会接触捷途旗下的数款车型。 当然，现场少不了在中国乃至许多海外市场都备受关注，而且销量也不错的旅行者系列（Traveller），山海T2。事实上，这款越野SUV已确定将会在明年（2025年）下半年来到我国市售，并且还会在本地组装（CKD），那么在这里我们将为大家奉上新车完整的实拍图集，以及一些官方改装案例让大家先睹为快。 T2的定位是一款强调越野能力和拥有个性化硬派设计的SUV，并采用两排五人座布局，车身尺码为4,785、2,006，以及1,875mm（长宽高），轴距为2,800mm，车身离地高度也达到了220mm。作为对比，它和同样主打越野能力的Land Rover Defender 110五门版的车身尺码处于不相上下的水平。 在中国，这款T2提供多种不同版本，并且还有1.5L和2.0L引擎可选，不过这具1.5L的四缸涡轮增压引擎并不是大圣和X70的同一具引擎，它的引擎代号并不一样，而且还具备缸内直喷技术，最大马力达到184匹，最大扭力290Nm；而2.0L的涡轮引擎则其实就是Tiggo 8 Pro身上的那具引擎，拥有257匹马力和390Nm的扭力。 除了传统的内燃式引擎版本外，当前在中国市售的T2其实还有插电式混合动力（PHEV）版本。它是由一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组前置式的电动马达，以及一组拥有三个挡位的DHT变速箱共同组成，这套PHEV系统被称为鲲鹏超能混动C-DM系统，而且被定位为车系里的高配版。 根据捷途官方公布的数据，这组PHEV系统的综合马力输出达到280kW（380PS马力），综合扭力也达到了惊人的610Nm，让它的0-100km/h加速成绩可在7.5秒完成，极速最高可达210km/h，而且油耗数据可达到0.93L/100km（根据中国的WLTC测试标准），而且可在纯电模式下行驶最远208公里。 值得一提的是，T2还采用了博格华纳（BorgWarner）最新的第六代四驱系统，可以根据车辆动态实时分配前后轴扭矩；它拥有7+X的驾驶模式，支持E经济／N标准／S运动／雪地／泥地／沙地／岩石等7种驾驶模式，特设的“X模式”，能够智能识别路况，以保证最佳行驶状态；此外，该车还拥有坦克转向、CCO智能越野蠕行模式等。 外观上，T2是一款“旅行+”战略的代表车型，方方正正的方盒子造型让它看起来更显个性。根据捷途官方表示，这款T2采用了“纵横之道”设计语汇，整体车身轮廓棱角分明，而且两侧头灯也采用方形灯罩设计，配合宽大的前保险杠，尽显硬朗之美。 不同风格的捷途T2官方改装成品 此外，新车的前脸中网部分带有会发光的‘JETOUR’字样设计，并在轮毂、车顶等细节处融入了荧光黄色设计元素，为其注入了一丝活力；来到尾部，侧向开启的尾门更方便，竖置的尾灯与车身框架结构融为一体，且“小背包”外挂备胎也展现出越野气质。 内饰方面，新车依旧配备15.6寸大屏并内置高通骁龙（Snapdragon ）8155芯片，它支持智能分区语音控制、App远程车控、全景影像以及透明底盘等等。此外，它还具备一套达Level 2级别的智能驾驶辅助系统。至于其他配备还有前排座椅加热/通风和按摩功能、车载香氛、以及Sony高级音响系统等等。

DongFeng 东风

东风 Box 纯电掀背小车本地售价公布, 分E2入门与E3长续航版, 最长里程430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd（CADB）正式对外公布了东风Box这款纯电动五门掀背小车在我国的正式售价，Box在本地分为E2和E3两个版本，而购买E3的车主额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶烤漆。 在正式价格方面，入门的Box E2未包含保险的上路价格（OTR Price）为RM100,700，而Box E3则是RM113,700，至于选配白色烤漆悬浮式车顶的E3则要价RM115,700，以上的价格皆是以私人注册为准。 根据CADB早前已经透露的信息，东风Box首批新车将从中国进口（CBU），之后才改在本地组装（CKD），虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途，但看来总代理如今已改变主意，决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。 车身尺寸方面，东风Box的车身长度仅有4,030mm，车宽1,810mm，轴距为2,660mm，比本地在售的比亚迪海豚（BYD Dolphin）还要短了260mm，但比后者宽了40mm，轴距则比海豚少了40mm；东风Box在中国也被称为东风纳米03。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量，E2搭载的电池容量为31.45kWh，官方公布的续航里程为330公里（CLTC测试标准），而E3则是搭载42.3kWh的电池，续航里程为430公里。 由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松，因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话，E2的续航里程大概率只有200多公里，而E3的续航里程也就只有300多公里。 动力方面，无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达，其最大输出功率为95 PS（70 kW）马力，以及160 Nm峰值扭矩，极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比，两者的马力输出相同，但东风Box的扭矩稍逊（-20 Nm）。 官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率，但表示只需30分钟就可从30%充电到80%；而在AC慢充部份，入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充，而Box E3则支持6.6kW慢充。 其他配备方面，Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革（菱格纹设计）、12.8寸中控屏幕主机（目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto）、5寸数位仪表屏，以及Qi无线充电面板等。 此外，它还有自适应冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等；安全层面，除了仅有的两具安全气囊以外，它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统，其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。 东风Box E2 东风Box E3

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪第1,000万辆新能源车量产下线, 专为《黑神话:悟空》游戏开发商创办人冯骥量身打造的特供版 Denza Z9

中国的新能源车企比亚迪（BYD）日前在该国举办了一场庆祝仪式，欢庆品牌成立30周年，同时也庆祝比亚迪的新能源车总产量正式迈入千万大关！ 在这场活动上，一辆特仕版的腾势（Denza）Z9正式下线，它除了是比亚迪旗下第1,000万辆量产下线的新能源车外，也是比亚迪特别向“游戏科学”公司创办人兼首席执行员冯骥量身打造的专供新车，游戏科学就是早前大热的《黑神话：悟空》游戏的开发商。 Denza Z9在中国市场同时提供四门房车（Sedan）和五门旅行车（Wagon）两种版本，而且同时提供纯电动与插电式混合动力（PHEV）配置，这款新能源车目前除了在中国销售外，也计划向其它国家出口。 比亚迪在其官方新闻稿中指出，该公司在创办后耗费了15年时间达到500万辆新能源车的量产目标，而之后就仅花了15个月时间就达成了另500万辆的量产里程碑，而且也自称是目前全球首家新能源车产量达到1,000万辆的汽车品牌。 比亚迪也在活动中宣布将会投资1,000亿人民币（约620亿令吉）用以研发AI人工智能技术，并把这些技术应用在未来的汽车产品上，让消费者可享有更智能化的新能源车。 Denza Z9 GT

公共交通

GV Ride 电召车服务正式来马! 12月开始提供EV电召车服务

又有新的网络电召车服务平台进入大马市场了！这次来马的是GV Ride，它已在上周正式开通大马市场的电召车业务，并且宣布将在今年12月开始提供纯电动车（EV）的电召车服务！ 本地媒体《新海峡时报》报道，GV Ride早在今年9月便已开始在本地试营，并且引述营运方GV Car Ventures首席执行员Kabeer Maand的谈话指出，GV Ride的目标是要在巴生谷（Klang Valley）地区拥有2,500辆纯电动车向市场提供电召车服务。 Kabeer指出，GV Ride的电召车服务允许乘客与司机讨价还价，并且只向司机征收车资的9%费用作为平台抽成，对比其它平台如Grab的20%抽成来得要低许多，该公司目前已有1.5万名注册司机，目标是要在今年底拥有5万名司机。 雪州掌管投资、贸易与公共交通事务的州行政议员黄思汉也受邀出席GV Ride的平台发布活动，黄思汉也在活动上表示GV Ride在加入本地的电召车市场后，将让用户拥有更多元化的选择，并可协助提高雪州公共交通服务的效率，而州政府也乐见更多的电召车平台进入大马市场。 配合GV Ride在本地的电召车服务平台发布，该平台也将向本地用户提供100万次的免费乘搭优惠服务，但条件是车资不得高于RM15。

Hycan 合创

曾宣布要来马, Hycan 合创汽车被曝大幅裁员且债务违约

中国政府早年曾透过多项补贴和优惠政策大力推动新能源车发展，导致该国短期内涌现多家新能源车企业，以雨后春笋之势争相涌入市场，但在经历了几年的恶性竞争后，如今也来到了适者生存、弱者淘汰的局面，而这几年中国也有不少缺乏竞争力的中国新能源车企相继传出倒闭的消息。 成立只有7年、曾在2个月前宣称即将来马的中国新能源车企合创（Hycan）汽车如今也面临倒闭风险，根据中国多家汽车媒体的报道，合创汽车早在今年6月便已开始裁员，而如今更是直接关闭了位于上海的分公司，并且还遣散了当地的员工，但却迟迟未履行承诺在10月31日前向员工做出遣散赔偿！ 根据中国媒体平台《汽车之家》网站的报道，合创汽车目前已经关闭了上海的分公司并且也遣散了当地的员工，而在遣散时合创曾向员工们承诺将提供遣散赔偿金，但如今却逾期未向员工作出赔偿。 该媒体还指出，合创位于上海的分公司早在9月的时候就因为其企业登记地址和经营场所无法取得正常联系，而被当地的监管机构列入企业经营异常的名单内，因此相信在9月甚至是更早时，合创的上海分公司便已开始遣散员工。 其实合创汽车近年来在中国市场的经营可说是举步维艰，报道称合创汽车早在今年3月便已因为销量不佳，而强迫旗下原本不属于销售部门的员工跨界参与到汽车销售的业务工作内，并将销售业绩纳入这些员工的个人表现考核内。 而到了6月，合创汽车更被曝光指因为企业的资金链断裂导致该公司开始实行裁员计划。而总部设于广州的合创，自己却也没参与目前正在举办的广州车展，因此可见合创汽车确实出现了一些相当严重的问题。 而另一家中国的英文汽车媒体《CarNewsChina》也指出，目前合创的广州总部仅剩下约50名员工勉强维持企业的日常基本运作，而且这些员工也已被搬到另一处地点继续办公。 《CarNewsChina》也声称，合创汽车目前位于上海的业务已几乎是全面停摆，合创汽车上海销售门店的社交媒体平台账号已在今年5月停更，6月开始上海市的门店也被发现已经歇业，客服热线也不再有人接听客户和车主们的电话。 该媒体还指出，合创汽车早前曾在2018到2021年间强迫旗下员工掏钱购买公司的股份，当中有一些员工为了保住工作而不惜贷款购入公司的股份，而合创当时也透过这种方法成功集资了1亿人民币（约6,179万令吉），报道称这些持有公司股份的员工在被裁退时虽获管理层允诺称只要他们主动呈辞就可凭股份获得退款，但在员工呈辞之后却不了了之。 而除了拖欠员工遣散费外，合创也被指拖欠多家合作供应商的货款，报道称合创汽车目前在中国面临超过100项的民事与商业诉讼，当中大部分都是因为拖欠供应商货款逾期未偿还所致。 合创汽车成立于2017年，根据中国网络与合创官网的公开资料，它在成立之初是由广汽集团（GAC）和蔚来汽车（Nio）合作且共同出资成立，总部设于广州，是一家主打新能源汽车的品牌，目前旗下拥有5款在售的车型。不过根据网上的资料，蔚来汽车已在2年前撤股，而目前合创的最大股东已变成广东珠江投资管理集团。 而在今年9月，一家名为Concept Fields私人有限公司的本地企业宣称已获得合创汽车的委任，担任该品牌在我国市场的总代理，而且也负责合创汽车在国际市场上的销售、进口、推广和售后服务等事宜，而这项消息当时也获得Concept Fields公司主席Tony Loh的确认，并宣称合创汽车即将进入我国市场，详情可以点击这里翻阅我们之前的报道。

本地新闻

看好最后2个月表现, MAA 2024全年销量目标提高至80万

眨眼间已来到了2024年的11月中旬，距离12月31日只剩一个半月的时间，而大马汽车商公会（MAA）却在这段时间公布上修我国的2024全年新车销量目标，从原本的76.5万辆提高到80万辆，看来MAA对我国最后两个月的车市表现很有信心！ 根据本地媒体《马新社》的报道，MAA已宣布把我国今年的全年新车总销量目标提高到80万辆，也就是说该公会有信心我国车市可在今年再次刷新纪录，突破去年创下的799,731辆新车销量数据。 MAA主席Mohd Shamsor指出，多家品牌的车企都不约而同在最后两个月举办各种优惠与折扣活动，势必会吸引更多消费者购买新车，并称我国车市要在今年达成76.5万辆的原先目标已不存在问题，因此该公会决定把目标提高到80万辆。

Lexus

Lexus ES 小改款于广州车展首发, 外型小改, 内装更先进

日系豪华品牌Lexus在日前开幕的中国广州车展上正式对外发表了2025年式的Lexus ES小改款，它这次在外观和内装的许多细节上都有所进化，配备也比之前更好更先进，不过保留了原有的动力配置。 在GS系列停产之后，ES系列就被原厂重新定义为BMW 5系列、Mercedes-Benz E-Class和Audi A6的同级对手，而这次第七代的ES小改款也依旧保留了和小改款前同样的尺码和同样的设计语汇。 这次小改款的ES换上了重新设计的LED头灯组，其日行灯的造型与之前有明显变化，而且中间标志性的纺锤型水箱护罩的网状设计也和之前明显不同，车尾尾灯组的设计也经过修改，采用两组L字型的灯条设计。 而在内装部份，小改款Lexus ES的中控荧幕主机从之前的12.3寸升级为14寸，而且也因为荧幕尺寸加大而几乎重新设计了整个中控台，连带冷气出风口的造型与位置也有所变化，并且也难得的保留了原本的圆形石英表，整体的中控台设计与心的RX/NX系列有着异曲同工之妙。 这次的Lexus ES小改款依旧保留了传统机械式排挡杆的设计，原厂解释这是因为他们在进行了市场调查之后，发现中国地区的Lexus用户更偏爱这种传统机械式排挡杆的设计，加上中国是ES系列的主要市场，因此原厂也决定保留这样的设计。 其它配备的部份，小改款的ES保留了7寸的彩色驾驶资讯幕、真皮电动附冷气通风和电动加热功能的座椅、三区自动恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、手机无线充电面板、17支喇叭组成的Mark Levinson音响系统等，而且一样还是标配了完整的LSS+第二级半自动驾驶辅助配套，并且有10具气囊。 而在动力配置部份，中国的ES小改款分为ES 200和ES 300h两个版本，其中ES 200搭载一具排气量2.0L的Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配CVT变速箱，采用前轮驱动的配置。 而ES 300h则是搭载一具2.5L的Dynamic Force四缸自然进气引擎搭配电动马达形成Hybrid油电系统，引擎本身有178PS马力和221Nm的扭力，而马达则可以输出120PS马力和202Nm扭力，搭配eCVT变速箱，综合马力达到218PS。

Suzuki

Suzuki Jimny Arctic 本地上市, 全珍珠白配色, 要价16.8万

日系品牌Suzuki目前在我国市场也就只有两款产品在售，分别是定位越野的小型SUV Jimny和性能版的掀背小车Swift Sport，因此总代理Naza Eastern Motors又又又再次为Jimny推出了特仕款车型，这次是三门版的Jimny Arctic。 Jimny Arctic在本地的正式售价为RM167,900，总代理并未明确表示它是否会在本地限量供应，但表示目前订购Jimny Arctic的首批车主可获得RM7,000的早鸟优惠折扣。 Arctic的中文意思是指北极，因此这款Jimny Arctic顾名思义就是主打全白的车身，采用了珍珠白的烤漆，包含前水箱护罩、前后保险杆、轮拱外壳、后视镜、车身踏板和侧裙等部分全都是同样的珍珠白烤漆。 内装部份，Jimny Arctic采用了双色混搭的内装主题，中控台、门饰板等部份都是黑色，而座椅则是采用了褐色的Nappa皮革，车顶则是比较浅的米灰色处理。 它一样还是搭载同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，拥有100hp马力和130Nm的扭力，搭配四速自排（4AT）变速箱和四轮传动系统。而除了特仕版的Jimny Arctic外，总代理也宣布为标准版三门的Jimny额外追加另外两个新配色，而且是另两种不同色调的白色。

Nissan

Nissan Kicks e-Power 电池更换费用, 保养与保固细节公开

Nissan总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）早前举办了针对Kicks e-Power的媒体试驾活动，而且也在活动上公布了一些关于Kicks的规格细节与详情，也包括了Kicks在我国的原厂保养开销、电池保固细节，以及更换电池的费用。 有趣的是，总代理也在说明会上直接拿了两款竞争对手的车款来与Kicks e-Power作比较，而这两款竞品都是另两个日系品怕的Hybrid油电SUV车款，分别被原厂以“T牌”和“H牌”标识，因此它们是什么车款已经算是呼之欲出了、不用小编捅破那层窗户纸了吧？ 根据总代理公布的保固详情，Nissan Kicks的e-Power系统内的几个主要部件在我国都能享有8年/16万公里的保固，包含了电池、行车电脑（ECU）、变频器（Inverter）和牵引马达（Traction Motor）。 根据陈唱汽车的说法，“T牌”和“H牌”竞品虽然也对电池提供8年的保固，但在其它部份如行车电脑、变频器和牵引马达的部份，其保固年限都比Nissan Kicks e-Power来得短。 不过在这里也得和大家说明一下，就是总代理为Nissan Kicks e-Power系统提供的保固都设有里程限制也就是16万公里，一旦行驶里程超过了16万公里，就算还未达到8年的车龄也还是无法享有保固，而其竞品“T牌”和“H牌”则虽然在部份零组件上的保固年限较短，但却没有里程限制。 在整车保固的部份也一样，总代理为Nissan Kicks e-Power提供的整车保固（包含e-Power零组件以外的其它部分）为5年/10万公里，而作为竞品的“T牌”和“H牌”则都是5年且不限里程。 另外，总代理也为了解答大家的疑问，而在活动上公开了Nissan Kicks e-Power自费更换高压电池（High Voltage Battery）的费用，为RM9,000；而竞品“T牌”的油电SUV则为RM8,963；“H牌”的油电SUV则是RM11,667。 而在保养费用方面，Nissan Kicks e-Power的原厂保养间隔为每6个月或每1万公里，因此在首5年或首10万公里的原厂保养总开销为RM3,624（未包含税务），平均每次的保养开销为RM362.40。 而竞品“H牌”的首10万公里里程的保养总开销则是RM3,888.10，平均每次保养的开销为RM388.81；至于“T牌”则在首10万公里内需要保养12次，总开销为RM5,064.70，平均每次的保养开销为RM422.10。 无论如何，这篇文章的重点只是为了让大家对Nissan Kicks e-Power在电池保固、更换电池的费用，以及原厂保养开销的部分有更清晰的了解和比较，而且以上竞品的开销数据都是根据总代理陈唱汽车提供的价格表为准，如果你对Nissan Kicks …

Zeekr 极氪

Zeekr 极氪被指将推出首款Hybrid油电车, 上海车展首发

中国的新能源车品牌极氪（Zeekr）向来都只生产和销售纯电动车，不过基于纯电动车在近几年的需求量增长并不如预期般的高，因此极氪被指将向市场妥协，并预计会在明年4月在上海车展上推出品牌首款搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款。 浙江吉利控股集团总裁安聪惠之前曾信誓旦旦的表示，称极氪并不会生产和推出搭载内燃式引擎的Hybrid油电车款，但他已在今年7月改变口风，改称极氪正在考虑推出搭载内燃式引擎的油电增程车款（REEV），也就是说利用引擎作为发电机向电池和马达供电，而马达则向车辆提供动力。 根据中国汽车媒体的报道，极氪打算在明年4月开幕的上海车展上对外亮相品牌采用的Hybrid油电系统，并且会把这套油电系统搭载在两款车型上，分别是中大型的SUV和MPV。 据称，这套Hybrid油电系统可在低速行驶时单独依靠电动马达驱动，而在高速行驶或需要更强劲的动力（如超车/爬坡）时，引擎则会介入提供额外的动力辅助，而不久前也有中国媒体拍到了Hybrid油电版的极氪001正在该国进行测试的谍照，预计它会在明年的上海车展正式对外首发。 其实除了极氪之外，还有好几家原本只生产和销售纯电动车的中国新能源车企，如蔚来（Nio）和小鹏（Xpeng）也都在早前相继宣布将会推出品牌首款Hybrid油电车，主要也是因为纯电动车的销量增长不如预期，而Hybrid油电车则在近几年明显更受欢迎。 不久前也有媒体报道指出，由于极氪和专责生产Hybrid油电车的领克（Lynk & Co）存在市场重叠和内部竞争的问题，因此吉利集团打算将两个品牌进行整合，让领克成为极氪旗下的子品牌，而Volvo也会退出领克的董事会。

Toyota

Toyota Corolla Cross Hybrid 小改款本地开放接单, 外型小改, 荧幕尺寸更大, 终于有电子手煞, 预估价14万令吉起

我国的Toyota总代理透过社交媒体平台宣布2024年式小改款的Corolla Cross如今已在本地正式开放接单，并且宣称其预估价格（Estimated Price）为14万令吉起，这次小改款的Corolla Cross暂时只有Hybrid油电版。 根据官网的资讯，小改款的车型在本地分为标准的Corolla Cross Hybrid Electric，以及拥有GR运动化外观套件的Corolla Cross HEV GR Sport。至于仅搭载传统汽油引擎、没有马达辅助的版本是否依旧会在本地销售，则有待新车发布会才能揭晓了。 小改款的Corolla Cross已在今年3月正式登陆泰国市场，它在外型上对比之前作出了一定程度的修饰，包括重新设计的LED头灯组、车头水箱护罩、不一样的轮圈设计和后保险杆的造型设计，都会和之前有所不同。 除此之外，这次小改款的Corolla Cross也会在配备部份有一定程度的升级，其中一个比较有感的就是把原本的脚踩式手煞车踏板给取消掉，变成更符合现代标准的电子手煞车（EPB）并且也配有自动驻车（Auto Hold）功能。 而另一个升级点就是把原本9寸的荧幕主机升级成10.1寸，这个新的荧幕主机也将支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。至于在小改款前就有搭载的车载联网系统（VTS）则额外新增一个功能，那就是可以遥控启动引擎，其它配备则与之前大致维持相同。 这次小改款的Corolla Cross Hybrid将会有5种车身配色可选择，分别是红色、银色、灰色、白色和深蓝色。至于售价较高的GR Sport版本则会有双色车身，也就是说车顶采用的是黑色烤漆。 除了双色车身外，GR Sport的版本对比标准版也拥有较为偏运动化的悬吊设定，性能较好的煞车系统以及不一样的轮圈设计，而且在内装也有专属的GR Sport标志和压花设计，搭配黑色的皮革座椅以及红色的车缝线。 根据目前已公布的资料，小改款的Corolla Cross Hybrid将会享有原厂5年不限里程的整车保固，以及8年不限里程的Hybrid组件（包含电池、变频器和ECU）保固，而且车主也可选择额外付费把电池的保固延长至10年。 和之前一样，小改款的Corolla Cross …

Lexus

JPJ 汽车注册量前20名: Lexus RX 我国最多人买的豪华车

你知道马来西亚销量最好的豪华车是来自哪一个品牌？哪一款车型吗？很多人或许会觉得是Mercedes-Benz或BMW的某款豪华车，但其实这两家德系豪华品牌旗下的车款都不是本地最畅销的，最畅销的其实是来自日系豪华品牌Lexus的一款产品。 我们参考了陆路交通局（JPJ）公布的车款注册数据报告，得知从今年1月到10月间，我国注册数量最高的豪华车款其实是Lexus RX，而不是BMW的3系列，也不是Mercedes-Benz的C-Class或A-Class。 不过在这边需要和大家先声明的一点是，JPJ公布的这份车款注册数据报告涵盖了从国外进口到本地的二手车，也就是大家平时所谓的“复新车”（Recond Car），因为从国外进口来马的复新车也同样是在本地首次注册，所以也被JPJ纳入同一份的统计数据内。 根据JPJ公布的数据，今年1月到10月期间，全国一共有3,591辆Lexus RX首次注册上路，而只在上个月（10月）就已有243辆。当然，对比一般售价在10万令吉以下的平民车款，这样的数据或许算不上惊艳。 但以平均售价在20万以上的豪华车（Premium Cars）来说（目前从日本进口的Lexus RX复新车平均售价接近30万），能有这样的数据实属不简单，也印证了Lexus RX的受欢迎程度。 试想一下，如果UMW Toyota Motors销售的Lexus RX新车可以提供大幅折扣并把价格压在和复新车接近的30万令吉左右（虽然是不可能的事），那本地的Lexus RX新车销量肯定会很可观。 或许有人会质疑这样的数据是否有公信力，因为它也纳入了从国外进口的复新车在内，但小编在这里提醒大家，其实本地市场上也一样能够买到从日本/澳洲等右驾国家进口的Mercedes-Benz C-Class、CLA或是BMW的复新车，所以这样的对比其实也没什么公不公平的问题。 作为对比，排在第二位的是BMW的3系列房车，它在10月份的注册量为193辆，今年累计总注册量为2,313辆；而第三位的Mercedes-Benz A-Class则在10月份完成注册了151辆，今年累计注册量为1,998辆。 而作为BMW 3系列的最主要竞争对手，Mercedes-Benz C-Class在10月份的注册量为163辆，今年累计注册量则有1,986辆，因此大家可看出Lexus RX与其它豪华车款的受欢迎程度区别。 不过还有一点需要被提及的是，Lexus RX虽然是我国最畅销的豪华车款，但Lexus也就只有RX和NX系列成功进入JPJ的这份前20名榜单内，其中NX排在第八的位置，其它Lexus在售的车款如ES、LS、UX、LBX和LM系列等都没能挤进前20名的位置。 反观Mercedes-Benz和BMW则同时有多款产品挤进前20名的榜单，除了上述提到的A-Class和C-Class外，还有GLC系列（第5）、E-Class（第6）、CLA（第10）和GLA系列（第11）；而BMW则同时还有X1、X3、X4、2系列、5系列等也都进入了前20的榜单。

Toyota

政府将向西马引进少量 Toyota Mirai 与移动式氢燃料站作测试用途, 目标在2050年达致与纯电动车及燃油车同等销量

虽然东马的砂拉越州政府早已开始少量引进Toyota旗下的氢能源电池车（FCEV）Mirai作为州政府的官车，并在砂州内开始建设氢燃料站，但联邦政府如今夜将跟进在西马半岛引进少量的Mirai，并且也会从明年首季开始在西马半岛测试移动式的氢燃料站。 科学、工艺与革新部（MOSTI）部长郑立慷指出，联邦政府将会从明年首季开始引进3辆Toyota Mirai在西马半岛进行测试用途，而包含在测试配套内的还有移动式的氢燃料站，该部将会考察氢燃料车和氢燃料站在我国西马半岛的实际使用效果。 他指出，氢燃料电池车同样具备和纯电动车一样的环保与零排放特质，因为氢燃料在燃烧后只会排放水，而且氢燃料也可逐步取代现有不可再生的化石燃料（如汽油、柴油和天然气），被许多人视为是除纯电动车外，另一项符合减排减碳宗旨，而且属于可再生能源的新选择。 郑立慷表示该部将保留其中一辆Mirai作部门自己的官方与宣传用途，用以对外界宣传氢燃料电池车的好处与优点，包括对外展示与使用示范等，而且也会Putrajaya或Cyberjaya等地区设立移动式的氢能源站，供这些Mirai补充所需的燃料。 他指出，这整套计划预计所消耗的总开销约为1,200万令吉，并强调计划的初始阶段一般上都需要花费更多的资金，因为政府需要耗费引进其附带的各种硬体设备，但随着时间的推移，其后续的维护与营运费用将会逐步降低。 他也表示，政府最终的目标是要逐步让氢燃料电池车在我国普及化，并在2050年让氢燃料电池车在我国的销量与纯电动车以及传统燃油车处于同等的水平，而政府也会以此推广氢能源经济科技发展大蓝图（HETR），让我国成为全球其中一个重要的氢能源经济与科技国家，整套大蓝图计划估计将会在2050年前耗资1,891亿美元（8,343亿令吉），且将分阶段进行。 郑立慷也解释，政府之所以积极推动包括氢能源在内的可再生能源经济与科技发展项目，主要是因为我国目前的石油与天然气储备可能只足以应付未来15年的使用需求，不过他也表示氢能源电池车的普及化过程仍需一段较长的时间才能看到成果，因为目前市场上的氢能源电池车依旧相对选择有限，而且许多国家对氢能源的发展仍相对滞后。 而氢能源电池车面对的另一项挑战就是相对更高昂燃料成本，目前符合清洁能源定义的氢燃料的提炼与运输成本约为每公斤6美元（28.15令吉），而第二代的Toyota Mirai的氢燃料缸容量为5.65公斤，意味着Mirai每次填满氢燃料都需要花费大约33.9美元（159令吉），而其行驶里程约为800公里。 如果拿这样的开销来与一些豪华车对比，Mirai的氢燃料开销其实并不算贵，但若要把氢燃料电池车普及化就势必要推出更多售价更亲民、燃料消耗费用也更低的氢燃料电池车，以159令吉行驶800公里的开销对于一般中低收入阶层而言还是相对较贵的一个选择。

Lynk & Co 领克

避免内部竞争与重叠, 传 Lynk & Co 将与 Zeekr 进行整合

对中国的吉利集团稍微比较熟悉的朋友应该都知道，吉利集团旗下有众多不同定位和针对不同市场的品牌，包含Volvo、Lotus、Proton、领克（Lynk & Co）和极氪（Zeekr）等，不过一些品牌却在某种程度上存在自相竞争与重叠的问题，就譬如说领克和极氪。 成立于2016年的领克和2021年的极氪都是属于新能源车品牌，其中领克目前主打Hybrid油电或插电式混合动力（PHEV）车款，而极氪则主打纯电动车，不过两者都是针对中高端市场，因此也无可避免的出现了部份市场重叠的问题，而吉利集团也被指正计划将这两个品牌进行结构性整合。 根据中国媒体《经济日报》的报道，吉利集团计划将这两个品牌整合的原因，就是认为领克和极氪存在部份市场重叠、内部自相竞争的问题，若把两个品牌整合就可更有效的进行产品针对性布局，避免内部竞争和市场重叠导致的资源浪费，最终也有助于提升集团的整体市场竞争力。 而根据欧洲媒体《路透社》的报道，合并的方式是让极氪从Volvo手中收购后者所持有的30%领克股权，以及从吉利控股集团手中收购后者所持有的20%领克股权，同时吉利控股集团也会向极氪额外注资，最终的局面就是极氪持有领克的51%股权，而剩余的49%股权则由吉利控股持有。 据报道，极氪目前的品牌市值约为25亿美元（约112亿令吉），而这次的整合计划预计将会在明年（2025）6月完成，届时领克将称为极氪旗下的子品牌，而在未来的集团规划上，极氪也将负责引领电动车和汽车联网科技的研发先锋角色，并会把其掌握的技术和研发成果分享给同一集团内的领克和Polestar。 根据中国媒体的报道，吉利集团在10月份一共售出226,686辆涵盖各品牌的新车，对比去年同期取得了28%的大幅增长，其中纯电动车的销量更是翻倍提升了132%，而作为集团内的新能源车品牌，领克和极氪在今年首三个季度的销量更是占据了整个集团总销量的约30%。

本地新闻

ASEAN NCAP 发布电动车高压电池的安全测试标准与指南

马来西亚道路安全研究院（MIROS）发布了针对电动车的安全测试标准，特别将如今纯电动车、油电混合动力（Hybrid）或插电式混合动力（PHEV）汽车所搭载的高压电池纳入测试范围内并进行针对性的测试，而且也会给出额外的安全性评价。 根据MIROS公布的细节，这项针对电动车电池安全性的测试与标准将被纳入该研究院的2026-2030年测试协议中，它将具体规范并提出较为详细的操作指南，包括指引测试人员如何在测试过程中避免触电，以及在碰撞测试完成后检测电池是否还有参与电量或出现电解质泄漏的问题，以避免发生火患。 在现阶段，东盟新车安全测试机构（ASEAN NCAP）依旧将针对电动车进行现有的标准化碰撞测试，但会额外加入上述所提到的针对性电池测试，而接受测试的电动车也将根据现有的碰撞测试标准获得车身结构部分的安全性评价，这点将和一般的汽车一样。 不过搭载高压电池的电动车也会额外针对其电池在碰撞后的安全性表现而获得一般普通汽车没有的电池安全评价，而成功通过这部分电池评价的电动车将会被ASEAN NCAP额外颁发一个“安全”（Safe）的标签，以对外界表明这款电动车所搭载的高压电池符合基本安全标准。 另外，MIROS也对外发布针对高压电池电动车的公共安全标准手册和用户指南（MyEVIM），这份手册和指南的内容涵盖了指导公众在遇到涉及电动车的碰撞意外，或是电动车在起火燃烧，或电动车被浸水时所需要采取的安全措施，包括如何避免触电、如何避免接触到电池燃烧时所产生的有毒气体等。 与此同时，位于马六甲的PC3碰撞测试基地也在同一天进行了一项ASEAN NCAP首次根据新标准和指南下执行的电动车碰撞测试以检验其实际成果，不过接受测试的电动车款和其成绩并未被即时公布。

Toyota

2024吉隆坡国际车展 (KLIMS) 12月5日至11日对外开放, 入门票从RM10起, 可参与幸运抽奖, 大奖为一辆Toyota Yaris!

2024年度的吉隆坡国际车展（KLIMS）将在12月5日至11日，于吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC）拉开帷幕，而主办单位也在今天举办了一场媒体汇报活动，分享了关于车展的更多详情！ 这次的吉隆坡国际车展是在停办六年之后才再次复办，上一届的吉隆坡国际车展还得追溯回到2018年，而在2018年之前的最后一届则是2013年，因此如果你错过了今年的车展，或许又要再等好几年才有机会了。 具体来说，这次车展的主题已经从原本的汽车（Motor）变更为移动工具（Mobility），因此车展的正式英文名称也从原本的Kuala Lumpur International Motor Show改为Mobility Show，意即将会融入更多汽车以外的产品和技术，以迎合时代发展。 简单一点来说，这次的车展将不会再像之前一样几乎只专注在汽车/摩多的展览上，而是会有更多有关智能出行、自动驾驶技术，看似与汽车没有直接关联的产品或技术参与展出，至少主办单位是这么说的。 这次的车展将有70个来自不同企业、不同品牌的单位参与，展地面积接近3万平方米（Sqm），并分为两层场馆，主办单位大马汽车商公会（MAA）预计将有至少25万名公众到场参观，并将超越上一届2018年车展所录得的入场人数记录。 MAA主席Mohd Shamsor指出，这次的车展将向汽车与出行领域业者提供一个很好的平台，让业者们对外展示他们的最新技术和产品，包括在纯电动车、减排减碳、智能联网、自动驾驶方面的技术。 根据了解，这次参展的汽车品牌包括了两大国产品牌Perodua和Proton，同时也包括了其它非国产品牌如Toyota、Honda、Mitsubishi、Nissan、Mazda、Kia、长城（GWM）、名爵（MG）、小鹏（Xpeng）和广汽埃安（GAC Aion），摩多品牌也有Modenas和Kawasaki参与。 不仅如此，主办单位也预告Perodua、Nissan、Toyota、Kia、Mazda、长城和名爵也都会趁机在车展上向本地市场发布新车款，而且也还有一至两个品牌正在考虑并会在近期内确认是否参展。 主办单位也为这次的车展准备了幸运抽奖活动供买票入场的公众参与，而且奖品非常诱人，因为终极大奖和次奖分别为一辆崭新的Toyota Yaris 1.5G Limited和Perodua Axia X，而三奖则是可以试驾纯电动的smart #1为期10天，其它产品还包括了电动脚踏车、行李箱、70mai的行车记录器等，全部奖品总值25万令吉。 除了幸运抽奖外，入场的公众也可参与虚拟赛车活动、社交媒体拍照竞赛活动等，而且也会有俱乐部聚会、讲座会等活动。这次车展的入门票价格分别为RM20（周一至周四）和RM25（周五至周日，包括12月11日的雪州假期）；而年龄介于13至17岁的青少年，以及在籍的大学/学院生（需出示学生证）则只需RM10，12岁以下孩童则免费入场。 这次的车展对外开放的时间是从12月5日（周四）开始至12月11日（周三，当日也是雪州假期），时间为每天上午10时至晚上8时（工作日）或上午10时至晚上10时（周末和假期），想要了解更多详情或是想提前购票的朋友，可以点击这里浏览其官方网页。

本地新闻

MAA 10月销售报告: 上个月卖出逾6.9万新车, 比9月多20%

大马汽车商公会（MAA）公布了我国车市在今年10月的数据报告，报告显示我国在上个月一共卖出69,859辆涵盖各品牌的新车，虽然比去年10月少了8.3%，但却比今年9月取得了20%的大幅回升！ 根据MAA的数据报告，我国在去年10月的新车总销量为76,173辆，因此今年10月的69,859辆确实是比去年少了8.3%，不过却也比今年9月的58,032辆取得了显著的销量回升。 MAA把10月份的销量回升归功于各品牌针对年尾而推出的促销与折扣活动，并且乐观的估计11月的新车销售数据将比10月份更高。MAA也指出，我国目前的2024年新车累计总销量已达到664,0092辆，对比去年同期取得了2.4%的小幅增长。 MAA早前为我国设定的2024年全年新车销量目标为76.5万辆，因此目前的累计销量已达到总目标的约87%，在还剩2个月的情况下，各大品牌需要努力在2个月的时间内卖出101,000辆新车，才能达到MAA设定的目标。 而在新车产量部份，MAA指出我国10月份一共产出了71,196辆各品牌的新车，比去年同期少了4%；不过在今年的累计总产量方面则已经达到664,246辆，比去年同期的640,633辆增加了4%。

Nissan

Nissan Kicks e-Power VLT 完整新车实拍图集, 一款号称无需费时充电、无里程焦虑的电动车, 官方油耗21.7km/L

Nissan的我国总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）日前举办了一场媒体试驾活动，而这场活动的主角自然就是即将来马的Kicks，并且也公布了Kicks在我国的完整规格列表，对这款SUV感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的文章。 而在这里，我们除了为大家带开Kicks的完整新车实拍图集外，也会详细的和大家讲解一些Kicks所采用的e-Power动力系统的一些特点，以及它和目前市面上其它的Hybrid油电或纯电动系统存在什么样的差别，并且简单的分析它的优缺点。 所以在这篇文章里，我们就不会再重复Kicks在本地的规格详情了，有兴趣的朋友可以点击上面的链接去自行了解一下，而且也先别急着询问小编这款SUV的价格，因为总代理至今也还未公布它的售价，就连预估售价（Estimated Price）也没有。 根据总代理的讲解，Nissan的e-Power系统是由一具汽油引擎搭配一组电动马达和一组小容量的电池共同组成，引擎扮演的角色只是向电池供电，而电池在蓄电后则会向马达提供其所需的电力，因此马达才是车辆的真正动力来源。 此外Nissan也曾多次强调，称e-Power的汽油引擎与车辆的轮轴之间并没有任何相互连接的机械结果，因此引擎是完全无法直接驱动车辆前进的，而唯一能够驱动车辆的则是马达。 e-Power的运作原理乍听之下与Honda现有的e:HEV油电系统非常类似，不过Honda的e:HEV系统所搭载的汽油引擎依旧可在有必要的时候（如大脚油门加速）介入直接驱动车辆，只不过在非必要的时候还是主要依靠马达作为动力来源而已。所以Nissan的e-Power和Honda的e:HEV系统还是存在一定的区别。 根据Nissan和总代理的官方说法，他们不断强调Kicks e-Power其实是一款电动车，因为它只能依靠电动马达驱动，引擎完全无法直接驱动车辆前进或后退，并宣称它是一款“无需充电的电动车”，并且完美解决了许多纯电动车目前难以解决的技术瓶颈和使用痛点，也就是不存在里程焦虑、无需耗时充电等。 在和总代理交流的过程中，总代理和原厂其实相当抗拒外界把Kicks e-Power视为一款Hybrid油电车，因为他们多次强调一般的Hybrid油电车款是可以同时利用引擎和电动马达驱动车辆，而Nissan的e-Power系统则只有马达才可以驱动车辆，而且e-Power的运作原理和概念比一般的Hybrid油电车更为新颖。 当然，这也是总代理和原厂自己的说法，而事实上，由于Kicks e-Power没有任何的充电插口，完全无法透过充电桩或家里的充电盒为它的电池进行充电，因此简单来说，如果它油缸内的汽油耗尽了、引擎停止工作便无法再向电池和马达供电。 在这种情况下它自然就无法再继续行驶，Kicks e-Power终究还是需要依赖汽油才能正常启动和行驶，它终究也是无法做到像纯电动车那样的零排放，但它同时又不存在所谓的里程焦虑和费时充电的问题，简单来说，即是和Hybrid油电车一样，同时保留了传统燃油车的便利性，又有更低的排放、更先进的动力系统。 其实中国近年来也出现了一个名为“增程电动车”（REEV/EREV）的新名词，也就是形容利用引擎向电池和马达供电、马达才是主要动力来源，但同时也能利用充电桩进行充电的插电式混合动力（PHEV）车款，那不能充电的Kicks e-Power能否也被称为REEV或EREV？其实目前并没有一条法律明确规定这些所谓的REEV或EREV要怎么去诠释和定义。 而在这里也和大家分享一下关于Kicks e-Power的一些趣点，那就是它每年所需要缴付的路税（Road Tax）是基于它1.2L的引擎排气量来计算，而陆路交通局（JPJ）发给Kicks e-Power的车辆注册卡内，也把它归为类“汽油-电动车”（Petrol-Electric），而且它在2025年12月31日之前也还是需要缴付路税的，并不像纯电动车那样目前可以豁免路税。所以大家会把它如何归类？是像原厂和总代理所强调的那样把它归类成一款“无需充电的电动车”，还是会认为它其实就是一款Hybrid油电车？欢迎大家留言讨论交流意见。 Nissan Kicks e-Power VLT

1 … 97 98 99 100 101 … 726