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本地新闻

我国明年9月引进 EURO 5 汽油, 2027年强制淘汰EURO 4M

天然资源与环境永续部长Nik Nazmi宣布,我国将在明年(2025)9月开始引进EURO 5等级的汽油,并且将逐步淘汰现有的EURO 4M汽油,计划是要在2027年开始只销售更环保、排放更低的EURO 5汽油。 Nik Nazmi指出,引进EURO 5汽油主要是为了减低我国的交通工具排放,创造一个更环保的环境,并且此举动也符合2007年环境质量标准法,同时此举也有助于改善我国的空气质量。 他指出,相较于现有的EURO 4M汽油,EURO 5汽油在燃烧后排放的微颗粒比EURO 4M更少,可以减少汽油燃烧后对空气造成的污染,而且他也表示政府将确保我国推出的EURO 5汽油符合国际规格与标准。 我国目前市场上销售的汽油无论是RON 95还是RON 97都是属于EURO 4M的标准,而EURO 4M的汽油则是在2020年1月1日开始全国强制性实行,以取代之前的EURO 2M汽油。 目前EURO 4M标准的汽油规定的硫含量不得高于50ppm,而之前的EURO 2M则是500ppm,而即将引进的EURO 5汽油在国际标准上则是规定不得高于10ppm。简单来说,ppm数值越高,代表汽油在燃烧后排放的微颗粒越多,反之越低就代表其越环保。 而我国目前销售的柴油则是从2021年起规定全面采用EURO 5的标准,因此我国目前市面上的柴油,无论是B10或B7生物柴油(Biodiesel)都是属于EURO 5等级,不再有EURO 2M的柴油。

Nissan

Nissan 将引进更多 e-Power 车款来马, 包括第四代 X-Trail

陈唱汽车(Edaran Tan Chong Motors)刚刚在本地举办了一场媒体活动,而这场活动的主角自然也是即将来马的Nissan Kicks,不过在活动上,总代理陈唱汽车却也稍微对外透露了一些关于Nissan在我国市场的未来主要动向,并预告了另一款即将会来马的产品。 目前Nissan Kicks虽然还未在本地正式发布,但它的发布日期已确认会在今年内,因此很大可能下个月就会正式与大家见面并正式公布其售价,而排在Kicks之后的自然就是全新大改款的七人座MPV Serena,而继Serena之后,大改款的X-Trail也终于要来马了。 根据陈唱汽车执行副总裁陈国樑的说法,Nissan未来将在我国引进更多的e-Power车款,但同时也会部份产品上保留纯汽油引擎的配置,并不会完全放弃纯汽油引擎的车款,因为它目前依旧是我国市场上的主流,而e-Power则是象征未来、过渡到纯电动时代的产品。 他在记者会上指出,陈唱汽车已经确认将会引进第四代大改款的C-Segment SUV Nissan X-Trail,而且X-Trail也会以崭新的e-Power动力系统为主,也就是利用汽油引擎作为发电机向电池和马达供电,而马达则是唯一驱动车辆的动力来源。 第四代的Nissan X-Trail是在2021年4月全球首发,不过当时正值疫情封控时期加上芯片短缺的问题,导致X-Trail在不同国家的发布日程都大幅延后,我国至今也还在销售着第三代小改款的X-Trail。 其实,第四代X-Trail已在去年10月于美国发布了小改款的型号,在外观和内装细节上于小改款前略有不同,只是陈国樑并未明确表明我国即将引进的X-Trail是否为小改款的型号,但如果总代理真的选择引进小改款前的X-Trail,我们也不会觉得稀奇。 按照陈国樑的说法,来马的第四代X-Trail将会搭载e-Power动力系统,那就意味着它将搭载一具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎具有可变压缩比(Variable Compression Ratio)的技术,搭配一组电动马达,引擎同样是负责向电池和马达供电,而马达则驱动车辆。 根据网络资料,这套动力配置的实际马力输出达到210HP,扭力达到305Nm,这样的动力对于一辆C-Segment SUV来说其实已是非常充沛。不过,陈国樑也并未给出一个具体的发布日期,因此下一代的X-Trail会不会好像Kicks那样又要上演“狼来了”的戏份?唯有拭目以待了。 2021 Nissan X-Trail(第四代,澳洲市场) 2023 Nissan X-Trail(第四代小改款,北美)

BYD 比亚迪

比亚迪 BYD Sealion 7 纯电SUV本地上市, 分后驱与四驱版, 续航里程最长567公里, 最快4.5秒破百, 售价从18.4万令吉起

中国新能源车品牌比亚迪(BYD)今天正式发表了旗下的纯电动高性能SUV海狮7(Sealion 7),并且也公布了它的完整规格与价格表,海狮7在我国分为后驱的Premium和四驱的Performance版本,售价分别为RM183,800和RM199,800 。 海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm(长x宽x高),轴距为2,930mm,它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手,而且它也被视为是比亚迪海豹(BYD Seal)的SUV版本,外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。 以车身尺码来说,海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别,但它只有两排五人座的配置。虽然国外的海狮7采用的是800V的电动架构,而且也支持最高230kW的DC快充,不过我国市场的海狮7却在充电功率上被阉割了极限。 后驱版的海狮7 Premium搭载一组后置式的电动马达,拥有313PS马力和380Nm扭力,0-100km/h加速成绩6.7秒,搭配82.5kWh容量的电池,整车重量达到2,635公斤,续航里程可达567公里(NEDC测试标准)。 而四驱版的海狮7 Performance则在前轴上额外多了一组马达行成电子四驱系统,其综合马力达到530PS,综合扭力690Nm,0-100km/h加速成绩4.5秒,电池容量一样是82.5kWh,续航里程为542公里(NEDC测试标准),整车重量为2,750公斤。 而在充电效能部份,我国的海狮7支持11kW的AC慢充,至于DC快充部分,很遗憾并没有像欧洲市场那样支持230kW的DC快充,而是和香港市场一样最高只支持到150kW,但以此功率计算只需不到半小时便能充电到80%。 在配备部份,海狮7标配了20寸的双色轮圈、15.6寸可旋转的荧幕主机,并且支持Apple CarPlay和Android Auto、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、全景式玻璃天窗、电动调整且具有通风功能的皮革座椅、电子数位仪表板、双区自动恒温冷气系统等。 而在安全配备部份,海狮7标配了9具气囊,而且有完整的半自动驾驶辅助配套,包含全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、车流警示系统等,而且也有360度环景摄影系统和胎压侦测功能。 本地的海狮7一共有4种车身颜色可选,分别是黑色、白色和两种不同调的灰色,而且在本月17日之前下订、并在12月31日前完成新车注册的海狮7客户,也将获享免费的家用充电盒,以及价值RM800的公共充电桩使用额度。 除此之外,比亚迪也会从明日(15日)起至本周日(17日)在吉隆坡的The Exchange 106的UG楼层举办海狮7的公开路演活动,现场将对外展示崭新的海狮7,有兴趣的朋友也可以在现场进行简短试驾并且订购。 而在保固部份,比亚迪海狮7享有6年/15万公里的整车保固、8年/16万公里的电池保固,和8年/15万公里的马达保固。 2024 BYD Sealion 7 Performance 2024 BYD …

Nissan

Nissan Kicks e-Power 本地规格确认, 1.2L三缸油电系统

陈唱汽车(ETCM)今天举办了一场媒体活动,并向媒体展示了即将来马的B-Segment SUV Kicks,而且也公布了Kicks在我国的完整规格表,目前只剩售价和确切的发布日期还未被公布。 Kicks在我国只有e-Power一种版本,它是Hybrid油电版,不过被细分为VL、VLT和VLT 2 Tone三个等级,至于价格部份,则有待这款SUV之后在我国正式发布时才会被公布。 Kicks是一款定位B-Segment的跨界SUV,它的车身尺码为4,290x1,760x1,605mm(长x宽x高)。作为对比,Honda HR-V的尺码为4,385x1,790x1,590mm。需要提醒的是,即将来马的Kicks是属于第一代小改款之后的车型,而并非美国在今年上半年发表的第二代大改款车型。 本地的Nissan Kicks e-Power搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎,加上一组电动马达和电池组成,引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力,不过重点在于其前置马达,因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力,让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒,综合油耗数据达到21.7km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别,因为引擎只负责供电给电池和马达,而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接,因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 作为对比,Honda的e:HEV油电系统虽然也是用引擎向马达和电池供电,但在高速行驶或超车时,引擎依旧会介入驱动车辆,因此两者之间还是存在一定程度上的差异。 在配备部份,最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold),和6支喇叭组成的音响系统。 安全配备部份,VL标配7具气囊、车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)、传统的定速巡航功能(Cruise Control)。 而售价较高的VLT则额外比VL多了自动跟车功能(ACC)、360度环景摄影系统、电子后视镜、盲点侦测(BSM)和后方车流警示(RCTA),而且其座椅也改为皮革材质,并且是黑褐双色的设计,其它配备则与VL一样。 而VLT 2 Tone则顾名思义是基于VLT车型的基础上,提供双色车身选择,也就是说其A、B和C柱采用褐色车顶设计,让整体看上去更富运动感。至于车身配色方面,本地的Kicks一共有五种车身颜色选择,分别是黑、白、银、橘和红色。 2024 Nissan Kicks e-Power VLT 2024 Nissan Kicks e-Power …

Jetour 捷途

捷途召开全球旅行⁺大会,推出旅行者和平精英战神版;T5 硬派越野SUV明年10月中国首发,P5 电混皮卡2026年登场

日前,捷途汽车(Jetour)在中国福州举办了2024全球旅行⁺大会,并广邀全球62个国家和地区的1,000多位旅行玩家,以及媒体、网络博主等齐聚一堂参与这场盛事,我们paultan.org也有幸受邀参与其中。 捷途在活动上也一并发布生态圈品牌Jetour Life(周边产品)、全球用户品牌“捷途同行Traveler”,并且还推出了首款游戏IP官方改装车,旅行者和平精英战神版;与此同时,捷途还联合Discovery探索频道、猎豹保护基金CCF发起“守护猎豹”全球公益项目。 大会期间,捷途汽车还围绕“旅行⁺”设置了丰富的生态场景、产品体验区,包括露营区、改装区、好物区、公益区、美食区等,让全球用户沉浸式体验“旅行⁺”的丰富内涵,感受捷途旅行越野文化的魅力。 在一连数天的活动中,捷途也邀请我们参观了该公司位于福州的组装厂房、并且举办了营地音乐会、用户共创活动,以及驾驶体验环节等,让我们抢先体验品牌旗下的旅行者系列,T1和T2车型。 捷途汽车成立于2018年,是奇瑞(Chery)控股集团旗下的独资子品牌,近年来捷途凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出,在全球拥有超过140万用户和5,000万粉丝,主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。 在大会上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用也宣布,捷途在刚过去的9月和10月连续两个月突破6万辆新车销量,使其今年截至10月的累计销量达43.9万辆,与去年同比近乎实现翻倍增长,百分比达89.3%。此外,捷途将提前完成年销50万辆目标,成为第一家创业6年就实现年销50万辆的中国车企。 前面提到了本次捷途在2024全球旅行⁺大会发布的旅行者和平精英战神版,这款新车是由捷途JMK(官方改装部门)与腾讯游戏光子工作室潮改共创而来,新车从前中网设计到轮毂的准星设计,再到车身上的迷彩图案,都大量融入了和平精英的设计元素。 同时,新车还具备不俗的穿越实力,配备了20寸全地形胎、MK多段式升高氮气减震、战术级装载拓展件、全能化多功能车顶平台、个性化侧书包、两段式战术旋梯、《和平精英》主题3D HMI界面等,为用户带来更多户外拓展可能性和跨次元电竞乐趣。 另一方面,我们在另一场活动上也得知,捷途将在明年10月发表旅行者系列的新车型T5,而且基于T5所打造的插电式油电混合动力皮卡P5也将在翌年,也就是2026年登场。 T5是一款定位更硬派,越野能力更强的越野SUV车型,该车将提供五人座、六人座,乃至七人座布局配置。新车将搭载2.0升涡轮增压引擎,以及双电动马达组成的混动系统,官方宣称,其综合最大输出功率为724匹马力,以及795 Nm峰值扭矩,百里加速成绩只需4.6秒,满油满电续航里程可突破1,400公里。 至于P5,据说这款皮卡的创新之处包括一些机械装置上的改进、多功能后挡板,以及150公里的纯电动续航里程。其他细节方面,与T5一样,P5将采用相同的 2.0升涡轮增压引擎+双电动马达的动力系统,虽然目前官方还未提供具体参数,但估计其性能应该与T5相距不远。 除了T5、P5外,还会有另一款名为T7的大型越野SUV正在规划当中。据了解,这款T7车型将具备更加强悍的能力,并且还会有防子弹防炸弹功能;此外,该公司还计划推出一款名为T0的车型,但除了名称和在该系列中的入门级定位外,捷途官方并未透露任何信息。

Nissan

业绩不佳, 中美市场销量骤降, Nissan 宣布全球裁员9,000人

Nissan近年来的日子可真的不太好过,作为日本第三大车企,Nissan最近就宣布将在全球裁减9,000个工作岗位,占其全球总员工数(133,580人)的6.7%,原因就是业绩不佳! 根据Nissan最近公布的季度业绩报告,该公司在今年第三季出现了90亿日元(约2.59亿令吉)的亏损,对比去年同期获得1,910亿日元(54.9亿令吉)的盈利出现巨大反差,而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%,至1,500亿日元(43亿令吉)。 为了匹配该公司的业务状况,Nissan也宣布将在全球减产20%的新车,目前Nissan在全球一共拥有25座汽车生产线,并已规划让所有的生产线都减产,以减少Nissan接下来的新车库存,并减少资金链的压力。 除此之外,外媒《路透社》也揭露Nissan正计划透过一系列的措施压低旗下新车的销售成本,并且也打算把自家公司的10%股权转售给同一个联盟内的合作伙伴Mitsubishi汽车,以换取686亿日元(19.8亿令吉)的资金,同时也会与Mitsubishi和Renault加深合作,期望透过三家品牌合体的方式共同把新车的研发周期缩减至30个月。 随着中国自主品牌近年来的强势崛起,Nissan和很多外资品牌一样也都在中国市场遭遇了寒冬,Nissan在中国市场除了要面临新能源车的强势竞争外,在传统燃油车的市场也难以招架众多中国国产品牌的侵蚀,导致Nissan今年在中国的新车销量大幅锐减了14.3%,上半年的全球总销量也减少了3.8%,仅有159万辆。 而除了在中国表现不佳外,Nissan在地球另一端的汽车消费大国美国也表现不太给力,Nissan今年在美国的累计销量只有44.9万辆新车,对比去年同期下滑了3%,而Nissan也公开承认该品牌错估了美国市场对Hybrid油电车款的需求,导致其现有的产品在美国市场上无法吸引到足够多的消费者。 Nissan汽车的首席执行员内田诚对外坦诚该公司没预想到美国消费者对于Hybrid油电车款的需求量会在今年呈现大幅上涨的趋势,导致该品牌未能及时在美国市场推出更多的Hybrid油电车款吸引消费者,而另一个致命点就是Nissan对于核心车款的更新换代效率太慢所致。 内田诚已公开表示自己和公司其他高管愿意从本月开始减薪50%,以减少Nissan的企业营运开支,不过却暂时不愿对外透露更多对于裁员的细节和详情。

Honda

Honda HR-V 小改款登陆泰国, 只有e:HEV油电版, 11.6万起

小改款的Honda HR-V正式登陆了泰国市场,而且也公布了它在泰国的正式售价。这次小改款的HR-V在泰国一样只提供e:HEV油电版,并没有像我国市场那样同时提供纯汽油引擎的版本。 在价格部份,HR-V e:HEV在泰国分为三个等级,分别是最入门的e:HEV E、中间的e:HEV EL和顶规的e:HEV RS,它们的价格分别为94.9万泰铢(12.2万令吉)、107.9万泰铢(13.9万令吉)和117.9万泰铢(15.2万令吉),入门的e:HEV E在今年内还享有限时优惠,只需89.9万泰铢(11.6万令吉)即可入手。 对比小改款前,Honda HR-V在泰国的售价确实是迎来了调涨,而原厂也对此给出了解释,称是HR-V小改款搭载了更丰富和更先进的配备,导致其成本比小改款前更高所致。 这款在预告中亮相的HR-V e:HEV RS对比小改款之前的外型其实没有太明显的差异,其LED头灯组乍看之下好像没有改变,不过里面的灯罩细节却有些不同,而且中间水箱护罩的中网镀铬造型也有所差异,原本的RS红色铭牌的位置也不一样,轮圈设计则明显有不同。 在车尾部分,小改款的HR-V也换上了造型雷同但灯具排列方式不一样的贯穿式尾灯组,同时车侧也换了一组新设计的双色轮圈,并且采用了黑色车顶的双色设计,营造出更明显的运动感。内装部份的改变则难以被察觉,原厂宣称它搭载一具新的8寸荧幕主机,支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 此外,小改款的HR-V如今也全车系都标配了左右两侧化妆镜的照明灯,并且全车系都有Honda Sensing半自动驾驶辅助配套。它搭载的e:HEV油电系统是由一具1.5L四缸自然进气引擎加上一组电动马达组成,拥有131PS马力和253Nm扭力,官方公布的油耗数据为25.6km/L,满缸油可行驶超过800公里。 在泰国发布之后,我国预计也会迎来小改款的HR-V,但碍于现在已经是2024年11月,因此大概率是要等到明年了。而除了HR-V之外,小改款的Civic也同样预计会在明年正式来马。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng P7+ 中国首发, 纯电四门跑房, 续航可达725公里, 20分钟充电至80%, 最快5.9秒破百, 售价从11.4万令吉起

中国新能源车企小鹏(Xpeng)刚在该国市场发表了一款全新产品。它是定位四门跑房的小鹏P7+,也被外界视为是Tesla Model 3和比亚迪海豹(BYD Seal)的同级对手,而且也会在本周四开幕的巴黎车展上全球首发对外正式亮相。 需要先和大家说明的是,P7+与现有的P7i其实是两款不同的产品,P7+的车身尺码虽然比P7i要大,但定位却比P7i更入门,但两款车型的外观设计却有许多雷同之处,主要还是延续了小鹏的家族脸设计。 P7+的车身尺码为5,056x1,937x1,512mm(长x宽x高),轴距为3,000mm。作为对比,P7i的车身尺码则是4,888x1,896x1,450mm,轴距为2,998mm,因此P7+的车身无论是在长、宽、高还是轴距的部份,都比定位比它高的P7i要大一圈,甚至比市面上一些D-Segment房车还要大一丢丢。 而在价格部份,P7+在中国分为三个车型,分别是“长续航Max”、“超长续航Max”和限量500量的“限定版Max”,价格分别为18.68万人民币(11.4万令吉)、19.88万人民币(12.2万令吉)和21.88万人民币(13.4万令吉),而P7i的起步价格则是24.99万人民币(15.3万令吉)起。 无论是哪个车型的P7+都统一搭载一组后置式的电动马达,因此都是后轮驱动,但差异在于它们的电池容量,而在不同车型上虽然马达主体都是同一颗,但却有着不同的动力输出。 最入门的长续航Max车型搭载一组60.7kWh的电池,官方续航里程数据为602公里(CLTC测试标准),拥有245PS马力和450Nm扭力,0-100km/h加速成绩6.9秒。 而定位在中间的超长续航Max则搭载一组76.3kWh的电池,官方公布的续航里程可达到710公里,其马达的马力输出也提高到313PS,扭力为同样的450Nm,0-100km/h加速成绩为5.9秒。 至于售价最贵的限定版Max则是搭载同样容量的76.3kWh电池,马达输出功率也和超长续航Max一样,同样也是5.9秒破百,不过其车重比超长续航Max更重,因此续航里程比后者要短,只有685公里。不过三个车型的极速一样都是200km/h。 至于在充电效能的部份,原厂宣称P7+支持3C快充,也就是说只需1/3小时的时间就可把电池充满,而且只需20分钟就可从10%充电到80%,此外它也支持3.3kW的V2L反向充电功能。 不过,原厂已经表示他们将进一步优化P7+的电池管理系统,并会在今年12月发布软体更新,到时超长续航Max和限定版Max的续航里程数据预计可提升到725公里和700公里。 外观上,P7+和P7i最显眼的区别就是车顶上少了激光雷达探测器(Lidar)模组,虽然少了Lidar导致P7+必须单独依靠摄像镜头和毫米波雷达来进行障碍物和距离上的侦测与判断,但P7+采用了名为“AI鹰眼智驾”的方案来弥补这方面的不足,也就是说会透过人工智能来进行判断和运算。 除此之外,P7i搭载的剪刀式蝴蝶翼车门也被取消,改为传统开关车门的设计,加上上面所提到的Lidar侦测模组,明显原厂是为了压低P7+的售价而在部份功能和配备上选择性减配,所以P7+的价格才得以比P7i便宜。 内装部份,P7+搭载一组10.25寸的数位化荧幕仪表,以及15.6寸的中控台荧幕主机,这个荧幕主机使用的是来自高通(Qualcomm)的骁龙(Snapdragon)8295P旗舰级车载主机芯片,号称比之前的8155芯片拥有50%更强的综合运算能力,而且也采用了电子后视镜,后座也搭载了8寸的荧幕主机。 除此之外,P7+也在中国配备了Nappa电动皮革座椅、前后排都有座椅的冷气通风与电动加热功能、20支喇叭组成的有源音响系统、两组50W的手机无线充电面板,而且其半自动驾驶辅助系统也采用了两组Nvidia Orin X芯片作为主要算力与驱动来源。

BYD 比亚迪

BYD Sealion 7 现身我国运输罗里上, 本周四正式发布

中国新能源汽车品牌比亚迪(BYD)旗下的纯电动SUV海狮7(Sealion 7)早前已经确认将在本周四(14日)于本地正式发布上市,而就在发布会的前几天,这款纯电动SUV已出现在巴生港口的一辆运输罗里上,看似是准备运往本地的比亚迪代理与销售中心,并准备在发布会后交付给首批客户。 目前官方并未对外透露海狮7在我国的规格详情,但根据我们所获得的消息,本地的海狮7将会有高配的双马达四驱(AWD)版本,搭载两组前后轴的马达,综合马力530PS,综合扭力690Nm,0-100km/h加速成绩4.5秒,续航里程为542公里(NEDC测试标准)。 在电池容量方面,香港市场的四驱版海狮7搭载的电池容量为82.56kWh,支持150kW的DC快充和11kW的AC慢充;而欧洲市场的四驱版海狮7则是搭载91.3kWh的电池,支持230kW的DC快充。按此来看,我国的海狮7大概率会和香港市场的一样规格。 而除了四驱版本之外,香港市场的海狮7同时还有提供单马达后驱版的入门车型,马力输出有313PS,扭力则有380Nm,0-100km/h加速成绩6.7秒,续航里程有567公里,这个入门版本预计我国市场也会推出。 海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm(长x宽x高),轴距为2,930mm,它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手,而且它也被视为是比亚迪海豹(BYD Seal)的SUV版本,外界也把它视为是Tesla Model Y的同级对手。 以车身尺码来说,海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别,但它只有两排五人座的配置。而且海狮7也采用了800V的电动架构,因此才得以支持230kW的DC快充。 BYD Sealion 7

Jetour 捷途

捷途 Jetour Dashing 与七人座SUV延至明年2月本地发布, 越野SUV旅行者 Traveller T2 明下半年来马, T1 2026年

有追踪车坛消息的朋友们都应该知道,早前已经宣布即将来马的中国汽车品牌捷途(Jetour)在参加了今年5月份的我国车展,并宣布旗下两款SUV产品开放预订,而且也曾表示将在今年下半年开始交车给首批车主,但之后就没有再传出过后续消息,而如今捷途官方终于给出了新的说法。 根据捷途汽车副总经理(亚太区负责人)徐海峰表示,捷途即将在大马推出的首发车型将会是捷途大圣(Jetour Dashing),以及捷途某七人座SUV,如无意外,这两款SUV将会在明年,也就是2025年的第一季于大马面市,具体时间预料是在华人农历新年之后的二月。 值得一提的是,因为该款七人座SUV的车型名称与本地现有的一款国产SUV名字重叠,因此捷途这款SUV来到我国之后,官方将赋予它新的名字,而不会与中国和国际市场上的名称一样。 至于品牌旗下备受欢迎的硬派SUV,捷途旅行者(Jetour Traveller T2)预料将在明年的第三季才会来到大马;不但如此,最新刚在中国上市的T1车型也会来马,但估计也要等到后年(2026年)才会推出。 由于T1和T2两款SUV采用相同的底盘架构,而且尺寸相近,在询及产品定位时,徐海峰说,T1是一款向都市年轻人靠拢的轻型越野SUV,而后者则偏向硬派。 “我们会在价格定位和配备方面作出区分,但还是会把先进驾驶辅助系统(ADAS)列为标配。当然,我们也会为它们提供不同的动力系统,其实包括1.5TD、2.0TD,以及插电混动(PHEV)。” 徐海峰也透露,这些新车都会在本地组装(CKD),以尽可能在价格上更具有优势。目前,该公司已经在和本地企业洽商设立生产线,而且双方已近乎达成协议,但暂时不便透露细节和合作对象。 不但如此,除了生产基地外,未来捷途也将会扩大在大马的投资,设立东南亚区域研发中心;虽然捷途属奇瑞旗下子品牌,但捷途将会采用类似Jaecoo的方式在本地经营,也就是说他们在本地将会和奇瑞分开独立运营,捷途将在本地拥有自己的销售网络和服务中心。 捷途成立于2018年,凭借创新的“旅行+”战略脱颖而出,在全球拥有超过100万用户和4,200万粉丝,主打的是高性价比家庭式SUV和硬派越野SUV产品。 目前,捷途的出口市场已遍及中东、非洲、中南美、亚太等50多个国家和地区。值得一提的是,捷途还战略性地将自己定位于右驾市场以及欧盟和类似欧盟市场。仅2023年,捷途在全球的销售额就飙升了75%,国际出口激增147%,表现亮眼。 2024 Jetour Dashing 1.5 Signature Jetour七人座SUV

BYD 比亚迪

BYD Sealion 7 确认下周四正式发布, 五人座纯电SUV, 续航里程550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 230kW DC快充

已经在我国开启预购的纯电动SUV比亚迪海狮7(BYD Sealion 7)确认了其在本地的正式发布日期,就在下周四(14日),而且比亚迪也会在吉隆坡市中心的The Exchange 106举办一连三天的开放活动,供有兴趣的朋友近距离赏车并且试驾! 比亚迪是在本周三(6日)宣布海狮7正式在本地开启新车预购,但并未对外公布这款纯电动SUV的预估价格,预计要等到新车发布会当天才能知道其正式售价,但我们猜测海狮7的售价会比海豹(Seal)的价格稍贵一些,海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。 海狮7的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm(长x宽x高),轴距为2,930mm,它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手,而且它也被视为是比亚迪海豹(BYD Seal)的SUV版本。 以车身尺码来说,海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别,但它只有两排五人座的配置,而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置,分别是单马达后驱和双马达四驱版,后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力,搭配一组82.56kWh的电池,0-100km/h加速成绩只需6.7秒。 而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力,0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒,搭配的电池容量也被提升到91.3kWh,续航里程最长可达550公里(WLTP测试标准),并且因为采用了800V的电动架构,因此支持最高230kW的DC快充。 内装部份,比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板,以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机,而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器(HUD)、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗,以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7

本地新闻

大马站东京改装车展正式开幕! 一连三天至周日就在 MITEC

2024年的马来西亚站东京改装车展(TASKL)从即日起正式开幕,并对外开放至本周日(10日),地点就在吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心(MITEC),喜欢改装车的朋友就别错过这次的车展啦! 这次的大马站东京改装车展场地占地达到17万平方英尺,足以容纳更多的改装车亮相和展示,其中有不少展出的改装车是特地从日本空运来马,当然也有部份参展的改装车是来自本地的车主。 在这一连三天的活动上,除了基本的改装车展示外,现场也备有幸运抽奖、音乐表演、汽车拍卖等多项活动,而且车迷们也可在现场与众多来自日本的改装车厂的技师们近距离交流,当然也有男车迷们最爱的赛道女神! 主办单位将在活动的最后一天,也就是周日举办幸运抽奖活动,幸运儿将可获得一辆Honda Civic Type R和一辆经典的E36 BMW 3系列,想要参加这项抽奖活动也很简单,只需在购买入场券时额外购买一张价值RM28的“Type R”入场券,就可参加幸运抽奖!

Xpeng 小鹏

Xpeng 小鹏汽车宣布研发混动车, 将推出鲲鹏超级电动系统

众所周知,作为中国的电动车新贵品牌,小鹏(Xpeng)汽车一直以来都只生产和销售零排放的纯电动车,不过碍于纯电动车近年来在国际市场上的实际需求量不如预期般高,因此许多原本只做纯电动车的车企也开始发展油电混合动力的Hybrid或PHEV车款,而小鹏也不例外。 在最近的一场品牌活动上,小鹏汽车的创办人兼首席执行员何小鹏正式对外确认,指小鹏汽车正在开发品牌首款搭载传统内燃式引擎的油电混动车款,而这套混动系统被称为增程电动车(EREV),意即可使用引擎作为发电角色,向电池和马达供电,即比一般传统的Hybrid油电车更高效,而且也可以免去纯电动车的续航里程焦虑问题。 小鹏汽车也为这套油电系统取了一个品牌的官方名称,也就是“鲲鹏超级电动系统”(Kunpeng Super Electric System),号称在纯电模式下拥有430公里的续航里程,油电综合里程可达到1,400公里,并且采用了800V电动架构,因此支持DC超级快充。 何小鹏表示,这套系统支持5C充电功率,意思即是只需五份之一小时的时间就可为电池充满电,具体只需12分钟就可从10%充电至80%,对比其它品牌的增程油电车款动辄需要30分钟才能充满电的效率要高很多。 除此之外,这套鲲鹏超级电动系统也解决了纯电动车面对的续航里程焦虑,以及需要频繁充电再继续上路的烦恼,用户在长途旅程时可以节省更多时间,而且也无需担心电池电量耗尽后抛锚在路上的问题。 不仅如此,何小鹏也宣称其鲲鹏超级电动系统对比市面上其它品牌的油电系统拥有引擎更安静的油电,意即引擎在运转向电池和马达供电时,只会为车内的司机和乘客带来额外1dB的噪音,而且也会使用AI人工智能来控制引擎的供油系统。 他表示,小鹏汽车之所以决定研发油电混动车,是基于全球仍有部分国家和市场处于供电网络不完善、不稳定的情况,若小鹏坚持只生产和销售纯电动车,将难以在这些国家和市场取得突破,甚至也难以在这些国家与市场立足。

公共交通

Bolt 电召车服务正式来马, 新注册用户可享半价折扣优惠

马来西亚正式迎来另一个新的电召车(e-Hailing)服务平台,它是一家来自东欧国家爱沙尼亚(Estonia)的电召车服务公司Bolt,如今Bolt已在我国正式开通电召车服务,并且提供新用户限时折扣优惠! Bolt宣布该公司已经成功获得大马陆路公共交通委员会(APAD)颁发的电召车服务执照,如今大马消费者已经可在智能手机的官方应用商店上下载到Bolt的电召车应用程序,并且可开始使用Bold的电召车服务。 Bolt目前在全球超过50个国家设有电召车服务和业务,而东南亚目前则仅在泰国和马来西亚提供电召车服务,但Bolt表示未来还会在更多的国家拓展其业务版图,而在马来西亚则会以雪隆一带的巴生谷(Klang Valley)作为起点,逐步拓展到全国各州。 Bolt目前宣布为新注册的用户提供限时折扣优惠,但根据我们的观察,每一名新注册的用户所能获得的优惠皆有些不同,虽然都是50%半价折扣(最多折扣RM15,优惠期至11月14日),但有些用户只可在首次使用Bolt的电召车服务时获得半价折扣,有些则可以在首7次都获得折扣,优惠次数不一。 根据我们的观察,在晚上使用Bolt的标准电召车服务从雪州的Empire Subang前往吉隆坡的Mid Valley Megamall,其正式价格为RM17,不过在获得折扣后只需实际支付RM9的车资,而除了标准(Standard)的电召车外,Bolt也有其它类别的电召车,如舒适(Comfort)、七人车(XL)、以及豪华车(Premium)。 在同样时段同样路线下,Comfort的车资为RM11(折扣前价格为RM22)、XL车资为RM16(折扣前RM31),Premium的车资则是RM20(折扣前RM35)。这点做法基本和大家熟悉的Grab一样,可根据自身需求和预算选择召唤不同类型的车辆。 根据我们的观察,目前Bolt在我国的电召车服务仅能使用现金或信用卡方式支付车资,暂时还不支持本地的电子钱包(e-Wallet)支付。而在其它国家,除了电召车服务外,Bolt也提供电动脚踏车共享、食物外卖、百货商品运送、租车、企业出行等服务,但目前我国市场仅提供电召车服务。

Geely 吉利

中国正式发布吉利银河星舰7, 1.5T四缸引擎PHEV油电系统, 7.5秒破百, 纯电续航120公里, 油电续航里程可达1,420公里

吉利(Geely)刚在中国发表了旗下新款的油电混动SUV,银河星舰7(Galaxy Starship 7),并且也公布了关于这款油电SUV的更多资料与规格详情,它被外界视为是吉利银河E5(Galaxy E5)以及Proton eMAS 7的油电版孪生车款,未来或许也会成为Proton品牌旗下首款插电式混合动力(PHEV)车款。 和已经发表的银河E5,以及即将发表的eMAS 7一样,星舰7同样采用了GEA模组化底盘打造,这组底盘是吉利集团专门针对新能源车而开发的模组化底盘,除了可用来发展出纯电动车款外,也可用来发展传统油电(Hybrid)或插电式混合动力(PHEV)等新能源车款。 而刚发表的星舰7则是一款PHEV,它采用一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达和ISG发电机,这具引擎号称拥有创纪录的46.5%热效率,可更有效减少能量转变过程中造成的自然耗损,引擎本身就可输出111PS马力和136Nm的扭力。 虽然引擎本身的动力输出并不强,但吉利在星舰7身上使用的这套油电系统名为“雷神DM-i”(NordThor EM-i),其特色在于引擎、发电机和马达都可相互作为对方的动力备份,其系统的综合马力达到218PS,综合扭力262Nm,0-100km/h加速成绩只需7.5秒,极速可达180km/h,因此实际性能并不差。 由于是一款PHEV,星舰7自然也搭载了电池,吉利为星舰7提供了两种容量的电池选择,分别是8.5kWh和19.09kWh,前者在纯电模式下的续航里程只有55公里(CLTC测试标准),而后者则有更为可观的120公里。 此外,吉利也表示星舰7的油缸容量为51公升,在综合油电两种能源之后,其综合续航里程可达到1,420公里,综合油耗数据为3.75L/100km。同时星舰7也支持1.9C的DC快充,也就是说其最高支持的充电功率为电池容量的1.9倍,因此它最高支持36kW的快充,原厂宣称只需20分钟就可从30%充电至80%,并且也支持V2L反向供电功能。 在外观上,虽然星舰7被外界称为是银河E5的PHEV孪生版,但却拥有和E5皆然不同的外观造型,而且它并没有采用电动弹出式的隐藏门把,而是采用传统的固定式门把,车尾的造型在许多细节上也和银河E5不太一样。也因为造型不同,星舰7的风阻系数为0.288cd,而银河E5则是0.269。 星舰7的车身尺码为4,740x1,905x,1,685mm(长x宽x高),轴距为2,755mm,比银河更大、更宽一些,但实际数据上并没有太大差别。而内装部份则搭载14.8寸的中控荧幕主机、10.25寸的数位化仪表板、13.8寸的抬头显示器(HUD)、两组50W的手机无线充电面板,而且也采用贯穿式的冷气出风口。

本地新闻

经济部长: 或在油站使用大马卡辨认谁能享有RON 95补贴

首相兼财政部长安华在上个月的2025财政预算案中宣布政府将在明年中旬开始实行针对性的RON 95汽油补贴政策,并指收入最高的15%人群(T15)届时必须以跟随国际市场的市价添购RON 95汽油,剩余的85%人群则不受影响。 不过,政府到底将如何实行这项针对性的补贴政策则一直是许多人心中的疑问,经济部长Rafizi Ramli昨天就在国会下议院中指出,政府在经过衡量之后认为或可使用大马卡(身份证)来辨认谁能继续享有RON 95汽油补贴。 Rafizi解释,政府将会事先整理出一份完整的名单和资料,并把这些资料储存在一个云端伺服器内,只要消费者前往油站添油时取出大马卡进行刷卡,系统就能从云端伺服器中查询这名消费者是否符合资格享受汽油津贴,一旦确认符合资格,这名消费者就可继续以补贴价格添购RON 95汽油。 这也意味着,届时我国的油站所销售的RON 95汽油将采用双价格政策,一种是获得补贴后的价格,而另一种则是没有任何补贴、完全跟随国际油价浮动的零售价,符合资格的85%人民将可以补贴价格购买RON 95汽油,高收入的15%人民则需根据市价添油。 “内阁在过去20个月内一直在讨论这项课题,并提出了两种方案选择,第一就就是类似于柴油补贴的制度,向符合资格的人民提供每月现金补贴,这种方式比较简单但更可能会引发通货膨胀,而第二种方式则是使用大马卡,它会比较困难但引发通货膨胀的概率较低。” “内阁认同政府的首要目的就是不能因此而造成剧烈的通货膨胀,如果每月提供现金补贴,那所有人都必须以市价添购汽油,商家很容易因为油站的RON 95汽油所列出的零售价格上涨而以此为借口起价,如果我们以大马卡的方式来决定,那商家就不能以此作为借口起价。” 而在“T15如何定义”的课题上,Rafizi指出首相安华从来不曾对外说过政府将会以家庭收入(Gross Household Income)来决定谁是T15,并强调政府会考量所有因素在内,包括家庭人数规模、所在的生活地点、现有的经济负担与固定指出来作为衡量,而且政府早前也说过了将以人民最终的可支配收入(Disposable Income)来衡量。

BYD 比亚迪

BYD 比亚迪第三季营收达1,242亿令吉, 首次超越对手 Tesla

根据外媒《路透社》的报道,中国新能源车企比亚迪(BYD)已对外公布该公司在今年第三季度(7-9月)的业绩报告,报告显示其季度营收(Revenue)总额首次超越美国电动车巨擘Tesla,录得2,020亿人民币(282亿美元,1,242亿令吉)的季度营收。 比亚迪在今年第三季的营收总额比去年同期大幅增长了24%,比Tesla公布的252亿美元(1,109亿令吉)更多!而在净利(Net Profit)的部份,比亚迪也在第三季度录得116亿人民币(16.3亿美元,71.8亿令吉)的净利。 而比亚迪在今年首9个月的总净利额则比去年同期增长了18.1%,达到252亿人民币(35.2亿美元,155亿令吉),因此无论是在营收或是利润部分,比亚迪今年的表现都比去年更好而且取得明显增长。 为了提升在中国的新车销量,比亚迪在中国市场推出了“旧换新”的优惠补助,凡是以旧车换购比亚迪新能源车的客户都可获得最高2万人民币(约1.23万令吉)的津贴补助,而这项优惠补助政策也被证实有效,因为截止10月尾,中国已有157万名车主领取这项旧换新的优惠补助。 除了营收和净利增长外,比亚迪也在今年9月成功刷新了单月新车销量记录,并直接导致其一并刷新了季度销量记录,不过《路透社》同时也指出,在净利和总销量增长的同时,比亚迪旗下的纯电动车销量却出现了2.7%的下滑,季度纯电动车销量仅有443,426辆,比Tesla的462,890辆要少。 除此之外,比亚迪在第三季的海外市场新车销量则达到了94,477辆,比去年同期增长了32.6%。不过由于欧盟最近已开始向中国进口的纯电动车增加关税,因此比亚迪接下来在国际市场的销量会否受到影响,则还有待观察。

Kia

2025 Kia Sportage 小改款全球首发, 全新家族脸与内装

韩国车企Kia正式发表了2025年式小改款的Sportage,这次Sportage跟随Kia旗下的其它车款同步换上了品牌最新的家族脸设计,而且也在全球同时提供三种不同的动力配置选择,分别是涡轮增压汽油引擎、Hybrid油电版本,以及我国消费者相对比较陌生液化石油气(LPG)引擎。 小改款的Sportage车身尺码为4,685x1,865x1,660mm(长x宽x高),轴距为2,755mm,换上了类似于EV9和Carnival小改款一样的车头造型,采用贯穿式的头灯和尾灯组,但尾灯组只是在视觉上贯穿而已,中间的贯连线条其实并不会发光。 原厂为Sportage小改款提供多组尺寸介于17到19寸的轮圈选择,它依旧采用前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)的悬吊设计,依旧是一款C-Segment的五人座SUV。 在动力配置部份,汽油版的Sportage搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎,具备缸内直喷技术,最大马力180PS,最大扭力270Nm,变速箱从原本的双离合器(DCT)改为八速自排(8AT)。而Hybrid油电版则是在采用同一组汽油引擎的前提下额外增加一组可输出65PS马力和264Nm扭力的电动马达。 至于液化石油气引擎的部份,顾名思义,这具引擎就是使用液化石油气(LPG)作为燃料,它的排气量为2.0L,拥有146PS马力和195Nm的扭力,搭配的变速箱则是六速自排(6AT)。 除此之外,原厂也宣称小改款的Sportage如今新增了“婴儿”(Infant)模式,在此驾驶模式下油门的反应将更为顺畅和线性,旨在减少车辆在突然加速或超车时带来的顿挫感并提高整体舒适性,适用于有家庭而且载着婴儿出行的家长们,避免为婴儿带来惊吓。 内装部份,小改款的Sportage搭载两组12.3寸的荧幕作为数位化仪表板和荧幕主机,而且它的荧幕主机如今支持OTA无线更新软体的功能,而且也支持指纹识别,顶配车型还配有抬头显示器(HUD)。 其搭载的方向盘也经过重新设计,除了是最新的双幅式造型外,十二点和六点钟方向都采用了平整化的设计方式,并可直接侦测司机双手是否握持着方向盘,此外其搭载的卫星导航如今也支持AR实景增强功能,并把卫星导航的图资与自动跟车系统(ACC)结合在一起,可自动根据当下路段的限速自主调节最高车速。 小改款的Sportage将率先在韩国本土开卖,其价格从2,836万韩元(约9万令吉)起跳,而右驾版本的Sportage小改款则预计要等到明年才会正式推出市场。

Zeekr 极氪

后驱版 Zeekr X Premium 2WD 实拍图集: 5.6秒破百, 续航里程440公里, 极速190km/h, 半小时充电至80%, 今年上市

即将来马的纯电动跨界SUV极氪X(Zeekr X)早前已在本地宣布开启预购,而在分享过顶规版的Flagship AWD的新车实拍照后,如今我们也为大家带来入门后驱版的Premium 2WD的实拍图集!有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。 后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池,同样都是69kWH(可用容量为66kWh)电池,但是只配备一组后轴上的马达,拥有272PS马力和343Nm的扭力,0-100km/h加速成绩5.6秒,续航里程可达到440公里(WLTP测试标准)。 作为对比,四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达,两组马达的综合马力达到428PS,综合扭力543Nm,0-100km/h加速成绩3.8秒,续航里程则有420公里,两个版本的极速都可达到190km/h。 而在充电效能的部份,无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充,号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异,后驱版只支持最高7.2kW AC慢充,而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。 配备上,两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板,而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器,以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满,两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助(AEB)、自动跟车系统(ACC)、车道居中辅助(LCA)、车道偏移警示(LDW)、盲点侦测(BSM)和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Premium 2WD Zeekr X Flagship AWD

BYD 比亚迪

BYD Sealion 7 纯电动SUV本地开启预购, 续航里程最长550公里, 530PS/690Nm, 4.5秒破百, 近期内将在本地上市

在早前预告之后,中国新能源车企比亚迪(BYD)如今宣布即将来马的海狮7(Sealion 7)在我国正式开启预购接单,不过并未公布它的接单价格,相信这款纯电动SUV很快就会在我国正式上市! 随着这次宣布在本地开启预购接单,即将来马的海狮到底会是哪一个版本也终于获得正式确认,那就是纯电动的海狮7而不是PHEV油电版的海狮6,而这点也符合我们早前的预测,毕竟政府目前已不再向油电车提供任何税务优惠,因此PHEV版的海狮6如果来马,其售价将很难形成竞争力。 海狮7的车身尺码为4,830x1,925x1,620mm(长x宽x高),轴距为2,930mm,它属于是Telsa Model Y的同级竞争对手,而且它也被视为是比亚迪海豹(BYD Seal)的SUV版本,在价格上我们猜测海狮7的售价将比海豹略贵,海豹目前在我国的售价介于16.38万到19.98万令吉之间。 以车身尺码来说,海狮7的体型已属于是D-Segment SUV的级别,但它只有两排五人座的配置,而海狮7在国际市场上拥有两种动力配置,分别是单马达后驱和双马达四驱版,后驱版拥有313PS马力和380Nm扭力,搭配一组82.56kWh的电池,0-100km/h加速成绩只需6.7秒。 而双马达四驱版则有530PS的综合马力和690Nm的综合扭力,0-100km/h加速成绩缩短至4.5秒,搭配的电池容量也被提升到91.3kWh,续航里程最长可达550公里(WLTP测试标准),并且因为采用了800V的电动架构,因此支持最高230kW的DC快充。 内装部份,比亚迪海狮7搭载一组10.25寸的数位化仪表板,以及一个可旋转的15.6寸荧幕主机,而且还有一个50寸的彩色AR抬头显示器(HUD)、12支喇叭组成的Dynaudio音响系统、Nappa皮革座椅和内装、全景式玻璃天窗,以及具备加热和冷气通风功能的电动座椅等。 BYD Sealion 7