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BYD 比亚迪 2年前

2025年1月大马最畅销电动车排行榜出炉：Proton eMas 7 直接问鼎榜首！BYD Sealion 7 坐亚望冠；Tesla 跌出榜单

如题所述，去年12月中旬甫在本地面市的Proton eMas 7已成为2025年1月大马最畅销的电动车（EV）。作为宝腾，乃至本地国产汽车品牌的首款纯电动车，eMas 7在本地提供两种版本可选，其售价从RM105,800起（上路价，不包车险）。根据陆路交通局（JPJ）最新释出的新车注册数据，Proton eMas 7以421辆的成绩遥遥领先，远超竞争对手。排名第二的是BYD（比亚迪）Sealion 7（151 辆）、BYD M6以136辆位居第三、紧随其后的是BYD Atto 3，注册量为104辆。此外，BMW i5成为第五款突破100辆大关的电动车型，注册量达100辆，而BYD Seal则以95辆的成绩排在第六位。接下来的位置由XPeng（小鹏）G6和极氪（Zeekr）009共享，注册量均为81辆。值得一提是，后者也是去年12月甫在本地面市的车型。紧接下来，GWM（长城汽车）Ora系列（包括Good Cat和07）以43辆排名第九、名爵MG4 EV则以41辆跻身前十。榜单后半部分，BMW再度上榜，其中i7以38辆排在第十一、iX2以36辆位列第十二；Leapmotor（零跑）C10（30辆）和Porsche Taycan（29辆）紧随其后，必须说明的是，后者的注册数据包含平行进口车（Recond）。另外，BMW iX1和smart品牌也分别以29辆和25辆销量进入前二十名；Zeekr的另一款车型Zeekr X则以21辆排名第十七，而曾在2024年表现不俗的BYD Dolphin今年1月销量仅为19辆。榜单最后两席分别由Volvo EX30（18辆）和MINI Countryman SE（17辆）夺得。值得注意的是，2024年本地第三和第四畅销电动车Tesla Model 3和 Model Y在2025年1月未能进入前二十名。JPJ数据显示，Tesla当月共注册了13辆新车（10辆Model Y和3辆Model …

本地新闻 2年前

2公司没经验, 1公司仅成立了8个月, 三家获选成为验车中心业者的私人企业遭质疑, 交通部回应称遴选过程符合标准

交通部长陆兆福在上周五召开记者会，宣布正式委任本地三家私人企业成为官方认可的验车中心业者，正式终结Puspakom垄断多年的局面，不过在对外公布了这三家私人企业的名称之后，却也引起了一些人的质疑，包括交通部究竟是以何种标准进行筛选，以及这三家没有经验的公司可以被交通部选中。伊斯兰党党员Nurul Islam Mohamed Yusoff最近就在其个人Facebook账号内张贴各项来自大马公司注册委员会（SSM）的资料，质疑这三家获得委任的私人企业不曾拥有相关领域的经验，其中一家公司甚至才刚在去年6月才成立，但交通部却表示其公司财政状况稳健，他质疑交通部是以何种标准来判定这家公司的财政状况。他在其帖文中指出，交通部是在去年才开放让外界申请成为继Puspakom之后的本地验车中心业者，但根据SSM所查询到的资料，其中一家在最终获选的Wawasan Bintang私人有限公司其实是成立自去年6月13日，他质疑一家只成立了8个月的新公司，在还未提交完整的年度业绩与稽查报告的情况下，是如何被政府视为“财政状况稳健”。与此同时，他也表示另两家同样获得委任的公司，即Pakatan Petroleum和Beriman Gold私人有限公司，向SSM呈报的业务范围分别是“石油与天然气贸易”，以及“建筑、通讯与资讯科技”，与验车业务毫无关联，甚至与汽车领域几乎沾不上边，他质疑为何这些公司也能获选。他也在其帖文内公开呼吁交通部长陆兆福公开对外作出交待，并解释为何这三家公司会获得交通部的委任，成为继Puspakom之后受到官方委托和承认的验车中心业者，以免引起公众的质疑与混淆。对此，交通部也正式对此事作出了回应，该部表示开放让私人企业申请成为验车中心业者的期限是到去年的10月31日，而交通部用来进行筛选和评价的标准，则是在2022年11月29日订立，过程中也根据1987年陆路交通法令第333条文进行审查，所有的申请标准都已从去年4月23日起公布到陆路交通局（JPJ）的网站上供公众查询。交通部指出，所谓的资格与标准包含了提出申请的私人企业必须在我国注册并由我国公民所持有，拥有至少1,000万令吉的缴足资本（Paid-up Capital），并且每年有至少500万令吉的营运资金（Working Capital）。除此之外，这些参与申请的企业也必须向有关当局获取相关的标准认证，且有关认证的有效期必须在最近的2年之内，并且要从他们的营运资金中拨出5%金额作为抵押金，并向环境局获得相关的认证，同时还必须获得国际汽车检验委员会（CITA）注册成为正式会员。与此同时，提出申请的私人企业的持有人、股东以及其董事会成员都不得有任何尚未解决的司法诉讼，或被政府部门列入黑名单内，而最终获选的三家企业，即Wawasan Bintang、Pakatan Petroleum以及Beriman Gold都完全符合这些资格与条件。交通部也解释，该部与JPJ不曾规定提出申请的企业必须何时向SSM完成注册，而是更注重于审查他们的财政状况，包括是否有能力给出足够的缴足资本以及营运资本。对于以上三家获选的私人企业都没有相关领域的经验一事，交通部说Puspakom自1994年起便成为我国唯一一家获得官方委任的验车中心业者，因此我国多年来除了Puspakom之外，其它企业自然也都没有这方面的经验，这也是正常不过且无法避免的事情。同时交通部也强调，这三家获得委任的私人企业的验车中心服务地点，都是由交通部以及JPJ在考量过全国各州的实际状况后，向这三家企业进行个别指定和委派，而非这三家企业自行选择要在哪一个州或地点开设验车中心。交通部也指出，目前已向这三家私人企业发放的委任状都是附带条件的，这三家企业都必须根据条件满足政府提出的后续要求，包括需在未来24个月内建设符合规格的硬体设备、添购符合标准的验车设备、培训并招聘条件达标的技术人员，而在满足这些后续条件后，交通部才会向这三家企业发放最终的营业执照，而不是这三家企业获得委任之后就能直接确保可以营业。交通部最后也重申，在此项招标计划下，政府无需为此支付任何财政开销，而且若有任何一家获得委任的企业无法在期限内满足政府其它的条件，他们不会获得最终的验车中心营业执照，而政府之所以强调审查这些企业的财政背景，就是为了确保他们可以提供质量达标、透明且有公信力的验车服务。

Jaecoo 2年前

油电版 Omoda C9 PHEV 现身本地充电站, 近期内或来马?

Jaecoo Malaysi在去年12月初正式向本地市场发表了旗下的D-Segment五人座SUV Omoda C9，这款主打中高端市场的SUV在当时只提供纯汽油引擎的版本，但如今看来原厂后续还打算引进插电式混合动力（PHEV）的版本来马。这时因为最近有网友在霹雳州怡保的某个公共充电站内目击到一辆Omoda C9停在充电站的停车格内并且正在进行充电，而且及时拍下了照片并把它分享到Facebook的公开群组里，从照片中可以看出这辆Omoda C9并未悬挂正式注册的车牌，只在前挡风玻璃上展示了一组蓝色的临时商用车牌，有鉴于此，我们可以确认这辆正在充电的Omoda C9就是PHEV的版本。是的，Omoda C9除了有纯汽油引擎版本外其实还有PHEV版本，它在中国是以星途RX，也就是Exeed RX的名称销售，星途与Jaecoo、Omoda等其它品牌一样，都是奇瑞（Chery）集团旗下的品牌。根据资料，PHEV版本的Exeed RX/Omoda C9搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组前后轴的电动马达以及一组专门针对油电车而开发的DHT变速箱，综合马力输出达到619PS，综合扭力达到惊人的920Nm，原厂宣称其满缸油的续航里程达到1,300公里（根据中国的WLTC测试标准）。作为对比，去年12月在本地发表的汽油版Omoda C9搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力261PS，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且有前轮驱动和四轮驱动两种版本可选，正式售价为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD）。倘若PHEV版本的Omoda C9未来真的来马，预计它的售价会比现有的汽油版C9来得更高，而且配备基本也会比照汽油版的C9，毕竟汽油版的C9在我国的配备已算是相当完整，估计PHEV版本的C9来马后的售价会落在20万令吉或以上。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda C9 AWD

本地新闻 2年前

财政部澄清: 媒体报道称本地组装(CKD)新车明年涨价不准确, 财政部与贸工部仍在研究与检讨当中, 未有最终定案

我国财政部对媒体发表文告，称政府将在明年调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）计算方式，并将导致本地组装（CKD）的新车涨价的消息并不准确，同时强调该部仍与贸工部在研究与检讨当中，暂时还未有最终定案。本地官方媒体《马新社》日前引述财政部的文告指出，财政部目前还在与贸工部合作，确保新的方案能在更公平、中立且持续可靠的方式下运行，并未作出最终的决定，因此媒体早前报道宣称我国组装的新车将在明年迎来涨价是不准确的。根据大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor在早前的说法，政府已决定将修改本地组装新车的公开市场价值计算方式，但这项决定已从原本的今年1月1日展延至明年（2026），若政府最终采用新的计算方式，预计所有在本地组装的新车都将迎来最高30%的涨价。在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。

本地新闻 2年前

解决交通拥堵问题，交通专家提议采用动态人工智能系统

根据本地英文报章《新海峡时报》报道，有交通专家提议采用动态人工智能（AI）系统，实时适应交通状况来调整道路使用限制，以缓解高峰时段的交通拥堵问题。这项提议是由交通智库MY Mobility Vision创始人兼首席运营长Wan Agyl Wan Hassan所提出。“如果我们能够根据实际交通情况实时调整限制，而不是遵循固定时间表，那会怎样？当拥堵加剧时系统可以延长禁令，而当道路畅通时它可以允许重型车辆通行。” 在这之前，马来西亚高速大道管理局（LLM）曾宣布，从2月19日起，PLUS、NKVE、Elite和DUKE等高速大道将实施新的货卡/罗里禁令。Wan Agyl是针对是项措施提出意见。新禁令增加的限制时段为：周一至周五下午4:30至晚上7:30 周一至周五清晨6:30至早上9:30（ELITE和DUKE高速公路新增；PLUS南北大道和NKVE现有限制）事实上，这一举措也引起了马来西亚运输业协会（AMH）的反对，该协会表示，有关当局在做出决定前未与其及其他利益相关者磋商。今天，其他运输行业协会也对高峰时段禁令发表了看法，重申该政策将导致供应链中断，并影响相关从业者的生计。回到正题，Wan Agyl指出，人工智能驱动的交通监控技术并非只是理论研究，相关研究表明，类似系统可减少22%的交通拥堵，降低约15%的燃油成本，并为司机和物流运营商创造更高效、更可预测的运输环境，从而减少不必要的时间浪费。他补充说，固定的重型车辆禁令难以应对不可预测的交通状况。“天气、事故甚至当地活动都可能延长高峰时段，而在一天中的其他时间，交通可能出乎意料地顺畅。这种不匹配会导致卡车空转、燃油浪费以及业务中断，尤其是对依赖即时生产和易腐货物运输的行业。” 此外，他还指出，长时间绕行和运输延误会影响整个供应链，从电子产品到棕榈油行业均受到影响。虽然紧急车辆和废物管理车辆可获豁免，但在商业物流需求方面，这些豁免仅仅是杯水车薪。 “在马来西亚，综合交通信息系统（ITIS）等项目已证明，通过协作可以大幅改善交通管理。”Agyl还点出，多式联运是一种可行的解决方案，即将货运从公路转移到铁路或海运。 “尽管目前铁路运输仅占巴生港口货运量的不到5%，但其潜力巨大。”他呼吁加大对铁路货运的投资，以缓解高速公路交通压力，并建议重新审视相关政策，以确保交通管理与经济效率之间的平衡。

Volvo 2年前

Volvo 确认今年将推出5款新车，EX30 Cross Country 率先登场；其余尚有纯电 ES90、中国市场长续航插混车型等

如题所述，Volvo已确认，今年将推出五款全新或改款车型，并计划在2026年推出更多新车。这一消息来自该公司的2024年年财报，根据报告显示，该公司在过去一年的财报里，交付量达76.3万辆，同比增长7.7%，收入达到4,000亿瑞典克朗，同比微增0.2%。 2025年，Volvo的首款新车是EX30 Cross Country，这是一款基于该品牌小型纯电SUV EX30打造的越野版本，预计将于今日晚些时候发布；紧随其后的是ES90，这款车型被认为是S90的纯电继任者，基于与EX90相同的SPA2平台，预计将在3月正式亮相。除此之外，Volvo也计划针对中国市场推出一款全新、尚未命名的长续航插电式混合动力（PHEV）车型，不过官方并未透露更多有关新车的细节。在今年推出的五款新车当中，其余两款为升级改款车型，其中之一可能是XC60。这款中型SUV预计将沿袭更大尺寸，且经过大幅升级的XC90步伐，外观和内饰将进行重新设计，但仍保留现有的可扩展产品架构（SPA）。值得注意的是，XC60的纯电版本EX60也计划于2026年推出。该车型将基于全新的SPA3平台打造，该平台还将用于两款尚未命名的新产品。

本地新闻 2年前

安华获土耳其总统赠送 Togg 电动车, 称卸任后将归还政府

本地媒体《Harian Metro》报道，我国首相安华日前获得土耳其总统埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）赠送一辆纯电动车，这辆电动车的品牌为Togg，为土耳其国产品牌的电动车。该媒体指出，安华主动向本地媒体披露他是以马来西亚首相的身份获得土耳其总统赠送这辆纯电动车，因此这辆纯电动车是属于我国政府的资产，供首相使用，所以只要他还担任我国首相，他都可继续使用这辆电动车，但他在卸任后就会把这辆电动车归还给政府。安华虽然没有对外表示他获赠的是Togg的哪一款产品，但从Togg目前的公开资料来看，它是一家创立自2018年的土耳其电动车品牌，该品牌目前只有T10X和T10F两款产品，其中T10X是一款C-Segment的纯电动SUV，而T10F则是一款C-Segment的四门房车，而且都是纯电动车。 Togg T10X是在2022年首发，而且也是Togg品牌旗下首款产品，它是一款定位C-Segment的纯电动SUV，车身尺码为4,599x1,886x1,676mm（长x款x高），轴距为2,890mm，拥有后驱（RWD）和四驱两种动力版本。 Togg T10X的后驱版搭载一组后置式的电动马达，拥有218HP和350Nm的动力输出，0-100km/h加速成绩最快7.4秒；而四驱版的综合动力则达到436HP/700Nm，0-100km/h加速成绩4.8秒；电池容量有52.4和88.5kWh两种，续航里程介于314到523公里之间（皆为WLTP测试标准），支持最高180kW的DC快充。而Togg T10F则是在去年才全球首发，车身尺码4,830x1,881x1,560mm，轴距为2,890mm，是一款电动跑房，电池容量同样为52.4或88.5kWh，并且搭载和T10X同样的马达配置，即分成后驱和四驱两种版本，续航里程介于350到600公里之间。 Togg T10F Togg T10X https://youtu.be/BYRUCmJqiOA

Perodua 2年前

Perodua 首款纯电动车售价或介于8万令吉, 将采用电池分开租赁模式销售, 原厂宣称将有效解决日后电池老化的问题

政府已多次公开强调我国两家国产车品牌需最迟在今年内推出售价低于10万令吉的纯电动车，而随着这项期限越来越靠近，大家也开始关注起至今还未推出过任何一款纯电动车的Perodua，是否能赶在今年内推出品牌旗下首款纯电动车，以及他们家的纯电动车到底会是怎么样的一款产品。根据Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin在最近发表的谈话，Perodua品牌旗下首款纯电动车售价预计介于8万令吉左右，而且将会采用电池租赁（Battery Leasing）的方式销售，意即消费者买到的新车将不包含电池，而其电池则需以租赁方式向Perodua获得。根据Zainal Abidin的说法，Perodua目前的计划是以约8万令吉的价格销售该品牌的首款纯电动车，但这个价格并不包括电动车所需要搭配的高压电池，因为Perodua准备以租赁方式向车主提供电池，而这样做也能解决纯电动车面对的一些痛点与问题。 Zainal Abidin指出，Perodua将确保电池的租赁费用维持在一个相对较低的水平，而且根据Perodua目前进行的市场调查，许多潜在消费者都认为这样的方式对比传统购买电动车附送电池的方式更为有效。 “将电动车的电池分开以租赁方式向车主提供，可以确保车主在未来几年的用车过程中都能享受到最好的电动车驾驶体验，因为他们可以在租赁期满时将已经老化的电池退还给原厂并在新的租赁合约下更换一组新的电池，这能有效解决电池老化导致电动车续航里程数大幅降低的问题。” 除了能够解决电池老化导致的续航里程减少的问题外，Zainal Abidin也表示电池租赁计划也同时能协助解决车主在日后转卖电动车时的二手价问题，因为下一任车主买到的电动车同样不包含电池，同样需向Perodua租赁新的电池组，因此不存在电池老化导致二手价下跌的问题。与此同时，车主日后也免去了如何处理老化或故障电池的问题，因为所有租赁到期的电池都将退还给Perodua，而Perodua则会负责处理这些旧电池的善后工作。而Zainal Abidin也表示，Perodua将会与本地以及国际企业合作，向本地车主们提供电池租赁配套。根据早前的报道，Perodua首款纯电动车将会与中国的宁德时代（CATL）合作，采用后者提供的高压电池组，而且续航里程被指将会达到400公里。由于Daihatsu目前还未有纯电动车产品，因此Perodua首款纯电动车预计将会由Perodua自行寻找国际厂商合作开发。 Perodua eMO-II（2024吉隆坡国际车展）

Honda 2年前

Nissan Honda 谈判破裂, 富士康看到曙光已重启求购案

Nissan不久前被指已经喊停了与Honda的合并谈判工作，理由是不甘心未来只能成为被Honda控股的一家子公司，而在两家日系车企的合并谈判破裂之后，来自台湾的鸿海（也被称为富士康）集团也再次看到了并购Nissan的希望！总部位于英国的《金融时报》最近就报道指出，在Nissan与Honda的合并谈判传出失败的消息后，鸿海就再次启动了求购Nissan股份的工作，而目前还持有Nissan 36%股份的法国Renault汽车集团也已同意重启与鸿海的交易谈判！根据资料，Renault集团目前还持有Nissan一共36%的公司股权，其中有19%是由法国的一家信托基金负责代持，这19%的股权正处于对外待售的过程，但在还未完成出售之前，它们依旧还是属于Renault集团所持有的股权。不过鸿海想要收购Nissan也依旧充满变数，因为根据Renault和Nissan之间的协议，若有第三方财团出资求购Renault手中的Nissan股权，就必须先经过Nissan的同意才能完成交易，因此若Nissan依旧持拒绝态度，鸿海也依旧无法收购Nissan的这批股权。根据早前的报道，其实鸿海集团早就有意图想要收购Nissan的股权并成为后者的大股东，但这项收购提议已遭到Nissan董事局的拒绝，有媒体消息声称Nissan董事局不希望这家拥有91年历史的汽车品牌再次落入外资手里，而是更希望它重新回到日本财团的手中。报道称，鸿海已经委派该集团的首席策略官（CSO）关润（Jun Seki）负责统筹这次的并购案，而关润在加入鸿海之前曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。

Jaecoo 2年前

Jaecoo J7 自燃事件, 原厂称车主自行改装行车记录器所致

最近有一则关于Jaecoo J7的事件成为了本地车坛的话题，事缘东马的砂拉越在数天前发生了一起Jaecoo J7起火自燃的事故，事发经过被网友拍下视频并被分享到社交媒体平台上，引发许多人揣测这辆J7的自燃原因，当中甚至有些人质疑是否与J7的质量有关。 Jaecoo Malaysia事后也特地发表文告对此事作出回应，称该公司在自燃事故后已经与车主取得联系，并且也确认了自燃事故的原因，就是车主透过第三方非原厂的改装店安装行车记录器（Dashcam）而引起。 Jaecoo Malaysia指出，事件并未造成任何的人命伤亡，而且该公司也特意感谢砂拉越州消拯局在事件中的快速反应，同时也呼吁Jaecoo的车主们避免第三方的维修厂/改装店进行任何的改装，以免影响到新车保固的权益，所有的改装、保养和维修工作都应该只在原厂授权的保养与维修中心内进行。

Honda 2年前

Honda CR-V 成2024年本地C级SUV销冠，市场份额达36%

如题所述，Honda Malaysia今天宣布，旗下在售的CR-V车型去年共交付了超过11,300辆，是2024年本地最畅销的C-Segment SUV，在细分市场的份额达36%，稳居领导地位。该公司董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，自2023年12月面市以来，CR-V便迅速获得市场认可，并带动该细分市场同比增长40%。他还指出，CR-V是该品牌在大马市场第三款畅销的车型，销量仅次于Civic，以及City（包括Sedan和Hatchback）。值得一提是，在CR-V单一车型的总销量当中，定位最高的混动版，即e:HEV RS贡献了20%的销量，在C-Segment SUV混动市场占据了高达87%的份额，而最受消费者青睐的车型则是E版本，占比为40%。现款在售的CR-V在本地共划分为四个版本，其中S、E、V版本统一搭载了1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最高阶的e:HEV RS则搭载一套由2.0升自吸阿特金森循环引擎，以及电动马达组成的混动系统，它们的售价介于RM159,900至RM195,900（上路价，不包车险）。

本地新闻 2年前

Puspakom 垄断时代正式结束, 交通部长陆兆福宣布委任三家本地私人企业加入营运验车中心, 未来开放更多企业加入

Puspakom垄断大马验车服务的时代终于被终结了！交通部今日宣布，正式委任另外三家私人公司成为受官方承认的验车中心，这三家公司分别是Wawasan Bintang、Pakatan Petroleum和Beriman Gold，他们将在未来与Puspakom一同成为官方承认的验车中心！交通部长陆兆福今日召开记者会指出，这三家获得委任的私人公司当中，Wawasan Bintang将在雪州巴生港口、吉兰丹的话望生（Gua Musang）以及柔佛丰盛港（Mersing）设立验车中心；而Pakatan Petroleum将在雪州万挠（Rawang）以及彭亨州淡马鲁（Temerloh）开设验车中心；至于Beriman Gold则会在砂拉越州的古晋（Kuching）和西连（Serian）设立验车中心。陆兆福在记者会上强调，交通部在去年7月到10月间总共收到来自12家企业的申请后，从这些机构或企业的申请中进行严谨的审查、评估与筛选程序后，才决定委任这三家私人企业成为官方认可的验车中心，而这些企业也都符合交通部设下的条件，即必须是本地企业、拥有稳健的财政背景，以及拥有至少1,000万令吉的缴足资本。陆兆福说，这三家私人企业获得交通部的正式委任之后，接下来将有24个月的时间依照交通部开出的各种条件与规格设立他们的验车中心，包括验车中心的建筑规格、里面使用的设备与器材都必须符合交通部的开出的标准，而交通部也会时刻跟进检查，确保这些验车中心的都符合规格才能投入营运。另外，陆兆福也表示，虽然交通部目前仅委任了另外三家新的验车中心，但接下来还是会在今年3月1日至6月31日期间展开第二阶段的公开招标，让更多有兴趣的私人企业参与竞标，而交通部也会继续筛选更多符合资格的私人企业加入成为官方认可的验车中心业者。而且陆兆副也重申，就算这些私人企业最终获得交通部的委任并成功建设验车中心并投入营运，交通部和陆路交通局（JPJ）也会在之后不时突击检查这些私人验车中心的作业程序是否符合官方标准，以确保这些验车中心的权威性与可靠性。

Honda 2年前

2024年东盟销量跃居第二位！Perodua 成功超越 Honda

Perodua在2024年创下成绩辉煌的黄金丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均刷新历史纪录。不仅如此，这家本地汽车制造商更一举超越Honda，成为东盟销量第二的汽车品牌，追赶排在第一位的Toyota！该品牌在去年共录得35.8万辆销量（同比增长8.4%，连续三年增长），反之，Honda在整个东盟区域内则售出30.3万辆。这一成绩让其市场份额跃升至43.8%，换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。值得注意的是，2024年东盟市场整体表现低迷，多数品牌销量下滑，唯有Perodua和Mitsubishi实现增长。此外，比亚迪（BYD）以5.2万辆的成绩首次跻身前十排在第九位，而Ford则因销量下跌排在第十位，至于韩国车企巨头Hyundai则无缘上榜。在生产方面，Perodua去年的总产量达368,100辆，连续三年实现增长，再次刷新纪录。尽管如此，该品牌对2025年持谨慎态度，预计产量将下调至350,000 辆，销量目标降至345,000辆。这一调整与Perodua计划推出新车型并加强自主研发能力有关，预计Bezza或Myvi将迎来全新换代，而Ativa也将进行小改款。尽管产能已达极限，Perodua目前仍有68,000份未交付订单，其中28,000份已开出具无库存承诺书，显示市场需求依旧旺盛。2025年，随着新车型的推出，Perodua能否延续增长势头，继续扩大市场份额，值得我们关注。

Perodua 2年前

Perodua 去年大丰收！销量、产量、市场份额全面创新高

日前，Perodua在一场媒体汇报会上公布了2024年的“成绩单”，结果显示去年是这家本地汽车制造商的大丰收年，涵盖销量、产量、市场份额，以及售后服务量在内的各项业务指标均创下历史新高，大马车市一哥地位简直稳坐如山。销量和市场份额：仔细来看，Perodua去年共录得358,100辆新车销量，与2023年同比增长8.4%，实现连续三年增长，也再次刷新了2023年创下纪录高峰。这一成绩还让Perodua的市场份额跃升至43.8%，比2023年的41.3%再提升2.5%。换句话说，本地车市上每售出10辆新车，就有4辆是Perodua。回顾近几年数据，Perodua自2021年以来销量持续取得增长： 2021年：190,300辆（受新冠状肺炎疫情影响） 2022年：282,000辆 2023年：330,300辆 2024年：358,100辆（新纪录）产量：除了销量强劲以外，Perodua在2024年的产量也同步提升，共录得368,100辆，打破2023年创下的343,400辆纪录，同样连续三年增长。这一增长得益于更高效的生产管理。 Perodua表示，通过最大限度地减少停机时间、动态规划和协调、灵活应对挑战以及拥有愿意加班的敬业员工是产量提升的关键所在。有鉴于此，该公司旗下Perodua Manufacturing（PMSB）工厂和Perodua Global Manufacturing（PGMSB）工厂的生产节拍时间缩短至1.75分钟（2023年为1.8分钟）和1.1分钟（2023年为1.25分钟）。此外，PMSB的运营率也从96.7%上升至97.1%，而PGMSB的运营率则从94.3%上升至98.4%，从而提升Perodua的产量应对持续走强的市场需求。售后服务：在销量和产量双双攀升之后，Perodua的售后服务业务也创下了新纪录。2024年服务接收量达到343.8万辆，同比增长10.6%（2023年为310.8万辆）。过去五年，Perodua售后服务规模持续扩大： 2020年：201.4万辆 2021年：200.6万辆 2022年：263.9万辆 2023年：310.8万辆 2024年：343.8万辆（历史最高）

Perodua 2年前

官方消息！2025 Perodua Ativa D25D 小改款今年将登场

在上一篇的文章，我们提到了Perodua将在今年推出一款全新换代的大改款车型，呼声最高的是Bezza和Myvi，但大家不知道的是，现款在售的Ativa（代号D55L）也将进行小改款，新车代号为D25D。日前，Perodua在向媒体汇报2025年的重点规划时透露，该公司将提升自家生产线的冲压能力，目的是为即将推出的新车型（包括大改款和小改款）做好万全准备。虽然现款在售的Ativa是在2021年首次亮相，但其生命周期相对较短，因此今年推出小改款也符合Perodua的常规节奏，例如Bezza和第三代Myvi也曾在推出的第四年后迎来中期小改款。事实上，早在2023年8月，我们便已报道过Daihatsu Rocky（Ativa的双生车型）升级版在本地现身被“捕获”的消息【点击这里查阅新闻背景】，当时新车的车头中网处搭载了一个雷达传感器，这可能意味着小改款Ativa的ASA先进驾驶辅助系统将进一步升级。目前，本地在售的Ativa搭载了一套ASA 3.0驾驶辅助系统，其中包括有预防碰撞警示、自动紧急煞车、车道偏离警示，以及误踩踏板控制等，但该系统的运作仅基于前挡风玻璃上的摄像镜头，并未配有雷达传感器。动力方面，由于只是小改款，预料新车将继续搭载1.0升直列三缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为98 PS，以及140 Nm的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是D-CVT变速箱，以及前轮驱动设置。

Perodua 2年前

Perodua 今年将推换代车型，Bezza 或 Myvi 迎来大改款？

网络知名汽车设计师Theophilus Chin绘制的大改款Perodua Bezza构想图如题所述，Perodua近日公开确认，该公司将在今年内推出一款全新换代的大改款车型（Full model change，简称FMC）。为此，这家本地汽车制造商还计划大幅提升资本投资（近乎翻倍），以加强生产自主性，尤其是在新车型开发方面。请注意！FMC指的是对现有车型进行彻底重新设计，而非推出全新车型。目前，已确定会在今年上市的一款全新Perodua车型将是该品牌的首款电动车，因此这款FMC车型指的便是现有车系中Axia、Bezza、Myvi、Alza、Ativa和Aruz的其中一款。从产品生命周期来看，Axia、Alza和Ativa相对较新，而Aruz似乎已被搁置。因此，最可能推出大改款的车型无疑指向Bezza和Myvi。事实上，这两款车型已上市多年，Bezza诞生于2016年，第三代Myvi则是在2017年底推出。更重要的是，这两款车可谓是Perodua的核心“大将”，改款需求迫切。现款在售的Bezza是基于上一代Axia平台所打造，外观设计已显老旧，安全气囊数量和驾驶辅助系统也逊色于Perodua其他车型。由于Axia在2023年已推出大改款，Bezza仅需一个全新的“臀部”（车尾箱），因此是最容易改款的车型。然而，Bezza作为Perodua旗下最畅销的车型（近年来已取代Myvi），即便是外型设计老旧，市场需求依然旺盛，从这点来看，它的改款动力反而不强。另一方面，Myvi作为Perodua的旗舰小车，自问世以来一直在安全性和配置方面引领品牌升级。它配备多达六个安全气囊，并搭载高级安全辅助系统（ASA）。不过，现款Myvi仍然基于较旧的Daihatsu平台，而非最新的DNGA平台，这使其在技术层面显得有些落后。 Perodua过去曾表示，该公司每年仅能推出一款FMC车型。因此，Bezza和Myvi今年可能只有一款会迎来大改款。但值得关注的是，Perodua计划大幅提高资本投资，这可能为加快产品开发提供空间，尤其是在其首款电动车的研发已经占据大量资源的情况下。有趣的是，在Perodua逐步提升自主研发能力的过程中，这两款标志性车型即将迎来更新。Bezza和Myvi曾是Perodua设计与工程实力的突破性产品，它们在既有平台上采用自主设计的“顶帽”（上车身结构），打破了品牌过去仅对Daihatsu车型进行小幅改动的模式。预计新款Bezza或Myvi将基于DNGA，并继续采用自主设计的车身结构。这意味着，它们将成为Perodua首批在最新平台上进行深度本土化开发的车型，而此前的DNGA车型仍然主要依赖于Daihatsu/Toyota兄弟车型的架构。在动力总成方面，新款Bezza或Myvi预计将沿用现有的1KR-VE 1.0L三缸引擎（仅限Bezza）、1NR-VE 1.3L四缸引擎，以及2NR-VE 1.5L四缸引擎（仅限Myvi），并匹配最新的双模式CVT（D-CVT）。其中，D-CVT将首次应用于Bezza，替代现有的四速自动变速箱。此外，混合动力版本的可能性依然存在。Perodua早在2022年就曾通过订阅计划推出Ativa Hybrid（本质上是Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid的贴牌版），但此后未有进一步消息。今年，随着Perodua研发能力的提升，是否会推出Myvi或Bezza的混动版本，值得持续关注。

Kia 2年前

2025 Kia Sportage 1.6T High 2WD 实拍+简单试驾心得

经历多次延期后，第五代的Kia Sportage大改款终于在去年12月正式来到大马市场，而在正式发布这款韩系C-Segment SUV后，总代理也在这个月为它举办了公办的新车试驾活动，让本地媒体可以体验一下这款大改款后的韩系SUV的实际驾驭与乘坐体验。而当然，这次我们除了为大家带来Sportage的简单驾驭与乘坐体验分享外，也顺道为大家带来它最完整的新车实拍图集。如果你对这次新的Sportage感兴趣的话，可以点击这里先翻阅我们之前的文章，先了解一下Sportage在本地的规格编程与价格表。这次我们在不到一天的试驾活动中被安排到两个不同的等级先后进行试驾体验，分别是2.0高配的2.0 High，以及1.6低配的1.6T High 2WD，算是同时体验到了2.0L自然进气和1.6L涡轮增压引擎在Sportage身上的区别。首先我们先讲重点，重点来说，如果你的预算并不是很高，那小编觉得2.0引擎高配的2.0 High会比较适合你，但前提是你必须得接受造型稍微比较阳春的内装，包括尺寸较小的荧幕和较粗的边框；但如果预算不是问题的话，那直奔满配的1.6T High AWD当然是最合适的。在先后体验过2.0L和1.6L的引擎之后，小编认为2.0L引擎虽然只是自然进气，在马力和扭力数据上明显要比1.6T涡轮引擎要低许多，但开起来的整体质感却比1.6T更好一些，而且这具2.0L自然进气引擎其实也不至于让我觉得力不从心，一般普通的日常代步还是没什么问题的。相较于2.0L的自然进气，这具定位较高的1.6T涡轮引擎可能因为搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，在加速或减速时其换挡的顺畅性并不如2.0L自然进气引擎搭配的六速自排（6AT）那么的无感，而基于Sportage是一款主打家用的都会型SUV，因此我觉得顺畅性对它而言更重要，动力只要够用就好。而在行车质感的部份，虽然2.0L引擎的动力不算澎湃，但Sportage的体积和重量其实也不算很庞大，所以开起来引擎其实也不会有太过粗糙的感觉，油门反应虽然没有1.6T那么的灵敏，但也处于一个可以接受、不至于到重拖的水平之内，相信足以满足一般95%的普通驾驶者的日常代步需求。而在隔音的部份，个人觉得Sportage无论在引擎室、轮胎滚动的噪音，还是高速行驶时的风切声隔绝都与同一个总代理负责的Mazda CX-5处于同等或至少是接近的水平，也就是说处于一个不错的水准之内，虽未能达到豪华品牌的隔音水平，但还是比另一个本地卖的相当不错的某日系C-Segment SUV好太多了。而在地盘、悬吊和操控的部份，小编个人认为Sportage无论是2.0L自然进气还是1.6T涡轮增压的版本，其悬吊特性都是偏向家用和舒适为主，并没有太多的运动化特性，实际要对比的话，也就是比Mazda CX-5稍逊，但比Proton X70要好，整体来说属于一个不错的水平，无论是在高速公路还是在弯道中，其稳定性表现都不算差而且还保有不错的舒适性。以整体性价比来说，首先Sportage当然是没办法和一众中国品牌比的，但如果拿它来和日系品牌比较，小编觉得它的性价比与Mazda CX-5和Honda CR-V算是不相上下；对比CX-5，Sportage的优势在于空间稍微比较大而且整体内装的设计也较为科技感一些；而对比CR-V，Sportage则赢在隔音和行车质感的部份（和搭载1.5T引擎的标准版CR-V对比）。不过有一点让小编纠结的，就是2.0和1.6的Sportage在配备上的差距实在有点过大了，而直白一点来说，就是2.0 High的配备真的是有点太过阳春了，虽然售价已经达到16万令吉，虽然也有配备电动和皮革座椅等，但其中控台一眼看起就显得有些太廉价了，尤其是它的仪表板和只有8寸的荧幕主机。小编觉得，作为2.0版本里面的高配版，2.0 High如果能搭配和1.6版本一样的12.3寸电子数位仪表，以及12.3寸的荧幕主机，哪怕价格再往上涨多个几千块，作为消费者的我也会更愿意入手。因为以现在2.0 High的配备来说，价格都已经来到了16万却还要忍受这种奇粗无比的荧幕边框，以及廉价感十足的仪表板，真的过不了自己心里的那道坎，还倒不如多个几千块把一些配备升级到位，毕竟16万和17万的车价分摊成5年、7年甚至是9年贷款后，其差异真的没很大而已。可以看得出的一点就是，这次总代理Bermaz（DinamikJaya就是Bermaz的子公司）确实是把Kia视为该公司未来数年重点的发展对象，因为日本的Mazda原厂已经决定把品牌改变成高端市场定位，未来Mazda的新车款的单价只会是越来越高，因此Bermaz也急需扶持Kia来填补Mazda移到高端市场后留下的空缺。以Bermaz以往在本地经营Mazda的成功案例来看，小编也相信Bermaz有能力可以搞好Kia这个品牌在我国市场上的消费者评价和接受程度，但这也需要来自韩国原厂的配合，包括让最新的产品更快来到东南亚（包括马来西亚），因为Sportage在韩国本土其实已经推出了小改款，而我国却在这时才刚要发布之前的大改款，看在外人眼里这效率着实是低了一些，韩国原厂有必要检讨一下。 …

Mitsubishi 2年前

业绩陷困，Mitsubishi 大幅下修2024财年净利润预测76%

Mitsubishi或许认为，置身于Honda与Nissan那场扑朔迷离的合并闹剧之外，是个明智的选择，毕竟那艘船还没启航就已经晃悠不定。但问题来了，它自身的处境也并不乐观。该公司最近将截至2025年3月31日的2024财年净利润预测大幅下修了75.7%，从原本预计的1,440亿日元（41.8亿令吉）调低至350亿日元（约10.2亿令吉）。这也意味着，这意味着，Mitsubishi将比预期少赚1,090亿日元（31.7亿令吉），相比去年盈利的1,547亿日元（44.9亿令吉），差距之大令人咋舌。 Mitsubishi的业绩表现为何断层式下跌？销量不给力，市场竞争加剧，通货膨胀推高运营成本，再加上供应链支出增长等等，这些都是该公司给出的解释。有鉴于情况不明朗，该公司也不得不下调全球销量目标，从89.5万辆降至84.8万辆。根据官方表示，除了上述原因以外，东南亚区域，如泰国、印尼和马来西亚这三个曾经是Mitsubishi“销量福地”的市场销量也陷入低迷，甚至在大马，该品牌的市场份额也在持续缩减。海外汽车媒体Motor1引述日经亚洲报道，Mitsubishi首席执行长加藤隆雄在近日的财报会议上坦言，过去泰国市场的每年需求为100万辆，但在新冠状肺炎疫情之后，市场并没有恢复，再加上家庭债务水平飙升，让2023年和2024财年的市场需求跌得更快。至于是否加入Honda与Nissan的合并方案，Mitsubishi的态度是：不凑热闹，但也不完全划清界限。加藤表示，该公司会先静观其变，等待合并的结果明朗后，再决定何时、以及如何参与。他还强调，Mitsubishi的核心竞争力在于插电式混合动力车型（PHEV）、亚太市场的深厚根基，以及皮卡车型的强势布局。不过，他也坦承，在北美市场的渗透和汽车智能化技术方面，该品牌仍然不占优势，需要探索新的机会。

Honda 2年前

不甘成为 Honda 的子公司, Nissan 被指已决定终止谈判

不甘心寄人篱下、成为Honda控股的子公司并彻底失去自主权，Nissan被指已经决定取消与Honda的合并谈判，并已向Honda发出谈判取消的通知！国际媒体《路透社》今日引述一名内部知情人士的消息作出报道，称Nissan首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）已经与Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）亲自会面，并亲自告诉后者Nissan不愿成为Honda旗下的子公司，也已明确表态希望终止这次的合并谈判。该媒体报道指出，Nissan希望在合并之后能与Honda保持一种平等的联盟关系，但Honda却希望透过收购Nissan股份的方式，让Nissan成为Honda控股的一家子公司，这与Nissan管理层设想的局面大相庭径，因此Nissan无法接受Honda的提议。日本媒体《日本放送协会》日前也报道指出，Honda在谈判过程中的立场非常坚定，就是Nissan必须接受成为Honda子公司的建议，否则不会与Nissan展开任何的合并计划；换句话说，Honda偏向的是“并购”Nissan，而非与Nissan“合并”。 Honda和Nissan分别是日本目前第二和第三大的车企，一旦两家车企真的完成合并，凭借两家车企相加起来达到740万辆的年销量规模，就足以成为全球第三大的车企，仅排在Toyota和Volkswagen集团之后。虽然Honda和Nissan分别是日本第二和第三大的车企，但两家车企之间的规模还是相差甚大，Honda目前的市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），是Nissan的五倍，而且Nissan也正处于财政危机当中，早前有消息称Nissan目前所持有的现金只足以支撑其面临的亏损大约1年。此外也有消息指出，Nissan将在下周对外公布该公司第三季的业绩报告时，同时正式对外宣布退出与Honda合并谈判的消息。随着与Honda合并的谈判破裂，Nissan接下来要如何寻找新的“金主”，还是干脆接受台湾鸿海集团的收购协议，这点就有待观察后续的事态发展了。

本地新闻 2年前

2025年大马车市看俏，又一家投行上修行业总量预测！马来亚投资银行：公务员加薪和最低薪资上调，TIV 可达79万辆

联昌国际投行研究（CIMB Investment Research）与马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）近期双双上修了对2025年汽车行业总量（TIV）的预测，其中前者的预测从755,000辆提高到760,000辆，而后者的整幅度更为显著，从750,000辆跃升至790,000辆，显见专家们看好本地车市发展。马来亚投资银行在最新的研究报告中指出，得益于政府最新宣布的公务员加薪，以及最低薪资上调的措施，大众市场车型（如Perodua和部分Proton车型）有望因消费者支出的增加而表现强劲。然而，高端和豪华汽车市场面临新竞争者（特别是电动车）的冲击，以及针对性汽油补贴和潜在奢侈品税等政策的影响，可能会抵消其他细分市场的增长；大众高端市场（售价RM100,000至RM200,000之间的车型）尽管利润空间因竞争受到挤压，但预计仍将为整体销量增长贡献力量。另一方面，该投行还预测，纯电动车（EV）和油电混合动力汽车的普及率预计到2025年将分别达到3%和5%，高于2024年的2%和4%。这一增长得益于新车型的推出以及年底免税政策前车商们的激进定价策略。不过，充电设施的不足成为一个急需解决的问题。截至2024年10月，马来西亚仅安装了3,354个充电桩，而政府设定的目标是10,000个。这意味着，每月需新增554个充电桩，远高于目前的每月111个安装率。此外，马来亚投资银行也认为，最新的公开市价机制，即OMV/402政策推迟至2026年1月落实将利好短期。然而，若实施该政策，本地组装（CKD）的汽车价格可能上涨10至30%。这一价格调整，加上汽油补贴合理化和奢侈品税可能抑制消费者信心，影响市场需求。各方预测如何？以下是各主要机构对2025年汽车行业总量（TIV）的预测：大马汽车商公会（MAA）：780,000辆兴业投资银行（RHB Investment Bank）：730,000辆联昌国际投资银行（CIMB Investment Bank）：760,000辆马来亚投资银行（Maybank Investment Bank）：790,000辆肯纳格投资银行（Kenanga Investment Bank）：805,000辆