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Geely 吉利

印尼品牌 Aletra 发布 L8 纯电MPV, 基于吉利嘉际改造而成

印尼正式发布了一款名为Aletra L8的纯电动七人座MPV,这款Aletra L8其实就是吉利控股集团在东南亚市场的又一个品牌,它是由印尼企业PT Sinar Armada Globalindo(PT SAG)与睿蓝(Livan)汽车合作在印尼成立的一个品牌。 而睿蓝汽车又是吉利控股集团旗下的上海华普(Shanghai Maple)汽车与另一家总部位于重庆的力帆(Lifan)汽车合作成立的品牌,因此归根溯源一番后,其实Aletra就是吉利集团旗下的又又又一个品牌。 也因为如此,这款Aletra L8其实与中国的吉利嘉际存在浓厚的血缘关系,因为它就是基于睿蓝的枫叶80V(Livan Maple 80V)套壳而成,而枫叶80V实际上又是吉利嘉际的纯电动版本,因此Aletra L8其实也可被视为是嘉际的近亲改造车型。 这款L8采用2+2+3的七人座布局,车身长度达4,812mm,车宽1,909mm,车高1,699mm,轴距为2,807mm,车身离地高度超过160mm,整体车身尺码都和中国原版的吉利嘉际非常接近,采用前麦花臣(MacPherson)、后多连杆(Multi-Link)的悬吊设定。 Aletra L8在印尼市场拥有两种电池容量选择,分别是50.4kWh和64.74kWh,续航里程分别达到431公里(CLTC测试标准)和540公里。动力配置都一样,都是搭载一组前置式的电动马达,拥有163PS马力和240Nm扭力,0-100km/h加速成绩10.7秒,极速160km/h。 它在印尼市场的配备包括了全景式玻璃天窗、360环景摄影系统、7寸半数位化仪表板、12.4寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、72种颜色的车内氛围灯、50W功率的手机无线充电面板、电动座椅,不过只有4具气囊和盲点侦测系统(BSM),并未搭载其它主动安全辅助配备,在安全配备的部份较为欠缺诚意。

Aston Martin

Aston Martin Vanquish 本地开卖!搭载 V12 引擎的超级 GT,输出功率达 835 PS / 1,000 Nm!售价500万令吉起

数个月前,拥有超过百年历史的英国跑车制造商Aston Martin发布了旗下全新第三代的旗舰跑车,Vanquish。这款“Super GT”依然延续传统,搭载大排量的V12内燃式引擎,而且毫无匹配任何电气化系统,以满足追求纯粹、大排量车迷们的诉求。 如今才时隔不久,新的Vanquish便已来到了马来西亚,并开放给客户预订!根据官方表示,新车的每年产量仅低于1,000辆,就在小编撰写这篇文章的当儿,新车的交付已在进行当中。 至于价格方面,新车的定价从500万令吉(含关税,不包括选配的基础价格)起跳,而且通过官方经销商,即Aston Martin Kuala Lumpur购买新车的客户将可享有3年的原厂质保,亦可加价延长质保期至20年。 据了解,本地已有数位“大佬”已出手预订这款新的Vanquish,其中包括有Aston Martin的新客户以及回购的爱好者。如无意外,首批新车交付将落在明年,也就是2025年的第一季。 全新大改款的Vanquish是一款双门双座、前置引擎、后轮驱动的超级GT跑车,而且是Aston Martin品牌旗下第一款前置V12引擎的车款,搭配的变速箱是ZF提供的八速自排(8AT),并且采用电子差速器而非传统的机械式设计,号称能在弯道中拥有更快的反应和效率。 正如前述,新的Vanquish搭载了一具排气量5.2L的V12双涡轮增压汽油引擎,这具引擎是原厂从2016年的DB11上移植过来的引擎,不过却为引擎本体的机械结构进行了大幅的强化与重新设计。 原厂表示,它们为这具引擎强化了其主结构并重新设计了气缸头、进气与排气歧管还有火花塞位置等,并且换装了压力更高的燃油喷嘴、效率更强的涡轮增压器和更大面积的油压冷却系统,让引擎可以实现更好的燃烧效率,并可在一定程度上降低碳排放,同时也能创造出更强的动力。 根据原厂公布的数据,这具V12引擎如今可输出835PS的马力以及1,000Nm的扭力,等同于每公升排气量就可压榨出160PS马力,是Aston Martin历来动力最强的汽油引擎,虽然原厂并未公布全新Vanquish的0-100km/h加速数据,不过却也表示它的极速可达到345km/h,是品牌历来极速最高的量产车款。 不但如此,新的Vanquish还采用了大量的轻量化高强度铝合金来打造车身主体,并且号称其底盘强度比之前的DBS 770 Ultimate提高75%,并且采用特别量身定制的碳陶瓷煞车系统,前煞车碟盘的直径达到410mm,后煞车碟盘的直径则是360mm,并且采用Bilstein提供的DTX运动化避震器系统,轮胎则是Pirelli为其量身定制的21寸P Zero高性能跑胎。 外观上,这次大改款的Vanquish依旧保留了许多Aston Martin的经典家族脸设计,包括经典式的大面积水箱护罩,不过头灯组却放弃了原本扁平化的设计,改用更圆润的造型,车尾也采用了类似于品牌首款SUV产品DBX的波浪型设计,不过并没有采用贯穿式的LED尾灯组。 内装部份,新的Vanquish一样迎合了现今数位化座舱的主流,分别采用两组10.25寸的荧幕作为数位化仪表板和中央荧幕主机,并且支持无线Apple CarPlay和Android Auto,并且标配15支喇叭组成的Bowers & Wilkins音响系统。 而在座椅部份,新Vanquish标配的运动化座椅可以加价选配称碳纤维的椅背材质,并且标配玻璃全景车顶,而且原厂也为它的玻璃车顶加入了抗紫外线镀膜,可以大幅降低透过车顶进入车内的热量,但如果不喜欢玻璃车顶,车主也可选配碳纤维材质的不透光车顶。

Ford

Ford Ranger MS-RT 确认将登陆泰国市场, 3.0L V6 柴油涡轮引擎, 运动化外观, 加宽车身且高度更低, 赛车化电动座椅

美系品牌Ford突然宣布即将向泰国市场引进旗下的Ford Ranger MS-RT,它同样是基于标准版本的Ranger进行强化和改造,与Ranger Raptor一样主打高性能,此前只在欧洲市场销售,但如今却突然宣布即将引进到东南亚的泰国市场。 眼尖的朋友相信一眼就会发现这款Ford Ranger MS-RT和标准版的Ranger,甚至是对比性能版的Ranger Raptor都有许多不同之处,这是因为它的外观经过原厂的世界拉力锦标赛(WRC)M-Sport赛车队负责操刀重新设计,因此前后保险杆的造型都和标准版的Ranger以及性能版的Ranger Raptor不太一样。 根据原厂公布的资料,Ranger MS-RT的车身离地高度比标准版的Ranger降低了40mm,它的车身宽度也比后者宽了82mm,整体呈现更低趴、更宽的的视觉感,这是因为M-Sport车队为它的轮拱加宽,而且也改造了它的悬吊系统。 Ranger MS-RT搭载一套21寸的轮毂,而且也搭载了电动伸缩的车侧踏板;内装也更换了赛车化的电动皮革座椅,方向盘的12点钟方向也多了一条蓝色的皮革缝合,座椅、扶手等也加入了蓝色的车缝线,搭配全黑的车身内装,运动化氛围更强烈。 在动力配置的部份,Ranger MS-RT搭载一具3.0L V6柴油涡轮增压引擎,拥有240PS马力和600Nm的扭力,搭配四轮驱动系统和十速自排(10AT)变速箱,而且还号称它的车身重量并没有明显增加,最大拖拽重量也保持在3,500公斤。 原厂目前还未公布Ranger MS-RT会在泰国何时正式发布,也还未公布它的售价。不过根据泰国汽车媒体《Headlight Magazine》的报道,这款高性能皮卡预计将在下个月开幕的泰国车展上正式亮相,其价格预计约为174.9万泰铢(约22.54万令吉)。 该媒体也指出,泰国市场的Ranger MS-RT将会标配具备自动切换远近光功能的LED头灯组、LED前雾灯、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、自动防炫后视镜、车内氛围灯、12.4寸的数位化仪表板、12寸支持Apple CarPlay和Android Auto的SYNC 4A荧幕主机、Qi手机无线充电面板等。 而且在安全辅助配备的部份,Ranger MS-RT也会搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套,包含自动煞车辅助(AEB)、全速域的自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)、盲点侦测系统(BSM)等,配备基本比照Ranger Raptor但价格比后者稍微便宜一些。

Honda

2025年1月开始投入量产!Honda 公开固态电池演示生产线

近几年来,电动车的发展虽势如破竹,但实际上电池技术始终是决定电动车是否能够进一步普及化的关键性因素。相信有关心车坛,乃至电动车领域的朋友都知道,固态电池(Solid-state Battery)将会是推动电动车进程的关键技术。 日前,Honda捎来有关固态电池的喜讯,该公司除了公开面向量产化的自主研发全固态电池示范生产线外,还向外界公布这条生产线将在明年,也就是2025年1月正式启用,主要用于全固态电池量产工艺的技术验证,同时还将确定电芯的基本规格。 有关全固态电池验证基地(工厂)坐落于日本境内枥木县的本田技研株式会社,该基地总建筑面积为27万4,00平方米。据了解,Honda为此投资了430亿日元引进试验设备,在全固态电池领域是世界最长的生产线。 相比目前常见的液态或半固态电池,全固态电池的使用前景非常广泛。除了汽车,还能进一步应用于摩托和飞机、船舶等交通工具。Honda的目标是,到2050年,努力实现旗下产品和企业生产的碳中和。 根据Honda研发主管Keiji Otsu表示,Honda自研的固态电池将在2030年之前实现量产并上车。他续说,这种固态电池的续航里程将是当前锂离子电池的两倍,而到了2040年,续航里程有望增加到当前锂离子电池的2.5倍。 尽管如此,固态电池的成本问题也是Honda需要面对的难题。当前固态电池的成本占整车的30%左右,为了降低这一比例,Honda提出了明确的目标,即在2030年之前,将全固态电池的成本降低25%,并在2040年降低40%。 固态电池是一种新型高安全性锂二次电池,具有诸多优势,它以非可燃性固体电解质取代传统锂离子电池中的液态电解质,从而大大提高了电池的安全性。即使遭受穿钉、切开等情况,全固态电池也不易燃烧爆炸。 此外,固态电池的充放电次数可达40,000-100,000次,寿命明显更长;同时,其质量和体积能量密度高,相同体积下重量更轻,相同质量下体积更小;还能耐高电压,不会出现传统有机电解液高电压下分解的现象。

Isuzu

Isuzu 发布2.2L新柴油引擎, 比1.9L引擎更省油, 动力也更强

日系品牌Isuzu近10年前发表了1.9L的四缸柴油涡轮增压引擎后就一直以这具引擎作为旗下皮卡和SUV车型的主要动力配置,不过随着环保法规越来越严苛加上对手也推陈出新,Isuzu最近也发布了一具新的2.2L柴油引擎用以逐步取代现有的1.9L引擎。 根据Isuzu的介绍,这具新的2.2L柴油引擎名为Ddi MaxForce,它其实是基于原本的1.9L Ddi BluePower引擎作大幅度改进而成,因此也可被视为是现有引擎的深度改进版,新引擎的代号是RZ4F-TC,而现有的1.9L引擎则是RZ4E-TC,可见两具引擎都是系出同源。 Isuzu针对原有的1.9L引擎的缸体设计做了修改,如今拥有更高压力值的润滑效率并且搭配了高涡流燃烧室的设计,让这具引擎拥有更好的燃烧效率,搭配超低摩擦系数的活塞以及电控可变几何涡轮增压器,还有更高压力值的燃油喷嘴(250MPa)。 在经过一系列的修改后,这具新引擎的排气量如今被提高到2.2L,可在3,600rpm输出163PS的峰值马力,并且可在1,600到2,400rpm之间持续输出400Nm的峰值扭力,对比原有的1.9L引擎多了13PS马力和50Nm扭力。 虽然数据上看起来它的动力数据并没有比之前增加太多,但Isuzu表示新引擎在静态起步时能提供56%更多的扭力输出,让搭载这具引擎的车款拥有更轻盈和更快速的起步加速表现,而且也降低了10.7%的市区油耗,整体的碳排放也获得减少,号称是同级引擎中排放最低的一具。 由于引擎经过了大幅度改进,因此原厂也将原本与1.9L引擎搭配的六速自排(6AT)变速箱一并升级为新的Rev Tronic八速自排(8AT)变速箱,号称可让引擎长时间处于更好的运转速度,但这具引擎也可选择搭配六速手排(6MT)变速箱。 Isuzu也强调,这具2.2L的新引擎已经过了原厂长达220万公里的测试,确保它拥有可靠耐用的性能,足以应对各种环境的长时间使用需求,它将会在各个国家市场上逐步取代Isuzu D-Max和MU-X所搭载的1.9L引擎。

Proton

Proton eMAS 7 纯电SUV初步体验心得分享, 值得等待吗?

Proton日前举办了一场不对外公开的媒体体验活动,而体验的对象,自然就是即将要在本地正式发布的首款纯电动车eMAS 7,而小编之所以会把它称为“体验”而不是“试驾”,是因为这次每人实际上只分配到大约5分钟的试驾时间。 关于eMAS 7的详情其实原厂之前就已经公布过了几次,想要知道的朋友可以点击这里浏览我们之前的文章,我们这里就不再多做赘述了。而根据我们最新的消息,这款纯电动跨界SUV最快也得等到12月中旬过后才会正式被发布,而价格也要等到发布时才会知道。 另外有一点需要和大家说明的是,由于原厂设定了保密要求(虽然小编也不知道还有什么好保密的),这次我们只被允许公开eMAS 7的内装照片,其无伪装的外观实拍照片必须等到12月中旬之后才能对外公开,所以这次我们只能刊登其内装照片,以及早前在公开活动上拍摄带有迷彩涂装的外观照片。 这次的“试驾”,应该说是“体验”过程都是在原厂位于Shah Alam生产线内的一座私人测试场地内进行,加上每人分配到的时间只有大约5分钟,所以可以体验的东西和细节其实并不多,但原厂还是找来了一辆比亚迪的Atto 3作为比较对象。 其实说到这里也就不难理解了,因为原厂之前曾经说过eMAS 7的预估价是从12万令吉起,加上都是尺码比较接近(eMAS 7比Atto 3稍大)的纯电动SUV,所以可以预见的是,eMAS 7的同级竞争对手就是比亚迪的Atto 3,因此预计两者的价格也会比较接近。 在这短短的5分钟内先后试驾过比eMAS 7和Atto 3之后,小编首先感觉到最大的差异就是两者的悬吊,其实之前试驾Atto 3时就已经感觉Atto 3的悬吊偏软,好处是在车速不高的城市地区内移动时舒适性会很不错,但在上了高速公路或长途驾驶时,其稳定性和车身动态会不如理想。 而在eMAS 7面前做对比的话,这种悬吊特性就会更明显,在试驾了eMAS 7之后再开Atto 3于同一处路段上行驶,你会明显感觉得到eMAS 7给你的路面回馈感觉更为明显,在极速过弯时车身的动态表现虽然不能说是稳如老狗,但至少要比Atto 3那种像是乘船的感觉要好太多了。 简单来说,我觉得eMAS 7的悬吊就好像现有的Proton X70或X50一样,都是属于同一种调性,就是给你基本的路面回馈感觉但也给到你相当不错的舒适性,整体比起以前吉利还未入主Proton之前的旧车款如Saga、Exora的操控、稳定性和路感回馈稍微逊色一点,但却有更好的舒适性。 整体来说,若以100分为满分的话,我会给eMAS 7的整体操控、稳定性和舒适性表现打个70分的表现,而Atto 3则大概只有55分,它主要输在操控、稳定性和路感回馈的部份。 …

DongFeng 东风

东风 Box EV本地正式发布, 分入门E2和长续航E3两个版本, 续航里程最长430公里, 极速140km/h, 售价从10万令吉起

东风汽车在我国的总代理Central Auto Distributors Bhd(CADB)今天终于正式发布了东风家用车在本地的首款产品,东风Box,它是一款纯电动的五门掀背EV,在本地分为E2和E3两个版本,价格分别是RM100,000和RM113,000,而购买E3版本的车主也可额外加价RM2,000选购白色的悬浮式车顶。 随着东风Box在本地的正式发布,这也意味着东风汽车正式进军我国的家用车市场;在此之前,东风仅在我国销售商用车如罗里等,而这次发布的东风Box在中国也被称为东风纳米03。 根据CADB早前已经透露的信息,东风Box首批新车是从中国进口(CBU),之后才改在本地组装(CKD),虽然早前总代理曾经宣称Box E2仅供内部测试和展示用途,但看来总代理如今已改变主意,决定让定位较入门的Box E2也正式对外销售。 车身尺寸方面,东风Box的车身长度仅有4,030mm,车宽1,810mm,轴距为2,660mm,比本地在售的比亚迪海豚(BYD Dolphin)还要短了260mm,但比后者宽了40mm,轴距则比海豚少了40mm。 Box E2和E3两个版本的差异就在于其电池容量,E2搭载的电池容量为31.45kWh,官方公布的续航里程为330公里(CLTC测试标准),而E3则是搭载42.3kWh的电池,续航里程为430公里。 由于中国采用的CLTC测试标准都较为宽松,因此若以国际间较为严谨的WLTP测试标准来计算的话,E2的续航里程大概率只有200多公里,而E3的续航里程也就只有300多公里。 动力方面,无论是E2还是E3的Box都是搭载一具前置式电动马达,其最大输出功率为95 PS(70 kW)马力,以及160 Nm峰值扭矩,极速为140km/h。若与其主要竞争对手即比亚迪海豚相比,两者的马力输出相同,但东风Box的扭矩稍逊(-20 Nm)。 官方并未公布东风Box在DC快充方面的具体功率,但表示只需30分钟就可从30%充电到80%;而在AC慢充部份,入门的Box E2最高只支持3.3kW的慢充,而Box E3则支持6.6kW慢充。 其他配备方面,Box标配了一套17寸轮毂、车内大量的内饰皮革(菱格纹设计)、12.8寸中控屏幕主机(目前还不支持Apple CarPlay和Android Auto)、5寸数位仪表屏,以及Qi无线充电面板等。 此外,它还有自动冷气恒温系统、无框后视镜、带透明功能的360度全景摄像镜头、32色车室氛围灯、六具音响扬声器等;安全层面,除了仅有的两具安全气囊以外,它还搭载了一套先进的驾驶辅助系统,其中包括有自动紧急煞车、自适应巡航控制、车道维持辅助、交通标志识别和停车辅助等。 东风Box E2 东风Box E3

Nissan

Nissan 被指将大幅缩编东南亚业务, 或在泰国裁员1,000人

Nissan最近真可说是多事之秋,继早前因业绩不佳而宣布将在全球裁员9,000人后,如今这家老牌日系车企也被指将会在东南亚区域大幅缩减其业务规模,其中在泰国生产线工作的1,000名员工恐或就此失业! 根据外媒《路透社》引述两名Nissan企业内部知情人士的报道,Nissan目前在泰国拥有两座汽车生产线,该公司被指正计划把两家厂房合并,其中一家厂房预计会在不久后宣布暂时歇业,并在明年9月与另一家厂房完成合并。 据称,这次的合并计划也意味着Nissan将大幅减少该品牌在泰国的产量,在减产的情况下自然也不需要维持原有的员工数量,因此估计会有1,000名的泰国厂房员工或将因此而失业,成为Nissan全球裁员9,000人计划中的一部份。 该媒体也针对此事而向Nissan的公关部门取得联系,不过Nissan的发言人拒绝回应泰国是否会有裁员的情况发生,并强调该公司并非“关闭”厂房,而是把两座厂房“合并”并顺带升级厂房内的硬体设施。 Nissan在泰国的两座生产线都位于该国的沙没巴干府(Samut Prakan),其中一座生产线的年产量达到22万辆,而另一座则有15万辆,合共为37万辆,而泰国也是Nissan在东南亚区域最大的生产基地和出口枢纽。 Nissan在泰国生产的新车除了供应给泰国本土市场外也负责向邻近的国家如马来西亚,甚至是较远的中东国家出口新车,其中就包括了即将在我国上市的Kicks e-Power,总代理已经确认本地的Kicks就是从泰国进口而非本地组装。 《路透社》还指出,Nissan近年来在泰国市场的销量可说是相当惨淡,该品牌在今年3月结束的上一个财年仅在泰国卖出约1.4万辆新车,对比之前暴跌了30%。和我国一样,许多泰国消费者也认为Nissan在当地市场的产品更新效率过慢,加上面对来自多家中国车企的竞争,导致Nissan在泰国市场缺乏竞争力。

Honda

日本境外亚洲首秀!Honda Prelude 概念车将亮相 KLIMS

车迷们有福了!Honda Malaysia刚刚在Facebook发帖宣告,去年10月于日本东京车展首发的Honda Prelude概念车确定将在下个月,也就是12月5日开幕的2024吉隆坡国际车展(KLIMS 2024)上亮相,而且大马还是除日本之外,全亚洲首个迎来这款新车的国家(日本境外亚洲首秀)。 Prelude曾经是一款经典的日系街跑,类似于Toyota的86或Celica,首款Prelude在上世纪70年代末面世,期间一直发展出了五代的车型,第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产,之后便没有再推出后继车款。 根据此前的消息,这款新的Prelude概念车已确定将搭载一套与现款Civic相同的2.0L e:HEV油电混动系统回归车坛,不过在性能调校方面会更加激进,以满足其运动化的定位和特殊身份。如无意外,新车将在2025年正式量产。 外观上,虽然目前的Prelude仍处于概念阶段,但可以看到它已十分接近量产,车头贯穿式灯组展现了Honda家族式设计风格,同时前保杆拥有扰流板,中间还搭配蓝色灯带作为象征混动属性的特点。 车侧方面,作为一款双门街跑,新车也采用了标志性的Coupe车身轮廓和线条设计,并且搭配隐藏式门把,以及20寸的亮黑色轮毂。据悉,量产版的车身尺寸长宽高预计为4,300、1,791,以及1,300 mm,轴距则是2,576 mm。 由此可见,无论是造型还是车身尺寸,新的Prelude都与Toyota GR 86十分接近,因此未来Prelude量产后无疑将会成为GR 86的劲敌。 2023年东京车展亮相的Honda Prelude概念车 Honda Prelude概念车官图

Hyundai

Hyundai Ioniq 9 北美首发, 旗舰纯电动七人座SUV, 续航里程最长620公里, 最快5.2秒破百, 极速200km/h, 350kW快充

韩系品牌Hyundai在美国正式发表了旗下最新、定位旗舰的Ioniq系列纯电动车,名为Ioniq 9,它是一款车长达到5米的大型七人座纯电动SUV,与同集团的Kia EV9共享同一组E-GMP电动车模组化底盘,属于共享技术的产品。 Ioniq 9的具体车身尺码为5,060x1,980x1,790mm,轴距为3,130mm,整体比EV9稍长和稍高但差别并不大,属于同一个级距内的产品,而且它也和EV9一样同时有六人座和七人座两种版本,具体差异在于第二排的座椅布局和配置。 Ioniq 9同时有单马达后驱和双马达四驱两种版本可选,但无论是后驱还是四驱版,它们的电池容量一样都是110.3kWh,并且也都采用了800V的电动架构,最高支持350kW的DC超级快充,在电池容量破百的情况下只需24分钟就可从10%充电到80%。 后驱版的Ioniq 9搭载一组后置式的电动马达,拥有160kW(218PS)的马力和350Nm的扭力,其续航里程最长可达620公里(WLTP测试标准),0-100km/h加速成绩9.4秒;而四驱版则在前轴上额外多了一组可以输出70kW(95PS)马力和255Nm扭力的马达,0-100km/h加速成绩6.7秒。 除此之外,Ioniq 9还有一个四驱高性能AWD Performance版本,前后轴都采用同样可输出218PS/350Nm的马达,0-100km/h加速成绩进一步缩短到5.2秒,所有版本的Ioniq 9的极速都可达到200km/h。 作为一款定位旗舰的纯电SUV,Ioniq 9的前悬吊采用麦花臣(MacPherson)、后悬吊采用多连杆(Multi-Link)的设定,并且搭配了自适应避震器系统,最大拖拽能力达到2,500公斤。 和EV9一样,Ioniq 9也搭载了电子左右后视镜系统,也就是说它并没有传统的左右后视镜,而是以一颗高清摄像镜头取代,并把拍摄到的画面实时传送到车内两侧A柱上的7寸小荧幕,用户也可直接用两指缩放的方式放大或缩小其显示画面。 中控台上,Ioniq 9搭载一组12寸的全数位化电子仪表板,以及12寸的的荧幕主机,这两组荧幕被设计成一体化并呈现微曲面的过渡,高阶车型还配有14支喇叭组成的Bose音响系统,支持5.1声道输出,而且也搭载了e-ASD功能,可透过车内喇叭模拟一些酷炫的电动车行驶声浪。 Ioniq 9的前排扶手也有讲究,原厂将这套扶手设计称为“Universal Island 2.0”,它是一款可前后且上下移动的扶手,并且分成两层储物空间,上层的出物容量为5.6公升,下层则是12.6公升;车尾在第三排座椅正常归位的情况下拥有620公升的载物空间,把第三排座椅倾倒后可拓展至1,323公升。 Ioniq 9的另一个卖点就是车上前后三排的所有USB-C插口的充电功率都可达到100W,可直接用来向使用USB-C的手提电脑和手机进行快速充电,并且也有V2L反向充电功能,可利用车载电池的电量向其它家用电器供电。 这款定位旗舰的纯电动七人座SUV预计将在明年上半年率先在韩国本土以及美国市场开卖,之后会被陆续引入到欧洲和其它区域市场,因此我国若要等到这款Ioniq 9来马,看来也不会这么快。

Audi

Audi Q5 Sportback 大减价, 折扣达14.5万, 如今售价37万

我国的Audi总代理PHS Automotive Malaysia宣布为旗下在售的第二代小改款Audi Q5 Sportback推出巨额折扣优惠,折扣幅度达到惊人的14.5万令吉,从之前的逾51万令吉,变成如今为RM370,233.60(私人注册的上路价格,未包含保险)。 购买Audi Q5 Sportback的车主也可选择额外付费RM11,000选购原厂的Audi Assurance Package,这项配套可让新车的原厂保固从2年延长至5年,里程限制为15万公里,而且也可享有3年/4.5万公里的免费保养配套,以及5年的道路紧急援助服务。 目前我国在售的Q5 Sportback仍属于第二代小改款的车型,它是在2021年开始于我国销售,在本地只有S line 2.0 TFSI quattro一个等级,搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎以及七速的S tronic双离合器变速箱,而且搭载12V的轻油电系统。 此外,本地的Q5 Sportback也标配原厂的quattro 四驱系统,整套动力配置的最大马力249PS,最大扭力370Nm,0-100km/h加速成绩6.1秒,极速240km/h。 和Q5一样,Q5 Sportback搭载的轻油电系统一样也是12V,而且采用同一具的小容量锂离子电池组,主要是在车子滑行和煞车时进行动能回充,并储存电力让车子在停车熄火功能启动时减少引擎重新启动时的抖动,Audi宣布Q5 Sportback S line 2.0 TFSI quattro的官方油耗数据为8L/100km。 在配备方面,Q5 Sportback标配的有全LED的头灯组、LED尾灯组、引擎启动按钮+Keyless门把、电动尾门、20寸轮圈、电子自动悬吊系统,12.3寸的液晶荧幕仪表板、10.1寸的触屏式荧幕主机、Bang & Olufsen的3D音响系统,此外它还搭载了无窗框的车门设计、三区恒温冷气系统等,当然车主还可额外付费升级抬头显示器、平底化的方向盘和全尺寸的玻璃天窗。 …

MG 名爵

名爵 MG HS 我国正式售价公布, 两个版本, 售价从13万令吉起, 搭载1.5T四缸涡轮增压引擎+7DCT变速箱+前轮驱动

继今年8月亮相之后,上汽集团(SAIC)旗下的品牌名爵(MG)正式公布了旗下C-Segment SUV MG HS在本地的正式售价,HS在本地分为入门的Standard和满配的Lux,售价分别为RM129,900和RM145,900,首批订购新车的客户可享有RM5,000的折扣。 和早前发布的四门房车MG5一样,这款MG HS是从泰国进口(CBU)而非本地组装,它的车身尺码为4,574x1,876x1,664mm(长x宽x高),轴距为2,720mm,与大家熟悉的Proton X70以及Mazda CX-5尺寸接近,是一款不折不扣的五人座C-Segment SUV。 动力规格方面,本地的MG HS搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力162PS,最大扭力250Nm,变速箱是七速的双离合器(DCT),采用前轮驱动的配置。 规格配备方面,根据官方提供的信息,入门的Standard版本将标配全LED头灯和尾灯、17寸轮毂、单区冷气恒温系统、后排冷气出风口、黑色皮革内饰、支持6向调节及带腰部支撑的电动司机座椅、传统指针式仪表+7寸行车资讯显示屏,以及10.1寸中控屏幕(支持Android Auto/Apple CarPlay)等。 安全层面,它还标配了6具安全气囊、ABS防锁死煞车系统、车身动态稳定系统,以及一系列被动的传统安全配备等。遗憾的是,它并没有搭载一套先进的驾驶辅助系统。 至于较高阶的Lux版本则比Standard版多了18寸轮毂、双区冷气恒温系统、全景式玻璃天窗、电动尾门、12.3寸数位化显示仪表屏、360度全景摄像镜头、运动型前排座椅、Super Sport Mode驾驶模式功能、方向盘换挡拨片、运动型踏板、自动感应雨刷,以及64色车室氛围灯等。 Lux版本除了有一套齐全的传统安全配备以外,还额外多了不少先进驾驶辅助系统,其中包括有自动紧急煞车、前方预防碰撞系统、自适应巡航控制、交通拥堵辅助、车道偏离警示、车道维持辅助、盲点侦测、切换车道辅助,以及后方横向来车警示等。 最后,车身配色方面,本地的MG HS将提供Dynamic Red、Arctic White、Black Pearl,以及Gamden Grey等四种颜色可选。购买新车的客户将可享有5年无限里程的车辆质保,以及7年无限里程的动力单元(包括引擎和变速箱)质保。 MG HS SUV Standard MG HS SUV …

Chery 奇瑞

Chery Tiggo 4 Pro 小改款南非面市,但命名 Tiggo Cross

日前,奇瑞(Chery)在其海外最大市场,也就是南非推出了新的Tiggo Cross。这款新车其实是我们在今年4月于中国看到的Tiggo 4 Pro小改款。据了解,新车将在其他市场上取代旧的Tiggo 4 Pro,但在南非,它将与改款前的Tiggo 4 Pro一同市售,定位介于Tiggo 4 Pro和Tiggo 7 Pro之间。 在南非,这款新的Tiggo Cross将划分为Comfort和Elite两种等级,其中前者的售价是400k兰特(ZAR,兑马币约RM99k),后者则售450k兰特(约RM111k)。 外观上,相比起改款前的Tiggo 4 Pro,新车的外型设计有相当大幅度的革新,其中包括尺寸更大的中网进气格栅、垂直LED日行灯、更纤细的全LED头灯组,以及尾部贯穿式的LED尾灯组等。 其他配备方面,南非规格的Tiggo Cross入门款将搭载17寸轮毂、电动折叠车侧后视镜、自适应LED头灯、镀铬排气管,以及六具安全气囊等;至于更高阶的Elite版本则配备七具气囊、18寸轮毂并搭配红色煞车卡钳、全景式玻璃天窗、360度全景摄像镜头、带加热功能的电动前排座椅,以及一套先进的智能驾驶辅助系统等。 内装方面,新的Tiggo Cross与小改款的Tiggo 4 Pro一样,在中控台上搭载了悬浮式的双联长屏幕(中控主机+仪表),并且还有横跨整个中控台的贯穿式冷气出风口。此外,在中央鞍部的部分,它也换装了更精短的排挡杆,而且前方还有一块操控冷气系统的屏幕。 动力部分,这款南非的Tiggo Cross搭载了一具1.5升的四缸涡轮增压汽油引擎,其最大输出功率为147 PS马力,以及210 Nm峰值扭矩。传动系统方面,与之匹配的是六速DCT变速箱,以及前轮驱动设置。 无论如何,当前我们可以确定的是,这款紧凑型SUV将在不久的将来来到大马,预计最快明年便会在本地面市。所以到时它的命名会是Tiggo 4 Pro还是Tiggo Cross呢?

Ford

瘦身自救!Ford 将在2027年之前于欧洲裁退4,000名员工

近年来,欧美车企似乎陷入了困境,继德国车企巨头Volkswagen之后,来自美国的老牌汽车制造商Ford也宣布将在2027年之前裁退欧洲的4,000名员工,其中2,900个职位在德国,800个在英国,其余则是来自其他欧盟国家。 根据Ford官方发表的声明,该公司在近年来蒙受了重大亏损,其中主要的原因是汽车业正面临动荡不安的局势,其中包括“前所未有”的激烈竞争、经济和监管压力,为了确保Ford在欧洲的未来竞争力,该公司不得不“瘦身自救”。 Ford还表示,该公司希望通过自愿离职计划(VSS)裁员,以减少对员工的影响。据了解,这次裁员主要集中在产品开发和行政职位,这也是Ford在全球范围内进行成本削减和业务重组的一部分。该公司希望通过优化运营效率,提高在电动车市场的竞争力。 针对Ford这次裁员计划,该公司位于德国科隆(Köln)的生产基地面临最大冲击,这是Ford于德国乃至欧洲最大的厂房,约有1万1,500名员工。与此同时,Ford也透露将减少该厂房的Explorer和Capri电动车型的产量。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G6 现提供三年免费定期保养!售价RM166k起

是的,你没看错!刚推出不久的小鹏(Xpeng)G6纯电动SUV的售后配套得到了改进,如今购买新车的车主将可享有3年或6万公里的免费定期保养服务。在这之前,车主仅可享有5年或12万公里的质保,以及8年或16万公里的高压电池组和电机保修。 当然,这次的修订并没有改变G6的定价,其中基础版580 Pro(标准续航里程)的售价为RM165,820,而更高阶的755 Pro(增程版)则依然为RM185,820,以上售价为上路价,不包车险。此外,购买G6的车主也可决定是否选择购买原厂的7kW或11kW的家用充电盒,价格分别为RM4,300和RM5,000,此价格已包含了安装费用。 Xpeng G6的完整售价编成,点击放大查看 动力方面,无论是标准版还是增程版的G6,它们都统一搭载一组后置式的电动马达,因此都是后轮驱动,标准版的马达拥有255hp的马力和440Nm的扭力,而增程版的动力则为282hp/440Nm。由于在马力数据上有些差异,因此标准版的G6的0-100km/h加速成绩为6.6秒,而增程版则是6.2秒,两者的极速一样都可以达到200km/h。 另外,标准版和增程版除了在马力输出上有些差异外,其采用的电池也不一样,标准版为66kWh容量的磷酸铁锂(LFP)电池,而增程版则是87.5kWh容量的三元锂电池(NMC),因此标准版的续航里程最长可达435公里,增程版则凭借更大的电池可以达到570公里(皆为WLTP测试标准)。 Xpeng G6的规格列表,点击放大查看 而在充电效能部份,无论是标准版还是增程版,它们都一样支持最高11kW的AC交流电充电协议,在使用11kW的家用充电盒时需要7.5个小时充满电(增程版为9.5小时),并都具备3.3kW功率的V2L反向供电功能,意即可利用电池剩余的电量反向其它家用电器供电。 至于快充的部分,标准版的G6最高支持215kW的DC直流电快充协议,增程版的G6则支持最高280kW的DC快充,两者都只需要20分钟就可从10%充电到80%。此外,原厂也号称小鹏G6使用的是800V的电动架构,拥有更好的热能管理和散热效能,并且可更好的减少电流传输时的损耗。 小鹏G6 Long Range增程版 小鹏G6 Standard Range标准续航版

Proton

网上开始流传谍照!全新一代 2025 Proton Saga 长这样?

更新:照片似乎来自AI渲染图(下面的视频),极可能不是真的。 如题所述,日前,网络开始流传一张疑似2025年款全新一代Proton Saga的谍照,并且有读者在我们paultan.org于Facebook的讨论群组上分享了这张照片。虽然目前还未有更多信息,包括这张照片的出处,但从车身比例来看,图中的主角确实与当前在售的Saga相匹配。 当然,我们还不能断定谍照的真伪,但有一点值得探讨的是,我们能够发现谍照中“新款Saga”的油箱盖被设置在左侧。按照过去Proton传统车型的做法,油箱盖一般是设置在右侧,而近几年基于吉利车型所改造的新车则在左侧,倘若这张碟中属实,那是否意味着这款新的Saga是宝腾与吉利共同开发的成果? 本地在售的Saga一直被誉为是宝腾的长青车型,并且已历时三代,现款第三代是在2016年诞生,并且已经历了两次的小改款。第一次小改款是在2019年,当时宝腾为其换装了由Hyundai提供的四速自排变速箱(2023年改为Aisin提供)替代原来的Punch CVT变速箱。 2022年,宝腾再次为Saga“加料”,搭载更多配备,并且造型设计方面也有小革新,同时还推出了新的Premium S版本。 https://www.youtube.com/watch?v=L43NA7vmbco

本地新闻

交通部长陆兆福: 公众明年起可选择使用传统路税贴纸与卡片式驾照, 但需额外付费, 已无需在挡风玻璃上张贴路税贴纸

交通部长陆兆福在国会下议院指出,由于依然有部份用户希望可以选择传统的路税贴纸以及卡片式驾照,因此陆路交通局(JPJ)将在明年推出新的机制,允许用户选择使用回传统贴在挡风玻璃上的路税贴纸以及卡片式的驾照,但需额外付费。 陆兆福在国会的问答环节中指出,选择使用传统路税贴纸或卡片式驾照的用户,必须支付指定的费用以印刷传统的路税贴纸,以及卡片式的驾照,但他并未明确表明收费金额是如何计算,但用户将拥有选择权。 他再次重申,如今无论是陆路交通局的执法人员还是警察,在开设路障时都不会再检查交通工具在挡风玻璃上的传统路税贴纸,这是因为交通部已向这两个执法单位派发足够的仪器,执法人员可透过这些仪器或手机登陆陆路交通局的资料库,输入指定的车牌号码查询其路税是否已逾期。 他也指出,MyJPJ手机应用程序自上线以来如今的累计下载数量已达到1,370万次,活跃用户也超过了1,000万人,当中已有不少用户选择使用MyJPJ直接更新路税和驾照,不仅替用户省去不少麻烦,也提高了政府部门的效率。 “交通部不会废除电子路税和电子驾照的政策,在这项课题上我们不会走回头路,接下来我们要做的就是进一步完善MyJPJ系统的各项功能和稳定性,譬如设定提醒通知,让用户知道自己的路税即将到期,让他们可提前更新路税。”

Kia

代理商曝光第五代 Kia Sportage 规格与预估价, 从15万起

Kia总代理DinamikJaya Motors今早宣布第五代大改款的Sportage本地开放新车预购,并确认它将在12月4日开幕的吉隆坡国际车展(KLIMS)上正式发布,但却未公布这款韩系SUV的预估价/接单价。 不过,本地一家Kia代理与经销商却与在今天在他们的社交媒体账号上公布了Kia Sportage开放接单的详情,而且还给出了这款SUV在本地的详细车型区分,以及最重要的预估价格! 根据这家代理商透露的详情,新款Kia Sportage在本地一共分为四个等级,其中两个搭载2.0L的自然进气引擎,另两个则是1.6L的涡轮增压引擎,他们的差异除了在于配备外,四轮驱动版本也有提供,但仅限于1.6L涡轮引擎版本,而且定位为售价最高的顶配车型。 根据这家代理商的说法,最入门的是2.0G 2WD,其预估价为15万令吉,其次是配备较好的2.0G 2WD HIGH,预估价为16万令吉;而1.6涡轮引擎版本则分为1.6T 2WD和1.6T AWD HIGH,预估价分别为18万和19万令吉,并且有黑、白、蓝和灰四种车身颜色可选,而且也可享有5年保固和5年免费保养。 根据总代理早前的说法,第五代Sportage也会在本地组装(CKD),它的车身尺码为4,515×1,865×1,645mm(长x宽x高),轴距为2,775mm,对比上一代的车型更长,车宽也稍微增长了10mm,轴距也比上一代增加了105mm,因此乘坐和载物空间会比上一代的Sportage更为出色。 而作为对比,同属C-Segment SUV对手的Proton X70和Mazda CX-5在车身长度、宽度以及高度部份都和新的Sportage处于伯仲之间,它们彼此间的差异都介于5cm左右,因此差别不大。 此外,总代理也确认即将在本地发布的新款Sportage将会有两种不同排气量的汽油引擎供选择,分别是自然进气的2.0L Smartstream,以及涡轮增压的1.6L Gamma II引擎,2.0L引擎拥有156PS马力和192Nm扭力,搭配六速自排(6AT)变速箱。 而1.6L的Gamma II涡轮引擎则有177PS马力和265Nm的扭力,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱。看来总代理暂时未打算引进Hybrid油电版的Sportage,油电版的Sportage搭载一具1.6L涡轮引擎搭配电动马达,综合马力达到230PS,综合扭力350Nm。 除此之外,总代理也表示新款的Sportage将在本地搭载12.3寸的数位化仪表板、支持Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机、双区自动恒温冷气系统、车内气氛灯,以及Harman Kardon的音响系统等。 而在安全配备方面,总代理也确认新的Sportage将会搭载自动煞车辅助(AEB)、车道维持辅助(LKAS)、盲点侦测(BSM)、后方车流警示(RCTA)功能,其它主要功能如自动跟车系统(ACC)、车道居中辅助(LCA)和胎压侦测系统(TPMS)预计也会有搭载。

Jaguar

Jaguar 发布全新品牌标志, 象征企业迈进电动车企新时代

英国豪华品牌Jaguar曾在2021年公布品牌的转型计划,宣称未来要转型成一家只生产纯电动车的车企,而如今为了配合这项转型计划,Jaguar也对外发表了品牌全新的标志,象征着该品牌即将迈进一个全新的时代。 该公司表示,新的品牌标志采用了名为“蓬勃现代主义”(Exuberant Modernism)的设计灵感,并且宣称设计师“采用大胆的设计、出人意料的原创思维,创造出一种通过无畏的创造力吸引眼球的品牌形象”。 同时该公司也宣称新的品牌标志符合了品牌创办人William Lyons爵士的格言,也就是“Jaguar不应该是一个抄袭的品牌”,并且会在12月2日在美国迈亚密举办的迈亚密艺术周(Miami Art Week)上发布一辆概念车,对外展示Jaguar未来的产品设计概念。 除了新的品牌文字标志外,Jaguar也对外发布了全新设计的美洲豹标志,这只美洲豹依旧是呈向前跳跃之势,但整体造型和风格和之前有明显差异。Jaguar早前曾对外发布过一组即将发表的纯电动四门房车的预告照片,照片中的这辆电动房车全车披上黑白迷彩涂装,并在某地进行测试。

本地新闻

品牌重塑!Sime Darby Motors 正式更名 Sime Motors,并采用新设计 LOGO;UMW 也将更名为 Sime UMW

日前,Sime Darby宣布进行品牌重塑,将公司名字精简化改为Sime。这家贸易集团表示,此举反映了公司不断发展的历程,以及作为汽车和工业设备领域的领先企业的“重新战略重点”。 作为今次品牌重塑的一部分,Sime Darby Motors将更名为Sime Motors,而旗下的全资子公司UMW Holding(2023年12月开始正式收购UMW的61.18%股权,并在之后完成了对UMW的全面献购)也将正式更名为Sime UMW。 与此同时,该公司还趁势推出了新口号“桥接机会”(Bridging Opportunities),以及新的企业LOGO。根据官方表示,这一现代化的LOGO设计旨在致敬公司丰富的历史传承文化,同时也体现了大胆、面向未来的美学风格。新的品牌形象将在未来几个月逐步推广至所有集团的业务和触点。 “我们的新形象符合我们带来最优质产品和解决方案的宗旨,旨在推动亚太地区的移动和发展,这也展现了我们品牌的个性。”Sime集团首席执行长Datuk Jeffri Salim Davidson这么表示。