环保节能车（Hybrid、PHEV、EV和氢燃料车） · 第 6 页

BYD 比亚迪

Sime Darby 为比亚迪本地业务进行公开招聘, 近期可开业?

才刚宣布与中国电动车企比亚迪（BYD）达成合作协议，正式出任为比亚迪汽车在我国市场总代理的Sime Darby Motors（SDM）日前进行了公开招聘，招聘范围涵盖了多个重要职位，而且主要都是负责比亚迪汽车在本地的销售、推广与售后服务等业务。 根据SDM在LinkedIn社交平台上张贴的招聘海报内容显示，他们正在招聘的职位包括了销售部门总监、售后服务部门总监、科技与资讯部门高级执行员、财政与人事部执行员、技术人员等，全都是针对比亚迪品牌的业务而招聘。 比亚迪Atto 3 以SDM的效率和速度来看，目前可以乐观估计比亚迪的EV应该很快就可以正式来到本地市场，至于是否赶得及今年尾结束前来马销售则似乎有些困难，毕竟现在都已经是10月，而SDM也没有在这次的招聘广告中透露有关比亚迪正式来马销售的具体日期。 根据总代理早前透露的消息，目前已经确认比亚迪的Atto 3和e6将会来马，其中Atto 3在中国的官方中文名称为“元Plus”，但基于我国车企向来没有为旗下车款或产品赋予官方中文名称的做法，因此预计在这里也是只会被称为Atto 3，它是一款纯电动的都会型SUV。 比亚迪Atto 3 Atto 3目前已经在我们的邻国新加坡还有远在大洋洲的澳大利亚销售，并且预计会在下个月于泰国正式开卖。在澳洲市场，它搭载的是一组49.92kWh容量的电池，实测续航里程可达345公里（NEDC测试标准数据为410公里），另外还有一款搭载60.48kWh的增程版，续航里程提升到420公里（NEDC数据为480公里）。 在动力数据部份，Atto 3搭载的是一组前置式的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，若使用标准的6.6kW AC充电装置需要9.5小时充满电，而使用70kW或80kW的DC快充充电桩，则只需45分钟就可从0%充电到80%。 比亚迪e6 在车身尺码部份，Atto 3的车身长度为4,455mm、车身宽度1,875mm、车身高度1,615mm，轴距则是2,720mm。作为对比，同为EV的Hyundai Kona Electric的车身尺码为4,180mm、车身宽度1,800mm、车身高度1,570mm，轴距则是2,600mm。 而在比亚迪e6部份，它是一款中型五人座的纯电动MPV（你没看错，是五人座的MPV），目前已在新加坡和泰国销售，在新加坡当地它搭载的是一组71.7kWh的电池搭配一组前置式的电动马达，马力输出有97匹，扭力则有180Nm，极速可达130km/h。 比亚迪e6 根据官方数据，比亚迪e6的实测续航里程最高可达522公里，而如果使用标准的6.6kW AC充电桩需要12个小时才能充满电，而如果使用新加坡当地的40kW AC快充技术则只需1.8小时充满电，但它同时也支援60kW的DC快充，号称只需1.5小时就可充满电。 在车身尺码方面，e6的车身长度为4,695mm、车宽1,810mm、车高1,670mm，轴距为2,800mm。作为对比，本地的Proton Exora的车身长度则是4,615mm、车宽1,809mm、车高1,691mm，轴距则是2,730mm，因此它的车身尺码整体与Exora比较接近。 比亚迪Atto 3（澳洲） …

MINI

图集：2022 MINI Electric Resolute Edition，售RM198k

上个月，MINI Malaysia在本地发布了特别限量版的MINI Electric Resolute Edition，在这里我们将为大家带来新车完整的实拍图集。价格方面，这款今年2月在全球首次亮相的特别版电动车在本地售RM197,934（上路价，不包车险）。 以上价格已扣除政府提供的全额税务减免，并包括标准的两年无限里程保固，如果将保固延长至四年，再加免费维修保养服务配套，则需加价RM5,330，至RM203,264。这样的价格与普通版的Cooper SE相比，贵了RM12,000。 外观上，由于只是特别版，新车整体保留了普通版Cooper SE的设计造型，只是在一些细节方面作出区分，比如说它采用了Rebel Green的车身配色，旨在唤醒Austin 1100上采用Connaught Green配色的回忆。后者是一款早期MINI经典的车型。 值得一提的是，这种色调以前是专为John Cooper Works车型保留的，而在新的MINI Electric Resolute Edition上，它还在车顶和车侧后视镜盖等处采用了Pepper White色调来混搭，形成时下流行的双色涂装。 除此之外，您还会在新车的外观上找到几项Resolute Bronze的装饰，包括前照灯环绕、前格栅、后尾灯、侧窗以及车门和后挡板的把手等等。同时，其引擎盖上还贴上了独有的金色条纹贴纸，并注明“Resolute”字样以表证特殊身份。 进入车内，新车大致与普通版的Cooper SE一样，但之前普通版上的黑色人造皮革内饰已更换为双色调的混合织布和人造皮所取代。此外，其Nappa皮革包覆的运动型方向盘底部也刻上了“Resolute”字样。 其它配备方面，它还搭载了拥有12具扬声器的Harman Kardon高级音响系统、12种颜色LED车室氛围灯、5.5寸液晶显示仪表板，以及带MINI Connected和Apple CarPlay的8.8寸中控台屏幕。 在安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭配了一套先进的驾驶辅助系统（大马首款搭载此系统的MINI车型），其中包含有自动紧急煞车系统、自适应巡航控制、道路速限资讯提示、自动远近光灯，以及停车辅助等。 动力方面，与普通版的MINI Cooper SE一样，它的动力规格则是采用源自BMW i3身上的电池组和马达，但经过MINI修改后成为前轮驱动的配置，i3则是一贯BMW常见的后轮驱动。 …

Perodua

Perodua Ativa Hybrid 租赁配套正式发表, 每月仅需RM500

Perodua今天正式向本地市场推介了油电版本的Ativa Hybrid，不过它不会透过传统的渠道对外销售，而是透过原厂选择的方式向本地指定的消费者提供为数仅300辆的新车，而且是以长期租赁（Subscription）的方式进行。 根据原厂的介绍，这项长期租赁的方案为5年的合约，而且只在巴生谷（Klang Valley）、槟城和柔佛州新山地区提供，被选中的消费者只需在未来5年每月缴付500令吉的租赁费，就可拥有这辆油电版的Ativa Hybrid长达5年或10万公里。 和之前公布的细节一样，这项租赁配套之所以只限定300辆的有限数额，主要是因为原厂把它视为一项试探本地市场对于“汽车长期租赁”配套的接受程度，以及透过这300名用户所提供的数据来收集并分析作为油电车的Ativa Hybrid在本地各项实际上路参数，包括驾驶者的实际使用意见，以及他们的驾驶习惯等。 根据Perodua总执行长（CEO）Zainal Abidin的说法，原厂将向参与此计划的用户取得同意，并在这批300辆的Ativa Hybrid车上安装GPS定位接收器，用以收集用户的各项使用数据包括行驶里程、开车方式和车速等。 “之所以只向巴生谷、槟城和新山地区提供这项租赁配套，是因为这三个地区是全马人口密度最高的城市，我们需要了解用户在这些都会区内的用车习惯，而这些数据会被用来提供给日后Perodua向本地市场推出更多油电车型时作为数据参考，以及了解本地消费者对于汽车租赁计划的看法与意愿，而这300辆配额目前都已选定了用户。” 在此计划下，所有的Ativa Hybrid在5年的租赁合约期内都无需用户缴付保险、路税和保养等开销，换句话说用户只需在签署合约时先缴付为数RM2,150的抵押金（相等于三个月的抵押金+首个月的租赁费+印花税，抵押金部份可退还），之后再没月按期缴付RM500的租赁费即可，过程中的其它开销如保养、路税和保险等费用都全由原厂负责，换句话说这5年下来的总开销仅为RM30,150。 不过这项租赁计划也是有其附带条件的，除了上述提到的只限300名由原厂选择的用户外，另外原厂也为它设下了5年10万公里的使用里程限制，而且在合约届满后有关的Ativa Hybrid也必须归还给原厂。 油电版的Ativa Hybrid其实就是日规版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid贴牌而成，而且是在日本生产再进口来马，它载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出82匹马力和105Nm的扭力，搭配一组可输出106匹马力和170Nm扭力的电动马达，Perodua宣称它在本地的油耗测试成绩为31.3km/L，或3.19L/100km。 有别于以往传统的油电系统，Daihatsu Rocky Hybrid的油电系统是以马达作为主要动力来源，而其搭载的汽油引擎则主要只是扮演供电给马达的角色，仅在必要时介入提供额外的动力来进行辅助，因此大部分时间都是以马达输出的马力和扭力为准，日本的Daihatsu把这套油电系统称为e-Smart Hybrid。 除此之外，日规的Rocky Hybrid还搭配了名为“Smart Pedal”的智慧型踏板，也就是把煞车和油门整合在同一个踏板上，只要踩下踏板车子就会加速前进，稍微松开踏板车子就会进行不同力道的煞车，完全放开踏板车子就会煞停，当然这项功能是可以开启或关闭的，如果用户偏向使用传统分开方式的油门和煞车踏板，仅需关闭此功能即可。 2022 Perodua Ativa 1.2 Hybrid …

Fiat

Fiat New 500 EV 透过第三方车商来马销售, 要价从25万起

想要拥有一辆富驾驶乐趣的纯电动（EV）小车吗？其实EV并不一定是枯燥乏味，一些EV也号称可以成为一辆Fun Car，就好像我们这里提到的Fiat 500，它是一款意大利品牌Fiat打造的掀背三门纯电动小车，而且还分为传统三门和敞篷两种车型版本。 一些熟悉Fiat车系的朋友可能会把它和汽油版的Fiat 500给搞混，因为Fiat同时还有另一款同样名为500的小车，搭载的是传统燃油引擎。根据原厂的说法，纯电版本的Fiat 500是他们另外重新研发的车型，而且是在意大利本土生产（燃油引擎版是在波兰生产），纯电版本的Fiat 500并不是基于燃油引擎版本的500进行改造，把原本的引擎换成电动马达这么简单而已。 纯电动的Fiat 500是在2020年正式发布，对比燃油引擎版本的500，它的车身长度和宽度都增加了60mm，而且轴距也比后者多了20mm，主要就是因为它需要更大的空间容纳下它42kWh的电池组。 根据意大利原厂公布的数据，这款纯电版的Fiat 500拥有最长320公里的续航里程，比另一款同样定位为Fun Car的纯电版MINI Cooper SE拥有更长的续航里程，后者搭载的是28.9kWh的电池组，续航里程为232公里。再拿另一款纯电动的Fun Car来作为对比，它就是Honda e，Honda e的续航里程也仅有220公里。 在充电效能部份，Fiat 500支援最高85kW的DC快充技术，号称只需要35分钟就可充电至80%，同时充电5分钟就可获得50公里的续航里程，当然它也同时支援标准的11kW AC充电协议。 此外，这款Fiat 500搭载单组负责驱动前轴的电动马达，马力输出为118匹，让它的0-100km/h加速成绩只需9秒，对于一辆主打Fun Car定位的EV来说虽然算不上强悍但也并不算弱，而且极速可达到150km/h，同时其0-50km/h也只需要3.1秒。 大家在照片里看到的红色Fiat 500是传统三门版四人座的（RED）版本，根据Fiat的说法，购买红色的（RED）特仕版车型同时也可行善，因为每辆售出的Fiat 500（RED）特仕版车型都将自动捐款给特定的慈善机构，协助弱势群体改善他们的健康与卫生问题。 而照片中白色的Fiat 500则是三门的敞篷车型，它采用的是2+1的三人座布局，在外观上更加独特突出。至于配备部份，这两个版本都标配16寸的轮圈，而且中控台上一样都有10.25寸的触屏式荧幕主机，而且它的中控台还会对应回车身的颜色。 虽然说Fiat撤离我国市场已经有好些年的日子，但小编相信本地还是有一群Fiat的粉丝，而如果你对照片中的这款Fiat 500 EV感兴趣的话，你可以透过位于吉隆坡TTDI的Hamza Motors车商入手，他们开出的价格为25万令吉（RED特仕版），而敞篷版的售价则是25.5万令吉。 …

Volvo

XC90 的后继车款, Volvo EX90 EV 预告今年11月初登场

第二代的Volvo XC90自2015年发布至今已有7年的时间，因此其后继车型也已经被原厂提上了日程表。最近Volvo汽车的首席执行长（CEO）Jim Rowan就对外作出证实，指XC90的后继车型将会被命名为EX90，而且会是一款纯电动的SUV，预计在今年11月9日就会和大家正式见面！ 由于欧美日各国政府近年来加速推动纯电动车（EV）普及化，许多发达国家甚至已拟定政策在未来禁止搭载传统燃油引擎的新车上路，而作为其中一个热衷于推动零排放EV发展的车企，Volvo将他们家旗舰定位的SUV车型XC90的后继车款EX90改为纯电动车，也自然符合他们一贯的作风。 这次的EX90除了不再搭载传统燃油引擎外，同时也被指将会是Volvo品牌史上最安全的车款，而为了实现这一点，Volvo日前也透露还未面世的EX90将会搭载多达8组高清侦测镜头、5组侦测雷达、16组超声波探测器，以及一组激光雷达扫描（LiDAR）传感器。 让EX90用上这么多的高科技镜头、雷达和传感器都只有一个目的，就是利用这些雷达和传感器收集到的数据进行实时分析与计算，让车上搭载的各种高科技主被动安全辅助配备变得更加可靠，而且可进一步缩短这些安全辅助配备在意外发生之际的启动时间，避免即将发生的意外或把伤亡机率降到最低。 根据Volvo汽车安全与自动驾驶技术部门总裁Joachim de Verdier的说法，新导入的LiDAR传感器将有助于降低大约20%的严重车祸率，并且降低9%的整体车祸率。 LiDAR其实并不算是什么全新的技术，因为早在苹果手机上就已被大量普及，不过苹果手机的LiDAR传感器主要用来侦测手机和目标物体之间的距离，并透过LiDAR传感器收集到的数据整合手机AI演算法去调整手机相机镜头的设定，以达到提升拍照和录影效果的目的。 如今Volvo决定把LiDAR技术引入到汽车安全的领域上，根据Joachim de Verdier的说法，Volvo EX90的LiDAR传感器将安装在车顶的位置上，用来侦测车头前方的障碍物如行人等，整体有效的侦测距离可达到250米（Meter）。 此外，他也指出LiDAR传感器同样可侦测到路面上一些体积较小的物体，如掉落在路面上的废弃轮胎等，其有效侦测距离则可以达到120米。同时LiDAR并不像镜头那样会受到环境光源和亮度而影响到其侦测准确性，无论是在艳阳高照的中午还是在漆黑的夜晚，其准确性都保持一致。 “一旦搭载LiDAR传感器的EX90上路之后，它将会成为公路上最安全的车款，而它也会和其它现有的传感器和探测手段如高清探测镜头、侦测雷达等相结合并互补长短，形成针对车内司机、乘客和其它路人最有效的安全防护。” 另外，Joachim de Verdier也表示EX90所搭载的驾驶者注意力辅助系统将会变得更加全面和智能化，透过Volvo搭载在车内的侦测镜头探测驾驶者的双眼注视方向，并透过自家的演算法一旦侦测到驾驶者在开车过程中打瞌睡会先透过声音提醒，但一旦发现驾驶者持续疲劳或睡着/失去意识，系统就会透过半自动驾驶辅助功能把车子停在安全的路边，并自动拨通紧急电话对外求救。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 全球首发, 告别大排量V8引擎, 改搭2.0L四缸引擎PHEV系统, 更强更快

在去年2月发表了新一代代号W206的C-Class之后，德国Mercedes-Benz原厂如今终于发表了基于新一代C-Class升级强化而成的全新Mercedes-AMG C 63，不过这次的C 63彻底告别了大排量引擎，改搭新的2.0L四缸涡轮引擎并搭配电动马达组成插电式混合动力（PHEV）系统。 由于是一款PHEV，因此新一代的C 63的正式名称也改为Mercedes-AMG C 63 S E Performance，而且新的C 63也不再有普通的C 63与C 63 S两种版本差别，统一都是C 63 S，而之所以改用小排量引擎加上电动辅助，原厂的工程师早前也讲过主要原因是为了符合越来越严苛的排放法规，并逐步过渡到纯电动车的时代。 和以往每一代的C 63一样，新的C 63依然是基于普通版本的C-Class强化升级而成，因此它也和普通版本的W206 C-Class在外观上几乎一模一样，但原厂声称其前轮拱比普通的W206额外宽了76mm，而且其车头的水箱护罩也多了主动式格栅设计，可在不同的车速下自主打开或关闭格栅，以达到更好的风阻系数和更好的引擎散热效果。 除此之外，由于需要在2.0L的引擎上尽可能压榨出更多的性能，因此原厂也特别注重这具引擎的散热效果，除了搭配上述提到的主动式格栅之外，原厂还为这具引擎额外增加冷却机，这也导致其前保险杆的长度增加了50mm，而且在引擎盖和两侧翼子板上还额外多了三个引擎室散热孔，这都是在上一代C 63身上不具备的。 相对于上一代C 63采用的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，这一代新的C 63 S E Performance改用了和C 43同一具的2.0L四缸双涡轮增压汽油引擎，但配备了更大的涡轮增压器和更高的增压值，而为了解决小排量引擎高增压带来的涡轮迟滞（Turbo Lag）问题，原厂也为它导入了来自F1赛车技术的400V电动马达，号称可以让引擎的涡轮增压器提高介入效率，抵消涡轮迟滞的问题。 …

Geely 吉利

吉利发表600kW超级快充技术, 充电5分钟可行驶300公里

中国的车企吉利（Geely）汽车日前正式对外发表了旗下崭新的电动车（EV）超快充电技术，号称充电功率最高可达600kW，并且声称在此超快充技术下只需充电5分钟就可获得高达300公里的续航里程！ 吉利号称这项600kW的超快充技术是由其子公司威睿电动汽车技术有限公司（Viridi E-mobility Technology）所研发，而目威睿也表示这项技术在中国市场目前已经处于随时可量产的阶段，对比市场上目前现有的电动车快充技术，它拥有20%更快的充电效率，而且可带来30%更长的续航里程。 目前支援这项600kW超快充技术的，只有采用宁德时代（CATL）提供的麒麟电池技术的极氪（Zeekr）001电动车，极氪001是一款采用类似旅行车（Wagon）造型设计的五门电动房车，同样是隶属于吉利集团旗下的一个子品牌，而威睿也表示极氪未来推出的009 MPV也一样会搭载这项快充技术。

Perodua

本地电动车公司 EV Innovations MyKar 发表 Perodua Axia Electric！续航里程达220公里，极速128公里/小时

大家还记得两年前，本地一家名为EV Innovations的公司发表的一款纯电动原型车（Prototype）MyKar吗【点击这里查阅】？时隔两年之后，这家公司再次推出了一款基于Perodua Axia改造的电动版原型车。 这家公司是一家名为System Consultancy Services（SCS）的子公司，而SCS则是本地一家咨询与通讯技术顾问公司。该公司表示，这款电动版Axia（官方称之为Axia Electric）在今年早些时候便开始投入研发，整个研发过程大约耗时一个月。 从我们的摄影师拍摄的实车照来看，新车的整体内外观造型大致沿用了Axia原车的设计，只不过在内装稍作修改，添加一些操作机制。 动力部分，原本的引擎室去除了之前的动力单元，改为装置一些驱动系统的机械元件和电子设备，并包括一具容量达23 kWh的电池组。根据官方介绍，该车在充满电的情况下可行驶大约220公里，而采用6 kW输出的充电器意味着4小时内即可充满电，至于充电端口则设置在原本Axia的加油槽处。 这样的设置明显与此前的MyKar不同，后者将10 kWh的电池组藏在了后排座椅的下方。这次之所以选择设置在引擎室是因为基于空间考量，而且也无需对后排座椅作出任何修改。 采用成熟的平台，只放弃动力总成和传动系统 EV Innovations负责人Ahmad Zaki Yaaco表示，这样的改造主要是简化整个程序，并且尽可能保留Axia的大部分功能和特性。 值得一提的是，虽然最初的MyKar必须使用固态冷气系统和单独的电池为其供电，但这款电动版Axia保留了其原来所采用的设定，由一个12伏控制器处理必要的供电配件，并且全部由同样的电池组供电。 此外，电动驱动系统的加入也增加了该车的重量。Axia原来的底盘重量为820公斤，经改造之后其重量进一步增加了近70公斤，这使其在重量方面几乎与之前的MyKar相当，但后者的特点是采用由DK Composites玻璃纤维复合材料的车身外壳。 与MyKar相同的轮毂和电动马达，但新的控制器和软件 和之前的MyKar一样，Axia Electric具备后轮驱动配置，其所搭配的两个12 kW轮毂电动马达与之前我们在MyKar上看到的一样，仅换装不同的控制器。 谈到轮毂，该车搭载了14寸的五双辐式铝合金轮毂，这一尺寸与其轮毂电动马达最为适配。当然，这样的设定也导致后轮明显地从汽车侧面突出，尽管该公司为其换上了新的车轴，但这仍无可避免。 动力输出方面，该综合最大输出为4 kW（32 hp，但峰值时可翻倍至48 kW或64 hp），而扭矩则是100 kg/m（980 …

BMW

新车试驾: 2022 BMW X3 xDrive30e M Sport, 性价比最高

又是分享试驾心得的时候了，这次我们试驾的主角是2022年式小改款的BMW X3，而且是插电式混合动力（PHEV）版本的X3 xDrive30e，小编其实觉得它是本地目前X3系列当中性价比最高的一个等级，为何会这么说？让我们在这篇文章里一一道来。 首先我们来简单看看BMW X3在我国目前的规格编程，它在本地一共有三个等级，分别是入门的X3 xDrive20i，以及高阶的X3 xDrive30i，而我们试驾的则是PHEV版本的X3 xDrive30e，另外两个等级都是搭载传统的汽油引擎，并没有额外的电动马达辅助。 价格方面，最入门的xDrive20i的正式售价为RM315,800；xDrive30i因为是高阶等级的关系而售价最高，要价RM358,800；而我们试驾的xDrive30e在价格上则是介于两者之间但也仅比xDrive30i便宜了2,000令吉，要价RM356,800。 以上所提到的价格都是以原厂5年保固+5年保养配套为准，BMW也有额外提供只有2年保固的配套价格，售价自然也会比较便宜，两者价差大约是2万令吉左右，但小编认为在2022年应该不会还有消费者可以接受仅有2年的新车保固，而且那不到2万令吉的价差对于一个拥有30多万令吉预算的消费者来说几乎都不会看在眼里（贷款的话更是无感），所以我们就以5年保固的价格为准吧。 首先我们来看看它的外型，这次X3在本地小改款后全车系都标配原厂的M Sport运动化套件，终于不再是高阶等级的专属，因此如果你很在意这一点的话，这绝对算是一个好消息，但X3的外型是否好看就见仁见智了，小编个人认为X3的外型无论是小改款前还是小改款后都只算是“勉强及格”，它并不像其它BMW那样的富运动感，而且从车侧看去它的车窗面积感觉有些过大，整体而言不是小编的那杯茶，但还是那句，这只是小编的个人看法，喜不喜欢完全取决于你个人。 也因为全车系都标配M Sport套件的关系，因此三个等级在外观上的差异性都是微乎其微的，唯一比较明显的差异就是入门的xDrive20i搭载小一寸（19寸）的轮圈，而另外两个30的等级都是采用同样设计的20寸轮圈，而且三个等级都配有具备自动遮蔽部份光源的LED头灯组，只有xDrive30e因为多了一个充电插口而左侧翼子板上有些差异。 内装部份，我们试驾的xDrive30e在配备上基本就是和汽油版的xDrive30i一模一样，全数位化的仪表板、12.3寸的中央触屏式荧幕主机、16支喇叭的Harman/Kardon音响系统、左右两侧都有的电动调整座椅、司机座的记忆功能、三区（后方可单独调整风量和温度）恒温冷气系统、全景式玻璃天窗和电动尾门等，这些都是两个在30的等级上都共享的配备。 不过身为入门的xDrive20i就在配备上会稍显比较阳春一些了，除了没有天窗外，它的仪表板也改为传统指针式搭配彩色资讯幕的组合，中间的荧幕主机尺寸也缩小为10.25寸，同时也没有Harman/Kardon的音响系统，喇叭数量也减少至12支。 不过有一点需要注意的是，原厂有为两个纯汽油引擎版本的X3，也就是xDrive20i和xDrive30i搭配M Sport运动化悬吊系统，反观售价位于两者之间的xDrive30e油电版却没有这项配备，但小编认为这未必是坏事，因为如果你是一个更偏向舒适型的驾驶者和用家，我认为xDrive30e的悬吊会更适合你。 在动力的部份当然也会有所差异，xDrive20i在这三个等级里的动力数据是最小的但也应该足够应付大部份人的需求，它搭载的2.0L双涡流增压引擎最大马力181匹，最大扭力300Nm；而xDrive30i则有249匹马力和350Nm的扭力。 而我们这次试驾的油电版xDrive30e则有纸面上最强的动力数据，它的引擎部份和xDrive20i一样可输出181匹马力和300Nm扭力，不过因为多了一组电动马达，因此有额外的108匹马力和265Nm的扭力辅助，综合马力达到了292匹，综合扭力更是达到420Nm，官方公布的0-100km/h加速数据也是这三个等级里最快的，为6.1秒，另外两个等级分别为6.3秒（xDrive30i）和8.2秒（xDrive20i）。 当然，我们知道那6.1和6.3秒的差距其实是微乎其微，一般驾驶者几乎无法实际感觉得到这0.2秒的差异，而在和这辆xDrive30e相处几天的时间里，小编觉得以它的动力表现就算再折损个10%甚至是20%也还是绰绰有余，因此小编觉得就是是入门级xDrive20i的8.2秒也对我来说是足够使用。 不过为何我认为xDrive30e是这三个等级里最具性价比的一个？这主要是因为它的油耗表现让我觉得值回票价，这几天相处下来我得到的油耗数据大改介于15到16km/L之间，这对于一辆车身重量超过2,000公斤的中大型德系SUV来说是几乎难以想象的事情，当然这很大原因就是因为它是PHEV的关系，很多时候在市区内走走停停你都几乎不太会需要启动到它的汽油引擎，只需要依靠它的电动马达就足矣。 虽然说PHEV其中一个比较麻烦的点就是要充电，但好在PHEV的电池容量并不像纯电动的EV那么大，xDrive30e所搭载的电池容量也只有12kWh，使用一般普通充电桩也只需要两个多小时就能充满电，基本就是去购物中心买些东西、逛个街，或者回公司处理一些事情，你的电池就已经被充饱了。 而且如今BMW的PHEV的纯电动模式所能容许的范围也变得比之前更广了，原厂号称纯电模式下它最高可允许的车速可达到135km/h，超过这个车速或者在司机突然大脚油门的情况下才会强行启动引擎介入，而在我实际几天的试驾中，市区内行驶确实大部分时间都无需启动引擎，只不过它的纯电续航里程也就大概有二三十公里而已，很难做到原厂号称的50公里，这主要是因为我国的实际道路状况有很多交通灯而且常堵车，加上下午天气炎热时冷气的耗电量会比晚上更快。 其实在操驾部份，小编一直以来都觉得BMW的操控并没有太多需要介绍或着墨的部份，毕竟它的实力就摆在那里，而且操控都是BMW多年来一直坚持的特色，因此这辆X3也不例外，包括那几乎做到零延迟、轻盈但又保有一定路面回馈感的方向盘，还有你几乎可以透过双脚踩在车内的地毯就能隐隐感觉到底盘传来的回馈。 话说，小编这几年确实觉得BMW的车厢宁静度表现变得越来越好，对比另一个竞争对手Mercedes-Benz，坐在BMW车厢内的宁静度会让你觉得仿佛置身在安静的家里一样，反观Mercedes-Benz这几年的隔音表现却几乎在原地踏步，尤其是在轮胎滚动噪音的隔绝上，以同级对手来说GLC根本难以和X3相提并论。 不过若要说到精致的话，或许这就是BMW对比Mercedes-Benz最大的不足之处了，看看GLC身上有64种颜色变化的车内气氛灯、你以为很老气但实际看上去却有相当有质感的木纹饰板，还有大量钻石切割的镀铬饰板点缀，这些都是BMW给不到你的精致感，说实在的，以内装的精致度来说，BMW X3和GLC还是有一段差距。 安全配备的部份，小编看到了BMW这两年来的进步，终于不再像以前那样只有最基本的6气囊，然后其它什么的主动安全辅助都没有。如今的X3全车系都有了自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等，但遗憾的是对比其它国家市场，我国的BMW所标配的主动安全还是相对落后，因为全车系的X3依然没有自动跟车系统（ACC）和车道居中辅助（LCA）功能。 在最后总结的部份，小编觉得X3对比它的同级对手GLC最大的特色就是更舒适的底盘、更好的方向盘和油门回馈，以及更宁静的车厢和更好的隔音，但以内装的精致度来说，Mercedes-Benz无疑是这方面的佼佼者，他们真的很懂如何把一辆豪华车的内装打造得很精致，同时又拥有很不错的科技感。 最后小编也知道很多人其实会很在意PHEV的电池寿命问题，因此小编认为如果你是那种买车后用5年就会换车的人，那X3 xDrive30e对你来说应该不存在需要担心电池寿命的问题，而如果你是那种打算一辆车开个十年八年的车主，那或许你从来就不应该考虑BMW了吧？ …

Peugeot

Peugeot E-308 EV全球首发, 续航达400公里, 明年中开卖

法系品牌Peugeot正式对外发表了308的纯电动（EV）版本，名为E-308，除了和传统引擎版的308一样有五门掀背（Hatchback）以及五门旅行车（Wagon）两种车型版本外，其外观造型也和传统引擎版本的308如出一辙。 由于它基本就是普通版本308的纯电动版，因此它的外形也和普通版本的308几乎一模一样，同样保留了车头“狮子爪”造型的头灯组，以及大面积的盾牌形水箱护罩，不过为了减轻风阻系数并获得更好的续航里程，原厂为它换上了重量更轻、风阻系数更好的18寸轮圈。 E-308搭载的是一组安装在传统引擎室内的电动马达，马力输出为156匹，扭力则有260Nm，而搭载的电池组容量则是54kWh，原厂声称这组电池采用了新的材料配方制造，其中有80%材料为镍（Nickel），10%材料为锰（Manganese），另有10%的材料是钴（Cobalt），运作功率为400V。 原厂宣称这组新材料配方制作的电池组拥有更好的储电表现和能量密度，让E-308拥有高达400公里的续航，而且最高可支援100kW的DC快充技术，只需25分钟就可从20%充电到80%。 内装部份它也沿用了普通传统引擎版本308的内装设计，中控台一样搭载了同一组的10寸触屏式荧幕主机，而且还有具备裸视3D功能的数位化仪表板，以及一个小口径的方向盘，整个中控台整体呈现一种双层式的布局。 此外，E-308也会在驾驶模式上拥有三种模式可选，分别是一般（Normal）、省电（Eco）和运动化（Sport），而且还有一个名为煞车（Brake）的模式，可在司机松开油门（应该叫电门）踏板时就在滑行状态下进行电池回充。 纯电动的E-308无论是五门的掀背Hatchback版还是Wagon旅行车版本，都会细分称Allure和GT两种等级，在配备上会有所差异，原厂表示这款新的EV将在明年中旬开始在欧洲地区率先上市，之后才在其它国家销售。 看回我国市场，Peugeot在我国已经更换了新一任的总代理，加上我国政府目前正给予纯电动车近乎全免的税务优惠，因此新的总代理Bermaz预计也会把E-308引入我国市场，毕竟Peugeot目前在本地市场上也只有三款产品在售，分别是2008、3008和5008，暂时还未有该品牌的纯电动车在本地销售。

MINI

MINI Cooper SE Resolute Edition EV上市, 要价19.8万

英国精品汽车品牌MINI宣布为本地的纯电动（EV）版本的MINI Cooper SE推出名为Resolute Edition的限量版，对比普通版本的MINI Cooper SE在价格上贵了1.2万令吉，但也增加更多独有的特色，不过原厂并没有透露这个限量版本在本地会有多少辆的配额。 在正式价格部份，普通版本的MINI Cooper SE在本地的正式售价为RM185,934，而这个Resolute Edition的限量版则要价RM197,934，因此两者的价差达到1.2万令吉，一样享有标准的2年无限里程保固，而如果你想要5年保固和免费保养配套的话，其售价则是RM203,264。 对比普通版本的MINI Cooper SE，这个Resolute Edition在外观上拥有更为鲜明的特色，外观上它更为深沉的绿色车身烤漆，搭配引擎盖上两条由多个细黄色线条组成的拉边贴纸，加上前水箱护罩、头灯组、尾灯组等部份的外框加入类似金色的边饰条，并且搭配17寸的轮圈，让她在外观上显得比其它MINI更为出众。 除了外观上的差异性外，这款Resolute Edition的其它规格部份与普通版本的MINI Cooper SE则是大同小异，它一样搭载一组前置的电动马达，拥有184匹马力和270Nm的扭力，以及一组32.6kWh容量的电池，0-100km/h加速成绩7.3秒，极速可达150km/h，续航里程为232公里。 充电效率部份也和普通版本的MINI Cooper SE一样，使用标准的11kW AC充电桩需要两个半小时充满电，但如果使用50kW的DC快充装置，则只需36分钟就可从10%充电到80%。 在配备部份，虽然原厂并为明确列出它的完整配备清单，但预计它和普通版本的MINI Cooper SE也是一样，同样都配有自动切换远近光功能的LED头灯组、双区恒温冷气系统、自动防眩后视镜、自动停车辅助系统、抬头显示器、5寸的彩色液晶电子仪表板、8.8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、Qi手机无线充电面板、传统倒车摄影镜头、自动煞车辅助系统（AEB）和车道偏移警示功能（LDW）等。

Volkswagen

Volkswagen ID.3 纯电掀背房车非官方渠道来马, 要价26万

虽然Volkswagen Malaysia已明确表态在短期内没有向本地市场引进纯电动车（EV）的计划，但想要入手Volkswagen EV的朋友还是有其它管道可以买到他们家的EV，其中一个最容易的方法就是透过第三方的进口商，譬如说Weststar Motors。 Weststar Motors最近就引入了一批Volkswagen ID.3来马销售，它是一款在车身尺码上大概与Volkswagen Golf相当的五门掀背EV，而且Weststar Motors引入的是最高规格的1st Edition Pro Performance版本，本地要价26万令吉。 由于它并不是透过Volkswagen Malaysia的官方渠道引进，因此这辆ID.3自然也无法享有来自本地原厂的官方保固，但负责引进的Weststar Motors还是会为它提供相对应的售后服务，而且ID.3因为是纯电动车的关系，因此目前也只需缴付10%的销售税（SST），甚至连每年的路税也被豁免。 ID.3是Volkswagen旗下首款采用MEB模组化底盘的纯电动车，MEB底盘是由原本的MQB模组化底盘改进而来，是一个特地针对纯电动车而进行优化的模组化底盘，而ID.3则是在2019年11月全球首发。 根据资料，ID.3的车身长度为4,261mm、车身宽度1,809mm，对比第八代的Golf短了26mm但也宽了20mm，至于轴距部份则是2,765mm，比Golf长了129mm，因此在实际乘坐空间上会比Golf更宽裕。 虽然车身尺码与Golf较为接近，但ID.3却是一款打从研发初期就被定位为纯电动车款的产品，加上采用不同的底盘，因此它和Golf几乎没有任何的直接血缘关系，同时在外观与内装设计上也与Golf截然不同。 在动力规格部份，它搭载的是一组安装在后轴上的电动马达，拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达160km/h；而电池组的容量则是58kWh，续航里程可达425公里。 根据原厂公布的数据，这款ID.3可使用标准11kW的AC充电桩，但也支援最高120kW的DC快充技术，号称只需38分钟就可从0%充电到80%，同时也标配了19寸的双色轮圈，外观上也有“1st”的特殊铭牌以表明它是1st Edition Pro Performance的旗舰版本。 不过需要注意的是，Weststar Motors引进的这辆ID.3其实是一辆产于2020年的二手车，目前累积行驶里程已有11,400公里，但其整体车况还是非常接近新车，而且它还是符合本地道路需求的右驾版本！

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQV300 纯电七人座MPV, 本地售价49万

除了引入纯电动的Audi e-tron Sportback外，本地汽车进口商Weststar Motors同时也引入了其它不同品牌的纯电动车（EV），包括我们这次要带大家看的纯电动七人座德系MPV，Mercedes-Benz的EQV 300，它在本地的售价为RM485,000。 和之前提到的Audi e-tron Sportback一样，因为它并非透过官方原厂渠道引入，因此其保固并非由原厂提供而是透过Weststar Auto享有保固，同时因为政府有为纯电动车提供近乎全额的税务豁免，因此EQV 300在本地只需缴付10%的销售税（SST），而且路税目前也无需缴付。 这款EQV 300其实就是Mercedes-Benz V-Class的纯电动版本，因此两者在外观造型上几乎都一模一样，而且都是七人座的大型豪华MPV，但EQV 300取消了原本的内燃式引擎，改用无需汽油或柴油驱动的电动马达。 在动力规格部份，EQV 300搭载的是一组安装在前轴上的电动马达，其马力输出有204匹，扭力则有362Nm，0-100km/h加速成绩160km/h，至于0-100km/h的加速成绩则没有被公布，但作为一款主打舒适、空间和实用性的大型MPV，0-100km/h的加速性能并不是MPV所追求的重点。 在电池组的部份，它搭载的是一颗容量达到100kWh的锂离子电池，实际可用的电池容量为90kWh，原厂号称其最长续航里程可达340公里，若使用一般11kW的AC充电桩需要大约10小时充满电，而如果使用110kW的DC快充装置，则只需45分钟就可从10%充电到80%，或充电15分钟获得100公里的续航距离。 另外，原厂也宣称EQV的电池组被安装在车身的底盘底部空间，因此不会占用车内的实际乘坐和载物空间，而且它采用的是2+2+3的七人座设定，因此第二排是两张可单独调整坐姿的类似商务舱座椅设计，而且还配有一张可收纳的小型餐桌。 在外观配备上，它标配了17寸的五幅式轮圈，而且车顶还有铝制行李架，同时两侧都配有电动侧滑门，内装则有电动调整的前排两张座椅、双区恒温冷气系统、后座吸顶式的冷气出风口、自动遮蔽的多光束LED头灯组、车内气氛灯、10.25寸的MBUX触屏式荧幕主机和传统指针式的仪表板等。 在安全配备部份，本地引入的EQV 300配有标准的自动跟车系统（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）、路标辨识辅助（TSA）、车道维持辅助（LKAS）和360环景摄影系统等。

Audi

Audi e-tron Sportback 纯电动SUV登陆大马, 由第三方进口商引入销售, 综合马力最高408匹, 5.7秒破百, 售价50万

2019年11月面世的Audi纯电动Coupe型SUV Audi e-tron Sportback已经登陆大马市场，不过并不是透过原厂的官方渠道引进，而是由第三方平行进口商Weststar Motors引入，有兴趣想要入手Audi e-tron的朋友可以考虑！ 根据进口商Weststar Motors给出的资料，Audi e-tron Sportback只引入了55 quattro S Line一个版本，它在本地的要价为RM498,000。由于是纯电动车（EV），因此它目前享有税务近乎全免的优惠，只需缴付10%的销售税（SST），甚至连路税（Road Tax）也被豁免。 这款Audi e-tron Sportback 55 quattro S Line采用的是两组分别驱动前后轴的电动马达，前轴马达拥有170匹马力和247Nm的扭力，后轴马达则有190匹马力和314Nm的扭力，两组马达综合起来的马力输出达到360匹，综合扭力则有561Nm。 根据原厂给出的数据，这款纯电SUV的0-100km/h加速成绩为6.6秒。除此之外，这款e-tron Sportback还拥有超增压模式，在此模式下其综合马力可在短时间内提高到408匹，综合扭力则提高到664Nm，在超增压模式下其0-100km/h加速成绩缩减至5.7秒，极速则是200km/h。 在电池数据方面，这款纯电SUV搭载的是一组容量95kWh的锂离子电池，官方公布其续航里程最大可达446公里，若使用标准11kW的AC充电桩需要8.5小时才能充满电，但它支援最高150kW的DC快充技术，号称只需30分钟就可从5%充电到80%。 在外观部份，Weststar Motors引入的是2020年式的e-tron Sportback，它标配了原厂的S Line运动化套件，而且标配21寸的五幅式轮圈，同时在煞车卡钳上还有e-tron的标志。 另外在配备部份，这款纯电动SUV标配了原厂的LED头灯组，而且拥有智慧型光束遮蔽功能，同时还有全景式玻璃天窗、左右电子后视镜、Bang & Olufsen的高级音响系统、四区恒温冷气系统、360环景摄影系统、全速域的自动煞车辅助系统（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道偏移警示系统（LDW）和路标辨识辅助功能（TSR）等，在安全配备上比官方引入的Audi车款还要完整。

BYD 比亚迪

Sime Darby 确认正与 BYD 比亚迪谈判, 或成后者总代理

即将会有越来越多的中国汽车品牌进入马来西亚了！本地官联企业Sime Darby集团旗下的Sime Darby Motors（SDM）日前已经确认正在与中国车企比亚迪（BYD）展开初步合作谈判，或会成为后者在我国市场的总代理，并引入比亚迪旗下的电动车（EV）来马销售！ 本地媒体《The Edge》日前报导，称Sime Darby Motors已经向他们确认了此项消息，并指Sime Darby和比亚迪的合作谈判目前还处于初步阶段，一旦双方取得明显的实际进展就会对外公布。 Sime Darby目前在我国同时是多家汽车品牌的全国总代理或分销代理商，旗下拥有Hyundai、Jaguar、Land Rover、Porsche的全国总代理权，而且同时也是BMW和Volvo的分销代理商，因此在汽车业销售与售后服务的务上颇有经验。 目前Sime Darby已经透过旗下拥有代理权的各家品牌引入多款EV来马销售，分别包括Hyundai Ioniq 5、Kona Electric、Porsche Taycan和Volvo的XC40等，而明显的Sime Darby还想要与一家专门从事电动车设计与生产的厂牌合作并在本地涉猎更多的电动车市场，而他们锁定的合作目标就是中国的比亚迪。 比亚迪是一家成立于1995年的汽车品牌，总部位于中国广东省深圳市，近年以设计、生产和销售包括纯电动车在内的新能源车（New Energy Vehicle），而在中国一跃成为当地的电动车一哥，就连来自美国的Tesla在中国的销量也只能屈居在比亚迪之后。 比亚迪去年一共卖出730,093辆家用车，其中就有593,745辆属于新能源车（Hybrid、PHEV、氢能源或纯电动）类别，对比前年的销量暴涨了231.6%，而且也连续第9年成为中国新能源车的销量冠军品牌，而且还刚被全球知名杂志《财富》列入世界500强企业内，以327.58亿美元（1,460亿令吉）的营收排在第436位。 消息称，若Sime Darby与比亚迪的谈判最终进展顺利并成为后者在我国的总代理，那Sime Darby就会在今年尾前先引入首批2,000辆的比亚迪纯电动车来马销售，而明年则会继续引入另批1万辆的EV。 值得一提的是，Sime Darby目前已是比亚迪汽车在新加坡的总代理，比亚迪目前在新加坡的总代理为Vantage Automotive Limited，而这家公司就是Sime Darby的子公司，因此预计Sime Darby要拿下比亚迪在我国的总代理权不会是什么难事。 …

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz EQB350 与 EQC400 两款纯电动SUV本地价格正式确认, EQB350售价32.8万, EQC400售价38.8万

Mercedes-Benz Malaysia在今年7月向本地市场发表了EQB 350 4Matic和EQC 400 4Matic两款纯电动的SUV，但当时的发布会并未对外公布它们的正式售价，如今这两款纯电SUV的价格已经获得公布，EQB 350 4Matic的售价为RM328,888，而EQC 400 4Matic则是RM388,888。 由于我国政府目前正给予纯电动车近乎全免的税务优惠，因此从国外进口的EQB和EQC目前在我国只需缴付10%的销售税（SST），而车主在买车后也可在税务优惠期间享有免路税（Road Tax）优惠。 七人座的EQB 350在本地搭载两组个别驱动前后轴的电动马达，综合马力达到292匹，综合扭力为520Nm，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达到160km/h，它的电池容量为66.5kWh，充满电后最长的续航里程可达到423公里。 如果使用标准的11kW AC充电桩，EQB 350需要6小时15分才能充满电，而如果使用100kW的DC快充装置，则只需要32分钟就可从10%充电到80%，如果你想进一步了解EQB 350在本地的完整规格与详情，请【点击这里】。 而在EQC 400的部份，它同样搭载两组电动马达个别驱动前后轴形成电子四驱系统，综合马力达到408匹，综合扭力765Nm，0-100km/h加速成绩5.1秒，极速可达180km/h，其电池容量为80kWh，续航里程可达437公里。 若使用标准的11kW AC充电桩充电，EQC 400需要7小时30分才能充满电，而如果使用110kW DC快充装置则只需40分钟就可从10%充电到80%。若想要了解EQC 400在本地的完整规格与详情，请【点击这里】。 2022 Mercedes-Benz EQB 350 4Matic 2022 Mercedes-Benz …

Renault

EV电池每8年就需要更换? 大马电动车车主俱乐部以十辆2014年 Renault Zoe 作对比参照, 看看电池健康度还有几多

和手机一样，电动车（EV）的电池也一样会随着使用和充电次数而逐渐衰退，而衰退后的电池也会直接影响到有关EV的续航能力，因此电动车的电池寿命自然也是很多人的关注重点。 由于许多普通品牌的车企在本地市场推出纯电动的EV，或是油电的Hybrid或PHEV车型时，一般都会为它们搭载的电池组提供8年的原厂保固，因此这也造就许多人认为这些电池组的寿命大致只有8年，8年之后要嘛就是卖车，要嘛就是花费更换新的电池组。 如今，我国的电动车车主俱乐部（MyEVOC）就向他们的会员（都是EV车主）收集了数据，主要目的就是以车主的实际使用结果来简单的统计一下EV的电池组在使用8年之后是否出现明显的衰退或老化，而本地符合8年时间车龄的EV其实也不多，也就只有Renault Zoe，而且都是在2014年就入手、已使用8年的“旧车”，毕竟当年我国市场上的EV大概也只有它可以选而已。 MyEVOC收集了这10名Zoe车主提供的数据和资料，分别列出它们的购买与注册年份、累积的行驶里程和电脑显示的电池健康度。是的没错，EV的电脑其实也会显示电池当下的健康度，就好像iPhone一样，目的就是让车主知道电池组当下的状况和性能如何。 值得一提的是，这10辆Zoe当中有9辆都是购自2014年，只有1辆是2015年才注册，但基本不影响这次的数据准确性。但必须提醒大家的是，这10辆车当中累积里程最高的也仅有6.7万公里而已，其中一辆Zoe甚至只行驶了3,509公里，所以这是否能反映实际状况大家就得自行判断了，我们只是分享MyEVOC的调查报告而已。 根据他们发布的这份数据报告，里程最少（只行驶3,509公里）的Zoe目前的电池健康度还有97%，但这辆Zoe其实也已经有了8年的车龄，而行驶了67,681公里的另一辆Zoe则剩下92%的电池健康度，而且一样是8年车龄。 在这10辆Zoe当中，电池健康度剩余最少的是一辆已经行驶55,576公里、同样有8年车龄的Zoe，它剩余的电池健康度目前仅有77%，而另一款行驶了26,196公里的Zoe则还有84%的电池健康度。 在这里我们可以得出一个结论，就是电池健康度和车子的累积行驶里程其实并没有绝对的直接关系，一些行驶里程较多的EV在电池健康度方面反而比一些里程较少的EV更好一些，其实这主要取决于车主的用车环境、充电方式和经常使用的充电功率等。

Hozon 合众

中国EV车企 Hozon 合众汽车将进军大马, 首款作品哪吒V?

又有一家来自中国的车企即将要进入我国市场，而且是一家主打纯电动车（EV）的车企，它就是来自中国的合众汽车（Hozon），据悉合众汽车日前已经在中国的求职社交平台领英（LinkedIn）上公开招聘，为我国市场物色一位区域负责人。 首先在这里为大家简单科普一下，合众汽车是一家成立于2014年的年轻企业，全名为合众新能源汽车有限公司，总部位于中国的浙江省嘉兴市，顾名思义是一家专注于研发和销售纯电动车的企业，而且拥有一个名为哪吒（NETA）的汽车子品牌。 根据合众汽车的说法，“合众”是该企业的名称，而该企业推出和销售的车款都会冠上“哪吒”的子品牌，因此日后来马的车款都会以“哪吒”的品牌冠名，不会直接被称为合众，这点做法也被应用在我们的邻国泰国市场上。 合众汽车旗下的哪吒V电动车目前已经在泰国正式上市，这款掀背EV将在首2年采用从中国进口的方式在当地开卖，之后才在当地进行组装。而除了泰国之外，合众汽车早前也曾表示将会进军其它的东南亚国家市场，如马来西亚、印尼等，而泰国将会成为该公司在本区域内的主要生产和企业枢纽。 根据我们的搜索结果，合众汽车早在四周前就已经在中国的领英平台上公开招聘一位“国际高级销售经理”，主要职责为监督该公司于马来西亚的汽车销售与市场宣传等业务，同时也负责参与筛选以及委任该公司在我国的合作伙伴，因此这意味着合众汽车可能将会透过委任本地总代理的方式进军大马。 看回泰国已经发布的哪吒V电动车，这款掀背EV在当地的价格为54.9万泰铢（6.8万令吉），在价格上与本地目前入门级的Toyota Yaris 1.5J的价格比较接近，同样是五门掀背房车。 哪吒V搭载的是一组38.5kWh的锂离子电池，单具的马达输出有95匹马力和150Nm的扭力，官方公布的0-50km/h加速成绩为3.9秒，极速只有101km/h，最长续航里程为384公里，以这样的性能数据来说，它更像是一款注重城市地区短途代步的EV。 而在充电效率方面，哪吒V如果使用标准的AC充电桩充电需要8个小时才能从0%充电到100%，而如果使用DC快充装置的话则只需30分钟就可充电到80%，同时这款EV也标配了3,300 watt的V2L行动供电技术，意味着它也可以利用电池内的电量向一般的家电进行供电。 在车身尺码部份，哪吒V的车身长度仅有4,070mm、车身宽度1,690mm，对比Yaris它的车身长度短了95mm，车身宽度也窄了40mm，至于车身高度则比Yaris高了40mm，至于行李厢空间则有335公升，若把第二排座椅的椅背躺平则可以扩展到552公升。 在配备部份，泰国的哪吒V标配了16寸的轮圈、自动启闭的卤素灯泡头灯组、LED日行灯、LED尾灯组、Keyless门把、12寸的数位化液晶仪表板、14.6寸的触屏式影音荧幕主机、传统的倒车摄影镜头、6支喇叭组成的音响系统、电子手煞车（EPB）、半皮革包覆的座椅，以及可四向电动调整的司机座，但在气囊部份只有最基本的两具，而且也没有提供诸如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）等的半自动驾驶辅助配备。

国际新闻

主动提出禁止燃油车, 澳洲银行宣布2025不再提供贷款

逐步禁止传统燃油汽车向来都被许多人视为是各国政府的事，一般私人企业基本只会配合政府所实行或倡导的政策，鲜少会主动积极的提出相关的禁止传统燃油车款的政策。 不过澳洲一家非国营的金融机构澳大利亚银行（Bank Australia）最近就主动提出了一项逐步禁止传统燃油车的政策，那就是从2025年起该银行将停止向传统燃油车提供贷款，意味着到时想要购买传统燃油车的消费者要嘛就是现金买断，要嘛就是向别家银行申请贷款。 澳大利亚银行在他们的官网上宣称他们是澳洲国内首家主动提出禁止传统燃油车具体政策的商业银行，这家银行早前已经宣称要协助澳洲在2035年达成全面禁止传统燃油车上路。 其实该银行也并非第一次主动响应环保政策，早在2019年，该银行就宣称成为澳洲第一家在日常业务上全面使用再生能源的金融机构，并且宣称不会再向矿物能源（如石油、天然气）领域进行投资，因此类能源属于无法再生的消耗性能源，且会对环境和气候带来负面影响。

Volkswagen

Volkswagen ID.4 EV现身本地道路, 是否意味即将来马?

我国政府目前向纯电动车（EV）提供几乎税务全面的优惠，让许多品牌都陆续向我国引入了旗下的EV车款试水温，而接下来即将向本地引入EV车款的是德系品牌Volkswagen吗？ 根据网友WK Foong最近向我们提供的一组照片显示，一辆灰色的Volkswagen ID.4日前出现在吉隆坡市区的某处路旁，而且是一辆毫无伪装、毫无遮掩而且已经挂上正式车牌的Volkswagen ID.4，当然我们目前还不确认它是否就意味着原厂会向本地引入这款EV，抑或是有人透过第三方进口商把它带到本地市场。 ID.4是Volkswagen旗下的一款纯电动EV，它是在2020年9月正式发布，并在隔年打败了Honda e和Toyota Yaris等劲敌，获得了2021年全球风云车大奖的殊荣，在国外的关注程度是相当的高。 根据这组照片里所提供到的信息，这辆现身在本地道路的ID.4是Pro的版本，搭载77kWh（原厂公布的能量密度容量，电池总容量为82kWh）的电池组，拥有最长520公里的续航里程，除了标准的11kW AC充电协议外，它也支援最高125kW的DC快充标准。 根据国外资料，ID.4采用了单马达的设定，而且马达是安置在后轴上行程后轮驱动的配置，马力输出有204匹，扭力则是310Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒，极速可达到160km/h，而且还另外有电池容量较小（55kWh）的入门版本，以及全时四轮驱动（AWD）的版本可选。 在车身尺码部份，ID.4的车身长度为4,584mm，车身宽度1,852mm，车身高度1,636mm，轴距则是2,765mm，对比韩系品牌Hyundai的Ioniq 5，后者的车身长度为4,635mm、车身宽度1,890mm、车身高度1,605mm，而轴距则是3,000mm。 在德国本土，当地的Volkswagen ID.4分成Pro和GTX两个等级，售价从46,335欧元（RM208,428）起跳，以政府目前提供的EV税务优惠来说，如果ID.4真的来马，预计其售价会落在25万令吉以内。 不过值得一提的是，虽然我们这次看到了这辆灰色的ID.4现身在本地，但其实Volkswagen Malaysia早前就已经在今年3月说过短期内没有引入EV来马销售的计划，因此我们相信就算ID.4有机会来马，也不会是近期内会发生的事。

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