本地电动车（EV） · 第 21 页

MG 名爵

中资英系新能源品牌 MG 官宣即将来马, 或引进 MG 4 EV?

在去年11月于本地公路被拍到一辆无伪装的MG 4纯电动EV之后，MG如今官宣即将正式进军大马市场，并将透过母公司上汽集团（SAIC）在大马的SAIC Malaysia Sdn Bhd进入大马市场。除此之外，该品牌也宣布已开设了大马MG的品牌官网，同时也在Facebook和Instagram等社交媒体平台上开通了品牌大马官方的账号！ 虽然官方目前并未透露他们即将进入大马市场的具体时间表，也未明确表明会向大马市场引进哪些车款，其在大马的官网也未列出任何车款，仅以展示品牌历史为重点，但从去年11月本地被拍到的MG 4 EV来看，估计MG来马后的首个产品就是纯电动的MG 4掀背房车了。 MG的全名为Morris Garages，2007年被中国车企上汽集团收入麾下，目前主打新能源车市场，在中国拥有官方中文名称“名爵”，除了有纯电动的EV外，也有在其它国家销售搭载传统内燃式引擎的油电Hybrid车款，不过大马MG会否引进品牌旗下的油电车款来马销售则暂时还是个未知数。 与此同时，MG目前除了在中国以及品牌发源地英国之外，也已相继把业务拓展到香港、台湾、泰国、菲律宾、印度、墨西哥和欧洲等市场，因此MG在来马之前其实早就有了右驾版的产品。 说回MG 4，这款纯电掀背房车在中国也被称为名爵木兰，它是一款C-Segment的掀背房车，车身的长宽高尺码分别为4,287×1,836×1,504mm，轴距为2,705mm，与Volkswagen的ID.3在尺寸上相当接近。 在泰国市场，MG 4搭载一具后置式的电动马达，拥有170匹马力和250Nm的扭力，电池容量为51kWh，官方公布其续航里程为425公里（NEDC标准），若根据更严格的WLTP测试标准，其续航里程应该在400公里以下。 泰国的MG 4支持4.4kW的AC标准充电协议，需要约8.5个小时才能充满电，但它同时也支持88kW的DC快充技术，号称只需35分钟就能从10%充电到80%。不过在中国，MG 4还有一个电池容量更大的高阶性能版，它的电池容量被加大到64kWh，而且支援更高的135kW DC快充，马达输出功率也提高到204匹马力。 在泰国，MG 4被分为两个等级，售价分别为86.9万泰铢（约11.13万令吉）和96.9万泰铢（约12.4万令吉）。高阶车型标配LED的前后灯具、Qi手机无线充电面板、360度全景摄影系统、完整的半自动驾驶辅助配套，而且可以直接透过智能手机内的MG i-SMART应用程序查看车子当下的状况。 而在英国，MG 4还有另一个性能更强的XPower版本，采用前后双马达的四驱配置，综合马力达到435匹，综合扭力600Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，在当地的售价为3.65万英镑（约21.5万令吉）。 无论如何，这次在我国被拍到的MG 4 EV看起来仅是标准的入门级车型，看来是后驱单马达的版本，如果MG 4真的会引进大马市场，或许还会有和英国一样的XPower性能版，不过一切还是以大马MG原厂日后宣布的官方消息为准。 泰国曼谷车展的MG 4 EV

Peugeot

原厂社媒发预告, Peugeot e-2008 EV将在我国与东盟上市

View this post on Instagram A post shared by Peugeot Malaysia (@peugeot.malaysia) 大马Peugeot日前在他们的官方IG账号上分享了旗下入门级纯电动车e-2008在国外的广告拍摄短片，并且在帖子中明确预告这款纯电动车即将进入东盟市场，而大马也将成为Stellantis集团的电动车的电池生产与训练枢纽！ 虽然大马的Peugeot原厂并未在帖文中给出太多的详细信息与资料，包括e-2008的正式来马日期和价格都还未被提及，但这款EV其实早在去年5月就已经在一场本地的车展上亮相过，并且已被预告即将来马，只不过时至今日都还不见有实际性进展。 不过去年在车展上亮相的e-2008其实是2019年面世的小改款前的版本，而Peugeot也在去年发表了小改款的车型，在外观上和小改款前有些细微差异，最明显的就是车头保险杆左右两侧的LED日行灯条从原本的单条式改为三条爪子式的设计。 除此之外，e-2008小改款的基础规格和之前几乎没什么太大差异，它搭载一具前置式的马达，拥有156PS的马力和260Nm的扭力，0-100km/h加速成绩9.1秒，极速可达150km/h，官方公布的续航里程可达320公里（WLTP测试标准），比之前的310公里更多一些。 而在电池容量部分，它搭载一组54kWh的锂离子电池，比小改款前的50kWh稍大，而且采用400V的电动架构，而且支持标准的7.4kW AC充电协议，以及最高100kW的DC快充，若使用AC充电盒需要8小时15分才能充满电，而如果使用100kW的DC快充则只需要26分钟即可充电到80%。 需要提醒的是，去年5月车展时Peugeot在我国的总代理依旧是Bermaz汽车旗下的Berjaya Auto Alliance Sdn Bhd（BAASB），不过拥有Peugeot品牌的Stellantis集团已在去年11月宣布将在我国设立子公司，并以原厂直营方式经营Peugeot在我国的业务，而原本的BAASB则会继续以合作伙伴的方式参与部份业务。 2023 Peugeot e-2008小改款

GWM 长城

长城汽车官宣, Ora 07 纯电四门跑房今年第一季将来马, 分成标准版与性能版, 续航里程最长可达640公里, 4.3秒破百

大马的长城汽车（GWM）今日针对旗下的纯电动四门跑房Ora 07发表第二波的预告，确认这款四门跑房将在今年第一季于本地正式发布，也就是说最迟会在3月尾正式上市，不过一如既往，原厂并未透露太多细节包括价格。 Ora 07在中国拥有另一个名称，那就是欧拉闪电猫（Lightning Cat），在外观上和大家比较熟悉的欧拉好猫（Good Cat）拥有许多重叠之处，车头的造型两者都如出一辙，只在保险杆的造型有些不同，而B柱之后的车尾造型则完全不一样，因此欧拉闪电猫在中国也被许多人视为是欧拉好猫的四门房车版。 原厂这次有表示Ora 07在本地将会被分成两个等级，其中一个比较入门的等级采用前置单马达的配置，拥有640公里的续航里程，而高阶等级则是采用前后配的双马达，拥有550公里的续航里程。 由于Ora 07已在泰国开卖，因此我们对照回它在泰国当地的规格，无论是单马达还是双马达的等级，它们搭载的电池容量一样都是83.5kWh，单马达的车型有204匹马力和340Nm的扭力，而双马达车型则有408匹马力和680Nm的扭力，而且0-100km/h加速只需4.3秒。 而在价格部份，我们参考回泰国的Ora 07的售价，它在当地的价格介于129.9万到149.9万泰铢（17.2万到19.9万令吉）之间，由于政府正向纯电动车提供免税优惠，因此预计本地的Ora 07的价格和泰国不会有太大差距。 泰国的Ora 07 中国的欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat） .

BYD 比亚迪

BYD Seal 比亚迪海豹本地开放接受预订, 三个版本可选, 续航里程最高650公里, 最快3.8秒破百, 官网支付RM1,000订金

在经过数轮的预告之后，比亚迪海豹（BYD Seal）如今正式在本地开放接受新车预订，有兴趣的朋友已可前往大马比亚迪的官网查询海豹在本地一些已确认的基础规格，并支付RM1,000的订金（可并入车价之内）。 根据比亚迪公布的资讯，海豹在我国同时提供三种版本，分别是Dynamic、Premium和Performance，不过原厂并未公布它们的价格，但有披露三个版本之间的基础规格，包括动力数据、电池容量和续航里程等资讯。 在动力规格的部分，比较入门的Dynamic和Premium都同样搭载一组后置式的电动马达，不过在输出调校和电池容量上有所不同，Dynamic拥有204匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，电池容量为61.4kWh，官方公布的续航里程最长可达460公里（WLTP测试标准）或510公里（NEDC标准）。 而在Premium的部分，它在搭载同一组后置式马达的前提下拥有313匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩则是5.9秒，电池容量则提升到82.5kWh，续航里程可达到570公里（WLTP）或650公里（NEDC）。简单来说，Premium版本就是增程版，但也同时拥有较好的加速性能。 而定位最高的Performance版本，顾名思义就是性能版，它采用前后两组个别驱动前后轴的马达形成电子四驱系统，两组马达相加起来的综合马力达到530匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩只需3.8秒，电池容量和Premium版本一样是82.5kWh，续航里程的达520公里（WLTP）或580公里（NEDC）。 而在充电效能部份，三个版本的海豹都只支援最高7kW的AC交流电充电协议，但同时也支援最高110kW的DC快充，入门的Dynamic版本若使用7kW的AC充电盒需要8.6个小时才能充满电，而电池容量较大的Premium和Performance则要15.2个小时。 不过三个版本的海豹同时还支援DC直流电快充技术，入门的Dynamic最高支持110kW的DC充电功率，而另两个版本则支持最高150kW的DC快充，根据原厂表示，使用150kW的DC快充只需37分钟就可从10%充电到80%。 此外三个版本的海豹所能选择的车身颜色也有些不同，最入门的Dynamic版本只有黑色和白色两种颜色可选，Premium版本则有黑、白和灰三种颜色选择，至于最贵的Performance版本则有黑、白、灰和蓝色四种颜色选择。 虽然原厂至今并未公布海豹在本地的价格，但根据早前本地一场媒体活动上的比亚迪代理商所透露的非官方信息，海豹在本地的价格预计落在18万到22万令吉之间，也就是说它和Tesla Model 3的价格相当接近，因此两者将成为同级竞争对手，而且另一家中国车企长城汽车（GWM）也刚在昨天预告即将向我国引进Ora 07纯电四门跑房，同样拥有不俗的性能，不知道这三款车当中大家会怎么选择？ BYD Seal（本地新车预览） BYD Seal（右驾版中国试驾实拍） BYD Seal官方宣传照

BYD 比亚迪

大马 GWM 长城汽车预告即将引进 Ora 07 纯电四门跑房, 最快4.3秒破百, Tesla Model 3 与 BYD Seal 同级对手!

长城汽车（GWM）今天在社交媒体上放出了一张照片，预告了该公司接下来即将向我国市场引入的新产品，从照片中不难看出，它就是不久前才在泰国发表的纯电动四门跑房，Ora 07！ Ora 07在中国拥有另一个名称，那就是欧拉闪电猫（Lightning Cat），在外观上和大家比较熟悉的欧拉好猫（Good Cat）拥有许多重叠之处，车头的造型两者都如出一辙，只在保险杆的造型有些不同，而B柱之后的车尾造型则完全不一样，因此欧拉闪电猫在中国也被许多人视为是欧拉好猫的四门房车版。 毫无意外，我国的长城汽车原厂并没有在这次的预告中透露其它的详情，包括Ora 07的规格、价格还有上市日期，不过我们可以参考这款EV在泰国的规格，毕竟大家都同是右驾版本，规格和配备估计不会相距太远。 Ora 07在泰国分为两个等级，分别是定位比较入门的增程版（Long Range），要价129.9万泰铢（约17.5万令吉），而另一个定位比较高的则是性能版（Performance），要价149.9万泰铢（约20.2万令吉）。必须强调的是，泰国的Ora 07的价格是享有当地政府补贴的，若没有政府补贴，其价格预计会比现有价格再贵一个3.8万令吉左右。 在泰国，两个Ora 07的等级所搭载的电池容量都一样是83.5kWh，不过增程版采前置单马达的配置，而性能版则是两组马达分别安装在前后轴行程电子四驱系统，前者有204匹马力和340Nm的扭力，而后者则有408匹马力和680Nm的扭力，后者的0-100km/h加速成绩只需要4.3秒，极速可达180km/h（增程版为170km/h）。 在续航里程的部份，官方公布的Ora 07增程版的续航里程最长可达640公里（NEDC测试标准），而性能版则有550公里，它们都支持DC快充协议，但原厂未有公布它最大支持的DC快充瓦数，仅表示30分钟就可从30%充电到80%，而且一样都搭载反向供电（V2L）技术，可利用电池的剩余电量反向为其它家用电器供电 Ora 07拥有多种驾驶模式可选，分别是强调省电的Eco和Well Being，标准的Normal模式，运动化的Sport模式和可自定义的Individual模式，而性能版车型还额外多了Sport+进阶运动化的模式，同时也可调整方向盘的辅助力道，分别有Light、Comfort和Sport三种辅助力道模式。 此外，Ora 07也一样有单踏板功能，意即可在单一踏板上实现加速、减速和煞车的所有驾驶功能，同时还配有LED头灯组、LED尾灯组、LED后雾灯、全景式玻璃天窗、18寸轮圈（性能版为19寸）、电动皮革座椅、车内气氛灯、无线手机充电面板、10.25寸的数位化电子仪表板、12.3寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、11支喇叭组成的音响系统。 而在性能版车型上，它比增程版还额外多了电动尾门、可自动伸缩的电动后尾翼、更多颜色变化的车内气氛灯、前排座椅的冷气通风与按摩功能、抬头显示器，而且性能版车型的买家也有两种不同的内装配色可选，分别是褐色和黑色，而增程版则是统一为黑色内装。 在安全配备部份，两个等级的Ora 07都有标配6具气囊、360环景摄影系统、全速域自动跟车功能（ACC）、车尾维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测系统（BSM）等，而性能版车型则额外多了自动停车辅助和自动倒车功能。 泰国的Ora 07 中国的欧拉闪电猫（Ora Lightning Cat）

Perodua

东姑扎夫鲁：Perodua “D01D” 电动车2025年杪开始投产

Theophilus Chin基于Perodua EM-O电动概念车绘制的“MyEV”渲染图 根据大马汽车商公会（MAA）的最新销售数据，我国的电动车销量在过去两年取得长足的增长，去年更是录得10,159辆的销售纪录。然而，当前的电动车在很大程度上依然是中上层阶级，乃至于T20群体的“额外代步工具”。 这是因为我们的政府为从海外整装进口（CBU）的电动车设定了10万令吉的下限（底价），一来是为了防止倾销现象，导致破坏车市平衡，二来则是为未来本地制造和生产的电动车铺平道路。 回顾过去，我们的两大国产汽车品牌Perodua和Proton也一直都提到计划在2025年推出自家的电动车。针对此事，现在我们又听到了最新的进展。投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁今早在网络社交媒体平台X上透露，Perodua的电动车计划将在2025年开始量产。 根据扎夫鲁的说法，在2030年新工业大蓝图（NIMP 2030）之下，我国车市的领导者Perodua已被委以重任，生产可负担的经济型电动车，而该公司也将与“国际公司”合作开发新的电动原型车。众所周知，所谓“国际公司”自然是指Perodua的合作伙伴，Daihatsu。 Daihatsu也是日本车企巨头Toyota旗下的子公司。扎夫鲁在X的帖文中也补充道：“感谢Perodua帮助马来西亚开发电动车技术，并强化我国交通出行的可持续发展。” 那么问题来了，Perodua的首款电动车究竟又会是怎么样的呢？我们在网上搜索了一些资料，发现下一代“大马国民车”Myvi的代号很有可能是“D01D”，这是从Perodua供应商LinkedIn上所得的资料。代号中的“01”难免让人遐想，这是否暗示该车是Perodua的第一款电动车？ 如果是这样，Perodua很有可能会成为Daihatsu家族开发电动车的“急先锋”，毕竟后者在日本本土并没有推出任何电动乘用车，而印尼的Astra Daihatsu Motor迄今为止已经展示了两款电动概念车，分别是Ayla和一辆货车，但没有量产型号。 Projek kenderaan elektrik Perodua.Selaras dengan pelantikan syarikat Perodua untuk menerajui pengeluaran EV mampu milik di bawah NIMP2030, Perodua telah …

Audi

Audi SQ8 e-tron 与 SQ8 Sportback e-tron 纯电性能SUV本地发布, 续航最长471公里, 4.5秒破百, 价格从52万令吉起

Audi SQ8 e-tron 德系豪华品牌Audi今天在本地发表了两款定位旗舰和高性能的纯电动SUV，分别是SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron，顾名思义，SQ8 Sportback e-tron就是SQ8 e-tron的掀背版，拥有更为流线的车尾造型和动感的车格。 在价格部份，SQ8 e-tron在本地的正式价格为RM519,900，而SQ8 Sportback e-tron则是RM529,900，两者都可享有原厂2年的新车保固，而如果想要有5年保固，则需要额外付费购买Audi Assurance Package（AAP），这个配套也包含了3年的原厂免费保养和5年道路紧急援助服务。而在电池部份则可以享有8年/16万公里的保固。 Audi SQ8 Sportback e-tron 作为Q8 e-tron系列里高性能旗舰车型的存在，SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron都搭载了三组电动马达，分别是前一后二的配置，综合马力达到503匹，综合扭力则有973Nm，0-100km/h加速成绩4.5秒，极速可达210km/h。 而在电池容量部份，SQ8 e-tron和SQ8 Sportback e-tron都搭载一组114kWh容量的电池，官方宣称其续航里程分别可达458公里（SQ8 e-tron）和471公里（SQ8 Sportback e-tron，根据WLTP测试标准），而且支持最高22kW的AC充电协议，以及最高170kW的DC快充协议。 …

本地新闻

我国去年一共售出3.8万辆新能源车, 其中1万辆为纯电动车

随着我国政府从2022年开始向所有纯电动车提供税务豁免优惠，加上车企陆续引进更多的新能源车款，我国的电动车销量在去年成功取得历史新高，其中纯电动车（EV）的销量也在去年首次达到五位数！ 根据大马汽车商公会（MAA）今日发布的报告，我国车市去年一共卖出38,055辆新能源车，包括传统的油电混合动力车（Hybrid）、插电式混合动力车（PHEV）、微型油电车（Mild Hybrid）以及纯电动车（EV）。 在这当中，完全没有搭载内燃式引擎的纯电动车在去年成功取得10,159辆的销量，是我国纯电动车历来的最高年销量记录，而且对比前两年也取得了倍数增长。作为对比，我国在2021年卖出的纯电动车仅有278辆，2022年则是2,631辆。 而在包含Hybrid、PHEV和Mild Hybrid的其它新能源车部份，我国去年一共卖出28,055辆Hybrid、PHEV或Mild Hybrid车款，同时也是历年新高。作为对比，我国在2021年仅卖出7,875辆搭载内燃式引擎的新能源车，而2022年则是19,988辆。 MAA主席Mohd Shamsor Mohd Zain指出，政府在推出纯电动车的税务优惠政策后，直接导致许多车企更敢于向大马市场引进之前一直不被看好的纯电动车，而且当中还包含了不少价格较为亲民的纯电动车款，让纯电动车不再那么的“高不可攀”。 此外，政府早前也设定目标要在2025年全国设立1万个公共充电桩，其中1,000个是DC快充充电桩，另9,000个则是普通的AC充电桩，而根据MAA掌握的数据，截止去年10月，全国一共有1,434个公共充电桩，其中1,117个属于普通的AC充电桩，另317个则是DC快充充电桩。 对于新能源车在我国市场的前景，作为MAA主席的Mohd Shamsor也是抱持乐观态度，并表示政府的税务优惠政策将让更多国外车企进入我国市场并引进更多的纯电动车款，加上国产品牌目前已开始布局并规划推出纯电动车，同时政府也即将改革我国的燃油补贴机制，因此纯电动车和新能源车的销量预计会在2024年进一步取得增长。 他在记者会中也有提到，政府在改革燃油补贴机制后，一些无法再享有燃油补贴的消费者或许会因此而转投纯电动车阵营，并可能会把新能源车（包含纯电动车）的销量占比从去年的6%推高到10%。

BYD 比亚迪

原厂再发预告, 本月19日 BYD Seal 比亚迪海豹开放预订

View this post on Instagram A post shared by BYD Cars Malaysia (@bydcarsmalaysia) 中国新能源车企比亚迪（BYD）继续对外释出旗下纯电四门跑房海豹（Seal）的本地预告，这次最新的预告对外透露了海豹在本地开放接受新车预订的时间，就落在本月19日（周五）！ 当然，原厂还是继续着他们挤牙膏的做法，并不愿意一次过对外透露太多的详情，因此我们至今也还未能确认海豹在我国会有多少个车型等级，以及它的价格会如何，甚至连它几时才会在本地正式发布也还不懂，这些信息相信都要等到新车发布当天原厂才会对外公布。 比亚迪海豹是一款纯电动的四门跑房，车身长度为4,800mm，车身宽度1,875mm，车高1,460mm，轴距为2,920mm，采用比亚迪的e-platform 3.0模组化底盘，也就是与Atto 3以及海豚（Dolphin）属于同一组底盘。 不过，作为一款强调性能的四门跑房，海豹的产品定位明显高于主打空间和实用性海豚和Atto 3，而且它也采用了后两者没有的800V电动架构，因此可以实现更高功率的DC快充。 预料即将来马的比亚迪海豹将会比照临近的新加坡和泰国市场一样，分成三种版本和等级，分别是入门的标准后驱版、中间的增程版和四驱的性能版，其中入门的后驱和中间的增程版都是采用后置单马达的配置，而性能四驱版则是前后双马达配置。 在入门的后驱版部份，看回国外的资料，这具马达拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，它搭配的电池容量为61.4kWh，采用比亚迪自家的刀片式（LFP）电池技术，号称有460公里的续航里程（WLTP测试标准）。 而中间的增程版则同样采用单马达后驱的配置，不过马达的输出功率更强，达到308匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，而且采用的电池容量也更大，达到82.5kWh，续航里程延伸到570公里。 而定位最高的四驱性能版部份，两组前后马达的综合马力达到523匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭载和增程版一样的82.5kWh电池组，官方公布的续航里程为520公里。 而在充电效能的部份，最入门的标准后驱版支持7kW的AC交流电充电协议，从0%充电到满需要8.6个小时，但它同时也支持最高110kW的DC快充协议。而增程版和四驱性能版则同样支持7kW的AC家用充电协议，需要15.2个小时才能充满电，但它们支持更高的150kW DC快充，原厂宣称只需37分钟就可从10%充电至80%。 根据在当时活动现场的销售人员所透露的消息，我国的比亚迪海豹的预估价格将会落在18万令吉到22万令吉之间，刚好就与本地已经在售的Tesla Model 3价格非常接近，因此预料会和Model 3掀起一场直接对决。如果你也对这款海豹感兴趣，可以点击这里翻阅我们之前在中国的试驾文章。 BYD Seal（本地新车预览） …

GAC 广汽

确认了! Warisan TC 已成广汽埃安 GAC Aion 我国总代理

广汽集团（GAC）旗下的电动车子品牌埃安（Aion）不久前才被拍到现身在我国正在进行路测，引发外界揣测这家来自中国的电动车企是否会在近期内来马，而如今，陈唱集团旗下子公司Warisan TC已向大马股票交易所报备，宣布已正式成为广汽埃安在我国的总代理。 本地财经媒体《The Edge》报道，Warisan TC日前已向大马股票交易所进行书面报备，宣布该公司已获得中国的广汽集团委任成为广汽埃安在我国的总代理，负责引进、销售新车并提供售后服务，合约有效期为3年。 广汽埃安是中国广汽集团旗下的一个子品牌，在2017年初创时名为广汽新能源汽车有限公司，后来在2018年更名为广汽埃安，并被重新定位成只生产和销售纯电动车的一个子品牌，并且主打中高端市场。 而日前在本地被拍到的则是一辆广汽埃安S Plus，它是一款纯电动的四门房车，当时正全车伪装并出现在本地一个公共充电桩的停车格内充电。根据资料，S Plus可分成三个主要续航版本，分别有410、510和602公里三种续航里程（NEDC测试标准），在中国的售价从13.96万人民币（约9万令吉）起跳。 埃安S Plus搭载一组电动马达，拥有204匹马力和350Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.8秒，原厂宣称它的车身风阻系数只有0.211cd，而且车身尺码仅比大家熟悉的Toyota Camry要稍小一些，轴距则比属于C-Segment的Honda Civic略长一些。 根据目前种种迹象看来，陈唱是打算趁政府为电动车提供税务豁免的这几年优惠期间想要进一步拓展旗下的电动车业务。值得一提的是，陈唱旗下的Warisan TC已握有广汽传祺（Trumpchi）的我国总代理权，看来陈唱集团与中国的广汽集团的合作关系将进一步加深。 广汽埃安 Aion S Plus

GAC 广汽

广汽埃安 Aion S Plus 纯电四门房车现身本地, 即将来马?

近几年的中国车企可谓是野心勃勃的想要打开东南亚市场，接下来即将来马的另一家车企预计就是广汽集团（GAC）旗下的广汽埃安（Aion），大家对这个品牌或许感到陌生，因为它其实也是一个才成立还不到6年的新品牌。 根据资料，广汽埃安成立于2018年，前身是2017年成立的广汽新能源汽车有限公司，后来被广汽集团重新定位为一个主打电动车市场的高端品牌，并且正式更名为“埃安”，这个品牌目前只专责生产和销售纯电动车款，并没有生产任何搭载传统内燃式引擎的车款包括混合动力的油电车。 不久前，本地一位网民在一个FB的电动车群组分享了一组谍照，起初这位网民还以为这是正在进行测试的Proton首款纯电动车，当时它停在一个电动车专用的停车格内并且正在使用公共充电桩充电，不过根据我们针对其细节的比对后，确认它的真实身份其实就是广汽埃安的Aion S Plus。 Aion S Plus是一款纯电动的四门房车，是埃安这个子品牌目前定位旗舰的四门房车，它是在2021年6月于中国市场正式首发，宣称拥有三种不同的版本，续航里程分别可达到410、510和602公里（NEDC测试标准），在中国当地的售价从13.96万人民币（约9万令吉）起跳。 Aion S Plus搭载一组拥有204批马力和350Nm扭力的电动马达，0-100km/h加速成绩6.8秒，原厂号称其车身的风阻系数低至0.211cd，车身长度为4,810mm，车宽1,880mm，轴距为2,750mm，整体车身长度对比大家熟悉的Toyota Camry稍短几公分，而轴距则和一般日系C-Segment房车相当。 广汽目前在我国的合作伙伴为陈唱集团旗下的全资子公司Warisan TC，因此估计广汽埃安也是会透过陈唱汽车的合作下引入大马，以扩大陈唱汽车在本地电动车市场的版图，不过需要强调的是，陈唱汽车目前还未给出任何的官方回应，因此关于广汽埃安来马的一些消息目前也还只是停留在猜测的阶段。 广汽埃安 Aion S Plus

BYD 比亚迪

原厂社媒发预告, 比亚迪海豹 BYD Seal 纯电跑房即将来马

中国新能源车品牌比亚迪即将向我国市场引进旗下的纯电四门跑房海豹（BYD Seal）！大马比亚迪原厂日前已透过他们的官方FB账号发布预告，表示他们将在近期内发布一张写着“比你早上那杯咖啡还要更快”的照片，并在下方留言写道“大家知道我们在说什么吗？”，以及放上#SealTheSpeed的标签，明显就是在预告比亚迪海豹！ 其实，比亚迪早在去年12月就已经在本地一场庆祝品牌来马一周年的活动上让比亚迪海豹在现场提前亮相，只不过当时原厂和总代理都未对外透露任何详情，但根据我们所获得的消息，比亚迪海豹预计将在今年第一季，也就是1-3月期间正式来马，因此预计它的本地上市时间已不远了。 比亚迪海豹是一款纯电动的四门跑房，车身长度为4,800mm，车身宽度1,875mm，车高1,460mm，轴距为2,920mm，采用比亚迪的e-platform 3.0模组化底盘，也就是与Atto 3以及海豚（Dolphin）属于同一组底盘。 不过，作为一款强调性能的四门跑房，海豹的产品定位明显高于主打空间和实用性海豚和Atto 3，而且它也采用了后两者没有的800V电动架构，因此可以实现更高功率的DC快充。 预料即将来马的比亚迪海豹将会比照临近的新加坡和泰国市场一样，分成三种版本和等级，分别是入门的标准后驱版、中间的增程版和四驱的性能版，其中入门的后驱和中间的增程版都是采用后置单马达的配置，而性能四驱版则是前后双马达配置。 在入门的后驱版部份，看回国外的资料，这具马达拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，它搭配的电池容量为61.4kWh，采用比亚迪自家的刀片式（LFP）电池技术，号称有460公里的续航里程（WLTP测试标准）。 而中间的增程版则同样采用单马达后驱的配置，不过马达的输出功率更强，达到308匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，而且采用的电池容量也更大，达到82.5kWh，续航里程延伸到570公里。 而定位最高的四驱性能版部份，两组前后马达的综合马力达到523匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭载和增程版一样的82.5kWh电池组，官方公布的续航里程为520公里。 而在充电效能的部份，最入门的标准后驱版支持7kW的AC交流电充电协议，从0%充电到满需要8.6个小时，但它同时也支持最高110kW的DC快充协议。而增程版和四驱性能版则同样支持7kW的AC家用充电协议，需要15.2个小时才能充满电，但它们支持更高的150kW DC快充，原厂宣称只需37分钟就可从10%充电至80%。 根据在当时活动现场的销售人员所透露的消息，我国的比亚迪海豹的预估价格将会落在18万令吉到22万令吉之间，刚好就与本地已经在售的Tesla Model 3价格非常接近，因此预料会和Model 3掀起一场直接对决。如果你也对这款海豹感兴趣，可以点击这里翻阅我们之前在中国的试驾文章。 BYD Seal

Tesla

本地车主分享购买 Tesla Model 3 过程, 无代理商需直接与原厂对接, 网络订购与支付订金, 自行处理贷款与JPJ事宜

来自美国的电动车品牌Tesla不仅是电动车的销量龙头，同时这个品牌的出现也颠覆了许多传统汽车业的销售与经营模式，那Tesla到底有些什么与众不同？这期我们就找到了一名本地的Tesla Model 3的车主，向我们分享他购买Model 3过程中的一些细节，让我们更清楚了解购买Tesla的过程中有什么不一样。 首先，这位名为Barry的车主是透过大马的Tesla原厂购买官方引进的Model 3新车，而不是第三方渠道引进的国外复新/二手车，所以他的经验最能反映出Tesla在销售模式上的与众不同，以及和其它车企品牌的最大差异。 根据Barry的分享，他是在去年9月1日，也就是Model 3首次在我国宣布开放接受新车预订的当天就决定订购这辆纯电动车，他是透过网络方式订购并支付RM1,000的订金，而且这笔订金属于不可退款，且并不计算在车价之内，也就是说这笔RM1,000的订金无论到最后买车成不成功，都不能向原厂取回，也不能从车价抵消或折扣。 Barry选购的Model 3是增程版（Long Range）的版本，官方售价是21.8万令吉，而他还额外加价RM5,000选择了蓝色的车身，并且再额外加价1.6万令吉选购原厂的进阶自动驾驶辅助（Enhanced Auto Pilot，EAP）配套，相当于说这辆Model 3的总价来到了23.9万令吉。 根据Barry的说法，一般其它品牌的客户在购买新车时都是透过品牌旗下的授权代理和经销商，也就是说有关经销商的业务代理（Sales Agent，以下简称SA）会协助买家处理几乎所有的购车相关事务和程序，包括下单订购、向客户收集贷款和注册新车所需的个人资料、协助申请银行贷款、协助处理陆路交通局（JPJ）相关的注册和购买指定车牌（若有）的程序，有者甚至还会亲自把新车交到顾客的住家或工作地点。 不过在Tesla却几乎完全不一样，就算客户亲自到Tesla位于吉隆坡Pavilion Bukit Damansara的旗舰体验中心亲自下订新车，Tesla的SA也只负责协助客户下订而已，余下的所有程序包括申请贷款、向JPJ注册新车等程序都是由车主自行处理。而Barry的个案则因为他是透过网络订购，因此全程都没经过Tesla的SA，而是几乎都是自己包办。 Barry指出，他在订车后的首个月完全没收到来自Tesla官方的任何消息与跟进，直到去年10月他才收到原厂的新车交付专员（Delivery Agent）的来电，通知他必须开始处理订车后的其它手续，包括申请银行贷款，而DA的工作也仅是提供指导和意见，并不负责协助买家和客户处理这些事务。 “如果车主们有自己相熟的银行可协助处理贷款事务，那车主可自行与有关的银行人员接洽，而如果没有这方面的人脉的话，Tesla也会向车主提供一些与他们合作的银行联系方式，让车主自行与有关银行联系申请贷款，分别是Maybank和Ambank，而我则是透过其他人的介绍下找上了一名来自Maybank的职员处理我的贷款事务。” 而在办妥银行的贷款事务后，去年10月剩余的时间里Barry就没再接到来自Tesla官方的任何电话或电邮，而到这时他才亲自前往Tesla当时于Cyberjaya刚设立的我国企业总部，并首次近距离亲自观赏了Model 3新车，而且当时也只是静态观赏，原厂并没有提供试驾。 直到去年11月，Tesla的DA再度联系Barry，并通知Barry指他订购的新车已经到货，并且已可透过Tesla的手机APP（缴付订金后即可开通APP户口）查询到新车的车身号码（VIN），而在拥有了这组VIN号码后，车主就必须进行下一步骤。 由于Barry选择使用其名下另一辆旧车的车牌号码并悬挂在新的Model 3上，因此他必须向JPJ提出申请，把旧车的车牌号码立即更换到这辆Model 3上，而旧车则必须使用另一组新的车牌号码，但如果不打算沿用旧车牌号码的话，这个步骤其实可以直接略过，而且还可省下不少时间。 在完成此步骤后，Barry终于获得JPJ发出的车卡并购买汽车保险，并根据Tesla给出的交车日期和时间前往Cyberjaya的Tesla大马总部领车，而由于他是我国首批领取Model 3新车的准车主之一，因此当天与他同时到场的还有为数不少的其他Model 3准车主。 Barry表示，他当天在抵达Cyberjaya的Tesla总部后，必须先到柜台领取号码并和其他车主一同等待，之后会被原厂的工作人员请到一间会议室内，由原厂一名专人负责向他们讲解Model …

Jaguar

图集：2023 Jaguar I-Pace，搭载”Stealth”隐身外观套件

本月初，英国豪华汽车品牌Jaguar为本地在售的I-Pace推出专属“Stealth”隐身套件，以强化这款纯电动跨界SUV的运动氛围，在这里我们将为大家奉上搭载Stealth套件的I-Pace实拍图集，敬请欣赏！ 有关“Stealth”隐身套件要价1.2万令吉，主要是针对I-Pace的外观进行小幅度修饰。无论是即将订购的准车主还是现任车主都可加价选配。 这个“隐身”套件包含把I-Pace原本位于车头的实心水箱护罩改为一整片没有任何装饰点缀的实心灰色塑料片，取消原本点钻式的设计，让I-Pace更像是一款纯电动的EV，同时也把车头和车尾的圆型豹头厂徽从原本的红色基底改为黑白双色。 此外，这个套件也会把I-Pace的左右后视镜外壳从原本的与车身同色烤漆改为削光黑色，并且把车尾后保险杆的下扰流片从原本的黑色改为与车身同色，并且也把车门门框原本的镀铬镜面饰条改为黑色。 Jaguar I-Pace是在今年3月才在本地正式上市，分为Black LE和HSE两个版本，价格分别为RM460,800和RM498,800。两个版本都统一采用前后双马达的四驱配置，综合马力达到400匹，综合扭力696Nm，0-100km/h加速只需4.8秒。 I-Pace的电池容量为90kWh，原厂公布的续航里程为470公里（WLTP测试标准），它支持标准的11kW AC充电盒，需要8.6个小时才能充满电，而如果使用最高100kW功率的DC快充，则只需充电15分钟就可获得125公里的续航里程。 目前Jaguar Land Rover Malaysia也宣布为I-Pace推出低至1.23%年利率的贷款配套，有兴趣的朋友可向雪州Ara Damansara或槟城的Jaguar Land Rover陈列室询问详情。

smart

smart #1 本地上市刚满月, 原厂宣布新车交付量已达100辆

刚在一个月前才在本地正式发表的纯电动跨界SUV smart #1宣告取得良好的业绩开头，如今这款中德合资联营并且合作开发的纯电动跨界SUV在本地的新车交付数量已经达到100辆，以刚上市才一个月的成绩来说算是很不错了。 根据smart在我国的总代理Pro-Net首席执行员张强的说法，该公司在发布smart #1之前就已经提前建立起比较健全的全国销售与售后服务网络，并且确保在本地拥有足够的新车货源后才正式将其发表到市场上，因此订购smart #1的顾客才能在短时间内提取新车。 本地的smart #1一共区分为三个等级，分别是售价18.9万的Pro、21.9万的Premium以及24.9万的性能版smart #1 Brabus。其中Pro和Premium都搭载一组后置式的电动马达，拥有272匹马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩皆为6.7秒。 而在性能版的smart #1 Brabus部份，则是搭载前后轴的两组电动马达，综合马力达到428匹，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.9秒。在电池容量和续航里程部份，最入门的Pro搭载49kWh的电池，续航里程为315公里（WLTP测试标准），而Premium和smart #1 Brabus则是66kWh的电池，续航里程分别为440和400公里。 2023 smart #1 Premium smart #1 Brabus

BMW

新车实拍: 2024 BMW i5 eDrive40, 单一等级售价42万, 6秒整破百, 极速193km/h, 续航里程582公里, 34分钟充电80%

BMW Malaysia刚在上个月向本地市场发表了全新大改款的5系列，距离全新5系列全球首发也只过了半年时间，因此BMW Malaysia这次的步伐相当的快，不过这次来马的5系列暂时只有纯电动版本的i5，传统汽油版的5系列还需等到之后（估计是明年）才会来马。 这次，我们向BMW Malaysia借来了这款才刚在本地发表一个多月的i5进行实车拍摄，为大家呈现全新5系列的外观和内装的完整实拍。本地的i5暂时也只有eDrive40一个等级，性能版的i5 M60 xDrive或许也要等到明年才会来马。 如果你对纯电动版本的BMW i5不感兴趣也不必急着离开，因为新一代的BMW 5系列无论是纯电动版，还是搭载传统内燃式引擎版本的520i、530i，抑或是油电版的530e都拥有一样的外观和内装设计，它们都是属于原厂平行开发的车型，也就是说在开发初期就已经完全考量到各种规格车型的需求，所以这次的i5也可以让你一窥全新汽油版5系列的设计特点。 首先是价格的部份，单一等级的BMW i5 eDrive40在本地的正式售价为RM419,800，而且是从国外进口（CBU），由于政府目前向纯电动车提供税务全免（除了销售税）的优惠，而油电（Hybrid/PHEV）车款则不再享有税务回扣，所以估计之后来马的纯汽油版5系列以及PHEV版本的530e在价格上也不会比i5便宜太多。 在国外，无论是i5 eDrive40还是i5 M60 xDrive，两者都采用同样容量的锂离子电池，不过eDrive40采用后置单马达的配置，而M60 xDrive则采用前后双马达形成电子四驱系统。 i5 eDrive40的后置马达拥有313匹马力和400Nm的扭力，而且在弹射起跑的模式下可把动力输出暂时提高到340匹和430Nm，让其0-100km/h加速成绩可以做到6秒整，极速可达193km/h，电池容量为83.9kWh，官方公布的续航里程最长可达582公里（WLTP标准）。 在充电效能部分，i5 eDrive40支援11kW和22kW的AC充电协议，若使用11kW的AC充电盒，需要8小时15分钟充满电，而22kW的AC充电盒则只需4.1个小时，但它们同时也支援最高205kW的DC快充，只需要34分钟就可从10%充电到80%。 在车身尺码部份，i5和标准汽油版的全新5系列一样，车身长度达到5,060mm、车身宽度1,900mm、车身高度1,515mm，轴距为2,995mm，对比上一代的5系列增加了97mm的车身长度，而且也比上代宽了32mm并高了36mm，同时轴距也拉长了20mm。 在外观配备部份，i5 eDrive40标配21寸的轮圈、具备自动切换远近光功能的LED头灯组和LED尾灯组，而且两个等级都标配原厂的M Sport外观运动化套件，同时还有电子避震器和后轮转向辅助系统，并且有Digital Key智慧型钥匙功能，也就是说可以利用手机直接解锁车门并启动引擎。 内装部份，i5 eDrive40搭载了一具14.9寸的触屏式荧幕主机，里面采用的是BMW OS8.5的作业系统，支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时仪表板是由一具12.3寸的液晶荧幕组成，并且支援了智能声控助理系统。 …

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比亚迪海豹中国赛道简单试驾, 一切都不错只是轮胎不给力

相信大家都已经知道，中资新能源车企比亚迪（BYD）已经表示过会向本地市场引入旗下定位运动和性能的纯电四门跑房海豹（Seal，）而其实早在今年10月，比亚迪就已经邀请了一批本地媒体远赴中国的珠海赛车场体验过这辆四门跑房，让媒体在赛车场内抢先体验这款海豹的操控性能。 当然，比亚迪邀请媒体此行的目标很明显就是为了告诉大家“海豹即将会在不久后来马”的消息，只不过原厂还是没有给出一个明确的日期，而大家最关心的价格也还没有任何官方的说法，至于本地市场即将发表的海豹会有怎样的配备？原厂当然也还没有透露啦。 所以原厂邀请媒体远赴中国在赛车场内体验这辆海豹的目的，其实就是为了造势，一方面这也是比亚迪中国母厂定期会举办的媒体公关活动，毕竟这次受邀前往中国的除了大马媒体外，也包括了已经发表海豹的新加坡媒体。 首先要强调的是，原厂这次让我们在赛道内试驾的海豹虽然是符合本地市场要求的右驾版，但原厂表示我国的海豹的最终规格还未被敲定，因此在这次试驾活动里的海豹所搭载的一些配备或许不会完全照搬到大马市场。 不过小编个人认为，就算在当时试驾的海豹并非大马市场的最终规格版，但在动力配置、电池容量和内装配备的部份，应该也不会和本地最终看到的规格相差太远，所以大家应该是可以做个参考的。 这也就是说，本地市场即将发表的比亚迪海豹，在动力数据、电池容量、续航里程和充电效能的部份应该和国外版本的维持一样，而一些重点的配备应该也会被保留。话不多说，我们直接来分享我们在这短暂的试驾过程中对海豹的一些看法。 外观的部份我们就不多做赘叙了，毕竟大家的审美标准不一定都一样，但相信大家都会认同这款海豹的外观造型还是相当具有运动感和侵略性的，至少它对比已经在我国上市的海豚和Atto 3来说，外观绝对是更富运动感的。 而内装部份，海豹一样搭载了一个15.6寸的可旋转屏幕，而且充当仪表板荧幕尺寸也来到了10.25寸，终于不像Atto 3和海豚那样只有手机荧幕般大小，而且在配备部份也应有尽有，内装的做工和质感也尚算可以，虽然无法和一些豪华品牌的内装用料媲美，但相对来说还是不会让人觉得廉价。 我们在这短短的试驾过程中获得分配两个不同版本的海豹，分别是标准后驱版和性能更强的四驱版，而我被分配到的是一辆后驱版的海豹，正好可以体验一下后驱车在珠海赛车场内的表现，而适逢当时正处于台风时期，因此赛车场内的路面处于湿滑状况，正好让我们可以体验一下这款后驱的海豹在湿地上的性能如何。 小编当时在湿滑路面上以大约60-80km/h的速度连续驶入珠海赛车场的多个连续急弯，以车身的平衡性和稳定性来说海豹的表现尚算不错，方向盘的指向性也还算可以，只不过因为我们试驾的海豹使用的是一款主打节能的轮胎，具体就是Continental的EcoContact 6，因此这也成为了海豹在高速入弯时的最大制约。 小编认为海豹作为一款主打性能和操控的四门跑房，其实应该为它搭载一组抓地力和排水性更好的性能胎，尤其是在四驱性能版的部份，毕竟它的0-100km/h加速成绩已经来到了3.8秒的超跑级别水平，如果没有一组好的轮胎，恐怕一般人很难把它在公路上驾驭好。 至于这是不是代表比亚迪厂方基于成本问题所以才选择给一组节能胎？其实事情也不能这么看，毕竟在这个电动车刚起步的年代，大家最关注的莫过于它的续航里程和充电效能，各大电动车企都会想尽办法让旗下的电动车在有限电池容量的前提下创造出更长的续航里程，而这也可以解释为何海豹会选用一组节能胎而非性能胎。不过对于许多人来说这或许也不算什么问题，毕竟只是轮胎，自己换一组抓地力好、排水性不错的下去就好了。 关于海豹的试驾部份，心得大概也就只有这么多了。没错，因为这次的媒体行程虽然有5天4夜，但真正试驾海豹的行程只有半天时间，而这半天时间里还包括了记者会、现场新车静态展示、技术讲解等部份，而且还包括了紧急煞车演示和饶锥的活动等。 所以实际可以在弯道内驾驭这辆海豹的时间其实只有大约10分钟的时间，所以小编不会长篇大论的跟大家分享它的空间表现、舒适性、配备的实用性等这些部份，毕竟10分钟就能完整试玩海豹的整车性能而且能给出详细的试驾心得，你相信吗？ 既然如此，我们也不想像其他人一样只开了短短几分钟就假装自己开了好几天一样，把这辆海豹从头讲到尾。而这里我们也大概预测一下海豹在本地的上市时间，可能会来马的车型等级，以及一些重点配备等。 基本上，比亚迪海豹的车身长度为4,800mm，车身宽度1,875mm，车高1,460mm，轴距为2,920mm，采用比亚迪的e-platform 3.0模组化底盘，也就是与Atto 3以及海豚（Dolphin）属于同一组底盘。 纵观海豹的车身尺码，可以说它的车身尺码与Tesla Model 3算是比较接近，而且两者都是纯电的四门跑房，而且都拥有不俗的性能表现，所以这也很容易让许多人拿海豹来和Model 3作比较。 在国际市场上，海豹其实可分成三种版本和等级，分别是入门的标准后驱版、中间的增程版和四驱的性能版，其中入门的后驱和中间的增程版都是采用后置单马达的配置，而性能四驱版则是前后双马达配置。 在入门的后驱版部份，这具马达拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，它搭配的电池容量为61.4kWh，采用比亚迪自家的刀片式（LFP）电池技术，号称有460公里的续航里程（WLTP测试标准）。 而中间的增程版则同样采用单马达后驱的配置，不过马达的输出功率更强，达到308匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，而且采用的电池容量也更大，达到82.5kWh，续航里程延伸到570公里。 而定位最高的四驱性能版部份，两组前后马达的综合马力达到523匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭载和增程版一样的82.5kWh电池组，官方公布的续航里程为520公里。 而在充电效能的部份，最入门的标准后驱版支持7kW的AC交流电充电协议，从0%充电到满需要8.6个小时，但它同时也支持最高110kW的DC快充协议。而增程版和四驱性能版则同样支持7kW的AC家用充电协议，需要15.2个小时才能充满电，但它们支持更高的150kW DC快充，原厂宣称只需37分钟就可从10%充电至80%。 而此外，由于我国的比亚迪总代理早前已经在一场公开活动上让海豹再次于本地亮相，而且当时亮相的海豹搭载的是19寸的双色轮圈，搭载的轮胎还是Continental的EcoContact …

本地新闻

我国今年卖出逾9,000辆纯电动车, 对比2021年增长860%

投资、贸易与工业部长Tengku Zafrul对外披露，随着我国政府宣布豁免纯电动车（EV）的进口税、国内税和路税，本地的EV销量就取得了显著增长，今年我国更是卖出了超过9,000辆EV，比去年的2,631辆取得超过3倍的增长，更比2021年的274辆翻倍增长了超过8倍！ 本地媒体《马新社》引述Tengku Zafrul的谈话报道指出，我国从2011年开始就有电动车在市场上销售，而12年时间累计下来，我国电动车的总销量目前仅为1.2万辆，若把其它电动化新车（如Hybrid油电、PHEV等）也计算在内，总数则已超过10万辆。 此外，Tengku Zafrul也表示我国的电子产品（E&E）领域在电动车的供应链里扮演了重要角色，目前为我国贡献了约40%的出口量，因此政府推动电动车普及化，将有助于提高电子产品领域的规模和收入。 “当你详细查看一辆电动车的构造和零件组成部份，你会发现一辆电动车内含了大大小小约3,000个不同的晶片，而这些晶片都是由电子产品领域的业者负责生产或加工。”

Citroen

Citroen Ami EV现身闹市公路, 70公里续航, 极速45km/h

这是相当有趣的“车”，而且竟然是出现在吉隆坡闹市的繁忙大路。网友Shahril Khazali最近向我们提供了一组照片，内容是一辆在本地比法拉利还罕见的有趣小“车”，它是一款只有两道车门、两个座位，但却不是什么高性能的纯电动小车，它的名字叫作Citroen Ami。 相信大家都对Citroen Ami这辆车相当的陌生，这也很正常，毕竟Ami并没有被官方引入我国销售，它甚至在它的原产地法国也不能算是一辆“车”！是的，在法国，Citroen Ami只被归类为一辆拥有四个轮子的“单车”，甚至不需要有驾驶执照也可以把它合法开上路，只要驾驶者年满14岁即可。 根据资料，Citroen Ami的车身长度仅有2,400mm，车宽1,390mm，这样的车身长度甚至比一辆B-Segment房车的轴距还要短，而且它的重量也仅有485公斤，完全就是一辆又小又轻便的“小车”！ 很明显，Citroen Ami主打的是一款在都会区内短途代步的纯电动小车，因此性能和空间都不是它的诉求，甚至连最基本的冷气系统也没有标配，也因为这样，才能做到它的车身重量维持在485公斤的水平，大约只比一些重型摩多要重一些而已。 由于它主打的是轻便、短途代步，因此它的性能表现和续航里程也不怎样，原厂公布它搭载的是一组容量5.5kWh的锂离子电池，最长续航里程为70公里，就连一些插电式混合动力（PHEV）车款的电池容量都比它大，而且马达的输出功率也仅有8匹马力，最高时速也只有45公里，也正因为如此它在欧洲才不被视为一辆真正的汽车！ 在欧洲，这款Citroen Ami的售价为6,000欧元（约3万令吉），也可透过短期租赁使用。而作为一款电动车，它主要依靠220V的家用充电插头来进行充电，大约要3个小时才能充满，但同时它也能使用一般PHEV或EV的家用AC充电盒来充电，充电时间会更快，以一个7kW的AC充电盒来计算，它大概只需半小时多一点就能充满电了。 而这次在吉隆坡路上被拍到的这辆Citroen Ami则悬挂了一组柔佛州的车牌，而且车牌号码看起来不便宜，相信是循正规管道向陆路交通局注册成一辆汽车，而且这样看来，也不排除它可能是柔佛皇室成员的“玩具”之一。

BYD 比亚迪

比亚迪海豹 BYD Seal 本地再次亮相, 预计明年首季来马

来自中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）在今天开幕的一周年庆典活动上向本地消费者第二次亮相了旗下的纯电四门跑房比亚迪海豹（BYD Seal），距离上次本地亮相已过去一年，但这次亮相的海豹是本地市场的右驾版，而非之前在Atto 3发布会上短暂亮相的左驾版！ 这也意味着，这款海豹已经确认将在近期内即将来马，而且根据总代理之前给出的消息，预计它可在明年第一季（1-3月）就正式在本地发布，与本地已经开卖并且已经开始交车的Tesla Model 3正式打对台！ 比亚迪海豹是一款四门的纯电动跑房，车身长度为4,800mm，车身宽度1,875mm，车高1,460mm，轴距为2,920mm，采用比亚迪的e-platform 3.0模组化底盘，也就是与Atto 3以及海豚（Dolphin）属于同一组底盘。 不过，作为一款强调性能的四门跑房，海豹的产品定位明显高于主打空间和实用性海豚和Atto 3，而且它也采用了后两者没有的800V电动架构，因此可以实现更高功率的DC快充。 预料即将来马的比亚迪海豹将会比照临近的新加坡和泰国市场一样，分成三种版本和等级，分别是入门的标准后驱版、中间的增程版和四驱的性能版，其中入门的后驱和中间的增程版都是采用后置单马达的配置，而性能四驱版则是前后双马达配置。 在入门的后驱版部份，看回国外的资料，这具马达拥有201匹马力和310Nm的扭力，0-100km/h加速成绩7.5秒，它搭配的电池容量为61.4kWh，采用比亚迪自家的刀片式（LFP）电池技术，号称有460公里的续航里程（WLTP测试标准）。 而中间的增程版则同样采用单马达后驱的配置，不过马达的输出功率更强，达到308匹马力和360Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.9秒，而且采用的电池容量也更大，达到82.5kWh，续航里程延伸到570公里。 而定位最高的四驱性能版部份，两组前后马达的综合马力达到523匹，综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭载和增程版一样的82.5kWh电池组，官方公布的续航里程为520公里。 而在充电效能的部份，最入门的标准后驱版支持7kW的AC交流电充电协议，从0%充电到满需要8.6个小时，但它同时也支持最高110kW的DC快充协议。而增程版和四驱性能版则同样支持7kW的AC家用充电协议，需要15.2个小时才能充满电，但它们支持更高的150kW DC快充，原厂宣称只需37分钟就可从10%充电至80%。 根据总代理在今日活动上展出的海豹来看，它搭载一组19寸的双色轮圈，轮胎尺寸为235/45R19，而且采用Continental本地少见的EcoContact 6 Q轮胎，推测可能是中间定位的增程版车型，因为国外入门的标准后驱版搭载的是18寸轮圈，不过现场展出的海豹四道车门都已上锁，所以只能从车窗往内拍摄它的内装照片。 总代理并没有在活动上给出海豹具体来马的上市日期，也没公布它的价格，但根据一些在场的比亚迪销售代理透露，这款纯电四门跑房的本地价格预估落在18万到22万令吉之间，其中18万的预估价当然是最入门的标准后驱版，而22万令吉则是四驱性能版，至于中间的增程版则是预估在20万令吉左右。 如果销售代理给出的预估价格真的是总代理日后公布的价格，那海豹就会和本地已经开卖的Tesla Model 3形成直接竞争，毕竟Model 3的价格也是介于19万到22万之间，不知道大家会怎么选？ BYD Seal

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