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本地电动车（EV） · 第 6 页

Zeekr 极氪

2026 Zeekr 7X 新车含税价小涨1.8%, 如今从18.3万令吉起

随着政府提供的进口电动车免税优惠已在去年12月31日正式结束，大马极氪原厂（Zeekr Malaysia）如今也对外公布旗下的Zeekr 7X在本地的最新售价。有趣的是，纵然没了免税优惠，但Zeekr 7X在本地的售价也只涨了1.8%，对于大多数车主/准车主来说几乎无感！ 根据Zeekr Malaysia发布的最新售价列表，Zeekr 7X在本地依然区分RWD Standard Range、RWD Long Range和AWD Performance三种车型版本，它们依旧是从中国进口（CBU），但价格涨幅最高只有1.8%。 在新价格下，定位入门的Zeekr 7X RWD Standard Range的官方售价为RM182,800（之前为RM179,800），主打长续航的RWD Long Range为RM193,800（之前为RM190,800），而主打高性能的AWD Performance的新价格则是RM230,800（之前为RM226,800），涨幅分别为RM3,000和RM4,000。 需要强调的是，以上所提到的新价格为2026年出厂的新车，而非2025年留下的库存。本地的Zeekr 7X可享有原厂的5年/15万公里标准保固、8年/16万公里电池保固，和1年免费使用Zeekr App内建的各种服务，同时还可获得一组22kW的AC家用充电盒以及原厂的隔热膜。 极氪7X的车身尺码为4,825×1,930×1,666mm，轴距为2,925mm，是一款五人座的纯电SUV而且尺码已属于D-Segment SUV的标准。对这款吉利集团旗下、定位中高端市场的纯电动SUV感兴趣的朋友，可以点击这里翻阅我们之前的试驾心得分享，也可以点击这里细看三个车型版本之间的配备与规格差异。 Zeekr 7X AWD Performance

本地新闻

Kelle Energy 向我国市场发表首款BESS电动车移动充电器

来自新加坡的绿色能源技术企业Kelle Energy宣布正式向我国市场引进号称是首款整合电池储能系统（Battery Energy Storage System，BESS）的移动式电动车充电器，能为电动车提供最高60kW功率的DC快充，主打移动式与灵活性部署。 根据该公司介绍，Kelle Energy将会与中国的国轩高科（Gotion）旗下子公司安徽易佳能数字科技（AYDT），以及本地电动车充电服务供应商EV Connection（EVC）合作，集合两家企业的资金与资源向本地市场推广这款号称能灵活性部署，而且可依靠太阳能回充的移动式充电器。 Kelle Energy指出，这款充电器设有滚轮并可透过无线控制器实现车位间的移动，并且内建184kWh的电池储能系统，可直接透过固定电网为充电器的电池储能系统进行充电，但也可透过太阳能进行回充以达到绿色节能效果，充满电后最多可同时向三辆电动车提供最高60kW的DC直流快充服务。 对比一般传统固定式的充电桩，这款充电器的最大特色是可移动与灵活性部署，可直接接入到EVC网络旗下的公共充电站据点，也可为临时活动场地提供充电需求，无需提前针对当地的电网设施进行改造或升级。

DongFeng 东风

东风 Vigo 纯电动SUV我国正式发布, 续航里程380公里, 167kW DC快充, 18分钟充电至80%, 新车优惠价10万起

除了东风007外，东风汽车如今也在我国市场同步发表另一款新产品，也就是大家在照片中看到的东风Vigo，它在中国也被称为“纳米06”，是一款纯电动的SUV，本地正式售价为RM108,888，但如今新车优惠价只需RM100,000，每年路税为RM100。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。 东风Vigo的车身尺码为4,306×1,868×1,654mm（长x宽x高），轴距为2,715mm，对比BYD Atto 2的整体车身短了4mm但也宽了38mm，但比C-Segment的Atto 3短了足足149mm，而其轴距则比Atto 2明显长了95mm，所以后座乘坐空间比Atto 2明显更宽敞。 东风Vigo搭载一组前置式的电动马达，拥有161PS（120kW）/230Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为9.5秒，由此可以看出，Vigo本身并不主打性能，更多是强调实用性以及还算不太差的续航里程表现。 在电池部份，Vigo搭载一组51.87kWh容量的电池，官方公布的续航里程为471公里（CLTC标准），但若以国际通用且更为严谨的WLTP为标准则有约380公里，它支持167kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，原厂没有明确标定需要多长时间充满电，但根据中国的资料，它号称只需18分钟就可从30%充电到80%。 在外观上，Vigo采用较为方正的车型设计，主打的是实用空间，它标配了全LED的头灯和尾灯组并且搭载18寸的轮毂，并且采用类似于BMW X5的上下对开的尾门，号称有500公升的车尾箱空间。 而在内装方面，它搭载了电动皮革座椅同时有前排的冷气通风功能，而且司机座也配有记忆功能，另外还会有全景天窗、12.8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、8.8寸的数位化仪表板、50W功率的首季无线充电面板和车内氛围灯，但和007一样诡异的是，在其它配备都相当有诚意的情况下，它的方向盘竟然只能作上下调整，而无法前后伸缩（Telescopic）调整，而且冷气也只提供单区自动恒温的调整功能。 但在安全配备部分，除了基础的自动跟车（ACC）外，还有自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（RTA）、胎压侦测系统（TPMS）。

DongFeng 东风

东风 007 纯电四门跑房于马来西亚正式上市, 3.9秒破百, 续航里程可达530公里, 16分钟充电至80%, 优惠价16.1万起

来自中国的汽车品牌东风（Dongfeng）如今正式向我国发布了继东风Box（中国称为纳米01）之后的第二款产品，它就是定位纯电动四门跑房的东风007，它在我国的正式售价为RM169,888（Prime）和RM195,888（Premium），但新车优惠价目前只需RM161,000（Prime）和RM187,000（Premium）。新车可享有6年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。 说到这款东风007，它在国际市场上还有另一个身份，那就是Nissan N7，两者虽然在外观和内装的细节上有些差异，但本质上是同一款车，因为Nissan N7其实就是基于东风007（中国称为东风奕派007）为基础做改进。 在车身尺码部份，东风007的具体尺码为4,880×1,895×1,476mm（长x宽x高），轴距为2,915mm，对比同样是四门纯电跑房的比亚迪海豹（BYD Seal）算是尺码相近的同级对手，但007的车身比海豹长了8cm，车身宽度和高度也比海豹分别多了2cm和1.6cm，只是轴距比海豹短了5mm。 在本地市场，007将同时提供Prime和Premium两种车型版本，两者的差异在于马达的输出功率和性能表现，其中Prime搭载一组后置式马达所以是后轮驱动，拥有268HP（200kW）/310Nm功率，0-100km/h加速成绩5.8秒。 而售价更高的Premium则在前轴额外多了另一组马达所以是双马达四驱系统，综合功率达到544HP（400kW）/620Nm，0-100km/h加速成绩3.9秒。两个车型版本的电池统一为73.48kWh，Prime的续航里程为650公里，而Premium则有565公里（皆为CLTC标准）；若换算成国际通用且更接近真实环境的WLTP标准，则有大约530和460公里。 而在充电效能部份，它们统一支持最高200kW的DC快充和6.6kW的AC慢充，号称只需16分钟就可从30%从电到80%，同时也支持V2L反向供电，可以利用电池反向其它支持的家用电器供电。 在外观上，东风007采用了相当具有跑风、而且强调简洁化的外观设计，车头的高度相对比许多四门房车来得更低趴，标配18（Prime）和19寸（Premium）的轮毂，全LED的头灯和尾灯组、隐藏式的电子门把，内装有8.8寸的数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、双无线充电面板、19支喇叭组成的Wanos环绕式音响系统。 在内装配色方面，Prime车型是采用黑白双色混搭的内装设定，而高阶的Premium车型则是采用灰色与白色混搭的主题，前排两张座椅都具有冷气通风、电动调整功能，司机座也有记忆功能，同时还有全景天窗。 但比较诡异的是它竟然只标配单区自动恒温冷气系统，而且方向盘只能调整上下（Tilt）角度而没有前后伸缩（Telescopic）角度调整，对于一款肯给全景天窗、电动椅附记忆功能的车款来说却砍了这些相对更基本的配备，着实罕见。 但在安全配备方面东风007倒是相对完整，它搭载了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、后方碰撞警示（RCW）等。

Denza 腾势

进口电动车免税优惠已结束, 原厂宣布2026 Denza D9 本地售价将上涨15%, 前驱版如今要价29.9万, 四驱版要价35.5万

我国的Denza（腾势）原厂不久前曾对外宣称本地在售的2025年产Denza D9纯电动豪华MPV的售价将保持不变，但随着2025年出厂的D9在本地的存货逐步售罄，新引进大马、2026年产的全新D9也不再享有免税优惠，因此Denza也对外公布了2026年生产的全新Denza D9在我国的全新售价。 根据Denza Malaysia的文告，2026年出厂并进口到马来西亚销售的Denza D9一样分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，但基于它们不再享有免税优惠，因此售价将比之前上涨大约15%，分别为RM299,000（Advanced 2WD）和RM355,000（Premium AWD），而且这价格还未包括首年的路税。 作为对比，之前享有免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）优惠的Denza D9，售价分别为RM259,000（Advanced 2WD）和RM309,000（Premium AWD），因此这次的实际涨幅分别达到4万和4.6万令吉。不过原厂也表示，想要用免税优惠价入手Denza D9的消费者，如今依旧还是能买得到2025年生产的D9，只不过本地的存货已然有限。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

Denza 腾势

原厂保证2025年产的 Denza D9 纯电豪华MPV于本地的新车价格维持不变, 官方售价介于25.9万到30.9万令吉之间

隶属BYD集团旗下、主打中高端新能源车市场的Denza（腾势）宣布我国在售的纯电动豪华MPV Denza D9依旧有去年引进大马的2025年产的新车，因此客户依旧可在2026年以免税优惠价格入手这批Denza D9，价格不会有所改变。 Denza D9是在去年2月于我国正式发布，它在本地分为Advanced 2WD和Premium AWD两个车型版本，前者的正式售价为RM259,000，而后者的售价则是RM309,000，此价格为免除进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）后的价格。 但提醒大家的是，如今购买Denza D9的客户除了以上提到的车价外还需要每年额外多付RM335（Advanced 2WD）和RM485（Premium AWD）的一笔费用，因为从2026年起无论是进口还是本地组装的纯电动车都不再享有路税（Road Tax）豁免。 Denza D9自去年2月于本地正式发布后，原厂便宣称它是我国市场官方销量最高的豪华大型MPV，并且声称D9在本地的销量已经累计达到1,200辆。 无论如何，原厂事后也有对我们作出澄清，指价格维持不变的都是2025年出厂、并在去年12月28日前运抵马来西亚的新车，并不包括2026年出厂的新车，而原厂也没明确表态会否向马来西亚引进2026年产的Denza D9新车。 想要了解更多有关Dennza D9的详细规格与配备详情的朋友，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。 2025 Denza D9 Advanced 2WD 2025 Denza D9 Premium AWD

Tesla

Tesla Model Y Long Range RWD 正式来马, 续航里程达661公里, 250kW DC快充, 5.6秒破百, 售价21.6万令吉起

除了引进品牌在本地售价最便宜的车款Model 3 Standard外，Tesla今天也一并在其官网上架了另一款产品，严格来说也不算是什么新产品，而是为现有的Model Y追加长续航后驱版的Model Y Long Range RWD，基础售价从RM216,450起。 整体而言，这次新引进的Model Y Long Range RWD在整体配备与规格上与原有的Model Y RWD基础版大致相当，基本没什么差异，除了这两个车型版本外，本地在售的Model Y还有一个定位最高的Model Y Long Range AWD四驱长续航版，而国外看到的Performance性能版则没被引进大马。 Model Y Long Range RWD搭载一组后置式的马达，原厂一如往常的没有在官网上提供具体的马达功率数据，但表示它的0-100km/h加速成绩为5.6秒，比标准版的Model Y RWD的5.9秒稍快一丢丢，但比四驱版的Long Range AWD的4.8秒要慢一截。 原厂也没公布Model Y Long …

Tesla

Tesla Model 3 Standard 登陆我国市场, 品牌本地售价最便宜的车款, 续航里程534公里, 6.2秒破百, 售价14.8万令吉起

去年10月发布、旨在降低价格与入手门槛的Tesla Model 3 Standard如今在马来西亚的Tesla官网上正式亮相，并且已开放让消费者订购，意味着这款品牌最入门的产品如今已正式来到马来西亚，它在官网上的官方售价从RM147,600起，也是Tesla目前在我国售价最便宜的车款。 随着Model 3 Standard正式来马，Tesla也一并调整了原有Model 3其它车型/等级的名称，并在车型名称里新增“Premium”的字眼，就好比原本的Model 3 RWD如今场成为Model 3 Premium RWD，相信此举是避免混淆消费者，同时也将各车型间作出更明显的等级区分，提高辨识度。 根据官网公布的资讯，虽然Model 3 Standard的售价为车系里最便宜的等级，但它拥有534公里（WLTP标准）的续航里程，比原有的Premium RWD的520公里更长，而且性能也没明显削弱，其0-100km/h加速成绩为6.2秒，仅比Premium RWD慢了0.1秒。 外观部份，它的设计基本是与原有的Premium RWD一致的，原厂并没有刻意在车身上作出设计细节的区分，但它搭载新的18寸黑色轮毂设计，而且没得加价选配19寸的轮毂，而且车身颜色选择的部份也仅有灰色（Stealth Grey，标配）、白色或黑色（需要加价RM5,000选配）。 内装部份，定位最入门的Model 3 Standard在部份配备部份进行了减配以压低成本和售价，被减配的就包括了原有的音响喇叭从9支削减成7支，原有的FM电台功能也被移除，此外车内氛围灯、电动调整的方向盘（变成手动），以及控制座椅坐姿的实体按键也被拔除，如今需要透过中间的屏幕来调整坐姿。 除此之外，左右后视镜的自动防眩功能也被取消了，座椅和门饰板的材质也从皮革改为绒布，前排座椅原有的冷气通风功能也被阉割（如今只剩电动加热），后座原有的电动加热功能则被彻底取消，后座冷气出风口下方的小屏幕也不见了，但前排座椅依旧保留记忆功能（需在屏幕内设定）。 避震器的部份也有些许差异，据悉如今的Model 3采用的是标准的传统避震器，而不是像其它车型那样采用会根据振动频率自动调整软硬度的避震器，至于其它部份和配备则维持一致，它还是一样有标配最基础的Basic Autopilot系统，至于进阶的半自动或全自动驾驶功能则需要额外付费选配（需符合马来西亚法规）。

Wuling 五菱

TQ Wuling Bingo 本地正式投产, 首辆CKD新车已下线, 纯电动五门掀背小车, 续航里程可达410公里, 优惠价6.28万起

2025年12月17日，也就是上个月中旬在我国正式发布的TQ Wuling Bingo（五菱缤果）如今已在本地正式投产，总代理兼生产方陈唱集团也为这款五门掀背电动小车举办了一场新车下线仪式。 陈唱集团表示，这款来自中国的五门纯电掀背小车已在该集团位于吉隆坡Segambut地区的汽车组装厂完成首辆新车组装下线的仪式，而这也是该组装厂首次组装与量产纯电动车，对于TQ Wuling与陈唱集团来说都是一次新的里程碑。 TQ Wuling Bingo的车身尺码为3,950x1,708x1,580mm（长x宽x高），轴距为2,560mm；作为对比，Proton eMAS 5的车身尺码则是4,135x1,805x1,580mm，轴距为2,650mm，因此Bingo的车身尺码比eMAS 5更小一些，但两者都属于B-Segment的五门掀背小车，属于同级竞争对手。 Bingo在本地分为Pro和Max两个版本，两者的差异在于电池容量和续航里程，而在价格部份，总代理公布Bingo Pro在本地的正式售价为RM67,800，而Bingo Max则是RM72,800，但首500为车主将获得RM5,000的回扣，因此优惠价为RM62,800与RM67,800，同时Bingo也将获得原厂8年/12万公里的电池与8年/16万公里的马达保固。 除此之外，首500名购买Bingo的车主也可获得免费的7kW AC家用充电盒以及一组三角式的充电线，还有原厂的隔热膜与保险配套，总代理宣称这些赠品与优惠的总价值达到RM12,000。 除了在车身尺码和市场定位上与Proton eMAS 5属于同级外，Bingo在本地的售价也与eMAS 5非常接近，这主要得益于Bingo是在我国组装（CKD），因此就算到了明年（2026）其售价也依旧会维持不变，因为本地组装的纯电动车依旧可获得政府的免税优惠直到2027年12月31日。 在动力规格方面，它统一搭载一组前置式的马达，拥有68PS/150Nm的功率输出，明显是强调都市区内短途代步而非性能。在电池部份，售价较便宜的Pro版本搭载一组31.9kWh的电池，续航里程可达到333公里；而售价较高的Max版本则搭载37.9kWh的电池，续航里程可达410公里，不过这里的数据都是以中国的CLTC数据为准，若是按国际通用、较为严苛的WLTP标准，它们的续航里程大约落在273和337公里之间。 而在充电效能部分，两个版本的Bingo同样支持最高50kW的DC快充，原厂号称只需不到35分钟就可从30%充电到80%，同时它也支持最高7kW的AC慢充，使用AC慢充的话，入门的Pro版本需要4.5小时才能从完全没电到充满电，而Max版本则需要5.5个小时。 在配备部份，本地的Bingo标配全LED的头灯和尾灯组、15寸的双色轮毂、10.25寸的全数位仪表板和同尺寸的屏幕主机，这组屏幕主机还支持Apple CarPlay与Android Auto，并且还有电动皮革座椅、电子手煞车（EPB）、传统倒车录像功能，安全配备则由基本的6气囊、传统的定速巡航（Cruise Control）、盲点侦测（BSM），并没有搭载自动煞车（AEB）和自动跟车（ACC）。

iCaur

2026 iCaur V23 Retro Edition 原厂复古风外观套件马来西亚上市, 现任与准车主皆可购买, 首88套优惠价RM18,888

iCaur（中国称为iCar）正式向本地市场推出V23专属的Retro Edition原厂复古风套件，让iCaur V23的车主可以透过此套件为爱车套上复古风的造型，且配合来临的农历新年，这套原价RM22,000的套件如今只需RM18,888（只限首88套）就可入手。 这套V23专属的原厂外观改装套件包含了外观大面积的镜面镀铬饰板，包括前后保险杆、轮拱、翼子板和车侧踏板等，而且还搭配了部份的实心木作为材质，不仅V23 2WD和iWD两种车型版本都可选配，而且现有的V23车主以及即将购买新车的准车主也都可购买。 原厂也表示，购买此套件的V23车主可享有来自原厂12个月的保固（车侧踏板）和18个月的保固（其它部份）。 iCaur V23是在去年11月于本地正式发布，它在本地分为2WD和iWD两个车型版本，目前的正式售价分别为RM119,870（2WD）和RM132,980（iWD），与去年11月发布时公布的官方售价有细微的差异（RM70和RM180），主要是因为电动车从2026年1月起不再享有路税豁免，因此新的价格已包含首年的路税在内。 动力方面，2WD后驱车型搭载单马达，输出功率为136PS，以及180Nm；四驱iWD版本采用双马达，最大输出211PS，以及292Nm。前者百里加速需时11秒，后者仅需7.5秒，两款车型的最高时速皆为140km/h。 电池部分，后驱版的2WD配备59.93 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，NEDC工况测试下的续航为360公里，换算WLTP标准约等同于300公里；而四驱版的iWD则采用81.76 kWh 三元锂（NMC）电池，NEDC续航430公里，WLTP标准约360公里。 充电效能方面，后驱版2WD支持最高85 kW的DC充电，四驱版iWD则为104 kW；普通AC充电功率最高为6.6 kW。此外，V23具备最大3.3 kW的V2L对外放电功能。尽管续航与充电能力并非最出色，但其造型设计显然是主要卖点之一。 2026 iCaur V23 iWD Retro Edition 2026 iCaur V23 2WD Retro Edition

Volvo

全新 Volvo ES90 本地面市！CKD 纯电动 Crossover Sedan，只供单马达长续航版可选，售价RM339,888

Volvo Car Malaysia（VCM）正式在本地发布了全新的Volvo ES90，新车在本地仅提供与泰国相同的Ultra Single Motor Extended Range单一版本，与首发为整装进口（CBU）的EX90不同，这款ES90从一开始便以本地组装（CKD）形式推出，因此依旧享有免税待遇，售价RM339,888（上路价不包车险）。 购买新车将随附五年无限里程的整车质保、八年或16万公里的电池质保，以及五年数码服务配套（期满后需订阅）。此外，即日起至2026年3月31日期间，首100名“早鸟”客户将可享有2%的回扣优惠。 从命名来看，ES90应当是S90过渡到纯电动的“接班人”，但Volvo的定位并不止于此，品牌强调这是一款融合Fastback和SUV元素的车型。为此，ES90采用掀背式尾门与较短的车尾设计，并在此规格下具备181mm的离地间隙。我们可以把它看作是跨界轿车（Crossover Sedan）。 ES90采用的是Volvo的SPA2模组化底盘，与另一款纯电动旗舰SUV EX90共享底盘，但ES90是Volvo首款采用800V高压电动架构的车款，支持最高300kW的DC快充技术，它的车身尺码为5,000×1,942×1,547mm（长x宽x高），轴距为3,102mm，比现有的S90更长也更宽，而且原厂强调它的风阻系数只有0.25cd。 动力配置方面，顾名思义，本地的ES90 Ultra Single Motor Extended Range采用后置单马达，最大输出功率333PS（245kW），峰值扭矩达480Nm，0-100km/h加速需6.6秒，电子限速最高时速为180km/h。 续航能力是这款新车的一大卖点，它搭载了容量更高的92kWh三元锂（NMC）电池，在WLTP工况标准测试之下可行驶651km；充电效能部分，在300kW的DC快充之下电量从10%充至80%仅需22分钟。不过AC充电仅支持11kW，完整充满需约10小时。 新车的内装极度简约，几乎所有实体按键都被取消，包括后车窗的独立开关。取而代之的是9寸数位仪表与14.5寸直立式中控触控屏，并配备HUD抬头显示器。此外，全景玻璃天窗为标配，且具备电控雾化功能。 车载系统采用基于Android Automotive开发的作业系统，内建Google服务，并支援无线Apple CarPlay与Android Auto。硬体由Qualcomm Snapdragon Automotive Platform驱动，并透过官方宣称的Superstack技术整合软硬体模块，支持全车生命周期内的OTA远端更新。 音响系统为25扬声器、1,610W输出的Bowers & Wilkins High …

本地新闻

2026年起我国新上市的进口电动车售价不得低于25万, 马达功率不得低于200kW? MAA 主席称仍在与贸工部进行确认

就在去年底，网上就开始流传一份据称是来自我国贸工部的官方指示文件，文件内容明确注明我国从2026年起新上市的进口（CBU）纯电动车的售价不得低于25万令吉，马达的最高输出功率也不得低于200kW（272PS），当时这份文件就有明确注明已在2026年前正式进入我国市场的电动车品牌不受此新条例影响。 但目前却也流传出最新版本的传言，称贸工部已在之后修改了这项政策的部份条件，其中最大的改动，就是所有在2026年起才正式引进马来西亚市场的进口纯电动车都必须符合售价最低25万令吉、马达功率最低200kW的规定，就算有关的品牌已在2026年前进入大马市场。也就是说，在新条例下，现有的品牌引进新的进口电动车款，其售价也不得低于25万令吉，马达功率不得少于200kW。 而就在昨日上午由大马汽车商公会（MAA）召开的2025年度总结记者会上，我们也趁机就此事向MAA主席Mohd Shamsor作出询问并希望MAA能给予明确答案，但Mohd Shamsor对媒体表示目前MAA也正在就此事积极洽询贸工部的官员，因此目前也暂时无法确认这项政策的具体规范如何。 “这项政策转变也太突然了，我们也需要时间来向贸工部官员获取正式的官方解释，目前我们还未获得任何正式与明确的回复，我们需要与贸工部官员会面以了解更多的具体详情。” 如果真如网上传言般所指贸工部已修改政策里的条例，那就意味着现有已在我国销售的电动车品牌如BYD（比亚迪）、GWM（长城）、Xpeng（小鹏）、Tesla、Chery（奇瑞）等，日后在我国以进口的方式推出新的电动车时售价皆不得低于25万令吉，而且马达功率也不得低于200kW，基本意味着定位中阶或入门、主打实用性而非高性能为主的进口电动车皆无法进入大马市场，除非它们在本地组装（CKD）或以高于25万令吉的价格销售并采用功率更高的马达。 具体而言，如果Zeekr（极氪）的纯电跨界SUV是在今年才来马而不是去年，并且是从中国进口的话，它就不能以现在的18万令吉价格销售，而是必须以最低25万令吉的价格在本地销售，除非极氪愿意在本地组装这款电动车；而另外一个例子就是BYD Seal 6，这款纯电四门房车的马达功率并未达到200kW，因此它将彻底无缘大马市场，除非它是在本地组装而非整车进口。 由于我国政府给予本地组装的电动车的免税优惠只到2027年12月31日有效，因此某些电动车品牌至今也还未公布在我国组装新车的具体计划，除了BYD、Xpeng、东风这些品牌外，Tesla至今没有对外明确公布过是否会在我国组装新车，而且大部份已承诺会在本地组装电动车的品牌，目前都还是以进口形式在本地销售新车，因为具体的组装计划还未正式启动，有者则还在筹备阶段并未正式投产。

本地新闻

MAA: 我国去年售出逾6.9万辆新能源车, 包含逾3万辆纯电动车与逾3.8万辆油电混动车, 纯电动车销量取得翻倍增长

大马汽车商公会（MAA）在今日的记者会上除了公布我国车市在去年（2025）的全年“成绩单”之外，也特意整理了我国新能源车（NEV，New Energy Vehicles）在去年的销售数据，并宣称我国市场在去年无论是Hybrid/PHEV油电混动车，还是零排放的纯电动车（BEV），销量都比2024年取得显著增长。 根据MAA公布的数据，我国去年一共卖出69,363辆新能源车，当中有38,515辆属于Hybrid/PHEV的油电混动车，另有30,848辆零排放的纯电动车。整体新能源车销量比2024年增长了52%，其中Hybrid/PHEV油电混动车的销量增长了25%，而纯电动车的销量则翻倍增长了109%。 作为对比，我国在2024年一共售出45,562辆新能源车，其中有30,796辆Hybrid/PHEV油电混动车，另有14,766辆纯电动车。MAA也指出，随着越来越多品牌已经确认将在本地设厂或与本地公司合作在我国组装新车，加上各车企相继使用不同的方法在2026年维持与2025年同样的售价，估计纯电动车在2026年的销量依旧可以维持在一个不错的水平。

Proton

2026 Proton eMas 7 CKD 正式开卖！优惠价RM99,800起

Proton旗下子公司PRO-NET今天正式发布了2026年款的Proton eMas 7。新车如今正式以本地组装（CKD）的形式发售，在维持亲民定位的同时，还针对配备与使用体验作出升级，进一步强化其在本地电动车市场的竞争力。 在大家最关心的价格方面，Proton eMas 7 Prime在西马半岛的上路价（不包车险）为RM103,800，而Premium则为RM119,800。不过，配合新车面市，PRO-NET为“早鸟”客户推出了限时欢迎礼遇（Welcome Benefit）优惠及电力礼包（Power Pack+）。 在此优惠之下，Prime版本的售价只需RM99,800，Premium则降至RM115,800；2026款Proton eMas 7的升级重点集中在实用配备与主动安全系统。首先，Prime版本新增电动尾门，车主可通过按钮或钥匙遥控开启与关闭尾箱，在双手提物时显著提升便利性。 至于Premium版本则迎来ADAS高级驾驶辅助系统升级，新增Evasive Manoeuvre Assist（紧急避让辅助）、Front Cross Traffic Alert（前方横向来车警示）以及Active Lane Change Assist（主动变道辅助）。 相关系统可在紧急情况下协助驾驶员避开障碍物、在路口提示侧向来车，并在变道过程中监测盲区并适时介入方向盘，整体行车安全与驾驶辅助能力进一步提升。这次ADAS升级涵盖了全新的硬件配置，即前方中央及两侧角落各新增一组3毫米波雷达，因此旧款车型无法通过OTA升级获得这些新功能。 除了上述提及的升级外，其他细节方面包括外型和内装设计皆毫无变化。值得一提的是，随着新车的发布，PRO-NET也为客户提供完整购车配套。新车随附一系列电力与用车支持方案，包括免费7 kW家用充电器（价值RM1,500）、V2L对外放电适配器（价值RM500），以及五年无限流量车载互联网服务（价值RM1,800）。 同时，新的eMas 7还享有六年无限里程整车质保，以及八年或160,000公里的高压电池与相关零部件保修。在融资与换购方面，官方也提供1.98%低利率融资方案（最高优惠RM3,000）及专属换购优惠（可节省RM5,000），进一步降低入手门槛。 2025 Proton eMAS 7 Premium 2025 …

Tesla

2026 Tesla Model Y 小升级版来马, 配备小幅度升级, 屏幕主机变大, 可选标准后驱或长续航四驱版, 售价19.5万令吉起

我国的Tesla原厂日前更新了本地官网内关于Model Y的资讯，正式确认本地在售的Tesla Model Y迎来了2026年的小升级款式，在配备上对比之前有了小幅度的提升，基本与中国市场本月初的小升级版一致。 根据我国官网的资料，2026年式的Tesla Model Y如今将会标配新的16寸中控屏幕主机，对比之前的15.4寸有了小幅度的提升，而且内装的车顶蓬以及A、B和C柱也改用了黑色绒布（选择全黑或黑白内装皆一样），而第二排座椅则有一组8寸的屏幕主机，位于后座冷气出风口的正上方。 2026年式的Tesla Model Y在本地同时提供两种车型/版本选择，分别是定位入门的标准后驱版Stadard Range RWD，以及长续航四驱版Long Range AWD，前者的官方售价为RM195,450，后者则是RM242,450。 顾名思义，售价较便宜的标准后驱版搭载一组容量较小的电池，其续航里程最长可达466公里（WLTP标准），而售价较高的长续航四驱版则搭载容量更大的电池，官方标定的续航里程达到600公里，而在充电效能上也有差异。 标准后驱版最高支持175kW的DC快充，原厂宣称只需充电15分钟就可获得238公里的续航里程，它的0-100km/h加速成绩为5.9秒；而长续航四驱版则支持250kW的DC快充，只需充电15分钟就可获得283公里的续航里程，它的0-100km/h加速成绩为4.8秒。 2026年式的Model Y在本地将会标配19寸的轮毂，但车主可额外付费RM10,000升级成20寸的Helix 2.0轮毂与轮胎组；而内装部份，新车标配的是全黑内装，但车主可选择付费RM5,000更换成黑白混搭的内装，同时也因为Model Y的车顶是半透光玻璃，因此车主也可购买原厂的车顶遮阳帘（RM480）。 而在主被动安全/驾驶辅助配套方面，本地的2026 Model Y将在出厂时直接标配基础的Basic Autopilot套件，但车主也可选择付费RM16,000选购进阶版的Enhanced Autopilot，或付费RM32,000选购完整的Full-Self Driving自驾套件（需符合法规）。本地的Model Y将享有原厂4年/8万公里的标准保固，以及8年/16万公里的电池保固。

BMW

2026 BMW iX1 eDrive20L M Sport 长轴版纯电SUV正式发布, 中国进口, 空间更宽裕, 续航里程433公里, 预估价25.5万

除了纯电动的房车i5 eDrive40 M Sport Pro外，BMW今天也向本地市场发布了品牌旗下定位入门的纯电动SUV产品，BMW iX1 eDrive20L M Sport，它在本地的预估售价（Estimated Price）为RM255,000，正式售价将在日后另行公布。 是的，这次发布的BMW iX1的车型名称后缀带有“L”，这意味着它是一款长轴版的iX1。在全球市场，iX1主要以标准版的车型在全球销售，但在中国和印度市场，BMW同时还推出了长轴版（Long Wheelbase）的iX1，这意味着它的轴距（前轮到后轮中心的距离）比标准版更长，理论上拥有更宽裕的乘坐空间。 首先要看的就是它的车身尺码，标准版的iX1的车身尺码为4,500x1,845x1,642mm（长x宽x高），轴距为2,692mm，基本就是BMW X1的纯电动版本。而带有“L”后缀的长轴版iX1的车身尺码则是4,616x1,845x1,641mm，轴距为2,802mm。因此长轴版的iX1 L的整体车身长度和轴距都比标准版明显更长，宽度维持一样，而车身高度则只有1mm且几乎可被无视的差距。 其实BMW iX1此前就已经在2024年5月发布了iX1 eDrive20 M Sport，但那是不带“L”后缀的标准版而且是从德国进口（CBU），而这次发布的iX1则是带“L”后缀的eDrive20L，除了轴距更长以外，它也改为从中国进口。 在动力部份，iX1 eDrive20L M Sport搭载一组前置式的马达所以它是前轮驱动，马达拥有204HP（150kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.6秒，极速为175km/h。电池容量为66.5kWWh，续航里程可达433公里（WLTP标准），性能和此前进口的iX1 eDrive20 M Sport是一样的。 在充电效能方面，新的iX1 eDrive20L M Sport支持11kW的AC慢充和130kW的DC快充，若使用11kW的AC慢充，需要6小时45分钟从0%充电到100%；而如果使用130kW的DC快充，则只需要32分钟就可从10%充电到80%，同时原厂也宣称使用DC快充只需充电10分钟就可获得120公里的续航里程。 …

BMW

2026 BMW i5 eDrive40 M Sport Pro 本地上市, 我国组装, 6秒破百, 续航里程627公里, 34分钟充电至80%, 36.9万起

马来西亚BMW集团今天向本地市场正式发表了本地组装（CKD）的纯电四门房车BMW i5 eDrive40 M Sport Pro，取代之前从德国进口的i5 eDrive40 M Sport，它在本地的官方售价为RM368,800（2年保固）或RM392,300（5年保固+5年保养）。 BMW i5其实就是5系列的纯电动版本，随着我国政府已经取消进口电动车享有的免税优惠，因此BMW这次将i5改为本地组装的决定也显得相当合理，因为本地组装的纯电动依旧可在2027年12月31日前享有免进口税（Import Duty）和国内税（Excise Duty）的优惠。 BMW i5的车身尺码为5,060x1,900x1,515mm（长x宽x高），轴距达到2,995mm，并且宣称有490公升的行李箱容量。它的同级对手自然就是Mercedes-Benz的EQE Sedan。而这次本地发布的i5为eDrive40 M Sport Pro的版本，意味着它标配了原厂的M Sport Pro运动化套件。 根据原厂公布的信息，新的i5 eDrive40 M Sport Pro搭载一组后置式的马达，拥有340HP（250kW）/430Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6秒整，极速可达到193km/h，它的电池容量为83.9kWh（可用容量81.2kWh），支持22kW的AC慢充和205kW的DC快充。 原厂宣称，使用22kW AC慢充的话，这组电池需要4小时15分钟从0%充电到100%，但如果使用205kW的DC快充，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。它的续航里程最长可达627公里（WLTP标准）。 在配备部份，i5 eDrive40 M Sport …

Mercedes-Benz

第三代 Mercedes-Benz CLA 250+ with EQ Technology 本地首秀！现已开放新车预订，预估售价从RM295,888起

Mercedes-Benz Malaysia（MBM）今天首次在本地展出了全新第三代的Mercedes-Benz CLA。这款代号C174的大改款CLA在海外提供纯电和汽油引擎两种动力，但本地暂只提供纯电版本，也就是CLA 250+ with EQ Technology。 新的CLA 250+将在1月15日至18日期间，在Stars@Mercedes-Benz Bangsar展销厅公开展出，随着新车的亮相，MBM也宣布开始接单，其预估售价从RM295,888（西马半岛的上路价，不包车险，已计入10%销售税）起，对它感兴趣的朋友们可透过Mercedes-Benz Malaysia官方网站进行预订。 这款新的四门轿跑采用了奔驰最新、专为紧凑型车款而开发的Mercedes-Benz Modular Architecture（MMA）模组化平台所打造，而且也是品牌首款采用800V电气架构的车型，因此可支持高达320 kW的DC直流快充。 动力方面，CLA 250+搭载一组后置式马达，拥有272 PS（200 kW）/335 Nm的输出功率，0-100 km/h加速成绩6.7秒，极速210 km/h。原厂还强调纯电版的CLA是市场上其中一款电耗表现最佳的电动车之一，凭借优秀的低风阻系数（0.21cd），其综合电耗数据仅为12.2 kWh/100 km，搭载的电池容量为85 kWh，在WLTP标准测试下的续航里程高达792 km。 充电效能部份，前面提到了它支持最高320 kW的DC直流快充，号称只需充电10分钟就可行驶325公里，但比较遗憾的是它在AC慢充的部份竟然最高只支持11kW而不是更快的22kW。 外观上，新的CLA系列采用了类似于EQE、EQS的外观设计语汇，最明显的地方就是其车头和车尾都都采用了贯穿式灯具的设计，而且造型也与EQE大致相同，基本可被视为是缩小版的EQE，而且它因为有汽油版的车型，所以车头依旧保留了传统的水箱护罩以作为引擎进气和散热用途。 针对电动车身份，原厂为其水箱护罩进行了全新诠释，无缝式星徽面板首次应用于量产的奔驰车型，并可完整点亮，内部由142颗可独立动画显示的LED镀铬星徽组成，成为极具辨识度的品牌灯光识别特征。车辆同时配备一体式全景玻璃车顶，从前挡风玻璃一路延伸至车尾，不设中央横梁，为车内带来几乎无遮挡的向上视野，显著提升座舱空间感。 新的CLA对比第二代的车型有明显放大，其车身尺码如今是4,723×1,855x,1468mm（长x宽x高），轴距为2,790mm，整体比第二代的CLA车身长了35mm、宽了25mm而且也高了29mm，轴距甚至比上一代多了61mm，但因为必须留下空间给48V油电系统的小容量电池，因此其行李箱空间也稍有缩水，如今为405公升；而纯电版的CLA则因为车头没有引擎，所以打开引擎盖后车头还有额外的101公升储物空间。 值得一提的是，原厂还宣称这款新的CLA是品牌史上最智能的车型，核心在于首次全面搭载自家研发的Mercedes-Benz …

Xpeng 小鹏

2026 XPeng G6 本地新增 RWD Standard Range 版本！可输出252 PS、480公里WLTP续航里程，售价RM159,948

如题所述，小鹏（XPeng）为本地市售的小改款G6阵容添加了新成员，推出定位最入门的RWD Standard Range版本。新车将与去年10月甫在本地上市的小改款G6 RWD Long Range Pro、AWD Performance以及AWD Black Edition并列销售。 这款新的G6 RWD Standard Range版本的售价为RM159,948（上路价，不包车险），相比售价RM180,013的RWD Long Range Pro低了RM20,065；与售价RM191,523的AWD Performance相比，差距扩大至RM31,575，而配备更丰富外观套件的AWD Black Edition则依旧是全系最昂贵，售价RM195,523。 作为入门款，G6 RWD Standard Range在动力与电池规格上作出取舍。其设置在后轴的电动马达输出为252 PS（248 hp或185 kW），低于RWD Long Range Pro的296 PS（292 hp或218 …

Denza 腾势

2025年大马电动车销量排行榜出炉：Proton eMas 7 强势称王；Tesla Model 3 领跑轿车，Denza D9 稳坐MPV冠军

迈入2026年，我们为大家整理了去年本地车市的一些新车销售数据，昨天大家也看过了各大品牌、畅销车款的排行榜，在这里我们将带大家细看2025年纯电动车销量的前20排行榜。 首先，去年本地最畅销的纯电动车榜首毫无悬念，Proton eMas 7几乎从年头领跑到年尾，强势称王。这款纯电C-Segment SUV是在2024年12月正式发布，因此2025年也是其首次完整参与全年市场竞争。 尽管2025年并未出现因整装进口（CBU）电动车税务优惠结束而导致的价格上调，eMas 7在12月依然交出937辆的单月新高成绩，成为其全年表现最强的一个月，并将全年总销量推高至8,677辆。 相比之下，排名第二的BYD Sealion 7全年销量为4,454辆，几乎只有eMas 7的一半。值得注意的是，这款SUV也是BYD Malaysia目前售价最高的纯电车型，却同时成为品牌在本地最畅销的电动车。 排名第三的是Tesla Model Y，全年销量为4,401辆，再次印证了马来西亚市场对尺寸更大、售价更高车型的偏好。第四名为BYD Atto 3，全年交付4,069辆，而第五名则是Tesla Model 3，销量为2,880辆。 榜单前十名的其余位置同样被BYD车型大量占据。BYD Atto 2紧凑型SUV在仅有半年销售期的情况下仍交出1,779辆，排名第六；定位入门的BYD M6纯电MPV以1,683辆位居第七；而仅在市场上销售四个月的Seal 6电动轿车则录得1,279辆，排在第九位。 这一系列成绩也帮助BYD继续稳坐马来西亚纯电动车销量最高品牌的位置。相比之下，造型更为流线的BYD Seal轿车则跌出前十，以1,056辆排名第11。 点击放大查看 另外两款挤入前十的车型来自高端市场，分别是排名第八、销量1,510辆的Zeekr 7X，以及排名第十、销量1,200辆的Denza D9。在豪华纯电MPV细分市场上，后者的表现也明显领先Zeekr 009（914辆，排名第12）以及Xpeng X9（644辆，排名第16）。 …

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