本地电动车（EV） · 第 5 页
官宣了！贸工部（MITI）正式发布媒体文告，确认政府将从7月1日起改变进口电动车政策，限制所有从其它国家进口到我国销售的纯电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达输出功率也不得低于180kW！ 根据贸工部的文告，这项新的规定将从今年的7月1日开始生效，届时所有进口的纯电动车必须同时符合上述两项条件，所谓的到岸成本（CIF）是指有关电动车在运抵大马港口、还未被征收关税和计算后续利润前的成本价格。 贸工部也说，该部在作出这项政策修改前已与本地各家持有汽车进口准证（AP）的公司进行了深入讨论和研究，该讨论是在今年的4月30日进行。 与此同时，鉴于部份车商手上还有未售出的新车库存，以及一些新车已抵达我国港口或正在运输途中，因此该部将允许这些库存车继续以现有的条件和价格销售，直到库存被彻底清完为止。 我们在今天稍早时就已对此事作出完整的报道和解析，想要了解这项新政策的所有详情和细节，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。
贸工部（MITI）针对进口电动车的政策又有新变化了！根据我们获得的一份可靠文件显示，贸工部日前已向本地汽车进口准证（AP）持有者发出了正式通知，从今年7月1日起，进口（CBU）纯电动车的到岸价格不得低于20万令吉，马达的功率输出也不得低于180kW（245PS），而且适用于所有在售或即将发布的进口电动车！ 随着本地的汽车进口准证持有者已陆续收到这份来自贸工部的通知信，这也意味着贸工部早前对于进口电动车设定的“售价不得低于25万令吉、马达功率不得低于200kW（272PS）”的最低门槛已经被修改，具体来说就是贸工部已稍微“降低”了进口电动车的门槛，这项政策旨在鼓励车企们在我国设厂组装电动车以推动本地汽车工业与就业机会的发展，同时也保护本地国产品牌的电动车市场。 与此同时，贸工部也在这份文件中明确道明了所谓“20万令吉”的定义是指其到岸成本（Cost, Insurance and Freight，简称CIF）而非正式售价，具体也就是说20万令吉是指有关进口电动车在刚运抵我国港口时、还未被征收本地所有关税，也未计算本地销售和代理商盈利前的具体价值，再把话说得直白一些，就是CIF只包含了车辆的制造成本、海运和运输保险的开销，而这也明确了进口电动车价值的争议点。 一般而言，进口电动车而在运抵我国港口时会被财政部和关税局基于其呈报的CIF价值作为计算基础，向其征收5%的进口税（Import Duty）、10%的本地税（Excise Duty），以及10%的销售税（Sales Tax）。以CIF价值为20万令吉的进口电动车为例，其最终在本地的税后成本将达到25万令吉左右，若再加上大约10%的总代理或原厂利润、10%的销售与代理佣金，最终消费者或需要支付约30万令吉的市场价格才能入手这款进口的纯电动车。 而且必须强调的是，以上举的例子是基于来自中国的进口电动车为例，因为我国已和中国签署了两国自由贸易协议，因此我国政府针对来自中国的进口电动车所征收的关税税率，实际上比其它国家如韩国或欧洲进口的电动车来得更低一些，而且若不是因为有自由贸易协议的话，单是进口税就可能高达30%，因此其最终售价将会更高。 而贸工部这次设定的另一项条件（马达功率不得低于180kW或245PS），则明显是为了防止来自其它国家的车企大量向我国倾销廉价、入门且性能一般的电动车，因为一般上定位入门、售价亲民的电动车的马达功率都较低，性能也不如其它高性能电动车那么的强劲。 贸工部这次开出的两项条件其实用意相当明显，那就是为了保护本地两家国产品牌即Proton和Perodua，其中这项政策对于Proton来说获益更是明显。而且需要提到的是，这次的新条款适用于本地所有已在售或还未发布的进口纯电动车，意味着现有车款也会受到影响。 我国政府是在2021年10月公布的2022财政预算案中首次正式提出进口电动车免税政策，当时政府设定的条件是进口电动车的最低售价不得低于10万令吉，免税政策的生效日期是从2022年1月1日起，原本这项免税优惠政策应该是在2023年底正式结束，但后来政府多次宣布延长免税优惠期限，一直到去年（2025）12月31日才正式结束，但目前在本地组装（CKD）的电动车依旧还是可以享有免税优惠，直到2027年12月31日。 而在去年的12月31日，也就是进口电动车免税优惠期的最后一天，贸工部也为2026年1月1日起进口到我国的纯电动车设立了新的条规，也就是大家之前所看到的最终售价不得低于25万令吉，以及马达功率不得低于200kW或272PS。一开始根据多数人的理解，这项条规只适用于还未获得进口准证，或者说是还未正式进入大马市场的新品牌，一些已在2026年之前进入我国市场经营的品牌如BYD、Chery等，则不受此新条规约束，这些品牌进口来马的电动车最低价格只需确保不低于10万令吉即可。 不过到了今年1月21日，贸工部很快就更新了这项条款的内容，在更新后的新条款下，就算是在2026年之前已在我国经营数年的品牌如BYD或Chery等，也一样还是受束于25万令吉的最低售价，以及马达功率不得低于200kW的新条款，这意味着无论是哪个品牌，只要是在2026年或之后向我国市场引进进口的纯电动车新车款的话，其价格就不能低于25万令吉，马达功率也不得低于200kW，只有现行在售的车款不受影响。 简单的以BYD来举例，BYD在2026年之前就已向我国市场发布了Atto 3、Atto 2、Sealion 7、Seal和Seal 6的多款纯电动车，而且它们都是从中国进口，但因为上述车款都是在2026年之前就已在本地发布并销售，因此在2026年依旧还是可以不必遵守25万令吉最低价格，以及200kW最低马达功率的条款，但若BYD再引进其它同样是从中国进口的全新电动车款，就必须遵守以上的新条款。 但在贸工部这次最新公布、即将从7月1日开始生效的新条款下，无论是现有已经在售、抑或是还未在本地发布的进口电动车，都必须遵守以上所提到的20万令吉最低到岸价格、180kW最低功率的新条款。我们以本地目前在售的BYD Sealion 7来举例，它是在2024年于本地正式发布，目前的售价从18.4万令吉起跳，而在新条款从7月1日开始生效后，其价格就必须大幅调高到30万令吉或以上。 更甚的是，BYD其它在售的车款如Atto 2、Atto 3、Seal 6都将因为不符合贸工部所设立的新条款而面临艰难局面，因为就算原厂愿意把这些车款的本地售价调高到30万令吉，也无法迈过马达功率不低于180kW的这道门槛，因此若贸工部坚持不改变立场的话，这些已经在售的车款或许在清完库存后就必须退出本地市场。而除了BYD以外，其它品牌如Zeekr、Xpeng、smart等目前也都是从中国进口，它们旗下的多款电动车虽然马达功率都在180kW或以上，但也必须符合售价不得低于30万令吉的条件，因此大幅涨价或在所难免。 若这项新政策最终获得实行，这就意味着本地的纯电动车市场将出现明显且严重的两极分化，那就是以30万令吉作为分水岭，到时大多数非国产品牌的进口电动车价格都将被迫抬高到30万令吉的水平，而消费者若预算不足，就只能选择Proton或Perodua的电动车款。而若要解开这个死结，留给非国产品牌的唯一选择就是在本地设厂，或与本地企业（如Inokom、EPMB等）合作在本地组装他们的纯电动车以完全规避这项新条款，因为这项新条款仅针对进口的电动车。 以目前的实际情况来看，虽然有不少非国产品牌车企已经表达要在本地组装电动车的意愿，但实际已着手推进并开始实践计划的车企却只有少数。鉴于我们目前已来到了5月初旬，距离7月1日所剩下的时间已然不多，是否足以让这些车企在这么仓促的时间内具体实现本地组装也是个很大的难题。 而对于一些已经表达出即将进入我国市场的电动车品牌，如长安、红旗和北汽旗下的极狐（Arcfox）等，这项突如其来的新政策也势必会完全打乱他们的部署，不排除有些品牌或许会直接放弃进入大马市场的规划，毕竟一旦来马就必须直接在本地组装旗下的车款，对于大多数车企来说投资成本过高且风险巨大。就连刚在本地一口气发布三款电动车产品的Toyota也将受到重创，毕竟刚发布的bZ4X、Urban Cruiser和Hilux …
BMW在今年1月向本地“发表”了长轴版的纯电动SUV iX1 L，不过原厂在当时的“发表会”公布的只是一个预估价（Estimated Price）而非正式售价，如今来到了4月底，BMW Malaysia也终于对外公布了这款长轴版iX1 L在本地的官方售价。 根据原厂公布的资讯，BMW iX1 eDrive20L M Sport在本地的官方售价为RM252,800，比之前公布的预估价便宜了RM2,200，但要注意这是2年保固的价格且没附带原厂的保养配套，如果要有5年保固+6年原厂保养，其价格则会是RM268,600，值得一提的是，其搭载的高压电池可享有原厂8年/16万公里的保固。 标准版的iX1的车身尺码为4,500×1,845×1,642mm（长x宽x高），轴距为2,692mm，基本就是BMW X1的纯电动版本。而这款带有“L”后缀的长轴版iX1 L的车身尺码则是4,616×1,845×1,641mm，轴距为2,802mm。因此长轴版的iX1 L的整体车身长度和轴距都比标准版明显更长，宽度维持一样，而车身高度则只有1mm且几乎可被无视的差距。 在动力部份，iX1 eDrive20L M Sport搭载一组前置式的马达所以它是前轮驱动，马达拥有204HP（150kW）/250Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8.6秒，极速为175km/h。电池容量为66.5kWWh，续航里程可达433公里（WLTP标准），性能和此前进口的iX1 eDrive20 M Sport是一样的。 在充电效能方面，新的iX1 eDrive20L M Sport支持11kW的AC慢充和130kW的DC快充，若使用11kW的AC慢充，需要6小时45分钟从0%充电到100%；而如果使用130kW的DC快充，则只需要32分钟就可从10%充电到80%，同时原厂也宣称使用DC快充只需充电10分钟就可获得120公里的续航里程。 而在配备部份，新的iX1 eDrive20L M Sport标配全LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮毂、电动尾门、全景天窗、10.25寸的全数位化仪表、10.7寸内建BMW OS 9的屏幕主机、彩色的抬头显示器（HUD）、电动皮革座椅付记忆功能、12支喇叭组成的Harman …
如题所述，本地组装（CKD）的名爵（MG）S5 EV已正式在本地面市。目前，这款纯电动跨界SUV在本地仅提供单一Lux版本，原本的入门Com版本已不再提供，其在西马半岛的上路价为RM117,528（不包车险）。 这也是上汽集团（SAIC）旗下品牌首款在本地CKD的车型。上个月，该车已在EPMB位于马六甲Pegoh的第二工厂正式下线，是集团在马来西亚发展历程中的一个重要里程碑。 从整车进口（CBU）转为本地组装，MG S5 EV的动力系统也同步升级，虽依旧采用单马达后驱设定，不过最大输出提升至151 kW（205 PS）与350 Nm，相比2025年5月推出的CBU版本，动力分别提升了35 PS与100 Nm。 CKD MG S5 EV支持最高150kW的DC快充，可在约26分钟内将容量为62kWh的CATL磷酸铁锂电池从10%充至80%。续航方面，WLTP标准下最高可达446km。 车身尺寸方面，MG S5 EV长4,476mm、宽1,849mm、高1,621mm，与Proton eMas 7相比，新车在长度、宽度与高度方面分别少139mm、52mm与49mm，轴距也短20mm，不过整体尺寸仍略大于BYD Atto 3。储物空间方面虽然没有前备箱，但后备箱容积为453公升，在后排座椅放倒后可扩展至1,441公升，并包含后备箱地板下方的储物空间。 在配置方面，MG S5 EV Lux车型新增全皮革座椅（此前为布料与皮革混搭），同时配备新增的前排座椅通风功能以及电动前排座椅调节（此前副驾驶为手动调节）；安全方面，除了一般常见的传统安全配备，如七具安全气囊外，它还配备了Level 2.5级别的ADAS驾驶辅助系统。 其中涵盖自适应巡航控制、自动紧急煞车、盲点侦测、后方横向来车警示、开门预警、驾驶员疲劳监测、紧急车道保持、前方碰撞预警、车道偏离警示、智能头灯控制、车道保持辅助、后方碰撞预警以及交通拥堵辅助等功能。该车同时获得Euro NCAP与ASEAN NCAP五星安全评级。 车身颜色方面，CKD MG …
马来西亚Hyundai原厂日前在社交媒体平台上发布了新品预告，再度对外确认旗下主打高性能的Ioniq N两款车型即将来马，分别是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，预计将在不久后于本地市场正式发布！ 原厂的这波预告虽然只确认了旗下的N部门即将来马，但结合他们早在前对媒体作出的预告，可以基本确认即将来马的就是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，而且原厂不久前也确认了这两款高性能纯电动车将会在6月12至21日的吉隆坡国际移动展（KLIMS）上公开亮相，因此估计原厂可能会在车展上举办发布会。 作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。 和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。 除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N Launch Control弹射起步功能、N …
MINI Malaysia今天一口气向本地发布两款特仕版（Special Edition）的车款，其中一款就是MINI 1965 Victory Edition，顾名思义就是纪念经典的MINI Cooper S在1965年赢得蒙地卡罗拉力赛的品牌辉煌赛车史。 根据原厂介绍，当年的芬兰传奇车手Timo Mäkinen和领航员Paul Easter成功在恶劣天气下，成功驾驶一辆MINI Cooper S赛车打败众多引擎排气量更大、动力数据更强的对手夺得蒙地卡罗拉力赛冠军，让MINI在赛车界崭露头角，奠定了MINI的赛车基因。 而如今这款MINI 1965 Victory Edition就是基于现有的MINI John Cooper Works E进行升级和改造而成，它是一款纯电动的双门MINI，搭载一组前置式的电动马达，拥有258PS/350Nm功率，电池容量为54.2kWh，0-100km/h加速成绩5.9秒，极速200km/h，可行驶371公里（WLTP标准）。 在充电效能部分，MINI 1965 Victory Edition同样支持最高95kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电至80%；而如果使用11kW的AC慢充，则需要5小时15分钟从0%充电至100%。 在外观上，MINI 1965 Victory Edition采用鲜艳的红色主车身配色，搭配白色烤漆的车顶和左右后视镜营造强烈的赛车运动氛围，车头引擎盖则有一条专属的白色拉边贴纸，搭配车侧醒目的“52”号码贴纸，它是当年该辆赢得拉力赛冠军的MINI Cooper S的参赛号码，搭配18寸的轮毂。 打开车门后，MINI …
柴油价格高涨的当下，我国即将引进另一款纯电动皮卡以满足皮卡买家的需求？最近就有眼尖的网友在雪隆地区目击一辆还未在本地上市的纯电皮卡在本地道路上公然趴趴走，而且还挂上了正式车牌，看来是正在进行本地道路测试？ 根据网友在paultan.org的FB讨论群组里分享的这张照片，这辆纯电动皮卡其实就是中国的上汽（SAIC）集团旗下的上汽大通Maxus eTerron 9，它早在2024年9月就已在欧洲市场首发亮相，号称是全世界首款采用电动车底盘与架构开发的纯电动4x4皮卡。 根据国外资料，eTerron 9的车身尺码为5,500x2,005x1,860mm（长x宽x高），轴距达到3,300mm，比大家熟悉的Toyota Hilux更长也更宽，无论在视觉上还是实际体验上，eTerron 9都肯定比Hilux更为庞大。 欧洲市场的eTerron 9搭载一组102kWh容量的电池，官方公布的续航里程可达430公里（WLTP标准），支持115kW的DC快充，号称需要约40分钟从20%充电到80%，同时也配有2.2kW或6.6kW的V2L反向供电功能，可利用电池的电量反向其它支持的家用电器供电。 在动力规格方面，eTerron 9搭载两组前后轴的电动马达组成电子四驱系统，综合马力达到442PS，官方宣称其0-100km/h加速成绩只需5.8秒，而且有高达3.5吨的拖重能力，载重能力则有620公斤。 对比一般的皮卡，eTerron 9的特点在于它在车舱与车尾载物箱之间拥有一个可以打开并贯通彼此的中门（Midgate），只需把第二排座椅椅背往前倾倒并将中门打开，就可将长形物体从车尾载物箱一路放入到车舱内，原厂号称这样的设计可允许eTerron 9承载长度达到2,400mm的物品。 虽然如此，我国的Maxus目前还未给出任何具体或明确的说明，因此这辆被网友拍到在路上行驶的eTerron 9究竟是否真的会来马？目前只有耐心等待原厂给出官方的说法了。考量到西马目前的柴油价格贵得离谱，纯电动的皮卡会不会是一个更好的选择？ 上汽SAIC Maxus eTerron 9
Tesla上周正式向我国发表了长轴版六人座的Model Y L，并且在当时的活动上给出了Model Y L的预估价（Estimated Price），而时隔数日后，原厂也终于公布它在本地的正式售价，和当初给的预估价一样都是26万令吉，上路价格（不包括保险）则是RM262,615，没有改变。 与泰国市场不同，新的Model Y L被定位为车系中的顶配版，即Premium AWD，定位比现款售RM242,450的Model Y Long Range AWD版本还要高。 作为加长版本，Model Y L针对车身结构作出调整，整体尺寸全面放大，轴距同步延伸，为三排布局提供基础。车顶线条也重新塑形，后段略微抬高，借此换取更好的后排头部空间。尽管外观看似略有变化，但整体比例依然维持与标准版Model Y接近，视觉差异不算明显。 外观上，此次展示车采用专属的Cosmic Silver车色，取代以往的Quicksilver，并搭配全新19寸Machina轮圈与前后不同规格轮胎组合；空气动力学方面，新车在尾部设计上作出优化，包括尾门扰流设计，使风阻系数进一步下降，即便车身更大，依然维持Tesla一贯的高效率表现。 车内布局是Model Y L的核心变化，采用2-2-2六座设定。第二排为独立座椅，配备加热与通风功能，并设计有可自动收起的扶手，以方便乘客进出第三排。整体设计更偏向实用导向，而非豪华取向。 第三排空间表现相比一般短轴距七座SUV有所改善，头部空间较为充裕，但腿部与横向空间仍然有限，加上地台偏高，乘坐姿势较为局促。虽然可容纳成人，但更适合短途使用。值得注意的是，该车第三排提供ISOFIX接口，在同级产品中并不常见。 座椅机能方面，第二与第三排均支持电动调节与收折，操作可通过中控或尾厢完成。收折时头枕会自动调整位置以实现平整空间，提升载物灵活性。 当后排座椅完全放倒后，车内可形成大容量载物空间，表现优于标准Model Y。即使在三排全开状态下，尾厢仍具备一定实用性，并保留地板下储物空间及前备厢设计。 前排部分则换上新造型座椅，整合式头枕搭配腿部支撑调节，提升长途乘坐舒适性。车内配置同步升级，包括更高功率的无线充电系统（并具备散热设计）、更高规格的音响系统，以及后排独立屏幕等。 配置层面也有实质升级，包括更厚实的前排座椅（带腿托延伸功能），以及音响系统从15扬声器升级至18扬声器。其余配置基本延续现有Model Y Premium，包括16寸中控屏、后排8寸触控屏、全景玻璃车顶、无线充电板、氛围灯以及8个车外摄像头（依然没有完整360度影像）。 底盘方面，Model …
MINI Malaysia在上月中旬宣布向本地市场推出限量版的MINI Paul Smith Edition，由英国知名时尚设计师Paul Smith负责主导设计/改造，只有白色和灰色两种车身配色选择，在本地的正式售价为RM228,522（4年保固+保养）或RM222,222（2年保固），比标准版的MINI Cooper SE贵大约2.8万令吉。而在这里我们也为大家带来这款Paul Smith Edition的陈列室实拍图集！ 原厂并未明确指出这款MINI Paul Smith Edition究竟限量多少辆，不过它的规格与标准版的MINI Cooper SE其实没有太大区别，同样搭载一组54.2kWh容量的电池，续航里程可达402公里（WLTP标准），搭载一组前置式的马达，拥有218PS/330Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速可达170km/h，是一款纯电动的双门MINI。 无论是白色还是灰色的版本，它们的左右后视镜以及车顶都采用了名为“诺丁汉绿”（Notthingham Green）的配色，而且车头水箱护罩的外框以及轮毂的中央盖子也都是同样的绿色，车顶侧边介于B到C柱之间还嵌入了一条Paul Smith标志性的彩色条纹造型。 在配备部份，它搭载一组18寸的轮毂、全LED的头灯和尾灯组，后视镜下方也嵌入了一组迎宾投影灯，在开门时可投影出“Hello”的字眼，内装则采用黑色与蓝色条纹相间的绒布材质，全车多出都有“Paul Smith”的铭牌或标志，用以凸显其限量版的身份，中间的9.4寸OLED屏幕主机也新增了Paul Smith专属的主题界面，一样有Harman Kardon的音响系统。
除了bZ4X外，Toyota今天也向本地市场引进了定位B-Segment跨界SUV的Urban Cruiser EV，它在本地同样只有一个车型版本，正式售价RM198,000，一样享有5年不限里程（整车）和8年不限里程（电池）的保固。 Urban Cruiser的定位明显低于bZ4X，它其实就是Suzuki e-Vitara的孪生车款，只不过Toyota对其外型进行了改造，但底盘、动力乃至于内装设计都还是维持一样，本地销售的Urban Cruiser是从印度进口（CBU）。 Urban Cruiser的车身尺码为4,285x1,800x1,635mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，整体车身长度比同级对手Honda e:N1（纯电版的HR-V）还要再短一些，但轴距比e:N1稍长。 它搭载一组前置式马达，拥有174PS/193Nm功率输出，搭配一组61.1kWh电池，续航里程有426公里（WLTP），使用DC快充号称需要50分钟从15%充电至80%（125kW），并且支持7kW AC慢充。 而在配备部份，它标配LED头灯和尾灯组、18寸轮毂、透光玻璃车顶、手机无线充电面板、10.25寸数位仪表、10.1寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、JBL音响系统、皮革座椅等。 安全配备方面，它标配7具气囊，同时还有自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BLIS）和360全景停车影像系统等。 Toyota Urban Cruiser EV
数年前在本地亮相过数轮之后，Toyota如今终于才向我国市场引进旗下的纯电动SUV bZ4X，这次来马的bZ4X是国外已经发布的小改款型号，正式售价RM220,000，新车可享有5年不限里程保固，而电池则有8年不限里程保固。 本地发布的bZ4X只有单一车型版本，不存在高配与入门版之分，它是一款C-Segment的纯电动SUV，车身长度为4,690mm，但轴距已达到D-Segment的门槛，轴距长度为2,850mm，搭配20寸的轮毂。 在配备部份，本地的bZ4X标配LED头灯与尾灯组、固定式的玻璃透光车顶、7寸的数位化仪表、14寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、车内氛围灯、电动座椅、前排的座椅冷气通风功能等。 在动力规格方面，它搭载一组前置式马达，拥有227PS/269Nm的功率输出，0-100km/h加速7.4秒，搭配一组73.1kWh容量的电池，官方宣称续航里程可达525公里（WLTP），支持最高150kW的DC快充（30分钟可充电至80%）以及22kW的AC慢充。 而在安全配备部份，它标配了全车8具气囊，以及完整的TSS主动安全辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BLIS）等。 Toyota bZ4X
Toyota今天向我国市场推出了纯电动版本的Hilux BEV，它是基于国外已发布的第九代Hilux为基础，但没有搭载内燃式引擎而是以马达和高压电池驱动，在本地只有单一车型和版本，售价RM226,300，可享有5年/15万公里的标准保固以及8年不限里程的电池保固。 这款Hilux BEV的车身尺码为5,320x1,855x1,865mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，与本地目前在售的第八代Hilux在尺码上差异不大，一样是双厢（Double Cab）式的车体设计，因此有两排五人座座椅，原厂号称它的有效载重为750公斤。 在动力规格方面，它搭载前后轴两组电动马达形成电子四驱系统，前轴马达拥有206Nm的扭力输出，而后轴马达则有267Nm的扭力输出，两组马达的综合马力达到196PS，原厂宣称它依旧保有不错的越野与全地形驾驶能力。 而在电池容量部份，它搭载一组59.2kWh的电池，支持最高150kW的DC快充（30分钟可从10%充电至80%）和10kW AC慢充（10%充电到100%需要6.5小时），续航里程可达315公里（NEDC），若以更贴近真实世界的WLTP标准计算则只有257公里左右。 在配备部份，它标配了LED头灯和尾灯组、电动调整的司机座椅（副司机座为手动调整）、12.3寸的数位仪表、12.3寸支持Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机等。安全配备方面，它也搭载了TSS主动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）和盲点侦测（BSM）等，另外还有360停车影像功能。 Toyota Hilux BEV
继早前的媒体预览活动后，Tesla Malaysia今天如期在本地发布了六座长轴距版的Tesla Model Y L，这款新车在本地的预估售价为RM260,000，并且预计今年第二季度开始交付。 与泰国市场不同，新的Model Y L被定位为车系中的顶配版，即Premium AWD，定位比现款售RM242,450的Model Y Long Range AWD版本还要高。 作为加长版本，Model Y L针对车身结构作出调整，整体尺寸全面放大，轴距同步延伸，为三排布局提供基础。车顶线条也重新塑形，后段略微抬高，借此换取更好的后排头部空间。尽管外观看似略有变化，但整体比例依然维持与标准版Model Y接近，视觉差异不算明显。 外观上，此次展示车采用专属的Cosmic Silver车色，取代以往的Quicksilver，并搭配全新19寸Machina轮圈与前后不同规格轮胎组合；空气动力学方面，新车在尾部设计上作出优化，包括尾门扰流设计，使风阻系数进一步下降，即便车身更大，依然维持Tesla一贯的高效率表现。 车内布局是Model Y L的核心变化，采用2-2-2六座设定。第二排为独立座椅，配备加热与通风功能，并设计有可自动收起的扶手，以方便乘客进出第三排。整体设计更偏向实用导向，而非豪华取向。 第三排空间表现相比一般短轴距七座SUV有所改善，头部空间较为充裕，但腿部与横向空间仍然有限，加上地台偏高，乘坐姿势较为局促。虽然可容纳成人，但更适合短途使用。值得注意的是，该车第三排提供ISOFIX接口，在同级产品中并不常见。 座椅机能方面，第二与第三排均支持电动调节与收折，操作可通过中控或尾厢完成。收折时头枕会自动调整位置以实现平整空间，提升载物灵活性。 当后排座椅完全放倒后，车内可形成大容量载物空间，表现优于标准Model Y。即使在三排全开状态下，尾厢仍具备一定实用性，并保留地板下储物空间及前备厢设计。 前排部分则换上新造型座椅，整合式头枕搭配腿部支撑调节，提升长途乘坐舒适性。车内配置同步升级，包括更高功率的无线充电系统（并具备散热设计）、更高规格的音响系统，以及后排独立屏幕等。 配置层面也有实质升级，包括更厚实的前排座椅（带腿托延伸功能），以及音响系统从15扬声器升级至18扬声器。其余配置基本延续现有Model Y Premium，包括16寸中控屏、后排8寸触控屏、全景玻璃车顶、无线充电板、氛围灯以及8个车外摄像头（依然没有完整360度影像）。 底盘方面，Model Y …
MINI Malaysia宣布向本地市场推出限量版的MINI Paul Smith Edition，由英国知名时尚设计师Paul Smith负责主导设计/改造，只有白色和灰色两种车身配色选择，在本地的正式售价为RM228,522（4年保固+保养）或RM222,222（2年保固），比标准版的MINI Cooper SE贵大约2.8万令吉。 原厂并未明确指出这款MINI Paul Smith Edition究竟限量多少辆，不过它的规格与标准版的MINI Cooper SE其实没有太大区别，同样搭载一组54.2kWh容量的电池，续航里程可达402公里（WLTP标准），搭载一组前置式的马达，拥有218PS/330Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.7秒，极速可达170km/h，是一款纯电动的双门MINI。 无论是白色还是灰色的版本，它们的左右后视镜以及车顶都采用了名为“诺丁汉绿”（Notthingham Green）的配色，而且车头水箱护罩的外框以及轮毂的中央盖子也都是同样的绿色，车顶侧边介于B到C柱之间还嵌入了一条Paul Smith标志性的彩色条纹造型。 在配备部份，它搭载一组18寸的轮毂、全LED的头灯和尾灯组，后视镜下方也嵌入了一组迎宾投影灯，在开门时可投影出“Hello”的字眼，内装则采用黑色与蓝色条纹相间的绒布材质，全车多出都有“Paul Smith”的铭牌或标志，用以凸显其限量版的身份，中间的9.4寸OLED屏幕主机也新增了Paul Smith专属的主题界面，一样有Harman Kardon的音响系统。 MINI Paul Smith Edition（Inspired White） MINI Paul Smith Edition（Statement Grey）
Lotus Eletre 600 Lotus近日宣布为本地在售的两款高性能纯电动车Eletre和Emeya推出MY27年度升级款，为这两款纯电动车的配备做了提升，而且是针对入门车型的Eletre 600和Emeya 600，为它们新增一些原本只在高阶车型上才有搭载的配备。 如今MY27升级款的Eletre 600和Emeya 600皆会标配主动升降尾翼，可随车速自动打开或关闭尾翼，同时也加入了黑色Nappa皮革内衬以及三色安全带系统、可调控的车内氛围灯，其中Eletre 600的轮毂也升级成更大的22寸，Emeya 600则升级到21寸，并且搭载Pirelli P Zero高性能跑胎，以及红色或黑色的六活塞煞车卡钳。 Lotus Emeya 600 至于它们原有的配备，如电子气压式悬吊系统、智能LED头灯组系统、15支喇叭组成的KEF音响系统、29寸的彩色抬头显示器（HUD）和四区自动恒温冷气系统等则一概获得保留。 在动力规格部份，Eletre 600依旧保留双马达四驱系统，综合马力达到612PS，综合扭力710Nm，0-100km/h加速只需4.5秒，极速可达到258km/h，搭配一组112kWh容量的电池，续航里程可达到580公里（WLTP标准），一样采用800V的高压电动架构，支持最高350kW的DC快充和22kW AC慢充，只需20分钟即可从10%充电至80%。 Lotus Eletre 600 而在Emeya 600的部份，这款纯电动高性能四门GT跑房同样搭载两组电动马达形成四驱系统，综合功率输出同那样达到612PS/710Nm，0-100km/h加速成绩4.15秒，极速可达到250km/h，它的电池容量为102kWh，续航里程可达到610公里（WLTP标准），一样采用800V架构，支持最高420kW的DC快充以及22kW AC慢充，号称只需15分钟即可从10%充电至80%。 最后则是它们的价格部份，在加入了一些新配备后，Eletre 600的售价如今依旧维持在RM499,000的水平，并没有涨价。而Emeya 600的正式售价则从RM459,000涨到RM489,000。 Lotus Emeya 600 …
去年12月才在本地发布的Leapmotor B10正式迎来一次重大的车机软体系统OTA更新，这次的系统更新为B10带来了原生的Apple CarPlay与Android Auto功能，而且也解锁了电子单踏板（One-Pedal）功能。 大马Leapmotor原厂指出，这次的系统OTA更新虽然只在软体层面上更新了车机与车载软体系统，但却解锁了电子单踏板功能，允许车主直接透过单个油门（还是应该叫电门？）踏板实现加速、减速和煞车功能，即踩下踏板加速、逐渐松开踏板减速和完全放开踏板煞停。 除此之外，这次的OTA系统更新也为车上的14.6寸屏幕主机带来了无线的Apple CarPlay与Android Auto，虽然这具屏幕在新车发布时就已确认有此项功能，但原厂当时明确表示Apple CarPlay和Android Auto需要等到日后软体更新才会正式支持，与其大哥C10一样。 不仅如此，在安裝新的OTA系统更新后，车主也可以透过主机界面客制化方向盘上的按键功能，包括可以把按键设定成驾驶辅助功能的快捷键，或者是切换驾驶模式的功能按键，而且导航界面也可以在分界屏上显示在屏幕的左侧，提高了这具屏幕主机的使用便利性与直觉性。 B10目前在我国分为Life和Design两个车型版本，售价分别是RM107,800和RM118,000，首200位车主可享有额外优惠，实际入手价只需RM99,800（Life）和RM109,800（Design）。 B10搭载一具后置马达，拥有218PS（160kW）/240Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩8秒，Life车型搭载56.2kWh容量的电池，而Design的电池容量则是67.1kWh，续航里程分别可达到361和434公里（皆为WLTP标准），支持11kW的AC慢充以及140kW（Life）或168kW（Design）的DC快充。对B10感兴趣的朋友可以点击这里翻阅之前的新车上市新闻。 Leapmotor B10 Life Leapmotor B10 Design
陆路交通局（JPJ）如期每月对外公布我国的新车注册数据，而我们也针对JPJ的数据进行了比对与分析，并在此列出我国二月份最畅销的电动车品牌，毫无疑问的，Proton再次成为了本地纯电动车销量的冠军。 根据JPJ公布的数据，Proton在二月份一共卖出1,802辆纯电动车，大幅领先排在第二位的BYD（469辆）和第三的iCaur（294辆），依旧稳居我国电动车品牌的销量冠军宝座。而第四和第五名的品牌则依序是MG（206辆）和Zeekr（191辆）。 至于第六到第十的品牌，则依序是Tesla（144辆）、Leapmotor（90辆）、Xpeng（75辆）、刚正式来马上市的TQ Wuling（66辆）和来自瑞典的豪华品牌Volvo（46辆）。 而在今年累计销量方面，Proton旗下eMAS系列纯电动车也一样稳坐冠军，以5,078辆的数据排在第一，且大幅领先第二的BYD（1,382辆），至于第三的iCaur则在今年累计于本地售出745辆电动车，第四和第五名分别是Zeekr（680辆）和MG（375辆），Tesla目前只能排在第六（320辆）。 而在单一车款的销量部分，Proton旗下售价最亲民的电动车eMAS 5在二月份卖出1,562辆，2026年首两个月累计销量达到4,630辆，依旧是我国最畅销的单一电动车款。而eMAS 7则在二月份卖出240辆新车，首两个月累计销量达448辆。 至于去年12月发布、Perodua品牌首款纯电动车QV-E则完全未能进入榜单，Perodua首席执行员Zainal Abidin早前曾表示QV-E面对零件供应商质量未达标的问题，因此在发布初期出现了产量不足的现象，所以我们就再耐心的观察接下来的几个月，看看QV-E的销量是否会有所起色！
Stellantis Malaysia昨天（26日）宣布推出升级版的Leapmotor C10 PLUS，并同步带来特别版的C10 PLUS Night Edition，限量50台发售。这款新的D-Segment纯电SUV在动力系统、充电效率与续航表现方面均获得全面提升。这款升级版的C10 Plus也将从今日（27日）开始至3月1日于雪州Sunway Pyramid的LG2 Orange Concourse对外公开展示，因此我们也特地在场为大家带来这款升级版C10 Plus的实拍图集。 需要强调的是，在新的C10 Plus以及Night Edition上市之后，原有的Leapmotor C10也将持续销售，并不会因为C10 PLUS上市而停售，因此大家可以将C10视作为标准版的车型，而将C10 Plus视为升级版/进阶版都和性，而C10 Plus Night Edition则是特仕版与外观更偏运动化的车型。 价格方面，新的C10 PLUS建议零售价为RM148,000（上路价，不包车险），而Night Edition版本则需额外加价RM8,000达到RM156,000。另外配合新车上市，消费者目前可享有RM9,000的现金回扣，早鸟客户另可获得RM4,000保险补贴，总优惠最高达RM13,000，有效期至2026年3月31日。而作为对比，原有的C10的正式价格为RM125,000。 值得一提的是，新车将随附6年或150,000公里的整车保固（包含4年或100,000公里原厂保固及额外2年或50,000公里延长保固），电池则享有8年或160,000公里保修，以先到者为准，对这款C10 Plus有兴趣的朋友可以在3月31日之前前往Sunway Pyramid的LG2 Orange Concourse现场近距离赏车，开放时间从上午10时至晚上10时。 作为C10的进阶版本，原厂为新的C10 PLUS进行多项实用性与乘坐舒适度层面的优化，其中最大变化来自动力架构升级，采用全新的800V高压平台之余，还搭载了容量提升至81.9kWh的电池组，使其WLTP标准测试的续航里程进一步提升至510公里。 动力亦同步强化，最大输出功率从原本的215hp提升至299hp，峰值扭矩也从320Nm增加至360Nm，0-100km/h加速时间缩短至6.2秒。更重要的是，能耗表现也进一步优化，官方给出的能耗数据为15.1Wh/km。 …
随着陆路交通局（JPJ）公布了我国1月份的全国新车注册数据，我们也趁此机会整理出各大电动车品牌在1月份的业绩表现，在纯电动车领域，Proton在一月份成功凭借旗下仅有的eMAS 5和eMAS 7击败来自中国的对手BYD（比亚迪），成为本地最畅销的电动车品牌！ 根据JPJ公布的数据，Proton在1月份的纯电动车新车注册量达到3,276辆，这与Proton早前自行公布的数据完全吻合，并且也让Proton以明显的优势取代BYD，成为我国最畅销的纯电动车品牌，这当中主要得益于eMAS 5的销量，这款号称本地售价最亲民之一的纯电动车成功让Proton在电动车领域站稳阵脚！ 而排在第二位的则是来自中国、目前只在我国销售纯电动车的BYD，它在1月份的新车注册量为913辆，至于吉利集团旗下的Zeekr（极氪）则以489辆成功挤入前三甲，Chery集团旗下的iCaur则以451辆排在第四，来自美国的Tesla则以176辆位居第五。 至于第六到第十的电动车品牌则依序是Leapmotor（零跑，171辆）、MG（名爵，169辆）、Xpeng（小鹏，97辆）、Mercedes-Benz（83辆）和Denza（腾势，55辆）。去年十二月初正式发布的Perodua QV-E则完全未入榜，甚至在1月份的新车注册量为零，根据Perodua总裁兼首席执行员Zainal Abidin早前的说法，主要是因为原厂需要克服零件供应商的质量问题，因此目前还未实现大规模量产与交车给客户。
韩系品牌Hyundai正式预告即将向我国市场引进两款主打高性能的旗舰纯电动车款，分别是Ioniq 5 N和Ioniq 6 N，并明确指出它们将在今年第二季，也就是约在4月到6月期间正式来马，成为品牌在我国市场定位与售价最高的产品。 Ioniq 5 N其实已并非首次在我国公开亮相，上一任总代理Hyundai-Sime Darby Motors就曾在2024年9月的一场活动上让它在本地公开亮相，但当时也就仅仅是一次公开亮相而已，因为之后就全然没了下文，直到韩国Hyundai原厂接手取回品牌在我国的经营权。 作为性能版的电动车，Ioniq 5 N搭载两组前后轴的电动马达形成电子四驱系统，综合马力609PS，综合扭力740Nm，而且在N Grin Boost（NGB）模式下可在10秒的短暂时间内把动力提高到650PS/770Nm，让它的0-100km/h加速成绩只需3.4秒，极速还可达到260km/h。 Ioniq 5 N搭载一组84kWh容量的电池，官方公布其续航里程最长可达448公里（WLTP测试标准），并且采用800V的电动架构，因此支持最高350kW的DC快充，只需18分钟就可从10%充电至80%。 和标准版Ioniq 5不同的是，性能版的Ioniq 5 N在外观上额外多了一些运动化的点缀以及套件，包括不同设计的前后保险杆和红色的煞车卡钳，号称可以创造更低的风阻系数，而且内装也采用全黑的设计搭配运动化座椅，原厂也宣称它的车体结构比标准版的Ioniq 5更强。 除此之外，Ioniq 5 N也搭载了N Pedal运动化电门/煞车踏板、N Drift Optimiser漂移模式、N Launch Control弹射起步功能、N Race赛道驾驶模式、N …
