Nampaknya insentif dalam bentuk bebas cukai yang memacu penjualan kenderaan elektrik (EV) di Malaysia sejak beberapa tahun ini akan berakhir tak lama lagi — sekurang-kurangnya untuk model CBU. Masih belum ada apa-apa yang disahkan lagi, dan dengan tiadanya perkara itu disentuh dalam pembentangan Belanjawan 2025 minggu lalu, ia menimbulkan lebih banyak tanda tanya. Syarikat kereta juga perlu dimaklumkan lebih awal untuk membolehkan mereka membuat perancangan yang sewajarnya.
Pengecualian ke atas duti import dan duti eksais bagi EV sejak 2022 telah membuka jalan lebih banyak jenama baru diperkenalkan di sini, terutamanya dari China. Ini dari satu sisi telah menjadikan Malaysia sebagai pasaran terbuka kepada semua syarikat pengeluar asing, dengan RM100,000 ditetapkan sebagai harga lantai bagi setiap kereta CBU untuk memberi sedikit ruang bernafas bagi Proton dan Perodua.
Namun untuk jangka masa panjang, semua pengeluar ini dihasratkan oleh kerajaan agar membuka kilang atau melakukan pemasangan CKD untuk operasi mereka di sini, dengan menawarkan lanjutan pengecualian cukai hingga penghujung 2025. Dengan tempoh luput berkenaan yang makin hampir, syarikat yang menjual EV di Malaysia akan berhadapan dengan situasi sukar — sama ada melabur jutaan ringgit untuk membuka kilang baru atau keluar dari pasaran ini.
Sudah tentu, sebahagian daripada syarikat EV yang ada ketika ini sudahpun melakukan pemasangan tempatan. Sebagai contoh, Volvo dengan model XC40 dan C40 Recharge (EX30 akan ikut serta tahun depan) serta Mercedes-Benz dengan model EQS500. Bagi yang lain, ia ada dalam perancangan masa akan datang — misalnya seperti Chery dengan Omoda E5.
Syarikat lain juga sedang dalam perancangan untuk memasang EV pada 2025 nanti, seperti Neta dan anak syarikat Pekema, Central Auto Distributors (CADB) dengan model Dongfeng Box — kedua-duanya melalui kilang NexV Manufacturing (NMSB) di Rembau, Negeri Sembilan — serta GWM melalui kilang EP Manufacturing (EPMB) di Pegoh, Melaka. Jenama lain yang turut akan memasang kereta di sini ialah BAIC (juga melalui EPMB), walaupun rancangan itu masih kabur.
Kemudian ada Proton, yang dijangka akan memperkenalkan eMas 7 serta ada perancangan untuk melakukan CKD bagi kereta smart juga. Perodua yang sedang membangunkan EV di bawah harga RM100k juga dalam landasan yang sama.
Jenama lain seperti Xpeng masih berkira-kira mahu melakukan CKD atau tidak, dengan mempertimbangkan kos pelaburan berbanding jangkaan jumlah jualan di sini. Begitu juga dengan BYD yang masih belum menyatakan dengan jelas perancangan CKD-ya, walaupun EV keluarannya menduduki tiga daripada lima tempat teratas dalam carta jualan: jika ia terpaksa keluar dari pasaran di sini, itu akan menjadi tamparan hebat untuk pasaran EV tempatan.
Namun begitu, jenama BYD di sini diuruskan oleh Sime Darby Motors, yang mempunyai kilang Inokom di Kulim, Kedah yang boleh dimanfaatkan untuk menjalankan kerja-kerja CKD bagi BYD jika perlu. Syarikat China itu juga baru-baru ini telah memberikan hak pengedaran bagi jenama Denza di bawahnya kepada Sime Darby — perkara yang mungkin tidak akan dilakukan jika jenama itu hanya akan berada di sini untuk tempoh singkat dan keluar dari pasaran di sini hanya selepas 14 bulan.
Kami menjangkakan kebanyakan jenama yang menawarkan EV di Malaysia akan memulakan CKD juga nanti, termasuk BMW dan Kia yang sudahpun memasang kenderaan petrolnya di sini. Namun, ada beberapa yang hanya menunjukkan kemungkinan yang sangat kecil untuk tujuan itu, seperti Porsche dan sudah tentu, Tesla.
Tesla yang hanya menumpukan kepada pengeluaran EV memasang kenderaannya di empat kilang Giga-nya yang terletak di Amerika Syarikat, Jerman dan Shanghai. Mereka dengan jelas menolak untuk membuka operasi CKD di mana-mana lokasi lain di dunia sebelum ini.
Sangat jelas EV CBU tidak akan menikmati insentif yang sama selepas tamat tahun 2025 nanti yang bakal menyaksikan harga unit EV CBU peningkat disebabkan cukai, adakah jenama-jenama ini akan terus menjual EV di Malaysia? Tentu ada yang akan mengambil jalan untuk keluar dari pasaran sini. Lihat apa yang berlaku apa bila perkara yang sama dilakukan terhadap model hibrid pada 2014: hampu semua syarikat berhenti menjual model hibrid. Apa akan berlaku kepada sokongan lepas jualan bagi pelanggan sedia ada jika ada jenama kecil meninggalkan pasaran sepenuhnya?
Kita akan tahu jawapannya nanti. Sudah tentu, masih ada kemungkinan yang kerajaan akan tetap memberikan pengecualian cukai terhadap Tesla sebagai sebahagian daripada persetujuan istimewa yang dicapai di bawah Inisiatif Pemimpin Global BEV (yang tidak meletakkan operasi CKD sebagai syarat). Tesla juga telah melabur di dalam rangkaian pengecas Supercharger (kini dengan 56 pengecas di 12 lokasi) dan terus merekrut pekerja tempatan walaupun tidak diberikan jaminan berkaitan pengecualian cukai jangka panjang.
Jadi, menurut anda kesan yang bagaimana terjadi ke atas industri automotif tempatan sekiranya ditamatkan insentif EV ini nanti?
