Ketika sesi pra-tonton Honda Prelude generasi ke-enam di Litar Antarabangsa Sepang pagi tadi, Honda Malaysia turut membawa model-model Prelude generasi sebelumnya bagi memperlihatkan legasi dan evolusi model GT tersebut. Walau bagaimanapun, hanya tiga generasi lama Prelude di bawa untuk dipertontonkan, menjadikan empat generasi Prelude dikumpulkan serentak dalam satu acara.
Model generasi pertama Prelude dilancarkan pada November 1987, di mana ia merupakan percubaan pertama Honda (sebab itulah ia diberi nama Prelude) untuk menghasilkan sebuah model Grand Touring yang bukan mensasarkan prestasi di atas litar, tetapi ia lebih kepada sebuah kereta yang sporty dan dalam masa yang sama selesa untuk pemandu menjelajah dalam jarak jauh.
Namun berbanding model-model GT lain yang lazimnya menampilkan konfigurasi enjin hadapan pacuan belakang (FR), Prelude adalah GT dengan enjin hadapan pacuan hadapan (FF), di mana Honda adalah pakar dalam menghasilkan kereta dengan bentangan sedemikian.
Model generasi pertama Prelude banyak berkongsi kelengkapan mekanikal dengan Accord generasi pertama, termasuk enjin, transmisi, tetapan suspensi bebas topang McPherson untuk bahagian hadapan dan belakang, serta banyak lagi. Namun casis Prelude ini dihasilkan lebih lebar dan dengan jarak roda antara hadapan dan belakang yang lebih pendek.
Ini bagi membolehkan Prelude direka dengan gaya sebuah Coupe dua-pintu sebenar dengan but pendek dan bonet hadapan panjang seperti sebuah GT asli. Manakala rupa luaran dan dalamannya pula banyak mengambil bayangan dari rekaan Honda Civic generasi kedua. Dan untuk pengetahuan anda juga, Prelude generasi pertama ini juga merupakan model pertama Honda yang dipadankan dengan bumbung suria secara standard.
Malangnya tiada kelibat Prelude generasi pertama dipamerkan hari ini. Model paling lama yang dibawa adalah Honda Prelude generasi ketiga yang muncul buat pertama kali pada tahun 1987. Ini adalah antara model Prelude yang paling ikonik di mana ia banyak mengekalkan perincian dari versi generasi kedua seperti badan yang sangat ‘leper’ dan lebar serta lampu hadapan jenis pop-up sehingga ia mendapat nama gelaran ‘Prelude Playboy’ satu ketika dahulu. Ia juga menerima sistem suspensi jenis double wishbone pada bahagian hadapan dan belakang yang turut sudah ditampilkan pada model generasi kedua pada tahun 1982.
Pada bahagian dalaman, Perlude generasi ketiga ini juga masih mengekalkan tempat duduk separa bucket dengan penyokong sisi hanya pada sebelah bawah, di mana identiti ini kekal dari model generasi pertama sehingga generasi keenam yang terbaharu, namun tidak diberikan pada versi generasi ke lima.
Prelude generasi ketiga ini juga tampil dengan satu lagi teknologi ikonik iaitu sistem stereng untuk gandar belakang yang digelar sebagai 4WS (4-wheel steering). Sistem ini membolehkan Prelude menjadi sebuah kereta yang lincah ketika mengambil selekoh berturut-turut yang berlainan arah, dan turut mudah dikendalikan pada laluan yang sempit seperti kawasan parkir.
Honda menawarkan enjin siri B pada model generasi ketiga ini yang datang dalam versi 2 liter (B20) dan 2.1 liter (B21), serta pelbagai varian seperti menggunakan karburator atau sistem suntikan bahan api PGM-Fi, serta versi aci sesondol tunggal (SOHC) 12-injap dan aci sesondol berkembar (DOHC) 16-injap.
Honda Prelude generasi keempat pula muncul pada tahun 1991, di mana model ini menampilkan banyak perubahan besar dari versi sebelumnya. Ia kini tidak lagi leper, tiada lagi lampu hadapan pop up, manakala but belakang pula direka lebih tinggi.
Namun menerusi model generasi keempat ini, Prelude yang sebelum ini dikenali sebagai sebuah GT yang selesa telah mula berubah imej menjadi model yang boleh dikaitkan dengan prestasi. Ini kerana di Jepun, Prelude hadir dengan varian Si VTEC yang menerima enjin H22A 2.2 liter DOHC VTEC yang menjana 200 PS dan tork 220 Nm tanpa bantuan pengecas turbo.
Selain dari versi dengan prestasi yang serius ini, Prelude masih ditawarkan dengan varian lebih rendah yang digerakkan oleh enjin-enjin tanpa VTEC dari siri F22, H22 serta H23. Produksi Prelude generasi keempat ini tamat pada tahun 1996 dan ia terus digantikan dengan model generasi kelima.
Kali ini rekaan Prelude cuba dikembalikan pada asal dengan badan yang lebar dan rendah termasuk pada but belakang, lampu belakang yang kembali direka melintang, malah lampu hadapan tetap pada coupe ini turut direka bersegi seakan mengingatkan kita kepada bentuk lampu pop-up Prelude generasi kedua dan ketiga.
Manakala untuk enjin, varian paling berkuasa iaitu Type S masih dibekalkan dengan enjin DOHC VTEC H22A, tetapi kali ini ditala semula bagi mengerah lebih kuasa sehingga 220 PS. Varian-varian lebih ‘lembut’ dengan enjin siri F22 masih ditawarkan pada model generasi ini.
Honda Prelude generasi kelima ini ditamatkan pengeluarannya pada tahun 2001, dan Honda tiada sebarang perancangan untuk menghasilkan model gantian ketika itu. Sehinggalah pada tahun 2023, Honda tiba-tiba mendedahkan Prelude Concept ketika berlangsungnya Tokyo Mobility Show, diikuti dengan model produksi sebenar Prelude generasi keenam dilancarkan pada September 2025.
Untuk model generasi baharu ini, Prelude berkongsi platform dengan Honda Civic generasi ke-11. Ia masih dihasilkan sebagai sebuah Coupe, namun pada belakang Prelude kini menampilkan rekaan seperti fastback di mana bahagian but boleh dibuka sekali dengan cermin belakang.
Apa yang menarik, Prelude berkongsi kelengkapan suspensi yang sama seperti Civic Type R termasuk konfigurasi suspensi hadapan topang dua paksi, di mana ia turut menampilkan lebar trek roda hadapan dan belakang yang sama sepenuhnya seperti Civic Type R. Sistem suspensi adaptif turut diberikan pada Prelude, namun ia diberikan talaan yang lebih tersendiri iaitu keselesaan untuk perjalanan jarak jauh.
Malah Honda turut mengambil sepenuhnya sistem brek Brembo dari Civic Type R FL5 untuk dipadankan pada Prelude generasi baharu ini, bersama set roda dengan rim aloi 19-inci pelbagai jejari dalam kemasan hitam berkilat, dibalut dengan tayar 235/40R19.
Namun untuk unit rangkaian kuasa, Prelude dibawa kembali kepada konsep asalnya pada generasi pertama sehingga ketiga, dibekalkan dengan kuasa yang tidak bersifat ‘liar’. Honda memilih untuk memadankan unit rangkaian kuasa e:HEV yang menampilkan enjin 2.0 liter empat silinder kitaran Atkinson yang menjana 141 PS dan juga tork 182 Nm, digandingkan bersama dua motor elektrik yang menghasilkan 184 PS dan tork maksima 315 Nm. Menurut Honda, secara keseluruhan Prelude ini dibekalkan dengan kuasa sebanyak 203 PS dan tork maksima 315 Nm.
Enjin petrol pada Prelude ini pada kebanyakkan masa hanya akan berfungsi untuk mengecas bateri hibrid, manakala setiap kali mula bergerak roda hadapan akan dipacu oleh motor elektrik membolehkan tork 315 Nm berkenaan diberikan dari 0 rpm. Namun pada situasi tertentu seperti pada kelajuan tinggi, enjin akan dihubungkan kepada motor elektrik untuk bersama-sama memacu roda menerusi klac lock-up yang dibekalkan.
Bukan sahaja Prelude sudah kembali kepada model GT yang jinak, nama ‘Prelude’ ini turut dipilih kerana ini merupakan model pertama untuk lembaran baharu Honda bagi menawarkan model sport dengan unit rangkaian kuasa elektrifikasi, yang bakal diperbanyakkan lagi pada masa hadapan. Malah menerusi Prelude ini juga unit rangkaian kuasa e:HEV ini mula diperkenalkan dengan mod S+ Shift, iaitu fungsi yang memberikan bunyi dan rasa seakan sistem hibrid ini mempunyai kotak gear, dan ia turut boleh ditukar secara manual menerusi pedal penukar gear walaupun pada hakikatnya ia tidak mempunyai kotak gear sebenar.
Honda Prelude generasi keenam ini akan dilancarkan ke pasaran tempatan bulan hadapan, namun Honda Malaysia masih belum memberikan sebarang bayangan berkenaan harganya. Untuk lebih perincian berkenaan model tersebut, anda boleh bacanya pada PAUTAN INI.
GALERI: Honda Prelude generasi ketiga di Sepang
GALERI: Honda Prelude generasi keempat di Sepang
GALERI: Honda Prelude generasi kelima di Sepang
GALERI: Honda Prelude generasi keenam di Sepang
