不知不觉，又来到了一年一度政府准备提出新一年财政预算的时候，如果您对这一次财政预算案（2022年）的内容有一些想法，大家可以到财政部的官方网站【点击这里】上提交您的意见。
当然，这并不能保证我们人民的建议一定会被接纳并列入新财案当中，但通过集体发声的方式，某种程度上，联邦政府在制定政策时相比也会有所考量。无论如何，在等待新财案的当儿，我们paultan.org也提出了以下一些针对汽车业和与人民有关的建议。
1. 进一步延长汽车的销售与服务税（SST）减免限期
2020年在新冠状肺炎疫情爆发之际，政府实施了我国史上首见的行动管制令（MCO），这导致了经济活动停滞，国内汽车业遭受重创。后来为了刺激汽车业的需求，政府推出了Penjana经济刺激配套，其中包括对本地组装（CKD）的车型全额豁免征收SST，对整装进口（CBU）车型的SST征收减半。
SST减免措施最初是在2020年6月15日至12月31日生效，但后来政府将限期延长至2021年6月30日，尔后又再一次延长至2021年12月31日。虽然这一措施让本地消费者直接从新车价格下降中受益，对汽车业的销量确实起到了振兴的作用。
不过这对于车商来说，想要在限期内完成订单交付也是一项挑战，因为几个月前我国又再次陷入全面封锁的局面，这导致了汽车业的运营停滞，而且全球芯片短缺问题也令供应链受挫，使得整个情况变得更复杂和糟糕。
今年7月，大马汽车商工会（MAA）要求政府再次延长汽车SST减免的限期，以弥补“失去的时间”。这肯定会让很多购车者受益，毕竟还有很多人仍在等待他们的新车，并希望在当前的SST减免限期结束之前注册。
2. 减少燃油补贴，但降低汽车税？
一直以来，我们都常听到不少大马人要求政府降低汽车税务，好让人民能够购买更便宜的汽车。这一点听起来很简单，但想要实践却并不容易，因为如果这么做，政府便不得不从其他地方去寻找收入，以弥补降低汽车税务所造成的损失。
为此，早前有一些观点就认为政府或许可以考虑取消燃油补贴，并把这笔开销用来抵消降低汽车税所造成的收入失衡问题。如果真这么做，驾驶者的用车成本将提高，但对于那些想要买便宜车的消费者来说则获益。
没错，这么做确实并不公平，但从另一角度去想，一旦汽车价格下调，消费者也更容易购买或升级到一些油耗表现相对更好的车型。当然，油价一旦上涨，运输成本也将随之提高，从而加剧通货膨胀。所以考虑到这一点，我们应该保持现状，还是跃跃欲试？您怎么看？
3. 降低过路费，实施拥堵费政策？
这对于全马的道路使用者、驾驶人士来说绝对是一个大课题。早前，前朝希盟政府曾提出实施大道拥堵费（Congestion Charge）的计划，但后来却无疾而终，现如今我们也换了两次政府。
其实小编是赞同这计划的，因为这么做的好处一来是可以减少令人烦躁的交通拥堵问题，二来是在非车流量高峰期时段还可以享受到更便宜，甚至是免过路费的好处。
时任财政部长林冠英曾表示，取消原本的大道过路费并换成拥堵费制度后，对于政府、民众和大道公司都是一个共赢的局面，政府在此政策下还可节省53亿令吉的后续赔偿费用（若政府冻结大道过路费调涨）。
根据当时希盟政府的建议，在繁忙时段的六个小时内照常收费（政府并没有清楚列明繁忙时段的时间），而非繁忙时段则免收费。所谓的非繁忙时段是晚上11时至清晨5时；而其他普通时段，大道使用者可以享有30%折扣。
4. 为电动车和充电基础设施提供奖励
近年来，我们都看到了不少国家，甚至是我们的邻国在积极推动电动车领域。当地政府为了吸引汽车公司投资设立电动汽车枢纽，还祭出一系列的奖励措施，相比之下，大马真的落后了很多。
据了解，我国的电动汽车政策还在处于等待政府批准的状态。想要推动电动车发展，相关的基础设施也必须要准备到位，为此政府有必要为电动车和充电基础设施等相关领域提供奖励措施，以吸引更多海外车商，甚至是外资来马投资。
当然，这将会令政府的收入减少，但眼下电动车正在高速成长，不久的将来肯定会普及化，如果我国持续停滞不前，那么我们很有可能会被其他国家抛在后头，继而导致我们的汽车业落后和衰退。
5. 更清晰的国家汽车政策 (NAP)
去年2月，2020年国家汽车政策（NAP 2020）正式启动，旨在让我国能够发展成为汽车制造、工程和技术领域的区域领先者。虽然新国家汽车政策的规划蓝图涵盖了新世代交通工具（NxGVs）、移动即服务 (MaaS) 和工业4.0等内容，但这对于只想知道汽车价格是否会因此而下降的普通人来说并不容易理解。
7月杪，曾有消息指2020年国家汽车政策将重新调整，以确保我国的汽车业在经历新冠状肺炎疫情之后仍保持竞争力，但时至今日，政府尚未做出任何正式宣布。
当时，国际贸易和工业部长拿督斯里阿兹敏阿里表示，疫情对大马多个领域，包括汽车业造成了严峻的经济创伤，这些受影响的领域在投资、生产和销售方面均面临难题。因此，政府决定重新调整2020国家汽车政策，并加大力度以吸引更多的投资，为高科技领域、环保汽车以及本地技术工人的发展助益。
6. 新的路税制度？
过去多年来，我国的汽车路税是根据引擎容量来计算的，以当前的汽车发展来看，这一个税制已明显不符时宜，而且引擎容量并不能直接反映汽车的油耗和碳排放量。
在汽车业还未迈向电动车“改革”的好些年前，小排量涡轮增压引擎已发展成为了市场的主流。因此，旧的税制就闹出了小排量高输出的名贵车型，路税却比一般大排量便宜车贵的笑话。
如果政府想要促进环保汽车的普及，借较低的路税来鼓励人们购买新能源或节能车才是更公平的做法。在欧洲，路税是根据车辆的二氧化碳排放水平来征收的，因此越环保节能的车型，路税也就更便宜。
好了，以上这些都是我们目前能想到的相关政策，大家还有更好的提议吗？欢迎大家在下方留言，我们一起来讨论吧！
