Jason Chung · 第 3 页
Proton旗下的eMAS新能源车系列宣布即将进军斯里兰卡市场，并且与该国企业David Pieris Holdings (Private) Limited (DPHL)正式签署合作协议，委任后者成为Proton eMAS车系在该国的总代理。 Proton日前已与DPHL正式签署了合作协议，DPHL是斯里兰卡David Pieris Group财团的旗下子公司，该财团由汽车业起家，之后陆续将业务拓展到金融、运输、房地产、娱乐与旅游业等，是斯里兰卡规模最大的财团之一。 在成为Proton eMAS在斯里兰卡的总代理后，DPHL将会利用其所属集团的金融、保险、运输等业务臂膀来推动并扩展Proton eMAS车系在该国的销售与售后服务等业务。 Proton指出，该品牌旗下的eMAS系列目前已有四个海外出口市场，分别是新加坡、千里达与多巴哥（Trinidad and Tobago）、毛里求斯（Mauritius）与尼泊尔，而斯里兰卡也将会成为eMAS车系的第五个海外市场，预计将在今年底正式在该国上市，而之后预计将轮到汶莱。
Mitsubishi日前对外公布了该品牌接下来即将发布的一款新车的官方预告图，它的名字叫ASX VR-e，是一款纯电动的跨界SUV，预计将在今年第四季向澳洲市场正式发布。 ASX VR-e这个名称可是结合了Mitsubishi品牌旗下两款知名且经典的车系名称而成，ASX相信大家都不感陌生，而VR-e的后缀则是来自该品牌经典的Galant VR-4运动型四门房车。 不过让这款ASX VR-e更特别的是，它除了是一款纯电动跨界SUV外，更重要的是它并非完全属于Mitsubishi自家的产品，也不是贴牌自Renault-Nissan-Mitsubishi联盟内其它品牌的车款，而是一款完全采用代工研发与生产制的产品，由鸿海集团（也称富士康）和台湾裕隆汽车联营的Foxtron负责研发，并由裕隆负责生产。 而说到台湾的裕隆汽车，它是台湾的汽车工业巨擘之一，并且与Nissan和Mitsubishi有着多年的合作关系，除了是Nissan在台湾市场的总代理兼合作伙伴，与其同属裕隆集团的中华汽车也是Mitsubishi在台湾的总代理兼合作伙伴。 简单来说，这款Mitsubishi ASX VR-e其实就是基于Foxtron Bria进行客制化而成，整体的概念就是鸿海集团旗下的Foxtron提供设计与生产方案，Mitsubishi作为企业客户选择了Foxtron提供的方案并提出客制化要求后，由裕隆负责生产并贴上Mitsubishi品牌推出市场的产品。 也因如此，这款Mitsubishi ASX VR-e在外观上和Foxtron Bria几乎没什么差异，只在厂徽和车头灯具的细节部份做了差异化处理，它的贯穿式LED日行灯条上缘做了内凹式处理，头灯组内侧原本颗粒式的LED灯具也改成了灯条式设计，同时也改用了不同设计的轮毂。 Foxtron Bria 除此之外，它车侧的C柱饰板也比Bria额外多了一些线条点缀造型，用来和Bria作出差异化处理，而且眼尖的朋友也可以发现，这款ASX VR-e和其原生车款Bria一样，都采用了电子隐藏式的门把，在关闭后会完全缩回到车身内。 虽然目前Mitsubishi还未对外公布这款ASX VR-e的车尾照以及具体的规格详情，但预计其车尾和Bria不会有明显差异，而且其动力与电池规格也和会与Bria共用同一套方案。 Foxtron Bria 以台湾已经上市的Foxtron Bria为例，当地的Bria同时提供单马达后驱和双马达四驱两种主要车型版本，后驱版的马达拥有232PS（171kW）/350Nm的功率输出，0-100km/h加速只需6.8秒，搭配一组57.7kWh容量的电池，续航里程可以达到516公里（NEDC标准，WLTP约为440公里）。 而双马达四驱版则有407PS（299kW）/700Nm的综合功率输出，0-100km/h加速只需3.9秒，搭配同样容量的电池，官方公布的NEDC续航里程数据为466公里，WLTP数据大约是400公里。两个版本同样支持134kW的DC快充，号称只需不到半小时就能从10%充电到80%。
由吉利与Mercedes-Benz联营的smart早前已开始预告将会在今年的10月12日的巴黎车展上发表全新的smart #2，也就是经典的smart fortwo的后继车款。 不过在新车还未正式首发之前，中国媒体《汽车之家》就提前曝光了smart提交给中国工信部审核的官方照片，并且也曝光了这款smart #2的部份规格与信息。 这款smart #2是一款双座位的掀背小车，被官方定义为smart fortwo的后继车款，只不过如今已是纯电动，而且它延续了今年4月在北京车展上亮相的smart Concept #2的设计风格，基本没有太大变化。 新的smart #2依旧延续了之前smart fortwo的小巧可爱设计，整体造型偏圆润，并采用窄车体、高车身的设计，它的车身长度只有2,751mm，车宽1,669mm，车高1,555mm，轴距只有1,875mm，而且车重仅有1,130公斤。 虽然这次工信部的网站并没有曝光smart #2的内装照片，但原厂早前已经确认smart #2将会延续fortwo的一些经典内装设计，包括往下收纳后可将前排座椅变成一排“长凳”的扶手， 据了解，smart #2将会采用吉利集团最新的ECA模组化底盘，号称拥有更强的车体钢性，并且搭载一组整合在底盘内的35.7kWh容量电池，拥有300公里（WLTP标准）的官方续航里程。 除此之外，原厂也宣称smart #2将会支持DC快充功能，只需不到20分钟就可从10%充电到80%，并且其回转半径只需6.95m。
2026新年式升级款的smart #1纯电动五人座SUV正式在中国首发，新车如今终于跟上竞争对手的步伐采用800V高压电动架构，支持更高功率的DC快充技术，并且迎合中国政府出台的新法规，改用非隐藏式的车门把手。 新年式的smart #1如今在中国被精简成只有535 Max和535 Ultra两个车型版本，它们的官方售价分别为14.99万和16.99万人民币（约9.1万和10.3万令吉），入手门槛对比2022年全球首发时明显更低。 这次新年式的smart #1的最大重点就是将原本的400V电动架构升级成800V，让它可以支持更大功率的DC快充，因此可在更短的时间内将电池充满，而且它如今也改用了吉利集团最新的雷霆16合1智能电驱（Thunder 16-in-1）系统。 根据原厂公布的资讯，新年式smart #1的535 Max和535 Ultra两个车型统一都只搭载一组后轴马达因此都是后驱，这组马达拥有333PS（245kW）/320Nm的功率，对比之前后驱版的272PS有明显提高，让它的0-100km/h加速成绩只需要6.7秒。 至于原本的smart #1 Brabus高性能四驱版车型则暂时还未推出新年式的更新版本，但预计原厂较后会另行针对顶配的Brabus车型发布更新款。 在电池部份，新年式smart #1统一搭载一组61.52kWh容量的电池，比之前的66kWh较小，而且电池材质也从之前的镍锰钴（NMC）改成磷酸铁锂（LFP），续航里程也随之从之前的570公里减少到535公里（皆为CLTC标准），换算成国际通用的WLTP大约是440公里。 对比之前最高只能支持150kW的DC快充，如今新年式smart #1因为升级成800V电动架构，因此它能支持中国的6C标准快充，也就是在一个小时内能循环充满电池6次，大约就是370kW，号称只需12分钟就可从10%充电到80%，比之前的半小时提升幅度明显。 新年式的smart #1在外观上并没有大幅的改动，但其LED头灯组已从原本的透镜（Projector）改为灯罩式设计，车侧的门把手也因为中国政府的新法规，而从原本的电子全隐藏式改为机械非隐藏式。 内装部份也基本没有大改，其仪表板的尺寸依旧为9.2寸，但中间的萤幕主机如今已从12.8寸升级成15.4寸，主机下方原有的一排电容式按键也被移到车顶的位置，而原本的Beats音响系统如今也改成Sennheiser，共有13支喇叭组成。 在安全和辅助驾驶功能方面，新年式smart #1如今也采用新的G-Pilot H5系统，让它的车顶额外多了一组外凸式的激光雷达（LiDAR）探测模组，号称在探测精度和效率上都比之前更好。
Zeekr（极氪）宣布为本地在售的Zeekr 7X纯电动SUV推出名为Black Nova的限量特别款，顾名思义就是黑化版本的Zeekr 7X，而且宣称全马限量销售200辆，官方售价RM235,000，比标准版的Zeekr 7X AWD Performance贵上RM4,200。 在外观和内装上，这款限量的Zeekr 7X Black Nova都是基于标准版7X AWD Performance进行改造而成，它采用全黑外观色调，搭配黑化的20寸轮毂，内装则采用黑色与灰色双色调的主题，其它配置则和标准版的7X AWD Performance一致。 在规格和性能部份，它一样搭载两组电动马达组成AWD四驱系统，拥有646PS/710Nm的功率，0-100km/h加速成绩3.8秒，搭配一组100kW的电池，拥有543公里的官方续航数据（WLTP标准），并且支持最高420kW的DC快充，只需16分钟就可从10%充电到80%。 由于它是基于7X AWD Performance改造而成，因此它也一样标配了橘色的Akebono四活塞煞车卡钳、电子气压悬吊和电子避震器、电动车门、Nappa皮革内饰、电动后座遮阳帘，以及Zeekr标志性的Stargate Integrated Smart Light Curtain灯幕功能。 Zeekr 7X AWD Performance
经历数次预告和提前亮相之后，Omoda|Jaecoo Malaysia如今正式宣布旗下的Omoda C7和C7 PHEV正式开启预购活动，并且公布了它们在本地的预估价，汽油版的Omoda C7预估价为RM160,000，而C7 PHEV则是RM180,000。 Omoda C7的车身尺码具体为4,621×1,872×1,673mm（长x宽x高），轴距为2,700mm，属于一款标准的C-Segment五人座SUV，同级对手包括Proton X70、Mazda CX-5和同集团的Jaecoo J7等。 纯油版的Omoda C7搭载一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，拥有197PS马力和290Nm扭力，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，或有前轮驱动或四驱两种版本可选。 而C7 PHEV则搭载1.5L的四缸涡轮引擎搭配电动马达，综合马力306PS，综合扭力530Nm，搭配油电混动DHT变速箱并且是前轮驱动。 根据原厂的资讯，Omoda C7 PHEV采用一组BYD提供的18.3kWh容量电池，可在纯电动模式下行驶95公里，油电综合里程可以达到1,250公里。 外观上，纯油版的C7和混动版的C7 PHEV基本没有太大差异，不过纯油版采用19寸轮毂，而PHEV版则是20寸；内装方面，PHEV版额外多了前乘客座的腿靠，而且中间的15.6寸荧幕主机可以在左右滑移，但也因此而拿掉了前乘客座正前方的储物箱。 其它配备方面，两者都搭载8.88寸的数位仪表、具备冷气通风功能的电动椅、双层隔音前座玻璃、50W手机无线充电面板，以及完整的主动驾驶与安全辅助配套。原厂已经确认纯油版的C7和混动版的C7 PHEV都将在本地组装（CKD）。 Omoda C7 Omoda C7 PHEV
BHPetrol在我国举办名为“Rezeki Penuh Tangki”的有奖竞赛，即日起至2026年9月30日期间，只要在BHPetrol油站消费至少RM20就可参加幸运抽奖，并由机会赢取价值RM10,000的燃油卡！ 在活动期间，消费者则只需前往我国任何一家BHPetrol油站添油至少RM20，或在BHPetromart便利商店内消费至少RM20，并使用手机扫描现场海报内的QR二维码或上网浏览BHPetrol官网，上传消费单据就可参加幸运抽奖，而且可将单据合并上传。 这次的竞赛活动并没有设定会员条件，意即无论您是不是BHPetrol eCard的会员，您都可以参加这次的“Rezeki Penuh Tangki”竞赛活动，且有机会赢取价值RM10,000、有效期2年的燃油卡，主办单位将选出10名幸运儿！ 欲知更多有关“Rezeki Penuh Tangki”的活动详情，请浏览BHPetrol的官网，或浏览BHPetrol的Facebook以及Instagram专页。需符合条件。
日系品牌Mazda近日对外公布了该公司的2027年首季财报，财报内容除了披露随着第三代CX-5在欧洲、北美和日本陆续上市而让Mazda整体业绩回升外，也首次官方对外放出了下一代CX-3的车身外观预告。 作为一款B-Segment的跨界SUV，第一代CX-3从2014年首发以来已迈入了第十二个年头，虽然中间经历过小改款和产品升级，但毕竟属于旧世代的产品导致它在如今的市场上已较缺乏竞争力和吸引力，因此原厂早前也确认将会推出第二代大改款的车型。 虽然这次在原厂财报中现身的全新CX-3只是一个没有细节的全黑身影，但我们还是可以看到全新CX-3的整体车身轮廓长什么样，对比目前作为B-Segment里其中一款最小的跨界SUV，新的CX-3似乎在车身尺码上有所放大，预计会比第一代CX-3拥有更大的车室空间。 根据日媒早前的报导，全新CX-3的车身尺码将会是4,310x1,765x1,549mm（长x宽x高），轴距2,600mm；作为对比，第一代CX-3的车身尺码是4,275x1,765x1,535mm，轴距为2,570mm，若日媒的消息最终属实，那就意味着全新CX-3除了车宽保持一样外，其车身长度、高度和轴距都比第一代有所加大。 全新CX-3被指在外观上将沿用第三代CX-5的最新家族脸设计 根据美国媒体《Autoblog》的报导，全新CX-3将会采用品牌最新的家族脸设计，因此在外观上将会和第三代CX-5非常相似，宛如就是缩小版的CX-5，新车预计将会在2027年正式首发，并会以泰国作为主要生产基地，而且确认会在日本和东盟区域销售，换句话说未来也会进入马来西亚市场。 除此之外，日本媒体也宣称新的CX-3将会搭载Mazda全新开发的1.5L三缸汽油引擎搭配微型油电（Mild Hybrid）系统，而且也会有新的增程式油电混动（REEV）版本，至于原本的2.0L SkyActiv-G四缸引擎是否会继续沿用在全新CX-3身上则暂时没有明确消息。
早前被传即将被原厂裁掉的纯电动四门跑房Porsche Taycan确认将会继续获得保留，不会因为原厂需要节省营运和研发开销而被砍掉，同时也会推出纯电动版本的718 Boxster和Cayman车系！ 德国媒体《Frankfurter Allgemeine Zeitung》引述Porsche首席执行长Michael Leiters的谈话指出，现有的Porsche Taycan短期内依然会获得保留，并不会被完全砍掉，不过原厂将会把现有Taycan臃肿的车系等级进行精简化处理，将一些销量占比不高的车型裁减掉。 “精简化现有的车型阵容并不意味着需要把整个产品给停产，我们只需要将一些销售占比不高的细分车型给停产就可以，我们目前已开始这么做，在Taycan这款电动跑房上，我们将会把原本被细分成很多个等级或版本的车型给精简化。” Leiters重申，Porsche当年在开发Taycan这款品牌首款纯电动车时投入了大量资金和技术，因此不会轻易将它彻底停产，但会按市场的实际需求适当调整Taycan车系现有的车型与产品线规划。 另外Leiters也确认Porsche将会继续研发纯电动版本的718 Boxster敞篷跑车，以及纯电动的Cayman，并且强调这两款在品牌里定位入门双座跑车的车款将会拥有出色且优秀的操控特性，同时纯电动也最符合当下的现实考量。 根据早前的报导，Porsche由于近年来的新车销量骤减加上市场日益激烈的竞争，导致该品牌必须在2035年前裁掉9,000个工作岗位并裁减部份产品阵容，以降低品牌的研发、生产和营运成本。该品牌在去年累计售出279,449辆新车，对比2024年减少了10%。
取消传统实体按键和旋钮已成为各大车企在近几年的一股“潮流”，除了可以让驾驶舱看起来更简洁、更符合当下不少人的审美观念之外，最大的原因还是可以降低整车的生产成本，毕竟每颗按键和旋钮附带的控制模组都需要成本。 不过当车企过度痴迷于取消传统物理按键和旋钮时也会引发反效果，毕竟将所有功能和控制机关都整合进屏幕内，驾驶者无法透过肌肉记忆盲操部份常用到的功能，这也会导致驾驶者需要在开车过程中分心看向荧幕进行操作，并可能引发车祸。 德国豪华品牌Mercedes-Benz最近就公开承认旗下的车款在取消实体按键和旋钮这件事上过于激进，并承诺未来将把重要和常用的实体按键或旋钮重新放回到车内，并与大荧幕共存。 英国汽车媒体《Autocar》最近引述Mercedes-Benz首席执行长Ola Källenius的谈话作出报导，称Mercedes-Benz收到不少消费者的反馈，认为如今的Mercedes-Benz新车所提供的实体按键和旋钮数量“有点太少”，并且承诺将正视这项问题。 “有不少消费者投诉我们把太多的实体按键和旋钮取消，并把操作界面移入到荧幕内。我们花了很多时间去研究如何完善荧幕和系统的操作界面，确保系统的易用性足以让5岁小孩也能使用，让它成为用户未来的首选。” 不过Källenius也承认，他们近年来在开发Mercedes-Benz的新车款时，过于专注在如何提高车辆的科技感而忽略了用户的整体使用体验，因此承诺原厂在未来的新车款上将重新导入适量且重要的实体按键或旋钮。 “车载荧幕的尺寸和技术依旧有不小的发展空间，但同时在保留重要的实体按键上我们却做得不足，许多车企在科技化发展的道路上有点过于走偏或激进了。” Mercedes-Benz是近年来其中一家醉心于大荧幕幕和取消实体按键的车企，如今Mercedes-Benz旗下不仅有多款新车在中控台上搭载三荧幕（数位仪表+中控荧幕+副司机座影音荧幕）设计，而且连荧幕的尺寸也越做越大，且已将许多原本常见的实体按键整合到荧幕界面内。
Proton对外公布了他们在今年7月的业绩表现，该公司在7月份一共售出18,442辆新车（包含出口，以及该公司代理的smart），对比6月份取得14.9%的增长，全年累计销量已达118,788辆，对比去年同期取得38.7%增长。 Proton指出，该公司在今年7月的市占率约为25.8%，也就是说每售出100辆新车当中就有约26辆新车来自Proton。而Saga依旧是Proton不可替代的销售主力，它在7月份的销量达到7,814辆，全年累计销量达到52,189辆。 而排在Saga之后的则是S70，这款被原厂定位为C-Segment房车的车款在7月份总共售出2,857辆新车，今年累计已售出15,689辆，是本地市场里的C-Segment房车销量冠军。 而X50的表现也持续亮眼，它在7月份累计售出2,291辆新车，今年累计售出17,636辆新车，是本地B-Segment SUV市场的销量冠军；而另一款“销量冠军”则是X90，它在7月份的销售数据为441辆，被Proton称为本地七人座D-Segment SUV市场的销冠。 而在新能源车部份，Proton旗下的eMAS系列也同样称冠，整个eMAS系列（包含eMAS 7 PHEV）在7月份的销量为3,888辆；其中定位入门的纯电动车eMAS 5在今年已累计售出13,196辆新车，是我国最畅销的纯电动车。 作为eMAS 5的同品牌大哥，eMAS 7今年的累计新车销量也达到了3,666辆，而搭载油电混动系统的eMAS 7 PHEV则在今年累计售出4,946辆新车，是我国目前最畅销的PHEV油电混动车。 此外，Proton也宣称该公司在7月份成功对外出口了1,398辆新车，是该公司自2013年3月以来的历史新高，显示Proton的出口业务正稳健成长。
优惠与促销随处可见，但并非所有优惠都那么超值和诱人！Volvo Car Malaysia最新的优惠活动绝对是最吸引的，它让您以空前的超值优惠入手一辆崭新的Volvo XC90，而且这次的优惠期有限，只有48小时，所以一定要把握机会！ 只有48小时的Volvo Merdeka Deal国庆优惠将同时在雪州八打灵再也（Petaling Jaya）的Carfe，以及雪隆区以外的全国Volvo新车展销中心同时进行，这次的48-Hour Volvo Merdeka Deal将为2025年式的Selamat SUV，也就是Volvo XC90提供高达RM70,000的现金回扣. 作为Volvo品牌的旗舰车款，XC90毫无疑问兼具独特的豪华特性与优秀的安全标准，搭配北欧风格的大师级质感，让您轻松驾驭并征服所有旅途。 在这有限的48小时内，这款结合极致安全与豪华标准的XC90将为您提供无以匹敌的RM70,000现金回扣，让您以最明智的方式在国庆日前入手这款拥有卓越性能的豪华SUV。 除了XC90外，Volvo旗下的其它车型也都始终贯彻他们家的Selamat安全哲学，因此在这次的48小时优惠活动内，以下的Volvo新车也一样能享有不同程度的优惠： Volvo EX30 Ultra: RM30,888即时回扣 Volvo EC40 Single: RM30,000即时回扣 Volvo XC60 MY26: RM29,900回扣 + 价值RM15,800的VSP Plus 5原厂五年保养配套 …
第五代代号W206的Mercedes-Benz C-Class从2021年首发至今已度过了第五个年头，因此也大概是时候要推出中期小改款的型号来维持它的产品竞争力，而小改款C-Class的谍照日前也被中国媒体在网上曝光，让外界提前一窥小改款C-Class的变化。 根据《汽车之家》在网上曝光的谍照来看，小改款的W206 C-Class依旧保留了整体的车身线条和轮廓，并没有作出明显的改动，但这也符合中期小改款通常以外观/内装修饰+配备提升来维持产品竞争力的诉求。 虽然整体车身线条和轮廓没有大改，但从这组谍照来看C-Class小改款在外观上的不少细节还是做了改变，其中一个最明显的就是车头的水箱护罩被明显放大，变成六角盾牌型的设计之余也在外围加上一条粗壮的镀铬边框，搭配中间圆形厂徽两侧的飞翼式镀铬饰条。 除此之外，它的头灯组原本整合在上缘位置的LED日行灯灯条也被重新设计成整合在头灯组中央位置，而且造型从原本的向下箭矢状造型改成三星芒的造型设计，前保险杆也因为水箱护罩变大而整体造型有所不同。 车尾部份的造型变化则没有像车头来得那么的明显，乍看之下它和小改款前好像没什么差异，但细看之后会发现其尾灯组内的灯条设计其实也做了改变，并且呼应回车头的三星芒日行灯，作出同样的尾灯灯条设计，基本就是采用小改款E-Class的类似灯具设计语言。 由于只是一次中期小改款，因此估计它的动力配置不会有任何变化，依旧会以原有的1.5L和2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎为主，在国外它同时也有提供2.0L的四缸柴油涡轮引擎，而且预计一样会继续提供C350e、C400e和C300de的PHEV油电混动版本。 2022 Mercedes-Benz C 200 Avantgarde W206 2022 Mercedes-Benz C 300 AMG Line W206
我国的Nissan总代理陈唱汽车（ETCM）宣布向大马警队移交两辆已完成改装的Nissan Kicks e-Power，让后者进行为期两个月的概念验证（PoC）计划，并让警队评估是否采用Kicks作为前线巡逻警车。 从陈唱汽车对外公布的照片中可以看出，这两辆Nissan Kicks在外观上已在全车前后贴上大马警队巡逻车的完整反光贴纸和警队的标志，而且也在车顶安装了蓝色的LED爆闪警示灯，但并未对外公开它的内装。 代表大马警队接收这两辆警车的武吉阿曼警队后勤与科技局总监Redzuan Abd Hamid表示，警方将透过这两辆警车验证Nissan Kicks e-Power的实际性能、实用性和可靠性，以确认它是否合适担任前线巡逻警车的角色，并强调此计划目前仅处于验证和评估阶段，未附带采购承诺。 Nissan Kicks e-Power是在2024年12月于我国正式发布，它在本地分为VL和VLT两个车型版本，正式售价分别为RM113,800和RM121,800，是一款B-Segment的跨界SUV，属于Proton X50、Honda HR-V的同级对手。 本地的Kicks全车系标配e-Power动力系统，它是由一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，搭配一组电池和马达共同组成，引擎只负责向马达和电池供电，无法直接驱动轮轴，而马达才是车辆唯一的驱动动力来源。其运作概念和增程式油电混动车（REEV）类似，但不能使用充电桩进行手动充电。 根据原厂公布的资料，这具1.2L引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.7km/L。想要了解Kicks e-Power的本地完整规格与详情，请点击这里翻阅之前的文章。 2025 Nissan Kicks e-Power VLT 2025 Nissan Kicks e-Power VL
已经多次预告即将来马、隶属于Chery集团旗下的新创子品牌Lepas已如火如荼的在马来西亚设立他们的新车展示与服务中心，其中位于雪州Glenmarie工业区的Lepas 3S服务中心已接近完工，也意味着Lepas这个品牌已无限接近来马。按照品牌方最新的说法，他们预计会在今年第四季于我国正式上市。 根据我们恰巧路过所观察到的情况，这家位于Glenmarie工业区的Lepas 3S服务中心的整体外观与内部装修已接近完工，而且其悬挂的招牌也明确显示它是由一家名为JoyStar Motor的本地企业运营。 经查证后，我们发现这家企业本身也是Chery、Jetour和GWM的授权代理与经销商，而且也在同一地区设有上述品牌的整合式销售与服务中心。 Lepas早前已在本地的一项马球运动比赛上公开展示了旗下的多款新车，包括Lepas L4 EV、L6和L8，对这些车款感兴趣的朋友可以点击这里翻阅之前的文章。 Lepas L4 EV Lepas L6 Lepas L6 LSH Lepas L8 LSH
由吉利和Mercedes-Benz联营的smart即将有新产品面世！smart日前在全球多个主要城市以壁画方式提前对外预告了全新的smart #2，这款新的纯电动掀背小车即将在今年10月12日开幕的巴黎车展上对外首发亮相！ 根据这些壁画透露出的信息来看，即将发表的smart #2将会是一款纯电动、双座位的掀背小车，而且还在某些壁画中写上“它回来了”（It's Back）的字眼，明显是要把这款smart #2和品牌最经典、最具代表性的smart fortwo联系在一起，让外界把它视为是fortwo的后继车款。 1998年面世的smart fortwo以只有2.7米的车长、只有双座，而且是后置后驱的掀背小车而在当年的时代下奠定了它的独特性，加上它是当年位数不多采用双色车身的车款，独特的外型加上主打都会移动便利性让它在当年的年轻族群里的话题性很高，也是smart至今为止最经典的车款。 而如今即将发布的smart #2则明显保留了smart fortwo的最大特色，就是只有双座位的小型掀背车，外观依旧小巧可爱，而且对比今年4月在北京车展亮相的概念车，这次壁画中的#2保留了概念车大部份的设计元素。 除此之外，原厂也对外确认新的smart #2不仅仅会保留smart fortwo的外观这么简单，连内装部份的一些经典细节也会获得保留，包括整合储物空间、往下收纳后可以变成一排长凳设计的双座位设计。 另外，新的smart #2也确认将会采用ECA（Electric Compact Architecture）底盘来作为研发基础，号称拥有更强的车身结构和底盘钢性，并且搭载一组35.7kWh容量的电池，续航里程估计可达300公里（WLTP标准）。 原厂也预告新的smart #2将会支持DC快充，号称可在20分钟内从10%充电至80%，并且拥有6.95m的车身回转半径，车身长度也只有2,792mm，依旧保留其移动便利、灵活和小巧的特性。 smart Concept #2概念车（2026北京车展）
国内投资、贸易与工业部长Datuk Seri Johari Abdul Ghani指出，中国车企比亚迪（BYD）至今仍未向贸工部作出通知，是否继续推进该公司位于霹雳州Tanjung Malim的建厂计划，并表示推进与否都是BYD的商业决策与权利。 《马新社》引述Johari在国会里的谈话指出，贸工部至今仍未收到来自BYD的正式通知，因此并未确定对方是否会继续推进原本在霹雳州Tanjung Malim的建厂计划，而无论是取消、延迟还是修改原有计划，都是BYD的商业决策与权利。 Johari是在国会里回答上议员卢成全的提问是作出这样的回应，卢成全在提问中明确向贸工部长提问BYD是否已决定继续推进本地建厂造车的计划。 Johari指出，政府目前已透过豁免进口税（Import Duty）、国内税（Excise Duty）和销售税（Sales Tax）的方式鼓励外国车企在我国投资组装旗下的新车，豁免期直到2027年12月31日，但车企仍需符合1988年关税法令以及其它由政府开出的条件，才能获得免税。 “政府将持续作出监管，确保所有新引进得外资都能为本地创造高价值的经济收益，为我国的工业与技术发展带来正面影响，创造高技术的工作岗位和提高产品出口额，同时也确保我国现有的汽车产能可获得充分使用。” 我国政府已从今年7月起收紧进口电动车政策，规定所有通过特许AP准证（Franchise AP）从国外进口的电动车的到岸成本（CIF）不得低于20万令吉，马达功率不得低于180kW（245PS）。 这将导致BYD目前在我国销售的新车要嘛需在售完现有存货后退出本地市场（马达功率低于180kW），要嘛就是大幅提高售价（马达功率过关的Seal和Sealion 7的到岸成本低于20万令吉）。 而如果BYD现有的产品想要在我国继续销售且不提高售价和不改动规格，唯一的办法就是从进口（CBU）改为本地组装（CKD）。贸工部副部长沈志勤早前也对外给出建议，称车企可以选择与本地企业合作，由本地企业协助在我国组装新车，这种方式目前也被多家外国电动车企使用，如MG、小鹏（Xpeng）和长城（GWM）选择与EPMB合作，而五菱（TQ Wuling）则选择与陈唱汽车合作。 BYD的副总裁刘学亮早前也曾到吉打州居林（Kulim）拜访Sime Motors子公司Inokom位于当地的大型跨品牌汽车组装厂，曾引发外界揣测BYD或许将放弃自行在我国建厂的计划，并转向与Inokom合作由后者协助组装新车的传闻。
日系商用车品牌Isuzu公布了他们在我国第二季的皮卡市场业绩，在今年4月到6月之间，该品牌在本地的皮卡市场市占率达到17.3%，对比今年首季取得3%的小幅增长。 需要强调的是，政府直到今年7月1日才开始全面实行改革后的BUDI Diesel柴油补贴政策，让所有私人柴油车车主都可享有每月200公升的柴油补贴，而补贴后的油价也统一为RM2.10，因此在柴油零售价依旧高企的第二季度，Isuzu仍能取得销量增长实属不易。 根据Isuzu Malaysia公布的信息，D-Max Standard 4x4 Auto是本地最畅销的D-Max车型，占整体总销量的36%；而入门单厢型的Single Cab Auto则更是占到了整体销量的60%，鉴于政府已实行改革后的柴油补贴政策，该公司也预计D-Max在本地市场的销量将继续稳步攀升。 第三代的D-Max是在今年3月于我国推出改搭2.2L引擎的新版本车型，用以取代之前的1.9L柴油引擎，而原有定位高阶的3.0L柴油引擎则继续被保留在高阶的X-Terrain旗舰车型上。关于Isuzu D-Max 2.2L版本的详情请点击这里翻阅我们之前的文章。 2026 Isuzu D-Max 2.2L 4×4 AT Premium（Double Cab） 2026 Isuzu D-Max 2.2L 4×4 AT（Single Cab）
在我国市场存在感并不算高的smart #1纯电动SUV即将在中国迎来新年式的更新款，它并不是真正意义上的小改款，更多是针对性的补足它的短板，以跟上当下的竞争对手。 smart原厂近日已对外放出预告，确认新年式升级款的smart #1将在8月6日于中国正式首发，而且也放出了升级款smart #1的部份宣传照，从照片中可以看出原厂并没有对它的外观进行改造，内装的设计变化也非常少. 虽然外观设计没有改变，但为了迎合中国政府开始禁止全隐藏式的电子门把新政策，原厂也将这次更新款smart #1的门把改成了非隐藏式设计的门把；而内装部份肉眼可见的变化则只有尺寸看似更大、边框更窄的中控屏幕主机，但依旧没看到有实体按键或旋钮（除了方向盘）。 另一项变化则是它的音响系统的标志已从原本的Beats改为Sennheiser，不过这并不是这次更新款才做的改变，而是早在去年就已经导入的变化，如今smart已全面转向与这家德国音响与录音设备巨头合作，采用后者提供的车载音响方案。 而这次smart #1更新款的重点其实在于它的底层架构和充电效率上，据称smart #1这次的更新款将会升级为800V的高压电动架构，并且支持中国的6C标准快充，也就是说能在一小时内充满电池多达6次，换算之下只需要约12分钟就可从10%充电到80%。 除了升级电动架构外，新年式的smart #1也将搭载吉利集团最新的雷霆16合1智能电驱（Thunder 16-in-1）系统，输出效率高达93.8%，不过中国媒体也表示新的smart #1的单马达版本车型的输出功率将从原本的272PS（200kW）上涨到333PS（245kW）。 而在电池部分，它被指将改用容量较小，只有61.52kWh（之前为66kWh）的电池，官方公布的续航里程为535公里（CLTC，WLTP约为440公里），整体表现和之前没有明显差异，同时也会搭载吉利最新的G-Pilot H5智能驾驶辅助系统，可透过车顶的激光雷达（LiDAR）实现更精准与迅速的响应。
Proton旗下定位最入门的新能源车eMAS 5如今已正式进入尼泊尔市场，并且也公布了这款电动车在当地的正式售价，兑换成令吉后介于9.4万到10.8万之间，优惠价也要从8.1万令吉起，比我国明显更贵。 Proton是透过当地企业Kathmandu by Jagdamba Motors的合作关系，委任后者作为品牌在该国的总代理而将旗下的车款引进到该国销售，而eMAS 5也是继今年3月的eMAS 7之后，第二款在尼泊尔销售的Proton电动车。 尼泊尔的eMAS 5和我国一样同时提供Prime和Premium两个车型等级，Prime的后轴马达拥有79PS/130Nm功率，搭配30.12kWh容量的电池，官方公布的续航里程由225公里（WLTP标准）。 而定位较高、售价也较贵的Premium则同样搭载一组后轴马达但功率提高到116PS/150Nm，搭配更大的40.16kWh容量电池，官方公布的续航里程有325公里。其它配备部份和我国的eMAS 5同样没差，而且是从我国进口。 在具体售价部份，尼泊尔的eMAS 5 Prime车型的官方售价是350万卢比（约9.43万令吉），Premium的售价则要400万卢比（约10.8万令吉），但eMAS 5目前在该国享有早鸟优惠首批车主可以300万卢比（约8.1万令吉，Prime）或350万卢比（约9.43万令吉，Premium）的优惠价入手。
