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Jason Chung · 第 3 页

Honda

中国车企冲击大, Honda 被指向供应商下达指示要求削减30%零件采购成本, 要在未来4年削减387亿令吉开销以维持竞争力

中国车企近几年无论是在本土还是国际市场上都呈现出强势崛起的姿态，凭借更便宜的成本和售价，以及更丰富的配备在多个市场攻城略地，一些原本处于主导地位的传统日系车企已明显感受到来自中国车企的强大竞争压力，其中就包括了Honda。 根据外媒《路透社》最近的报道，以BYD为代表之一的中国车企近年来已在许多市场如东南亚、南美和欧洲市场凭借更便宜的价格以及更丰富的配备，对许多原本主导市场的传统日系车企造成了明显的影响，并已蚕食了后者的部份市场份额，让这些车企感受到明显的生存压力，其中就包括了Honda。 虽然Honda目前依旧是全球最大的摩多生产商，但其家用车业务的市场版图已明显被中国车企逐步侵蚀并反映在逐步下跌的销量上，因此Honda被迫主动采取激进的企业生产与采购政策，希望在未来4年内大幅削减超过90亿美元的成本开销，并明确要求其供应商降低成本，并采用更高比例的中国制零件。 该媒体引述不愿透露身份的内部人士提供的消息指出，日本Honda总部早前已向各大零件供应商下达明确的内部指示，要求供应商整体降低30%的零件价格，并且尽可能采用更多的标准化/模块化零件，以及采用更高比例的中国制造的零部件以降低整车的生产和销售成本。 该媒体还指出，Honda的具体目标是要在未来4年内，也就是在2030年前大幅削减1.5万亿日元（约94亿美元、386.9亿令吉）的生产和销售成本，以确保该品牌在未来依旧可以和一票来自中国的新能源车企保持竞争。 该媒体宣称，Honda的家用车业务已经明显开始陷入衰退困境，同时由于Honda的纯电动车业务持续面临巨额亏损，该公司预估相关的损失今额最终将超过120亿美元（约485亿令吉），因此迫使该公司必须采取更激进的手段来确保公司的未来前景，包括将重心转移到油电混动车（Hybrid/HEV）技术上。 根据Honda早前对外公布的企业财报，该公司在2025财年的净亏损额高达4,239亿日元（约106.32亿令吉），集团的获利同比暴跌150.72%，这也是Honda自1957年在东京证券交易所正式挂牌上市以来首次出现的年度亏损，足见Honda目前面对的困境有多严峻。 Honda将2025财年的亏损归咎于全球和北美区域的电动车发展与普及程度不如预期，以及该品牌近年来在中国市场的业绩表现不佳所致，而Honda首席执行长三部敏宏（Toshihiro Mibe）也在年度股东大会上公开向所有投资人与股东致歉，但依旧获得多数股东的投票通过，可继续连任Honda的首席执行长一职。

Geely 吉利

Geely EX2 / E2 荣获 EURO NCAP 与澳洲 ANCAP 5星撞击测试评价, 但配备与我国 Proton eMAS 5 存落差, 不能直接套用

欧洲的新车撞击测试机构（EURO NCAP）和澳洲的新车撞击测试机构（ANCAP）日前相继对外公布了吉利Geely EX2（欧洲称为E2、中国称为吉利星愿）的撞击测试成绩，并且都为它给出了5颗星的整体测试评价，但它们的成绩不能直接套用到我国市场销售的Proton eMAS 5上。 国际市场上的Geely EX2/E2，以及中国市场的吉利星愿其实就是Proton eMAS 5的孪生车款，而Proton eMAS 5在我国上市以来一直都未将新车送到ASEAN NCAP进行撞击测试，因此其孪生车款在其它区域接受测试的成绩或许还能用来参考，但无法直接套用。 这是因为欧洲的Geely E2，以及澳洲市场送测的Geely EX2皆不约而同的搭载了前座中央气囊，也就是前排司机和乘客之间的头部气囊，用以在发生侧撞时爆开并在司机和乘客的头部之间形成一道缓冲，避免剧烈的撞击力对前排司机和乘客的头部造成二度伤害。 而我国目前在售的eMAS 5全车系都只标配基本的6具气囊（前气囊x2、侧边气帘x2、前排侧边胸腔气囊x2），并没有标配前排中央气囊，而且也没有像欧规和澳洲市场那样标配车尾的自动煞车辅助（Rear-AEB）功能，因此EURO NCAP和ANCAP的测试成绩不能直接套用到我国的Proton eMAS 5上。 值得一提的是，澳洲的ANCAP还在他们官网公布的完整测试报告中明确点出该机构对于Geely EX2的一些评语，当中就包括“EX2的部份功能过于依赖车内的中控屏幕主机来进行操作和互动”，意味着该机构认为EX2取消大量实体按键的做法并不太认同。 Geely E2 EURO NCAP撞击测试影片 Geely EX2 ANCAP撞击测试影片

Omoda Jaecoo

Jaecoo J7 PHEV 国外追加AWD四驱版, 新增后轴电驱马达, 马力提升但扭力略降, 可纯电行驶约80公里, 率先登陆澳洲市场

Chery集团旗下的子品牌Jaecoo日前在国际市场上为其在售的Jaecoo J7 PHEV追加了新的AWD四驱版，对比原有前驱版的J7 PHEV额外多了一组后轴的电驱马达，让它组成四驱系统，而且得益于多一组马达，也让它的动力数据和性能变得更强！ 在外观和内装设计上它和现有的J7 PHEV其实没什么差异，它一样采用同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎以及一组前轴的电动马达，如今再额外增加一组后轴的电驱马达，让它的综合功率输出达到354PS/490Nm，虽然在扭力数据上比前驱版的J7 PHEV的347PS/525Nm略低，但马力却比后者更强。 它依旧搭载同一具的18.4kWh容量电池而且一样是来自比亚迪（BYD），但基于马力数据提高以及后轴马达带来的额外重量，让它在纯电模式下的续航里程从原本的100公里缩减到80公里（皆为NEDC标准，换算成WLTP约为70公里），而且一样支持40kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，另还支持6.6kW的AC慢充。 内装部份，它一样标配10.25寸的全数位仪表、14.8寸的中控屏幕主机、彩色的抬头显示器（HUD）、电动加热的方向盘、电动皮革椅且具有电动加热和冷气通风的功能、8支喇叭的Sony音响系统、车内氛围灯、全景天窗、电动尾门和360全景停车映像系统，而且一样有标配完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 这款四驱版的J7 PHEV AWD将率先登陆同为右舵的澳洲市场，预计本月内就会进驻当地的Jaecoo新车展示中心，它在当地的售价为4.79万澳元（约13.85万令吉），而前驱版的J7 PHEV 2WD在当地则是要价4.49万澳元（约12.99万令吉），由于同为右舵市场，你觉得这款四驱版的J7 PHEV AWD未来有机会来马吗？

本地新闻

每周油价: 无补贴汽油与柴油零售价从本周四起同步降5仙

财政部如期在周三傍晚对外公布了未来一周的本地油价走势，从明日（周四，3日）起，无论是RON 95、RON 97还是柴油，只要没有获得政府的补贴就一律降价5仙！ 根据财政部的文告，无补贴的RON 95汽油零售价将从目前的每公升RM3.82降价5仙变成RM3.77；而RON 97汽油则从目前的每公升RM4.30同样降价5仙，变成RM4.25；至于没有补贴的柴油零售价，则从目前的每公升RM4.72变成RM4.67，同样是降价5仙。 以上所提到的都是没有获得政府补贴、按国际油价走势而有所波动的价格，至于大家最关系的BUDI 95补贴油价，则依旧维持在每公升RM1.99的价位；柴油的BUDI Diesel补贴价，则一样是每公升RM2.10。 2026年9月3日至9月9日汽油和柴油零售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RMRM3.77/L RON97汽油：RM4.25/L EURO 5 B10生物柴油（BUDI Diesel补贴）：RM2.10/L EURO 5 B10生物柴油（无补贴）：RM4.67/L EURO 5 B7生物柴油：RM4.87

Land Rover

Range Rover Electric 全球首发, 品牌首款纯电动车, 续航里程598公里, 充电10分钟可行驶220公里, 有短轴或长轴版可选

Land Rover品牌旗下第一款全电动的车款Range Rover Electric正式全球首发，这款纯电的SUV与现有第五代、搭载内燃式引擎的Range Rover其实非常相似，两者共用同样的外观设计语言，但它却是Land Rover旗下第一款完全没有搭载内燃式引擎的车款。 根据Land Rover的官方说法，纯电的Range Rover Electric将会同时有短轴和长轴版两种车型可选，除了外观和燃油版的Range Rover相似外，它们其实也共用了同一组的MLA模组化底盘。 虽然第五代的Range Rover早在5年前就已经发布，但得益于它采用的MLA模组化地盘从一开始就可适配燃油引擎、油电混动和全电动，因此让它可在沿用同一组底盘的情况下直接改造成一款纯电动车。 据原厂公布的资讯，这款Range Rover Electric采用的是800V高压电动架构，并且搭载一组118.5kWh容量的电池，官方公布的续航里程高达598公里（WLTP标准），并且支持350kW的DC快充，只需22分钟就可从10%充电到80%，充电10分钟就可行驶220公里。 而在动力配置部份，它早在前后轴上都各有一组马达形成电子四驱系统，而且两组马达都个别可输出354PS（260kW）的功率，综合功率达到550PS（404kW）/850Nm，0-60mph（96km/h）加速只需4.3秒。 虽然是纯电动，但Range Rover Electric依旧保有非常出色的越野能力，原厂号称其马达可根据路况和需求自动将扭矩从0%到100%之间灵活调节，并且拥有900mm的涉水深度，丝毫不亚于燃油版的Range Rover。

Omoda Jaecoo

2026 Jaecoo J5 EV 我国正式发布, 纯电动B-Segment宠物友善SUV, 具备移动卡拉OK功能, 续航里程402公里, 售价11.9万

在近7月宣布开启预购之后，Jaecoo Auto Malaysia如今正式发布纯电动的Jaecoo J5 EV，并且公布了它的正式售价，它在本地只有2WD一个车型可选，正式售价RM118,800，比汽油版的J5贵了大约1万令吉。 新车将可享有7年/15万公里的标准整车保固，而其电池则有10年/20万公里的保固。首1,000名在10月31日前完成交付的车主将可获得免费的1年汽车保险、3年移动网络配套、7kW AC家用充电盒、原厂的V2L供电线、价值RM2,000的原厂周边商品，以及可在全国的JomCharge公共充电站免费充电为期1年。 有别于已在本地销售的汽油版J5，纯电版J5 EV搭载一组前置式马达，拥有211PS（155kW）/288Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩7.7秒，极速可达175km/h。 作为对比，汽油版的J5搭载一具1.5L四缸涡轮增压引擎，拥有147PS/210Nm，搭配CVT变速箱，0-100km/h加速成绩10.2秒，极速一样是175km/h，因此纯电版的J5 EV比汽油版要强很多。 在电池和续航部份，我国原厂确认本地的J5 EV搭载一具由宁德时代（CATL）提供的58.9kWh磷酸铁锂（LFP）电池，其续航里程可达402公里（WLTP标准，NEDC标准为461公里），对比印尼市场的J5 EV容量稍小而且来自不同电池厂商。 原厂宣称这款J5 EV最高支持130kW的DC快充，只需要28分钟就可从30%充电到80%，同时支持11kW AC慢充（7小时从10%充电到100%），而且也支持3.3kW的V2L反向供电功能，可在户外向家电提供电力。 除此之外，虽然这款J5 EV搭载的是前置式的马达，但它的车头引擎盖打开后还是有一个35公升容量的车头储物空间，而且车尾箱的载物空间也达到480公升，而且号称全车有多达35处不同的储物空间可供司机和乘客使用，轮毂尺寸则是18寸。 其它配备方面，原厂也确认本地的J5 EV将会标配13.2寸2K解析度的中控屏幕主机、8寸的数位仪表、全景天窗、电动尾门、360全景停车录像系统附透视底盘功能、双区自动恒温冷气系统、前排的双层隔音的车窗玻璃、电动皮革椅、车内氛围灯、50W的手机无线充电面板、主动启闭的车头进气栅，而且标配完整的第二级主动安全与驾驶辅助配套。 和搭载汽油引擎的Jaecoo J5一样，纯电动的Jaecoo J5 EV一样搭载宠物友善的座椅和内装，原厂甚至宣称其座椅和内装的材质获同样得了德国TÜV的宠物友善认证，而且也一样搭载移动卡拉OK系统。 2026 Jaecoo J5 EV

Proton

2026 Proton eMAS 7 PHEV CKD本地组装版售价确认, 介于10.6万到12.6万, 与之前无异, 高阶车型前座追加按摩纾压功能

在一个月前宣布本地组装（CKD）版本的Proton eMAS 7 PHEV正式开始量产并确认其完整规格和配备之后，Proton如今也正式对外确认了CKD版本的eMAS 7 PHEV的正式售价，可能会让一些朋友感到有些许失落，因为它和之前进口（CBU）版本的售价保持不变！ 这也意味着，CKD版本的eMAS 7 PHEV在我国的正式售价为RM105,800（Prime）、RM119,800（Premium）和RM125,800（Premium Plus），以上价格已包含了原厂提供的RM4,000折扣，这项折扣原本仅限于今年2月新车发布时的首5,000名车主，但时至今日原厂依旧持续提供这项优惠。 和之前进口的版本一样，改为本地组装后的eMAS 7 PHEV一样还是可享有原厂6年不限里程的整车保固，电池也可享有8年/16万公里的保固。虽然价格对比之前没有改变，但这次本地组装的eMAS 7 PHEV在配备上还是有非常小幅度的升级，但也仅限于高阶车型才有。 这次配备的“小升级”仅限于Premium和Premium Plus两个高阶车型的前排两张座椅额外多了按摩纾压的功能，其它配备和之前进口的版本维持不变，而最入门的Prime则与之前维持一模一样。 无论是哪一个等级的eMAS 7 PHEV都搭载同一套的动力配置，包含一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎搭配一组电动马达，和一组DHT油电混动变速箱，综合马力达到258PS，综合扭力262Nm。 电池容量就有差异，入门的Prime和中间定位的Premium搭载一组18.4kWh的电池，支持最高30kW的DC快充，号称只需20分钟就可从30%充电到80%，拥有105公里的纯电续航里程以及1,000公里的油电综合里程（皆为NEDC标准），综合油耗数据为4.3L/100km，0-100km/h加速成绩8秒整。 而在定位最高的Premium Plus车型上，它的电池容量被提高到29.8kWh，支持最高60kW的DC快充，号称只需16分钟从30%充电到80%，基于其电池容量更大，因此在纯电模式下的续航里程也被提高到170公里，油电综合里程可达到1,065公里。0-100km/h加速成绩8.2秒。 在配备部份，除了最入门的Prime标配的是18寸轮毂外，另外两个车型都是标配19寸的双色轮毂，并且统一标配LED头灯和尾灯组，不过最入门的Prime并没有贯穿式的头灯组（中间的灯条不会发亮），而且也少了电动尾门和自动折叠的左右后视镜，这些配备在Premium和Premium Plus车型上都是标配，至于全景式玻璃天窗则是Premium Plus专属。 而在内装部份，三个等级的车型都统一标配10.2寸的全数位化仪表板、15.4寸的Flyme OS屏幕主机并支持无线的Apple CarPlay和Android Auto、英语与马来语的智能语音声控助理；不过只有Premium和Premium Plus车型才标配电动皮革座椅（附记忆和前排冷气通风功能，如今也新增按摩功能）、256种颜色组合选择的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、手机无线充电面板、自动防眩的中央后视镜以及抬头显示器（HUD）。 Proton …

Geely 吉利

Geely Starray EM-i AWD 四驱版登陆澳洲市场, Proton eMAS 7 PHEV 的孪生车款, 未来我国也将推出四驱版本?

吉利（Geely）宣布为国际市场的Starray EM-i作出产品阵容的调整，为这款油电混动SUV追加AWD四驱双马达版本，除了拥有更好的抓地力和操控表现外，动力也一并变强！ 在这里需要和大家说明一下，吉利在国际市场上的Starray EM-i其实就是我国的Proton eMAS 7 PHEV的孪生车款，所以大家才会在图片中看到Starray EM-i和本地的eMAS 7 PHEV拥有近乎一样的外观设计，而这也意味着我国的eMAS 7 PHEV未来或许也会追加新的AWD四驱版本。 所谓的AWD四驱版，其实就是在原有的前驱单马达车型上额外在后轴多加一组电驱马达，这组后轴马达拥有109PS/150Nm的功率输出，加上前轴原本就有218PS/262Nm的马达，以及可输出99PS/125Nm的1.5L四缸自然进气引擎，整套混动系统的综合功率可以达到299PS/412Nm。 作为对比，目前我国的eMAS 7 PHEV只有前驱一种版本，它的综合功率达到258PS/262Nm，虽然四驱版本的Starray EM-i只比前驱版额外多了37匹马力，但却足以让它的0-100km/h加速表现明显更优，只需6.3秒（前驱版为8.0秒）。 根据吉利公布的资讯，四驱版的Starray EM-i搭配一组29.8kWh容量的电池，可在纯电模式下行驶130公里（WLTP标准），比前驱版仅仅少了6公里，但同时它的油缸容量也从前驱版的51公升提高到60公升，油电综合里程可达到1,065公里（前驱版为996公里），官方油耗数据为1.7L/100km。 由于多了后轴马达，四驱版的Starray EM-i也额外多了两种驾驶模式可供切换，分别是雪地（Snow）和越野（Off-road）模式，其余模式则和前驱版一样，而且其后轴悬挂系统也被重新改动成五连杆（前驱版为四连杆），号称可提供更好的支撑性和稳定性。 其它配备则和前驱版大致相同，它一样配有19寸的轮毂、10.2寸的全数位仪表、15.4寸的中控萤幕主机、彩色抬头显示器（HUD）、全景天窗、电动皮革座椅附冷气通风、电动加热和按摩功能、256种颜色组合的车内氛围灯、16支喇叭组成的Flyme音响系统、360度全景停车影像系统、电动尾门和完整的主被动安全与驾驶辅助配套。 四驱版的Starray EM-i将率先在澳洲市场上市，它在当地的售价从4.49万澳元（约13万令吉）起跳，比前驱版的Starray EM-i贵了约1万令吉。若以此差价来做标准，若我国未来真的推出四驱版本的eMAS 7 PHEV，其价格可能会达到13万令吉的门槛，大家觉得这个价钱可以接受吗？ 2026 Proton eMAS 7 PHEV …

Honda

2026 Honda WR-V 新年式升级款本地上市, 荧幕变大, 新增360全景停车影像系统与手机无线充电面板, 如今从9.5万起

Honda宣布为旗下在售的入门级小型跨界SUV WR-V推出2026年式的升级款，虽然在外观和内装设计上并没有什么具体的变化，但在一些配备部份做了升级和更新，让它在本地市场上维持竞争力，而且小幅降价！ 2026年式的WR-V如今被缩编成只有三个车型（之前四个），分别是定位入门的1.5 E、中间的1.5 V和旗舰的1.5 RS，官方售价分别为RM94,900（E）、RM98,900（V）和RM104,900（RS），对比之前同级车型的售价个别小幅降了RM1,000到RM3,000之间，而原本最入门的1.5 S则已被取消，因此虽然对比之前的同级车型小幅降价，但最低入手门槛却提高了。 动力保持一样，全车系一样搭载同一具的1.5L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎搭配CVT变速箱，也就是和汽油版City同一套的动力总成，最大马力121PS，最大扭力145Nm，0-100km/h加速依车型不同而介于11秒到11.2秒之间，极速可达160km/h，并没有e:HEV混动版本。 外观上，由于它只是新年式的升级款，因此它和之前其实并没有什么差异，而且内装的设计也基本维持和之前一样，但全车系如今改用17寸的黑色轮毂；内装部分，在顶规的RS车型上，它如今多了红色的车内氛围灯、手机无线充电面板、360全景停车影像系统。 除此之外，新年式的WR-V 1.5 V和RS车型如今的座椅材质也改为全皮革（之前为皮革+织布），RS车型采用红色车缝线，V车型采用蓝色车缝线。全车系原本的7寸荧幕主机如今都变大成为10寸，并支持无线的Apple CarPlay和Android Auto。 其它配备部分，最入门的1.5 E依旧没有LED头灯，依旧是传统卤素灯泡的头灯组但有自动启闭功能，另外还有传统指针式仪表搭配4.2寸资讯幕、手动单区冷气系统、全织布材质的手动座椅、四具音响喇叭、传统倒车影像镜头、只限车尾的倒车感测器。 安全配备部分，最入门的1.5 E标配四具气囊、左侧的Honda LaneWatch盲点影像功能、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）等。 而中间定位的1.5 V则比1.5 E额外多了皮革包覆的方向盘和中央扶手、LED头灯组、单区自动恒温冷气系统，音响喇叭也从四具增加到六具，至于1.5 RS则额外多了原厂的RS运动化外观套件。 新年式的WR-V一共有四种车身颜色可选，分别是红色（Blazing Red Pearl）、白色（Platinum White Pearl）、灰色（Meteoroid Gray Metallic）和介于白色和灰色之间的钻石珍珠色（Stellar Diamond …

Honda

2026 Honda City 小改款9月4日至6日将在雪隆区四个地点公开亮相, 车头造型大改, 屏幕变大, 新增盲点侦测与360停车影像

Honda上周四宣布2026年式小改款的City在我国正式开启预购，并且公布了它的部份重点配备，如果对这款即将上市的新年式小改款的日系B-Segment房车感兴趣的话，如今可在9月4日至6日期间在雪隆地区一带的Honda巡回路演（Roadshow）活动上提前一窥它的风采！ 根据大马Honda原厂公布的信息，这款即将发布的小改款City即将在本月4日到6日期间，分别在雪隆区四个不同的地点举办的原厂巡回路演活动上公开对外亮相，分别是Petaling Jaya的SS2、Putrajaya的Alamanda、Cheras的MyTOWN以及Bandar Sunway的Sunway Pyramid！ 📍 Dking SS2 @ Durian Wonderland, SS2, Petaling Jaya – 9月4日至6日，24小时开放 📍 Alamanda, Putrajaya (North Entrance, Esplanade) – 9月4日，上午10时至晚上10时 📍 MyTOWN Shopping Centre, Kuala Lumpur (East Entrance) …

Jetour 捷途

Jetour T2 小改款成都车展首发, 2.0T引擎配8AT自排变速箱, 依然有PHEV油电混动版, 车头造型大改, 内装质感更精致

来自中国的SUV品牌Jetour（捷途）日前在刚开幕的成都车展上正式对外亮相了小改款的Jetour T2，这款主打户外旅行的方盒子SUV如今已在中国当地开启预购，并且也公布了它的规格和主要细节详情。 Jetour T2在中国原本就被称为“捷途旅行家”，而这次小改款的T2则在当地被称为“旅行家7”，虽然带了一个“7”的后缀，但它实际上还是一款五人座的SUV，与当地七人座长轴版的旅行家Plus属于不同的产品。 这次小改款的T2在中国依旧同时有纯汽油引擎和油电混动的i-DM（中国称为C-DM）两种不同的动力配置，而且在纯汽油引擎版本的部份如今在规划上做了一些改变，当地原有的1.5T四缸涡轮引擎如今已被拿掉，只剩下2.0T四缸涡轮引擎可选。 这具2.0T四缸涡轮引擎并未公布其官方的功率数据，但估计会和小改款前维持一样，也就是254PS/390Nm，对比海外市场的同一具引擎马力多了9PS，扭力也多了15Nm。 不过重点在于它的变速箱，这具2.0T涡轮引擎在小改款前原本是搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，只有在当地最顶规的车型才是八速自排（8AT），不过如今小改款后已全车系改为8AT，而且一样还是有XWD四驱配置。 而在油电混动版的C-DM车型（本地称为T2 PHEV）上，它依然还是搭载一具1.5T的四缸涡轮增压引擎，但搭配的两组马达拥有更强的功率，因此如今它的综合马力达到782PS，综合扭力835Nm，并且号称可在纯电模式下行驶245公里（CLTC标准），油电综合里程高达1,400公里。 这次小改款的T2在外观上有着比较明显的变化，虽然整体依旧保留方盒子的车身轮廓，但车头头灯组、水箱护罩和前保险杆的设计都经历巨大改变，头灯组改用一组圆圈式的LED日行灯灯条，并且整合中间一条贯穿左右两侧头灯和水箱护罩的横杠式LED，搭配横杠式设计的水箱护罩以及更简约的前保险杆。 除此之外，小改款T2无论在车头、车侧还是车尾都拿掉了原本大面积的黑色雾面防刮塑料护板，将它的比例大幅缩小，并改用更大面积的车身同色烤起，让它看起来更具高级感，而且原本在水箱护罩内的“Jetour”字标如今也移到了上方的引擎盖前缘。 内装的部份也做了改变，虽然左右两侧的冷气出风口依旧是采用直立式的设计，但它和整个中控台的细节如今都已做了优化，让它看起来已不像之前那么的硬派，多了几份高级感氛围。 除此之外，小改款的T2如今也采用了一组全新的十向电动调整的皮革座椅并且具备按摩功能，音响系统的喇叭数量也翻倍提升到23支，并且也搭配256种颜色组合变化的车内氛围灯，搭配同样是全新设计的三幅式方向盘，而且原厂也宣称其驾驶辅助配套在硬件部份也采用了最新的配置。 根据原厂表示，T2目前已在全球累计卖出超过55万辆新车，而Jetour的全球总销量则是245万辆，因此T2已成为了Jetour品牌旗下最重要的产品之一。而把眼光放回到我国市场，我国已在今年3月发表了小改款前的T2，油电混动版的T2 PHEV预计也会在一个月后正式发布，但大家是否觉得小改款的T2更具吸引力、大马Jetour原厂应该尽快引进呢？

Perodua

供应商宣布已获原厂零件合约, Perodua 将在明年第二季发布一款搭载内燃式引擎的新车, 或是改款 Myvi 还是 Bezza?

国产品牌Perodua即将在明年（2027）第二季推出一款搭载内燃式引擎的新车？这项消息日前已被Perodua的一家汽车零件供应商对外公布的新合约内容获得侧面印证，或许是改款的Myvi？ 本地知名的一级汽车零件供应商MCE Holdings日前对外宣布，称该公司已经成功获得来自Perodua的一份为期40个月、价值5,428万令吉的合约，为Perodua供应一款新车所需的各种电子零件，并在文告内容中阐明这是一款搭载内燃式引擎的车款！ 根据MCE Holdings指出，按照合约内容，MCE Holdings将首次为车企提供车载萤幕主机和驾驶辅助系统（ADAS）的相关零组件，而且也会为Perodua这款搭载内燃式引擎的新车提供倒车显影镜头，预计将会在2027年7月31日之前开始量产，这批零组件预计将会在该公司位于雪州Serendah新落成的园区内生产。 在此之前，MCE Holdings已经是Perodua的主要零件供应商之一并常期与Perodua保持合作关系，该公司也负责为Perodua品牌旗下首款纯电动车QV-E供应相关的零组件。 该集团的董事经理拿督吴佳骏指出，该公司与Perodua常期的合作关系让该公司获益匪浅，并逐步成长为本地其中一家最具规模的汽车零件生产与供应商之一，也让该公司如今具备生产更精密、更高技术的电子零件能力，并有助提高我国的汽车工业发展水平以及所创造的经济价值。 虽然MCE Holdings并未在媒体文告内明确指出所谓的“搭载内燃式引擎的新车”是什么样的车款，但按照Perodua目前现有的产品线阵容来看，基本可以排除刚发布不久的QV-E和Traz，而可能性看似最大的，就是已经在市场上销售多年的第三代Myvi，以及Perodua唯一一款四门房车Bezza。 虽然Perodua原厂高层早前曾经表示不会在2030年之前推出大改款的全新车型，但并未明确说过不会有小改款的新车面世，由于对手Proton去年底发布的改款Saga取得了相当不错的成绩，已直接对现有的Bezza和Myvi构成了一定程度的影响，因此Perodua为Bezza或Myvi推出另一波小改款维持竞争力并不是什么稀奇的事，甚至也可能让高层改变主意，加快推陈出新的步伐。 MCE目前已是Perodua QV-E的零件供应商之一 其中最大的可能性就是Myvi，因为Bezza纵然面对来势汹汹的Saga依旧保有不错的销量数据，它在上个月依旧是我国市场的单月销量冠军，而Myvi则已静悄悄的滑落到销量榜的第四名，在7月份的新车销量上只能排在Bezza、Saga和Axia的身后，因此为Myvi推出另一轮小改款，或者是大改款确实有助于Perodua从Proton手中夺回部份销量。 倘若Perodua真的为Myvi推出另一轮的小改款或大改款，我们猜测它将会继续沿用现有的底盘并在外观和内装上有着明显的变化，并且在配备部份将有明显的升级，预计将会支持Apple CarPlay和Android Auto；而如果是Bezza的话，预计原厂的做法也一样，在保留原有底盘和基础的情况下将其外观和内装设计大改，并且在配备部份做升级。 有趣的是，虽然Myvi和Bezza实际上依旧采用许多来自Daihatsu现成的关键技术如引擎、变速箱和底盘，但第三代的Myvi已改由Perodua负责主导外观和内装设计，而Bezza则是因为Daihatsu旗下没有相关的产品，因此一开始就是由Perodua自行主导开发，所以Perodua要为这两款产品推出另一轮自行主导设计的改款车型并不是什么难事。

Jetour 捷途

Jetour T2 PHEV 我国上市日期获确认, 就在今年9月27日! 插电式油电混动SUV, 油电综合里程达1,200公里, 预估价16.9万

早前在6月的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）上公开亮相、并且也已开启预购的Jetour T2 PHEV如今已有了本地正式发布的日期，按照大马Jetour原厂作日（23日）在其官方FB平台里上传的预告，这款SUV预计将在35天后于正式发布，算下来就是今年的9月27日！ 需要强调的是，Jetour已在今年3月向我国市场发布了旗下的方盒子SUV Jetour T2，而如今即将发表的则是油电混动版本的T2 PHEV，旨在让消费者可以拥有更多元的选择，而且T2 PHEV据称将有更出色的油耗表现。 根据原厂早前公布的资讯，即将发表的Jetour T2 PHEV的本地预估价（Estimated Price）为RM168,888；而今年3月发表的纯油版T2的正式售价则是RM155,669，不过要提醒大家的是，按大马Jetour原厂以往发布新车的惯例，其最终公布的正式售价应该会比预估价来得更便宜一些。 在动力配置的部分，T2 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，以及拥有三个档位的DHT油电混动变速箱，拥有360PS的综合马力和610Nm的综合扭力；作为对比，纯油版的T2搭载一具2.0L四缸涡轮引擎，拥有245PS/375Nm的动力数据，所以油电混动版的T2 PHEV在动力上明显更强。 除了动力更强之外，T2 PHEV的另一个最大卖点就是油耗表现，由于多了马达的辅助，让这款T2 PHEV号称可实现超过100公里的纯电模式行驶，而且油电综合里程最长可达1,200公里。 原厂目前还未对外公布T2 PHEV的完整规格表，不过已确认本地的T2 PHEV将搭载完整的第二级主被动安全与驾驶辅助配套，而且会有360全景停车录像功能，而且会独有水晶造型的排挡杆。其它规格详情将在日后对外公布，但估计会至少与汽油版的T2保持在同等水平上。 这也意味着，T2 PHEV预计一样会有全景式玻璃天窗、19寸轮毂、10.25寸全数位化仪表板、15.6寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Sony音响系统、电动皮革座椅（附记忆功能）等。 2026 Jetour T2 PHEV（2026吉隆坡国际移动展）

本地新闻

2026马来西亚东京改装车展定于10月2日至4日, 在雪州沙登 MAEPS 会展中心开幕, 门票本月底开卖, 将增设户外漂移表演

吉隆坡东京改装车展（TASKL）正式易名为马来西亚东京改装车展（TAS Malaysia），并且确认将在今年10月2日至4日，于雪州沙登的马来西亚农业会展中心（MAEPS）正式开幕并对外开放！ 举世闻名的东京改装车展（Tokyo Auto Saloon）是在2023年宣布增设大马吉隆坡站的车展，并命名为吉隆坡东京改装车展，之后也在2024和2025年举办了第二和第三届的吉隆坡站车展，如今主办单位宣布为了扩大车展规模，因而将这项车展正式更名为马来西亚东京改装车展！ 这次的大马站东京改装车展已确认会在10月2日至4日期间，一连三日于雪州沙登的MAEPS会展中心内开幕并对外开放，开放时间为每日的上午10时至晚上10时。主办单位也宣布，到时车展的门票价格最低从RM48起，预计本月底正式开售，而详细的票价详情将在日后对外公布。 和往常一样，喜欢日本改装车文化，以及赛车运动的朋友一样不要错过这次的活动，而且现场也会有户外的车辆漂移表演，而这次的漂移表演也是之前在2023至2025的吉隆坡东京改装车展上所没有的项目！

Porsche

2026 Porsche Cayenne Electric 我国正式发布, 有标准版与Coupé版, 2.5秒破百, 0-200km/h只需7.4秒, 售价从69.9万起

德国高性能品牌Porsche今日正式向马来西亚发表了第四代大改款的Cayenne，而且同时提供标准SUV版本的Cayenne Electric以及车尾造型更流线的Cayenne Coupé Electric，并且也公布了它们在我国的正式售价。 第四代大改款的Cayenne是在去年11月全球首发，并且在今年2月开始正式量产，不过第四代Cayenne目前只有纯电版本，因此对于依然想要有内燃式引擎的Cayenne买家，依旧可以选择第三代小改款的Cayenne，它会与第四代纯电的Cayenne并行销售。 首先是价格的部份，我们先看标准版的Cayenne Electric，最入门的车型在没有选配任何东西的情况下其最低售价为RM699,000，之后是Cayenne S的RM759,900，以及Cayenne Turbo（这里的Turbo是指它的车型名称，不代表它真的有Turbo）的RM969,999。 而外型更偏运动化的Cayenne Coupé Electric的最低门槛则是从RM749,000起，之后是Cayenne Coupé S的RM805,000，以及Cayenne Coupé Turbo的RM999,999，以上价格皆未包含选配项目和保险在内。 第四代的Cayenne是采用Porsche与Audi合作开发的PPE模组化底盘，这组底盘是针对电动车而开发。对比仍在售、搭载内燃式引擎的第三代Cayenne，它的轴距比后者增加了128mm，达到3,023mm的水平，因此空间明显放大。 除此之外，它的整体车身长度如今也来到了4,985mm（增加55mm），车宽则比第三代收窄了3mm（1,980mm），车身高度也比第三代降低了5mm（1,674mm）。至于Coupé车型的车身高度则会更低，达到1,650mm。 本地全车系的第四代Cayenne都将采用两组前后轴马达组成电子四驱系统，最低配的车型的综合功率数据有408PS（300kW）/835Nm，并且可在弹射起跑（Launch Control）模式下将功率短暂提高到442PS（325kW），0-100km/h只需4.8秒，极速230km/h。 而定位中间的Cayenne S的输出功率则提高到544PS（400kW）/1,080Nm，在弹射起跑模式下可短暂提高到666PS（490kW），0-100km/h加速只需3.8秒，极速稍微提高到250km/h。 而定位最高的Turbo车型则拥有最强的性能表现，它所搭载的马达综合功率达到857PS（650kW）/1,500Nm，并可在弹射起跑模式下短暂提高到1,156PS（850kW），让它的0-100km/h加速只需疯狂的2.5秒，0-200km/h只需7.4秒，极速可达到260km/h。 而在续航里程部份，全车系的Cayenne Electric一样都搭载113kWh容量的镍锰钴三元锂（NMC）电池，标准版Cayenne最入门车型的续航里程为642公里（皆为WLTP标准）、Cayenne S为652公里、Turbo车型则有624公里。 而Coupé版的Cayenne Electric最入门车型的续航里程则有661公里、S车型则有669公里，顶规车型的Turbo则有637公里，它们都采用800V高压电动架构，支持最高390kW的DC快充，号称只需16分钟就可从10%充电到80%，而且也支持11kW（可选配22kW）的AC慢充。 不过第四代Cayenne也有一项值得一提的重点，那就是它是全球首款支持无线充电的量产电动车，只不过在无线充电模式下最高只支持到11kW的功率，而且需搭配配套的无线充电设备。 和许多电动车一样，Cayenne Electric因为电池的缘故所以它的车身重量一点也不轻，达到了2.6吨，因此原厂为它们标配了电子避震器系统，并且可透过煞车回充的功能，为电池提供高达600kW功率的煞车回充，而且可选配后轮转向以及碳陶瓷煞车系统。 在配备方面，第四代的Cayenne有多组不同尺寸和不同设计的轮毂可选，介于20到22寸之间，而且内装标配一组14.25寸的曲面OLED仪表，而且可选配14.9寸的副司机座屏幕，甚至还有87寸显示面积、支持AR功能的彩色抬头显示器（HUD），后座也有电动调整的功能。 …

MG 名爵

MG S5 EV Com 入门级车型回归本地市场, 如今已在我国组装, 续航里程340公里, 120kW DC快充, 官方售价10.4万令吉

上汽集团（SAIC）旗下的品牌MG（中国称为名爵）如今宣布已经在本地组装（CKD）的MG S5 EV纯电跨界SUV重新推出入门的MG S5 Com车型版本，与现有的MG S5 Lux形成高低配车型，价格也比Lux车型更便宜。 MG S5 EV是在去年5月于本地正式发布，原本就有Com、Com Long Range和Lux Long Range三种车型版本可选，不过原厂在今年4月推出本地组装的S5后，就将原有的Com和Com Long Range给暂时停售，并将原本的Lux Long Range更名为Lux。 如今定位入门的S5 Com车型版本的官方售价为RM103,900（西马半岛、未包含路税和保险），它一样是在本地组装。而作为对比，满配且续航里程也较长的S5 Lux车型版本的正式售价则是RM117,528，两者将同时销售并在市场上形成高低配车型，以满足不同需求和不同预算的消费者。 这次重新推出的S5 Com入门车型基本就和之前进口（CBU）的车型一样，搭载容量较小（49kWh）的电池，官方公布的WLTP续航里程为340公里；而Lux车型则搭载62kWh容量的电池，续航里程可达到446公里。 在充电效能部份也有差异，入门的S5 Com最高支持120kW的DC快充，而S5 Lux则最高可支持到150kW，但基于两个车型版本的电池容量差异，因此它们从10%充电到80%的实际所需时间一样都是约26分钟，AC慢充的部份统一都是7kW。 MG S5的整体车身尺码为4,476x1,849x1,621mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，整体比BYD Atto 3略长和略高一些。储物空间方面虽然没有前备箱，但后备箱容积为453公升，在后排座椅放倒后可扩展至1,441公升，并包含后备箱地板下方的储物空间。 而在动力部份，入门的S5 Com搭载一组后置马达，拥有170PS/250Nm的功率输出；而S5 …

Jetour 捷途

Jetour T2 Dark Warrior Limited Edition 黑武士限量版我国上市, 全马限量仅69辆, 附带额外原厂配件, 售价RM167,600

马来西亚的Jetour（捷途）汽车原厂为了庆祝我国独立69周年，宣布推出全马限量69辆的Jetour T2 Dark Warrior Limited Edition，顾名思义，这款“黑武士限量版”的T2全车都经过原厂的黑化处理，以凸显出它的特别之处。 根据原厂公布的资讯，这款T2 Dark Warrior的官方售价为RM167,600，而今年3月上市的标准版T2的正式售价则是RM156,800，两者的价差为RM10,800，以上都是以西马半岛未包含新车保险的上路价格为准。 这款T2 Dark Warrior的全车都采用哑光黑的车身烤漆而且也只有一种车身颜色可选，除此之外它的厂徽、车顶行李架等部份也全都经过黑化处理，而煞车卡钳也改为红色，以让它看起来运动感氛围更强烈。 除了车身颜色不同之外，这款T2 Dark Warrior也在一些细节部份做了差异化处理，包含它车头的水箱护罩的进气隔栅改为横杆式设计，同时也额外为它加配了车顶的置物架、模组化的车侧小扶梯和车侧挂架等，让它看起来比标准版的T2更多了几份户外越野的味道。 不过在硬体规格部份则没有什么差异，它还是一样搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，有245PS/375Nm的动力数据，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱并搭配AWD四驱系统，依旧是一款保有不错户外越野能力同时又兼顾到舒适性的方盒子SUV。 Jetour T2 Dark Warrior Limited Edition 2026 Jetour T2（标准版）

Mercedes-Benz

Mercedes-Maybach SL 680 Monogram 我国首秀, 极致奢华的双门双座敞篷跑车, 4.0L V8双涡轮引擎, 预估价225万令吉起

大马Mercedes-Benz原厂在即将开幕的Mercedes-Benz FashionWeek Kuala Lumpur 2026的时装周活动上对外展示一款即将来马的双门双座敞篷跑车，Mercedes-Maybach SL 680，而且是属于原厂的Monogram系列，外观部份充斥大量的Maybach标志以凸显它的奢华身份。 原厂也公布了这款Maybach SL 680 Monogram在我国的官方预估价（Estimated Price）为RM2,250,000，以上是还未包含新车保险的上路价格，但基于Maybach SL 680允许客户高度客制化它的外观和内装配件，因此实际售价将因选配而有所差异，以上仅为基础参考价格。 这款披上Maybach标志的SL 680其实就是基于2021年11月发布的第七代Mercedes-AMG SL系列跑车演化而来，而且也是Maybach目前旗下最具性能化的车款，它搭载一具4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力585PS，最大扭力800Nm。 Maybach SL 680搭配9G-Tronic九速自排变速箱而且采用4Matic+四驱系统，0-100km/h加速成绩只需4.1秒，极速可达260km/h，而且为了保证它有出色的弯道操控与灵活特性，它还标配了后轮转向系统。 由于Maybach更偏向奢华与舒适取向，因此这款Maybach SL 680的悬吊和避震器系统经过了原厂的改造，弹簧磅数比AMG SL系列减低了25%（前）和22%（后），搭配主动式避震器和半主动式的液压防倾杆。 除了这些之外，原厂同时也改变了其引擎支脚（Engine Mounting）的橡胶衬套设计，确保它在行驶过程中传递到车厢内的噪音和震动感可以减到最低限度，而且整体的加速表现也会更加线性。 作为Maybach Monogram系列的一员，这款SL 680全车前后多出都可以看到大量的Maybach“双M”造型的标志，搭配黑色底色和白色图案，并且强调是采用手工打磨和印制，以强调其奢华特性，而且其车身主色只有红色和白色可选。 2026 Mercedes-Maybach SL …

Toyota

2026 Toyota Camry 小改款中国首发, 内装大改, 屏幕更大

Toyota刚在中国市场发表了第九代小改款的Camry，这次的Camry在外型上和小改款之前并没有明显差异，但在内装的部份却有着明显变化，除了将屏幕加大之外也取消了许多实体按键，明显是为了迎合当下主流消费市场的审美。 根据中国Toyota原厂公布的官图，小改款后的Camry在外观上和之前并没有明显的差异，整体造型依旧维持一样，而且一样有搭载中国市场专属设计的前保险杆，且依然没有贯穿式的头灯和尾灯组，单从外观上看很难察觉小改款前后的差别。 不过这次小改款的重点几乎都围绕在内装的部份，原厂将小改款Camry的内装改造程度接近“彻头彻尾”，整个中控台除了原有的三幅式方向盘获得保留之外，其它部份基本都有着显著的变化，中间原本12.3寸的屏幕主机如今改成更大的15.6寸，而且仪表板也缩小到8.8寸的数位荧幕。 除此之外，原本在冷气出风口和主荧幕之间的一排实体按键如今也被取消掉，全被整合到中间的萤幕主机内，而且其中控台如今整体看起来也更显扁平，并且加入一条一路贯穿车门和中控台的LED氛围灯灯条，消费者也可加价选配具备AR功能的彩色抬头显示器（HUD）。 不仅如此，小改款后的Camry在配备上也比之前更为丰富，如今其前后排座椅都具备电动加热和冷气通风功能，前排座椅也具有按摩功能，后排座椅也有电动调整功能，同时其氛围灯还有64种颜色组合可选，并且搭配全新设计的水晶头造型的排挡杆，而且一样有全景天窗、50W的手机无线充电面板等。 而中国这次Camry小改款的另一项重点，就是官方首次加入支持小米电子产品的支援，让部份指定的小米电子产品可直接安裝并在车上使用，比如前排座椅的椅背可以直接加装一组平板电脑供后座乘客使用。 动力规格的部份则没什么变化，最入门的车型依旧搭载一具2.0L代号M20C-FKS的四缸自然进气引擎，最大马力173PS，最大扭力206Nm，搭配Direct-Shift CVT变速箱；而高阶车型则有2.0L和2.5L Hybrid油电混动可选，官方公布的油耗数据最高可达23.8km/L。而在安全配备的部份，它依旧标配TSS 3.0的主被动驾驶辅助系统。 这款小改款后的Camry在中国的官方售价已获得公布，最入门的2.0L纯汽油引擎版本在当地的最低售价仅从17.18万人民币（约10.3万令吉）起跳，而顶配的2.5L Hybrid油电混动版则要价25.98万人民币（约15.6万令吉），我国的Camry车主看来只能羡慕中国的消费者。

Mazda

Mazda CEO 证实正开发下一代 CX-30, 但最早2030年才发布

Mazda CX-30自2019年面世以来已步入产品周期的第七个年头，因此外界近年来不时有传闻称原厂将在不久后推出第二代大改款的车型，不过这项消息如今已获得官方正式回应，CX-30确认将有第二代车型接棒，但不会在近期内推出市场！ 国际汽车媒体《Carscoops》最近作出报导，称Mazda原厂高层日前已对外公开发言，确认原厂确实正在研发第二代的CX-30大改款车型，但第二代的CX-30并不会在近期内推出市场，最早也要等到2030财年才会与大家正式见面。 该媒体引述Mazda总执行长（CEO）毛笼胜弘（Masahiro Moro）的谈话指出，下一代的CX-30将会采用许多源自于第三代CX-5大改款新车的技术和设计作为蓝本，以确保全新CX-30的研发成本处于可控且合理的范围内。 以即将来马的第三代CX-5为例，虽然全新CX-5的车身尺码比上一代有明显增长，但其整体的车身金属重量却比上一代减重了10%，因此得以将其研发和生产成本控制在较为合理的范围内，避免新车价格对比上一代出现大幅度的涨价。 毛笼胜弘也解释道，之所以要严格控制研发和生产成本，是因为Mazda目前在全球部份市场面临严峻的挑战，以北美市场举例，美国政府如今的关税政策，对来自日本进口的新车所征收的关税从之前的2.5%暴增至15%，导致Mazda新车的成本明显上升，并迫使原厂必须推行更积极的企业节流方案。 虽然原厂高层至今未有对外透露下一代CX-30的具体详情，但外界一般揣测下一代CX-30将会继续与Mazda 3共享底盘和关键技术，而且其产品定位将继续维持与目前一样的调性，同时也可能会搭载Mazda正在开发的SkyActiv-Z新世代汽油引擎，而且预计也会有Hybrid油电混动版本。 在这里需要强调的是，Mazda的所谓2030财年，是指2030年4月开始至2031年3月结束，因此下一代CX-30的确实首发日期也有可能会落在2031年的年初，并不一定是在2030年内。这也意味着，第一代的CX-30将存在于市场上持续销售最少11年的时间，甚至有可能长达12年。 下一代CX-30被指将会采用源自于第三代CX-5的技术和设计以节省研发成本 2019年全球首发的CX-30是一款用来填补CX-3和CX-5之间产品空隙的跨界SUV，由于它是与Mazda 3共享底盘，因此严格上属于一款C-Segment的SUV，但基于它比绝大多数同级竞品都更小，因此更常被许多人视作为一款B+ Segment的SUV，或拿来跟B-Segment竞品比较。 虽然面世已有多年，但CX-30如今依旧在全球市场拥有不俗的销量，这款跨界SUV 2025年在全球的新车总销量就达到208,869辆，是Mazda品牌旗下继CX-5之后全球销量第二高的车款，而且原厂也持续为CX-30在全球不同市场陆续推出新年式更新或升级款，为它加入更多元化的动力配置，甚至加入一些更奢华的配备。 以北美市场为例，当地的CX-30除了有提供2.5L SkyAcitiv-G自然进气引擎外，也有提供2.5L SkyActiv Turbo涡轮引擎版本并且搭配AWD四驱系统；而在欧洲市场，当地的CX-30甚至有提供SkyActiv-X的引擎版本，也有搭载微型油电混动（MHEV）技术的2.5L版本可选。 不过在我国，CX-30目前仅有2.0L SkyActiv-G引擎可选，原有的1.8L SkyActiv-D柴油版本已在2023年正式退出本地市场。

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