Jason Chung · 第 424 页

Toyota

小改款 Toyota Corolla Altis 上市，新车价格保持不变！

UMW Toyota Motors（UMWT）昨天宣布开始接受小改款的Corolla Altis的预订，但他们昨天并没有公布小改款Altis的详细规格，仅表示小改款后的Altis将会沿用旧的引擎和变速箱。今天，Toyota就在本地的官网上公布了小改款Altis的完整规格与配备。 小改款过后的Corolla Altis维持了三个等级的销售手法，最入门的1.8E售价12万900令吉、中间的1.8G售价12万3,900令吉，而最高阶的2.0V则售13万8,900令吉（以上价格包括保险），原厂为新的Corolla提供5年无限里程的保固。 在动力配置方面，1.8E和1.8G沿用之前的2ZR-FE 1.8升双VVT-i引擎，这具引擎的马力输出为139PS @ 6,400rpm，扭矩则有173Nm @ 4,000rpm，搭配可模拟七速的CVT变速箱。2.0V也沿用了之前的3ZR-FE 2.0升双VVT-i引擎，马力输出有145PS，扭矩则有187Nm，搭配同样的CVT变速箱，但2.0V的方向盘后方多了换挡拨片。 在配备方面，根据官网公布的资料显示，2.0V的头灯组搭载了LED鱼眼（Projector），两个1.8的等级依然适用传统灯罩＋卤素灯泡，这点和小改款前的做法一样，不过全车系都搭配了LED日行灯，顶级的2.0V的日行灯采用的是LED灯条状，1.8则采用颗粒状的LED。三个等级都搭配自动启闭头灯，2.0V拥有自动水平调整，两个1.8等级则是手动调整，此外前后雾灯也是全车系的标准配备。 轮胎方面，2.0V采用的是17寸的铝圈，轮胎尺寸是215/45R17，两个1.8的等级则搭配16寸轮圈，轮胎尺寸为205/55R16。前方的挡风镜统一采用降噪玻璃。左右侧镜方面，2.0V和1.8G拥有电动折叠功能，1.8E则需要手动折叠。三个等级的尾灯都采用LED设计。 内装方面，三个等级都采用黑色的内装主轴，2.0V和1.8G拥有皮革包覆的座椅，最入门的1.8E则是绒布。2.0V的司机座拥有八项电动调整＋电动腰靠，但没有记忆功能，另两个等级还是手动调整。 仪表板方面，2个较高的等级都采用Optitron自发光仪表板，1.8E采用普通仪表，但统一搭载了中间的MID资讯幕，顶级的2.0V拥有定速巡航系统。三个等级都统一搭载单区的恒温冷气和皮革包覆的方向盘，但1.8E的方向盘只有音响控制按钮，少了蓝牙接听电话和控制MID资讯幕的按钮。其它配备方面，2.0V还多了自动防眩的望后镜。 小改款后的三个等级的Altis统一搭载七具气囊、循迹防滑系统（VSC）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）、后座两组儿童安全座椅固定座（ISOFIX），安全性已经追上了另一款日系的最大竞争对手。 和以往的做法一样，原厂让新车客户额外加价选购一具7寸荧幕的DVD-AVN或DVD-AVX荧幕主机，这两套荧幕都拥有倒车摄影镜头、USB、蓝牙、AUX-in和DVD功能，差别在于一个拥有卫星导航，另外消费者也可额外加装原厂的行车记录器以及防爆膜。 Toyota Corolla Altis 1.8G 小改款 Toyota Corolla Altis 2.0V 小改款

国际新闻

配备引擎启动按钮的汽车不再安全，特制装置可破解。

拥有引擎启动按钮的汽车想来被视为较传统钥匙安全，至少要盗取一辆具有智能钥匙和引擎启动按钮的汽车在技术性上比较困难。但如今情况已经有所改变，美国政府最近发现有偷车集团利用一个“神秘的装置”成功破解并复制汽车钥匙发出的信号，并可在不破坏车门和车窗的情况下偷走车辆。 国外媒体Automotive News引述美国国家保险罪案调查局（NICB）的谈话指出，该局已经获得了这个“神秘的装置”并已对它进行测试，发现这个装置分成两个部分，第一个部分负责在10尺范围内截取并复制智能钥匙发出的信号，并储存在一个“继电器盒”（Relay Box）内，过后小偷在利用有关的Relay Box来解锁和启动目标车辆。 该局发言人Roger Morris指出，该局过去两周与芝加哥当地的车商合作对35辆不同品牌和款式的汽车，在不同的地点进行测试，测试的车辆包括了新车和二手车，并成功利用有关装置解锁19辆接受测试的汽车，并驾走其中的18辆。 Morris指出该国执法单位原本并不知道有这样的一个装置存在，直到该局在2014年第一次发现有人利用类似的装置偷车。由于类似的偷车手法高明，不会留下任何实体证据，因此执法单位也难以估计到底有几多辆车因为类似的科技与方式而被偷走，而许多车主在发现车子不翼而飞后，往往都以为车子被人拖走。 Morris也表示，现在的偷车集团手法越来越高明，因此汽车生产商必须时刻提升自己的防盗技术，同时确保他们的防盗技术难以被偷车集团破解，虽然偷车集团很多时候都是道高一尺、魔高一丈。Morris也奉劝车主尽量避免将值钱财物留在车内以减少损失，并尽量保持钥匙随身携带，避免钥匙落到其他人的手上，让其他人有机会截取并复制他们的钥匙发出的信号。 “在现今的情况下，要完全防止汽车被盗的风险时不可能的，只要偷车集团在足以截取到的信号范围内，他们就会截取你的钥匙信号，尤其一些有经验的偷车集团成员，知道哪一款车的成功率更高。” 他也指出，如今这种偷车用的装置可透过数个不同的管道买到，而且一些电脑高手也可自行设计一套类似的装置出来，让这些搭配引擎启动按钮的汽车暴露在更大的风险之下，看来汽车厂商必须想出新的办法，来反制这些偷车集团了。

Proton

试驾：Proton Perdana 2.4，值得成为你的口袋选择吗？

身为政府的官车首选，Proton Perdana一直以来都肩负重任，除了必须肩负起Proton旗舰车款的品牌形象，还必须与身为官车车款有着匹配的气派和内涵，而Proton选择了与Honda合作，采用第八代的Honda Accord作为开发基础，在外观上进行改造。 其实Perdana打从第一代到第二代都是采用Mitsubishi的Eterna作为基础，引擎和变速箱直接由Mitsubishi提供，而外型上也基于Eterna进行改造，但是因为车型和技术老旧而且无法加入许多崭新的安全配备，导致第二代的Perdana在2010年正式停产而走入历史。 到了第三代的Perdana，原厂决定与Honda合作采用八代Accord改造，但是由于当时时间过于仓促，而且第三代的Perdana纯粹是为了满足政府的官车需求，因此Proton并没有在八代的Accord身上进行过大幅度的改造，只是在外型上的一些细节部分进行极小幅度的更动，如厂徽、行李箱盖的镀铬饰条等等，因此它看起来还几乎彻头彻尾的是一辆八代Accord。 到了第四代，由于原厂拥有较为宽裕的时间准备，加上这一代的Perdana除了供应给政府用作官车外，也会在本地市场公开售卖，因此原厂在外型上进行了大刀阔斧的更动，在车头和车尾上都与原本的八代Accord有着很大的差异。 在这里我们必须强调一下，对于某些人来说目前的Perdana只能算是第二代或第三代，但我们是根据原厂的官方标准来区分它们的世代。原厂表示，首批1995到1998年搭配直列四缸引擎的Perdana被视为第一代，1998到2010年搭配V6引擎的视为第二代。而在2013年面世，采用八代Accord的官车则是第三代；至于最新的Perdana则因为在外型上有着巨大差异，而被原厂视为第四代。 第四代的Perdana在本地分为两个等级，分别是入门的Perdana 2.0和高阶的Perdana 2.4，我们这一次为大家借来顶级的Perdana 2.4，并为大家带来新车试驾，在开始之前我们先为大家复习一下两个Perdana的等级编程和售价： Proton Perdana 2.0：11万119.63令吉 Proton Perdana 2.4：13万4,393.12令吉 外观与车身尺寸 相信许多人都会认同，这一代的Perdana除了左右两侧的侧镜造型外，全车在外型上几乎没有一个地方会让人觉得它与八代Accord存在浓厚的血缘关系，车头上Proton将原本Accord的头灯进行重新设计，加入了灯条状的LED日行灯以及鱼眼（Projector），同时转向灯也换成了四颗高亮度的LED，除了醒目的头灯外，前水箱护罩、保险杆和雾灯的造型都有着巨大的变化。 在车侧方面，原厂在车尾的C柱方面进行了一个大型改造手术，让Perdana的车顶从B柱之后开始呈现一个类似Coupe的向下抛的造型设计，一路延伸至车尾，原厂还强调虽然Perdana的C柱采用了Coupe风格的设计，但并没有因此而牺牲后座乘客的头部空间，这一点我们会在较后为大家亲身证实一下。两个等级都搭载17寸而且造型一样的轮圈，但2.4的轮圈拥有双色设计，2.0等级则是采用银色设计。 在车尾方面，Perdana的改变幅度更大，首先尾灯有了一个完全不一样的设计，而且内建的全部是LED，包括了煞车灯、转向灯和倒车灯都是LED，以本地这个价位来说可是首见，而且后保险杆也有许多线条的造型，并有类似排气管的镀铬设计，惟排气管其实是隐藏在保险杆内。 Perdana 2.4因为搭配了原厂的空力套件，让它的车身长度超过了5米，来到5,020mm、车身宽度1,845mm、高度1,475mm，轴距为2,800mm，如果是没有空力套件的Perdana 2.0，其车身长度则是4,999mm，刚刚好在5米之内，但宽度、高度和轴距都和2.4一样。 引擎与变速箱配置 这一代的Perdana由于是基于八代的Accord，因此在引擎和变速箱上也直接沿用了原本八代Accord的配置，我们试驾的2.4等级搭载了一具由Honda提供的2.4升自然进气引擎，这具引擎具备Honda的i-VTEC可变正时气门技术，拥有178hp @ 6,500rpm的马力，以及222 Nm @ 4,300rpm的扭矩，搭配同样是Honda提供的五速自排变速箱，驱动方式当然是前轮驱动。 而在入门的Perdana …

本地新闻

Motul Sepang 12小时耐力赛周六引爆，公众可免费入场。

雪邦国际赛车场（SIC）将在本周六（10日）举办Motul Sepang 12小时耐力赛，这已是这项比赛自2000年起连续17次在我国举办，参与比赛的汽车包括了许多超跑和豪华车品牌，包括Ferrari、Lamborghini、McLaren、Porsche、Mercedes和Audi。 主办单位指出，一般坐在主看台的观众无需购票即可免费入场观看这项长达12小时的耐力赛，但选择在维修站看台的观众则需要购买106令吉的入场票。这场比赛将在周六中午12时开始，一直到周日凌晨12时才结束，而比赛开始前参赛的汽车也会在赛道一带的范围摆放，供公众近距离围观和欣赏。 我国将有4名赛车手将参与这次的比赛，其中包括了Dominic Ang、Datuk Adrian D'Silva、Melvin Ho和Douglas Khoo。其他赛车手则来自世界各地，包括美国、欧洲、澳洲和亚洲其它国家。

Volkswagen

Volkswagen 总代理宣布委任新董事经理，强攻大马市场。

Erik Winter（左）将和Florian Steiner共同成为Volkswagen在本地的掌舵人。 Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）在今年9月接管了Volkswagen品牌在本地的经营权后，宣布延长部份车款的DSG变速箱保固期多2年。如今，VPCM也宣布委任Erik Winter为他们的新董事经理。 VPCM在文告中指出，Erik Winter是顶替早前因为健康问题而返回欧洲，担任Volkswagen品牌及人力资源部主管的Alin Tapalaga，而Erik Winter的任命将从即日起生效，他将会和掌管售后服务、资讯科技和财务的董事经理的Florian Steiner，共同成为Volkswagen品牌在本地的掌舵人。 VPCM指出，Erik Winter在汽车销售业上拥有16年的丰富经验和知识来马前在中国负责其中一个保时捷控股旗下的品牌的零售业务。 艾力克温特尔在汽车零售业拥有16年的丰富经验和专门知识，曾先后在萨尔茨堡保时捷控股(PHS)设于全球的多个业务部门任职，来马前是在中国负责其中一个PHS代表品牌的零售业务。 作为进一步改善福士伟根产品拥有体验的部份策略，VPCM为凡是从2016年9月1日起购买的所有福士伟根汽车，推介5年保固计划。而凡是在2017年12月31日前购买及注册的Passat新车，也可享有5年的免费保养。

Volkswagen

Volkswagen 柴油门：韩国政府欲刑事提控VW集团高层，公平交易委员会开出373亿韩元罚单，多款VW汽车停售。

Volkswagen集团的柴油排放门事件不止让他们在欧美国家遭受严厉的法律对付和罚款，连在韩国也受到当地政府的处罚，继早前韩国政府下令该集团的所有品牌在韩国停售后，如今韩国政府准备向当地的VW集团高层提出刑事诉讼，并开出373亿韩元（1亿4,250万令吉）的罚单。 欧洲媒体路透社报导，韩国的公平交易委员会（FTC）是基于VW集团被指在韩国市场提供不确实的汽车排放数据和广告内容，故意误导消费者而向该集团开出如此巨额的罚单。除此之外，该委员会也会向韩国检察单位提出要求，调查甚至提控VW集团的多名高层，包括现任美洲Audi销售部副总裁André Konsbruck。 该委员会指出，VW集团的高层涉嫌在广告中提供错误、夸张或具有欺骗性的排放数据，个人一旦罪成可被判处最高两年监禁或罚款1亿5,000万韩元（逾57万令吉）。VW在韩国当地的行销广告中主打他们生产的汽车非常环保，符合了严苛的排放法规，但其实大部分的VW车款都是利用作弊软件来欺骗排放测试单位。 不过，韩国当地的Audi Volkswagen Korea集团（AVK）发言人声称并未接到政府的书面通知，并指AVK将会和政府合作，致力重建政府和消费者对该品牌的信心。 虽然韩国市场对于VW集团来说并不大，但在被Kia和Hyundai垄断的韩国，许多有钱人士都喜欢购买VW集团旗下的Audi品牌，因此VW在韩国的营业额一直都不差，惟这次的排放门风波已重挫了Volkswagen和Audi在韩国的形象，同时还被韩国政府下令停售大部分车款，可说是进入了寒冬期。

Honda

Volkswagen Golf GTI Clubsport S 再创纽柏林单圈纪录，7分47秒抛离Honda Civic Type R，巩固最速前驱车宝座！

Volkswagen的掀背性能王Golf GTI Clubsport S原本就已经是德国纽柏林赛道的前驱车单圈圈速之王，但明显的Volkswagen并未对此感到满足，为了防止最大的对手Honda Civic Type R超越自己，原厂最近再度让Golf GTI Clubsport S回到纽柏林赛道上，以更快的速度来刷新自己创下的前驱车单圈记录。 这款前躯钢炮早前曾在纽柏林赛道跑出7分49.21秒的单圈成绩，成功超越Honda Civic Type R的7分50.63秒，如愿登上前驱车单圈之王的宝座。不过车坛和赛道本来就是很残酷的地方，夺下最快单圈的成绩并不意味着你永远都会是王者，因为下一秒总会有人想办法超越你。 在这次的成绩中，Golf GTI Clubsport S成功跑出了7分47.19秒的佳绩，比之前的7分49.21秒快了超过2秒，虽然2秒对于某些人来说很无感，但在赛车场上2秒足以决定冠军归属，而这次的2秒也让Golf GTI Clubsport S稳稳坐着纽柏林前驱车之王的宝座，而且也让虎视眈眈在后的Honda Civic Type R更加难以超越。 在纽柏林的单圈成绩单上，排在第一的Golf GTI Clubsport S不止打败了同样是前躯的Honda Civic Type R，而且还打败了其它后驱超跑如Mercedes-Benz SLR …

Mazda

Bermaz：Mazda CX-3 本地组装计划泡汤，继续进口。

Mazda CX-3登陆大马市场的初期，总代理Bermaz曾经表示首批的CX-3将会从日本进口，过后可能会在本地进行组装（CKD），但在一年过去后，我国目前销售的CX-3依然还是从日本进口，而Bermaz也表示CX-3在本地组装的机率已经变得非常渺茫。 一名Bermaz的发言人对我们表示，Bermaz现阶段不会在吉打州的Kulim组装厂组装CX-3，而日后为CX-3进行本地组装的可能性也不大。目前我国销售的CX-3都是在日本广岛的Mazda生产线进行生产和组装，并以整装进口（CBU）的方式进入大马，而这也是CX-3价格比同级SUV偏高的主因。 本地的CX-3只有一个2.0升的汽油等级，售价为13万1,158令吉（未包括保险），搭载的2.0升SkyActiv-G引擎拥有154hp马力的输出，和204Nm的扭矩，搭配Mazda自行开发的SkyActiv－Drive六速自排变速箱，由前轮负责驱动。 Bermaz早前曾带入一批为数不多的柴油版CX-3在本地进行测试，但Bermaz谨慎的表示该批CX-3只处于测试阶段，还未决定会否正式引入大马市场。柴油版的CX-3搭载的是1.5升的柴油涡轮引擎，拥有更佳的油耗表现。 Bermaz位于吉打州Kulim的组装厂目前负责组装CX-5和Mazda 3。CX-5在2012年上市初期也是以CBU方式进入大马，过后才在Kulim进行本地组装，而本地组装后的CX-5虽然少了一些奢华配备如天窗和Bose音响等，但新车价格却也因此而得以压低，让它以更亲民的价格成为本地SUV市场的其中一款最热销车款。

Toyota

Toyota 确认第二代 86 步入开发阶段，最早2018年面世。

Toyota 86的粉丝有好消息了，Toyota已经官方确认全新的86/GT86目前已进入开发阶段，代号MK2的86预计将会在2018或2019年面世。欧洲Toyota高层Karl Schicht对Autocar指出，GT86将会继续有后继车款出现，让Toyota继续存在于跑车市场上。 目前这一代的86是由Toyota和Subaru联手开发，采用一具直列四缸汽油引擎和后轮驱动的配置，贴上Subaru厂牌的86被改称为BRZ，而新一代的86预计也会继续沿用这种合作模式，意即由Toyota和Subaru共同合作研发，但一切有待Toyota进一步宣布。 Karl Schicht在受访时表示还不确认新的86会否和Subaru一起联手进行开发，但表示目前情况看来很可能会和Subaru继续延续这种合作开发的关系，并将会继续采用低重心的引擎配置，以提升操控性。 此外，Karl Schicht也表示，虽然原厂曾经推出敞篷版的86概念车型，但这一代的不会有开篷版的市售86，因为原厂目前需要把重心放在其它事情上，无暇开发可以真正量产的开篷86。 除了86外，Toyota早前也确认将会重新启动停产已久的另一款跑车Supra，Supra将会和BMW合作开发，将会肩负Toyota顶级跑车的重任，而86的定位在Supra之下，成为较入门的另一款双座跑车。 目前的Toyota 86

Ford

本地 PS 达人出手，绘制全新 Ford Fiesta Sedan 构想图。

Ford最近对外发布了全新Fiesta的细节，而且新的Fiesta将会被细分为多个等级，分别是Trend、Active、ST-Line、Titanium和Vignale等级。虽然每个等级在外观上都有细微的差异，但原厂目前发布的都只是掀背（Hatchback）版本，还未有Sedan版本的出现。我国的汽车PS达人Theophilus Chin看准这一点，再一次运用他在PS修图和设计汽车外观上的才艺，为我们带来了全新Fiesta Sedan版本的构想图。 老实说，Theophilus Chin手中的Sedan版Fiesta在外观造型上看起来很不错，车身的前后比例都很均匀，车尾虽然没有标新立异的设计，但相信绝大部分人都能够接受。 显然的，这一次Theophilus Chin采用了原厂的Fiesta Titanium官方照作为基本蓝图，为原本的Hatchback增加了第三节车厢，从而变成了一辆Sedan。在重点的车尾造型上，Theophilus Chin为Fiesta Sedan换上了一组较为扁平和修长的尾灯，但尾灯的排列方式与原厂的Hatchback官方图大致相同，尾厢盖的尾端整合了一个小鸭尾造型，让车尾看下去多了几分运动化感觉。另一方面，后保险杆左右两侧的红色反光片也被取消。 全新的Fiesta将会同时提供柴油和汽油引擎，变速箱也同时配有五速手排、六速手排和六速自排。汽油引擎方面包括了1.1升自然进气和1.0升的EcoBoost涡轮引擎，分别提供70PS和140PS马力输出。另外，1.5升的TDCi柴油引擎则分别有85PS和120PS的马力输出。更多有关全新Fiesta的详情，可翻阅我们早前的报导。

BMW

商业资讯：BMW Wheelcorp Premium 年度促销活动，获享独家优惠，同时在高级驾驶赛道上试驾全新 BMW车款。

BMW WHEELCORP PREMIUM将在本周末（12月9日至11日）举办WHEELCORP PREMIUM周年大促销活动，诚邀所有人前往参与我们的年末独特优惠与高价值回馈。活动上除了可在全马第一个BMW高级驾驶赛道里试驾全新的BMW外，还可获得限量版的BMW金币。 诚意邀请您出席这场年度最盛大的周年庆并享受特价优惠。由我们专业的驾驶教练带您经历一场振奋人心的试驾体验，驾驶心仪的BMW新车从WHEELCORP PREMIUM SETIA ALAM至Bukit Jelutong，同时在全马前所未有的高级驾驶赛道里释放您卓越的驾驶技术。 凡购买特定的BMW系列，可获取价值RM 3,888限量版999.9纯金的BMW Wheelcorp Premium金币。 这场促销活动将在2016年12月9日至11日，早上10时至傍晚6时，于BMW WHEELCORP PREMIUM SETIA ALAM进行。有兴趣报名者，请联系Rebekah 017-2618119查询。 *需符合条规

本地新闻

JPJ 否认会对逾期后才更新执照的驾驶者施以罚款，但若发现执照逾期后依然开车上路，将开出最高300令吉的罚单。

最近网络流传一则谣言，称陆路交通局（JPJ）将会采取行动对付那些逾期更新驾驶执照的民众，即在驾驶执照过期后才更新的驾驶者，会被JPJ额外征收罚款。对此，JPJ今天出面予以否认，并指没有这么一回事。 不过，JPJ也强调，虽然他们不会对逾期后才更新驾驶执照的公众罚款，但如果驾驶者在执照逾期的情况下开车上路，一旦被逮获将被罚款最高300令吉，但驾驶者只需在特定时间内还清罚款就可享有折扣，折扣方式如下： 由于最近网上不断流传各种和JPJ有关的不实谣言，JPJ也奉劝大家不要轻易相信来源不明的消息，并指这些谣言旨在制造公众的误解，并破坏JPJ的形象。不久前，JPJ就曾经被指会在明年1月开始调升国内880cc以上排气量的汽车路稅，同时还说国内的汽车保险保费会涨价，但JPJ过后都出面否认。

Mazda

Mazda无意让 RX 系列跑车复活，不排除推出新转子引擎。

Mazda在去年的东京车展上发布了RX-Vision概念车，而这款概念车的其中一个卖点就是和之前的RX-7和RX-8一样，搭载Mazda标志性的转子引擎。正当大家以为搭载转子引擎的RX系列跑车有望复活之际，Mazda的首席执行员（CEO）小饲雅道日前就抛下一颗震撼弹，称Mazda没计划要再开发一款定位比MX高、体积比MX大的跑车。 国外媒体Automotive News引述小饲雅道的谈话，称该公司不排除会推出新一代的转子引擎，但目前该公司没有任何新的大型跑车计划，因此人们期待的RX-9看来是不会推出了，不过搭载转子技术的SkyActiv-R转子引擎，还是很有可能会出现的。 小饲雅道表示新一代的转子引擎正处于研发阶段，只是还不确定会否真正量产。如果要让新的转子技术进入量产阶段，就必须要克服目前和未来越来越严苛的欧盟排放规则，同时也要符合现代的油耗标准，加上必须确保这具引擎可在市场上存活一段足够长的时间，因此Mazda的工程师们需要克服许多的技术难题。 无论如何，就算新的转子引擎真的面世，它也不会被视为一个主要的引擎配置，只会是用来丰富旗下引擎阵容的其中一个周边选择，Mazda未来的发展方向将会注重在电动车上，不过该公司目前并没有开发纯电动跑车的计划。 目前，Mazda正在致力开发新一代的SkyActiv技术，新的SkyActiv预计会在2019年3月正式发布，不过Mazda也会将重心放在纯电动和插电式混合动力（PHEV）的车款身上，毕竟纯电动车具有零污染和零油耗的优势，因此汽车电动化是未来的大势所趋，而Mazda早前也已经和Toyota达成合作协议，一同开发新的电动车。 2015东京车展的Mazda RX-Vision概念车

Toyota

Toyota 发布 TNGA 底盘的动力配置，明年发布新引擎。

TNGA是Toyota近年来研发的全新模组化汽车底盘，这具底盘出了具备高刚性和轻量化的特点以外，还能搭配多款不一样的引擎，实现一个底盘应用在多款汽车上的目标。最近，日本原厂就对外公布了TNGA底盘未来将会搭载的引擎和变速箱配置。 根据原厂公布的资料显示，他们已规划好未来5年在这具TNGA底盘上将会搭载的动力配置，在引擎方面，搭配这具底盘的引擎将有多达9具，而且会有17种不同的调校和版本，而在变速箱方面则会有4种，分别是多档位变速箱和全新的CVT。而除了一般的传统燃油引擎外，还有六种不一样的混合动力（Hybrid）系统，搭配10种版本和调校。 此外，Toyota也会在明年正式推介全新的“Dynamic Force”引擎技术，这具引擎技术被指结合了高速内燃和可变气门技术，可达到更高的热效率，并拥有更高的动力输出，同时也借助排气管和冷却技术减少能量消耗，让它拥有10%更强的动力，以及20%更好的油耗表现。 原厂表示，这款引擎在面世后将逐步装配在日本本土市场的车款上，同时也会逐步推介到美国、欧洲和中国市场，预计在2021年在上述国家市场的Toyota新车，将有多达60%会搭载这款引擎。 搭载上述技术的将包括一具2.5升的缸内直喷四缸引擎，原厂声称这具引擎在Dynamic Force引擎技术的加持下，将会是世界上其中一款热效率最高的汽车引擎，汽油版本的热效率将高达40%，而Hybrid版本的热效率则更是高达41%。 除了引擎外，Toyota也宣布将会推出两款新的自排变速箱，分别是一款八速自排（8AT）和十速自排（10AT）的变速箱，不止拥有更多的档位，同时还搭配了全新开发的高效率扭力转换器，能提供更广域的档位锁定。 为了能够减少变速箱造成的动力流失，原厂在变速箱内的齿轮做出了改良，利用了低摩擦组件，原厂声称对比传统的六速自排（6AT），新变速箱的动力流失将能减少50%。 而在最后宣布的就是Hybrid系统了，原厂将会发布全新的Multistage THS II后驱油电、和Hybrid Synergy Drive前驱系统，其中Multistage THS II系统将会搭配2.5升的传统引擎，这套系统将会拥有更好的加速体验和驾驶感觉。 除了一般传统Hybrid外，插电式油电系统（PHEV）也是重点之一，原厂将在现有的PHEV系统上进行改良，并加入双模式系统。在双模式下，以往只用来辅助的马达将可直接单独驱动车辆，同时新车也会采用更大容量的锂离子电池，让车子在纯电动模式下的行驶距离可提高60公里或更多。

Volkswagen

挽回车主信心，Volkswagen 宣布延长 DSG 保固至7年。

Volkswagen生产的汽车无论在动力、功能性还是科技层面上向来都很不错，但因为它在大部分的VW车款上都采用了双离合器的DSG变速箱，而让许多消费者望而却步，深怕三五年后这颗DSG变速箱会成为车主的累赘，不过Volkswagen在大马的总代理Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）看准了这一点，宣布延长DSG变速箱的保固期和里程数。 VPCM在今天宣布，2013年12月前出厂的本地VW车款，除了继续享有原本的5年保固期外，还可享有额外2年的“VPCM Customer Care Goodwill”延长保固期，因此VW车款搭载的DSG变速箱总共可享有长达7年，或20万公里的原厂保固。 VPCM表示，在2年的延长保固期中，原厂将有条件的为顾客的DSG变速箱提供维修或更换零件服务，根据原厂在文告中的说法，零件费用将由原厂负责，而人工费则由车主和原厂共同分担。除了DSG变速箱外，一些特定的VW汽车零件也可在此计划下享有额外两年的保固，不过这将会是针对个别案例（Case by Case）而决定，且有关汽车必须接受VW原厂服务与维修中心检查后才能获得这项延长保固服务。 原厂也不忘强调，只有一路以来都在原厂维修与服务中心为爱车进行维修和保养的VW车主才能享有这项延长保固优惠。VPCM自今年9月接管Volkswagen汽车在本地的销售业务后，就宣布本地所有VW汽车的新车一律享有5年保固期。 VPCM董事经理Florian Steiner也坦承，该公司此举是为了留住现有的VW顾客，同时增加潜在顾客对VW汽车的品质信心，而延长保固期是最佳的方案。此外，VPCM也将在近期内宣布另一项好消息，那就是该公司将向部分车龄超过5年的VW车款提供经济维修配套，以更实惠的价格出售VW的原厂零件给车主，以减低VW车主的拥车成本。

国际新闻

巴黎、马德里和墨西哥城，或在2025年禁止柴油车入城。

空气污染和温室现象一直是欧盟国家非常关注的课题，因此早前就出台了一个在2030年前禁止传统汽油和柴油引擎在欧盟国家上路的政策，目前这项政策只待全部欧盟成员国签字通过就可正式生效。 不过，在2030年禁止传统引擎汽车上路前，位于欧洲的法国首都巴黎、西班牙首都马德里，以及位于中美洲的墨西哥首都墨西哥城，很可能会提早在2025年就开始禁止柴油引擎的汽车上路，这三个城市的市长和领导人早前在两年一度的峰会上会面，并达成了这项共识。 为何这三个城市的领导人要这么做？原因很简单，世界卫生组织（WHO）公布的数据显示，全球每年有平均300万人死于空气污染所引发的各种疾病之下，而柴油引擎又被指会排放不少的颗粒物和氮氧化物，在吸入肺部后，容易引发心血管疾病甚至是导致死亡。 虽然现今的柴油引擎技术已经很发达，而且柴油等级也越来越高，但由于柴油引擎在欧洲许多国家属于主流燃料引擎，柴油车不止在欧洲国家能见度很高，某些国家的柴油车甚至比汽油车更普及，因此柴油车也成为了欧盟国家空气污染的最大元凶。欧盟环境局（EEA）指出，欧洲国家每年有约46万,7000名未成年孩童，因为空气污染问题而死亡。 此外，墨西哥城市长Miguel Ángel Mancera坦诚，空气污染和交通堵塞是该城市目前面对的两个最头疼问题，因此市政府一直投资发展公共交通如市区巴士和地铁系统外，市政府也鼓吹民众以骑脚踏车取代汽车，以减少空气污染。 巴黎市长Anne Hidalgo也表示，巴黎市政府准备仿效日本东京市政府，立法禁止高污染的交通工具进入市区，而首当其冲的就是柴油车。目前巴黎政府已经采取行动减低汽车造成的空气污染问题，包括禁止1997年前注册的汽车进入巴黎市区、凯旋门一带的道路每月一次禁止汽车驶入等等。 柴油引擎一度被许多人，尤其是欧洲消费者视为低排放、低污染的选择，但随着Volkswagen集团最近爆发的柴油引擎排放造假事件，大大打击了人们对柴油引擎技术的信心，也间接逼使欧洲政府加快步伐，立法让欧盟国家从以往的汽油和柴油引擎时代，过渡到完全零排放的纯电动车或氢燃料车上。

本地新闻

Caltex Power Diesel 本地面市，最新的 Euro 5 等级柴油。

继其它品牌相继在马来西亚引入Euro 5等级的柴油后，如今Caltex也不输人后，今天正式宣布在马来西亚引入具备Techron D技术的Caltex Power Diesel柴油，率先在雪兰莪Glenmarie和吉打州Sungai Petani的Bandar Laguna Merbok的Caltex油站推出，本月尾将进一步扩展到20间，并且会在明年把销售阵容扩展到50间Caltex油站。 Caltex推介的Power Diesel属于较环保和较洁净的Euro 5等级柴油，和其它品牌的Euro 5柴油一样，售价比普通的Euro 2M柴油每公升贵10仙，以目前的油价来说，Caltex Power Diesel的每公升售价为1.95令吉。 根据Caltex介绍，他们的Power Diesel含有少于10ppm的硫磺（Sulphur）成分，对比普通Euro 2M的500ppm硫磺成份来得更少，因此更适合用在现代化的柴油引擎上，除了拥有更佳的动力表现外，还能减少柴油引擎的废气排放。 除此之外，添加了Techron D的Caltex Power Diesel拥有一般柴油三倍的洁净能力，Techron D添加剂被指能协助保持喷油嘴免于产生积碳，让柴油引擎能够减少动力损耗的迹象，并借此提升油耗表现。Caltex声称经实验室验证后，正是Power Diesel能比一般柴油输出多10%的动力。

Mercedes-Benz

世界冠军 Nico Rosberg 与 Mercedes-AMG PETRONAS F1 赛车队，成功的方程式，从 F1 赛车场延伸到普通公路。

他成功了！来自德国的Nico Rosberg成功夺取了2016年第一方程式（F1）赛车的年度车手世界冠军，也成功让其效力的Mercedes-AMG PETRONAS F1车队连续三年蝉联年度车队冠军。 Nico是在击败了其同车队的队友Lewis Hamilton后，成功夺得了个人赛车生涯的首个F1车手世界冠军，Lewis Hamilton之前曾两次协助Mercedes-AMG PETRONAS F1车队问鼎F1车队冠军，而在经过了上周的阿布扎比站比赛后，一切都尘埃落定，获得最多积分的Nico已确认加冕为世界冠军。 在今年漫长的F1赛季中，Nico成功获得了九个分站冠军，是其十一年F1生涯中表现最好的一年。Nico的夺冠历程可说一步一脚印，他的首个分站冠军是在2012年夺得，在2013年获得了第二和第三个分站冠军，并在2014年获得五个分站冠军，同年协助Mercedes-AMG PETRONAS F1车队夺得年度车队冠军，开创了Mercedes-AMG PETRONAS F1车队的皇朝时代。 在之后的2015年，依然为同一支车队效力的Nico一共夺得了六次分站冠军，而在今年全球的21场比赛中，Nico一共十六次站上了领奖台，其中九次是分站冠军，最重成功以最高的车手积分夺下年度车手世界冠军。 值得一提的是，Nico在F1的赛车生涯中一共有57次成功登上领奖台，并在当中获得了23次分站冠军，比其许多名宿如Mika Hakkinen、Kimi Raikkonen、Stirling Moss和Jenson Button都要多，而且这57次登上领奖台都是身穿Mercedes-AMG PETRONAS F1的赛车队服。31岁的Nico自2010年就加入Mercedes-AMG PETRONAS F1车队，六年来依然效力同一支车队。 还有一件不得不提的事，Nico Rosberg的父亲Keke Rosberg也曾是一名F1赛车手，并曾在1982年夺得车手世界冠军，而Nico就在34年后的今天继承父亲的衣钵并跟随父亲的脚步，成为了另一个世界冠军，而且也是继Graham Hill和Damon Hill两父子后，第二对获得F1车手世界冠军的父子档，而Graham Hill和Damon Hill先后获得F1车手冠军的年份，也同样相差34年（1962年和1996年）。 有趣的是，同样身为F1车手世界冠军，Nico …

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什么是ESC、TCS、ABS、EBD 和 BA？为何政府要强制新车安装ESC？内含完整功能剖析与讲解、大量影片介绍。

车身动态稳定系统（ESC）最近成为了本地一个热门的用词，因为政府最近刚宣布从2018年6月开始，国内上市的新车必须配备ESC，虽然欧盟、美国和澳洲等发达国家早在几年前就已经实施这项措施，但我国政府后知后觉总好过不知不觉，而且我国的汽车市场消费者素质也不如欧美国家般成熟，至今还是有人抱着“安全配备是多余”的心态。 由于许多网友都纷纷留言询问到底什么是ESC、ESC有什么用途、它是如何操作、对驾驶安全有什么实际影响等，同时也有一些网友询问“既然强制了ESC，为何不一并强制ABS系统”等问题，我们在此为大家整理一下ESC的各项资料，同时也一并讲述所有和ESC有关联的安全配备，包括循迹防滑系统（TCS）、三合一煞车系统（ABS＋EBD＋BA）等等。 首先，ESC（Electronic Stability Control）就是指车身动态稳定系统，但并非每一个汽车品牌都将这项技术统称为ESC，其中Toyota就称它为VSC（Vehicle Stability Control）、Honda称为VSA（Vehicle Stability Assist）、BMW称为DSC（Dynamic Stability Control）等，而向许多汽车品牌提供这套技术配备的Bosch，则称之为ESP（Electronic Stability Program）。当然，还有一些品牌为ESC套上了各种标新立异的名称，我们就不在此一一叙述了。 Proton Iriz在湿滑路面上的ESC、ABS与TCS示范 根据网络资料，ESC最早由Mercedes-Benz的母公司Daimler AG集团研发和制造，并应用在旗下的Mercedes-Benz车款上，由于其安全性的实际作用获得了各方的肯定，因此这项配备也逐渐被多方采纳，后来更被欧盟和美国政府列为新车的强制性配备。在经过多年的发展和演变后，目前市面上我们所看到的ESC，都是整合了TCS＋ABS＋EBD＋BA，成为一套完整的主动安全系统。简单来说，一般上只要厂商表示有他们的车款配备了ESC，就意味着已经同时拥有了包括TCS、ABS、EBD和BA等各种功能在内，因此政府只需要强制新车安全ESC即可，无需再另外立法强制要有ABS。 什么是ESC？ 虽然许多汽车厂商都为各自的ESC技术套上不一样的名称，譬如说Toyota的VSC、Honda的VSA、BMW的DSC等等，但其实这些名称当中都有一个“稳定”（Stability）的缩写，顾名思义都是以维持汽车在行驶时的动态稳定为出发点。 我们都知道一般汽车有四个轮子（请不要告诉我后备轮胎是第五个轮子），四个轮子必须同时接触地面进行滚动，车子才能顺利且安全的向前移动。根据物理原则，车子在直线前进时四个轮子的转速理应处在同样的速域内，意即四个轮子的滚动速度差异不会过大；而当车子向左或向右转时，左右两侧的轮子就一定会出现转速不一的情况，这是因为车子在高速入弯时难免会出现侧倾的情况，这时外侧轮的一侧车身明显向下倾斜，因此外侧轮的受力较大，而内侧轮的受力较小。 问题来了，通常汽车在转弯时，只要左右两侧的车轮的转速差距不会过大，而过程中没有碾过一些足以导致一边轮胎无法完全接触路面的积水或泥沙，通常都不会造成什么失控或轮胎打滑的现象，因为一旦其中一边的轮胎碾过积水就可能会发生空转现象，而所谓的空转就是指轮胎花纹无法与湿滑的路面产生足够的摩擦力，导致轮胎的受力程度进一步减低甚至是零受力，而另一边的轮胎则因为没有碾过积水而依然有抓地力，这是两侧轮胎的转速就会发生严重的差异。 纽西兰Toyota拍摄的VSC讲解与示范短片 试想想，如果今天车子的左侧轮胎因为故障而无法被传动轴驱动，只有右侧的轮胎可以被驱动，会发生什么问题？那当然就是右边转动的轮胎会把车子往左边推，同样的物理原则套用在汽车转弯时也是大致一样，车子打滑或失控往往就是因此而发生。 而ESC又能做到什么呢？ESC其实就是一套整合了四个轮子的感应器、油门控制器、煞车控制器和行车电脑的一套高科技系统，车子在行驶时，位于四个轮子的感应器会不断收集当下四个的实时转速，配合司机转动方向盘的幅度，一旦发现左右车轮的转速差距过大可能导致车子失控时，行车电脑就会发送指令给供油系统减少供油，同时利用煞车系统对转速过高的轮子进行煞车，让两边轮子的转速回到正常的速域，借此将频临失控的车子带回正确的行进路面上，避免车子因为失去控制而与旁边的车辆，或路边的防撞堤发生碰撞。 市面上许多配备ESC的车款都会在车内配置一个ESC的开关按钮，按钮位置通常被安置在中控台的中间，或司机右侧的冷气出风口下方位置。之所以让司机自主选择开启或关闭ESC系统，纯粹是考量到一些车主可能会把车子开到安全的赛道进行竞赛，或在受控制的环境内进行某些较为极端的驾驶方式。但在此呼吁大家，尤其是那些整天自认驾驶技术高超的驾驶者，请不要在公路上关闭你的ESC系统，毕竟那是公路不是赛道。 国外Toyota拍摄的TCS讲解与示范短片 什么是TCS？ 循迹防滑系统，顾名思义就是让车轮防止打滑的系统，它的作动原理其实和ESC非常接近，但在功能性上还是有些细微的差异，早年的一些车款可能只单独配备了TCS，但如今大部分厂商都已将TCS整合在ESC系统内，我们以Proton Persona、Saga和Perodua Bezza为例，他们的ESC系统也一样整合了TCS。 那到底TCS的作用是什么呢？我们找到了外国Toyota一个有关TCS的示范视频让大家更容易清楚明白。在一些斜坡或湿滑的路面上，车子在静止状态下踩油门起步，有时会因为轮胎抓地力不足而发生轮胎空转现象，车子很可能会因为倾斜的路面而往后退，这时TCS系统侦测到轮胎空转就会介入为空转的轮胎提供间歇性的煞车，同时透过减少油门来降低引擎的动力输出，协助车子保持在原有的位置上，并让轮子重新获得抓地力而可以稳步向前。 看到TCS的作动原理或许有些人会觉得“这不是和斜坡起步辅助系统（HSA）一样吗？”，其实两者在功能性上也是有着巨大的差异。首先HSA的功能主要是协助位处斜坡的车子在高倾斜度的斜坡上保持车身不会往后退，并不会介入引擎的油门控制，同时HSA的启动时间通常是司机把档位推入D档或打入一号档后，右脚离开煞车踏板而还未踩到油门踏板的一霎那，利用煞车系统确保车子保持稳定。 …

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Reverse Park 真的比较麻烦吗？告诉你车头对外的好处。

最近英文媒体The Star在他们的网站上刊登了一则他们读者的投稿，这名读者在他投稿中分享了他在停车场内遇到的不愉快经验，那就是大马的驾驶者很喜欢以车头对外的倒车方式进入停车位，一些停车技术较差的驾驶者在过程中还需要多翻修正车子的方位，因此需要重复的倒退和前进，阻碍了后方车辆的时间。 这名读者还指出，他去过这么多个国家当中，不曾见过类似马来西亚这样喜欢倒车进入停车位的国家，并指其它国家的驾驶者大致上都是以车头前进的方式直接进入停车位，即快速又有效率。 停车，是每一位驾驶者都必须面对的问题，一些人习惯性的直接以车头前进方式进入停车位，一些人则偏爱以倒车的方式进入停车位。但无可否认的是，在平行的停车位上，我国大部分的驾驶者都喜欢以倒车的方式进入停车位停车。 我们今天撰写这篇文章的主要目的，并不是要批判这名投稿的读者他的心态到底是对还是错，也不评论到底倒车方式停车还是车头前进方式停车哪一个比较好，但我们今天的目的，是要告诉大家倒车进入停车位的各种好处。 在马来西亚，一般上普通的轿车甚至是MPV或SUV，车尾的长度一般上都比车头来得短，因此选择长度比较短的一侧率先进入停车位，在物理原则上来说无论是要进入停车还是要离开停车位相对都会比较容易和方便，这原理就像小车比大车更容易停车的原理一样，因为我们的汽车在驶入平行的停车位时，往往都需要摆动车身才能将车子准确的停在停车格内。 当然，一些自认停车技术很好的人来说，或许他们会觉得无论车头还是车尾先进入停车位，对他们来说都是一样，因为他们都是停车高手。但在您说这一句话之前，请先继续往下看，看看倒车方式停车到底还有什么好处。 马来西亚的偷车罪案率位居全球第六高，每天平均有60辆汽车失窃，而相信大家都会认同，大部分汽车都是在车主已经把车子停好并下车离开后的情况下被人偷走，因此如何停车也会直接影响到车子被偷的风险。 为何我会这么说？试想想，如果今年您选择以车头进入的方式驶入停车位，那就代表你的车尾是朝外，而你的车头前方很可能是一栋墙壁或被其它车辆阻挡，在这种情况下造就了小偷很好的下手机会，因为你的车头朝内，后方驶过的车辆和经过的人难以看到车内是否有可疑人物，因此小偷只需想办法打开车门，就有足够的时间坐在司机座上慢慢研究如何破解你的防盗系统并启动你的车辆，反之若你的车头朝外，保安员经过巡逻时看到车内的司机形色可疑可能就会上前查问，而这也是为什么倒车进入停车位有助于降低偷车罪案的原因。 在某些欧洲国家的警局，是有明文规定警车在警局范围内必须以车头对外的方式停放，这是因为一旦警方接获紧急投报，警员可第一时间驾驶警车离开赶往罪案现场，而同样的情况也可一样发生在普通驾驶者的身上，试想想一旦车主突然接获紧急电话需要第一时间离开，那他就可以省下慢慢退车、修正方向盘离开停车位的时间。 还有一点，就是当汽车发生故障的时候，就算您驾驶的是一辆刚买不久的新车，但也有可能会因为一时忘记关闭头灯而导致车内的电池电量耗尽，而国内大部分的汽车电池都置放在车头的引擎室内，因此在这种情况下需要为车子进行Jump Start时，车头对外将会方便和容易许多。 至于该名读者在投稿中提到的倒车进入停车位非常耗时，会阻碍到后方的驾驶者时间，其实就算是以车头对内的方式进入停车位，离开时也一样需要倒车离开，而这时不单止一样耗时，而且在倒车时也因为视线受挡而难以看到外面的来车，因此提高了停车场内交通意外的风险。 所以，以车头对外的方式倒车进入平行停车位并非如该名读者所说的诸多缺点和麻烦，反而还有不少的优点，即能节省紧急状况下离开停车位的效率和时间，也能协助降低偷车罪案率，而且遇上汽车故障时也较容易向其他人求救，因此养成车头对外的方式倒车进入停车位也未尝不是好事。

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