Jason Chung · 第 423 页

本地新闻

MAA:车商促销清货、新车刺激买气,十一月销量回升。

一如往常,大马汽车商公会(MAA)公布了上个月(11月)的全国新车销量与产量报告,一如MAA早前所料,十一月的新车销量略比十月份来得高。十一月的汽车销量一共为4万9,085辆,比十月份多了1,206辆或2.5%。 虽然十一月的新车销量比十月份略有进步,但对比去年首是一个月还是少了13.7%;我国在今年首十一个月的新车销量为59万7,306辆。MAA指出,十一月的销量之所以会稍微回升,主要是拜车商们推出各种折扣优惠,以及陆续有新车款推出刺激买气所赐。 由于大部分车商会持续在十二月推出各种折扣优惠来催谷销量和清掉存货,因此MAA估计十二月的新车销量还会持续上升,此外由于令吉表现疲弱,一些汽车品牌已经放话要在2017年起价,因此也促使一些消费者趁2017年起价之前购买新车。 去年我国一共有66万6,674辆新车注册上路,创下来历年来最高的记录,而MAA也在去年底预测今年的销量会比去年下降2.5%,不过在十一个月过去后,由于经济疲弱加上银行收紧贷款政策,我国的实际新车销量比去年少了13.7%。不过,我国并不是唯一一个汽车市场衰退的东南亚国家,我们的邻居泰国也一样。

Ford

试驾:Ford Focus 1.5 EcoBoost Titanium+, 替代之选。

说到C-Segment的房车,本地许多消费者往往都会优先选择日系品牌,而韩系品牌近年来也有冒气之势,不过来自西方的欧美系品牌至今都无法在本地红起来。无他,归根究底还是因为这些品牌在本地的妥善率问题,以及本地消费者很注重的二手车价。 我们这一次为大家带来的试驾是属于美系品牌的Ford Focus Titanium+,在本地售卖的Ford Focus分为Sedan(传统四门房车)和Hatchback(五门掀背车)的车型。在Hatchback方面分为1.5 EcoBoost Trend和1.5 EcoBoost Sport+,而Sedan的车型则只有1.5 EcoBoost Titanium+。 在我们还未开始进行这一次的评测之前,我们列常的为大家整理Focus在本地的完整售价编程,以下的价格同为西马半岛的上路价格,但未包括保险: Ford Focus EcoBoost 1.5 Trend(Hatchback):11万8,888令吉 Ford Focus EcoBoost 1.5 Sport+(Hatchback):13万9,888令吉 Ford Focus EcoBoost 1.5 Titanium+(Sedan):13万9,888令吉 引擎与变速箱 基本上Sedan版的Focus Titanium+和另外两个Hatchback版的Focus,在引擎、变速箱甚至是配备上都没有什么差异,尾翼的差别就是Sedan的车型多了第三节的车厢,能够满足到一些对尾厢空间有比较大要求的买家。 这一代代号MK3的Focus跟上了全球的小排气量涡轮引擎热潮,原厂为它换上了一具1.5升的EcoBoost涡轮增压汽油引擎,这具引擎还具备缸内直喷的技术,可在6,000rpm输出180hp的马力,并在1,600rpm输出240Nm的扭矩,变速箱也从原本的六速干式双离合器变速箱,换成传统的六速自排变速箱。 这具引擎的排气量虽然不如小改款前的2.0升来得大,但因为它搭载了涡轮增压的技术,加上缸内直喷,因此动力表现其实比小改款前更加出色,让小改款后的Focus无论在起步时的动力表现,还是在高速公路上的后续发力都比之前来得出色,唯一的缺憾就是这具引擎似乎还是有些涡轮迟滞的感觉,让它的加速表现有点不够线性。 …

Suzuki

全新 Suzuki Swift 日本宣传册曝光,全新外貌和引擎。

虽然Suzuki已经退出了我国的汽车市场,但还是有不少车迷很关注他们的当家车款-Suzuki Swift,上两代的Suzuki Swift曾经在我国掀起过一阵热潮,只可惜在大改款后后劲不继,销量节节下滑,Suzuki汽车在本地的能见度也越来越低。 最近,日本的汽车媒体CarDrive最近就曝光了日本原厂的Swift宣传册子,让全新Swift的庐山真面目终于曝光了,新的Swift在外型上可说是有着颠覆性的改变,在车头的头灯方面有了全新的设计,水箱护罩也有了一个六角形的盾形设计,中间有许多网状的进气口,前保险杆的护坝也变成了U字型的设计。 不过在车侧方面它还是保留了上一代的特色,包括A柱和车顶的设计,以车门上缘的腰线设计,而车尾方面的改变幅度也颇大,尾灯有了一个重新设计之余,后保险杆的设计也变得更加圆润。 内装设计也是这次大改款的重点,原本四方形的冷气出风口设计这次换成了圆形设计,中控台下方有一个尺寸蛮大的荧幕,方向盘和仪表板也有了全新的设计。 引擎方面,新的Swift搭配了1.0升的Bossterjet涡轮引擎,同时还有一具1.2升的自然进气引擎,分别搭配六速自排、CVT和五速手排变速箱,除此之外Swift还会有一个Hybrid版本,搭配一具排气量较大的引擎。至于性能版的Swift Sport方面,原厂没有露出任何端倪,但预料原厂将会发布一款排气量较大的涡轮增压引擎,以取代之前的自然进气性能版。 全新Suzuki Swift测试谍照

Nissan

Nissan Teana 专属 NISMO 套件面市,最低售价RM6.2k!

今年在本地几乎没有任何动作的Nissan,选择在2016年即将结束之际为本地消费者带来Nissan Teana专属的NISMO性能套件,消费者可选择只购买NISMO外观的空力套件,或选择全套包括有助提升操控的NISMO性能套件。 Nissan汽车在本地的总代理陈唱汽车在今天的推介礼上指出,Nissan的顾客可在本月18日开始订购新的Teana NISMO套件,而原厂也会在明年1月开始供货。除了新车主外,现有的Teana车主也一样可以向原厂选购此套件,加装在本身的Teana上。 根据原厂介绍,Teana专属的NISMO套件可分为两个配套,分别是空力配套(Aero Package)和性能配套(Performance Package),其中空力套件只包括了NISMO的前后保险杆空力套件、车身侧裙、尾厢盖鸭尾尾翼和排气管尾端装饰口。 而性能配套除了包含了上述提及的外观套件外,还增加了NISMO运动化悬吊弹簧、消光黑色的18寸NISMO LMX6铝圈,以及18寸的Michelin Pilot Sport 4轮胎。上述两个配套皆根据Teana原厂的5种车身颜色进行搭配提供,分别有蓝、拜、黑、银和金色。 原厂声称,搭配了性能配套后的Teana,因为悬吊降低的关系,因此车身高度将会降低30mm,加上18寸的轻量化NISMO铝圈,让它拥有更为出色的操控和循迹性能。而原厂的NISMO前后保险杆空力套件、侧裙和尾翼则有助于提升整车的风向导流表现,从而提升Teana的起步表现。 在大家都很关注的价格方面,空力配套(Aero Package)的价格为6,201令吉,而包含了运动化悬吊弹簧和铝圈等的性能配套(Performance Package)则售价1万6,960令吉,以上价格皆已包括消费税和安装费用,而且能享有原厂提供的3年或10万公里保固。欲知更多详情,可浏览Nissan官网或前往Nissan的新车展销中心询问。 我国的Nissan Teana一共分为三个等级,分别是入门的2.0XE、中间的2.0XL和顶级的2.5XV,价格分别为13万7,000令吉、14万7,500令吉和16万7,500令吉(西马价格未包保险),2.0XE和2.0XL搭载一具2.0升的自然进气引擎,而2.5XV则搭载2.5升的四缸汽油引擎。 2.0升的引擎拥有可变正时气门技术,可在5,600rpm时输出134hp马力,并在4,400rpm输出190Nm扭矩,搭配Xtronic CVT变速箱,官方公布的油耗为7.4L/100km。而在2.5升的引擎方面则可在6,000rpm输出171hp马力,并在4,000rpm输出234Nm扭矩,变速箱也同样是Xtronic CVT,驱动方式统一都是前轮驱动。 安全配备方面,三个等级都统一搭配了六气囊、车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),以及两组儿童安全座椅固定座(ISOFIX),其它配备差异则包括了HID头灯组、轮圈大小、电动皮革座椅等。 Nissan Teana NISMO Performance Package

公共交通

MRT 首天开跑,我们亲自带您带来首天营运的试乘体验!

经历了5年筹备、选址和建造的MRT终于在今天正式投入服务,如今住在Sungai Buloh的居民要前往Damansara和吉隆坡市中心变得更加方便和快速。我们再次为大家简略报导一下,目前已经投入服务的MRT仅属第一阶段,意思即从Sungai Buloh前往Semantan,而从Semantan前往Kajang的路线则属于第二阶段,必须等到明年7月才会正式开跑。 首阶段从Sungai Buloh前往Semantan的路线包含了12个MRT站,这12个站包括Sungai Buloh,Kampung Selamat、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Kota Damansara、Surian(Sunway Giza)、Mutiara Damansara(The Curve)、Bandar Utama(1 Utama)、Taman Tun Dr Ismail、Phileo Damansara、Pusat Bandar Damansara(靠近Bangsar Jalan Maarof)和Semantan。 MRT公司早前就已经在网上公开了这12个站的完整车资,目前首阶段的MRT服务只接受现金和Touch N Go卡,暂不接受MyRapid卡交易。而MRT公司为了鼓励公众使用免现金方式付费,也让持Touch N Go的乘客享有较便宜的车资。不过,由于MRT服务在首个月(截止明年1月17日)提供免费试乘服务,因此民众在这段期间无需付费。 此外,MRT公司也在特定的MRT站建造了停车场,包括身为终点站的Sungai Buloh、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Bandar …

本地新闻

Carbase.my 推出 Android Apps,查询汽车资料更方便!

Paultan.org的忠实读者其实应该都知道,我们有一个姐妹网站叫做Carbase.my,这个网站最大的用途就是集结了本地全部新旧车款的规格配备和数据,让爱车一族和准备购车的消费者可以透过这个网站,了解到他们想要知道的所有一切。 Carbase.my在2014年5月正式成立,除了会列出个品牌车款在本地的推出年份、售价、车身尺寸和引擎规格以外,还会详细的列出有关车款的主被动安全配备、油箱容积、尾厢容积、音响主机的规格,以及原厂提供的保固年限和里程数等等,同时还会提供有关车款的高解析照片让浏览者一睹为快,可说是本地最完整的汽车资料综合网站。 要是用Carbase.my非常简单,只需要登录有关的网站,在搜寻栏目中输入心仪的车款品牌和型号,网站就会列出有关车款的各等级售价、规格和差异等等,同时也可在网站内观看现任车主对有关车款的评价,以及查询有关车款相关或同级的竞争对手的比较等等。 除了以上功能外,浏览者也可直接在里面点击链接,到我们的网站观看Paultan.org英文版对有关车款的新车试驾文。除了可根据本身心仪的车款进行搜寻外,也可根据汽车的级距(A-Segment、B-Segment等)、车型(Sedan、MPV、SUV)和价格级距等来进行分类搜寻。 除此之外,有意要购买新车的准消费者也可直接透过网站内的一些实用工具,如购车贷款计算器、路税计算器、汽车保险计算器和汽车市价指南来获知心仪车款所需要缴付的保险费、路稅和二手车的市价等等。 不过要强调的是,目前Carbase.my只提供英文的单一语言版本,暂未提供中文和马来文版本。不过,除了可在一般电脑浏览以外,如今Carbase.my也在推出了Android智能手机的Apps,用户可直接前往Google Play下载我们的Apps。

Volkswagen

全新 Volkswagen Tiguan 公路谍照捕获,明年本地上市!

不久前,Volkswagen Passenger Cars Malaysia(VPCM)在本地发布全新的Passat时就已经说过,他们会在2017年为本地消费者带来全新的Tiguan。如今,网上久流传了一个相信是由行车记录器拍下的视频,视频内拍到一辆挂上蓝色临时车牌的白色全新Tiguan,正在本地的某处公路上进行测试。 其实全新的Tiguan早在去年就已经在国外正式发布,因此有许多人对Tiguan的外形都已经不会感到陌生,因此我们也不在此为大家介绍它的外型设计了。我们直接切入重点,根据VPCM的说法,第二代的全新Tiguan将会计划在本地组装,它在本地的对手将直接对上Honda CR-V、Nissan X-Trail、Mazda CX-5、Peugeot 3008和Ford Kuga等,要突围的话可真的要有非常诚意的配备以及很亲民的价格才行。 原厂目前还没公布过本地的Tiguan将会搭载怎样的引擎配置和内装配备,但可以肯定的是第二代的Tiguan比上一代长了60mm、宽了30mm,而轴距也增加了77mm。除此之外,尾厢容量也从增加了145公升,来到了615公升,而如果把第二排座椅倾倒躺平,甚至可扩充到1,655公升。 新的Tiguan同样采用了Volkswagen集团的新世代MQB底盘进行开发,让它的车身刚性比上一代更好,而且车重也比之前的Tiguan少了50公斤。在动力配置方面,国外的Tiguan分别提供了多具不同排气量的TSI汽油和TDI柴油引擎,部分车型采用全时四轮驱动,当然,它的变速箱也依然是七速的DSG。 我们预计来到我国的Tiguan将会和其它新世代的VW车款一样分为Trendline、Comfortline和Highline三个等级,之余国外以运动化外型为取向的R-Line等级,则因为价钱关系可能不会出现在我国。 Volkswagen Tiguan

公共交通

首相宣布,MRT 开跑后可在首个月免费试乘,包括巴士。

我们昨天才为大家报导过首阶段的MRT路线将在本周五(16日)正式开跑,如今政府为大家捎来了一个好消息,那就是民众可在第一个月免费乘坐首阶段的MRT服务,无需要付钱! 首相Datuk Seri Najib今天宣布,除了在首个月可免费乘坐MRT列车外,部分MRT站提供的转驳巴士服务也一样会是免费,而政府也将此视为是赠送给人民的一个新年礼物,同时也让人民有更多的理由去尝试新的MRT服务。 Najib是在今天的MRT服务开幕礼上做出这项宣布,不过需要强调的是,他只宣布MRT列车和巴士服务在首个月免费,并没有表示MRT站的停车场也一样免收费,因此驾车前往MRT站并把车停在停车场内的公众可能需要付停车费。换言之,MRT列车和巴士服务将在明年的1月17日才正式开始收费。

Toyota

日本推出 Toyota C-HR 专属 TRD / Modellista改装套件。

随着Toyota C-HR昨日正式在日本本土上市,日本的Toyota御用改装部门TRD和Modellista也顺势推出了C-HR的各种改装套件,这次C-HR的改装套件非常全面,从内到外都有,除了一般的空力套件和轮圈外,还包括了悬吊升级等等。 首先从TRD开始,TRD向C-HR提供了Aggresive和Extreme两种风格的套件,其中Aggresive顾名思义就是拥有前卫设计的前后保险杆大包围和侧裙、后扰流尾翼以及尾厢盖上的小饰条,而前水箱护罩的进气栅也换成黑色或银色,同时它的前保险杆空力套件还可以选择要不要搭配LED日行灯。 而在Extreme风格的套件上,则拥有较小和较为内敛的空力套件和侧裙。不过无论是Aggresive还是Extreme都搭配TRD的18寸轮圈,当然TRD也同时代售其它厂商的一些17寸轮圈。 内装方面,TRD为C-HR提供一组特制的座椅皮套,这组座椅皮套在椅背和侧倾支撑的部分具有减震功能,让司机和乘客乘坐在座椅上可以拥有更好的支撑性和包覆性,此外还有TRD专属、经过特别设计的引擎启动按钮、智能钥匙套和门把保护层等等小配件。 除了外观和内装的不同外,TRD也为C-HR的机械结构进行一些改造,包括为它搭配动态操控悬吊系统,这套系统被指可以在特定的情况下减缓传进车内的车底抖动,而且还能有助于提升车体的刚性,并借此提高操控性和灵活性,并提升四个轮子传递到司机脚上的路面和油门回馈感。 而在Modellista的改装套件方面,他们主要也是分为两大类,分别是Elegent Ice Style和Boost Impulse Style,其中Elegant Ice Style搭配比较保守的外观套件,和在侧镜、门把和窗框等部位搭配比较多的镀铬饰条。 而Boost Impulse Style则拥有比较前卫的外观套件,包括在侧镜上加入LED的转向灯、不一样的天线和车牌设计,以及排气管,选择Modellista改装套件的车主还可选配17至19寸的铝圈来进行搭配。除了外观的改变外,Modellista也在内装上下了功夫,包括将车内的饰板换乘蓝色或钛金属色,以及LED车内气氛灯、LED行李厢照明灯等等。 不过可惜的是,这些改装套件都只限于日本市场,根据以往的传统,来到我国的C-HR虽然也可能可以选配一些TRD套件,甚至可能会有TRD Sportivo的等级,但本地的TRD只提供一些简单的外观和内装上的点缀,如空力套件、轮圈、尾翼、车内的座椅皮套等等,不会像日本那般拥有那么完整的选配和改装选择。 Toyota C-HR的TRD套件 Toyota C-HR的Modellista套件

公共交通

马新两国正式签署协议,2018年开始建造马新高铁,2026年正式投入服务,往返吉隆坡至新加坡两地只需90分钟。

马来西亚和新加坡的双方政府终于达成协议要建马新高铁了,根据Channel News Asia报导,我国首相Datuk Seri Najib昨天在Putrajaya和新加坡总理李显龙签署了正式合作协议,两国政府将合作建设一条从吉隆坡到新加坡的高速铁路,大大缩短吉隆坡和新加坡之间的来往时间。 李显龙在较后的记者会上指出,马新高铁有助于连接吉隆坡和新加坡地区的人民,让两地人民的交流更加密切而快速。这项工程将在2018年开始动工,预计会在2025年完工,过后在2026年正式投入服务,双方政府已同意上述的时间表。 Najib过后也解释,这项高铁工程之所以需要耗时10年时间,因为当中牵涉到非常广大的土地范围、法律问题,以及许多技术上的问题等,同时这项工程也横跨多个州属以及涉及两个国家的政府,因此需要较多的时间来达成,但大马政府有信心能在2025年的期限前完工。 这条马新高铁双轨路线全长350公里,其中335公里位于大马国土,另外15公里则在新加坡领土范围内,整条路线一共有8个站,分别是吉隆坡、Putrajaya、芙蓉、Ayer Keroh、麻坡、Batu Pahat、Iskandar Puteri和新加坡。 在两国政府的计划中,每趟高铁将会拥有10节车厢,每节车厢可容纳最多100名乘客,因此每趟高铁理论上的最高载客量可达到1,000人。由于是高铁,因此它的行驶速度将比一般的MRT或LRT更快,时速将会达到300km/h,在此速度下从吉隆坡前往新加坡只需90分钟。 根据协议内容,马新两国将会联合建造一座专供高铁列车使用的马新大桥,这座大桥将会横跨新柔海峡,而两国的移民局、关税局和警方等单位也会各别驻守在两个国家境内的高铁路线,负责检查入境的外国游客。 两个国家将会各别负责各自领土内的高铁建造和管理工程,我国政府已经成立并委任MyHSR公司负责建造和处理这项项目,而新加坡的陆路交通管理局则会负责新加坡境内的工程和日后的管理作业。

Toyota

Toyota C-HR 日本上市,涡轮引擎与 Hybrid 版本供选择。

今年在车坛上吸引了万众目光的Toyota C-HR终于在昨天于自己的日本本土市场上市,作为硬撼Honda HR-V和Nissan Kicks的最大王牌,Toyota希望这款全球战略车款能在自己的家乡内每月交出6,000辆的销售成绩。 C-HR是继第四代Prius之后,Toyota旗下第二款采用TNGA模组化底盘打造的车款,这具底盘的最大意义就是拥有更好的车底刚性,原厂号称它的底盘刚性比以前的底盘进步了65%,而且在C-HR身上还采用了前MacPherson后Double Wishbones的悬吊设定,让它能拥有更好的操控。 日本的C-HR将只会搭载两具引擎,分别是1.2升的涡轮增压引擎和1.8升的混合动力(Hybrid)系统。这具小排气量的涡轮汽油引擎可输出115PS马力和185Nm扭矩,搭配Super CVT-i变速箱,可模拟七速换挡,采用四轮驱动的方式。 在日本很受欢迎的Hybrid配置方面则是和目前的Prius一样,使用一具1.8升的Atkinson循环汽油引擎,搭配一组电动马达和CVT变速箱,但驱动方式换成了前轮驱动方式。 原厂号称无论是1.2涡轮引擎版本,还是Hybrid版本的排放量都比日本政府在2005年制定的汽车排放法规所容许的最高排放量低了75%,因此能够在日本当地享受税务奖掖,而在安全配备方面,在日本本土的C-HR自然是标配了完整的Toyota Safety P主动安全系统,这套系统除了一般的车身动态稳定系统外,还包括了自动煞停和主动跟车等等。 日本当地的C-HR细分为多个等级,分别是S-T、G-T、S和G,而T则代表涡轮引擎的意思,无论您在日本买到哪个车型都统一搭载电子手煞车,而这也明显是冲着HR-V而来。其它配备方面,C-HR还标配了引擎启动按钮、真皮包覆的方向盘,而较高等级的的G和G-T则搭载了更大的18寸轮圈、LED前雾灯、忙点侦测系统、半皮革的座椅套等。 在价格方面,日本的C-HR最便宜从251万6,400日元(9万7,359令吉起),最高售价为290万5,200日元(11万2,027令吉)。作为全球战略车款,我们预计本地很可能也会在明年就看到C-HR的到来,而且这也是许多本地消费者所期盼的,但价格到时会是如何,这就得看UMW如何争取了。 Toyota C-HR

Peugeot

Peugeot 208 与 2008 小改预览,1.2 PureTech涡轮引擎。

我们之前为大家报导过Nasim在槟城的Queensbay Mall预先展出了小改款的Peugeot 208和2008,预示着小改208和2008将在近期内于本地上市。如今,Nasim在今晚的一场媒体活动上向本地的汽车媒体展出了小改的208和2008,而我们也为大家带来了这两款小改款车型的大量实拍照。 小改款的208和2008预计将会在不久后于本地正式上市,其实208的小改款早在去年2月就已经正式推出,它在外观上进行了幅度不大的修饰,其中尾灯延续了Peugeot的家族式狮爪设计,采用LED灯泡组,前方的保险杆在雾灯和水箱护罩的设计上也有细微的变化。而在2008方面,它则是在今年初进行小改款,外观上搭载了新的水箱护罩、头灯设计稍微修饰,变化幅度也和小改前变化不大。 这次小改款的重点将会落在动力配置的身上,小改后的208和2008都将会加入新的1.2升PureTech涡轮引擎,这具引擎拥有112PS的马力和205Nm的扭矩,搭配Aisin提供的六速自排变速箱;小改前是搭载1.6升的自然进气引擎,变速箱则使用较为老旧的四速自排。 在208身上,这具新的引擎能让208的0-100km/h加速在9.8秒内完成,极速可达到190km/h,以一辆B-Segment的掀背小车来说算是很不错,原厂提供的综合油耗数据是4.5L/100km,小改款前搭载旧引擎的208的0-100加速需要10.7秒,而且油耗还是6.7L/100km,因此无论是加速力道和油耗表现方面都进步不少。 在2008这款跨界SUV的身上,它在小改后的0-100km/h加速成绩为9.9秒,极速达188km/h,平均油耗为4.8L/100km,小改款前使用旧引擎的0-100km/h加速则需要11.2秒,极速190km/h,油耗6.5L/100km。 安全配备方面Peugeot向来都不会吝啬,因此小改后的208和2008都将继续搭载六气囊和车身动态稳定系统,Naza目前还未公布这两款小改款新车的价格,但因为只是小改款,预计不会和现有款式的价格差别太大,目前208的价格从8万5,888令吉起,而2008的价格则从11万9,888令吉起。 Peugeot 208 1.2 Pure Tech Peugeot 2008 1.2 Pure Tech

Peugeot

Peugeot 宣布明年带来五款新车,208 和 2008 小改款、第二代 3008、七人座SUV 5008,及大型MPV Traveller。

Peugeot在本地的总代理Nasin在今晚举办了一场与本地汽车媒体交流的晚宴,这场晚宴除了我们先前为大家报导过的Peugeot 208和2008小改款外,Nasim管理层也在晚宴中宣布,该公司将在明年引进两款SUV,分别是第二代的3008,以及从原本的MPV被重新定位成七人座SUV的5008,还有就是另一款大型MPV,Peugeot Traveller。 目前208和2008小改款车型已经非常接近真正的上市日期,预计明年首季就会正式在本地开售,小改后的208和2008在外型上只有一些小修饰,主要差异是它的引擎加入了1.2升的PureTech涡轮增压引擎,这具引擎拥有112PS的马力和205Nm的扭矩,变速箱也更换成由Aisin提供的六速自排。 之余第二代的3008我们之前也曾经为大家报导过,3008预计将会在明年第二季抵马,新的3008来到本地的引擎配置还没有一个较为官方的说法,但预计会搭载1.6升的THP S&S涡轮引擎,以及六速自排变速箱。 而被重新定位为七人座SUV的5008,虽然和3008同样是C-Segment的SUV,但其车身尺寸比3008要大上不少,而且多了一个第三排的座椅设定。 动力系统方面,国外发布的5008拥有多个不同的引擎搭配,包括汽油的1.2L Puretech(120匹马力)和1.6L Puretech(165匹马力),还有柴油的1.6L BlueHDi(100/120马力,同引擎但不同调校)、2.0L BlueHDi(150/180匹马力),但Nasim同样没有明确表示哪一具引擎会随新的5008来到大马。 当然,无论是3008还是5008,都同样搭配了Peugeot的新世代i-Cockpit,这套系统包括了中控台一个8寸的触控式荧幕,以及司机前方的12.3寸全数位化虚拟仪表板,同时还会有抬头显示器。 而在我们之前没报导过的大型MPV Traveller方面,它的竞争对手将会锁定在Toyota的Alphard和Vellfire身上,Traveller和3008以及5008一样采用Peugeot的EMP2模组化底盘打造,并且会有三个不同的等级,而且车身长度还会随不同的等级而不同,分别是4.6公尺、4.95公尺和5.30公尺。 据了解,新的Traveller将会提供最多九人座的设定,并被原厂定义为商务用途的高级MPV,某些等级中间会有四张面对面的座椅、免手操作的电动侧滑门、车内气氛灯和三区恒温冷气系统。 在欧洲地区的Traveller将有多达五种BlueHDi的柴油引擎选择,马力输出介于95至180hp(以柴油引擎来说正常),搭配六速自排或手排变速箱,暂时原厂没有提供汽油引擎的等级。

Audi

Mercedes-Benz 势头强劲,首十一月卖出189万辆新车,有望超越 BMW,十一年后重登世界豪华品牌销售冠军。

BMW在今年迎来该品牌成立百年的纪念,但不巧的是就在BMW欢庆拜年纪念之际,他们的汽车销量却输给了多年来的老对手Mercedes-Benz,来自Stuttgard的德国豪华品牌,已经超越了同样来自德国但总部实在Munich的BMW。 在刚结束不久的11月份,Mercedes-Benz在全球的单月销量来到18万2,602辆,而今年全年的总销量已经来到了189万辆,比去年同期增长了12%。作为Mercedes-Benz的最大对手,BMW在11月的销量则有17万7,740辆,全年的总销量为182万辆,比去年首11个月增加了5.9%。 如果这两个德系豪华品牌持续这样的销售势头,Mercedes-Benz几乎肯定会在12月31日正式超越BMW,重新成为全球最畅销的豪华汽车品牌。自2005年起,Mercedes-Benz在全球的年度销量上就一直屈居在BMW之后,而BMW已经连续11年蝉联豪华品牌冠军的宝座。 BMW在去年一共卖出了191万辆新车,而Mercedes-Benz则在去年卖出187万辆,继续屈居在亚军位置。不过,随着Mercedes-Benz在今年首11个月就卖出189万辆车,意味着他们已经超越了去年的全年总销量,因此今年对于Mercedes-Benz而言是个丰收年。 Mercedes-Benz市场营销部总裁Ola Kallenius指出,该品牌自年头开始就一直在每个月呈现双位数的成长势头,,并成功在11月就已经超越去年的全年总销量。尤其是在亚太地区的市场,该品牌的表现更是惊人,Mercedes-Benz在11月于亚太地区的销量达6万3,918辆,不止比去年11月增加了14.7%,而且还创下了单月的最佳销量纪录,其中中国消费者还称为了Mercedes-Benz的最大金主,一共贡献了4万2,310辆。 出了德系双B以外,另外一个同样来自德国的豪华品牌Audi则排在全球总销量的第三位,他们在上个月卖出了15万4,050辆新车,而今年首11个月则卖出了171万辆,比去年同时期增加了4.2%,而在去年,Audi则一共卖出了180万辆新车。

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz E-Class Coupe ,帅气外表更强动力。

Mercedes-Benz品牌旗下的车款可说是多不胜数,在全新的W213 E-Class面世后,原厂如今也正式发布了Coupe版的C238 E-Class Coupe。全新的E-Class Coupe和普通四门版的E-Class共用底盘,而且在外型上有着许多相似之处,但车尾就因为Coupe的外型而显得非常时尚且具有跑风。 在车头上,它的外型看起来和普通四门版的E-Class没什么差异,头灯同样采用全LED的智慧型头灯设计,而且日行灯同样是两条状的LED设计,此外前保险杆的设计也和普通E-Class一样。 车侧方面,B柱之后是它和普通E-Class最大的差异所在,由于是Coupe车型,因此只有前面两个车门,而且车门的长度比一般E-Class要长,同时采用无窗框设计,而B柱过后的车顶设计也一路往下延伸,比较独特的是C柱收尾的部分有一个小型的三角窗。 车尾方面,它和C-Class Coupe一样采用了横式的尾灯设计,而且内建的同样全是LED灯条,后保险杆的设计非常简略,但有两条面积不算大的横式红色反光片设计,两边有一条直立式的网状透气孔设计,保险杆最下端同样有两个排气管的整合式造型。 和一般普通的E-Class不同,E-Class Coupe只标准采用Avantgarde的外型设计,也就是说星星标的厂徽是整合在前水箱护罩上,属于较多年轻人比较喜欢的设计,竖立在引擎盖前缘的经典式立体厂徽则是属于Exclusive版本的专属设计,但只有普通的E-Class才分成Avantgarde和Exclusive。 当然,E-Class Coupe也标配了通风式的前煞车碟,而且还有前后AMG设计的保险杆,以及AMG的轮圈。新的E-Class Coupe车身长度达到4,826mm、宽1,860mm、高1,430mm,而轴距则有2,873mm。 在内装方面,根据原厂发布的照片来看,E-Class Coupe的内装设计也和普通的E-Class几乎一模一样,同样提供了12.3寸的全虚拟化液晶显示仪表板供顾客选配,而中控台中间也同样搭配了COMAND彩色荧幕,下方也同样搭配了COMAND Online操控旋钮,而且还搭配了Qi手机无线充电面板,以及标配了自动煞停系统(AEB)、半自动驾驶系统和遥控停车系统。 E-Class Coupe提供了4种不同的引擎供选择,包括了2.0升的全铝制柴油涡轮引擎,这具引擎可输出194hp马力和400Nm扭矩,0-100km/h加速只需7.4秒,极速可达242km/h,综合油耗低至4.0L/100km。 在汽油引擎方面,普通E200和E300身上的那具2.0升汽油涡轮引擎也同样搭载在E-Class Coupe身上,这具引擎在普通E-Class身上可输出184hp马力和300Nm扭矩,但经过原厂调校后,在E-Class Coupe身上的输出上涨到245hp和370Nm。 根据原厂披露,最高等级的E-Class Coupe会是E400 4Matic,顾名思义应该就是搭载Benz引以为傲的4Matic四驱系统,搭载的引擎将会是汽油的3.0升V6双涡轮引擎,可爆发出333hp马力和480Nm扭矩,0-100km/h起步只需5.3秒,极速可达到电子限速的250km/h,而无论您买到的是那一个等级或哪一个引擎配置,搭配的都是9G-Tronic九速变速箱,这点和普通E-Class也一样。

公共交通

MRT 首阶段Sungai Buloh-Semantan 路线,周五开跑。

从宣布,到选址,再到施工,如今我国的MRT服务终于要正式开跑了,官方宣布首阶段的MRT服务将在本周五(16日)的清晨6时正式开跑,首阶段的服务将会从雪兰莪的Sungai Buloh站到吉隆坡的Semantan站。 除了即将在本周五正式开跑外,首相Datuk Seri Najib Razak也会在明天为MRT服务主持开幕礼,而第二阶段从Semantan连接到Kajang的路线则必须等到明年7月才会投入服务。 首阶段从Sungai Buloh连接Semantan的MRT路线全长21公里,一共有12个站,涵盖范围包括了Sungai Buloh、Kota Damansara、Petaling Jaya、Bangsar和Damansara等,其中一些站口还设立在热门的购物商场前,如1 Utama、The Curve、Ikea和Sunway Giza等,乘搭一趟完整的路线大概耗时30分钟。 12个首阶段投入运作的MRT站名单如下: Sungai Buloh,Kampung Selamat、Kwasa Damansara、Kwasa Sentral、Kota Damansara、Surian(Sunway Giza)、Mutiara Damansara(The Curve)、Bandar Utama(1 Utama)、Taman Tun Dr Ismail、Phileo Damansara、Pusat Bandar Damansara(靠近Bangsar …

Toyota

试驾:入门MPV Toyota Sienta,性价比不错的家庭选择。

在SUV越来越风行的这个年代,许多厂商都逐步放弃了一些较不热门的车型如MPV,把资金和时间专注投入在比较热门的SUV上,Mazda就是其中一个例子。不过,还是有一些厂商除了加大力度投入SUV市场外,原本的MPV市场并没有放弃,反而还继续壮大旗下的MPV产品线阵容,其中的佼佼者就是Toyota。 Toyota在本地拥有许多不同价格、不同定位和不同尺寸的MPV,除了原本就存在的Innova、Avanza,最近才正式引入的Alphard和Vellfire外,Toyota最近还为消费者带来了另一款七人座的入门MPV Toyota Sienta,让MPV买家有多一个选择。 定位在10万令吉以下的Sienta在本地分为1.5G和1.5V两个等级,我们这次向原厂借来了高阶的1.5V进行试驾并作车评,由于我们在今年8月份已经为大家带来过Sienta的新车上市与配备介绍,因此我们不再赘述它的规格配备,本次的车评将专注在它的实际驾驶和空间应用体验。一如往常,在开始前我们还是为大家复习一下两个等级的价格编程表(西马上路价格未包括保险): Toyota Sienta 1.5G:9万140.89令吉 Toyota Sienta 1.5V:9万6,947.97令吉 动力配置 首先我们谈谈Sienta的动力配置,两个等级的Sienta搭载的引擎和变速箱都一样,都是1.5升的双可变正时气门(Dual VVT-i)汽油引擎,以及可以模拟七速的CVT变速箱,从原厂的账面数据来看,106hp的马力和140Nm的扭矩在1.5的引擎上并不算很出色,搭配的还是以经济省油和平顺驾驶为诉求的CVT变速箱,而且又是一辆七人座的MPV,因此实在不应该对它的性能输出抱有太大的期望,毕竟它的市场定位并不在性能这一块。 由于这次我们借了一段比较长的时间,因此我和Sienta相处的日子有一个星期这么长,也正好让我体验完它在各种道路状况上的性能表现。如我所预想的,Sienta所诉求的真的只是平顺和舒服的驾驶体验,以及经济节能的油耗,因此它的动力输出并没有让我觉得惊艳,但至少还在我的预期范围内,不至于让我失望。 首先,很多人会很看重一辆车的起步表现,在只有我单独一人驾驶的情况下,Sienta的起步表现不过不失,在市区道路上行驶还算足敷使用,虽然它是一辆七人座的MPV,但还好的是它的车重只有1,350公斤,以七人座MPV来说不算重,因此起步并不会有严重重拖的感觉,但如果在一些小路出大路的状况下,深踩油门还是必要的。 换成在车内坐了4名成年人的情况下,Sienta的起步表现就显得稍微有些吃力,但还是那句,只要你肯踩深一点油门,你需要的动力还是会涌现的,而且它的引擎室隔音比共用同一组动力单元的Vios更好,因此在深踩油门之下引擎的抗议声浪还处在可以接受的范围内,没有Vios那么高吭。对比Vios,我觉得这个引擎和变速箱配置在Sienta上变现得比Vios更好,我认为其实两者的动力调校没有很大差别,而主要原因是Vios的引擎室隔音没有Sienta的好,在深踩油门之下Vios的引擎声浪比较明显。 在变速箱的质感方面,必须坦诚的是它依然是一具典型的CVT变速箱,现今某些品牌或车型搭载的CVT在动力和宁静度表现上都已经很好,而Sienta的这具CVT变速箱在宁静度方面还算可以,没有类似某些品牌汽车的CVT噪音,但还是会让人觉得有动力流失的感觉,而且在爬坡或高速公路上行驶时,转速依然需要被拉高超过3,000转,才会感觉到它的动力涌现。但平心而论,以低于10万令吉的车价来说,Sienta的引擎和变速箱表现我都觉得可以接受。 空间运用和表现 空间表现和座椅的运用一向来都是MPV强调的重点,我们当然也要看看Sienta在这方面表现如何,首先必须强调的是,我国交通部已经修法规定国内新车必须统一配备三点式的安全带,因此旧款汽车上看到的后座两点式安全带已不复见。当然,Sienta车上的七个座位当然也都是配备三点式的安全带。 我们这次借来的是1.5V的高阶车型,而且还是Sienta主打的橙色车身,而内装上它也采用了和车身颜色匹配的橙色内装主色,至于好不好看就依个人喜好和品味而定了,但无可否认的是这样的配色看下去会让Sienta的内装显得比较年轻而且活泼,不会像全黑色的那么沉闷。 就普通的空间表现而言,我173cm的身高坐在前座当然没有问题,而且就算我把椅垫的高度调高让我有比较好的视野,头顶也依然感觉很宽阔,当然这也是许多MPV的特点。 司机座的椅垫我觉得有点太短,无法完好的支撑到我的大腿部分,但椅背的支撑就很不错,它的椅背品质大概是我坐过这么多辆车当中,其中一个让我觉得腰部和背部最舒服的车款,但如果能把前座椅垫加长一点就更完美。 在第二排座椅,它的椅垫和椅背的海绵厚度没有我想象中的那么单薄,因为一般上这种小型入门的七人座MPV为了创造比较好的头部和膝部空间,通常都会在座椅海绵的厚度上开刀,但Sienta的座椅品质让我觉得表现及格,缺点就是第二排没有中央扶手,连门板上也没有任何可以放手的地方。 至于第三排座椅,相信有看过实车的朋友都不会对它的第三排座椅空间抱有多大期望,但在我实际试乘第三排座椅后,我发现只要第二排的乘客愿意稍微牺牲一点膝部空间,把第二排的座位稍微往前滑移,第三排的乘客至少还能获得一至两个指头的膝部空间,至少不是我想象中膝盖直接顶着第二排座椅椅背的那种糟糕状况。 需要强调的一点就是,Sienta在第三排座椅的收折方式采用了躺入地板的方式,这样的收折方式相较于左右两边收折并绑在侧镜旁边的做法更好,能够腾出更多的空间,而且收折后看起来也比较干净,没那么碍眼,但Sienta第三排座椅的收折方式有些复杂,如果要将第三排完全收折,必须先将第二排座椅的椅垫掀起,才能将第三排座椅藏入第二排的椅垫之下,这点个人觉得操作方法有点繁杂,如果能简略一些会更好,但这其实也不算是什么缺点,大概很少人会每天都需要重复操作第三排椅垫吧。 在行李厢的空间表现方面,许多七人座的MPV在三排座椅全部归位的情况下,行李厢空间都不会很大,Sienta在这方面自然也一样,但其实只要把第三排座椅收折起来,行李厢空间就能被大幅放大,而且拜尾厢门尺寸较大所赐,它的行李厢与地面的高度落差没有很大,要放入或拿出较重的行李都没那么吃力,但缺点就是司机必须确保停好车后,车尾有较大的空间才能让尾厢门顺利打开,否则这么大的尾厢门很容易打到后方的墙壁或其它车辆。 实际驾驶与操控表现 老实说,身为一辆MPV本来就不应该对它的操控和动态表现抱有太高的期望,因为鱼与熊掌是难以兼得的。在Sienta身上,我原本以为它的动态表现会很不好,但实际驾驶一段时间后,我却发现它的动态表现比我原本预期中的要好。 许多MPV在高速驶过一些有高低起伏的路面时都会出现二三次的车身摇晃,而这种摇晃往往容易让坐在后座的乘客晕车,同时也让司机觉得没有安全感,但Sienta在这方面的表现却算很不错(以MPV来说)。当然,你还是不能拿它来和一般的Sedan房车相比,因为车身重心不同,悬吊设定也不一样,直接比较并不公平。 在操控感方面,毕竟Sienta的车身重心还是有些偏高(对比普通房车),因此在高速入弯时它的车身侧倾表现还是有些明显,但我觉得这一方面还好,因为会买MPV的买家大概都是拿来载着一家大小出游,或者会把后座空间拿来载货,不会有人拿来当跑车开吧。 除了动态和操控表现外,另一个重点就是Sienta的隔音表现,以10万令吉以下的级距来说,我觉得Sienta的表现算是不过不失,它的地盘隔音不算很出色,但也不至于会听到路面和轮胎传来的许多滚动噪音,引擎室的隔音如我在前几段所说的还算不错。只是在碾过一些有碎石的地方时,底盘还是难免的会产生一些异音,但是处于一个可以接受的范围内,异音幅度不会过大。 …

Perodua

Perodua 年尾大折扣,全部车款都有,最高折扣RM5k。

转眼间来到了2016年的尾声,通常在每一年的最后一个月,许多汽车品牌都会为旗下的车款进行大促销或者推出大折扣,借此吸引买气,以清掉同一年所剩下的存货,以免存货被留到新的一年而蒙受车价上的亏损。 身为国内销售龙头的Perodua这一次为旗下的全部车款带来了折扣优惠,其中折扣幅度最大的甚至达到了5,000令吉。在Axia 1.0 Standard G 自排方面,P2提供1,200令吉的车价折扣,而Alza 1.5 S也享有3,000令吉折扣,至于更高阶的Alza 1.5 Advance则有2,000令吉折扣。 在今年7月才上市的Bezza也一样有折扣,标准的Bezza 1.0 Standard G新车折扣1,500令吉,Bezza 1.3 Premium X折扣3,000令吉,而顶级的Bezza 1.3 Advance则折扣3,200令吉,可说是等级越高,折扣越多。 在Myvi方面则是折扣幅度最多的车款,Myvi 1.5 SE手排折扣达3,800令吉,顶级的Myvi 1.5 Advance折扣4,000令吉,而较低一级的Myvi 1.5 SE自排则享有最高的5,000令吉折扣。

Honda

许多车主未回应,Honda 将派员上门提醒更换问题气囊。

虽然Honda Malaysia多次透过媒体向他们的车主喊话,呼吁受影响的车主将爱车送回原厂的维修与服务中心更换有问题的气囊,但碍于马来西亚人的安全意识不足,加上往往不到最后一分钟都不行动的惰性,因此到目前为止的回厂率都还不达标。 有鉴于此,Honda Malaysia决定即日起派遣他们的职员和代表到受影响的车主的住家,亲自上门呼吁受影响的车主及早将他们的爱车送回原厂更换有问题的气囊,以免意外发生时才来后悔莫及。 Honda在今天的文告中指出,他们派遣上门的职员全都将会身穿Honda的制服,并且将会持有Honda发出的授权信函,如果有车主对上门的职员感到怀疑或有不满,可拨打Honda的免费热线1800-88-2020进行询问或投诉。而如果有关的车主真的无法抽空更换气囊,职员也会在场协助安排。 除了一般的原厂维修与服务中心外,Honda也在多个购物中心设立移动检修中心,让受影响的Honda车主可在这些地点更换他们的气囊组件。此外,他们也在南马、中马和北马设立三间固定的临时检修中心,以提高检查和气囊更换的工作效率。 Honda表示,截止本月8日,全马已有68%的车主已经在此召回计划下更换了他们的司机座气囊组件,剩余的32%还未作出回应,原厂目前正和陆路交通局(JPJ)合作,更新车主们的地址和联络方式,以尽快找到一些旧车的车主。 而在前乘客座的气囊组件方面,原厂称本月的存货量将会达到70%,足以供应大部分的车主需求,而司机座的气囊组件存货量则达到了100%。Honda也呼吁所有车主拨打他们的热线1800-88-2020,或浏览www.productrecall.honda.com.my。

Maserati

2017年式 Maserati Ghibli 本地上市,价格RM618k起。

Naza Italia今天在本地推介了2017年式的Maserati Ghibli和Ghibli S,这次小改款的Ghibli虽然在外型上没有改变,但却增加了一些新的内装配备。 在车内,2017年式的Ghibli在中控台上有了一个不一样的设计,以容纳下8.4寸的巨型多媒体荧幕,这套新的荧幕整合了Apple CarPlay和Android Auto连接功能,同时也搭配了一个旋转式的旋钮,供司机和乘客控制荧幕内的各项功能。 这款意大利豪华房车如今搭配了司机驾驶辅助系统(ADAS),这套系统包括了主动跟车和自动巡航、停车熄火、盲点侦测、车道偏移警示、前方碰撞警示和自动煞车辅助功能,同时还有全景式摄影镜头。 原厂声称小改后的Ghibli在隔音和风切声的抑制上更胜从前,而冷气内的空气质量检测系统也成为了全车系标配。此外Ghibli还可选配Luxury和Sport套件。 在Luxury套件方面,它包含了Zegna特制版的车缝线和顶级皮革座椅,而Sport套件则搭配了运动化座椅、运动化方向盘和铝制的换挡拨片。而如果选择Sport套件,还可另外在选配两个主要用在车内外进行点缀的炭纤维装饰套件。 动力配置方面,小改的Ghibli和Ghibli S都搭载一具3.0升的V6双涡轮增压引擎,搭配ZF提供的八速自排变速箱,入门的Ghibli可输出350hp马力和500Nm扭矩,马力比小改款前增加了20hp,0-100km/h加速成绩是5.5秒,极速可达267km/h;而如果觉得这样的动力数据不足够,可以选择有410hp马力和550Nm扭矩输出的Ghibli S,它的0-100km/h加速缩短到5秒,而极速也提高到285km/h。 在价格方面,海神的普通版Ghibli的新车价格为61万8,800令吉,而Ghibli S则是70万8,800令吉,上述价格已经包含了各种税务,而原厂也为新的Ghibli提供3年或6万公里的保养配套。 2017 Maserati Ghibli 2017 Maserati Ghibli S